Wat verbindt de Krimbrug. Kerch-brug naar de Krim: staat en voortgang van de bouw

Het idee om een transportverbinding met de Krim tot stand te brengen, werd nieuw leven ingeblazen met de annexatie van het schiereiland bij Rusland in 2014. De implementatie van dit grandioze project zal de Krim-regio verbinden met het vasteland van de staat, zal worden geopend geweldige kansen om de toeristenindustrie van de Krim te activeren, en de Russen zullen het recht hebben het schiereiland te bezoeken zonder de grens over te hoeven steken.

Zeker, elke Rus is geïnteresseerd in de vraag hoe de bouw van de brug naar de Krim verloopt en wanneer deze zal worden gebouwd. Nu is het in volle gang, en dit artikel onderzoekt zorgvuldig het Kerch Bridge-project zelf en zijn kenmerken.

!
.
Update 15 mei 2018. Het is klaar! Lees ons artikel over de plechtige ceremonie. Vanaf 16 mei kan iedereen met de auto over de brug naar de Krim reizen!
.
!

Geschiedenis van de Kerch-brug. Sterker nog, het idee van een brug ontstond lang geleden, vroeger Russische Rijk, onder tsaar Nicolaas II. De originele schets van het project dateert uit 1910, maar de brug werd niet gebouwd vanwege het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog.

Daarna keerden ze terug naar het brugproject in de jaren dertig, in de tijd van Stalin (die het in Malaya Sosnovka bouwde). Toen was het idee om een spoorlijn over de Straat van Kertsj aan te leggen, maar de uitvoering van de brug werd verhinderd door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog.
In 1944 werd in de kortst mogelijke tijd, binnen zeven maanden, een spoorbrug gebouwd, die echter in 1945 werd ontmanteld vanwege schade aan een deel van de steunen door ijs uit de Zee van Azov.

Een andere schets van het project, rekening houdend met alle fouten, werd in 1949 gemaakt, maar werd ook niet uitgevoerd.

Rusland en Oekraïne bespraken actief de oprichting van een transportkruising door de Straat van Kertsj in 2010-2013, en er werd een bilaterale overeenkomst gesloten. Maar de bouw van de Kertsj-brug begon nadat de Krim zich bij de Russische Federatie had aangesloten.

Dit project is technisch zeer complex. Er werd uit verschillende opties gekozen voor een schets van een brug over de Straat van Kertsj. totale lengte 19 kilometer over de Tuzla Spit. De brug krijgt 4 rijstroken van een snelweg met een snelheid van 120 km/u en 2 sporen voor spoorvervoer.

Lengte van de Kerch-brug naar de Krim

De capaciteit van de brug bedraagt maximaal veertigduizend voertuigen per dag. Er wordt gesteld dat reizen langs de snelweg gratis zal zijn. Hoewel in het Russischtalige segment Internet komt eraan Er bestaat veel controverse over de vraag of reizen over de brug gratis zal zijn voor automobilisten. Zo nu en dan verschijnen er meningen en geruchten dat ze nog steeds een soort vergoeding voor reizen in rekening brengen.

Het exacte antwoord zal bekend zijn wanneer het verkeer op de Kertsj-brug begint, maar op basis van indirect bewijs zal het nog steeds gratis zijn. Dit blijkt bijvoorbeeld uit het feit dat er bij de bouw geen geld van buitenlandse investeerders betrokken was. Het hele project wordt gefinancierd door de staat. Dit kan specifiek zijn gedaan om het vrije verkeer voor auto's te behouden.

Het bedrijf Stroygazmontazh van de beroemde Russische zakenman Arkady Rotenberg werd aangesteld als aannemingsbedrijf voor de bouw van dit grandioze project.

Er werden minstens 70 voorstellen overwogen alvorens voor dit bedrijf te kiezen. Het was noodzakelijk om een aannemer te vinden die voldeed aan alle eisen op het gebied van bouwtijd, kosten en contractuitvoeringsgaranties.

Dit bedrijf heeft goede ervaring voor de bouw van een dergelijk project. Stroygazmontazh is de hoofdaannemer van Gazprom voor de aanleg van gaspijpleidingen.

Ook heeft Stroygazmontazh LLC het recht om onderaannemers aan te trekken: het is bekend dat er bepaalde onderhandelingen zijn gevoerd met bedrijven uit Zuid-Korea om professionals aan te trekken om te werken.

Bouwkosten

Hoeveel kost de brug naar de Krim? Kerch-brug zal een van de meesten zijn dure bruggen in de wereld vanwege de complexiteit van het construeren van de structuur. De initiële kosten bedroegen 50 miljard roebel, maar daarna stegen ze door de combinatie van weg- en spoorlijnen. De prijsstijging werd ook beïnvloed door de verzwakking Russische munt tegen de Amerikaanse dollar.

In de winter van 2015 werden op basis van de biedresultaten de maximale werkkosten vastgesteld: deze bedroegen 228,3 miljard roebel.

