17-05-2018 17-05-2018 door Papar@zzi

Op 15 mei 2018 vond de gebeurtenis plaats waar we allemaal op zaten te wachten: de officiële opening van waarschijnlijk het meest grootschalige project dat in het gebied werd geïmplementeerd het moderne Rusland- Kerch-brug. En op 16 mei werd het werkverkeer op het weggedeelte van de Krimbrug geopend. Russische leider Vladimir Poetin nam op 15 mei deel aan de openingsceremonie en reed in een KamAZ-vrachtwagen over de brug.

De geschiedenis van de brug gaat eeuwen terug. Sinds de oudheid zijn mensen verbaasd over de verbinding van de oevers van de Straat van Kerch. Ondanks het feit dat het belang van de oost-westrichting voor de Krim door de jaren heen is veranderd onder invloed van geopolitieke processen, is de behoefte aan een brug tussen de schiereilanden Kertsj en Taman altijd gebleven.

Geschiedenis van de Kerch-brug van Tmutarakan tot de Tweede Wereldoorlog

Er wordt aangenomen dat Prins Gleb Svyatoslavich de eerste was die in de winter van 1068 de afstand van Taman naar Kertsj mat. Nadat hij het ijs van de ene oever naar de andere was overgestoken, telde hij 14.000 centimeter vadem (ongeveer 30 kilometer). Wat ongetwijfeld het meeste is beroemd voorbeeld het uitvoeren van topografische en hydrografische werken uit de oudheid.

Waarom had hij dit nodig? Historici zijn het erover eens dat de prins op deze manier zijn macht wilde demonstreren, die zich uitstrekte tot beide banken: Tmutarakan en Korchev. Het is onwaarschijnlijk dat hij serieus heeft nagedacht over het bouwen van een brug - hij beschikte simpelweg niet over de technische capaciteiten om zo'n grootschalig project uit te voeren.

Als teken van deze gebeurtenis gaf de prins opdracht tot de installatie van een marmeren steen met de inscriptie: "In de zomer van 6576, aanklacht 6 Gleb, mat de prins de zee op ijs van Tmutorokan tot Korchev 14.000 vadem." De historische steen wordt bewaard in de Staatshermitage. Er vormde zich niet elke winter stabiel ijs in de zeestraat. De stromingen en stormen van de Cimmerische Bosporus, zoals de zeestraat destijds werd genoemd, werden een onoverkomelijk obstakel.

In 1870 waren Kertsj en het Taman-schiereiland via een telegraafkabel langs de bodem van de Straat van Kertsj met elkaar verbonden. De Britten bouwden de lijn Londen-Calcutta om met India te communiceren. In 1901 overwoog de Britse regering een project om een ​​spoorlijn van Londen naar Delhi aan te leggen, waaronder de bouw van een gigantische brug over het Engelse Kanaal en een iets kleinere over de Straat van Kertsj.

De route was gepland langs de “45e parallelle” spoorlijn: Londen – Parijs – Lyon – Turijn – Lombardije – regio Venetië – Triëst – Joegoslavië – Roemenië – Odessa – Nikolaev – Perekop – Dzhankoy – Vladislavovka – Kertsj – brug over de zeestraat – Taman-schiereiland – Kaukasus met toegang via Turkije of Iran naar India. Het Britse rijk beschikte echter niet over de middelen om een ​​dergelijk grootschalig plan uit te voeren.

Mendelejev-damproject

In 1903 raakte de Russische keizer Nicolaas II geïnteresseerd in de bouw van een brug over de Straat van Kertsj. De beste Russische ingenieurs gingen aan de slag om de taak uit te voeren. Zoals u weet is het project ontwikkeld door de Russische ingenieur en uitvinder Vasily Dmitrievich Mendelejev. Volgens zijn idee zou er geen brug worden gebouwd, maar een "dam" (dam - van de redacteur) van Kaap Pavlovsky naar de Tuzla Spit, en van daaruit naar Taman. Maar de eerste Wereldoorlog verhinderde de uitvoering van deze plannen en liet de bouw niet beginnen.

Niettemin werd tijdens de oorlog het nodige onderzoek gedaan naar het tracé van de toekomstige brug. De plannen voor de aanleg van de kruising werden uiteindelijk gedwarsboomd door de Oktoberrevolutie van 1917 en de daaropvolgende burgeroorlog.

De ‘grote leider’ van het communisme, de permanente heerser van de Sovjet-Unie, Jozef Stalin, kwam in de jaren dertig van de vorige eeuw terug op de kwestie van het opnieuw bouwen van de brug. De wederopbouw was gelijktijdig met de brug gepland spoorweg grenzend aan de toekomstige brug. De snelweg zou worden aangelegd vanuit het zuiden van Oekraïne, van Cherson via de Krim, vervolgens over de brug over de Straat van Kertsj, verder langs het Taman-schiereiland, naar Novorossiysk en langs de Zwarte Zeekust van de Kaukasus naar de stad Poti.

