De Krimbrug is een groot infrastructuurproject van de Russische Federatie.

De brug loopt door de Straat van Kertsj en verbindt het Krim-schiereiland met het vasteland van Rusland, met het Krasnodar-gebied.

Het in explantatie brengen van de brug heeft werkelijk een heilige betekenis voor ons land. Het markeert de eenheid van Rusland en de Krim. Elke inwoner van ons land droomt sinds de gebeurtenissen van 2014 van deze weg.

Waarom werd de Krimbrug gebouwd?

De Krimbrug werd gebouwd om nieuwe logistieke verbindingen tussen de regio's van Rusland en de republiek te vereenvoudigen en op te bouwen. De werking van de brug lost logistieke problemen op en geeft een krachtige impuls aan de economische ontwikkeling van de Krim. De problemen rond het voorzien van de regio van de noodzakelijke goederen, uitrusting en verkoop zijn opgelost Afgemaakte producten uit de regio. De prijzen voor goederen in de regio zullen lager worden naarmate de toeleveringsketens goedkoper worden.

Het werk aan de brug zal ook de economie van Taman, dat praktisch een buitenwijk van de stad Kertsj aan het worden is, aanzienlijk stimuleren. Er zullen zeker nieuwe productie-, huisvestings- en logistieke centra in de buurt van de brug verschijnen. Nadat de brug in gebruik is genomen, kunnen we een snelle groei van de Krim-economie verwachten landbouw, scheepsreparatie en scheepsbouw, chemische industrie.

Foto van de Krimbrug

Ook de toeristische sector moet worden benadrukt. De toegankelijkheid van de logistiek en lagere prijzen voor goederen en diensten kunnen het binnenlandse toerisme tot groei aanzetten.

Lengte van de Krimbrug

De lengte van de Krimbrug is 19 kilometer.

Kosten van de Krimbrug

De totale kosten van de Krimbrug bedroegen 227,92 miljard roebel.

Opening van de Krimbrug

De Krimbrug werd eerder geopend dan gepland. Het was de bedoeling dat de eerste auto’s op 18 december 2018 de brug zouden oversteken. Maar de opening vond plaats op 15 mei 2018. De faciliteit werd plechtig geopend door de Russische president Vladimir Vladimirovitsj Poetin zelf, terwijl hij in een KAMAZ over de brug reed. De openingsceremonie van de brug werd uitgezonden op Channel One en Rossiya 24. De spoorbrug wordt naar verwachting op 1 december 2019 geopend.

Kenmerken van de Krimbrug

De brug is niet alleen uniek voor Rusland, maar ook voor de wereld. De brug bestaat uit twee parallelle wegen: een weg en een spoorlijn. De lengte van de brug bedraagt ​​19 kilometer. Een deel van de route loopt langs de bestaande dam en het eiland Tuzla.

De Krimbrug-snelweg bestaat uit vier rijstroken. De toegestane snelheid bedraagt ​​120 kilometer per uur. De capaciteit van de weg bedraagt ​​veertigduizend auto's per dag. De spoorlijn kan zevenenveertig paar treinen per dag verwerken. Passagierstreinen rijden met een snelheid van 120 kilometer per uur, goederentreinen - 80. Tijdens de werking van de brug zal de scheepvaart in de Straat van Kertsj niet worden beïnvloed. De boogoverspanningen bereiken een lengte van 227 meter en een hoogte van 35 meter boven het water.

Wie is de klant van het project?

De klant van het brugproject is de federale overheid snelwegen Taman"

Wie is de projectaannemer?

De projectaannemer is Stroygazmontazh.

Bruggen ontwerper

Het ontwerp van de brug werd uitgevoerd door ZAO Gidrostroymost Instituut St. Petersburg.

Beveiliging van de Krimbrug

De Krimbrug is een doorn in het oog van het westerse publiek. Daarom Russische Federatie wijdt Speciale aandacht bescherming van een dergelijk belangrijk infrastructuurproject. In oktober 2017 vormde de Russische Nationale Garde een marinebrigade die verantwoordelijk is voor de bescherming van het grondgebied. Het detachement beschikt over Project 21980 “Rook” anti-sabotageboten en gevechtszwemmers.

Brugsteunen beschermd hydraulische constructies van rammen mogelijk ongedierte en saboteurs. Ook de omtrek van de brug, inspectiesystemen, videocamera's en beveiligingsposten met gepantserde voertuigen worden actief bewaakt.