De aanleg van een transportkruising over de zeestraat wordt door de staat gefinancierd uit het Nationaal Welzijnsfonds.

Lengte en breedte van de Kerch-brug

De brugconstructie wordt gebouwd langs de Tuzla Spit. Hierdoor kunt u gebruiken klein gebied sushi in de zeestraat om de hele structuur te versterken. Om aan het tijdsbestek te voldoen, wordt er op meerdere plaatsen tegelijk gebouwd.

De lengte van de brug naar de Krim is 19 km. Onder hen:

7 km: gedeelte van de zee van de Tuzla Spit tot het gelijknamige eiland;
6,5 km: landoppervlak op het eiland;
6,1 km: deel van de zee van het eiland tot Kerch.

De breedte van de brug zal bestaan uit vier rijstroken van elk 3,75 m, een berm van 3,75 m breed en een versterkte berm van 0,75 m.

De diepte van de Straat van Kerch op de bouwplaats van de brug

De breedte van de Straat van Kertsj is 4,5 tot 15 km. De maximale diepte bedraagt 18 meter.

De steunpalen worden verankerd in een stabiel gesteente om de gehele constructie te versterken. De palen worden tot een diepte van 90 meter in de grond geslagen.

Hiervoor zullen we gebruiken:

steunen van gewapend beton voor afzinking tot 16 m in het Kerch-gebied;
palen gemaakt van buizen met een kern van gewapend beton voor afzinking tot 94 m in het hoofdprofiel;
versterkte steunen gewapend beton voor duiken tot 45 meter in het gebied van het Taman-schiereiland.

Levering en voltooiing van de bouw van de Kertsj-brug

Ongetwijfeld kijkt iedereen uit naar de bouw van een brug over de Straat van Kertsj. Het is de bedoeling dat dit grootschalige project zo snel mogelijk (binnen vier jaar) wordt uitgevoerd. Volgens het plan zou er al in december 2018 een arbeidersbeweging van start kunnen gaan. De definitieve voltooiingsdatum voor de Kertsj-brug is juni 2019.

Brug over de Straat van Kerch op de kaart

Het zal mogelijk zijn om vanaf Russisch grondgebied via de nieuwe brug het Krim-schiereiland te bereiken Regio Krasnodar, op het Taman-schiereiland.

Straat van Kertsj en brug naar de Krim op de kaart:

Naast de brug zelf zullen er ook toegangen tot de brug worden gebouwd: weg en spoorwegen zodat inwoners en gasten van Rusland zich vrij kunnen verplaatsen van de Krim naar het vasteland van de staat, en terug. Deze naderingen zullen deel uitmaken van de snelweg A-290 Novorossiysk-Kerch, die door de stad Anapa loopt.

Vanaf de zijkant zal de lengte van de nadering 22 km zijn, vanaf het Taman-schiereiland - 40 km.

De bouw en inbedrijfstelling van de Kertsj-brug zal grote perspectieven openen op het gebied van binnenlands toerisme in Rusland. Om Kertsj, Simferopol te bezoeken, lekker bruin te worden aan de kust van de Zwarte Zee, te zwemmen en eenvoudig door de wilde plekken van de Krim te reizen, hoeft u geen buitenlands paspoort voor te bereiden. Het enige wat u hoeft te doen is een treinkaartje kopen of in uw auto stappen - en u kunt op reis gaan!

Video over de bouw van de Kerch-brug:

SIMFEROPOL, 15 mei - RIA Novosti Krim. - een brug over de Straat van Kertsj van 19 km lang. De langste in Rusland. De bouwkosten bedragen 227,92 miljard roebel. De route begint op het Taman-schiereiland, loopt langs het eiland Tuzla, steekt de Straat van Kerch over en bereikt de kust van de Krim.

De kwestie van de bouw ervan staat sinds de hereniging van de Krim met Rusland in maart 2014 in de schijnwerpers. Al die tijd de belangrijkste transportslagader Het verbinden van de Krim met het vasteland van Rusland is een veerboot over de Straat van Kertsj (haven "Krim" - haven "Kaukasus").

In juni 2014, op basis van de resultaten van het werk van de deskundigenraad en interdepartementaal werkgroep constructie werd goedgekeurd. Experts overwogen meer dan 70 transportopties. In augustus wees de Russische regering de Federal Road Agency (Rosavtodor) aan als klant voor de bouw van de brug. Als resultaat werd de meest optimale gekozen: twee parallelle bruggen - een weg en een spoorlijn, die de landtong en het eiland Tuzla oversteken.

In februari 2015 heeft de federale staatsinstelling "Management of Federal snelwegen"Taman" Rosavtodor (FKU Uprdor "Taman") ondertekend overheidscontract met LLC "Stroygazmontazh". In april sloot Stroygazmontazh een ontwerpcontract met ZAO Institute Giprostroymost - St. Petersburg.