Maar binnenlandse fabrieken konden in die tijd de productie van al het noodzakelijke niet aan metalen onderdelen voor de bouw van de Kerch-brug, dus werden ze besteld in Duitsland, waarmee ze zich kort voor de Tweede Wereldoorlog met succes ontwikkelden economische betrekkingen. Maar ook dit keer konden de plannen om een ​​brug te bouwen niet worden gerealiseerd. De Tweede Wereldoorlog begon en Sovjetmacht de langverwachte bouw moest worden uitgesteld.

Duitse brug

Hitler daarentegen gaf het project niet op en begon in het voorjaar van 1943 met actieve voorbereidingen voor de bouw. Volgens het plan van Duitse ingenieurs zou de brug in augustus 1944 gebouwd zijn. In juni 1943 verbond de bezetter de oevers met een kabelbaan. Duitsland begon dwarsliggers, rails, cement en andere noodzakelijke goederen naar Kertsj te importeren Bouwmaterialen. Maandenlang vervoerde het vrijwel onafgebroken 500 tot 800 ton vracht per dag. Hitler gaf opdracht tot de bouw van een spoorbrug. En deze activiteit bleef niet onopgemerkt door de Sovjet-inlichtingendienst, maar het bombarderen van pakhuizen met bouwmaterialen werd verboden door Joseph Vissarionovich, in de hoop de brug te gebruiken die door de Duitsers was gebouwd na de bevrijding van de Krim.

Al begonnen bouwwerkzaamheden De nazi's moesten vanwege de veranderende situatie aan het front haastig stoppen. Als gevolg van het geïntensiveerde offensief van Sovjet-troepen kon Duitsland de bouw van de brug niet voltooien. Ze vernietigden gedeeltelijk de kabelbaan die ze tijdens hun terugtocht hadden aangelegd, waarbij ze eerder een deel van de kabelbaansteunen opbliezen Sovjet-troepen Taman en Kerch werden bevrijd.

Nadat de Duitsers zich hadden teruggetrokken, begonnen Sovjet-ingenieurs de twee oevers van de Straat van Kertsj met elkaar te verbinden. Om de kabelbaan te restaureren, werd apparatuur gebruikt van een van de industriële kabelbanen die destijds in Georgië in bedrijf waren. En in februari 1944 begon er weer een kabelkruising met een lengte van ongeveer 5 kilometer over de Straat van Kertsj. Na de definitieve bevrijding van de Krim besloot de Sovjetregering de bouw van de brug over de Straat van Kertsj te hervatten.

Het was de bedoeling om Duitse technologie, metalen onderdelen die tijdens de oorlog werden geïmporteerd, te gebruiken, evenals de brede industriële capaciteiten van ons land, die destijds gericht waren op de verdediging van de USSR. Volgens het project zou de brug uit 115 overspanningen bestaan, elk 27 meter lang. Boven de bevaarbare vaargeul werd een brug met twee overspanningen aangebracht. roterend apparaat, in staat om 90 graden langs de centrale as te draaien en schepen met elk draagvermogen van beide kanten door de zeestraat te laten varen.

Bouw van de Kertsj-brug

De nieuwe brug was dringend nodig voor het oprukkende leger, dus moest de regering van de Sovjet-Unie een beslissing nemen, die hen later duur kwam te staan: de brug bouwen volgens een ‘lichtgewicht’ versie, in de hoop in de toekomst een deel van de brug te vervangen. de structuren met sterkere en betrouwbaardere structuren.

De start van de bouw duurde niet lang: op 24 april 1944 werd de eerste paal geslagen en op 3 november 1944 reed de eerste trein over de brug van het Krim-station naar het Kavkaz-station. Het werd ook gebruikt door de Sovjetdelegatie van de Conferentie van Jalta in februari 1945 naar Moskou. Sovjetbouwers onder leiding van generaal Pavel Zernov slaagden erin om zo'n grootschalige onderneming in zeven maanden tijd uit te voeren. Als onderdeel van de groep Volkscommissariaat communicatieroutes nam de architect en bruggenbouwer Boris Nadezhin deel aan de ontwikkeling van het brugproject. Hij ontwierp alle delen van de constructie: van de algemene compositie tot de details van steunen, hekken en ingangen, terwijl hij tegelijkertijd namens de opdracht tekeningen op ware grootte van de constructie maakte. Werkzaamheden van de tweede fase, die met name de vervanging van tijdelijk betroffen houten steunen voor permanente metalen exemplaren, evenals de constructie van 116 ijskotters, moesten op 1 januari 1945 voltooid zijn.

Het lukte echter niet om deze deadlines te halen. Het werk aan de bouw van de brug zelf werd uitgevoerd in een sfeer van verhoogde geheimhouding. Als gevolg hiervan werd naast de brug 18 kilometer spoorlijn aangelegd over de Krim en 46 kilometer over Kuban.

