Waarom wordt een stuur met houten inzetstukken hout genoemd? In een moderne auto (ik heb hem nog nooit ontmoet), worden houten inzetstukken van massief hout zelden gemaakt - meestal fineren. De gefineerde stuurinzetstukken zien eruit als een echt houten stuur.

Zelf hou ik echt van elke finishing beauty die de mock-ups verlevendigt.

Want wat is een houten stuurwiel zonder fineren? Het is eng om het in de hand te nemen ... Een autobezitter, die de indeling van mijn stuur zag, was zo bezorgd dat hij begon te twijfelen of hij een houten stuur nodig had. Ik dacht zelf dat hij de bestelling zou weigeren.) Maar het was te laat - het stuur was in werking en hij moest zich zorgen maken. Het resultaat overtrof, zoals ze zeggen, al zijn verwachtingen - hij was als een kind blij met het houten stuur! En toen rolde ik alle inzetstukken in de auto onder een boom.

Maar nu moet ik het stuur met houtachtige inzetstukken schilderen met zwarte verf voordat ik het met leer bedek, zodat de klant niet bang wordt.) Maar deze lijm plakt niet aan de verf, en na het tonen van het houten stuur , de eigenaar moet het afwassen.

01. En zo ziet dit drijfhout eruit zonder fineer en leer. Waar houtachtige inzetstukken op de rand moeten zijn - monolithische inzetstukken van glasvezel. Dus je begrijpt nu wat het werkelijk is - een houten stuur ... Over het algemeen worden in een modern auto-interieur alle houten inzetstukken gemaakt met behulp van fineertechnologie. Dit is de naam van het verlijmen van een onderdeel met fineer - een dunne plaat natuurlijk hout. Laten we dit proces eens bekijken aan de hand van het voorbeeld van het maken van een houten stuur.

Het vervaardigen van houtachtige inzetstukken op het stuur vereist een stevige basis, aangezien na het verlijmen, tijdens het drogen, het fineer sterk samentrekt en de neiging heeft het onderdeel te vervormen (een enorme inspanning). Ik zal het later in een ander artikel hebben over de vervaardiging van inzetstukken van glasvezelhout.

02. Ik wil er meteen op wijzen dat dit kenmerkende Oost-Indische palissanderfineer op de Range Rover Sport verre van een geschenk voor fineren is. In tegenstelling tot fineer van allerlei "krullende" wortels, valt het niet zo gemakkelijk op een gebogen oppervlak. De meester zal met hem moeten lijden.

Houten inzetstukken beginnen met het uitsnijden van fineervellen om in de sectoren van de bovenste en onderste delen van het houten stuurwiel te passen. En zelfs eerder waarschuwde het fineer me dat de maat van het bovenste houten inzetstuk op het stuur moet passen bij de breedte van de fineerstrip (fineer wordt in een bepaalde maat verkocht).

Het fineer sneed een trapeziumvormig stuk uit het fineer voor het bovenste houten inzetstuk.

03. Zoals bij elke verlijming, worden bij fineren beide oppervlakken ingesmeerd met lijm. We borstelen de glasvezel van het bovenste inzetstuk onder de boom en de zelfkant van de fineerblank in het contactgebied met het stuur.

04. Richt en breng het stuur aan op het fineer. Het is handiger om het inzetstuk onder de boom op het stuur te plaatsen op een stuk fineer op de tafel - op deze manier kunt u de tekening van de boom beter zien ten opzichte van het stuur.

05. Op het houten stuurwiel dat ondersteboven naar ons is toegekeerd, kun je al zien dat het onmogelijk is om het inzetstuk onder de boom in een cirkel te fineren met één stuk fineer - hout is geen rubber, het zal niet uitrekken op een gebogen cilinder . Bovendien, zo'n boom, met lange stijve vezels, zoals de onze. Daarom zullen we de glasvezel-inzetstukken onder de boom van de voor- en achterkant in afzonderlijke stukken plakken en deze aan de buiten- en binnenkant van het stuur verbinden. De foto toont het begin van het werk, wanneer de meester het fineer langs de vezels snijdt om ze te leggen. Er zijn ook dwarsuitsnijdingen buiten het stickergebied - alleen om meer flexibiliteit te bieden aan het onderste fineergedeelte, waardoor onnodige fragmenten worden gescheiden.

06. Dus, door de lengte en breedte van de boom te versnipperen, wikkelen we geleidelijk de bovenste helft van het inzetstuk onder de boom "met vezels". Tot nu toe hebben we geen aandacht besteed aan de overlappingen en divergenties van de fragmenten van de boom. Grofweg, met een kleine vergoeding, trimmen we de hangende randen van het fineer buiten en binnen het houten stuur.

07. Papieren afplaktape helpt om een ​​precieze, gelijkmatige rand van de bovenkant van het fineer van het houten inzetstuk te maken. We lijmen de scotch tape op de fineerrand en snijden het overtollige hout dat onder de scotch uitsteekt af met een scherp mes.

08. Het buitenste deel van het fineer lag met overlappingen, maar de fineervezels aan de binnenkant van het houten inzetstuk scheidden - wigvormige openingen werden gevormd. En in het midden is er over het algemeen een "gat" in de vorm van een teek.

09. Het probleem is eenvoudig opgelost. Knip een stukje fineer uit in de vorm van een "vinkje" en lijm het in de opening op het inzetstuk onder de boom. De professionaliteit van de meester komt precies tot uiting in de selectie van het patroon en de kleur van dit stuk fineer voor de patch.