In 2015 werden de oevers van de zeestraat onderzocht door geniesoldaten. Onderzoek werkt uitgevoerd door archeologen. Tijdens opgravingen worden monumenten uit de bronstijd, de oudheid en de middeleeuwen bestudeerd. Alle vondsten van wetenschappelijke waarde worden overgedragen aan musea. Ecologen voeren activiteiten uit om de flora en fauna, zowel op het land als in de zee, te behouden. Dieren en planten uit de Rode Lijst worden verplaatst naar andere gebieden.

De actieve bouwfase begon in februari 2016. In maart begonnen bouwers met de bouw paalfunderingen ontwerpen. Tegelijkertijd werd de voortgang van de werkzaamheden geïnspecteerd door de Russische president Vladimir Poetin.

In mei 2016 begon de Raad voor de Openbare Bouw met zijn werkzaamheden. Het omvat vertegenwoordigers van de overheid, het bedrijfsleven, journalisten, milieuactivisten en sociale activisten, beroemde kunstenaars en historici. Zo hebben tv-presentator Larisa Verbitskaya (geboren in Feodosia), zangeres Alena Sviridova (opgegroeid in Kertsj) en plaatsvervanger Staatsdoema, bokser Nikolai Valuev.

De Russische president Vladimir Poetin en de Russische premier Dmitri Medvedev communiceren met arbeiders tijdens een inspectie van de bouw van een transportkruising over de Straat van Kertsj. Aan de rechterkant staat Leonid Ryzhenkin, directeur van Stroygazmontazh LLC voor de bouw van een brug over de Straat van Kertsj.

In februari 2017 lanceerden het hoofd van Rosavtodor Roman Starovoyt en het hoofd van de Republiek van de Krim, Sergei Aksenov, de aanleg van een automatische nadering van het schiereiland Kertsj. Eerder begon de bouw van een soortgelijke aanpak op het Taman-schiereiland.

In augustus 2017 hebben specialisten een spoorboog van 6.000 ton bevestigd aan vaarwegsteunen op een hoogte van 35 meter boven zeeniveau. Tijdens volgende week Ruim 550 schepen passeerden onder de boog door. In oktober - een boogoverspanning van de weg met een gewicht van 5.000 ton op een hoogte van 35 meter. Tegen het einde van het jaar voltooiden bruggenbouwers de montage van de overspanningen van het weggedeelte, nadat ze het wegdek van de Taman-kust tot de kust van Kertsj volledig hadden gevormd. Een reeks metalen constructies met een totaalgewicht van meer dan 100.000 ton wordt over de Straat van Kertsj gespannen tussen 288 steunen, waarvan er 85 in zee liggen. Meer dan drieduizend palen werden ondergedompeld in de basis van de steunen onder de snelweg; hun onderdompelingsdiepte bedroeg gemiddeld 50 meter vanaf het land- of wateroppervlak en bereikte 88 meter op een van de bouwplaatsen. Momenteel wordt er nog steeds gewerkt aan het spoorgedeelte.

Eind 2017 vond een volksstemming plaats over de naam van de brug naar het schiereiland. 64% van de kiezers koos voor de Krimbrug-optie, 24% voor de Kertsj-brug en 6% voor de Herenigingsbrug. Dus, Officiele naam Er is specifiek gekozen voor de transitie.

In januari 2018 begon de exploitatie van de brug inbedrijfstelling werken, en verder afgewerkte gebieden bouwers begonnen met de bouw asfalt betonverharding. Daarna volgden werkzaamheden om de brug uit te rusten met slagbomen, een verlichtingssysteem, stroomtoevoer- en afvoersystemen, evenals automatische controle verkeer, wat nodig is om het verkeer op de brug te beheren en om bestuurders te informeren over de huidige situatie op de constructie op het moment dat deze in gebruik is.

In de eerste tien dagen van mei kondigde de klant voor de bouw van de FKU Uprdor "Taman" -brug aan dat Stroygazmontazh de aanleg van het weggedeelte had voltooid en klaar was voor opening. Vervolgens voltooiden wegenwerkers binnen een paar dagen de aanleg van de voltooide weg. verkeersborden en de operationele diensten hebben alle systemen en afdelingen voorbereid om veilig verkeer op de nieuwe snelweg te garanderen. Op maandag 14 mei kondigde het Staatswegcomité van de Republiek Kazachstan de voltooiing aan van de aanleg van een wegaanpak aan de kant van Kertsj. Een dag eerder werd het werkende autoverkeer langs het viaduct geopend via de voertuigaanloop naar de brug.

Voordat ze een specifieke optie kozen en een schatting maakten, overwogen experts 74 opties voor transportoversteken, herinnert Roman Starovoyt, hoofd van Rosavtodor zich. Onder hen bevonden zich een brug met twee niveaus en een onderwatertunnel langs de bodem van de Straat van Kertsj op een diepte van 100 m, maar de keuze viel op de brugovergang op de Tuzlinsky-locatie. De brug had veel korter kunnen zijn als hij was gebouwd in het gebied van de Chushka Spit, waar nu de oversteek is. Maar deze optie was niet geschikt vanwege de tektonische breuklijnen en moddervulkanen die zich daar bevonden. Bovendien zou de bouw de exploitatie van de veerbootoversteek volledig stopzetten, zegt Starovoit.