De ramp vond plaats op 18 februari 1945. Die winter werd gekenmerkt door strenge vorst en er vormde zich een dikke laag ijs in de Zee van Azov, en in februari bewoog het ijs, als gevolg van plotselinge opwarming en een storm, naar een haastig gebouwde brug, waarvan de steunen nog steeds vastzaten. hadden geen ijsbrekers, en sommige waren zelfs van hout. De Sovjetregering deed pogingen om het ijs te ondermijnen en te breken.

De ijsschotsen werden beschoten met kanonnen vanaf de kust, gebombardeerd vanuit vliegtuigen en plastic zakken werden van de brugsteunen gegooid, maar niets hielp de beweging van de enorme ijsschotsen tegen te houden. Als gevolg hiervan stortten ongeveer 50 van de 115 pijlers in. Tijdens deze ramp eiste de zee duizenden levens en werden de overblijfselen van de steunpunten voorkomen lange jaren doorgang van schepen door de zeestraat.

De brug zou gerestaureerd worden, maar het project bleek te duur. Stalin maakte een einde aan deze kwestie, die in reactie op de woorden van de vice-minister transport constructie USSR Illarion Gotsiridze zei dat dit een ‘tsaarbrug’ zou zijn en antwoordde: ‘We hebben de tsaar in 1917 omvergeworpen.’

Waterleidingproject in Kertsj

Na het einde van de oorlog was het de bedoeling om een ​​nieuwe brug over de Straat van Kertsj te bouwen. Onder leiding van de Sovjet-brugingenieur Boris Konstantinov werd de brug begin jaren vijftig ontworpen. De bouwers slaagden er zelfs in om de eerste "stier" op te richten - een van de tientallen tussensteunen die bestand zijn tegen ijsdrift en hoge overstromingen, schokken van vlotten en drijvende voorwerpen. Echter uiteindelijke kosten De brug was te hoog en daarom werd besloten een veerbootoversteek aan te leggen, waarvan de kosten aanzienlijk lager waren.

In september 1954 werd een veerdienst gelanceerd tussen de Krim en Kuban. In april 1955 begonnen spoorveerboten van de haven van Kavkaz naar de haven van de Krim te varen. In 1975 werd de eerste autoveerboot “Kerch-1” gebouwd. Later werden Kerch-2 en Yeisk eraan toegevoegd. IN zomertijd Passagiersboten voeren tussen havens.

Maar dit was duidelijk niet genoeg. Halverwege de jaren zeventig werd opnieuw geprobeerd een brug in de USSR te bouwen. Het waterkrachtcentraleproject van Kertsj hield verband met het verbeteren van de ecologie van de Zee van Azov. Vanwege de werkzaamheden aan het Wolga-Don-kanaal en het Kuban-reservoir stroomt de stroom naar Azov zoetwater met bijna 40% gedaald. Als gevolg hiervan werd het water in de zee te zout en stierven de Azov-vissen. Designinstituut "Gidroproekt" vernoemd naar. S.Ya. Zhuka voltooide de eerste fase design werk, waarover overeenstemming is bereikt met het regionale uitvoerende comité van de Krim en de regering van de SSR van Oekraïne. Maar vanwege een ander project voor de beschermende dam van Leningrad, dat tegelijkertijd werd voorgelegd aan het Staatsplanningscomité van de USSR, werd het waterkrachtcomplex van Kerch “tijdelijk” uitgesteld. Het land kon zich de gelijktijdige bouw van twee van dergelijke grootschalige projecten niet veroorloven en er werd prioriteit gegeven aan de Leningrad-dam.

In 1991 legde de Volksafgevaardigde van de USSR uit Kertsj Yuri Koltsov het ontwerp en de bouw van de brug voor aan het Staatsplanningscomité. Na het uiteenvallen Sovjet Unie Er waren nog verschillende andere projecten, sommige te fantastisch, andere te duur. In de jaren 2000 begonnen Oekraïense en Russische specialisten met pre-ontwerpstudies voor de aanleg van een transportkruising. In april 2008 kwamen Rusland en Oekraïne overeen om te beginnen met de gezamenlijke bouw van een brug over de Straat van Kertsj, die naar verwachting in 2014 gebouwd zou zijn. De partijen zijn echter niet begonnen met de uitvoering van de gemaakte afspraken. De implementatie van het langverwachte project begon na de hereniging van de Krim met Rusland.

Krim-brug Vandaag

Op 19 maart gaf de Russische president Vladimir Poetin de taak aan het ministerie van Transport van het land om de Krim met de rest van Rusland te verbinden via twee bruggen: een weg en een spoorlijn. De deskundigenraad heeft 74 opties voor de aanleg van een vervoerskruising overwogen. Als resultaat werd de meest optimale gekozen: twee parallelle bruggen - een weg en een spoorlijn, die de landtong en het eiland Tuzla oversteken.