10. Maar het stuur wordt hout nadat we de onderste helft van het houtlook inzetstuk hebben gefineerd. De procedure voor het plakken is hetzelfde als hierboven, alleen moet u de randen van het fineer zorgvuldig verbinden.

11. Dit is waar vaardigheid vereist is! We snijden de fineerrand voorzichtig af om de snijlijn van de bovenste houten plaat uit te lijnen met de onderste.

12. Een interessant punt van een compromisoplossing bij het fineren van de onopvallende kant van een houten stuur. De meester sneed het onderste stuk fineer niet langs de nerven, maar dwars??? Dit is niet om de "teek" van de opening tussen de vezels te dichten (zie foto's №08 en 09) ... Deze plaats is niet zichtbaar op het stuur dat in de auto is geïnstalleerd. Zo is het compromis.

13. Overgeplakte en gedroogde houtachtige inzetstukken op een houten stuur worden bewerkt met schuurpapier. Het is erg moeilijk voor een niet-ingewijd persoon om de ingeplakte stukjes fineer op een houten inzetstuk te onderscheiden dat is voorbereid om te worden gelakt, en nog meer om iets op te merken onder de glans van de vernis.

Meer artikelen over het afstellen van het stuur

Meer artikelen over stuurafstemming:

Artikelen over tuning met je eigen handen.

Bij het kopiëren van het artikel, gelieve te linken naar mijn blog.

Het doel van dit project is om het stuur van mijn Toyota Land Cruiser uit 1996 te verbeteren. Het originele stuur is bekleed met leer en gespoten met een speciale grijze lak. Helaas begint de lak na 150.000 km te verslechteren.

Het eerste idee was om het hele stuur te vervangen door een op maat gemaakt, met hout afgewerkt, op maat gemaakt stuur dat op de markt werd aangeboden. Maar in EU-landen is het niet toegestaan ​​om airbags te verwijderen (en ik hou ze liever), en bovendien bieden maatwerkoplossingen meestal geen ondersteuning voor de airbag. En toch leidt het verwijderen van het kussen tot een constante vervelende waarschuwing in de cockpit.

Dus besloot ik zelf het leer en rubber te vervangen door hout en mijn originele airbag te behouden.

Met de juiste tools kan dit een gemakkelijke klus zijn, maar ik had geen gespecialiseerde tools.

Ik gebruikte alleen een ijzerzaag, een paar schrapers, schuurpapier, meter, hamer, klemmen en een boor.

Ik zal niet in staat zijn om hout nauwkeurig genoeg te zagen, dus ik zal geen dikke voering kunnen gebruiken en een wiel uit deze stukken kunnen monteren.

Dus besloot ik om dunne Samba (aka Ayous) latten (5x30x2500mm) en pad rond de ijzeren kern van het stuur te gebruiken.

Geduldig, ring voor ring, bedekte ik de ijzeren kern en beeldhouwde de originele vorm uit het hout.

Stap 1: Verwijder oud leer en rubber.

Het werk begint met het verwijderen van eventuele coating op het stuur voordat het de ijzeren rand bereikt.

Eigenlijk is mijn stuur niet in zo'n slechte staat, dus kocht ik een ander gebruikt stuur om te werken zonder bang te zijn iets te verpesten.

Stap 2: Buig de sambabar.

We zullen onze grondstoffen voorbereiden.

Samba is zacht hout zonder nerven. De staaf van 250 cm lang kan eenvoudig worden gebogen en in een ring worden gerold, alleen met warm water in de volgende volgorde:

1. Maak de bar nat
2. Begin het voorzichtig te buigen. Begin door simpelweg de twee uiteinden met elkaar te verbinden.
3. Zet de uiteinden vast met klittenband en laat een tijdje staan.
4. Bevochtig opnieuw met warm water en probeer de ring te sluiten door het ene uiteinde tegen het andere te schuiven.
5. Herhaal dit totdat de ring iets kleiner is dan het stuur.

Om ervoor te zorgen dat de staaf de ringvorm dicht bij de gewenste maat houdt, moet u deze volledig laten drogen en pas daarna de bevestigingsmiddelen verwijderen.

Voor mijn werk heb ik 4 planken van 250 cm lengte gebruikt.

Stap 3: Eerste rand.

Je hebt nu het materiaal om je stuur opnieuw te bouwen.

Mijn velg heeft wat dikke delen bij de spaken. En ik besloot daar inkepingen te maken.

Nu is het tijd om de eerste velg te repareren.
Zoek eerst de geschatte lengte om de gebogen plank af te knippen en knip deze vervolgens in kleine stukjes, steeds dichter bij de juiste maat. Wees niet bang als er nog een klein gaatje over is. Dit zal in de toekomst worden opgelost.

Om het werken gemakkelijker te maken, overlappen de planken elkaar enigszins op het verbindingspunt. Dit wordt er later, tijdens de finishing touch, helemaal afgeschraapt.

In de volgende stap voegen we nog een balk toe aan de rand. U kunt het aansluitpunt in een andere positie maken. Dit resulteert in een betrouwbaardere verbinding. Maar het zal op sommige plaatsen aan de rand een onesthetische verbinding zijn. Vanwege het feit dat de houten plank gebogen is, zal deze in feite onbeweeglijk zijn.

Dus ik gaf er de voorkeur aan dat alle verbindingen op hetzelfde punt waren. Aan het einde van het werk, als het eindresultaat niet prettig is, zal ik het verbindingspunt afdekken met een kleine houten ring. Ik zal deze ring op velgniveau schoonmaken en het zal er geweldig uitzien en integreren in het grote geheel.

Stap 4: voeg ringen aan de binnenkant toe

Om te voorkomen dat de grote staaf breekt, heb ik er een in 2 stukken gesneden en in de eerste ring gestoken.
Steek aan één kant 1 halve ring in. Gebruik de klemmen om de planken bij elkaar te houden.

Als er een opening ontstaat na het verwijderen van de klemmen, maak dan een mengsel van zaagsel, water en vinyllijm. Gebruik het als een stopverf om de opening te dichten. Of laat het met rust: op het einde kun je houtpasta gebruiken om dat gat op te vullen.

Stap 5: voeg een halve ring toe aan de andere kant.

Herhaal dezelfde handeling met de andere helft van de plank aan de andere kant.

Stap 6: Begin te malen.

We beginnen nu te slijpen, want we hebben de ijzeren ring voor de helft bedekt.

Gedurende deze tijd kan ik het hout zo dicht mogelijk bij de uiteindelijke maat slijpen en ervoor zorgen dat de ijzeren ring perfect in het midden van de houten vloer blijft.

Een andere optie is om te slijpen nadat de ijzeren ring volledig is bedekt, maar het is moeilijker om de ijzeren rand gecentreerd te houden.

Indien gewenst kunt u het originele stuur verkleinen. Ik wil het liever houden.Om ruimte te laten voor een definitieve pasvorm, heb ik de lamellen geslepen tot de maat van het originele rubber, plus 1 mm in hoogte en breedte.

Stap 7: voeg de binnenring toe.

Voeg een binnenring toe om de vorm te voltooien.
Ik knipte de ruimte voor de breinaalden uit en maakte de staaf vervolgens gewoon vast met lijm.

Stap 8: Pas de vorm tussen de breinaalden aan.

We werken nu aan een intern profiel.

Stap 9: De spaken afdekken met hout.

Om de metalen breinaalden te bedekken, moet u kleine stukjes stroken lijmen.

Natuurlijk is de binnenkant van de kroon gebogen, dus enige druk is vereist.
Gebruik hiervoor de gebogen delen van de plank.

Na vier of vijf lagen, afhankelijk van uw vereisten, kunt u de gewenste dikte krijgen en beginnen met het wegslijpen van het overtollige hout.

Stap 10: De houten breinaald monteren.

Je kunt je houten stuur naar eigen wens vormgeven. Er zijn dus geen regels in dit stadium.

Ik heb geprobeerd het origineel te reproduceren. Dus nogmaals, ik gaf er de voorkeur aan om stap voor stap te gaan en de vorm bij te snijden, verwijzend naar enkele referentiepunten.

Natuurlijk is de eerste snede nog lang niet de definitieve vorm: er is nog een marge om fouten te corrigeren.

Stap 11: Achterkant van de breinaald.

Na de eerste doorgang passen we ons dichter aan de uiteindelijke vorm aan. Ik heb de achterklep vervangen, zodat je kunt zien waar je moet knippen en waar niet.

Stap 12: Voorkant van de spaak.

Doe hetzelfde aan de voorkant.

Om een ​​perfecte pasvorm op het oppervlak te krijgen, heb ik een airbagkussen geïnstalleerd. Dit geeft me een startpunt.

Het meeste werk werd gedaan met schuurpapier en enkele passend gevormde dingen.

Op de foto zie je mijn gereedschap. Om bijvoorbeeld een mooie ronding te krijgen, gebruikte ik een glasvezelstok bedekt met schuurpapier.

Stap 13: laatste hand.

Nu plaatsen we de airbag en de achterkant om de vorm te verfijnen.

Op de achterkant van de rand heb ik vingergroeven gesneden om een ​​perfecte grip te garanderen, zelfs op geverfd hout.

Stap 14: kleuren.

Sambahout is bijna wit.

Ik heb liever dat mijn stuur meer op eiken of walnoot lijkt.

Ik gebruikte anilineverven en afwerkverven op waterbasis.

Je zult op een gegeven moment wat scheuren zien. Dit is goed. Het hout leeft nog en zal lichtjes blijven veranderen met vocht en temperatuur.

Stap 15: Installatie.

Op de eerste foto zie je het resultaat voor en na. Ik heb zelfs een gebruikt stuur gekocht om zonder angst voor mijn origineel te werken. Ik hoop dat je ervan genoten hebt.

En ik wil ook een punt opmerken, vooral voor Oekraïne, als je een nieuw nummer voor een auto moet maken, dan is dit geen probleem. Er is een geweldig bedrijf dat zich bezighoudt met
productie van kamers, snel en efficiënt en niet duur.

In het eerste deel van het artikel over een houten stuur hebben we een boom op het stuur gelijmd. Niet op een rubberen rand, maar op speciale houtachtige inzetstukken, die we in dit deel van glasvezel gaan maken. En lijm en vul ook de randen van het leer in de scheuren op de kruising tussen leer en hout.

We beoordelen de vakman en zijn werk op de kwaliteit van het houten inzetstuk en de leren poorten op de grens met het hout op het stuur. Maar het stuur en de boom worden in de regel niet door één, maar door drie ambachtslieden gemaakt. De eerste zal houtachtige inzetstukken van glasvezel maken, de tweede zal het hout op het stuur plakken en vernissen, de derde zal het stuur met leer bedekken en de verbinding tussen het leer en het hout vormen.

De lay-outontwerper begint. Taak: bovenste en onderste glasvezelhouten inzetstukken op de stuurwielrand maken. De afmetingen (diameter en vorm) van het houten inzetstuk mogen niet afwijken van de fabrieksafmetingen van de velg, d.w.z. je moet de vorm van de originele stuurwielrand herhalen, alleen van een solide materiaal.

01. Hout op het stuur begint met het voorbereiden van het stuur voor het vormen van inzetstukken van glasvezelhout en zelfs eerder. Het eerste wat ik doe is de lederen bekleding van het stuur afscheuren.

02. Als u niet zeker weet of u de houtnerf-inzetstukken kunt afwerken, mag u het stuur niet strippen. Ik heb bijvoorbeeld al een matrix voor deze stuurboom en knip moedig stukjes rubber af. Velgrubber is gemakkelijk te snijden en te scheuren.

03. Het stuurwiel, met een kaal velgframe op de plaatsen van inzetstukken onder de boom, steek ik in de matrix om de randen van de verbinding op het leerhout van het stuurwiel te verduidelijken. In de matrix, op het vlak van de flenzen, is het handiger om symmetrische snijlijnen te markeren. Met behulp van de markeringen in de matrix heb ik de rand van het inzetstuk voor hout gesneden met leer op het stuur.

04. Ik heb laten zien hoe je een glasvezelkorst maakt met behulp van verschillende afstemmingsvoorbeelden. We hebben ook geprobeerd een "monolithisch" stuk glasvezel te maken, hetzelfde anatomische stuurwiel, dus ik zal de houten inzetstukken op dezelfde manier op het stuur lijmen. Maar in tegenstelling tot anatomie, waar ik het rubber gedeeltelijk onder de glasvezel heb gelaten, is het houten inzetstuk direct op het metalen stuurwielframe gegoten. Zelfs op mijn eerste stuur met hout waarschuwde het fineer strikt: geen rubber - alleen monoliet ... Sindsdien heb ik gehoorzaam de matrix van het inzetstuk onder de boom gevuld met "harige pap" (polyesterhars, aerosil, glasvezel).

05. En zo ziet een glasvezelboom eruit op het stuur.) De matrix, eenmaal verwijderd van de originele rand van dit stuur, herhaalde de vorm zoals in de fabrieksversie. Pas nu is het een solide basis voor het invoegen van houtimitatie. De halve vormen van de matrix zijn stevig gesloten met flenzen en er blijft alleen een dunne film van flits achter op de glasvezelafdruk van het inzetstuk onder de boom.

06. Maar het komt voor dat de halve vormen van de matrix enigszins worden verplaatst en dat er naast de flits een stap wordt gevormd. Voor plaatsing onder een boom is dit defect geen kritieke fout - het kan gemakkelijk worden geëlimineerd met een stopverf. Grote schalen in glasvezel zijn ook stopverf en het hele oppervlak van het inzetstuk onder het stuur is geschuurd met grof schuurpapier. De lossingswas moet volledig worden verwijderd voordat u het stuur in hout wikkelt.

07. In het eerste deel over een houten stuurwiel vroeg een lezer om opheldering: "hoe eindigt de rand van het leer op de kruising met het fineer." De verbinding op het stuur is gemaakt van leer en hout door middel van een gleuf die in de rand is gezaagd. De rand van de huid moet in deze opening komen en goed aansluiten op het uiteinde van het inzetstuk onder de boom. Het stuur is doorboord met een vijl of, zoals ik graag doe, een liniaal met schuurpapier. Tegelijkertijd wordt het eindvlak vanaf de zijkant van de liniaal niet geschuurd en buigt het schuurpapier niet. Een dergelijke voorbereiding van de voegopeningen op het leer-houten stuur zal een netjes en verantwoord fineer helpen - het zal het werk van de lay-outontwerper niet bederven.

08. Maar het werk van een onverantwoordelijke, ik kan hem geen meester noemen, een fineer die niet geeft om de lay-outontwerper en zijn werktijd = (en, belangrijker nog, kwaliteit. Maar ik heb, zoals gewoonlijk, mooie gaten voorbereid voor hem leer hout op het stuur.Na hem is het nodig om opnieuw uit te lijnen en de kolf van het houten inzetstuk op de gewenste breedte te herstellen.

Eerst heb ik het eindvlak van het inzetstuk zelf onder de boom geëgaliseerd - en het was al onder vernis ... - Ik heb het voorlopig gemaskeerd met plakband. Ik doorboorde de vereiste diepte van de gleuf en stak er stukken leer in, die ik tegen het uiteinde van het houten inzetstuk drukte. Ik plakte het stuur dicht bij het leer en drukte het leer nog meer tegen het uiteinde van het houten inzetstuk met de stopverf. En dan is niet alles eenvoudig. Een slecht fineer werkte niet correct aan het uiteinde van het houten inzetstuk. De randen van het houten stuurwiel moeten aan het uiteinde naar binnen iets overlopen en voor het lakken moet het uiteinde zelf worden geverfd (in ons geval met zwarte verf). Het geverfde uiteinde en de snijranden van het houtlook inzetstuk moeten onder een vernislaag liggen. Het werk van dit slechte fineer is gevaarlijk door de vorming van scheuren en schilfers aan de randen van de kopse kant van het inzetstuk onder de boom.

Waarom ben ik zo gedetailleerd? En bovendien zal het stuur sneller worden gemaakt als elke fase van het werk wordt uitgevoerd zonder de resultaten van het werk van andere vakmensen te beschadigen.

09. En dit is hoe een houten stuur eruit moet zien - kont en speling van een zeer goede meester! De leer-houtverbinding op het stuur is correct gebouwd. Nogmaals, de skinner zal tevreden zijn.

10. En een beetje over het stuur op de kruising van het houten inzetstuk. Bovendien begint het stuur van een boom met het uitsnijden van het leer in de vorm van het stuur. De wikkel bedekt het stuur met stukjes leer, waardoor er aan de uiteinden spelingen zijn. Bij de verbindingen van het stuur is het leer van hout, het leer wordt langs de opening geperst en gemarkeerd met een lijn.

11. De gesneden leren flappen zijn langs de rand genaaid met een decoratief stiksel met draad # 20. De rand van het leer dat in de gleuf van het houten inzetstuk wordt gestoken, wordt afgesneden op een afstand van ongeveer 6 mm van de markeringslijn.

12. Voor het bekleden wordt het leer met lijm gecoat. Nu wikkelen we het stuur weer met leer, liefst op dezelfde plek als tijdens het knippen (hiervoor zetten ze het leer en het stuur om, foto 03).

13. De rand van het leer is weggestopt in de opening op de kruising van het leer-houten stuurwiel. De vakman spant het leer aan met draad # 20 en rijgt het onder de steken door met een gebogen naald (). Aan het einde wordt het overtollige leer op de stuurwielspaken gesneden en gelijmd. U kunt de huid strakker en gladder maken door deze een beetje af te drogen met een straal hete lucht uit een föhn.

Nu heb je een idee hoe hout op het stuur is gelijmd, het stuur is bekleed met houtachtige lederen inzetstukken en de verbinding op het stuur is van hout. Het blijft om het proces van het selecteren van de tint van het fineer en het lakken van het inzetstuk onder het hout te bestuderen.

Meer artikelen over het afstellen van het stuur

Meer artikelen over stuurafstemming:

Artikelen over tuning met je eigen handen.

Bij het kopiëren van het artikel, gelieve te linken naar mijn blog.

Houten stuurwielbekleding wint steeds meer aan populariteit onder automobilisten samen met de wens om meer natuurlijke, "levende" materialen te gebruiken die positieve energie met zich meebrengen, er duur en respectabel uitzien, een aangename "contact" structuur hebben.

Stuur gemaakt van hout weerspiegelt perfect het karakter van de eigenaar van de auto. Het klassieke materiaal is typerend voor aanhangers van een voortreffelijke, maar tegelijkertijd eenvoudige stijl, doelgericht en succesvol.

Hout- dit is een van de beste materialen die moeder natuur zojuist heeft bedacht.Edel patroon, warme kleur, textuur aangenaam om aan te raken en duurzaamheid zijn de onbetwistbare voordelen van hout. De voordelen worden gewaardeerd door timmerlieden bij de vervaardiging van meubels, ontwerpers - bij de decoratieve afwerking van interieurdetails en persoonlijke accessoires, evenals door bestuurders die zich het interieur van hun auto niet kunnen voorstellen zonder houten elementen.

Rijkdom naar keuze of hoe hout te selecteren voor decoratie.

Houten stuurwiel voornamelijk gemaakt van kostbare houtsoorten zoals wengé, Karelische berk, mirte, walnoot en anderen. In feite is de keuze enorm, experts gebruiken tot 50 houtsoorten in autodecoratie.

Houten stuurwielbekleding is ook in staat artistieke waarde te dragen. De tekeningen van elk afzonderlijk element zijn uniek en onnavolgbaar. Ze fascineren door hun schoonheid en benadrukken de stijl en status van de auto.

Houten stuurwielbekleding - vintage of modern?

Iedereen weet dat samen met de popularisering van natuurlijke materialen, de mode voor retrodetails is teruggekeerd. Kunstmatige slijtage van hout creëert charme voor individuen, gebeitste houtsoorten zien er nobeler en vaardiger uit, en vergeet ook niet dat je met de verouderingsprocedure kunt spelen met kleur en textuur.

Houten stuurwielbekleding ziet er veel interessanter uit samen met andere overlappende details. Ze kunnen in dezelfde of verwante stijl worden gemaakt.

Houten stuurwielbekleding - kleuren en tinten.

Houten stuurwielbekleding uitgevoerd niet alleen in klassieke kleuren, waaraan iedereen gewend is. Hout kan met behulp van allerlei soorten oliën, impregnaties, drogende oliën en vernissen schitteren met nieuwe kleuren, waardoor het product een ongewone textuur of kleur krijgt.

Arctisch wit, grijs, paars, cognac, chocolade - deze tinten passen goed bij pastel of heldere tinten van koude of warme kleuren. Het is de moeite waard om de kleur te bepalen op basis van uw eigen voorkeuren en de basisinterieurbekleding.

Houten stuurwielbekleding is een praktische waarde.

Houten stuurwielbekleding heeft niet alleen een esthetische lading, maar ook een praktische, stel je eens voor hoeveel prettiger het zal zijn om natuurlijk hout aan te raken dan synthetisch leer of plastic. Het materiaal glijdt niet weg, dit stuur ligt prettig in de hand en geeft volledige controle over de auto.

Het rechter stuur is nooit rond. Het is ook niet subtiel. En nog meer zonder voering van hout of koolstofvezel en anatomische bulten bedekt met geperforeerd leer. Veel eigenaren van getunede auto's denken van wel. Ik wil er ook aan toevoegen dat het handig is voor een goed stuur om een ​​gecertificeerd airbag-ontwerp te hebben. Dit betekent dat het juiste stuur kan worden verkregen door het fabrieksstuur af te stemmen.

Verschillende specialisten oefenen verschillende manieren om inzetstukken en anatomie op het stuur te maken. Ik stel voor om de matrixtechnologie te gebruiken op basis van het plasticinemodel. Het voordeel van plasticine is de efficiëntie van het vinden van de vorm van het model. Het voordeel van de matrix is ​​dat deze kan worden hergebruikt bij de vervaardiging van hetzelfde roer of korstfragmenten voor roeren van andere afmetingen.

Het middelste deel van het stuur vereist geen tussenkomst van een tuner - de airbag zou goed moeten werken. Alleen de velg en een deel van de spaken kunnen worden gemoderniseerd.

01. Je kunt proberen om het ontwerp van de velg eenvoudig te kopiëren van een bestaand stuur, maar je kunt ook zelf fantaseren met de vorm. De gemakkelijkste manier om je het felbegeerde stuur voor te stellen, is door je contouren op de afbeelding van het donorwiel te schilderen. Maar naar mijn mening moet je niet lang op papier blijven hangen, omdat de eisen van ergonomie en het ontwerp van het stuur je ongebreidelde fantasieën kunnen vernietigen.

02. Het is vooral prettig om een ​​duur stuur van een prestigieuze auto te verbeteren, hoewel het de moeite waard is om iets eenvoudigers te proberen.

03. De meeste moderne autostuurwielen zijn bekleed met leer, dat ik er eerst af haal. Een zachte rubberen randschaal opent zich onder de huid.

04. Als we van plan zijn de buitencontour van het stuur te veranderen, moeten we overtollig rubber van het velgframe afsnijden. Maar laat u niet meeslepen door het frame van rubber te reinigen, het is beter om het op plaatsen te laten waar het de vormverandering niet belemmert.

05. En nu, op een vrije manier, proberen we de juiste verhoudingen en handvriendelijke vormconfiguraties op het plasticine stuur te vinden. Laten we de ergonomische cast van de hand, verkregen uit plasticine, vergelijken met de originele tekening van het stuur. We brengen de kenmerkende bulten, deuken en connectoren van de tekening over op plasticine en "pompen" het gemak van het stuur opnieuw in de hand.

06. We beginnen de ruw geplaveide vorm van het stuur vanaf een van de zijkanten in detail uit te werken. Tegelijkertijd besluit ik het eeuwige geschil, dat belangrijker is dan plasticine of stopverf, in het voordeel van stopverf. Dit betekent dat ik de plasticine niet zal polijsten tot een spiegelachtige glans om een ​​bijna voltooide matrix te verwijderen, maar ik zal de onregelmatigheden die op de plasticine op het reeds voltooide stuurwiel zijn achtergelaten, afwerken met stopverf. Maar op plasticine moeten we met lijnen de scheuren markeren om de huid af te dichten, en met puntige randen de breuken van de plastic vorm. We verwijderen sjablonen van dik karton van de afgewerkte plasticine van de ene helft van het stuur.

07. Breng de contouren, lijnen van spleten en randen van de vorm door de sjablonen over naar de plasticine aan de andere kant van het stuur. De laterale dikte van het stuur kan worden gecontroleerd met een remklauw die de corresponderende plaatsen rechts en links vergelijkt.

08. En nu is het formulier gebouwd, maar haast je niet om de contoursjablonen weg te gooien. Met hun hulp moeten we een bekisting maken voor het vormen van de gespleten flenzen van de matrixhelften.

Zoals elk ingesloten volume, kan een stuur uit één stuk worden verkregen door de bovenste en onderste malkorsten aan elkaar te lijmen. Om deze helften van glasvezel te maken, moeten we eerst een mal maken van het plasticinemodel. De flensconnector verdeelt de roermatrix in twee afzonderlijke helften, waarin het gemakkelijk is om de bovenste en onderste korsten van de roerdelen zelf te maken.

09. De flensbekisting moet strikt in het vlak van de breedste langsdoorsnede van het roer worden geplaatst. Ik bevestig de kartonnen bekisting meestal met stukjes plasticine aan de achterkant.

10. Werken met glasvezel, en in het bijzonder contactvormen van glasvezel geïmpregneerd met polyesterhars, biedt bijna onbeperkte mogelijkheden voor de productie van volumetrische vormen. Het materiaal in vloeibare toestand omhult vrijelijk oppervlakken van elke kromming en configuratie. En het uitgeharde composiet kan volledig worden gebruikt voor het beoogde doel. Bij het vormen van ruwe matrijzen gebruik ik meestal geen gelcoats (speciale dikke hars voor het werkoppervlak) en dure matrixharsen. Maar ik geef toe dat ik soms het verdikkingsmiddel - aerosil (glaspoeder) "misbruik". Mijn relatief dikke hars verstopt de onregelmatigheden van het model goed en vult de scherpe hoeken van de mal. Maar de kwaliteit van het vormstuk wordt ook beïnvloed door het versterkende materiaal.Ik dek af met glasmat van klasse 150 of 300. Ik adviseer niet om veel lagen tegelijk aan te brengen - dit zal onvermijdelijk leiden tot vervormingen van glasvezel.Na een uur of anderhalf wordt de hars hard, maar het polymerisatieproces is nog steeds aan de gang.

11. Ondertussen zal de eerste mal polymeriseren, ik draai aan het stuur en verwijder de kartonnen bekisting. Om te voorkomen dat de hars aan de bekisting blijft plakken, heb ik deze vooraf ingesmeerd met een op was gebaseerde scheidingsmassa (Teflon autopolish).

12. Als er geen afscheider bij de hand is en de tijd dringt, verzegel ik het contactoppervlak met plakband. Het kan gemakkelijk worden verwijderd van uitgehard polyester. Dus deze keer sloot ik de flens.

13. De onderkant van het model is ook bedekt met één laag glasvezel. Nadat de hars "opgestaan" is, dat wil zeggen eerst van de vloeistof naar een gelei-achtige en dan een vaste toestand, draai ik het stuur weer om. Op de voorkant van het model breng ik een dikke laag 600-grade aan. glasmat, nadat ik eerder de vorige laag plastic met schuurpapier heb schoongemaakt, afwisselend door lagen aan te brengen, verhoog ik de dikte van de matrixkorst tot 2-2,5 mm (wat overeenkomt met 1 laag glasmat van klasse 300 en 2 lagen van klasse 600 ).

14. Een volledig verlijmde matrix wordt ongeveer een dag bewaard, hoewel in de omstandigheden van constante haast 's avonds de gegoten matrix' s ochtends aan het werk gaat.

15. Compliant en zacht in vloeibare toestand, glasvezel, verhard, toont zijn verraderlijkheid. Als ik naar het oppervlak van de lolly kijk, wil ik er met mijn hand over gaan. Maar onzichtbare, uitstekende glazen naalden kunnen uw hand ernstig verwonden. Daarom schuur ik het oppervlak van de matrix eerst lichtjes met schuurpapier. De ruige, stekelige rand van de matrijs moet worden bijgesneden, zodat er een flens overblijft van 25-30 mm breed. Op een afstand van 10 mm van de rand van het model is het noodzakelijk om montagegaten in de flenzen te boren voor zelftappende schroeven. In deze vorm is de matrix klaar voor verwijdering.

16. Gebruik een mes of een dunne stalen liniaal om de flenzen langs de hele contour te scheiden. Vervolgens vergroten we de resulterende opening tussen de flenzen en scheiden we de halve vormen van de matrix. Een dunne laag plasticine van het model wordt vernietigd tijdens het verwijderen van de matrix en blijft gedeeltelijk achter in de halve mallen.

17. Resten van plasticine worden gemakkelijk uit de matrix verwijderd. Vervolgens kan het binnenoppervlak worden afgeveegd met kerosine. De contouren van de flenzen maak ik schoon met schuurpapier. Op het werkoppervlak van de schoongemaakte matrix zijn defecten van de defecten van het plasticinemodel duidelijk zichtbaar, die ik corrigeer met hetzelfde schuurpapier.

Zelfs deze ruwe matrix kan worden gebruikt om enkele tientallen roeren te maken. Maar wie zal je zoveel identieke stuurwielen geven om te tunen? Maar er is veel vraag naar exclusieve werken met plasticine en glasvezel.

Deel twee:

Een ruwe matrijs gemaakt met een conventionele polyesterhars (in tegenstelling tot een afwerkmatrijs gemaakt van een matrixhars) heeft aanzienlijke krimp en krimp, wat leidt tot vervorming van de oorspronkelijke vorm. Bovendien, hoe kleiner en complexer het onderdeel, hoe duidelijker de vervormingen. Bijzonder sterke bochten komen voor in de hoeken, zoals in ons geval, langs de hele boog van het halve vormgedeelte. Zodat in de stuurdelen zelf, tegen de tijd van hun volledige polymerisatie, zichtbare mismatches van de ene helft van de mal ten opzichte van de andere langs de contour zich ophopen. Maar daarvoor is ze een ruwe matrix, gewoon om ons te helpen het plasticine-idee te vertalen naar een glasvezelplaat van de toekomstige vorm, of als tijdelijke (goedkope) tool om de vraag naar een nieuw product te bestuderen.

01. Voordat ik de stuurhelften ga maken, maak ik het stuur zelf klaar om te plakken. Geleidelijk aan het afsnijden van overtollig rubber van de velg en spaken, plaatste ik het stuur in de halve mallen van de matrix. Tegelijkertijd probeer ik zo min mogelijk ruimte te laten tussen de rand en het oppervlak van de matrix om te lijmen.

02. U kunt de stuurkorsten in één keer lijmen en onmiddellijk twee lagen glasmat van klasse 300 leggen. Het belangrijkste is om te proberen "droog" te worden, dwz overtollige hars verwijderen met een uitgeknepen borstel.

03.Een detail twee lagen dunne glasmat blijkt bros te zijn, daarom is het noodzakelijk deze voorzichtig van de matrix te verwijderen. Ik druk de randen van de glasvezel die uitsteekt langs de randen van de matrix naar elkaar toe en trek voorzichtig de korst eruit.

04. De ongelijke randen van de verwijderde delen moeten worden bijgesneden volgens de afdruk die op het onderdeel is achtergelaten door de randen van de matrix. Voor het trimmen kunt u elektrisch gereedschap gebruiken, of u kunt afzagen met een ijzerzaagblad voor metaal.

05. Ik pas de behandelde korsten op het stuur aan, terwijl ik, indien nodig, het rubber van het stuur onderbreek. Voor een betere pasvorm van de onderdelen moet het binnenoppervlak van de glasvezel worden schoongemaakt met grof schuurpapier, waarbij de uitstekende glasvezelnaalden en harsafzettingen worden verwijderd.

06. Door geleidelijk de randen van de onderdelen en de velg aan te passen, monteer ik de helften aan elkaar op het stuur. Goed uitgelijnde en loszittende korsten zijn klaar om te worden gelijmd.

07. Er zijn twee manieren om de halve mallen te lijmen. Gewoonlijk worden de te lijmen onderdelen in een matrijs gestoken, die, wanneer ze zijn gemonteerd, ze uitlijnt en tegen de rand drukt. Maar ik besloot het stuur te monteren zonder een matrix te gebruiken. Ik wilde de nauwkeurigheid van de uitlijning van de onderdelen controleren en de kwaliteit van het vullen van de hele ruimte met het zelfklevende materiaal in het stuur en bij de naden. Voor de verlijming gebruik ik een mengsel van polyesterhars, aerosil (glaspoeder) en glasvezel. Het blijkt een pap te zijn die lijkt op een met glas gevulde stopverf, alleen is de uithardingstijd veel langer. Met deze compound vul ik de helften van de bar en knijp ze op de rand. Ik verwijder de overtollige pap die uit de naden is geperst en bevestig de halve vormen met plakband. Ik corrigeer ernstig vervormde plaatsen van de korsten met behulp van klemmen.

08. Verwarming van het onderdeel duidt op een intense polymerisatiereactie. Anderhalf tot twee uur na het begin van het lijmen verwijder ik de plakband en verwijder ik de resterende hars. Daarna kan het oppervlak van het stuurwiel worden bewerkt.

09. Op elk deel dat uit de matrix wordt verwijderd, blijven sporen van de scheidingslaag achter. Daarom schuur ik eerst alle glasvezel van de separatorresten weg.

10. Traditioneel is het getunede stuur bekleed met koolstofvezel, houtfineer en natuurlijk leer. Harde materialen met een gelakt oppervlak zijn op de bovenste en onderste delen van de velg geplaatst en de zijkant met spaken is bedekt met leer. Dus we waren van plan om het in het begin op ons stuur te doen. Maar nadat we het bijna voltooide stuur in onze handen hadden gehouden, werd het ons duidelijk dat het extreme ontwerp van de vorm een ​​ongebruikelijke afwerking vereist. En er werd besloten om alles andersom te doen, namelijk leer aan de boven- en onderkant, fineer aan de zijkanten.

11. Voor meer comfort kan een dunne laag poreus rubber onder de huid worden gelijmd (wat de werkkosten aanzienlijk verhoogt). Een stuk van ongeveer een iets grotere maat dan nodig is op de stuurwielrand van glasvezel gelijmd.

12. Rubber wikkelt zich om de rand. Op plaatsen van lederen inzetstukken onder de handpalmen zijn ook rubberen plekken gelijmd, gesneden volgens hetzelfde patroon. Alle rubberen fragmenten worden geëgaliseerd met schuurpapier en de defecten worden gerepareerd met rubberen kruimels gemengd met lijm. Contouren worden bijgesneden volgens patronen.

13. Wanneer we van plan zijn het stuur af te werken, is het noodzakelijk om de juiste verhouding van de afmetingen van de velg in te stellen bij de verbindingen van verschillende materialen. Zo is bijvoorbeeld de dikte van het fineer met vernis (tot 2 mm) gelijk aan de dikte van het leer met lijm. Dit betekent dat de rand van ons stuur bij de verbindingen dezelfde doorsnede moet hebben. En het onder de huid gelijmde rubber vormde een trede van 2 mm hoog op de rand. Daarom moet u de rand bij de verbindingen uitlijnen met stopverf. Om de randen van de rubberen stickers niet met stopverf te bederven, moeten ze worden afgeplakt met plakband. Voor hetzelfde doel lijm ik een dunne strook plasticine langs de contour van het rubber, die een opening wordt voor het afdichten van het leer.

14. "Harige" stopverf is een onmisbaar materiaal in het werk van een model. Deze stopverf is gemaakt op basis van polyesterhars en hecht goed aan onze polyester glasvezel. Ik weet ook dat veel vakmensen stuurwieltuning volledig van stopverf maken. Geleidelijk aan het aanbrengen en schuren van de plamuur, het stuur wordt in de gewenste vorm bevestigd.

15. Op het afgewerkte oppervlak van het stuur markeer ik de lijnen van het leren beslag. Het is het gemakkelijkst om in de rand te snijden met een ijzerzaagblad voor metaal. De diepte van de sleuf moet minimaal 3-4 mm zijn en de breedte mag maximaal 2 mm zijn. Ik strijk de sneden glad die gemaakt zijn met een canvas met schuurpapier. De spleten van de palminzetstukken waren gemarkeerd met plasticinestrips. Na het verwijderen van de plasticine worden de groeven geëgaliseerd met stopverf en schuurpapier. Het is erg handig om de sleuven te leggen met een "boor met een machine".

16. De laatste hand is de installatie en montage van de airbagafdekking. Het belangrijkste is om de spelingen correct te berekenen. Feit is dat het beweegbare deksel niet tegen de randen van de spaken mag schuren. Daarnaast moet je ruimte laten voor de dikte van het leer of Alcantara, dat op de airbaghoes past.

Voor een nauwkeurige pasvorm steek ik stukjes leer in de opening en "pomp" de juiste plaats. Om de openingen aan te passen, worden dezelfde middelen gebruikt - stopverf en schuurpapier. Ik giet de afgewerkte glasvezel met een primer zodat de hele vorm verschijnt, omdat het moeilijk te zien is op het oppervlak dat is gekleurd door de stopverfdefecten.

Hiermee is het werk van de lay-outontwerper voltooid en wordt het product naar andere specialisten gestuurd. Eerst zal een meester het fineer lijmen en bedekken met vernis, dan zal een andere meester het met leer bedekken. Het uiteindelijke resultaat zal afhangen van de kwalificaties van de finishers, maar de vorm met zijn ergonomie, plasticiteit en verhoudingen wordt door de prototypingmeester gelegd. Daarom is prototyping altijd de basisspecialisatie geweest bij het vervaardigen van niet-standaard producten.