In februari 2016 kreeg het Krimbrugproject een positieve conclusie van de Glavgosexpertiza. Hierna begon de bouw.

Hoe de aannemer werd aangesteld

De kosten van de brug bedragen 227,9 miljard roebel, de projectaannemer ontving een contract voor 222,4 miljard roebel. De algemene aannemer, Stroygazmontazh LLC van Arkady Rotenberg, werd zonder wedstrijd geselecteerd vanwege het gebrek aan concurrenten.

De structuren van Gennady Timchenko waren ook geïnteresseerd in het project, maar hebben er uiteindelijk geen aanvraag voor ingediend. “Dit is een heel moeilijk project voor ons. Ik weet niet zeker of we het aankunnen”, citeerde TASS Timchenko. “Ik wil geen reputatierisico’s lopen.” Rotenberg noemde de Krimbrug in een interview met Kommersant zijn ‘bijdrage aan de ontwikkeling van het land’.

Mostotrest werd de belangrijkste onderaannemer van Stroygazmontazh - het ontving een contract voor 96,9 miljard roebel. Op het moment van ontvangst van de opdracht behoorde dit bedrijf ook tot Rotenberg. Kort voordat de bouw van de brug begon, verkocht hij zijn aandeel. Maar in april 2018 kocht de zakenman het terug. De vertegenwoordiger van de zakenman legde dit uit door de groei van de competenties van Mostotrest tijdens de bouw van de brug. Hoogtepunt was bijvoorbeeld de constructie en vervolgens installatie binnen 72 uur na de spoor- en wegbogen van beide bruggen. De lengte van de overspanningen is 227 m en de bogen zelf wegen 7.000 ton voor het spoorweggedeelte en 6.000 ton voor het weggedeelte. Voor de doorgang van schepen die door de Straat van Kerch varen, is deze voorzien brede gang: boogoverspanningen steken 35 m boven het water uit.

De Krimbrug is bijna voltooid. Hoe ziet hij er nu uit

Dmitry Simakov / Vedomosti

Hoe ze het hebben gebouwd

De belangrijkste bouw- en installatiewerkzaamheden begonnen in 2016 en ontvouwden zich gelijktijdig over de gehele lengte van de brug – in acht zee- en landgedeelten – en niet van oever tot oever, zoals bij de traditionele brugconstructie. De belangrijkste problemen hielden verband met weersomstandigheden: de Straat van Kerch heeft een complexe geologie, hoge seismiciteit (tot 9 punten) en moeilijke meteorologische omstandigheden. “De Krimbrug wordt gebouwd onder seismische omstandigheden. gevarenzone en in omstandigheden van zwakke bodems - in plaats van harde rotsen op de bodem van de Straat van Kertsj bevinden zich meterslange lagen slib en zand. Daarom moet het brugontwerp dit hebben verhoogde kracht. Om dit te doen, werden de palen tot een diepte van 105 meter in de grond geheid”, zegt Vladimir Tsoi, hoofdspecialist in kunstmatige constructies bij DSK Avtoban. Om seismische weerstand te garanderen, worden palen bovendien zowel verticaal als onder een hoek geheid; hellende exemplaren zijn veel beter bestand tegen de belasting drijvend ijs tijdens de periode van ijsdrift, vervolgt Tsoi. In het hart van de Krimbrug bevinden zich meer dan 6.500 palen, daarboven bevinden zich 595 steunen en het gewicht van één overspanning over het water bereikt 580 ton.

Hoe heb je je geld uitgegeven?

Het project kost 170 miljard roebel. voorzien voor de aanleg van de hoofdstructuren van weg- en spoorbruggen en aangrenzende delen, 9 miljard roebel. – voor ontwerp en enquête werk, nog eens 4,8 miljard roebel. Ze gaan naar de aankoop van land en onvoorziene uitgaven, de resterende kosten (ongeveer 44 miljard roebel) zijn de voorbereiding van het grondgebied, tijdelijke gebouwen en constructies, energiefaciliteiten, zegt Starovoit. Ze probeerden ook geld te besparen, bijvoorbeeld door de optimale oplossing te selecteren voor de lengte van overspanningen in termen van kosten en maakbaarheid - gemiddeld 55 en 63 m, vertelde Ilya Rutman, algemeen directeur van het Giprostroymost - St. Petersburg Instituut, via een vertegenwoordiger.

Desondanks bleek de druk op de begroting meer dan aanzienlijk. Vanwege de bouw van de Krimbrug werd besloten te weigeren de bouw van een andere belangrijke geopolitieke transportfaciliteit te financieren: een brug over de rivier de Lena in Yakutia, vertelden regionale en federale functionarissen aan Vedomosti. Het project is niet opgegeven; de bouw van de brug zal na 2020 beginnen, zegt een vertegenwoordiger van het Russische ministerie van Transport.

