Wat is de garantie voor een onverharde weg? Standaard levensduur en slijtage van wegconstructies Waar vindt u de standaard levensduur van wegdekcoatings.

Voorwoord

De doelen en principes van standaardisatie in de Russische Federatie zijn vastgesteld door de federale wet van 27 december 2002 nr. 184-FZ"Over technische regelgeving", en de regels voor de toepassing van nationale normen van de Russische Federatie - GOST R 1.0-2004“Standaardisatie in de Russische Federatie. Basisvoorzieningen "

Informatie over de standaard

1 ONTWIKKELD door de autonome non-profitorganisatie Scientific Research Institute of Transport and Construction Complex (ANO NII TSK) en Open Joint Stock Company Asphalt Concrete Plant No. 1, St. Petersburg (JSC ABZ-1, St. Petersburg)

2 GENTRODUCEERD door de Technische Commissie voor Normalisatie TC 418 "Wegvoorzieningen"

3 GOEDGEKEURD EN IN WERKING ING gegeven bij besluit van het Federaal Agentschap voor Technische Regulering en Metrologie van 14 september 2011 nr. 297-st

4 Deze norm is ontwikkeld rekening houdend met de belangrijkste reglementaire bepalingen van de Europese regionale norm EN 13108-6: 2006 “Bitumineuze mengsels. Materiaal specificaties. Deel 6. Gietasfalt "(EN 13108-6: 2006" Bitumineuze mengsels - Materiaalspecificaties - Deel 6: Mastiekasfalt ", NEQ)

5 VOOR DE EERSTE KEER GENTRODUCEERD

Informatie over wijzigingen van deze standaard wordt gepubliceerd in de jaarlijks gepubliceerde informatie-index "National Standards", en de tekst van wijzigingen en aanvullingen wordt gepubliceerd in maandelijks gepubliceerde informatie-indexen "Nationale normen". In geval van herziening (vervanging) of opheffing van deze norm zal de desbetreffende mededeling worden gepubliceerd in de maandelijks gepubliceerde informatie-index "Nationale normen". Relevante informatie, mededelingen en teksten worden ook in het openbare informatiesysteem geplaatst- op de officiële website van het Federaal Agentschap voor Technische Regulering en Metrologie op internet

GOST R 54401-2011

NATIONALE NORM VAN DE RUSSISCHE FEDERATIE

openbare wegen

ASFALT BETON WEG GEGOTEN HEET

Technische benodigdheden

Autowegen van algemeen gebruik. Hot road gietasfalt. Technische benodigdheden

Datum van introductie - 2012-05-01

1 toepassingsgebied

Deze norm is van toepassing op wegbeton van heet gietasfalt en mengsels van wegbeton van warm gietasfalt (hierna - gietmengsels) die worden gebruikt voor bestrating op openbare wegen, brugconstructies, tunnels, evenals voor de productie van patching, en stelt technische vereisten daarvoor vast. ...

2 Normatieve referenties

Deze norm gebruikt normatieve verwijzingen naar de volgende normen:

Afspraak

Soort van

Maximumgrootte

korrels mineraal

onderdelen, mm

30-51

40 tot 50

Nieuwbouw, majoor en patchwork

15-30

30 tot 45

Nieuwbouw, grote reparaties en reparaties, trottoirs

0-15

20 tot 35

Trottoirs, fietspaden

5 Technische vereisten

5.1 Gietmengsels moeten worden bereid in overeenstemming met de vereisten van deze norm voor technologische voorschriften die op de voorgeschreven manier door de fabrikant zijn goedgekeurd.

5.2 Korrelsamenstellingen van het minerale deel van mengsels van gegoten en asfaltbeton op basis daarvan, bij gebruik van ronde zeven, moeten overeenkomen met de waarden gespecificeerd in de tabel

tafel 2

	Korrelgrootte, mm, fijner *
						1,25	0,63	0,315	0,16	0,071
	95-100	80-100	67-87	49-70	42-59	36-52	30-48	26-2	22-34	19-30
		98-100	87-100	70-85	54-71	44-62	36-54	31-45	26-37	20-32
			98-100	85-100	62-88	48-79	39-70	31-59	26-8	20-40
* Totale passages van mineraal materiaal, in gewichtsprocent.

Korrelsamenstellingen van het minerale deel van mengsels van giet- en asfaltbeton op basis daarvan, bij gebruik van vierkante zeven, worden gegeven in de bijlage.

De grafieken van de toegestane granulometrische samenstellingen van het minerale deel van het gegoten mengsel staan in de bijlage.

De fysische en mechanische eigenschappen van de daarop gebaseerde mengsels van giet- en asfaltbeton worden bepaald volgens: GOST R 54400.

tafel 3

	Normen voor soorten mengsels

1 Porositeit van de minerale ruggengraat, % per volume, niet meer		Niet gestandaardiseerd
2 Restporositeit, volume%, niet meer		Niet gestandaardiseerd
3 Waterverzadiging, % per volume, niet meer
4 Temperatuur van het mengsel tijdens productie, transport, opslag en leggen, ° С, niet hoger
5 Treksterkte bij breuk bij een temperatuur van 0 ° C, MPa (optioneel):		Niet gestandaardiseerd
niet minder
niet meer
* De waarden komen overeen met de maximale temperatuur van het mengsel op basis van de voorwaarden voor het gebruik van polymeer-bitumenbindmiddelen. ** De waarden komen overeen met de maximale temperatuur van het mengsel uit de gebruiksomstandigheden van stroperige oliewegbitumen.

5.5 De maximale temperatuur aangegeven in de tabel geldt voor elke plaats in het mengmechanisme en containers voor opslag en transport.

5.6 De waarden van de index van de inkepingsdiepte van de stempel, afhankelijk van het doel en de plaats van toepassing van mengsels van gegoten en asfaltbeton op basis daarvan, zijn aangegeven in de tabel.

