Velen gaan naar de vijver en nemen een waterscooter mee om van hun vakantie een spannender evenement te maken. Een fervent visser vindt echter niet altijd overtuigende argumenten om zijn vrouw te overtuigen een dure rubberboot te kopen voor dergelijke uitstapjes. Daarom is het redelijk dat hardnekkige vissers nadenken over het bouwen van een kajak om zelf te vissen. Het is leuk, handig en niet zo duur.

Vissers die geen ervaring hebben met navigeren weten vaak niet precies wat het verschil is tussen een kano en een kajak of kajak. Alle drie de vertegenwoordigers van kleine rivierschepen lijken erg op elkaar en onderscheiden zich door hun buitengewone lichtheid en drijfvermogen. Vanwege deze voordelen worden ze zo gewaardeerd door vissers.

Het belangrijkste verschil tussen een kajak en een kajak is hun grootte.... Als de kajak voor slechts 1-2 personen is gemaakt, kunnen de kajaks maximaal zes personen herbergen. De kano kan nog indrukwekkender van formaat zijn. Er zijn nautische kano-opties met woonruimte aan boord.

Een ander verschil tussen kano's en kajaks en kajaks is het ontbreken van zitplaatsen en gesloten compartimenten om dingen op te bergen. Er zijn dergelijke plaatsen in kajaks en kajaks.

Er wordt onderscheid gemaakt tussen kano enkelzijdige roeispanen en dubbelzijdige kajaks. De onderkant van kajaks en kajaks is meestal vlak, terwijl de onderkant van kano's ovaal is.

Verder lijken alle drie de typen schepen erg op elkaar. Ze zijn licht van gewicht, zeer eenvoudig te bedienen en behoorlijk duurzaam en betrouwbaar, in tegenstelling tot hun rubberen tegenhangers.

Voorbereiding voor de bouw

Nadat hij heeft besloten een kano te bouwen om te vissen, probeert elke ambachtsman zich voor te bereiden op het proces en alle mogelijke moeilijkheden en problemen te voorzien. Hier is een korte lijst van de belangrijkste voorbereidingspunten:

Nadat ze alles hebben voorbereid wat je nodig hebt, beginnen ze met het bouwen van een kajak met hun eigen handen.

Tekeningen en constructieschema

Aan de slag gaan is meestal het moeilijkste. Het is noodzakelijk om te beslissen over de bouw van een kano of ander vaartuig, dus velen aarzelen in dit stadium. Het is echter de moeite waard eraan te denken dat hoe eerder de bouw begint, hoe sneller deze zal eindigen. Om met uw eigen handen een kano te maken, volgen ze het schema dat door de jaren heen is bewezen:

Een kajak is een zwemapparaat dat geweldig is om te vissen, omdat het, in tegenstelling tot de meeste analogen, een aantal voordelen heeft.

Tegelijkertijd is het niet nodig om een ​​\u200b\u200bboot van dit type kant-en-klaar te kopen, omdat je het met een zekere inspanning zelf kunt maken. Dit artikel helpt u alle nuances van dit proces te begrijpen.

De noodzaak van een kajak voor een visser

Kajaks zijn nodig voor vissers om waterobstakels te overwinnen of er een prooi van te vangen, terwijl ze altijd populair zijn, in tegenstelling tot veel andere analogen.

Dit komt door een aantal voordelen, waarvan de belangrijkste positieve aspecten hieronder worden besproken:

1. Makkelijk te gebruiken. In zo'n boot is het niet alleen comfortabel zitten, maar ook om erin te bewegen, in of uit het water te stappen.
2. De stabiliteit van de boot is erg handig bij het vissen op grote prooien, het risico van omslaan van de boot is minimaal.
3. Het is niet nodig om het water dat in de boot terechtkomt eruit te scheppen, omdat het vanzelf wordt afgevoerd via de gaten in het bodemoppervlak.
4. Een goed gekozen of goed ontworpen model zal niet zinken, zelfs niet als het per ongeluk omvalt.
5. Hoge mobiliteit: vervoer van twee boten tegelijk is eenvoudig uit te voeren met een personenauto. Dit heeft op geen enkele manier invloed op de aerodynamica, dus u kunt met uw gebruikelijke snelheid naar de visplek gaan.
6. Gemak van opslag. Voor deze doeleinden kunt u een garageruimte gebruiken waarin de boot is opgehangen, waarvoor niet veel vrije ruimte nodig is.

Een kajak kopen of zelf doen?

De gemakkelijkste optie is om een ​​kant-en-klare kajak te kopen, maar veel mensen maken het liever met hun eigen handen. Deze methode vereist ook nogal wat financiële kosten, evenals de kosten van vrije tijd en een bepaalde vaardigheid, maar het is niet zo moeilijk als het op het eerste gezicht lijkt.

Veel mensen vinden dit proces heel interessant, bovendien kun je door het alleen te doen vertrouwen hebben in de kwaliteit van het drijvende apparaat en rekening houden met de individuele vereisten voor de boot. Tegenwoordig zijn er veel schema's en handleidingen die dit proces aanzienlijk vereenvoudigen.

We maken zelf een kajak

Wat nodig is?

Het zal eerst nodig zijn om ervoor te zorgen dat alle benodigde materialen en gereedschappen beschikbaar zijn. Hieronder vindt u de minimale uitrusting die u nodig heeft om uw eigen kajak te maken:

Hoe meer vis vangen?

In mijn 13 jaar actief vissen heb ik veel manieren gevonden om mijn beet te verbeteren. En hier zijn de meest effectieve:

1. Bijt activator. Trekt met behulp van feromonen vissen aan in koud en warm water en stimuleert hun eetlust. Jammer dat Rosprirodnadzor wil de verkoop ervan verbieden.
2. Gevoeliger toestel. Lees de juiste handleidingen voor uw specifieke uitrustingstype op de pagina's van mijn site.
3. Op aas gebaseerd feromonen.

Je kunt de rest van de geheimen van succesvol vissen gratis krijgen door mijn andere materialen op de site te lezen.

1. Elektrische puzzel.
2. Bandschuurmachine.
3. Boor, schroevendraaier.
4. Föhn bouwen.
5. Een set scharen van verschillende groottes, ze moeten allemaal goed geslepen zijn.
6. Een mes met een scherp mes.
7. Tangen, draadknippers.
8. Minimaal vier platen multiplex met een aanbevolen dikte van ongeveer 4 mm.
9. Glasvezel, ongeveer 20 m2.
10. Ongeveer 1,5 liter waterdichte lak.
11. Ongeveer 120 g Aerosil A300, die ongeveer een dag voordat er met het gebruik wordt begonnen, aan de epoxyhars moet worden toegevoegd.
12. Ongeveer 10 kg epoxyhars.
13. Een spatel van rubber, die je nodig hebt om met epoxy te werken.
14. Sterke brei- of verbindingsdraad.
15. Wegwerpbekers van kunststof.
16. Ongeveer 5 borstels van verschillende groottes.
17. Ongeveer 0,5 liter oplosmiddel.
18. Ongeveer 5 kg verharder.
19. Rubberen wegwerphandschoenen.
20. Kleine houten stokjes, ijsmachines zullen het doen.
21. Lading.
22. Afplakband.
23. Tekeningen voor de bouw, die vandaag kunnen worden gekocht als u ze niet zelf kunt vinden of voorbereiden. Het is het beste als ze worden uitgevoerd in een verhouding van 1: 1, omdat dit het constructieproces aanzienlijk zal vereenvoudigen: het is alleen voldoende om het frame en de onderdelen over te brengen op multiplexplaten.

Aankoop van materialen

Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de aankoop van bepaalde soorten materialen, voornamelijk multiplex, epoxyhars en glasvezel. Alle kenmerken van de genoemde materialen worden hieronder in detail besproken.

Multiplex

Houd er rekening mee dat geen enkel type triplex geschikt is voor de constructie van een kajak: u zult platen van 2240x1120 mm moeten vinden. In bouwmarkten wordt dergelijk materiaal niet verkocht, u moet een bestelling plaatsen via internet of contact opnemen met de relevante bedrijven om een ​​toepassing voor productie te implementeren.

De moeilijkheid ligt in het feit dat niet alle organisaties detailhandel in dergelijk materiaal uitoefenen, aangezien het voor hen een kostbaar proces is om slechts enkele vellen te maken.

Tot op heden kunt u via internet een winstgevende aankoop doen met behulp van de diensten van het bedrijf Penrus; voor de constructie van een kajak zijn twee soorten multiplex geschikt, die in hun assortiment te vinden zijn:

1. "LauroVermello" geproduceerd in Brazilië, is dit materiaal van zeer hoge kwaliteit: knopen en verschillende defecten zijn vrijwel volledig afwezig, terwijl multiplex een indrukwekkende indicator van stijfheid heeft en de dikte uniform is over het hele vlak van de platen.
2. "Amesklao" is een analoog van de Chinese productie. Het verschilt in een lagere prijs, maar de kwaliteit is veel slechter.

De kleur van het multiplex maakt niet zoveel uit en heeft geen effect op het bouwproces, maar voor de vervaardiging van boten wordt meestal "Jotoba" gebruikt.

Glasvezel

Er moet de nodige aandacht worden besteed aan het proces van het kiezen van glasvezel, de belangrijkste aanbevelingen worden hieronder gegeven:

1. De fabricagetechnologie van kajaks omvat het gebruik van glasvezel, waarvan het soortelijk gewicht 130 g / m2 is.
2. Het is lang niet altijd mogelijk om het vereiste type glasvezel te vinden, de dichtstbijzijnde analogen zijn materialen met indicatoren van 100 g / m 2 of 200 g / m 2, in welk geval u de voorkeur moet geven aan de tweede optie.
3. Het wordt aanbevolen om alleen die stukken glasvezel te kopen die gelijkmatig zijn verpakt. Het gebruik van pakketten leidt meestal tot de vorming van vouwen en andere mechanische defecten en vervormingen, die de kwaliteit van het materiaal aantasten en een hele reeks problemen veroorzaken wanneer het oppervlak is bedekt met epoxyhars.

Epoxyhars

In totaal zult u ongeveer 10 kg epoxyhars moeten kopen. In veel instructies en handleidingen wordt een kleiner volume aangegeven, maar, zoals de praktijk laat zien, ligt het verbruik in de buurt van precies 10 kg van dit product. Het is veel beter om een ​​klein overschot te hebben na voltooiing van de bouw dan een plotseling tekort aan hars op het meest ongelegen moment, waardoor het hele productieproces lamgelegd wordt.

U kunt Etal-370 epoxy kopen, aangezien dit de beste optie is als u het beoordeelt op prijs, kwaliteit en basiskenmerken. Een verharder genaamd "Etal-47F5" is geschikt voor deze variëteit.

Bouwfasen

Na het voorbereiden van de werkplek, evenals alle materialen en gereedschappen, kunt u direct doorgaan met het bouwproces.

Het zal worden onderverdeeld in de volgende hoofdfasen:

1. In eerste instantie is het noodzakelijk om alle benodigde onderdelen op de machine te maken, dit proces wordt uitgevoerd in overeenstemming met de beschikbare tekeningen.
2. Met plakband worden verschillende onderdelen aan elkaar gelijmd.
3. Een sequentiële montage van het dek en het onderste deel van het toekomstige drijfapparaat wordt uitgevoerd.
4. Nadat beide onderdelen klaar zijn, kun je ze vooraf verzamelen en controleren hoe ze in elkaar passen.
5. De binnenoppervlakken van beide delen zijn behandeld met epoxyhars.
6. In het onderste deel is een onzinkbaar compartiment georganiseerd, dat wordt verkregen door verschillende scheidingswanden te installeren. Ze zijn ook behandeld met hars.
7. Een andere aanpassing van het dek en het onderste deel van de structuur wordt uitgevoerd, in het stadium is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat ze perfect bij elkaar passen.
8. Als er geen problemen zijn gevonden, worden beide delen aan elkaar gelijmd, waarna de voegen worden behandeld met epoxyhars. Vervolgens wordt deze procedure op alle oppervlakken van de kajak uitgevoerd.
9. De opstelling van de luiken is in volle gang.
10. In de laatste fase wordt glasvezelcoating uitgevoerd, waarna de constructie als voltooid kan worden beschouwd. Dan blijft het alleen om de kajak die je zelf hebt gemaakt te schilderen.

Testen

Na voltooiing van de constructie kunt u doorgaan met het testen van de vervaardigde kajak. U kunt een drijvend apparaat in een reservoir afleveren met behulp van een zelfgemaakte koffer in een auto, het gewicht van de constructie is onbeduidend en problemen doen zich meestal niet voor.

Het doel van de tests is om de gefabriceerde boot te evalueren op basis van de volgende criteria:

1. Beheersgemak.
2. Rijsnelheid met en zonder extra belading.
3. Maximale laadcapaciteit van het schip.

Een kwaliteitskajak moet gemakkelijk een belasting van 120 kg kunnen weerstaan, wat meestal geen belemmering is om het drijvend te houden.

Vissers beoordelingen

Veel vissers hebben al geprobeerd om met hun eigen handen een kajak te maken, enkele van hun meningen over dit proces worden hieronder gegeven:

“Zoals de praktijk heeft uitgewezen, is het bouwen van een kajak niet zo moeilijk, er ontstaan ​​veel meer moeilijkheden bij het zoeken, selecteren, kopen en leveren van het benodigde materiaal. Als ik had geweten dat het zoveel van mijn tijd zou kosten, was ik voor de vakantie begonnen met winkelen, anders was ik constant bang dat ik het niet zou halen en zou het proces van het maken van de boot naar het weekend moeten worden uitgesteld.

Er waren ook problemen met transport, het was niet eenvoudig om de kajak op standaard "bastschoenen" te vervoeren, omdat de riemen om de 50-60 km afsprongen. Als gevolg hiervan kocht ik verschillende riemen met een rek, ze bleken veel effectiever te zijn, omdat de boot stevig vastzat totdat ik eindelijk bij het reservoir kwam. De eerste tests waren succesvol, wat betekent dat ik niet al mijn vakantie tevergeefs aan de constructie van de kajak heb besteed ”.

Alexander

“De constructie van de kajak leverde mij geen bijzondere problemen op. Maar in het begin zag ik genoeg van verschillende video's op internet die aan dit proces waren gewijd, de meeste waren buitenlands. Het toonde met name de coating van de structuur met glasvezel, waarop de eerste laag epoxyhars al was aangebracht.

Het bleek dat ik niet alleen met dit probleem werd geconfronteerd: het oppervlak moet worden geprimed voordat het met glasvezel wordt gecoat, ik weet niet hoe de meesters dit in de video hebben kunnen doen, misschien hebben ze andere en betere materialen gebruikt ”.

“Ik heb veel ervaring met het bouwen van kajaks: ik heb de eerste boot voor mezelf gemaakt en daar ga ik mee vissen. Dit gaf me een uitstekende ervaring en stelde me in staat om de technologie onder de knie te krijgen, waarna ik met plezier mijn vrienden ging helpen bij het maken van kajaks.

Later heb ik de lepels die we hebben gebouwd herhaaldelijk vergeleken met fabrieksmodellen, het verschil is natuurlijk merkbaar. Dit geldt voor het gewicht van de boot, de kwaliteit van de naden, de eigenschappen van de coating en andere nuances. Ik kan echter niet zeggen dat de zelfgemaakte kajaks slecht uitpakten, alle testen verliepen prima."

Anatolië

We bouwen een kajak om zelf te vissen

Een visserskajak is een boot die lichtgewicht en zeer wendbaar is. Het is in staat om zich met hoge snelheid te ontwikkelen, vrijelijk tussen struikgewas en op andere moeilijk bereikbare plaatsen.

Industriële ondernemingen die kajaks produceren, hebben als basis het drijvende vaartuig gebruikt dat door de volkeren van het noorden wordt gebruikt. De boten zijn verbeterd en vissers kunnen nu een toeristische versie aanschaffen.

Qua kenmerken verschilt het schip van opblaasbare, aluminium en plastic boten. Giettechnologie wordt gebruikt voor de vervaardiging ervan. Het lichaam lijkt op een gesloten capsule, het is beschermd tegen het binnendringen van water. Vaak gebruiken bedrijven polyethyleen, bestaande uit 3 lagen, voor de productie van kajaks. Dergelijk materiaal heeft een positief drijfvermogen. Dit zorgt ervoor dat het vaartuig nooit zinkt.

De producten hebben een afvoersysteem. Dit is de naam van een reeks gaten waardoor water dat naar binnen is gekomen naar buiten wordt afgevoerd. Indien nodig kan de visser ze afsluiten met pluggen.

De opblaasbare kajak om te vissen heeft. Het is ook uitgerust met stopcontacten die zijn ontworpen om staven te bevestigen.

Kleine lading kan in de kajak worden vervoerd; bagagecompartimenten zijn gemaakt voor het transport ervan. Om ervoor te zorgen dat de visser niet moe wordt, rusten fabrikanten de boten uit met voetsteunen. De peddels zijn aan de zijkanten bevestigd met vergrendelingen, zodat u de peddel kunt loslaten terwijl u uw armen laat rusten.

In de winkel kiezen we een viskajak, waarbij we letten op de afmetingen. Snelheid en wendbaarheid worden beïnvloed door lengte en breedte. Hoe groter het schip, hoe sneller het is. Met een afname in grootte neemt de weerstand tegen water af.

Een opblaasbare viskajak kan in de winkel worden gekocht. Als u van plan bent te vissen in kleine kanalen, rivieren en kleine meren, kunt u kiezen voor een kajak met een lengte van 3,5 tot 3,7 m.

De kajak wordt niet alleen gebruikt voor toerisme, maar ook voor jagen en vissen; modellen met een lengte van meer dan 4 m met een hoge landing zijn geschikt voor de zee. Het punt is dat korte schepen niet zijn ontworpen voor grote golven. Bij sterke zijwind zal hun koersstabiliteit afnemen en zal hun snelheid laag zijn.

Hoe groter het water, hoe langer de kajak moet zijn. De breedte van het vaartuig wordt individueel gekozen, het hangt af van de fysieke vorm van de visser en zijn gewicht. Een belangrijke parameter is het draagvermogen. Het wordt bepaald door de volgende formule: gewicht kajakker plus 40 kg.

Voordelen van vissen

Viskajaks hebben de volgende voordelen:

1. Het hoeft niet geregistreerd te zijn, het is niet nodig om rechten bij u te hebben.
2. Geen keuring nodig.
3. Het kan in de garage worden opgeborgen door het aan de muur te hangen.
4. Betaalbare kosten.
5. Een comfortabele stoel waarmee de visser meerdere uren in één positie op het water kan blijven.
6. Er is een houder voor hengels. In aanwezigheid van clips voor de echoloodsensor, anker en ankerlijn.
7. Het schip is gemakkelijk met de auto te vervoeren.

Door de hoge snelheid kun je overdag lange afstanden afleggen. Stille beweging maakt het mogelijk om dicht bij schuwe vissen te komen.

Voor- en nadelen van een zelfgemaakte ambacht

Een zelfgemaakte kajak kan worden gemaakt van multiplex en andere goedkope materialen, dus het bouwen van zo'n boot zal het gezinsbudget niet schaden. Maar bouwen vereist vaardigheden in het werken met gereedschappen, dit kan een obstakel worden.

Zelfconstructie vereist de installatie van scheepshellingen, deze moeten strikt horizontaal worden geplaatst, dus deze fase zal moeilijk zijn voor beginners. De boot kan een frame zijn, een doe-het-zelf-kajak kan in een week op voorraden worden gemaakt.

Rybakov is vaak geïnteresseerd in hoe je zelf een kajak kunt maken. De bouw van een vaartuig begint met de aankoop van materialen. U hebt de volgende hulpmiddelen nodig:

• puzzel;
• Slijper;
• schroevendraaier en boor;
• bouw haardroger;
• tangen;
• tang.

Om met je eigen handen een visserskajak te maken, heb je 4 platen multiplex, een mes en een spatel nodig. Voor het afdekken van de behuizing zijn glasvezel- of kunststoffolies geschikt.

Tekeningen en diagrammen

Regelingen zullen de bouw helpen versnellen. Je kunt ze zelf maken, maar het is beter om kant-en-klare tekeningen van kajakframes te gebruiken.

Je kunt een doe-het-zelf-kajak maken om te vissen volgens het schema van schuim, multiplex of andere materialen. Kano's zijn uitgehold uit hout, bouwmaterialen voor huizen zijn voldoende om de klus te klaren. Bij het monteren moet aandacht worden besteed aan de verbindingen en naden.

Materialen (bewerken)

Om een ​​kajak te maken heb je multiplex, epoxy en glasvezel nodig. De sterkte van het vat hangt af van de kwaliteit van de gebruikte materialen, dus u moet multiplexplaten kopen zonder knopen en andere defecten.

Glasvezel moet een soortelijk gewicht hebben van 130 tot 200 g/m². Voor het lijmen is het de moeite waard om materiaal zonder bochten te snijden. Als dat zo is, zal het moeilijker zijn om het vat met epoxy te coaten.

Er is 10 kg epoxy nodig om een ​​kajak te maken. Deze hoeveelheid is voldoende om het oppervlak van het product 1 keer te bedekken. Het is het beste om Etal-370 te kopen. Ook is er een verharder nodig, hiervoor is Etal-47 F5 geschikt.

Werkorder

Het is het beste om een ​​​​schip in een garage te bouwen, het proces kan worden onderverdeeld in de volgende technologische stappen:

1. Markeren en uitsnijden van kajakelementen. Een elektrische decoupeerzaag wordt gebruikt om het bouwproces te versnellen.
2. Montage van onderdelen op afplakband.
3. De dekken en de onderkant van het product bevestigen.
4. Het verbinden van delen van de constructie tot één geheel. Indien nodig worden de elementen op elkaar afgestemd.
5. Van binnenuit zijn de onderdelen gecoat met epoxy.
6. Onderin de boot is een compartiment gemaakt, bestaande uit meerdere tussenschotten. Hij zal het schip onzinkbaar maken. Alle elementen zijn ook gecoat met epoxy.
7. Pas nogmaals de onderkant van de boot en het dek aan, er mogen geen openingen tussen hen zijn. Daarna beginnen ze alle elementen te lijmen, de voegen zijn bedekt met epoxyhars.
8. Het apparaat van het luik.
9. De structuur is bedekt met glasvezel.

Nadat de epoxyhars is uitgehard, wordt het oppervlak van de kajak geschuurd en vervolgens geverfd in de geselecteerde kleur.

Proeven uitvoeren

Wanneer het zelfgemaakte drijvende vaartuig klaar is, begint het stadium van proefvaarten. Ze zijn nodig om de technische kenmerken ervan te controleren.

Als alles correct is gedaan, zal de kajak geen water lekken. Het moet eenvoudig te bedienen zijn, minimaal 120 kg lading vervoeren, drijven en wendbaar zijn.

Zonder tests uit te voeren, kunt u het product niet bij hoog water gebruiken.

De multiplex kajak is gemaakt in de vorm van sport- en toeristenuitrusting. Uiterlijk verschillen ze in ontwerp en gewicht. Bij zelfmontage is het belangrijk om te onthouden dat het product ervoor moet zorgen dat de roeier in de richting van de beweging kan worden geplaatst en dat voor het roeien één riem met twee bladen wordt gebruikt, die ten opzichte van elkaar zijn opgesteld voor bewegingsgemak.

Belangrijkste voordelen

• Makkelijk lopen op water.
• Laag gewicht.
• Ondiep sediment vergemakkelijkt de doorgang van kloven in ondiep water.
• Golfstabiliteit en hoog draagvermogen.
• Bescherming van de roeier tegen spatten door middel van een speciaal schort.
• Mogelijkheid tot cruisen in koud water.
• Als je besluit om zelf een kajak van triplex te bouwen, kun je de tekeningen zelf maken of de tekeningen gebruiken die op deze pagina worden aangeboden.

De nadelen zijn onder meer het ontbreken van een kiel. Het is niet aangepast voor langdurig zeilen in grote open wateren. Het gebruik van constructies wordt uitgevoerd in kleine rivieren en kustgebieden.

Ontwerpkenmerken

Met uw eigen handen een kajak uit multiplex kiezen - de tekeningen kunnen overeenkomen met de opgegeven kenmerken:

• De wandelkajak is ontworpen voor kleine wandelingen. Het is uitgerust met alle benodigde apparatuur voor dagtoerisme. Het ontwerp van de producten voorkomt omvallen. Binnen is er een landing - een reeks "Sit-In" -structuren. De duur van de wandeling is 3-5 uur, het kan worden gebruikt door mensen met beperkte mobiliteit. Inclusief bagageruimte en dekharnas. De lengte is 3,5-3,7 m., En de breedte is van 66 tot 80 cm.
• Toeristische kajak. Ontworpen voor lange afstanden. Ze leggen gemakkelijker lange afstanden af ​​dan plezierkajaks, verschillen in snelheid en richtingsstabiliteit. Er zijn producten voor dagtoerisme, maximaal 1-2 dagen, en voor langere wandelingen (vanaf 3 dagen).

Een kajak gemaakt van multiplex met patronen wordt weergegeven door 2 of meer bagagecompartimenten en interne scheidingswanden van de bagagecompartimenten. Sommige modellen hebben een intrekbare kiel ("scheg") of stuursysteem. De stoelen worden gekenmerkt door verschillende standen voor verstelling onder de roeiers.

• De universele kajak wordt gebruikt om te vissen en te wandelen. Een van de belangrijkste kenmerken is de verhoogde stoel in twee standen. Voorzien van een afgesloten bagageluik en klemmen.
• Grote zeekajak voor lange expedities. Het ontwerpkenmerk is grote afmetingen, waardoor u een manager met hoge groei en grote afmetingen kunt huisvesten. Het toestel heeft 2 extra grote bagagevakken.

Zelfmontage

Apparatuur voorbereiding:

1. Elektrische boormachine, elektrische schroevendraaier, decoupeerzaag, bandslijpmachine.
2. Snijgereedschappen, tangen, tangen gebruikt voor montage.
3. Epoxy voor het afdichten van de behuizing bij de naden en het stevig bij elkaar houden van multiplexplaten.
4. Multiplex panelen 3 mm dik - 4 st. standaard maat.
5. Breistaaf - voor het bevestigen van elementen tijdens de montage.
6. Glasvezel - hiermee kunt u naden van een verhoogde sterkte voorzien. U kunt een kant-en-klare tape van 3-4 cm breed gebruiken.
7. Waterafstotende lak om waterzwelling en vormverlies te voorkomen.
8. Mogelijk hebt u beschermende elementen nodig in de vorm van handschoenen, maskers, brillen.

Montage stadia

Voordat we de elementen van het toekomstige apparaat openen, wordt een blanco multiplex gemaakt. De standaardparameter van 1 vel is 150 bij 150 cm, en de kajak heeft stroken nodig van 280 cm en 75 cm breed. Deze worden verkregen bij de fabrikant.

Om de zijkanten te maken, is het noodzakelijk om de multiplexplaten in stroken van 75 cm te zagen. Gebruik voor de verbindingen een slijpmachine om de hoekafschuining te snijden, zodat de aangrenzende platen worden afgesteld. De strips worden samengevoegd tot één paneel met parameters 360 - 380 cm.

De voegnaden zijn verlijmd met epoxy. Op het oppervlak van de voeg wordt, om stijve eigenschappen te garanderen, een met epoxy gecoate glasvezelband gelegd. De verbindingsdelen worden bevestigd met constructiebeugels. Een hoogwaardige verlijming kan worden gemaakt door met zware gewichten op de structuur te drukken totdat de lijm volledig droog is.

Tijdens het lijmen van de elementen voor het zijdeel, gaat het snijden van de triplexdelen voor de overige delen door. Dit vereist:

• 4 schotten om het binnenste deel van de romp te verdelen, stijfheid te geven en niet naar de bodem te laten gaan in de aanwezigheid van een kuil.
• Dek leeg.
• 4 producten om het dek met de zijkanten te verbinden.

Vormgeven en dimensioneren

Na het verlijmen van de multiplexplaten geven ze met een decoupeerzaag de gegeven vorm. Vervolgens worden de plano's van de zijdelen naast elkaar geplaatst en verbonden door middel van een breistaaf. In het gebied van de verbindingen worden gaten gemaakt met behulp van een elektrische boor. De verbinding van de structuur wordt gemaakt vanuit het midden.

Aandacht! De vorm van de toekomstige apparatuur wordt gegeven door 4 vooraf gemaakte partities.

De naad wordt van verschillende kanten in bulk gelijmd door middel van glasvezel en epoxy. Naarmate de romp uitdroogt, worden het dek en 4 zij-elementen eraan bevestigd, waardoor de luchtdichtheid wordt gegarandeerd. Met behulp van een decoupeerzaag wordt een landingsopening in het dek gemaakt, bovendien verlijmd met glasvezel.

Na volledige droging wordt de dimensionering van buitenaf uitgevoerd met glasvezel met epoxy en vernis. Om de plaatsing te vergemakkelijken, wordt een triplexpaneel in het lichaam bevestigd onder de vrije ruimte voor de landing, die als zitplaats dient. Een apart probleem is het maken van een riem of de aankoop ervan in een gespecialiseerde winkel.

Mijn wens om een ​​Wood duck 10 kajak te bouwen (hierna het Duckling genoemd) begint werkelijkheid te worden. Maar allereerst wil ik Andrey Konstantinov bedanken voor de gedetailleerde foto's van de originele versie en Andrey Ivanov voor hun computerverwerking. Alle materialen bevinden zich op .

Alexander (Barakuda) gelooft dat het noodzakelijk is om onmiddellijk te schrijven. Mee eens. Ten eerste zal iemand het nodig hebben, en ten tweede zullen ze zichzelf helpen. Nou, de moderator vond het niet erg, want hij zweeg. Het enige negatieve is dat het werk alleen in het weekend doorgaat, waardoor het twee maanden aansleept.

Waarom eendje. Op de een of andere manier legde hij eerst mijn idee vast van wat ik nodig heb en mijn ontwerpvereisten. Ten tweede heb ik een tweepersoonskajak en deed ik de meeste uitgangen alleen, en het is onhandig om hem alleen op de kofferbak te tillen. Nou, mijn handen moeten ook jeuken. Over het algemeen zijn er tekeningen, er is één vel fatsoenlijk multiplex 2440x1220 - begonnen.

Wat is er nog meer goed aan de hybride versie van de Duckling? Een stuk triplex gaat naar de romp zelf, ik zal een stuk voor het schot vinden, het dek is voorzien van latten - we zullen het zien en de technologische frames zijn gemaakt van allerlei soorten triplexafval.

Het blad werd in de lengte doormidden gezaagd. Ik maak de helften van een plaat multiplex vast met bouten op vrije plaatsen, daarna gezamenlijk zagen en gutsen van randen (verkreukelen).

Ik besloot om het triplex te doen dat in het slot aansluit, het lijkt mij dat het beter fixeert door de onderlinge hoekverdraaiing van de onderdelen, maar ik heb geen voorraad. Het slotsjabloon is gemaakt van dik karton. We passen een sjabloon toe, prikken in het midden, schetsen de contour, boren gaten D20, dan een handpuzzel, vijl, schuurpapier. We leggen de multiplexplaten op elkaar volgens het patroon, tekenen de omtrek, plaatsen de sjabloon tussen de platen en vervolgens op dezelfde manier.

Het is noodzakelijk om stevig te boren en het triplex tegen de achterkant te drukken om afschilfering van het fineer bij de uitgang te voorkomen. We verbinden de vellen met archivering. We bedekken het patroon van het vel en verfijnen de contour, snijden het af. De platen zijn klaar om te verlijmen met epoxy, er zit niets lastigs in.

Over de voordelen van een thuisbibliotheek: er is altijd iets om uit te knijpen. De werkstukken worden onder verlijming in warmte gebracht. EDP ​​​​epoxylijm met houtmeel. Het opstaan ​​duurt schrikbarend lang.

Deze voorbereidende operaties namen twee vrije dagen van elk vier uur in beslag. Vervolg komend weekend.

Een paar woorden over ratten, maar over de meest voorkomende. Een vriend van de oude Sovjetschool vertelt me ​​dat hij met hen vecht in de garage met epoxyhars, ze zeggen dat ze de geur niet kunnen verdragen. Ik ben geschokt, waarom giet je teer, heb je een ton? Nou nee, gewoon een bus en nu heb ik hem in beslag genomen, niet vol, maar hij trekt 6-7 kg. Dus we woonden, dat in productie, dan thuis.

Een beetje over lijm. Deze is gekocht op aanraden van Oleg Alexandrovich. Ik heb een test gedaan met lijmen, een dag laten weken, ik was tevreden met het resultaat, hoewel het 2D was in termen van waterbestendigheid, en niet 4, zoals ik zou willen. Yacht glanzende polyurethaanlak wacht op zijn beurt.

Tijdens het lijmen ontstond de eerste verbinding - de EDP-lijm stond niet op tijdens het 10:1 kneden, opnieuw gelijmd 5: 1, het lijkt normaal. Over het algemeen zijn lijm en hars verschillende dingen.

Nou, de zaterdag is aangebroken, het is tijd om verder te gaan. De werkstukken worden teruggebracht naar de garage, geëgaliseerd en geboord.

De montage nam bijna de hele dag in beslag. Gedokt naar mijn mening vrij goed.

Brace pads voor uitlijning

Klaar om verder te gaan met lijmen

Eerste reis naar warme landen

Daar is ze. Centrale verwarming batterij. Het grootste deel van het werk zal hier plaatsvinden.

Maatvoering zal langzaam en vervelend gaan, maar dit is in mijn dienst, je kunt 's avonds studeren.

Hij lijmde alle verbindingen om de draad te verwijderen voordat hij de "bloem" epoxy aanbracht.

Ik deed het op zijn beurt en kantelde het naar de zijkant zodat de vloeibare hars niet uit het gewricht vloeide.

In principe is alles voorbereid op de hoofdverlijming.

Begin van het lijmen van voegen met glastape.

Van binnenuit plakken: begonnen. Het kantoor is erg handig.

Het midden van het proces. Impregneren wordt geleverd met verwarming met een föhn.

Afsluiten voor vandaag. De hele naadzijde is erover geplakt. Afplakband wordt langs de zijkanten gelegd. Daarop wordt de glasvezel gesneden en blijft er schoon multiplex achter voor het verlijmen van het dek.

Vandaag is de vierde vrije dag. Ik was bezig met de materiële en technologische voorbereiding van het dek. De zoon bracht onlangs reiki uit de datsja. Om ze te brengen, moest ik ze knippen.

Ik heb een apparaat gemaakt om in de rails te bijten. Twee stukken spaanplaat van oude meubels, in één gesneden voor een schuurmachine, bevestigd met zelftappende schroeven. Een balk vanuit elke hoek. Door de stop te verwijderen, is het handig om de uiteinden op de tafel te slijpen. Ik heb het geprobeerd, bestellen. Je kunt de machine zelfs niet repareren, maar ondersteunen met je linkerhand.

Eerst heb ik een mes voor metaal op de machine gezet, zodat de snede schoner was. Ik vond het niet leuk, veel moeite en brandwonden, ik ging en kocht een 140x2.2-schijf. Bijna alle lamellen gezaagd. Grenen en mahonie.

Deze week ga ik de sjablonen voor het deck maken.

In principe kan ik nu al over de begroting rapporteren.

Multiplex "goed" - 800 r, multiplex 6 mm eenvoudig -320 r, schrijnwerker lijm en vernis - 240 r, glasvezel 10 m - 250 r. Totaal - 1610 roebel.

Uit de voorraden van vrienden en vrienden: epoxyhars - 4 kg, lat van grenen en mahonie, 3 m glasvezel.

Het dek is van binnenuit geplakt, het luik is eruit gesneden.

Hier wordt het dek samen met de romp getrokken voordat het wordt gelijmd.

Ik wilde mezelf te slim af zijn en het dek schuren, maar ik vulde de hele tape met lijm. Ik naaide het een beetje met een vliegtuig, en met een schraper. Hij begon de luikhoofden te lijmen.

Laat de hars stil staan, nou ja, en pel hem.

En nu zo. Er zijn natuurlijk paaltjes. Toch is het werk niet in de werkplaats, dan ving men niet, dan haastte hij zich, maar over het algemeen tolerant. Ik denk aan impregneren, zoiets als een walnoot.

Ik zal uw vragen beantwoorden.

Zo wordt het dek naar de romp getrokken. Hoe schaatsen aan vilten laarzen werden geschroefd.

Binnen lijmen. Donkere kleur vanwege mahonie houtmeel. Neus uitzicht. Ik schroefde een borstel en een spatel op een meterstok en shurudil.

Ik ben moe van het villen, ik ben al begonnen met het verwijderen van het nodige, toch zijn de lagen in het triplex dun. Het voordeel van de lat zit hem in de afwerking. Hij stopte en plakte over het dek. De romp was verzegeld, het bleek, zoals verwacht, een zanderige camouflage. Eigenlijk, eikenvlek, water.

Het eendje is op zijn plaats.

Hier op de foto zijn de kuiprand en het luik nog niet geplakt, maar alles is al gedaan.

Er blijft lak over als bescherming tegen ultraviolette straling. Gedeeltelijk ben ik op tijd voor vertrek.

Hiermee is het rapport afgerond en blijf je tot eind april in contact op het netwerk. De productie van de zitting, de rugleuning en de afdichting van het luik moeten worden gemaakt. Dan de test, champagne drinken en ander amusement. Dit is in een ander verhaal.

Ik heb vandaag een modem en een kleine simkaart gekocht, misschien neemt hij die mee naar de datsja. Volgens hun kaart is de ontvangst onzeker. Als het lukt, neem ik contact op.