Brug naar vakantie

Dankzij de brug zal het veel gemakkelijker zijn om de Krim te bereiken. De autoriteiten van het schiereiland verwachten een toestroom van toeristen. Vorig jaar kwamen 5,39 miljoen mensen naar de Krim. De toeristenstroom na de ingebruikname van de brug kan 1,5 tot 2 keer toenemen – tot 8 tot 10 miljoen vakantiegangers per jaar, schreef het hoofd van de regio, Sergei Aksenov, op zijn Facebook-pagina.

Maar het gebruiksgemak van de brug zal rechtstreeks afhangen van het moment waarop de aangrenzende wegen, met name de federale snelweg Tavrida, voltooid zullen zijn, zegt Chistyakov. "Tavrida" zal Kertsj verbinden met Simferopol en Sevastopol. De kosten van het project bedragen 163 miljard roebel, de aannemer is VAD. De eerste bouwfase (twee rijstroken) zal naar verwachting eind 2018 voltooid zijn, de tweede (nog twee rijstroken) tegen eind 2020. Als de brug eerder opengaat dan Tavrida, kunnen files op de Krim niet worden vermeden Waarschuwde minister van Transport Maxim Sokolov dit voorjaar. Voorzitter van het Staatscomité voor Wegenbeheer van de Krim, Sergei Karpov, verwacht ook verkeersproblemen op het grondgebied van het schiereiland.

Aan de andere kant van de brug kunnen zich problemen voordoen: de wegen Regio Krasnodar bij de toegang tot de brug zijn ze nog niet klaar voor de lading, zegt Chistyakov. Er werd een 40 km lange weg aangelegd vanaf de snelweg M25 Novorossiysk – Straat van Kertsj naar de brug. Maar sommige knooppunten zijn nog in aanbouw, zegt een persoon uit de buurt van Rosavtodor. Bijna de gehele lengte zal worden uitgebreid van 2-3 rijstroken naar vier rijstroken, zei een vertegenwoordiger van het ministerie van Transport. Je kunt de brug bereiken langs de snelweg Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) of via Krymsk (A146), zegt Chistyakov, maar beide wegen zijn geen snelwegen en passeren nederzettingen. Rosavtodor heeft een project voor de reconstructie van de weg door de stad Slavjansk aan de Koeban. Het wordt beschouwd als de langeafstandstoegang tot de brug en is onlangs overgedragen aan federaal eigendom. De wederopbouw wordt geschat op ongeveer 70 miljard roebel en zal naar verwachting in 2023 voltooid zijn, zei een persoon die dicht bij Rosavtodor stond. De enige gerepareerde weg – door Krymsk – wordt aangelegd normatieve staat, maar er wordt actief gebruik van gemaakt door het goederenvervoer, zegt de gesprekspartner van Vedomosti. Plannen voor de ontwikkeling van het wegennet rond de Krimbrug in het Krasnodar-gebied zullen vrijwel gelijktijdig met de voltooiing van de aanleg van de Tavrida-snelweg naar de Krim volledig worden uitgevoerd, belooft een vertegenwoordiger van het Ministerie van Transport.

Recordbrekende bruggen

Luo Chunxiao/Stel je China/AP voor

Langste brug
Danyang-Kunshan Viaduct (spoorbrug, onderdeel van de hogesnelheidslijn Beijing-Shanghai)
Land: China
Lengte: 164,8 km
Opening - juni 2011
Kosten: $ 8,5 miljard
De bouw van de brug begon in 2008. Het viaduct ligt in Oost-China, tussen de steden Nanjing en Shanghai. Ongeveer 9 km van de brug wordt over water gelegd. Het grootste water dat de brug oversteekt is het Yangchengmeer in Suzhou.

ERIC CABANIS/AFP

Meest hoge brug
Viaduct van Millau (verkeersbrug)
Lengte: 2,5 km
Land: Frankrijk
Opening: december 2004
Kosten: 394 miljoen euro (volgens Thomson Reuters - $523 miljoen)
De bouw van de brug begon in 2001. Het is de laatste schakel van de route die hogesnelheidsverkeer biedt van Parijs naar de stad Beziers. Maximale hoogte(steunen) is 343 m, wat 19 meter hoger is dan de Eiffeltoren.

De langste gecombineerde weg- en spoorbrug van Europa
Sontbrug (brugtunnel)
Land: Zweden, Denemarken
Lengte: 7,8 km
Opening: juli 2000
Kosten: $3,8 miljard
Een gecombineerde brugtunnel bestaande uit een dubbelsporige spoorlijn en een vierbaanssnelweg over de Sontstraat. Het is de langste gecombineerde weg- en spoorbrug van Europa en verbindt de Deense hoofdstad Kopenhagen met de Zweedse stad Malmö. De brug sluit aan op de Drogdentunnel op het kunstmatige eiland Peberholm. De 4 kilometer lange tunnel is een verbinding van 5 leidingen: twee voor treinen, twee voor auto's en één voor noodgevallen.