In augustus 2014 wees de Russische regering de Federal Road Agency (Rosavtodor) aan als klant voor de bouw van de faciliteit. In januari 2015 werd Stroygazmontazh LLC, als resultaat van concurrerende onderhandelingen, geselecteerd als algemene bouwaannemer.

Eind 2017 voltooiden bouwers de montage van de overspanningen van het weggedeelte van de brug, die het dek volledig vormden van de Taman-oever tot de Kertsj-oever. In januari 2018 begon de exploitatie van de Krimbrug inbedrijfstelling werken, en verder afgewerkte gebieden bruggenbouwers zijn klaar met het leggen asfalt betonverharding, afzethekwerk en lichtmasten geplaatst. Tegelijkertijd blijven bouwers werken aan het spoorgedeelte van de transportovergang.

In april 2018 adjunct algemeen directeur Over infrastructuurprojecten van Stroygazmontazh LLC zei Leonid Ryzhenkin dat het verkeer op het weggedeelte van de Krimbrug naar verwachting in de tweede helft van mei van dit jaar zal worden geopend. De eerste die de brug oversteekt, zal zijn auto's en passagiersbussen. In het najaar wordt het verkeer voor zware vrachtwagens gelanceerd. De brug over de Straat van Kertsj wordt beschouwd als de langste in Rusland - 19 km. De bouwkosten bedroegen 227,92 miljard roebel.

De Krimbrug is een groot infrastructuurproject van de Russische Federatie.

De brug loopt door de Straat van Kertsj en verbindt het Krim-schiereiland met het vasteland van Rusland, met het Krasnodar-gebied.

Het in explantatie brengen van de brug heeft werkelijk een heilige betekenis voor ons land. Het markeert de eenheid van Rusland en de Krim. Elke inwoner van ons land droomt sinds de gebeurtenissen van 2014 van deze weg.

Waarom werd de Krimbrug gebouwd?

De Krimbrug werd gebouwd om nieuwe logistieke verbindingen tussen de regio's van Rusland en de republiek te vereenvoudigen en op te bouwen. De werking van de brug lost logistieke problemen op en geeft een krachtige impuls aan de economische ontwikkeling van de Krim. De problemen rond het voorzien van de regio van de noodzakelijke goederen, uitrusting en verkoop zijn opgelost Afgemaakte producten uit de regio. De prijzen voor goederen in de regio zullen lager worden naarmate de toeleveringsketens goedkoper worden.

Het werk aan de brug zal ook de economie van Taman, dat praktisch een buitenwijk van de stad Kertsj aan het worden is, aanzienlijk stimuleren. Er zullen zeker nieuwe productie-, huisvestings- en logistieke centra in de buurt van de brug verschijnen. Nadat de brug in gebruik is genomen, kunnen we een snelle groei van de Krim-economie verwachten landbouw, scheepsreparatie en scheepsbouw, chemische industrie.

Foto van de Krimbrug

Ook de toeristische sector moet worden benadrukt. De toegankelijkheid van de logistiek en lagere prijzen voor goederen en diensten kunnen het binnenlandse toerisme tot groei aanzetten.

Lengte van de Krimbrug

De lengte van de Krimbrug is 19 kilometer.

Kosten van de Krimbrug

De totale kosten van de Krimbrug bedroegen 227,92 miljard roebel.

Opening van de Krimbrug

De Krimbrug werd eerder geopend dan gepland. Het was de bedoeling dat de eerste auto’s op 18 december 2018 de brug zouden oversteken. Maar de opening vond plaats op 15 mei 2018. De faciliteit werd plechtig geopend door de Russische president Vladimir Vladimirovitsj Poetin zelf, terwijl hij in een KAMAZ over de brug reed. De openingsceremonie van de brug werd uitgezonden op Channel One en Rossiya 24. De spoorbrug wordt naar verwachting op 1 december 2019 geopend.

Kenmerken van de Krimbrug

De brug is niet alleen uniek voor Rusland, maar ook voor de wereld. De brug bestaat uit twee parallelle wegen: een weg en een spoorlijn. De lengte van de brug bedraagt ​​19 kilometer. Een deel van de route loopt langs de bestaande dam en het eiland Tuzla.

De Krimbrug-snelweg bestaat uit vier rijstroken. De toegestane snelheid bedraagt ​​120 kilometer per uur. Bandbreedte snelwegen veertigduizend auto’s per dag. De spoorlijn kan zevenenveertig paar treinen per dag verwerken. Passagierstreinen rijden met een snelheid van 120 kilometer per uur, goederentreinen - 80. Tijdens de werking van de brug zal de scheepvaart in de Straat van Kertsj niet worden beïnvloed. De boogoverspanningen bereiken een lengte van 227 meter en een hoogte van 35 meter boven het water.