Tabel 4

	Type werk	Het bereik van de inkepingsindex van de stempel voor de soorten mengsels, mm

1 Motorwegen van algemeen gebruik met verkeersintensiteit ≥ 3000 voertuigen/dag; brugconstructies, tunnels.	Apparaat bovenste laag bedekkingen	1,0 tot 3,5 Verhogen na 30 min Niet meer dan 0,4 mm		Niet toepasbaar
	Apparaat onderkant coatinglaag	1,0 tot 4,5 Verhogen na 30 min Niet meer dan 0,6 mm
2 Motorwegen van algemeen gebruik met intensiteit< 3000 авт/сут	Topcoat-apparaat	1,0 tot 4,0 Verhogen na 30 min Niet meer dan 0,5 mm		Niet toepasbaar
	Bodemcoatingapparaat	1.0 tot 5.0 Verhogen na 30 min Niet meer dan 0,6 mm
3 Voet- en fietspaden, oversteekplaatsen en trottoirs	Het apparaat van de bovenste en onderste lagen van de coating	Niet toepasbaar	van 2.0 tot 8.0 *	van 2.0 tot 8.0 *
4 Alle soorten wegen, evenals bruggen en tunnels	Toppatching coating laag; apparaat egalisatielaag	1.0 tot 6.0 Verhogen na 30 min Niet meer dan 0,8 mm		Niet toepasbaar
* De toename van de inspringindex van de zegel gedurende de volgende 30 minuten is niet gestandaardiseerd.

De index van de indrukdiepte van de stempel bij een temperatuur van 40 ° C tijdens de eerste 30 min van de test en (indien nodig) de toename van de index van de inkeping van de postzegel tijdens de volgende 30 min van de test wordt bepaald in overeenstemming met GOST R.

5.7 Gegoten mengsels moeten homogeen zijn. De homogeniteit van gegoten mengsels wordt beoordeeld volgens: GOST R 54400 door de variatiecoëfficiënt van de waarden van de inkepingsdiepte van de stempel bij een temperatuur van 40 ° C gedurende de eerste 30 minuten van de test. De variatiecoëfficiënt voor mengsels van giettype I en II mag niet meer dan 0,20 bedragen. Deze indicator voor een gegoten mengsel van type III is niet gestandaardiseerd. De homogeniteitsindicator van het gegoten mengsel wordt met tussenpozen van ten minste maandelijks bepaald. Het wordt aanbevolen om de homogeniteitsindicator van het gegoten mengsel voor elke vervaardigde samenstelling te bepalen.

5.8 Materiaalvereisten

5.8.1 Voor de bereiding van gegoten mengsels wordt steenslag gebruikt die is verkregen door het breken van dichte rotsen. Steenslag van dicht gesteente, dat deel uitmaakt van gegoten mengsels, moet aan de eisen voldoen GOST 8267.

Voor de bereiding van gegoten mengsels wordt steenslag van fracties van 5 tot 10 mm gebruikt; meer dan 10 tot 15 mm; meer dan 10 tot 20 mm; meer dan 15 tot 20 mm, evenals mengsels van deze fracties. Er mogen geen vreemde verstoppingen in de steenslag zitten.

Fysische en mechanische indicatoren van steenslag moeten voldoen aan de eisen die in de tabel worden vermeld.

Tabel 5

	Indicatorwaarden	Test methode
1 Grade door te pletten, niet minder	1000
2 Slijtagegraad, niet minder
3 Merk voor vorstbestendigheid, niet lager
4 Gewogen gemiddeld gehalte aan lamellaire (schilferige) en naaldvormige korrels in een mengsel van steenslagfracties, gewichtsprocent, niet meer


7 Specifieke effectieve activiteit van natuurlijke radionucliden,EEN eff, Bq / kg:
	Tot 740
	Tot 1350

5.8.2 Voor de bereiding van gegoten mengsels wordt zand van breekzeven, natuurlijk zand en ook hun mengsel gebruikt. Het zand moet aan de eisen voldoen GOST 8736... Bij de productie van gegoten mengsels voor de bovenste lagen van wegdek en brugconstructies, moet zand van breekgaas of het mengsel ervan met natuurlijk zand, dat niet meer dan 50% natuurlijk zand bevat, worden gebruikt. De samenstelling van de korrelgrootte van natuurlijk zand moet overeenkomen met de grootte van het zand, niet lager dan de fijne groep.

De fysische en mechanische eigenschappen van het zand moeten voldoen aan de in de tabel genoemde eisen.

Tabel 6

	Indicatorwaarden	Test methode
1 graad van zandsterkte van verpletterende roosters (origineel gesteente), niet lager	1000


4 Specifieke effectieve activiteit van natuurlijke radionucliden, EEN eff, Bq / kg:
Voor wegenbouw binnen nederzettingen;	Tot 740
Voor wegenbouw buiten nederzettingen	Tot 1350

5.8.3 Gebruik voor de bereiding van gietmengsels niet-geactiveerd en geactiveerd mineraalpoeder dat voldoet aan de eisen GOST R 52129.

Het toelaatbare gehalte aan poeder uit sedimentaire (carbonaat)gesteenten van de totale massa van het minerale poeder moet ten minste 60% zijn.

Het is toegestaan om technisch stof te gebruiken van het meeslepen van basis- en mediumgesteenten uit het stofverzamelsysteem van menginstallaties in een hoeveelheid tot 40% van de totale massa van het minerale poeder. Het gebruik van stof van zure rotsen is toegestaan, op voorwaarde dat het in de totale massa van het minerale poeder in een hoeveelheid van niet meer dan 20% aanwezig is. De waarden van de waarden van stofopname moeten voldoen aan de eisen GOST R 52129 voor poederkwaliteit MP-2.

5.8.4 Voor de bereiding van gietmengsels worden als bindmiddel stroperige oliewegenbitumen van de klassen BND 40/60, BND 60/90 gebruikt. GOST 22245, evenals gemodificeerde en andere bitumineuze bindmiddelen met verbeterde eigenschappen volgens de normatieve en technische documentatie die door de klant is overeengekomen en goedgekeurd volgens de vastgestelde procedure, op voorwaarde dat de kwaliteitsindicatoren van uit deze mengsels gegoten asfaltbeton niet lager zijn dan die welke zijn vastgesteld volgens deze standaard.

5.8.5 Bij het gebruik van gietasfaltbeton op brugconstructies, in de bovenste en onderste lagen van wegdek met hoge verkeersintensiteit en ontwerpasbelastingen, moet polymeer gemodificeerd bitumen worden gebruikt. In deze gevallen verdienen polymeer-bitumen bindmiddelen op basis van blokcopolymeren van het styreen-butadieen-styreen type merken PBV 40 en PBV 60 volgens GOST R 52056.