De duurste brug per 1 km
Derde brug over de Bosporus
Land: Turkije
Lengte: 2,2 km
Opening: augustus 2016
Kosten: $3 miljard
De brug werd onderdeel van de noordelijke ringweg van Marmari in aanbouw met een totale lengte van 257 km. Het bijzondere van de brug is het gecombineerde ontwerp: een deel van het dek wordt ondersteund door kabels, een deel door kabels en kabels, het midden van de hoofdoverspanning hangt aan kabels. De brug wordt beschouwd als de breedste hangbrug ter wereld. Autoverkeersbanen – 4 in elke richting (8 in totaal); Daarnaast zijn er twee spoorlijnen.

Alex Brandon/AP

De oudste en langste brug over het meer
Causeway Bridge over Lake Pontchartrain (verkeersbrug)
Land: VS
Lengte: 38,4 km
Opening: augustus 1956, mei 1969
Kosten: $ 76 miljoen
Het wordt beschouwd als een van de oudste bruggen ter wereld - het idee van de constructie ervan dateert uit de 19e eeuw, maar de bouw begon in 1948 en werd voltooid in 1956. Vóór de bouw van de Hong Kong-Zhuhai-Macau-brug, het werd beschouwd als de langste brug over water ter wereld. Verbindt de steden Mandeville en Metairie in Louisiana. Het bouwwerk bestaat uit twee parallelle bruggen, waarvan de eerste in 1956 werd geopend en de tweede in 1969. Op de brug wordt tol geheven en sinds 1956 bedraagt de prijs $ 2. Het jaarlijkse verkeer is toegenomen van 50.000 voertuigen in 1956 tot 12 miljoen vandaag.

Anastasia Korotkova nam deel aan de voorbereiding van het artikel

Waar je ook bent in Rusland, je hebt nieuws gehoord over de meest ambitieuze Russisch project federaal niveau. We hebben het over de Krimbrug over de Straat van Kertsj. In dit artikel analyseren we kort alles wat je erover wilde weten: belangrijke kenmerken, exacte feiten, cijfers en plannen.

Wat zal er uiteindelijk gebeuren?

De hoogte boven het water is niet het meest grandioze kenmerk van dit project. We zullen echter zeker terugkomen op deze gegevens. Het object zelf is echt grootschalig - het zal een van de langste bruggen in Rusland zijn (totale lengte - 19 km). De kruising zal zowel over de weg als over het spoor verlopen.

De brug begint op het Taman-schiereiland, passeert vervolgens een vijf kilometer lange dam en steekt Fr. Tuzla. Vervolgens zal het zich over de Straat van Kertsj verspreiden om vanaf Kaap Ak-Burun de kust van het Krim-schiereiland te bereiken.

Volgens voorlopige plannen zullen de eerste auto’s in december 2018 de brug oversteken. En het treinverkeer zal iets later – in 2019 – van start gaan.

Korte geschiedenis en constructiekenmerken

Slechts een paar woorden over de geschiedenis van het ontwerp en de constructie van de Krimbrug over de Straat van Kertsj. Het idee ontstond onmiddellijk na de historische hereniging van de Russische Federatie en de Krim. In januari 2015 was een gedetailleerd concept voor de grootse transportoversteek gereed.

De volgende fase is de publicatie door de Russische regering van een bevel om één enkele contractant aan te wijzen, die verplicht is het project volledig voor te bereiden, te presenteren en uit te voeren. Zelfs de ontwikkeling moest alle details omvatten, inclusief de berekening van de hoogte van de boog van de Krimbrug.

Op 30 januari 2015 vaardigde de regering van de Russische Federatie Order nr. 118-r uit, waarin de belangrijkste deelnemers aan het project werden geïdentificeerd. Op 17 februari 2015 tekende de instelling "Department of Federal Highways" Taman "van de Russian Highway een contract met LLC "Stroygazmontazh". En deze organisatie sloot in april van hetzelfde jaar een overeenkomst voor de ontwikkeling van een project met CJSC “Instituut Giprostroymost St. Petersburg.” In 2015 richtte Om ook SGM-Most LLC op, een organisatie die tot doel heeft de bouw van de faciliteit te beheren.

Modderige bodem.
Verhoogde seismische activiteit.
Specifieke klimatologische omstandigheden.

Met dit alles moet rekening worden gehouden om een duurzame structuur op te bouwen die in de toekomst een minimum aan reparatie- en restauratiewerkzaamheden vereist om vreselijke tragedies te voorkomen.

Over scheepsbogen

De nieuwe brug zal op geen enkele wijze de navigatie op de route over de Straat van Kertsj belemmeren of beperken. Voor een vlotte doorgang van schepen en schepen zijn speciale bogen van 227 meter lang voorzien.

Wat is de hoogte van de Krimbrug boven het water? Het stijgt 35 meter boven het zeeoppervlak uit. Hieruit volgt dat de afmeting van de steiger gelijk is aan dit cijfer.