Wie is de klant van het project?

De klant van het brugproject is de Federal Highway Administration Taman.

Wie is de projectaannemer?

De projectaannemer is Stroygazmontazh.

Bruggen ontwerper

Het ontwerp van de brug werd uitgevoerd door ZAO Gidrostroymost Instituut St. Petersburg.

Beveiliging van de Krimbrug

De Krimbrug is een doorn in het oog van het westerse publiek. Daarom Russische Federatie wijdt Speciale aandacht bescherming van een dergelijk belangrijk infrastructuurproject. In oktober 2017 vormde de Russische Nationale Garde een marinebrigade die verantwoordelijk is voor de bescherming van het grondgebied. Het detachement beschikt over Project 21980 “Rook” anti-sabotageboten en gevechtszwemmers.

Brugsteunen beschermd hydraulische constructies van rammen mogelijk ongedierte en saboteurs. Ook de omtrek van de brug, inspectiesystemen, videocamera's en beveiligingsposten met gepantserde voertuigen worden actief bewaakt.

Technische kenmerken en kenmerken van de Krimbrug

De brug staat op 595 steunen. De steunen zelf staan ​​erop paalfunderingen. Tijdens de bouw zijn ruim zevenduizend verschillende palen geslagen. De palen worden op land tot een diepte van 12 meter en op water tot 90 meter diep geheid.

Projectfoto van de Krimbrug

Veel metalen constructies brug ligt in het water. Daarom werden bij het ontwerpen speciale beschermende structuren voorzien. De bouwers gebruikten waterdicht beton, geprobeerd alle scheuren en scheuren te elimineren waar water binnendringt en corrosie optreedt.

• Het idee om een ​​brug te bouwen die de Krim en Taman met elkaar verbindt, verscheen in de 11e eeuw. Prins Gleb liep hier in 1064 over het ijs. Zijn reis was ongeveer 30 kilometer. Destijds was het niet mogelijk zo’n brug te bouwen; er waren veel technische problemen.
• In de 19e eeuw droomde Groot-Brittannië van een directe spoorlijn naar India. Dus in 1870 overwogen de Britten serieus de mogelijkheid om een ​​brug te bouwen. Maar de hoge kosten van het project en technische aspecten mochten de plannen niet uitvoeren.
• Er was ook een droom over een brug over het Kertsj-project, maar deze vernietigde de plannen van de keizer.
• Tijdens de Grote Patriottische oorlog De Krim was bezet. De Duitsers besloten een brug te bouwen om proviand en wapens aan de Kaukasus te leveren. Maar al snel werd de Krim bevrijd. De brug werd voltooid door Sovjet-ingenieurs.
• De eerste Krimbrug bleef zes maanden staan. Er is een legende dat Stalin er zelf langs reed. De brug werd in de lente van het zegevierende 1945 door ijs verwoest
• De veerdienst tussen Taman en Kertsj werd gelanceerd in 1954.
• De nieuwe brug is de langste van Rusland.
• Vóór de start van de bouw werd het gebied onderzocht door geniesoldaten en archeologen. Gedurende de jaren vonden hier bloedige veldslagen plaats, geniesoldaten vonden meer dan 700 niet-geëxplodeerde granaten. Archeologen hebben veel voorwerpen uit de oudheid, de bronstijd en de middeleeuwen ontdekt.
• De Krimbrug loopt door een seismisch actief gebied. Maar de ingenieurs omzeilden alle verbindingen van de tektonische platen en stelden het object veilig. Bovendien is de kunstwerken aanzienlijk versterkt en is de brug niet bang voor aardverschuivingen of aardbevingen.
• Voor één brugsteun was 400 ton metalen constructies nodig. Van alle steunen konden 32 Eiffeltorens worden gebouwd.
• Bij de bouw van de brug waren 3.500.000 arbeiders en ingenieurs betrokken verschillende regio's Rusland

Resultaten

Krimbrug, een unieke structuur die een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van Rusland markeert. Ondanks alle moeilijkheden, sancties en internationale druk volgt het land de juiste koers. De cursus is gericht op alomvattende ontwikkeling, vooruitgang, onafhankelijkheid van externe omstandigheden.

Veel Russen merken op dat de Krimbrug over de Straat van Kertsj een echt bouwproject van de 21e eeuw is. Er is in de geschiedenis van Rusland nog nooit een bouwproject van deze omvang geweest! Hieronder vindt u alle details en kenmerken van de constructie, die zullen worden gepresenteerd laatste nieuws, foto's, kenmerken van het toekomstige ontwerp.

Wat is de Krimbrug?

De brug, die het Taman-schiereiland in continentaal Rusland zal verbinden met dat in het oosten van de Krim, belooft de komende jaren een ontdekking te worden. Dit komt omdat het de mogelijkheid zal bieden voor voortdurende communicatie tussen de Russische Federatie en Tavrida – per spoor en over de weg.