5.8.6 Bij het ontwerpen van samenstellingen van gegoten mengsels moet het type bindmiddel worden toegewezen rekening houdend met de klimatologische kenmerken van het bouwgebied, het doel en de plaats van toepassing van de structurele laag, de vereiste (geprojecteerde) vervormingseigenschappen van mengsels van gegoten en asfaltbeton op basis daarvan. De geschiktheid van het bindmiddel om de vereiste functionele kenmerken van mengsels van giet- en asfaltbeton op basis daarvan te bereiken, wordt bevestigd in het proces van verplichte en optionele tests gespecificeerd in GOST R 54400.

5.8.7 Bij de productie van gegoten mengsels is het toegestaan om bindmiddelen te gebruiken die zijn gemodificeerd door deflegmatoren in hun samenstelling op te nemen, waardoor de temperaturen van productie, opslag en leggen van gegoten mengsels met een hoeveelheid van 10 ° C tot 30 ° C kunnen worden verlaagd zonder hun werkbaarheid aantasten. De introductie van refluxcondensors wordt uitgevoerd in bitumen (polymeer-bitumenbindmiddel) of in een gegoten mengsel tijdens de productie ervan op een asfaltmenginstallatie.

5.8.8 De gespecificeerde samenstelling van het gegoten mengsel moet worden gewaarborgd tijdens de productie ervan op een asfaltmenginstallatie. Het is verboden om de samenstelling van het gegoten mengsel na voltooiing van het productieproces te wijzigen door een bindmiddel, olieproducten, weekmakers, harsen, minerale materialen en andere stoffen in de mobiele coher te brengen om de viscositeit van het gegoten mengsel te veranderen en de fysieke en mechanische eigenschappen van gietasfaltbeton.

5.8.9 Het is toegestaan om hergebruikt asfaltbeton (asfaltgranulaat) als toeslagmateriaal in een gietmengsel te gebruiken. Bovendien mag het gehalte niet meer bedragen dan 10% van de massafractie van de samenstelling van het mengsel dat is gegoten voor de inrichting van de onderste of bovenste lagen van het wegdek en de pleister en 20% van de massafractie van de samenstelling van het mengsel dat is gegoten voor het apparaat van de egalisatielaag. Op verzoek van de consument kan het toelaatbare percentage asfaltgranulaat in het gietmengsel worden verlaagd. De maximale korrelgrootte van steenslag in asfaltgranulaat mag de maximale korrelgrootte van steenslag in het gietmengsel niet overschrijden. Bij het ontwerpen van samenstellingen van mengsels gegoten met asfaltgranulaat, dient men rekening te houden met de massafractie van het gehalte en de eigenschappen van het bindmiddel in de samenstelling van dit aggregaat.

6 Veiligheids- en milieueisen

6.1 Bij het bereiden en plaatsen van gegoten mengsels gelden de algemene veiligheidseisen voor: GOST 12.3.002 en brandveiligheidseisen voor GOST 12.1.004.

6.2 Materialen voor de bereiding van gietmengsels (steenslag, zand, mineraalpoeder en bitumen) moeten voldoen aan gevarenklasse niet hoger dan IV volgens GOST 12.1.007, verwijzend naar de aard van het gevaar en de mate van impact op het menselijk lichaam van stoffen met een laag risico.

6.3 De normen voor maximaal toelaatbare emissies van verontreinigende stoffen in de atmosfeer tijdens het productieproces mogen de vastgestelde waarden niet overschrijden GOST 17.2.3.02.

6.4 De lucht in de werkruimte tijdens de bereiding en plaatsing van gegoten mengsels moet voldoen aan de eisen GOST 12.1.005.

6.5 Specifieke effectieve activiteit van natuurlijke radionucliden in mengsels van gestort en gestort asfaltbeton mag de vastgestelde waarden niet overschrijden GOST 30108.

7 Acceptatieregels

7.1 Acceptatie van gegoten mengsels vindt batchgewijs plaats.

7.2 Onder partij wordt verstaan elke hoeveelheid van een gegoten mengsel van dezelfde soort en samenstelling, geproduceerd op het bedrijf op één menginstallatie gedurende één ploeg, met gebruikmaking van grondstoffen uit één levering.

7.3 Om te beoordelen of gegoten mengsels voldoen aan de eisen van deze norm, wordt acceptatie en operationele kwaliteitscontrole uitgevoerd.

7.4 Acceptatiecontrole van het gegoten mengsel wordt uitgevoerd voor elke batch. Tijdens acceptatietesten worden de waterverzadiging, de indrukkingsdiepte van de stempel en de samenstelling van het gegoten mengsel bepaald. De parameters van de porositeit van het mineraalskelet en de resterende porositeit en de indicator van de specifieke effectieve activiteit van natuurlijke radionucliden worden bepaald bij het selecteren van de samenstellingen van het gegoten mengsel, evenals bij het veranderen van de samenstelling en eigenschappen van de uitgangsmaterialen.

7.5 Tijdens de operationele controle van de kwaliteit van gegoten mengsels in productie wordt de temperatuur van het gegoten mengsel in elk verscheept voertuig bepaald, die niet lager mag zijn dan 190°C.

7.6 Voor elke partij van de verzonden gietmix ontvangt de consument een kwaliteitsdocument met de volgende informatie over het product:

naam en adres van de fabrikant;

Nummer en datum van afgifte van het document;

Naam en adres van de consument;

Bestelnummer (batch) en hoeveelheid (gewicht) van de gietmix;

Type gegoten mengsel (samenstellingsnummer volgens de nomenclatuur van de fabrikant);

De temperatuur van het gegoten mengsel tijdens verzending;

Het merk van het gebruikte bindmiddel en de aanduiding van de standaard waarmee het is geproduceerd;

Benaming van deze norm;

Informatie over de toegevoegde additieven en asfaltgranulaat.

Op verzoek van de consument is de fabrikant verplicht de consument volledige informatie te verstrekken over de vrijgegeven partij producten, inclusief de gegevens van acceptatietesten en tests uitgevoerd tijdens de selectie van de samenstelling, volgens de volgende indicatoren:

Waterverzadiging;

Diepte van inspringing van de stempel (inclusief een toename van de indicator na 30 minuten);

Porositeit van het minerale deel;

Resterende porositeit;

Uniformiteit van de gietmix (volgens de testresultaten van de vorige periode);

Specifieke effectieve activiteit van natuurlijke radionucliden;

Granulometrische samenstelling van het minerale deel.

7.7 De consument heeft het recht om een controlecontrole uit te voeren om te controleren of het geleverde mengsel voldoet aan de gietvereisten van deze norm, met inachtneming van de methoden voor monstername, monstervoorbereiding en beproeving gespecificeerd in GOST R 54400.

8 testmethoden

8.1 De porositeit van het minerale raamwerk, restporositeit, waterverzadiging, diepte van de stempel, samenstelling van het gietmengsel, treksterkte bij het splijten van gietasfaltbeton worden bepaald door GOST R 54400.

In het geval van het gebruik van vierkante zeven bij de keuze van korrelsamenstellingen voor het bepalen van de korrelsamenstelling van het gegoten mengsel, is het noodzakelijk om een set zeven te gebruiken volgens de bijlage.

8.2 Voorbereiding van monsters uit mengsels van giet- en asfaltbeton op basis daarvan voor beproeving wordt uitgevoerd volgens: GOST R 54400.

8.3 De temperatuur van het gegoten mengsel wordt bepaald met een thermometer met een meetgrens van 300°C en een fout van ± 1°C.

8.4 De specifieke effectieve activiteit van natuurlijke radionucliden wordt genomen op basis van hun maximale waarde in de gebruikte minerale materialen. Deze gegevens worden door de leverancier in het kwaliteitsdocument aangegeven.

Bij gebrek aan gegevens over het gehalte aan natuurlijke radionucliden, voert de fabrikant van het gegoten mengsel de inkomende controle van de materialen uit in overeenstemming met GOST 30108.

9 Transport en opslag

9.1 De bereide gietmengsels dienen in cochiers naar de plaats van plaatsing te worden vervoerd. Het is niet toegestaan om het gegoten mengsel in dumptrucks of andere voertuigen te vervoeren bij afwezigheid van geïnstalleerde en werkende systemen voor het mengen en het op temperatuur houden.

9.2 De maximale temperatuur van het gegoten mengsel tijdens opslag moet overeenkomen met de waarden die in de tabel zijn aangegeven, of met de vereisten van technologische voorschriften voor dit soort werk.

9.3 Verplichte voorwaarden voor het transport van gegoten mengsels naar de legplaats:

Gedwongen roeren;

Eliminatie van segregatie (stratificatie) van het gegoten mengsel;

Bescherming tegen afkoeling, atmosferische neerslag.

9.4 In geval van langdurig transport of opslag van het mengsel gegoten in stationair koper op asfaltmenginstallaties, moet de temperatuur worden verlaagd voor de periode van de verwachte opslagtijd. Bij opslag van een gegoten mengsel van 5 tot 12 uur, moet de temperatuur worden verlaagd tot 200 ° C (bij gebruik van polymeerbitumenbindmiddelen) of tot 215 ° C (bij gebruik van viskeuze oliebitumen). Na het einde van de opslagperiode, onmiddellijk voor de productie van legwerk, wordt de temperatuur van het gegoten mengsel verhoogd tot de toegestane waarden die zijn aangegeven in de tabel of in de technologische voorschriften voor dit soort werk.

9.5 De tijd die verstrijkt vanaf de productie van het op de asfaltmenginstallatie gegoten mengsel tot het volledig lossen van de mobiele coher bij het leggen in de bestrating mag niet meer dan 12 uur bedragen.

9.6 Het gietmengsel moet als bouwafval worden afgevoerd als aan de volgende voorwaarden wordt voldaan:

Overschrijding van de maximaal toegestane houdbaarheid van de gegoten mix;

Onbevredigende verwerkbaarheid van het mengsel, verlies van het vermogen om een gietmengsel te zijn en het vermogen om zich over de basis te verspreiden, brosheid (incoherentie), de aanwezigheid van bruine rook afkomstig van het gegoten mengsel.

9.7 Instrumentatie voor het bewaken van de temperatuur van het gestorte mengsel op een asfaltmenginstallatie en in een coher (stationair en mobiel) moet met tussenpozen van minimaal eens per drie maanden worden gekalibreerd (geverifieerd).

10 gebruiksaanwijzingen

10.1 Het apparaat van coatings uit een gegoten mengsel wordt uitgevoerd in overeenstemming met de technologische voorschriften, goedgekeurd volgens de vastgestelde procedure.

10.2 Het gegoten mengsel mag alleen in vloeibare of viskeus stromende toestand in de coating worden geplaatst, waarvoor geen verdichting nodig is.

10.3 Het leggen van gegoten mengsels moet worden uitgevoerd bij de temperatuur van de omgevingslucht en de onderliggende structurele laag niet lager dan 5 ° . Het is toegestaan om gegoten mengsels te gebruiken bij een omgevingstemperatuur tot min 10 ° C om werkzaamheden uit te voeren om een noodsituatie op de rijbaan van snelwegen met asfaltbetonverhardingen te verwijderen. In deze gevallen dienen maatregelen te worden genomen om een voldoende hechtingskwaliteit van gietasfaltbeton met de onderliggende constructielaag te waarborgen.

10.4 Gietmengsels voor bestrating, trottoirs en patchwork moeten rechtstreeks op het oppervlak van de onderliggende structurele laag of waterdichtingslaag worden gelost. Het oppervlak van de onderliggende laag moet droog, schoon, stofvrij zijn en moet voldoen aan de eisen voor asfaltbeton en monolithische cementbetonbases en coatings.

Wanneer het mengsel wordt gegoten op een betonnen ondergrond of asfaltbetonverharding die is voorbereid door koud frezen, moeten dergelijke oppervlakken worden voorbehandeld met een bitumenemulsie volgens GOST R 52128 met een debiet van 0,2 - 0,4 l/m 2 om een goede hechting van de lagen te verzekeren. De ophoping van emulsie in verlaagde delen van het basisoppervlak is niet toegestaan. Verplicht is de eis van volledige desintegratie van de emulsie en verdamping van het resulterende vocht vóór het begin van het gieten van het gegoten mengsel. Het gebruik van bitumen voor oppervlaktebehandeling in plaats van bitumenemulsie is niet toegestaan.

De emulsiebehandeling van de onderliggende gietasfaltbetonlaag wordt niet uitgevoerd wanneer de onderste en bovenste verhardingslagen zijn gemaakt van gietasfaltbeton.

De emulsiebehandeling van de onderliggende laag gietasfaltbeton mag niet worden uitgevoerd wanneer de bovenlaag is gemaakt van gebroken steen-mastiekasfaltbetonmengsel volgens GOST 31015 wanneer het tijdsinterval tussen de rangschikking van lagen niet meer dan 10 dagen is, evenals bij afwezigheid van verkeer gedurende deze periode langs de onderliggende laag.