Technische kenmerken en kenmerken van de Krimbrug

De brug staat op 595 steunen. De steunen zelf staan ​​erop paalfunderingen. Tijdens de bouw zijn ruim zevenduizend verschillende palen geslagen. De palen worden op land tot een diepte van 12 meter en op water tot 90 meter diep geheid.

Projectfoto van de Krimbrug

Veel van de metalen constructies van de brug liggen in het water. Daarom werden bij het ontwerpen speciale beschermende structuren voorzien. De bouwers gebruikten waterdicht beton, geprobeerd alle scheuren en scheuren te elimineren waar water binnendringt en corrosie optreedt.

• Het idee om een ​​brug te bouwen die de Krim en Taman met elkaar verbindt, verscheen in de 11e eeuw. Prins Gleb liep hier in 1064 over het ijs. Zijn reis was ongeveer 30 kilometer. Destijds was het niet mogelijk zo’n brug te bouwen; er waren veel technische problemen.
• In de 19e eeuw droomde Groot-Brittannië van een directe spoorlijn naar India. Dus in 1870 overwogen de Britten serieus de mogelijkheid om een ​​brug te bouwen. Maar de hoge kosten van het project en technische aspecten mochten de plannen niet uitvoeren.
• Er was ook een droom over een brug over het Kertsj-project, maar deze vernietigde de plannen van de keizer.
• Tijdens de Grote Patriottische oorlog De Krim was bezet. De Duitsers besloten een brug te bouwen om proviand en wapens aan de Kaukasus te leveren. Maar al snel werd de Krim bevrijd. De brug werd voltooid door Sovjet-ingenieurs.
• De eerste Krimbrug bleef zes maanden staan. Er is een legende dat Stalin er zelf langs reed. De brug werd in de lente van het zegevierende 1945 door ijs verwoest
• De veerdienst tussen Taman en Kertsj werd gelanceerd in 1954.
• De nieuwe brug is de langste van Rusland.
• Vóór de start van de bouw werd het gebied onderzocht door geniesoldaten en archeologen. Gedurende de jaren vonden hier bloedige veldslagen plaats, geniesoldaten vonden meer dan 700 niet-geëxplodeerde granaten. Archeologen hebben veel voorwerpen uit de oudheid, de bronstijd en de middeleeuwen ontdekt.
• De Krimbrug loopt door een seismisch actief gebied. Maar de ingenieurs omzeilden alle verbindingen van de tektonische platen en stelden het object veilig. Bovendien is de kunstwerken aanzienlijk versterkt en is de brug niet bang voor aardverschuivingen of aardbevingen.
• Voor één brugsteun was 400 ton metalen constructies nodig. Van alle steunen konden 32 Eiffeltorens worden gebouwd.
• Bij de bouw van de brug waren 3.500.000 arbeiders en ingenieurs betrokken verschillende regio's Rusland

Resultaten

Krimbrug, een unieke structuur die een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van Rusland markeert. Ondanks alle moeilijkheden, sancties en internationale druk volgt het land de juiste koers. De cursus is gericht op alomvattende ontwikkeling, vooruitgang, onafhankelijkheid van externe omstandigheden.

Voorlopig kun je met de veerboot naar de Krim reizen, waar zich een zeer moeilijke situatie heeft ontwikkeld vanwege de grote stroom toeristen. Tijdens de vakantieperiode verzamelen zich ongeveer tweeduizend auto's op het kruispunt en moeten ze dagenlang op hun beurt wachten.

Om het meeste te kiezen beste optie Bij het leggen van bruggen werden 74 opties geanalyseerd. Er werd rekening gehouden met de potentiële intensiteit van het weg- en spoorvervoer, de bouwkosten en de haalbaarheid van de aanleg van tunnelovergangen.

Deskundigen noemden de “Tuzlinsky-uitlijning” onmiddellijk als de meest waarschijnlijke, aangezien deze specifieke route van de Kerch-brug aanvankelijk korter was dan andere, namelijk 10-15 km. Het belangrijkste voordeel is echter dat het afgelegen ligt ten opzichte van de Kertsj-veerboot en de intensieve scheepvaart.

Deze optie maakt het ook mogelijk om gebruik te maken van de 750 meter brede Tuzlinskaya Spit. Er wordt voorgesteld om er een weg en spoorlijn langs aan te leggen, waardoor het aantal brugovergangen met 6,5 km zal worden verminderd, wat betekent dat de arbeidsintensiteit en de bouwkosten aanzienlijk zullen worden verminderd.

De eerste brug, 1,4 km lang, zal van het Taman-schiereiland naar het eiland Tuzla lopen, en de tweede, 6,1 km lang, is ontworpen om Tuzla met het schiereiland Kertsj te verbinden. Totale lengte De brug zal ongeveer 19 km lang zijn.

Aan de kust van de Krim wordt een snelweg aangelegd naar de snelweg M-17, 8 km lang Spoorweg lengte 17,8 km tot aan het station. Bagerovo, waar de spoorlijn van republikeinse betekenis doorheen loopt. IN Regio Krasnodar Er wordt gewerkt aan een 41 km lange snelweg naar de M-25 en een 42 km lange spoorlijn naar het tussenstation Vyshesteblievskaya op de spoorlijn Kaukasus-Krim.

Weinig mensen weten het, maar de spoorbrug over de Straat van Kertsj is al een keer gebouwd. Ruim vijftig jaar geleden, toen de Duitsers nog steeds hoopten de volledige macht over heel Eurazië te verwerven, koesterde Hitler een blauwe droom: Duitsland met de landen per spoor verbinden. Perzische Golf door de Straat van Kertsj. Tijdens de bezetting van het schiereiland door fascistische troepen werden ze naar de Krim gebracht stalen structuren voor de bouw van een brug. De werkzaamheden begonnen in het voorjaar van 1944, na de bevrijding van het Krim-schiereiland van de nazi-indringers.

Op 3 november 1944 werd het treinverkeer op de brug geopend. Na slechts drie maanden werden de steunen van de brug echter verwoest door ijs. Omdat de brug zijn strategische belang had verloren, werd hij ontmanteld en vervangen door een oversteek per veerboot. Hoe dan ook, ondanks zo’n ogenschijnlijk primitief ontwerp, is de bouw van een brug van zo’n lengte over een zeestraat in oorlogstijd - historisch evenement en technische prestatie.

Nieuw Kerch-brug zou op twee niveaus moeten worden gemaakt, omdat het zou moeten omvatten spoorwegen en snelweg. Tegelijkertijd zullen op sommige delen van de brug treinen parallel aan auto's rijden, en op andere delen ervan of eronder.

Een van de grootste bouwprojecten in de geschiedenis van het post-Sovjet-Rusland - de Krimbrug, die de Taman- en de Krim-schiereilanden met elkaar verbond - is gedeeltelijk voltooid. In slechts vier seconden klein jaar erin geslaagd om op vele manieren een unieke structuur te ontwerpen en te bouwen, die de belangrijkste zal worden transportslagader, die het vasteland van Rusland met de Krim verbindt. MIR 24 vertelt hoe deze ‘constructie van de eeuw’ er in feiten en cijfers uitziet.

Feit: Het uiteindelijke project van de Krimbrug werd gekozen uit tien voorstellen

De route waarlangs de Krimbrug wordt gelegd, wordt Tuzlinsky genoemd, omdat deze door het eiland Tuzla loopt. Het werd om twee redenen gekozen uit tien voorgestelde projecten. Ten eerste was er voldoende vrije grond op het eiland om veel infrastructuurvoorzieningen te huisvesten die verband hielden met bouwondersteuning met alle voorzieningen: bases, magazijnen, kant-en-klare brugelementen, enzovoort. Ten tweede maakte het Tuzlinsky-project het mogelijk om de werking van de veerbootverbinding tussen de havens van Kavkaz en de Krim niet te verstoren - en tijdens de bouw bleef het de enige veilige wegroute naar het Krim-schiereiland.

Figuur: lengte van de Krimbrug - 19 km

De brug is de grootste van Rusland geworden en haalt de vorige leider - de presidentiële brug in Ulyanovsk (12,97 km) - met bijna 7 km in.

Feit: De Krimbrug kan elke aardbeving overleven

Volgens seismologen komen op de Krim één of twee keer per eeuw ernstige aardbevingen met een kracht van meer dan 6 voor. Het laatste incident op het schiereiland vond plaats in 1927. Ernstiger aardbevingen zijn ook mogelijk, maar zoals wetenschappers hebben berekend niet vaker dan eens in de 5000 jaar. Hun magnitude zal echter niet groter zijn dan 9, en het ontwerp van de Krimbrug is ontworpen om schokken van magnitude 9,1 te weerstaan.

Figuur: 596 steunen houden de Krimbrug vast

Bovendien is één steun een metalen constructie die ongeveer 400 ton weegt - wat betekent dat er in totaal 32 Eiffeltorens aan de voet van de brug zijn geplaatst! Maar er zijn ook stapels, waarvan het aantal ruim 7000 bedraagt.

Feit: De eerste Krimbrug werd in 1944 gebouwd

Na inderdaad Sovjet-troepen Nadat ze het schiereiland hadden bevrijd, begonnen ze een brug te bouwen, waarbij ze als basis de door de Duitsers onvoltooide brug overbrugden, waaraan in 1942-43 werd gewerkt om Duitse troepen in de Kaukasus te bevoorraden. Duitse geniesoldaten slaagden erin alleen een functionerende kabelbaan te bouwen, en de Sovjets voltooiden de klus door de oevers van Taman en de Krim met een volwaardige brug te verbinden. Het werd gebouwd op een van de smalste plaatsen van de Straat van Kertsj - van de Chushka Spit op Taman tot het dorp Opasnaya ten noorden van Kertsj. Deze brug bleef staan ​​tot 20 februari 1945, toen hij werd verwoest door ijsvelden die oprukten vanuit de Zee van Azov.

Figuur: 123 ijskotters moesten de eerste Krimbrug beschermen

In werkelijkheid werden er veel minder ijssnijders gebouwd, en het was deze omstandigheid die de vernietiging van de brug veroorzaakte.

Feit: De huidige Krimbrug werd gebouwd op een plek waar de ijsvelden dunner en schaarser zijn

Bij de ingang van de Straat van Kertsj behouden de ijsvelden die uit de Zee van Azov komen nog steeds een ernstige dichtheid en dikte. Dat is de reden waarom ze, wanneer ze met obstakels worden geconfronteerd, echte files vormen die een ernstig gevaar vormen. Maar niet al het ijs bereikt de uitgang van de zeestraat; bovendien slaagt het erin af te brokkelen en te verzwakken, en zulke schaarse ijsvelden vormen niet langer een gevaar voor de huidige Krimbrug.

Figuur: 227,92 miljard roebel – de totale kosten van het hele project

Dit bedrag werd begin juli 2016 berekend door specialisten van FKU Uprdor “Taman”, de staatsklant voor de bouw van de brug. Dit bedrag is bijna 380 miljoen roebel minder dan de maximale kosten van het project dat vóór de start van de bouw werd goedgekeurd.

Foto: Officiële website van de Krimbrug

Feit: De Krimbrug laat grote zeeschepen er onderdoor varen

Dit werd gedaan om de zeecommunicatie met Russische en Oekraïense havens aan de Zee van Azov niet te onderbreken. Het is opmerkelijk dat een soortgelijke mogelijkheid om schepen te passeren werd geboden door het ontwerp van de eerste Krimbrug van het model uit 1944. Daar waren ze van plan een constructie met twee overspanningen te bouwen met een totale lengte van 110 meter, waarbij elke overspanning 90 graden draaide, waardoor schepen tegelijkertijd in twee richtingen konden passeren. De huidige Krimbrug heeft zo'n structuur niet nodig: de centrale bogen zijn voldoende hoog en breed.

Figuur: Lengte – 227 meter, hoogte – 35 meter

Dit zijn de kenmerken van de gebogen overspanningen van de moderne Krimbrug, waardoor zelfs grote oceaanstomers er doorheen kunnen

Feit: de Krimbrug bestaat eigenlijk uit twee bruggen: een weg en een spoorlijn

Na de hereniging van de Krim met Rusland werd de spoorwegcommunicatie met het schiereiland via het grondgebied van Oekraïne om voor de hand liggende redenen onderbroken. Een maand per jaar reisden passagierstreinen naar de Krim, waarvan de wagons werden vervoerd op de spoorwegveerboot Krim-Kaukasus, maar dit was duidelijk niet genoeg. Daarom was het bij het ontwerpen van de Krimbrug onmiddellijk de bedoeling om er niet alleen een weg, maar ook een spoorverbinding op te organiseren. Dit wordt gerealiseerd doordat de brug feitelijk uit twee parallelle bruggen bestaat, waarvan er één een vierbaans snelweg voert en de tweede een tweesporige spoorlijn.

Figuur: 38 duizend auto’s per dag – geschat doorvoer brug

Tegelijkertijd zal de maximaal toegestane snelheid op de brug 120 km/u bedragen, dat wil zeggen dat de brug in slechts 10 minuten kan worden overgestoken!

Feit: De verkeersbrug gaat anderhalf jaar eerder open dan de spoorbrug

Een dergelijke spreiding in de tijd was vanaf het allereerste begin opgenomen in de plannen voor de bouw van de Krimbrug. Daar zijn verschillende redenen voor, waaronder de hoge arbeidsintensiteit bij het bouwen van een spoorbrug, en vooral de toegangswegen ernaartoe, en het feit dat afgelopen jaren het grootste deel van de vakantiegangers arriveerde met de auto op het schiereiland.

Figuur: 24 treinen per dag passeren de Krimbrug in elke richting

Dit aantal komt ongeveer overeen met totaal aantal treinen die tussen 1991 en 2014 van het schiereiland kwamen en gingen. In die tijd waren dit echter treinen die niet alleen uit Rusland kwamen, maar ook uit Oekraïne.

Veel Russen merken op dat de Krimbrug over de Straat van Kertsj een echt bouwproject van de 21e eeuw is. Er is in de geschiedenis van Rusland nog nooit een bouwproject van deze omvang geweest! Hieronder vindt u alle details en kenmerken van de constructie; het laatste nieuws, foto's en kenmerken van de toekomstige structuur zullen worden gepresenteerd.

Wat is de Krimbrug?

De brug, die het Taman-schiereiland in continentaal Rusland zal verbinden met dat in het oosten van de Krim, belooft de komende jaren een ontdekking te worden. Dit komt omdat het de mogelijkheid zal bieden voor voortdurende communicatie tussen de Russische Federatie en Tavrida – per spoor en over de weg.

Waar bevindt de brug zich op de kaart?

Het zal zich in de Straat van Kertsj bevinden, van Taman via de landtong en het eiland Tuzla en het zuidelijke deel van de stad Kertsj bereiken, tot aan het microdistrict Nizhnyaya Cementnaya Slobodka. Dit is de locatie op de kaart:

Kaart openen

Belangrijkste kenmerken

Naar verluidt zal de totale lengte van de constructie 19 km bedragen, met bruggen alleen op de secties Taman-Tuzla en Tuzla-Kerch, met een lengte van respectievelijk 1,4 en 6,1 km. Hoeveel kilometer duurt het om het Taman-schiereiland en de Tuzlinskaya Spit over te steken? Gebaseerd op de berekening - 5 en 6,5 km.

Kort over de geschiedenis van de eerste Kerch-brug

We konden natuurlijk niet negeren dat het huidige Krimbrugproject niet het eerste is. Het idee om het door te bouwen ontstond toen Russische Rijk Aan het begin van de 20e eeuw vonden echter pas in 1942-1943 pogingen tot implementatie plaats, en niet door Sovjet-, maar door Duitse ontwikkelaars tijdens de Tweede Wereldoorlog. Maar ze slaagden er niet in hun ideeën uit te voeren: het Rode Leger lanceerde een tegenoffensief.

In 1944 besloten de autoriteiten van de USSR de spoorbrug van Kertsj te bouwen. Vanwege de relatieve eenvoud van het ontwerp verliep het werk zeer snel - de beweging begon hier aan het einde van het jaar. Door gebruik te maken van eenvoudige technieken, waarbij gebruik werd gemaakt van deels houten palen en overspanningselementen, kregen de beheerders echter een kwetsbaar bouwwerk dat snel in verval raakte.

De eerste Krimbrug 1944

Andere pogingen werden ondernomen, plannen en projecten werden ontwikkeld, maar deze werden niet uitgevoerd - in 1950 aan de top Sovjet Unie besloten te stoppen bouwwerkzaamheden en grip krijgen op de bouw van een schip waarmee zowel vracht- als passagiersschepen tot op de dag van vandaag de Krim bereiken.

Ja, Kerch-brug - complex project, zowel technisch als ideologisch. Door de zaak echter op een competente manier te benaderen en de kenmerken van het lokale landschap in detail te analyseren, kun je het tot leven brengen, wat Russische specialisten nu doen. Zeer binnenkort wacht ons datzelfde lange leven dit moment opening van een nieuw, werkelijk grandioos vervoersknooppunt, dat de toeristenstroom enorm zal vergroten!

De Krimbrug wordt niet alleen op de Krim verwacht, maar in heel Rusland. Toch zijn vliegtickets duur, en het is moeilijk om ze tijdens de feestdagen te bemachtigen, en de veerdienst werkt niet altijd betrouwbaar. Gelukkig kan iedereen deze zomer met de auto naar de Krim reizen zonder te stoppen: de opening van de Krimbrug staat gepland voor mei en president V.V. zelf zal deze komen openen. Poetin.

We zullen al het laatste nieuws over de Kerch-brug delen en u vertellen waarom deze uniek is.

Actuele informatie over de Krimbrug

Volgens de laatste gegevens is De Krimbrug gaat op 16 mei bij zonsopgang open! Een team bouwvakkers zal als eerste oversteken. Na 18.00 uur begint het autoverkeer. De president, V.V., zal de brug persoonlijk in ontvangst nemen. Poetin. De bouw werd zes maanden eerder afgerond dan gepland. Eind mei zullen zowel auto's als bussen, inclusief passagiers, bedoeld om gasten van het schiereiland langs de brug te vervoeren, de brug kunnen oversteken.

De laatste hand wordt gelegd aan de bouw van de Krimbrug

Begin mei is het weggedeelte van de Krimbrug voor 98 procent klaar, zo maakten de bouwers bekend; de ingebruikname staat gepland voor de tweede helft van mei. De eerste die de brug oversteekt, zal zijn auto's personenbussen en goederenvervoer zullen dit pas aan het einde van het seizoen, in de herfst, kunnen doen.

Laatste werkzaamheden aan de brug

De werkzaamheden aan de brug zijn in hun laatste stadium beland en staan ​​geen minuut stil: de laatste blokken van het hekwerk worden geplaatst, de lichtmasten worden aangesloten op het elektriciteitsnet, de bouwkundige verlichting van de brugboog wordt geplaatst, de gelegd asfalt wordt gewassen, elektronische sensoren worden getest en verkeersborden worden geplaatst.

Het aanbrengen van thermoplastische wegmarkeringen en het aanbrengen van geluid zijn bijna afgerond beschermende schermen. Ze zijn gemaakt van glasvezel om de zichtbaarheid te behouden en zullen de nadering van auto's beschermen, zodat de bewoners van de buren nederzettingen hoorde geen verkeerslawaai. De beschermende schermen bij de ingang van de brug zullen van metaal zijn; dit werd gedaan op aandringen van milieuactivisten, zodat vogels uit naburige meren de barrière zouden zien en niet zouden neerstorten.

Automatische naderingsgereedheid

De lengte van de auto-aanpak richting de Kuban is 40 kilometer, en samen met afritten en knooppunten - 53,4 kilometer. Maar in mei zullen niet de hele Kuban-autoaanpak operationeel zijn - de transportknooppunten zullen nog niet in gebruik worden genomen, behalve één, op 34 kilometer afstand, waar de landschapsarchitectuur en landschapsarchitectuur nu net worden voltooid.

Aan weerszijden van de brug op de 26e kilometer zijn rustplaatsen en multifunctionele tankstations ingericht en binnenkort zullen aan weerszijden van de brug keuringspunten voor voertuigen in gebruik worden genomen.

ATCS-gereedheid

Het geautomatiseerde verkeersleidingssysteem draait al in testmodus. Om de verkeersveiligheid niet alleen op de brug te garanderen, maar ook op de autonaderingen, die 70 kilometer lang zijn, volgen operators de stroom auto's niet alleen op computers, maar ook op een enorm paneel dat alle parameters van de brug weergeeft.

Het geautomatiseerde verkeersleidingssysteem is ontwikkeld op basis van het Russisch innovatieve technologieën, en zijn hoofdtaak is verkeerscontrole en uitgebreide controle, inclusief de naleving van de regels verkeer, controle van gewicht en afmetingen van transport en monitoring van de verkeersstroom.

Het verkeersstroommonitoringsysteem verzamelt informatie van sensoren over de stroomsnelheid, verkeersintervallen, rijstrookopstoppingen en classificeert het vervoer, waardoor het mogelijk wordt een programma te selecteren voor het regelen van het verkeer op de brug.

19 videocamera's en tien automatische controlesystemen zullen toezicht houden op de naleving van de verkeersregels. Informatie over overtredingen wordt naar verkeerspolitieposten gestuurd, wat de acties van de overtreder zeker zal stoppen.

Automatische weerstations bepalen de sterkte van de wind, de luchttemperatuur en de luchtvochtigheid, wat u uiteindelijk iets zal vertellen over de toestand van de weg. wegdiensten, en automobilisten zullen zich bewust worden van ijsvorming, mist of harde wind. Het programma zelf analyseert alle gegevens en geeft een paar uur voor het evenement een voorspelling af. ongunstige omstandigheden. De hoofddienstverlener hoeft alleen maar de juiste handelwijze te kiezen voor wegwerkers en chauffeurs.

Het systeem waarschuwt niet alleen bij een ongeval, maar helpt automobilisten ook een uitweg te vinden door informatie op het bord weer te geven (er staan ​​er zeven op de brug); als een rijstrook geblokkeerd is, kunnen ze langzamer rijden en rijbaan veranderen.

Een ander systeem bewaakt de constructies van de brug zelf in geval van vervorming door transport, orkaanwinden of aardbevingen. Als verschillende factoren samenvallen en de situatie kritiek wordt, zullen de sensoren onmiddellijk reageren, waarna de beweging door coördinatoren kan worden gestopt.

Spoorweggedeelte van de brug

De bouw van het spoorgedeelte van de brug gaat door en zal naar verwachting eind dit jaar voltooid zijn.

Nu worden de laatste buispalen geheid, daarna worden de funderingen van de steunen gestort. De montage van overspanningen is al aan de gang - er is 40.000 ton verzameld metalen structuren, zijn gebieden voor schuifoverspanningen voorbereid. Als de overspanningen gereed zijn, wordt begonnen met het leggen van dwarsliggers en rails vanaf de Taman-zijde.

De openingsdatum van de Krimbrug is mei 2018

Geweldig nieuws voor iedereen die zich afvraagt ​​wanneer de brug naar de Krim opengaat voor auto's! De bouw vordert sneller dan gepland. Was aanvankelijk gepland dat de beweging pas eind 2018 van start zou gaan, nu zijn de deadlines verschoven. Aanvankelijk zeiden vertegenwoordigers van de aannemer dat de Kerch-brug begin mei zou worden geopend. Volgens informatie moest de opening echter worden uitgesteld naar eind april. De nieuwe datum is de tweede helft of eind mei. De plannen houden ook in dat de president zelf de Krimbrug zal komen openen. Vertegenwoordigers van het bedrijf Stroygazmontazh, dat verantwoordelijk is voor de bouw, verzekeren dat aan het begin van het toeristenseizoen iedereen met de auto naar het schiereiland kan komen zonder een veerboot over te steken.

De brug zelf is voor meer dan 90% voltooid, maar de wegeninfrastructuur van de Krim zelf kan de bouwers niet bijhouden. Terwijl er vanuit Kertsj noodverbindingen worden gemaakt, wordt er ook gewerkt aan de aanleg van routes die de brug zullen verbinden met Simferopol, Sebastopol en Jalta, waarbij grote steden worden omzeild en files worden vermeden. Zoals de republikeinse autoriteiten opmerken, is het niet alleen belangrijk om de brug te lanceren, maar ook om een ​​ineenstorting van het transport te voorkomen, zodat toeristen de Krim niet met negatieve beoordelingen verlaten.

De eerste maanden kunnen alleen auto's en bussen zonder beperkingen over de Krimbrug rijden. Het vrachtverkeer zal naar verwachting in het najaar van start gaan en eind dit jaar zal met de aanleg van de rails worden begonnen. De Tavrida-snelweg, die Sevastopol en Kertsj zal verbinden, is nog in aanbouw, dus toeristen moeten erop voorbereid zijn dat de problemen met de wegen op het schiereiland zelf nog niet zijn opgelost.

Verkeersdiagram op de brug naar de Krim

Het ministerie van Verkeer en Waterstaat verwacht dat veel Russen tijdens de zomervakantie via Taman naar de Krim willen. Om files en verhoogde belasting op de brug te vermijden, werd besloten een verkeerspatroon op te stellen.

Wanneer de Krimbrug over de Straat van Kertsj wordt geopend, zullen bussen en auto's de eersten zijn die deze oversteken. Dankzij het feit dat de brug in een kortere tijd dan gepland gebouwd zal worden, zal dit in het voorjaar van 2018 gebeuren! Goederenvervoer zal op tijd over de Kertsj-brug kunnen rijden, voornamelijk 's nachts. Alleen voor speciale voertuigen ten behoeve van de bouw van de brug wordt een uitzondering gemaakt. Tegen het einde van het jaar zullen alle vier de rijstroken operationeel zijn en zal de doorvoer 40.000 auto's per dag bedragen.

Ondanks het feit dat de vervoersknooppunten met de rest van het wegennet nog niet zijn voltooid, zal er in mei een doorgaande weg aan de oevers van Taman in gebruik worden genomen vanaf de snelweg A-290 naar de Krimbrug. Aan de Krim-kant zal op dit moment de automatische nadering vanaf de brug naar het knooppunt met de Tavrida-snelweg in werking treden. Vanaf hier gaat het autoverkeer verder langs de bestaande snelweg Kerch-Simferopol.

Wanneer de nieuwe rijstroken van de Tavrida-snelweg in gebruik worden genomen, zullen de automatische toegangen tot de brug in gebruik worden genomen en zal de beperking voor vrachtvervoer worden opgeheven.

In 2019 gaat ook een parallelle spoorbrug open. Volgens voorlopige schattingen zal het schip ruim 14 miljoen passagiers per jaar vervoeren.

Wat doen bouwers een maand vóór de openingsdatum van de Krimbrug?

Er wordt momenteel gewerkt aan het verbeteren van de verkeersveiligheid milieuveiligheid brug. Om geluidsoverlast te verminderen, worden akoestische schermen van 3 tot 6 meter hoog geïnstalleerd in gebieden grenzend aan beide zijden van de Straat van Kertsj. Op de brug zelf worden aan beide zijden dezelfde schermen geplaatst: 700 meter lang aan de Taman-zijde en 1.300 meter lang aan de Kertsj-oever.

Volgens deskundigen zijn geluidswerende panelen gemaakt van roestvrij staal en platen van minerale wol. Het paneel is zeer goed bestand tegen vuur, water en wind en de op een meter afstand van elkaar geplaatste verstijvingsribben zorgen voor de anti-vandaalveiligheid.

Bomen die volgens een speciaal schema bij de ingang van de brug worden geplant, zullen ook de akoestische belasting helpen verminderen. Dezelfde schermen worden op de spoorbrug geplaatst zodra deze gereed is voor ingebruikname. Ook op de toegangsweg naar de brug zullen aan beide zijden geluidsschermen worden geplaatst; de oppervlakte van de beschermschermen zal aan elke zijde 25.000 m² bedragen.

De brug zelf zal niet zonder extra bescherming blijven: er zijn stroomlijnkappen op de gevel van de boog gemonteerd, die de impact van de wind op de boogoverspanning kunnen wegnemen en het reizen over de brug comfortabel kunnen maken. Feit is dat de windsnelheid net ter hoogte van de rijbaan door de boog 40 meter per seconde kan bereiken. Na het testen werd de vorm van de stroomlijnkap ontworpen als een vliegtuigvleugel. De bescherming tegen aerodynamische verschijnselen bestaat uit 190 structuurelementen en is vergelijkbaar met de kroonlijst aan de gevel. Het is opmerkelijk dat ze vanaf de boog werden geïnstalleerd; de beweging van schepen langs de zeestraat was niet beperkt.

Ook de wegenbouw nadert zijn voltooiing: een hekwerk en alle verlichting zijn geplaatst. Wanneer waterdichting op het wegdek wordt aangebracht, is het mogelijk om te beginnen met het leggen van de afwerking weg oppervlak. Het moment waarop de Kertsj-brug wordt geopend, ligt dus niet ver weg.

Wat is er uniek aan de Krimbrug?

Het idee om een ​​brug over de zeestraat te bouwen bestond al eerder. In de 11e eeuw zorgde prins Gleb ervoor, in 1870 - de Britten, aan het begin van de 20e eeuw - Nicolaas II, in 1942 - de Duitsers, maar de bouw begon pas in 1944. Het werd gebouwd en er gingen zelfs ladingen doorheen, maar aangezien er naast metalen palen ook houten palen werden gebruikt, kon de brug de ijsdrift niet weerstaan ​​​​en werd hij gedemonteerd, en ze begonnen niet met de reparatie ervan. In plaats van de brug werd een veerboot gebouwd, die al jaren naar behoren heeft gefunctioneerd, maar in mei 2018 zijn bestaan ​​zal beëindigen.

De Krimbrug is in veel opzichten uniek:

• de lengte van de bogen is 227 meter, de hoogte – 45 meter en het gewicht – 5.000 ton;
• de afmetingen van de doorgang onder de brug zijn 185 m breed en 35 m hoog;
• voor het schilderen van de boog was 46 duizend liter corrosiewerende verf nodig;
• de boog is uitgerust met inspectiedoorgangen, bliksembeveiliging en een alarmsysteem;
• de brug zal zonder problemen een aardbeving met een kracht van 9,1 kunnen doorstaan;
• Het bouwwerk wordt zeven dagen per week gebouwd door een team van 13.000 mensen.

Wanneer de Krimbrug in mei 2018 wordt geopend, zal het het langste bouwwerk in Rusland worden. De lengte zal 19 km zijn, maar 11,5 daarvan zullen zich op het land bevinden.

Trouwens, de Krimbrug heeft zelfs een eigen mascotte! Mostik de kat volgt het werk op de voet en poseert graag tegen de achtergrond van de palen.