Waar bevindt de brug zich op de kaart?

Het zal zich in de Straat van Kertsj bevinden, van Taman via het landtong en het eiland Tuzla en het zuidelijke deel van de stad Kertsj bereiken, tot aan het microdistrict Nizhnyaya Cementnaya Slobodka. Dit is de locatie op de kaart:

Kaart openen

Belangrijkste kenmerken

Naar verluidt zal de totale lengte van het bouwwerk 19 km bedragen, met bruggen alleen op de secties Taman-Tuzla en Tuzla-Kerch, met een lengte van respectievelijk 1,4 en 6,1 km. Hoeveel kilometer duurt het om het Taman-schiereiland en de Tuzlinskaya Spit over te steken? Gebaseerd op de berekening - 5 en 6,5 km.

Kort over de geschiedenis van de eerste Kerch-brug

We konden natuurlijk niet negeren dat het huidige Krimbrugproject niet het eerste is. Het idee om het te bouwen ontstond tijdens het Russische rijk, aan het begin van de 20e eeuw, maar pogingen om het te implementeren kwamen pas in 1942-1943 voor, en niet door Sovjet-, maar door Duitse ontwikkelaars tijdens de Tweede Wereldoorlog. Maar ze slaagden er niet in hun ideeën uit te voeren: het Rode Leger lanceerde een tegenoffensief.

In 1944 besloten de autoriteiten van de USSR de spoorbrug van Kertsj te bouwen. Vanwege de relatieve eenvoud van het ontwerp verliep het werk zeer snel - de beweging begon hier aan het einde van het jaar. Door gebruik te maken van eenvoudige technieken, waarbij gebruik werd gemaakt van deels houten palen en overspanningselementen, kregen de beheerders echter een kwetsbaar bouwwerk dat snel in verval raakte.

De eerste Krimbrug 1944

Er werden andere pogingen ondernomen, plannen en projecten werden ontwikkeld, maar deze werden niet uitgevoerd - in 1950 besloten ze aan de top van de Sovjet-Unie de bouwwerkzaamheden stop te zetten en nauw samen te werken aan de constructie, waardoor zowel vracht- als passagiersschepen de grens bereiken De Krim tot op de dag van vandaag.

Ja, Kerch-brug – complex project, zowel technisch als ideologisch. Door de zaak echter op een competente manier te benaderen en de kenmerken van het lokale landschap in detail te analyseren, kun je het tot leven brengen, wat Russische specialisten nu doen. Zeer binnenkort zullen we uitkijken naar dat langverwachte moment van de opening van een nieuw, werkelijk grandioos transportknooppunt, dat de toeristenstroom enorm zal vergroten!

Voorlopig kun je met de veerboot naar de Krim reizen, waar zich een zeer moeilijke situatie heeft ontwikkeld vanwege de grote stroom toeristen. Tijdens de vakantieperiode verzamelen zich ongeveer tweeduizend auto's op het kruispunt en moeten ze dagenlang op hun beurt wachten.

Om het meeste te kiezen beste optie Bij het leggen van bruggen werden 74 opties geanalyseerd. Er werd rekening gehouden met de potentiële intensiteit van het weg- en spoorvervoer, de bouwkosten en de haalbaarheid van de aanleg van tunnelovergangen.

Deskundigen noemden de “Tuzlinsky-uitlijning” onmiddellijk als de meest waarschijnlijke, aangezien deze specifieke route van de Kerch-brug aanvankelijk korter was dan andere, namelijk 10-15 km. Het belangrijkste voordeel is echter dat het afgelegen ligt ten opzichte van de Kertsj-veerboot en de intensieve scheepvaart.

Deze optie maakt het ook mogelijk om gebruik te maken van de 750 meter brede Tuzlinskaya Spit. Er wordt voorgesteld om er een weg en spoorlijn langs aan te leggen, waardoor het aantal brugovergangen met 6,5 km zal worden verminderd, wat betekent dat de arbeidsintensiteit en de bouwkosten aanzienlijk zullen worden verminderd.

De eerste brug, 1,4 km lang, zal van het Taman-schiereiland naar het eiland Tuzla lopen, en de tweede, 6,1 km lang, is ontworpen om Tuzla met het schiereiland Kertsj te verbinden. De totale lengte van de brug zal ongeveer 19 km bedragen.

Aan de kust van de Krim komt er een snelweg naar de snelweg M-17 van 8 km lang en een spoorlijn van 17,8 km lang naar het station. Bagerovo, waar de spoorlijn van republikeinse betekenis doorheen loopt. IN Regio Krasnodar Er wordt gewerkt aan een 41 km lange snelweg naar de M-25 en een 42 km lange spoorlijn naar het tussenstation Vyshesteblievskaya op de spoorlijn Kaukasus-Krim.