Over de snelweg

Samen met de hoogte van de Krimbrug boven het water zijn Russen geïnteresseerd in het kennen van de kenmerken van de toekomstige snelweg:

Het is de bedoeling om een snelweg met vier rijstroken te lanceren: twee in de ene richting, twee in de andere.
De geschatte snelheid van de voertuigen op de brug zal 120 km/u bedragen.
Er wordt geschat dat doorvoer De kruising die momenteel in aanbouw is, zal 40.000 voertuigen van verschillende grootte per dag bereiken!

Over de spoorlijn

Reizigers en geliefden zuidelijke vakantie aan de oever van een zachte, warme zee houdt men zich niet zozeer bezig met de hoogte van de Krimbrug boven het water, maar met de kenmerken van het spoorwegverkeer erlangs.

Hier is de nodige informatie:

Deskundigen schatten de kruiscapaciteit op 47 treinparen per dag.
De geschatte snelheid van de passagierstreinen bedraagt 120 km/uur.
Nu over de "goederentreinen". Maximum snelheid verplaatsing van goederentreinen - 80 km/u.

De spoorlijn komt parallel aan de weg te liggen.

Projectdoelen

Dus we hebben het meeste behandeld belangrijke kenmerken de Krimbrug in aanbouw. Laten we eens kijken naar de doelen die de staat nastreefde bij het starten van dit grootse project:

Creatie van volledig gratis wegvervoer, zowel met Sebastopol als met de hele Krim.
Het vergroten van de toeristische aantrekkelijkheid van de regio dankzij de gemakkelijke toegang ertoe.
Ononderbroken goederen- en passagiersvervoer per spoor.
Verhoogde investeringsaantrekkelijkheid van zowel Kuban als het Krim-schiereiland.
Impuls voor de economische ontwikkeling van de zuidelijke regio's van de Russische Federatie.
Het tot stand brengen van een stabiele handelsomzet tussen het vasteland van Rusland en het schiereiland.

We kwamen er dus niet alleen achter dat de hoogte van de Krimbrug over het oppervlak van de Zwarte Zee 35 meter is, maar ook andere interessante informatie over dit grandioze object. U kunt de voortgang van de bouw blijven volgen, zowel op de officiële website van het project als in een aantal gemeenschappen sociale netwerken- "VKontakte", "Twitter", "Odnoklassniki", "Facebook", "Instagram", op "YouTube".

Een van de grootste bouwprojecten in de geschiedenis van het post-Sovjet-Rusland - de Krimbrug, die de Taman- en de Krim-schiereilanden met elkaar verbond - is gedeeltelijk voltooid. In slechts vier seconden klein jaar erin geslaagd om op vele manieren een uniek bouwwerk te ontwerpen en te bouwen, dat de belangrijkste transportader zal worden die het vasteland van Rusland met de Krim verbindt. MIR 24 vertelt hoe deze ‘constructie van de eeuw’ er in feiten en cijfers uitziet.

Feit: Het uiteindelijke project van de Krimbrug werd gekozen uit tien voorstellen

De route waarlangs de Krimbrug wordt gelegd, wordt Tuzlinsky genoemd, omdat deze door het eiland Tuzla loopt. Het werd om twee redenen gekozen uit tien voorgestelde projecten. Ten eerste was er voldoende vrije grond op het eiland om veel infrastructuurvoorzieningen te huisvesten die verband hielden met bouwondersteuning met alle voorzieningen: bases, magazijnen, kant-en-klare brugelementen, enzovoort. Ten tweede maakte het Tuzlinsky-project het mogelijk om de werking van de veerbootverbinding tussen de havens van Kavkaz en de Krim niet te verstoren - en tijdens de bouw bleef het de enige veilige wegroute naar het Krim-schiereiland.

Figuur: lengte van de Krimbrug - 19 km

De brug is de grootste van Rusland geworden en haalt de vorige leider - de presidentiële brug in Ulyanovsk (12,97 km) - met bijna 7 km in.

Feit: De Krimbrug kan elke aardbeving overleven

Volgens seismologen komen op de Krim één of twee keer per eeuw ernstige aardbevingen met een kracht van meer dan 6 voor. Het laatste incident op het schiereiland vond plaats in 1927. Ernstiger aardbevingen zijn ook mogelijk, maar zoals wetenschappers hebben berekend niet vaker dan eens in de 5000 jaar. Hun magnitude zal echter niet groter zijn dan 9, en het ontwerp van de Krimbrug is ontworpen om schokken van magnitude 9,1 te weerstaan.

Figuur: 596 steunen houden de Krimbrug vast

Bovendien is één steun een metalen constructie die ongeveer 400 ton weegt - wat betekent dat er in totaal 32 Eiffeltorens aan de voet van de brug zijn geplaatst! Maar er zijn ook stapels, waarvan het aantal ruim 7000 bedraagt.

Feit: De eerste Krimbrug werd in 1944 gebouwd

Na inderdaad Sovjet-troepen Nadat ze het schiereiland hadden bevrijd, begonnen ze een brug te bouwen, waarbij ze als basis de door de Duitsers onvoltooide brug overbrugden, waaraan in 1942-43 werd gewerkt om Duitse troepen in de Kaukasus te bevoorraden. Duitse geniesoldaten slaagden erin alleen een functionerende kabelbaan te bouwen, en de Sovjets voltooiden de klus door de oevers van Taman en de Krim met een volwaardige brug te verbinden. Het werd gebouwd op een van de smalste plaatsen van de Straat van Kertsj - van de Chushka Spit op Taman tot het dorp Opasnaya ten noorden van Kertsj. Deze brug bleef staan tot 20 februari 1945, toen hij werd verwoest door ijsvelden die oprukten vanuit de Zee van Azov.

Figuur: 123 ijskotters moesten de eerste Krimbrug beschermen

In werkelijkheid werden er veel minder ijssnijders gebouwd, en het was deze omstandigheid die de vernietiging van de brug veroorzaakte.

Feit: De huidige Krimbrug werd gebouwd op een plek waar de ijsvelden dunner en schaarser zijn

Bij de ingang van de Straat van Kertsj behouden de ijsvelden die uit de Zee van Azov komen nog steeds een ernstige dichtheid en dikte. Dat is de reden waarom ze, wanneer ze met obstakels worden geconfronteerd, echte files vormen die een ernstig gevaar vormen. Maar niet al het ijs bereikt de uitgang van de zeestraat; bovendien slaagt het erin af te brokkelen en te verzwakken, en zulke schaarse ijsvelden vormen niet langer een gevaar voor de huidige Krimbrug.

Figuur: 227,92 miljard roebel – de totale kosten van het hele project

Dit bedrag werd begin juli 2016 berekend door specialisten van FKU Uprdor “Taman”, de staatsklant voor de bouw van de brug. Dit bedrag is bijna 380 miljoen roebel minder dan de maximale kosten van het project dat vóór de start van de bouw werd goedgekeurd.

Foto: Officiële website van de Krimbrug

Feit: De Krimbrug laat grote zeeschepen er onderdoor varen

Dit werd gedaan om de zeecommunicatie met Russische en Oekraïense havens aan de Zee van Azov niet te onderbreken. Het is opmerkelijk dat een soortgelijke mogelijkheid om schepen te passeren werd geboden door het ontwerp van de eerste Krimbrug van het model uit 1944. Daar waren ze van plan een constructie met twee overspanningen te bouwen met een totale lengte van 110 meter, waarbij elke overspanning 90 graden draaide, waardoor schepen tegelijkertijd in twee richtingen konden passeren. De huidige Krimbrug heeft zo'n structuur niet nodig: de centrale bogen zijn voldoende hoog en breed.

Figuur: Lengte – 227 meter, hoogte – 35 meter

Dit zijn de kenmerken van de gebogen overspanningen van de moderne Krimbrug, waardoor zelfs grote oceaanstomers er doorheen kunnen

Feit: de Krimbrug bestaat eigenlijk uit twee bruggen: een weg en een spoorlijn

Na de hereniging van de Krim met Rusland werd de spoorwegcommunicatie met het schiereiland via het grondgebied van Oekraïne om voor de hand liggende redenen onderbroken. Een maand per jaar reden passagierstreinen naar de Krim, waarvan de wagons werden vervoerd op de spoorwegveerboot Krim-Kaukasus, maar dit was duidelijk niet genoeg. Daarom was het bij het ontwerpen van de Krimbrug onmiddellijk de bedoeling om er niet alleen een weg, maar ook een spoorverbinding op te organiseren. Dit wordt bereikt doordat de brug feitelijk uit twee parallelle bruggen bestaat, waarvan er één een vierbaans snelweg heeft en de tweede een tweebaans snelweg. Spoorweg.

Figuur: 38 duizend auto's per dag - de geschatte capaciteit van de brug

Tegelijkertijd zal de maximaal toegestane snelheid op de brug 120 km/u bedragen, dat wil zeggen dat de brug in slechts 10 minuten kan worden overgestoken!

Feit: De verkeersbrug gaat anderhalf jaar eerder open dan de spoorbrug

Een dergelijke spreiding in de tijd was vanaf het allereerste begin opgenomen in de plannen voor de bouw van de Krimbrug. Daar zijn verschillende redenen voor, waaronder de hoge arbeidsintensiteit bij het bouwen van een spoorbrug, en vooral de toegangswegen ernaartoe, en het feit dat afgelopen jaren het grootste deel van de vakantiegangers arriveerde met de auto op het schiereiland.

Figuur: 24 treinen per dag passeren de Krimbrug in elke richting

Dit aantal komt ongeveer overeen met totaal aantal treinen die tussen 1991 en 2014 van het schiereiland kwamen en gingen. In die tijd waren dit echter treinen die niet alleen uit Rusland kwamen, maar ook uit Oekraïne.