10.5 De waarde van de maximaal toelaatbare lengte- en dwarshellingen van de wegconstructie, bij gebruik van een gegoten mengsel, is van 4% tot 6%, afhankelijk van de kenmerken van de gegeven samenstelling van het gegoten mengsel en de viscositeit ervan.

10.6 Alle soorten gietmengsels mogen zowel mechanisch met een speciaal apparaat voor het egaliseren van het gietmengsel (finisher) als met de hand worden gelegd. De vereiste verwerkbaarheid van gegoten mengsels wordt door de fabrikant bereikt door de gespecificeerde samenstelling aan te passen en een bitumineus bindmiddel te selecteren, refluxcondensors in te voeren tijdens de productie van het gegoten mengsel, op voorwaarde dat de sterkte-eigenschappen gespecificeerd in Art. De verwerkbaarheid kan worden gecontroleerd door de temperatuur van het gegoten mengsel tijdens het leggen te veranderen, rekening houdend met de vereisten voor de minimaal en maximaal toelaatbare temperaturen van het gegoten mengsel. Mengsel bedoeld voor machinale bestrating kan tijdens het lossen een hogere viscositeit en een lagere strooisnelheid over het oppervlak hebben.

10.7 De laatste fase van de bestrating met de toplaag van gietasfaltbeton is het apparaat van een ruw oppervlak, uitgevoerd door de "hete" injectiemethode in overeenstemming met de technologische voorschriften die zijn goedgekeurd volgens de vastgestelde procedure.

10.8 Fysische en mechanische parameters van steenslag, gebruikt voor het aanbrengen van een ruw oppervlak van de toplaag van de asfaltbetonverharding gegoten door de hete injectiemethode, moeten voldoen aan de eisen vermeld in de bijlage.

Voor het apparaat van het ruwe oppervlak van de bovenste lagen van de asfaltbetonweg, heet gegoten door de hete injectiemethode, gefractioneerde steenslag van stollingsgesteenten van fracties van 5 tot 10 mm, meer dan 10 tot 15 mm en een mengsel van fracties van 5 tot 20 mm worden gebruikt. GOST 8267 met een debiet van 10 - 15 kg/m2.

Bij het aanbrengen van de onderste lagen van coatings van gegoten mengsels, om bovendien te zorgen voor hechting met de bovenste lagen van coatings van alle soorten verdicht asfaltbeton, wordt steenslag van stollingsgesteenten van fracties van 5 tot 10 mm "heet" verdeeld met een verbruik van 2 - 4 kg/m2. Het is toegestaan om de onderlaag niet te bestrooien met steenslag bij het aanbrengen van tweelaagse verhardingen uit gietasfaltbeton, mits er geen beweging is langs de onderlaag van de verharding.

Om een goede hechting van steenslag met oppervlaktebehandeling op gietasfaltbeton te garanderen, wordt aanbevolen om steenslag te gebruiken die met bitumen is behandeld (zwartgeblakerde steenslag). Het bitumengehalte moet zo worden gekozen dat afvloeiing, hechting van steenslag of ongelijkmatige coating van het steenslagoppervlak met bitumen wordt uitgesloten.

De fysieke en mechanische eigenschappen van steenslag die worden gebruikt voor het apparaat van het ruwe oppervlak van de bovenste lagen van het asfaltbeton dat door de injectiemethode wordt gegoten, moeten voldoen aan de vereisten in de tabel.

Tabel A.1

	Indicatorwaarden	Test methode
Steenverpletterende kwaliteit, niet lager	1200
Rotsafslijtingsgraad, niet lager
Vorstbestendigheidsklasse, niet lager	F100
Gewogen gemiddeld gehalte aan lamellaire (schilferige) en naaldvormige korrels in een mengsel van steenslagfracties, gew.%, niet meer


De totale specifieke effectieve activiteit van natuurlijke radionucliden, EEN eff, Bq / kg:
Voor wegenbouw binnen nederzettingen;	Niet meer dan 740
Voor wegenbouw buiten nederzettingen	Niet meer dan 1350

Het aanbevolen temperatuurbereik van het mengsel dat aan het begin van het distributieproces van minerale korrelmaterialen over het oppervlak wordt gegoten, is van 140 ° C tot 180 ° C en moet tijdens het productieproces worden gespecificeerd.

Voor de inrichting van een ruw oppervlak van voetpaden, trottoirs en fietspaden wordt natuurlijk gefractioneerd zand gebruikt met een verbruik van 2 - 3 kg/m2.

Tabel A.2

	Grootte testzeef, mm
	0,63	0,315	0,16(0,14)	0,05
Totaal residuen, % op gewicht	0-30	30-60	60-90				0,25	0,125	0,063 (0,075)
	95-100	78-100	62-83	54-72	49-62	42-59	37-54	29-48	25-40	21-34	19-30
		95-100	83-100	72-89	Figuur B.3 - Korrelsamenstelling type II mix (ronde zeven) Figuur B.4 - Korrelsamenstelling type II mix (vierkante zeven) Figuur B.5 - Korrelsamenstelling type III mix (ronde zeven) Figuur B.6 - Korrelsamenstelling type III mix (vierkante zeven) Bibliografie SNiP 3.06.03-85 auto wegen Trefwoorden: heet gegoten asfalt wegenbetonmengsels, heet gegoten asfaltbeton, wegbedekkingen

RIAMO - 1 dec. De asfaltverharding op de wegen in het centrum van Moskou dient voor minstens drie jaar, zei het hoofd van de staatsbegrotingsinstelling (GBU) Automobile Roads, Alexander Oreshkin.

“De garantieperiode voor asfalt in de centrale straten van Moskou is drie jaar. Maar dit betekent niet dat we het asfalt noodzakelijkerwijs zullen bijwerken wanneer de garantie afloopt. De opname van de weg in het herstelplan is afhankelijk van de staat ervan. En dit wordt beïnvloed door het weer en de congestie van de straat, 'zei Oreshkin in een interview dat vrijdag op het officiële portaal van de burgemeester van de hoofdstad is gepubliceerd.

Hij voegde eraan toe dat experts elk voorjaar het wegennet in de gaten houden en als ze tot de conclusie komen dat het asfalt nog een jaar kan liggen, verandert niemand het. De garantieperiode op minder overbelaste sporen kan oplopen tot vier of zelfs vijf jaar.

“Wat heeft het bijvoorbeeld voor zin om het wegdek vaker te veranderen in een smal steegje waar elke tien minuten een auto passeert? Daar kan hij zes jaar rustig liggen zonder reparatie of vervanging', legde Oreshkin uit.

Volgens hem werkt de staatsbegrotingsinstelling "Automobile Roads" op het gebied van de introductie van nieuwe technologieën voornamelijk samen met het Moscow Automobile and Road Construction State Technical Institute (MADI). De ontwikkelingen worden verder niet alleen in Moskou gebruikt, maar ook in andere steden van Rusland. In MADI heeft de instelling een eigen laboratorium voor het controleren van de kwaliteit van vers gelegd asfalt.

“Al het asfalt dat we in Moskou leggen, wordt geproduceerd bij lokale bedrijven. Vandaag zijn er 10 asfaltbetonfabrieken en één cementbetonfabriek in de hoofdstad. Ze zijn in de afgelopen vier jaar gebouwd. Ze zijn de beste ter wereld op het gebied van milieuveiligheid. Alle nieuwste asfaltsamenstellingen zijn ontwikkeld door Russische wetenschappers. Ik verzeker je dat we niets te leren hebben in het herstellen van wegen uit het Westen', benadrukte Oreshkin.

Hij voegde eraan toe dat ze in de hoofdstad meer dan vier jaar geleden begonnen met het gebruik van polymeer-bitumen bindmiddelen bij het leggen van de toplaag van asfalt. Ze zijn speciaal ontworpen voor het klimaat van Centraal-Rusland. Ze worden gebruikt op centrale straten, ringwegen en uitgaande snelwegen.

“De basis van dergelijke mengsels is gabbro-diabase steenslag. Dit is een vulkanisch gesteente, qua minerale samenstelling vergelijkbaar met graniet, het wordt gewonnen in Karelië. Het materiaal is niet bang voor vorst en heeft een hoge sterkte (1,4 duizend kilogram / vierkante centimeter). Het gebruik van een mengsel op basis van gabbro-diabase steenslag bij het leggen van asfalt verhoogt de slijtvastheid van het wegdek, minimaliseert uitval en verzakkingen. De polymeercomponent houdt de steenslag bij elkaar en maakt de coating nog sterker”, besluit Oreshkin.

Asfalteren vandaag is het de gemakkelijkste, snelste en meest economische manier om snelwegen aan te leggen en reparatiewerkzaamheden uit te voeren. Voor de productie van nieuw asfalt wordt gebruik gemaakt van asfaltspanen die ontstaan bij demontage.

Vereisten voor het asfalteren van wegen

Het asfalteren van wegen moet worden uitgevoerd in strikte overeenstemming met alle technische vereisten van de projectdocumentatie. Alle acties die door werknemers worden uitgevoerd, moeten in overeenstemming zijn met de documentatie, anders bestaat het risico op technologische onderbrekingen en resultaten van slechte kwaliteit.

Asfalt moet worden gelegd bij een luchttemperatuur van minimaal +5 graden in de herfst en +10 graden in het voorjaar. Asfalteren kan niet worden geproduceerd in regen, sneeuw of andere neerslag. De oude asfaltverharding moet zorgvuldig worden gedemonteerd voordat de nieuwe verharding wordt gelegd. Alleen als aan alle eisen wordt voldaan, kan een kwalitatief hoogstaand resultaat worden gegarandeerd. De specialisten van het bedrijf "BiK" voldoen altijd aan alle technische vereisten, waardoor de hoge kwaliteit van wegwerkzaamheden kan worden gegarandeerd.

Wat bepaalt de houdbaarheidsdatum?

De levensduur van de asfaltverharding hangt voornamelijk af van de naleving van de technologie tijdens het leggen en het gebruik van hoogwaardige materialen. De gegarandeerde levensduur van asfalt is ongeveer tien jaar. Tijdens bedrijf kan deze periode echter onder invloed van natuurlijke en kunstmatige factoren afnemen. Bij slechte weersomstandigheden en intensief gebruik van het wegdek kan de levensduur van asfalt worden teruggebracht tot vijf jaar, zelfs bij zorgvuldige naleving van alle technische vereisten voor de verharding.

Hoe de levensduur te verlengen?

Tijdige reparaties, het wegwerken van gaten, onregelmatigheden en scheuren zoals ze zich voordoen, kunnen de levensduur van het wegdek verlengen. Herstelwerkzaamheden vereisen geen grote financiële en tijdskosten, in tegenstelling tot het leggen van nieuw asfalt.

Hoogwaardige asfaltering van wegen van het bedrijf "BiK"

De medewerkers van ons bedrijf hebben ruime ervaring in wegwerkzaamheden. We hebben altijd een brede selectie van alle benodigde speciale apparatuur op voorraad, waardoor we alle werkzaamheden op een hoog kwaliteitsniveau kunnen uitvoeren. Daarom bieden wij onze klanten een breed scala aan wegenwerken aan.

AFDELINGSGEBOUWNORMEN

REGIONALE EN INDUSTRIENORMEN
TUSSENDIENST
VLOTTE WEGKLEDING
EN COATINGS
(VSN 41-88)

Goedgekeurd door de Gosstroy van de RSFSR

Goedgekeurd

Ministerie van Avtodor van de RSFSR

Moskou 1999

Regionale en sectorale normen voor de levensduur van niet-stijve wegverhardingen en verhardingen (VSN 41-88) / Ministerie van Wegen van de RSFSR. - M.: GUP TsPP. 1999. Normen voor de levensduur van niet-starre wegverhardingen werden ontwikkeld in overeenstemming met richtlijn 02 van het programma voor het oplossen van een wetenschappelijk en technisch probleem 0.55. II-P "... Het ontwikkelen, verbeteren en introduceren van vooruitstrevende technische oplossingen en technologieën voor de reparatie en het onderhoud van snelwegen en kunstmatige constructies voor 1986-1900." Het document is bedoeld voor specialisten van wegorganisaties die betrokken zijn bij het ontwerp en de exploitatie van snelwegen. De Giprodornia van de RSFSR Minavtodor, de Leningrad tak van de Sojoezdornia, de MADI, de Rostov, Sverdlovsk, Saratov en Khabarovsk takken van de Giprodornia, SibADI, het rekencentrum van de RSFSR Minavtodor, Azdorproekt en NIL van het Ministerie van Bouw van de Dorodorstroy Azstroi SSR, NPO KirgizavtodorKTI, Vilnius ISI en de Orgtekhdorstroy trust van de Minavtoshdor van de Litouwse SSR, de Orgdorstroy trust van de Minavtodor van de Moldavische SSR, de Centraal-Aziatische tak van Sojoezdorniya, KADI, Gosdorniya en HADI. De lijst van deelnemers staat in bijlage 2. Bij het opstellen van het document is rekening gehouden met opmerkingen en suggesties van de wegministeries van de republieken van de Unie. 1. Deze normen zijn bedoeld om normen te ontwikkelen voor de langetermijnplanning van financiering voor het herstel van openbare wegen, verduidelijking van de tarieven van materiaalverbruik en contante kosten voor wegreparatie, en voor gebruik bij het berekenen van de sterkte van geprojecteerde wegen trottoirs en wapeningslagen van in bedrijf zijnde constructies. 2. De levensduur van de verharding is de tijdsduur waarbinnen het draagvermogen van de wegconstructie afneemt tot een onder verkeersomstandigheden maximaal toelaatbaar niveau. De reparatie van het wegdek wordt uitgevoerd wanneer het berekende betrouwbaarheidsniveau van het wegdek en de bijbehorende grenstoestand van het wegdek voor vlakheid tijdens het gebruik zijn bereikt. De betrouwbaarheid van de bestrating wordt begrepen (in overeenstemming met de instructies voor het ontwerp van niet-rigide bestratingen, VSN 46-88 van het Ministerie van Transport en Bouw van de USSR), de kans op storingsvrije werking van de constructie gedurende de gehele periode , bediening vóór reparatie. Kwantitatief is het betrouwbaarheidsniveau de verhouding tussen de lengte van sterke (onbeschadigde) secties en de totale lengte van het wegdek met de bijbehorende waarde van de sterktefactor. 3. De maatgevende doorlooptijden van het wegdek en de daarbij behorende maatstaven voor betrouwbaarheidsniveaus zijn genomen volgens tabel. 1 .

tafel 1

Normen voor revisie (berekende) levensduur (T 0) en normen voor betrouwbaarheidsniveaus (K n) van niet-stijve wegverhardingen

Verkeersintensiteit, voertuigen / dag	Type wegverharding:	Klimaatzone weg

			T 0, jaar	T 0, jaar	T 0, jaar
	hoofdstad
	hoofdstad
	hoofdstad
	lichtgewicht
	hoofdstad
	lichtgewicht
	overgang
	lichtgewicht
	overgang

Opmerkingen. 1. Tussenwaarden worden genomen door interpolatie (voor K n en T 0). 2. Bij het berekenen van de versterkingslagen van kapitaal en lichtgewicht wegverhardingen, is het toegestaan om de levensduur met 15% te verlagen ten opzichte van de minimumwaarden met handhaving van de betrouwbaarheidsniveaunorm. 3. Bij het ontwerpen van snelwegen voor de berekening van trottoirs, wordt aanbevolen om de normen van de langste levensduur uit het gespecificeerde bereik voor elk type bestrating te gebruiken. 3.1. Voor bestaande wegen: categorie III met overgangskleding wordt aangenomen dat de revisielevensduur en betrouwbaarheid gelijk zijn aan die van categorie IV wegen; V categorie met kleding van het type kapitaal, de doorlooptijd moet met 20% worden verhoogd en de betrouwbaarheid moet met 30% worden verlaagd in vergelijking met de normen die zijn vastgesteld voor wegen van categorie III met een vergelijkbaar oppervlak; IV-categorie met lichtgewicht kleding met een verkeersintensiteit van 100-500 voertuigen / dag. gestandaardiseerde indicatoren worden verondersteld hetzelfde te zijn als voor wegen van categorie V. Als de werkelijke intensiteit van de verkeersstroom op de weg groter is dan de berekende die is vastgesteld voor de beschouwde categorie wegen, wordt de doorlooptijd van de wegverharding met 20% verminderd met behoud van het niveau van betrouwbaarheid. Als de verkeersintensiteit lager is dan de norm, wordt het betrouwbaarheidsniveau verlaagd naar 15% met behoud van de levensduurnorm. 3.2. Bij het plannen en uitvoeren van reparatiewerkzaamheden met behulp van de thermische profileringsmethode wordt de norm voor de betrouwbaarheid van het wegdek met 10% verlaagd. 3.3. In de regionale voorwaarden van de RSFSR is het toegestaan om de standaard van het betrouwbaarheidsniveau van wegverhardingen te verlagen ten opzichte van de waarden in de tabel. 1.by: 2% - in de Oeral (Perm, Sverdlovsk regio's), Oost-Siberische (Amur, Irkoetsk, Chita regio's, Buryat ASSR, Yakutsk ASSR) en West-Siberische regio's (Tomsk en Tyumen regio's, Krasnoyarsk krai, noord Omsk regio) ; 5% - in het Verre Oosten (regio's Primorsky, Khabarovsk, Sakhalin, Kamchatka, Magadan). 3.4. Bij het oplossen van praktische problemen met betrekking tot de beoordeling van de werkelijke levensduur van niet-stijve wegverhardingen en de transport- en operationele kwaliteiten van snelwegen, worden ze geleid door de maximaal toelaatbare operationele toestanden van de vlakheid "δ i", afhankelijk van het niveau betrouwbaarheid van de bestrating.

naar n
i, cm / km

De gegeven gegevens zijn verkregen met behulp van de TXK-2-duwer die op het UAZ-452-voertuig is geïnstalleerd. Bij gebruik van andere automerken is een voorafgaande kalibratie van het apparaat vereist. 4. De levensduur van de verharding is een periode waarin de hechtingseigenschappen van de verhardingen (hoofd- en lichtgewichtverhardingen) afnemen of de slijtage van het wegdek (overgangs- en onderverhardingen) toeneemt tot de waarden van de maximale toegestaan voor verkeersomstandigheden. 5. Normen voor de revisielevensduur van wegdek (T p) op wegen met hoofd- en lichtgewicht wegdek worden genomen afhankelijk van de verkeersintensiteit in het eerste jaar na aanleg of werkzaamheden aan de inrichting van ruw wegdek tijdens wegherstel (Tabel 2) .

tafel 2

Verkeersintensiteit in de drukste rijstrook, auto's / dag	Klimaatzones op de weg	Normen van revisielevensduur van wegdek (T p)

van 200 tot 2500
van 200 tot 2000
van 200 tot 1500
van 2500 tot 4500
van 2000 tot 4000
van 1500 tot 3000
van 4500 tot 6500
van 4000 tot 6000
van 3000 tot 5000
meer dan 6500

5.1. De levensduur van de coating mag worden verminderd met: 20% - bij gebruik als bindmiddel voor oppervlaktebehandelingen van teer en harsen; 30% - bij gebruik van gemalen kalksteen. 5.2. Indien de revisielevensduur van de bestrating en bestrating meer dan 30% verschilt, wordt de revisielevensduur van de bestrating gelijk gesteld aan 50% van de standaard levensduur van de bestrating. 6. Vergoeding van slijtage van coatings van overgangswegverhardingen vindt plaats met een frequentie van uiterlijk 3 jaar. 7. Wegenklimatologische zones (DKZ) zijn vastgelegd op de kaart van de klimaatzones van de USSR (zie VSN 46-83).

bijlage 1

(niet goedgekeurd)

Kenmerken van de toepassing van normen in de vakbondsrepublieken

1. Weg- en klimaatzones binnen de republieken

1. SSR V van Azerbeidzjan 2. Armeense SSR V 3. Wit-Russische SSR II, III 4. Georgische SSR V 5. Kazachse SSR IV, V 6. Kirgizische SSR III, IV, V 7. Letse SSR II 8. Litouwse SSR II 9. Moldavische SSR III, IV 10. Tadzjiekse SSR V 11. Turkmeense SSR V 12. Oezbeekse SSR V 13. Oekraïense SSR II, III, IV 14. Estse SSR II 2. Voor wegen in bergachtige omstandigheden van de V-klimatologische zone, volg rekening houden met verticale zonering. Wanneer de weg zich boven zeeniveau op een hoogte van 1000 tot 1500 m bevindt, moeten de levensduur van het wegdek en de norm van het betrouwbaarheidsniveau worden verlaagd met respectievelijk 7% en 3%, van 1500 tot 2000 m - met 10% en 4,5%, van 2000 tot 2500 met 14% en 6% en meer dan 2500 m - met respectievelijk 20% en 10%. Het is toegestaan om de levensduur van de revisie tot 30% te verkorten in omstandigheden waar vervormingen worden waargenomen die verband houden met het verlies van stabiliteit van de ondergrond. 3. In de regionale omstandigheden van de Wit-Russische SSR mag de levensduur van oppervlaktebehandelingen (wegdekken) op wegen van IV-V-categorieën niet langer zijn dan 3-4 jaar. 4. In de regionale omstandigheden van de Oezbeekse SSR is het toegestaan om de levensduur van wegdek te verlengen tot 7-9 jaar voor wegverhardingen van het hoofdtype. 5. In de regionale omstandigheden van de Oekraïense SSR en de Moldavische SSR wordt aangenomen dat de minimale levensduur van wegdekken voor kleding van kapitaal- en lichtgewichttypes ten minste drie jaar is. 6. In de regionale omstandigheden van de Estse SSR, in tegenstelling tot de aanbevolen normen in de tabel. 2, de langste levensduur van trottoirs van lichtgewicht en zware kleding is vijf jaar. Met verkeersintensiteit per rijstrook van 1500 tot 2500 en 2500 tot 6500 voertuigen/dag. de levensduur is respectievelijk gelijk aan vier en drie jaar.

Bijlage 2

Lijst van deelnemers aan de ontwikkeling van normen

VK Apestin met de deelname van Bolshakova I.V., Dudakov A.I., Ermakov M.Zh., Kulikov S.S., Stepanova T.N., Strizhevsky A.M., Tulupova E.V. (Giprodornii van de RSFSR Minavtodora - verantwoordelijk voor de uitvoering van onderzoek en ontwikkeling) Korsunsky M.B. (Leningrad-tak van Sojoezdorniya); Vasiliev AP met deelname van IA Tulaeva (MADI); Uglov V.A., Friedrich N.G., Rasnyansky Yu.I., Ivanov SP. (Rostov aan de Don-tak van Giprodornia); Roizin V.Ya., Naboka NI, Yudina V.M. (Saratov-tak van Giprodornia); Permin G.I. met de deelname van Z.I. Nechaeva (Sverdlovsk-tak van Giprodornia); Malyshev Alexey A., Malyshev Alexander A., Christolyubov I.N. (SibADI); Zakurdaev I.E., Voronin AA, Kudimova L.I. (Khabarovsk-tak van Giprodornia); Burenkov Yu.N. Ponomareva N.I. (Expositiecentrum van het Ministerie van Avtodor van de RSFSR); Musaev MM (Azdorproject): Akhmedov KM, Karaisaev NM, Abramov Ya.Kh. (Onderzoekslaboratorium van het Ministerie van Bouw van de AzSSR); AA Karapetyan (Technische Afdeling van het Ministerie van Avtodor van de Armeense SSR); Pasternatsky V.A. (NPO Dorstroytechnika); Shilakadze TA, Gegelia DI, Daneladze RM, Surenyan E.A. met de deelname van Babaradze M.A., Bernashvili G.K., Datunashvili TS, Evtyukhina V.E., Kiknadze Ts.V., Korashvili MU, Levit A.A., Nozadze A.I., Chigogidze G.E., Tsereteli Z.M.N.M. (Gruzgosorgdornii); Kotvitskiy AF, Krasikov O.A. (Kazachse tak van Sojoezdorniya); Smatov T.Sh., Tyulegenov K.A., Turgunbaev AT, Abekov T.U. (KirgyzavtodKTI); Palshaitis EL (ISI van Vilnius); Dranaytis E.A., Kazhdaylis P. (Trust Orgtekhdorstroy Minatvtogosdor van de Litouwse SSR); Kozhushko I.G. (Trust Orgdorstroy van het Ministerie van Avtodor van de Moldavische SSR); Butlitskiy Yu.V., Pasynskiy L.N. (Centraal-Aziatische tak van Sojoezdorniya); Sindenko VM, Alemich I.D., Ivanitsa EV, Titarenko A.M. met de deelname van A.I. Bulakh (CADI); Kolinchanko N.N., Kazny A.S., Nosova N.V. (Gosdorni); Mikhovich S.I., Kudryavtsev NM, Storazhenko MS, Kolommets V.A. (HADI).