Weinig mensen weten het, maar de spoorbrug over de Straat van Kertsj is al een keer gebouwd. Ruim vijftig jaar geleden, toen de Duitsers nog steeds hoopten de volledige macht over heel Eurazië te verwerven, koesterde Hitler een blauwe droom: Duitsland met de landen per spoor verbinden. Perzische Golf door de Straat van Kertsj. Tijdens de bezetting van het schiereiland door fascistische troepen werden ze naar de Krim gebracht stalen structuren voor de bouw van een brug. De werkzaamheden begonnen in het voorjaar van 1944, na de bevrijding van het Krim-schiereiland van de nazi-indringers.

Op 3 november 1944 werd het treinverkeer op de brug geopend. Na slechts drie maanden werden de steunen van de brug echter verwoest door ijs. Omdat de brug zijn strategische belang had verloren, werd hij ontmanteld en vervangen door een oversteek per veerboot. Hoe dan ook, ondanks zo’n ogenschijnlijk primitief ontwerp, is de bouw van een brug van zo’n lengte over een zeestraat in oorlogstijd - historisch evenement en technische prestatie.

De nieuwe Kerch-brug zou twee niveaus moeten hebben, aangezien deze ook zou moeten bestaan spoorwegen en snelweg. Tegelijkertijd zullen op sommige delen van de brug treinen parallel aan auto's rijden, en op andere delen ervan of eronder.

Het idee om een ​​transportverbinding met de Krim tot stand te brengen, werd nieuw leven ingeblazen met de annexatie van het schiereiland bij Rusland in 2014. De implementatie van dit grandioze project zal de Krim-regio verbinden met het vasteland van de staat, zal worden geopend geweldige kansen om de toeristenindustrie van de Krim te activeren, en de Russen zullen het recht hebben het schiereiland te bezoeken zonder de grens over te hoeven steken.

Zeker, elke Rus is geïnteresseerd in de vraag hoe de bouw van de brug naar de Krim verloopt en wanneer deze zal worden gebouwd. Nu is het in volle gang, en dit artikel onderzoekt zorgvuldig het Kerch Bridge-project zelf en zijn kenmerken.

!
.
Update 15 mei 2018. Het is klaar! Lees ons artikel over de plechtige ceremonie. Vanaf 16 mei kan iedereen met de auto over de brug naar de Krim reizen!
.
!

Geschiedenis van de Kerch-brug. Sterker nog, het idee van een brug ontstond lang geleden, vroeger Russische Rijk, onder tsaar Nicolaas II. De originele schets van het project dateert uit 1910, maar de brug werd niet gebouwd vanwege het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog.

Daarna keerden ze terug naar het brugproject in de jaren dertig, in de tijd van Stalin (die het in Malaya Sosnovka bouwde). Toen was het idee om een ​​spoorlijn over de Straat van Kertsj aan te leggen, maar de uitvoering van de brug werd verhinderd door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog.
In 1944 werd in de kortst mogelijke tijd, binnen zeven maanden, een spoorbrug gebouwd, die echter in 1945 werd ontmanteld vanwege schade aan een deel van de steunen door ijs uit de Zee van Azov.

Een andere schets van het project, rekening houdend met alle fouten, werd in 1949 gemaakt, maar werd ook niet uitgevoerd.

Rusland en Oekraïne bespraken actief de oprichting van een transportkruising door de Straat van Kertsj in 2010-2013, en er werd een bilaterale overeenkomst gesloten. Maar de bouw van de Kertsj-brug begon nadat de Krim zich bij de Russische Federatie had aangesloten.

Dit project is technisch zeer complex. Er werd uit verschillende opties gekozen voor een schets van een brug over de Straat van Kertsj. totale lengte 19 kilometer over de Tuzla Spit. De brug krijgt 4 rijstroken snelweg met een snelheid van 120 km/u en 2 sporen voor spoorvervoer.

Lengte van de Kerch-brug naar de Krim

De capaciteit van de brug bedraagt ​​maximaal veertigduizend voertuigen per dag. Er wordt gesteld dat reizen langs de snelweg gratis zal zijn. Hoewel in het Russischtalige segment Internet komt eraan Er bestaat veel controverse over de vraag of reizen over de brug gratis zal zijn voor automobilisten. Zo nu en dan verschijnen er meningen en geruchten dat ze nog steeds een soort vergoeding voor reizen in rekening brengen.

Het exacte antwoord zal bekend zijn wanneer het verkeer op de Kertsj-brug begint, maar op basis van indirect bewijs zal het nog steeds gratis zijn. Dit blijkt bijvoorbeeld uit het feit dat er bij de bouw geen geld van buitenlandse investeerders betrokken was. Het hele project wordt gefinancierd door de staat. Dit kan specifiek zijn gedaan om het vrije verkeer voor auto's te behouden.

Het bedrijf Stroygazmontazh van de beroemde Russische zakenman Arkady Rotenberg werd aangesteld als aannemingsbedrijf voor de bouw van dit grandioze project.

Er werden minstens 70 voorstellen overwogen alvorens voor dit bedrijf te kiezen. Het was noodzakelijk om een ​​aannemer te vinden die voldeed aan alle eisen op het gebied van bouwtijd, kosten en contractuitvoeringsgaranties.

Dit bedrijf heeft goede ervaring voor de bouw van een dergelijk project. Stroygazmontazh is de hoofdaannemer van Gazprom voor de aanleg van gaspijpleidingen.

Ook heeft Stroygazmontazh LLC het recht om onderaannemers aan te trekken: het is bekend dat er bepaalde onderhandelingen zijn gevoerd met bedrijven uit Zuid-Korea om professionals aan te trekken om te werken.

Bouwkosten

Hoeveel kost de brug naar de Krim? De Kerch-brug zal een van de meest zijn dure bruggen in de wereld vanwege de complexiteit van het construeren van de structuur. De initiële kosten bedroegen 50 miljard roebel, maar daarna stegen ze door de combinatie van weg- en spoorlijnen. De prijsstijging werd ook beïnvloed door de verzwakking Russische munt tegen de Amerikaanse dollar.

In de winter van 2015 werden op basis van de biedresultaten de maximale werkkosten vastgesteld: deze bedroegen 228,3 miljard roebel.

De aanleg van een transportkruising over de zeestraat wordt door de staat gefinancierd uit het Nationaal Welzijnsfonds.

Lengte en breedte van de Kerch-brug

De brugconstructie wordt gebouwd langs de Tuzla Spit. Hierdoor kunt u gebruiken klein gebied sushi in de zeestraat om de hele structuur te versterken. Om aan het tijdsbestek te voldoen, wordt er op meerdere plaatsen tegelijk gebouwd.

De lengte van de brug naar de Krim is 19 km. Onder hen:

• 7 km: gedeelte van de zee van de Tuzla Spit tot het gelijknamige eiland;
• 6,5 km: landoppervlak op het eiland;
• 6,1 km: deel van de zee van het eiland tot Kerch.

De breedte van de brug zal bestaan ​​uit vier rijstroken van elk 3,75 m, een berm van 3,75 m breed en een versterkte berm van 0,75 m.

De diepte van de Straat van Kerch op de bouwplaats van de brug

De breedte van de Straat van Kertsj is 4,5 tot 15 km. De maximale diepte bedraagt ​​18 meter.

De steunpalen worden verankerd in een stabiel gesteente om de gehele constructie te versterken. De palen worden tot een diepte van 90 meter in de grond geslagen.

Hiervoor zullen we gebruiken:

• steunen van gewapend beton voor afzinking tot 16 m in het Kerch-gebied;
• palen gemaakt van buizen met een kern van gewapend beton voor afzinking tot 94 m in het hoofdprofiel;
• versterkte steunen gewapend beton voor duiken tot 45 meter in het gebied van het Taman-schiereiland.

Levering en voltooiing van de bouw van de Kertsj-brug

Ongetwijfeld kijkt iedereen uit naar de bouw van een brug over de Straat van Kertsj. Het is de bedoeling dat dit grootschalige project zo snel mogelijk (binnen vier jaar) wordt uitgevoerd. Volgens het plan zou er al in december 2018 een arbeidersbeweging van start kunnen gaan. De definitieve voltooiingsdatum voor de Kertsj-brug is juni 2019.

Brug over de Straat van Kerch op de kaart

Het zal mogelijk zijn om vanaf Russisch grondgebied naar het Krim-schiereiland te komen via de nieuwe brug in het Krasnodar-gebied, op het Taman-schiereiland.

Straat van Kertsj en brug naar de Krim op de kaart:

Naast de brug zelf zullen er ook toegangen tot de brug worden gebouwd: wegen en spoorwegen, zodat inwoners en gasten van Rusland zich vrij kunnen verplaatsen van de Krim naar het vasteland van de staat en terug. Deze naderingen zullen deel uitmaken van de snelweg A-290 Novorossiysk-Kerch, die door de stad Anapa loopt.

Vanaf de zijkant zal de lengte van de nadering 22 km zijn, vanaf het Taman-schiereiland - 40 km.

De bouw en inbedrijfstelling van de Kertsj-brug zal grote perspectieven openen op het gebied van binnenlands toerisme in Rusland. Om Kertsj, Simferopol te bezoeken, lekker bruin te worden aan de kust van de Zwarte Zee, te zwemmen en eenvoudig door de wilde plekken van de Krim te reizen, hoeft u geen buitenlands paspoort voor te bereiden. Het enige wat u hoeft te doen is een treinkaartje kopen of in uw auto stappen - en u kunt op reis gaan!

Video over de bouw van de Kerch-brug: