For å spare penger tyr de i dag ofte til restaurering av brukt asfalt. La oss se nærmere på hvordan man bruker gammel asfalt og hva som trengs til dette.

Resirkulering av asfalt er kun mulig etter gjenvinning på anlegget. Men denne prosessen er enkel og ganske lar deg utføre alt arbeidet selv.

Etter å ha grundig tampet jorda i stedet for fremtidig asfaltleggingsarbeid, utstyrer vi en pute av sand og knust stein, vanner den og igjen komprimering av laget. Dette fullfører forberedelsen av basen - nå må du anskaffe startmaterialet som er igjen med deg etter demontering av det gamle fortauet, eller bare kjøpe gammel asfalt. Du trenger også flere kilo bitumen (bedre nummer 3, men du kan også nummer 4) og fysisk styrke.

For å smelte den gamle asfalten, laster vi den i en metallbeholder sammen med den kjøpte bitumenen og varmer den opp. For å gjøre dette, plasser ganske enkelt beholderen over bålet. Vi rører hele tiden sammensetningen til den smelter til en homogen masse, hvoretter vi legger til litt mer knust stein og sand slik at blandingen får en smuldrende konsistens. Den resirkulerte asfalten kan deretter legges på overflaten av det tidligere dannede substratet. For å unngå adhesjon av massen til overflaten av utleggeren, kan du behandle tetningsflaten på armaturet med gammel oljebehandling.

Her er faktisk alt du trenger å vite om hvordan du bruker gammel asfalt hjemme.

Gjenvinning av asfalt ved anlegget, som nevnt ovenfor, utføres etter gjenvinningsmetoden. I dette tilfellet, mens du blander den smeltede sammensetningen av den gamle asfalten, tilsettes noen ganger nye mineralfyllstoffer og myknere, i tillegg til standard bitumen.

Resirkulering av asfalt for å forbedre effektiviteten til gjenvinningsanlegg gjøres best etter knusing. Denne metoden øker også graden av nøyaktighet av batchoppskriften betydelig. Men i dette tilfellet er det nødvendig å i tillegg håndtere adhesjonen av asfaltmateriale til arbeidselementene til knuserne. Løsningen på dette problemet var termisk knusing i dampanlegg. I slike enheter, under knusing, varmes materialet opp til 80 ° C. Men dette er i utlandet, og i innenlandsk produksjon for regenerering av gammel asfalt, i standardversjonen, bruker de konvensjonelle installasjoner for å blande slike sammensetninger. Dessuten brukes tilleggsutstyr til installasjoner med utstyr for lagring, transport og dosering av asfaltbetongblanding.

Hovedkomponentene i dette materialet er knust stein, vanlig elvesand, bituminøs harpiks, samt polymermaterialer for legging på overflaten. Den sistnevnte komponenten brukes ikke alltid, siden den er dyr, den brukes hovedsakelig i bygging av motorveier og motorveier. Til tross for at alle komponentene er å finne i boden, vil det være litt vanskelig å lage et veidekke på landet. Du bør seriøst forberede deg på denne prosessen.

Vi trenger en beholder for å blande "ingrediensene", et ildsted (du kan ha en brann) i 6-8 timer kontinuerlig, ca 100 liter vann for å avkjøle suspensjonen, samt en av pastaene for å holde alt inne en haug. Dens rolle kan spilles av harpiks eller bitumen (foretrukket). La oss se på produksjonsinstruksjonene trinn for trinn.

Trinn 1 Vi forbereder beholderen.

Det første trinnet er å lage en prototype av en betongblander, siden det vil være irrasjonelt å "drepe" en dyr og nyttig gjenstand. For våre formål er et metallfat laget av olje eller diesel, der det selges et merkevareprodukt, egnet. Hvis du ikke har en, kan du kjøpe (eller låne) for en krone fra hvilken som helst bonde eller fra selskapet selv, som søler olje i detaljbeholdere. De blir ofte kastet i skrapmetall som et avfallsprodukt. Vi lukker lokket, borer hull i midten fra bunnen. Vi passerer en metallstang (rør, hjørne, firkant, etc.) og sveiser den med invertersveising slik at det ikke er noen lekkasje noe sted. Vi sveiser en L-formet kvist til en av kantene, et "spytt" oppnås.

Steg 2 Vi blander komponentene.

Vi heller knust stein i "betongblanderen", tilsett litt sand der (2: 1), bland alt grundig. Du kan ikke plukke opp våte byggematerialer - de vil umiddelbart holde seg sammen, og det vil være veldig vanskelig å plukke dem av metallveggene.

Trinn 3 Vi varmer opp bitumen og polymertilsetninger.

I en separat beholder (det er best å ta en 15-liters bøtte), må vi varme bitumenen til en byll, for bedre elastisitet kan du legge til sjampo til den. Det brenner da ut, men det vil være mye mer praktisk å forstyrre. Vi legger også til polymerer og myknere der.

Trinn 4 Vi blander alt sammen.

Du trenger ikke mye fantasi her, vi tar bare og legger kokende bitumen til en forvarmet tønne med steinsprut og sand. Viktig: du kan ikke blande hvis fatet og alle komponentene ikke er varmet opp - bitumenet vil raskt avkjøles og det vil være urealistisk å røre. For enkelhets skyld kan du forhåndslegge 50 liter i vannfatet og koke opp. Etter det, hell i bitumen og rør til vannet fordamper.

Kokepunktet til vann er 100 grader, akkurat like mye som vi trenger for bitumen for å gjøre det flytende og klissete. Husk å ikke overopphete dette materialet - det antennes ved en temperatur på 170 grader, så pass på vannet. Litt over - hell det ut!

Trinn 5 Fyll ut hullene.

Området der du skal støpe asfalt må rengjøres grundig, helst blåses ut med kompressor. Etter å ha hellet i den varme blandingen, må du ta en rulle eller et annet verktøy (rammer) og komprimere materialet. Sørg for å fukte metallet på verktøyet med vann slik at det ikke fester seg til bitumenet under stamping.

Hvis du følger instruksjonene, vil det være trygt, raskt og til og med veldig interessant å lage asfalt hjemme!

Hva er kald asfalt og hva er dets egenart

Ganske interessant produkt, polymerasfalt, har nylig kommet inn på Russlands territorium. Dets særegenhet er at den kan legges ved absolutt hvilken som helst temperatur. Tester har vist utmerket viskositet og klebrighet selv ved -20C, noe som gjør det mulig å reparere veier eller gjøre en inngang til landstedet selv om vinteren.

Den inneholder flytende bitumen av merket SG eller MG 70/130, som har høy viskositet. Den inneholder også spesielle myknere og modifiseringsmidler som virker på samme måte som "kaldsveising". På grunn av dette kan du få et utmerket resultat selv ved negative temperaturer. Banene vil ha økt holdbarhet og vil vare mye lenger enn vanlig asfalt. Teknologien har blitt introdusert i mer enn 5 år i Russland, og nå kan alle kjøpe slikt materiale.

Det gir ingen mening å se etter en metode for å lage asfalt med egne hender, siden kald teknologi innebærer en høyteknologisk produksjonsprosess under press og ikke er tilgjengelig hjemme. Kostnaden er mye høyere enn vanlig veioverflate, derfor brukes den sjelden i industrien. Men hver sommerboer kan kjøpe riktig beløp for å lage stier i hagen eller en liten inngang for en bil. Du kan kjøpe den i en vanlig butikk. Installasjon krever ingen spesiell kunnskap: bare hell blandingen på riktig sted og kompakt på en praktisk måte, selv med bildekk.

Hvordan lage ny asfalt fra gammelt fortau

En annen veldig populær metode for å forbedre stedet uten store investeringer er å bruke det gamle veidekket som hovedråstoff for fremstilling av en ny. For å gjøre dette trenger vi omtrent 100 kg gammelt belegg, som kastes under motorveireparasjoner, fersk bitumen, 10 kg harpiks for elastisitet og en herder for betong. La oss vurdere trinn for trinn hva som må gjøres.

vi lager en betongblander ved å bruke et fat for olje og en kvist som beskrevet i den første delen av artikkelen.

Steg 2 Mal komponentene.

Det er nødvendig å bryte med en hammer alle de store bitene som er igjen fra den gamle veien. Sjekk at andelen av alle komponenter er fin, opptil 40 mm. Tilsett litt sand der, bland alt. Vi begynner å varme opp tønnen med den gamle asfalten og sanden plassert i den, hell 60-70 liter vann, kok opp og "kok suppen".

Trinn 3 Forbered en løsning for tilsetning.

Nå er tiden inne for å ta vare på den flytende termen. Siden det gamle veidekket allerede inneholder litt bitumen, vil vi trenge 50 % mindre av det. Det vil si at vi tar omtrent 10 kg bitumen og 10 kg harpiks per 100 kg materiale, varme det til en byll. Så heller vi alt dette i en oppvarmet tønne med andre komponenter, bland grundig med en metallstang.

Hjemmelaget asfalt fra gratis komponenter er klar. Nå gjenstår det å helle det i de tidligere rengjorte gropene eller på stedet forberedt for legging. Slikt materiale vil tjene deg i mer enn ett år og vil ikke være verre enn "merket" materiale.

Vegbanen i asfaltbetong på Autobahn er konstant utsatt for mekaniske belastninger fra.

I tillegg påvirkes den av værforhold og jordhydrologiske faktorer.

Innvendig stress og belastning veidekker forårsaket av disse påvirkningene, akkumulere, noe som fører til utseende av defekter og ødeleggelse av det øvre laget av fortauet i form av sprekker og jettegryter.

For at kvaliteten på veibunnen skal være i samsvar med trafikksikkerhetskravene (artikkel 12 i føderal lov av 10.12.1995 nr. 196-FZ som endret 26.07.2017 "On Road Safety"), gjennomfører veibyggingsorganisasjoner arbeid med å fjerne slitte og skadede lag asfaltbetongdekke (ABP) og erstatte dem med nye lag.

Volumene av gammel ABP som årlig fjernes i alle store byer i den russiske føderasjonen utgjør titusenvis av tonn over en million tonn demontert asfaltbetong.

Moderne teknologier for behandling av gammel asfaltbetong er ressursbesparende i naturen, siden det gjenvunnede fortauet med suksess brukes i prosessen med å lage en ny ABP.

Regenerering av den demonterte ABP er rettet mot å gjenopprette og forbedre de tekniske og operasjonelle egenskapene til asfaltbetongmateriale for å gjenbruke det til asfaltbelegg på motorveier eller andre veireparasjonsarbeider.

Etter utløpet av levetiden til veibanen i dens sammensetning beholder opptil 90 % av nyttemassen asfaltbetongmateriale egnet for videre bruk.

For å gjøre metodene for å behandle brukt asfalt mer forståelige, la oss se nærmere på strukturen til fortauet og egenskapene til hovedelementene som utgjør det.

ABP veiplagg er de vanligste designene i alle autobahnkategorier.

Ovennevnte er ordningen med den såkalte "road pie"- flerlagsdekke med obligatorisk asfaltbetongdekke minst 15 cm tykt.

GOST 9128-2013"Asfaltbetongblandinger ..." definerer sammensetningen av asfaltbetongblandinger (s. 3.1) som rasjonelt utvalgte blandinger av pukk, grus, sand og mineralpulver med bitumen, blandet i oppvarmet tilstand. Samtidig er det vanlig å kalle asfaltbetong (punkt 3.2) for en asfaltbetongblanding (heretter kalt ABS) i komprimert tilstand etter å ha blitt valset med ruller.

Skille mellom begreper asfalt og asfaltbetong brukt i veibyggingspraksis:

1. Asfalt er astringerende organisk materiale naturlig eller kunstig med forskjellig innhold av bitumen i sammensetningen(fra 13 % til 75 %). Det er en blanding av bitumen med sand og grus. Ekte naturlig asfalt består av tunge petroleumsfraksjoner og skiller seg lite fra vanlig tjære, som de gamle grekerne kalte det for - fjelltjære.
2. Asfaltbetong - resultatet av teknologisk blanding av bitumen med inerte materialer- pukk, grus og sand, som øker styrkeegenskapene til asfaltbetongblandingen betydelig. Asfaltbetong er med andre ord en modifisert versjon av det tradisjonelle vegasfaltdekket.

Som en del av ABP er bitumen kun 4,5-6,0 %, resten er pukk, grus og sand.

Dette ga stiftelsen et halvt århundre siden, på grunnlag av omfattende forskning i USA, USSR, europeiske land og Kina konsept med 100 % egnethet vegasfaltdekke for gjenvinning og gjenbruk.

Moderne teknologier for regenerering og resirkulering av asfaltbetongdekker er behandlingen av en ABP som er utslitt under drift, og bringer dens tekniske parametere og fysisk-kjemiske egenskaper til det nødvendige nivået.

Bruk av demontert gammel asfaltbetong lar deg gjøre dette når minimumsforbruk av nye permer og inerte aggregater.

Fjerning av avfallsmateriale

Et slags utgangspunkt for å starte bearbeiding av gammel asfaltbetong er demontering av asfaltbetongvegen.

Det utføres under hensyntagen til tilstanden til laget av lerretet, typen belegg og en rekke andre faktorer.

Asfaltdekke fjernes ved lag-for-lag fjerning av materiale av den utslitte sengen, mens demontering enten over hele veibanens tykkelse, eller bare materialet fra de lokale skadede områdene fjernes.

På små områder så langt bruke manuelle metoderåpning og fjerning av asfalt ved hjelp av verktøy som:

• perkusjon pneumatisk verktøy;
• skjæreinstallasjoner;
• brekkjern;
• plukke;
• slegger;
• hakker.

På store områderå fjerne UPS-en uten spesialutstyr er ikke lenger mulig. Lagene med jackhammer og spader ble erstattet av minigravere med hydrauliske hammere.

Moderne vei freser utstyrt med roterende fresetromler for å kutte gammel asfaltbetong til ønsket dybde.

Bredden på skjærelinjen på veien ved fjerning av fortauet avhenger av bredden på trommelen og varierer fra 350 mm til 2200 mm.

Ståltennene til tromlene kuttet av det nødvendige laget av ABP og skjærer grunne spor på bunnen av fortauet for å forbedre vedheften til det gjenværende grunnmaterialet med et nytt lag asfaltblanding eller gjenvunnet asfaltbetong.

Freselag kjørebanen utføres på to forskjellige måter:

• varmfresing, utført under forhold med forvarming av ABP;
• kaldfresing, hvor arbeidet starter uten oppvarming.

Hver av fresemetodene har sine egne fordeler og ulemper.

Varm fresing

Denne metoden for å fjerne ABP ble introdusert tidligere enn kaldfresing ble introdusert.

Med mobile infrarøde brennere drevet av gass (propan-butanblanding) eller parafin, asfalt varmes opp og mykner.

Dette bidrar til å redusere mengden innsats som kreves for å bryte fortauet som skal demonteres.

Ulemper varmfresing er følgende omstendigheter:

• høye kostnader for brukte drivstoffressurser;
• risikoen for brann i utstyret og risikoen for brannskader på personell;
• ødelagt asfaltmateriale henger sammen, noe som gjør påføring upraktisk;
• når de lagres i stabler på lageret til ABZ, blir biter av malt asfalt kaket i varmt vær, noe som tvinger dem til å bli drysset med sand eller mineralpulver.

Ved valg av varmfresing er det prioriterte motivet hastigheten på reparasjonsarbeidet fordi den oppvarmede UPS-en skjærer av raskt og med minimal innsats.

Ved å oppsummere det ovenstående kan det bemerkes at den varme metoden er kostbar, men rask.

Kald måte

Kaldfresing krever mer innsats og er mer tidkrevende ettersom dekkelaget fjernes i naturlig fast tilstand.

fordeler av denne teknikken er følgende faktorer:

• uforanderlighet av beleggets struktur, noe som gjør det mulig å bruke det fjernede materialet i sammensetningen av den forberedte asfaltbetongblandingen;
• når de lagres i stabler, kaker ikke biter av malt asfaltbetong;
• kostnadseffektiviteten til freseprosessen.

Asfaltbetongskrot og granulat

Demontering av den gamle UPS-en resulterer i dannelse av biter av asfaltbetong av forskjellige størrelser, kalt asfaltbetongskrap.

Som en del av slikt avfall - skrap - gjenstår hovedkomponentene i asfalt- og asfaltbetongdekket - pukk, sand og bitumenrester.

Tykkelsen på de fjernede lagene er fra 5 til 15 cm.

Stykkestørrelser Asfalt er imidlertid ikke standardisert i praksisen med å separere asfaltblokker det er vanlig å dele inn i tre betingede grupper:

• lite avfall, hvis størrelse ikke overstiger 20 cm;
• gjennomsnittlig skrap med dimensjoner av elementer 15-40 cm;
• store blokker mer enn en halv meter store.

Asfaltskrot, som er i status som en sekundær ressurs, er et utmerket konstruksjons- og reparasjonsmateriale... Følgende egenskaper anses som fordelene med asfaltskrot:

• motstand mot mekaniske statiske og dynamiske belastninger;
• motstand mot atmosfærisk fuktighet og kjemisk aktive stoffer;
• motstand mot plutselige temperaturendringer;
• muligheten for ytterligere knusing ved å knuse med en jackhammer;
• lav kostnad.

Den gjennomsnittlige volumetriske vekten av asfaltskrot er 1800-2200 kg per 1 m3, mens for asfaltbetong er denne parameteren litt høyere - fra 2000 til 2450 kg eller henholdsvis 2-2,45 tonn per 1 m3.

Avhengig av knusemetoden biter av gammel asfaltbetong få asfaltbetong granulat(heretter - ABG) og asfalt smule som er veldig etterspurt. Gjennomsnittlig tetthet av ABG er fra 2100 til 2200 kg / m3.

Standard STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Highways. Konstruksjon av fortaufundamenter ”, ABG er definert som knust gammel asfaltbetong (punkt 3.2), som tillates brukt til fremstilling av fortau og fortau.

På grunn av den økende etterspørselen etter ABG i veireparasjonsarbeid introduserte GOST R 55052-2012«Granulat av gammel asfaltbetong. Spesifikasjoner ", som regulerer kravene til dette materialet i analogi med den europeiske standarden for asfaltbetonggranulat EN 1310808.

Dette vil heve standarden for bruk av ABG som et høykvalitetsmateriale for fortau.

I det russiske byggevaremarkedet, prisen på asfaltbetong skrap varierer innenfor området 100-300 rubler / kubikkmeter. m, mens den sekundære ABG tilbys til en pris RUB 500-1500 per tonn.

Gjenvinning og gjenvinning

I verdenspraksisen for veibyggingsarbeider på gjenoppbygging av autobahner, brukes de med hell regenereringsmetoder og resirkulering av brukte fortaumaterialer, tillater lagre på innkjøp av nye byggevarer.

Ganske ofte tolker informasjonskilder om dette emnet begrepene regenerering og resirkulering av asfaltbetong feil, og blander sluttresultatene av teknologisk helt forskjellige i hovedsak teknologiske konsepter til en haug.

La oss avklare funksjonene til disse prosessene knyttet til navnene deres. Begrepet regenerering er hentet fra det latinske språket – «regeneratio» betyr «gjenfødelse, gjenopprettelse».

Gjelder ombygging av motorveifortau regenerering betyr gjenoppretting av deres tekniske og operasjonelle kvaliteter:

• kontinuitet,
• framkommelighet,
• ulykkes- og sikkerhetssatser mv.

Og for selve ABP - restaurering av fysiske og mekaniske egenskaper og kvalitetsindikatorer.

Blant disse egenskapene:

• ruhet;
• Slitestyrke;
• skjærstabilitet;
• sprekkmotstand.

Eksperter kaller resirkulering av det gamle UPS-materialet med det engelske ordet "recycling", som betyr resirkulering- gjenbruk, tilbakeføring til sirkulasjon, endring / bearbeiding for nyttig bruk.

Gjenvinning av det gamle fortauet kan utføres uten å regenerere dets egenskaper, for eksempel ved bruk av granulert asfaltskrot for å forsterke veiskulder, er det ikke nødvendig å gjenopprette plastisiteten som kreves for asfaltbetongblandingen når den gjenbrukes i veidekke.

ABP resirkuleringsalgoritme

For teknisk gjennomføring av gjenvinning av gammel asfaltbetong for å kunne bruke den som et topplag av vegdekket følgende arbeider pågår:

1. Fjerne det skadede laget varme eller kalde fresebelegg.
2. Produserer ABG ved å knuse laget fjernet ved fresing til størrelsen på pukk fraksjoner.
3. Oppvarming av granulatet i en spesiell ovn uten åpen flamme for å gjenopprette bindings- og plastegenskapene til gammel bitumen i sammensetningen av fjernet asfaltbetong.
4. Tilsett en porsjon fersk bitumen for justering av binde- og plastegenskaper til asfaltbetongblandingen i henhold til oppskriften.

Ved utføring av arbeid med bearbeiding av gammel asfalt må følgende krav overholdes, for å sikre kvaliteten på det nye asfaltbetongdekket:

1. For ny asfaltblanding hentet fra resirkuleringsprosessen, det er nødvendig å utføre foreløpig design dens sammensetning, der formuleringen av den nye asfaltbetongblandingen, kornsammensetningen av de inerte komponentene, viskositeten til bitumen og innholdet i den gamle asfaltbetongen, prosessteknologien og typen blandeanlegg, mengden gammel asfalt betong i sammensetningen av den regenererte blandingen bestemmes.
2. Ved oppvarming av granulat i ovner må temperaturforhold overholdes, forhindrer begynnelsen av fordampning av lette fraksjoner fra sammensetningen av bindemidlet og dets utbrenning, som kan oppstå når flammepunktet for bitumen overskrides (180-220 grader C for viskøs og 45-110 grader C for flytende bitumen) .

Kvantitative indikatorer for innholdet av granulat og tilsetningsstoffer i ny asfaltbetong bør bestemmes av laboratoriemetoder i samsvar med GOST, TU og andre forskriftsdokumenter.

Gjenvinningsmetoder av asfaltbetongavfall

Etter spillested gjenvinningsteknologiske tiltak skille to måter å behandle fjernet veibyggingsmateriale på:

• regenerering av gammel asfaltbetong under stasjonære forhold ved et asfaltbetonganlegg (ABZ), som innebærer foreløpig demontering av veibanen og sending av asfaltbetongskrap til ABZ for behandling;
• resirkulering av ABP direkte på stedet for rekonstruksjonen av lerretet, som innebærer å legge om fortauet ved hjelp av spesialutstyr til veier - remixere, gjenvinnere, asfaltvarmere, etc.

Avhengig av bruken av oppvarming asfaltbetong i sin prosessresirkuleringsteknologi dele opp i to store grupper:

1. Varmt resirkulering, som ikke klarer seg uten å varme opp det gamle asfaltbetongmaterialet til mykningstemperaturen til det gamle bituminøse bindemidlet. Oppvarming brukes på stadiet med demontering av ABP, i prosessen med å gjenopprette plastegenskapene til gammel bitumen og ved blanding av granulat med ferske komponenter ved fremstilling av asfaltbetongblanding for legging i stedet for det fjernede lerretet.
2. Kalde behandlingsmetoder ( kald resirkulering), under implementeringen som det ikke er noen termiske effekter på det gamle materialet og på komponentene i den ferske blandingen.

Realitetene i veireparasjonspraksis er slik at oftest brukes kombinerte versjoner av de navngitte metodene.

For eksempel ble varmbehandling av asfaltbetong for ikke så lenge siden identifisert med arbeid i stasjonære anleggsforhold i et område med en utviklet industriell infrastruktur (lager, transportveier for levering av asfaltskrot og eksport av forberedt asfaltbetongblanding, containere med bitumen , etc.).

Med bruken av mobile ADP-er, utføres asfaltbehandling direkte på veien som repareres, noe som sikrer at alle nødvendige teknologiske operasjoner som ligger i varm resirkulering utføres.

Kaldfresing, brukt i metodene for kald resirkulering av mobile anlegg, har vellykket "migrert" inn i de teknologiske strømmene som brukes ved stasjonære ABZ-er.

I stedet for å varme opp i blandere knuste biter av ABP eller granulat fra veifresing kan blandes med emulsjonstilsetninger eller skumbetong, hvoretter de anses som egnet for styling.

Som et alternativ til den tradisjonelle teknologien for ABP-gjenvinning i henhold til formelen "fresing og re-asfaltering" varme og kalde regenereringsteknikker på stedet.

Den første av dem bruker gjenvinning av asfaltbetong på et stasjonært eller mobilt anlegg, og det andre innebærer å løsne fortaumaterialet, bearbeide det på stedet, forbedre egenskapene og legge det i fortauet.

Et sett med termoprofileringsutstyr er involvert i arbeidet bestående av en asfaltforvarmer, en varmgjenvinner, også kalt termisk profileringsmaskin, og glatte trommelvalser.

Arbeidsprinsipper for asfaltbetonganlegg

Prosessflyt bearbeiding av asfaltbetong ved ABZ inneholder neste skritt:

Varm behandling ved ABZ har følgende fordeler:

• muligheten for kontinuerlig kvalitetskontroll av komponentene til den gamle UPSen;
• regulering av formuleringen av blandingen, under hensyntagen til sammensetningen av det brukte granulatet;
• muligheten til å bruke opptil 80 % av det gamle materialet uten å redusere reseptbelagte egenskaper til den ferske asfaltblandingen.

Av manglene varmbehandling under stasjonære forhold, er følgende faktorer notert:

• høye kostnader for transport av det demonterte belegget;
• høyt energiforbruk ved tørking og oppvarming av komponenter i asfaltbetongblanding;
• tilstedeværelsen av kreftfremkallende hydrokarboner og mineralstøv i røykutslipp.

Funksjoner av varme og kalde metoder på stedet

Varm måte, også kalt termisk profilering av asfalt, utføres direkte på reparasjonsstedet veiseng.

Til alle teknologier termisk profilering er preget av følgende operasjoner:

• oppvarming av det øvre laget av ABP;
• løsne det oppvarmede laget;
• blanding av de løsnede komponentene;
• re-styling.

Avhengig av den spesifikke teknologien for varm resirkulering på forskjellige stadier av den teknologiske prosessen, kan operasjoner for tilsetning av bitumen, tilsetning av myknere eller fersk asfaltbetongblanding, etc. brukes.

Hot onsite asfaltresirkuleringsteknologier har følgende fordeler:

• høye fysiske og mekaniske egenskaper til gjenvunnet asfaltbetong;
• brukervennlighet av teknologi;
• minimal slitasje på skjæreverktøyet;
• bevaring av den eksisterende geometrien til belegget;
• evnen til å jobbe i ett kjørefelt uten å forstyrre trafikken i et annet kjørefelt;
• reduksjon i kostnadene for reparasjons- og installasjonsarbeid;
• økning i levetiden til belegget;
• reduksjon av vilkårene for reparasjonsarbeid med nesten halvparten.

Ulempene med den "varme" metoden inkluderer:

• miljøproblemer - ved oppvarming fordamper damper av gammel bitumen;
• forringelse av plastisiteten til bitumen når temperaturen på varmebehandlingen overskrides;
• vanskeligheter med å organisere arbeidet, siden hele maskinkomplekset som brukes i arbeidet må være i "kamp"-beredskap.

Kald resirkulering fungerer utføres på stedet, utføres i følgende rekkefølge:

Av fordelene kald resirkulering på plass merk:

• lavt energiforbruk;
• økologisk renhet av teknologi;
• bevare jordens integritet, fraværet av dens deformasjoner;
• høykvalitets regenerering av belegget.

Ulempene med denne teknikken er som følger:

• høye kostnader for utstyr (emulgatorer, etc.);
• behovet for en klar organisering av forberedende arbeid og konstant overvåking av den tekniske tilstanden til utstyret som brukes.

Relaterte videoer

Video om fordelene med veireparasjoner på stedet og i småskala ved bruk av spesialutstyr for infrarød oppvarming og avfallsasfaltregenerering:

Konklusjon

Bruken av ressursbesparende teknologier for bruk av gjenvunnet gamle asfaltbetongmaterialer gjør det mulig å skape en tilstrekkelig erstatning for en viss del av komponentene i asfaltbetongblandingen i samsvar med de grunnleggende kravene til kvaliteten på veioverflatene.

Samtidig er det essensielt kostnadene reduseres for kjøp av bitumen spares energiressurser og materialer.

I kontakt med

Et av de vanligste resirkulerte materialene fra resirkulering er asfaltflis, også kjent som asfaltgranulater, og brukes i en lang rekke konstruksjons- og oppussingsjobber.

Dette materialet oppnås ved å knuse det gamle asfaltdekket, fjernet under utskifting eller reparasjon av veibanen, ved kaldfresing. Asfaltsmuler består altså av bitumenbiter og finpukk fra tre til fem millimeter i diameter, i tillegg kan den inneholde spor av sand eller andre elementer.

Bruk av asfaltsmule

På grunn av den rimelige prisen, brukervennligheten, samt det faktum at krummen, som et produkt oppnådd ved prosessering, forårsaker relativt mindre skade på miljøet, er bruksområdet ekstremt bredt og inkluderer nesten alle sfærer av menneskelig økonomi aktivitet:

På grunn av den utbredte bruken av dette materialet, så vel som tilgjengeligheten av mange andre alternativer på markedet, stiller forbrukere, i et forsøk på å finne det mest akseptable alternativet for seg selv, ofte spørsmålet om hvor mye en kube asfaltflis koster. Nedenfor i det abstrakte skjemaet er de viktigste referanseegenskapene til dette materialet, inkludert svar på spørsmål som hvor mye 1 kubikkmeter asfaltsmuler veier og hvor mange kuber som passer i en KAMAZ eller dumper.

• Gjennomsnittsprisen på asfaltflis i Moskva er $ 12-14, i regionene starter den fra $ 10;
• 1 kube asfaltsmule kan veie fra 1500 til 1900 kilo, avhengig av sammensetningen;
• Følgelig vil omtrent 12 kubikkmeter passe inn i kroppen til en gjennomsnittlig KAMAZ;

Forbruket av smuler per m2 med en lagtykkelse på 20 centimeter er omtrent 400-600 kilo.

Leggingsteknologi

1. Først av alt er basen for asfaltsmule forberedt. Terrenget jevnes ut, store rusk fjernes: brostein og skrapmetall. Det er fullt mulig å hoppe over dette punktet dersom terrengtilstanden er akseptabel for dette formålet.
2. Eventuelt grunnes overflaten med en bitumenemulsjon av asfaltsmuler for bedre vedheft i fremtiden. Forbruket er omtrent en liter per kvadratmeter;
3. Legge smuler på overflaten, komprimering av det lagte laget. Dette kan gjøres både med spesialutstyr og uavhengig. Det er verdt å huske at komprimeringskoeffisienten til asfaltsmuler, avhengig av sammensetningen, når 2 enheter, noe som betyr at under rulling kan tykkelsen reduseres med opptil to ganger, og det er viktig å inkludere denne faktoren i beregningene!
4. Impregnering av bitumenemulsjon av asfaltsmuler. Dette vil styrke den ytterligere og øke levetiden. Forbruk på ca 0,5 liter pr m2.

Å legge asfaltflis med egne hender er ikke så forskjellig fra teknologien beskrevet ovenfor. Den eneste forskjellen er at du må legge den ut selv ved hjelp av spader, og rulle den sammen med biler. Det kan oppstå vanskeligheter med hvordan man smelter asfaltsmuler: uten bruk av teknologi er dette ikke bare arbeidskrevende, men også brannfarlig. Du kan smelte krummen over åpen ild i en metallbeholder av tilstrekkelig størrelse. Sørg for å ha med deg et brannslukningsapparat for å slukke en eventuell brann!

Fordeler og ulemper med å bruke asfaltspon

Til å begynne med, la oss nevne miljøaspektet ved bruk av asfaltsmuler. Mange, blant dem som skal forskjønne sommerhytta, ha barn og dyr i familien, er interessert i om asfaltsmuler er skadelig. Til tross for at den inneholder bitumen, et produkt fra oljeraffinering, som følgelig forårsaker mer skade på miljøet enn godt, er bruken av smuler i husholdningen mer miljøvennlig enn når det gjelder asfalt med samme volum.

Asfaltsmuler har ifølge dokumentasjonen fareklasse 4, på lik linje med husholdningsavfall som gamle klær og sko.

1. Et bredt spekter av bruksområder, som dekker de fleste sfærer av menneskelig økonomisk aktivitet;
2. Rimelig pris, som gunstig skiller asfaltsmuler mot bakgrunnen av pukk eller grus, og på grunn av lignende egenskaper har anbefalt smuler som en passende erstatning for dem;
3. Lang levetid når det brukes under passende forhold for dette: sekundære veier og korte stier og sportskomplekser;
4. Enkel styling. For dette er det ikke nødvendig å forberede overflaten på forhånd, og rulling av asfaltsmuler innebærer ikke obligatorisk deltakelse av spesialutstyr; for å spare penger kan det gjøres ved hjelp av passerende biler;
5. Høy motstand mot ugunstige værforhold.

Ulempene med asfaltsmuler, som alt annet materiale, eksisterer:

1. Mer skadelig påvirkning på miljøet sammenlignet med grus eller sand;
2. Behovet for periodisk oppdatering av lerretet.

Imidlertid er alle manglene fullt ut dekket av de mange positive egenskapene.

Alternative alternativer

I tillegg stiller forbrukerne ofte spørsmålet: hva er bedre, asfaltsmuler eller pukk? Det er ikke noe sikkert svar på det, siden disse materialene, inkludert sand og ødelagte murstein og betong, vanligvis utfører de samme funksjonene. Men prisen på smuler er lavere, og knust stein har en mindre skadelig effekt på grunn av fraværet av bitumen i sammensetningen. Så valget må gjøres basert på omstendigheter og personlige preferanser.

Oppsummering

Derfor er smuleasfalt et ideelt alternativ for deg hvis du verdsetter enkelhet og enkel installasjon og foretrekker å bruke ekstra penger på deg selv og dine kjære, i stedet for på byggematerialer. For en parkeringsplass eller innkjørsel, lekeplass eller garasjegulv, vil dette materialet dekke alle dine behov!

Påliteligheten til asfaltdekket avhenger av bruken av komponenter av høy kvalitet i blandingen, deres jevne blanding, vedlikehold av temperaturregimet under produksjon og lagring. I tillegg bør det planlagte leggingsstedet for asfaltdekket være så nært produksjonsstedet som mulig, slik at tiden for transport av materialet blir så kort som mulig.

Fordeler og ulemper med materialet

De viktigste fordelene med asfaltbelegg er:

• rimelige kostnader, spesielt når det gjelder applikasjoner med lav tonnasje;
• muligheten for rask forberedelse på fabrikken;
• holdbarheten til belegget, underlagt produksjons- og installasjonsteknologien;
• relativ enkelhet av asfaltbelegg i nærvær av spesialutstyr.

Ulempene med asfaltbetong er:

• en kraftig reduksjon i tekniske egenskaper ved oppvarming under påvirkning av sollys;
• fordampning av bitumen under oppvarming og frigjøring av skadelige damper;
• behovet for å opprettholde den nødvendige temperaturen frem til legging av asfaltdekket.

Samtidig, til tross for alvorlige mangler, er det ennå ikke funnet et prisalternativ til asfaltbetong. Gangveien for belegningsplater vil bli mye dyrere.

Arbeidet med å forbedre kvaliteten og allsidigheten til materialet utføres som en del av valget av mer effektive blandinger. God ytelse er gitt ved tilsetning av polymerblandinger og en reduksjon i volumfraksjonen av bitumen.

Hensikten med komponentene

Asfaltbetong med og uten mineralpulver.

Den første asfalten ble produsert på grunnlag av naturlig bitumen. Deretter begynte de å bruke bitumen oppnådd som et resultat av destillasjon av olje, ved oppvarming av flytende hydrokarboner. I dag er det det vanligste bindemidlet for produksjon av asfaltbetongblanding.

Sand, grus eller pukk i asfalt spiller rollen som de viktigste arbeidsfyllstoffene. Sand er nødvendig for å fordele trykket jevnere i asfaltlaget og for å fylle tomrom mellom individuelle steiner. Sammen med bitumen binder den større fraksjoner av stein, holder på dem og lar dem ikke gå opp utenfor laget.

Fraksjoner av grus og pukk bestemmer gruppen av asfaltbetong og dens bruksområde. Alle asfaltdekker er konvensjonelt delt inn i tre grupper når det gjelder tetthet, avhengig av størrelsen på steinene som brukes:

1. tett, med en grusfraksjon på 5-10 mm, for asfaltering, fortau, stier og andre belegg med lav belastning;
2. porøs, med en steinstørrelse på 10-20 mm, for legging av de nedre lagene i flerlagsbelegg;
3. svært porøs, med en pukkfraksjon på 20-40 mm, for bruk på kritiske deler av motorveier.

Denne fordelingen av porøsitet bestemmer asfaltens evne til å lede fuktighet og fjerne den inn i dreneringslaget for videre fjerning i bakken. Derfor er svært porøst materiale vanskeligere å legge, men driftsperioden er mye lengre.

Som mineralfyllstoffer tilsettes kritt, kalkstein eller sandstein, finmalt til pulverform. De fyller de siste gjenværende tomrommene og gjør den asfalterte stien mer jevn. Dessuten er det beste mineralfyllstoffet laget av sandstein, som et kjemisk nøytralt stoff.

Tilsetning av smule gummi, knust til en størrelse på 1,0-1,5 mm, øker plastisiteten og den hydrauliske stabiliteten. Derfor brukes ofte asfalt med det til å dekke taket på industriverksteder. Asfaltbetong med smulegummi sprekker sjeldnere og har fjæregenskaper.

Forsterkning med polymernetting.

Polymertilsetningsstoffer i form av forsterkende plastfibre øker materialets styrke betydelig. Denne matlagingsteknologien brukes kun til de mest kritiske områdene. Styrken til et asfaltdekke kan også økes ved å tilsette sement, men i dette tilfellet kan ikke kalkstein brukes som et fint tilslag.

Egenlaget asfaltproduksjon

Gjør-det-selv-asfalt tillater ikke bruk til legging av motorveier og bygater. Imidlertid kan slikt materiale effektivt brukes til å arrangere hagestier eller områder med lav vektbelastning under drift. For å lage asfalt med egne hender trenger du:

• vanlig, selv om ikke vasket, sand;
• fin grus eller knust stein;
• fast bitumenharpiks med et smeltepunkt på ikke mer enn 120 ° C;
• bred bøtte eller betongblander;
• metall fat og bøtte;
• skuffe;
• bred sikt eller metallnett for sikting av sand.

Forbered en tørr blanding av sand og grus i en bøtte eller betongblander i et volumforhold på 1: 2. Plasser tønnen på et stativ og tenn bål under det. Hell en bøtte med vann inni.

Sett samtidig en bøtte full med en tredjedel vann på et annet bål. Når vannet i bøtta begynner å koke, legg bitumen i den for å varme og smelte. Hell den knuste stein-sandblandingen i fatet. Kokende vann i en bøtte og i en tønne vil holde temperaturen på 100 ° C.

Hell den knuste stein-sandblandingen i fatet og vent til vannet koker. Kok bitumenet i vann til bitumenet smelter og vannet gradvis koker bort. Hell deretter den smeltede bitumenen i en tønne med en blanding av knust stein og sand og begynn å røre aktivt. Omrøring anbefales med et metallrør eller en annen slitesterk gjenstand. På tidspunktet for helling må det være kokende vann i tønnen, varm bitumen kan ikke helles i kaldt vann.

Forholdet mellom volumet av bitumen og volumet av knust stein-sandblanding er omtrent 1:15. Mer presist kan tettheten til asfalten bare bestemmes visuelt.

For å forbedre plastisiteten til asfaltmassen, forenkle blanding og lette påfølgende legging, kan du bruke et spesielt eller flytende vaskemiddel. Mykneren tilsettes i samsvar med instruksjonene i instruksjonene, flytende vaskemiddel med en hastighet på 1 glass for 40-50 liter asfalt.

Når vannet har kokt bort er den hjemmelagde asfalten klar og kan legges på gangveien. Hvis du på dette tidspunktet ikke er ferdig med det forberedende arbeidet, legg deretter vann til fatet igjen. Husk samtidig at du bare kan tilsette kokende vann, kaldt vann som faller på en varm overflate kan umiddelbart koke og føre til brannskader.

Legge asfaltdekke

Gjør-det-selv leggearbeid begynner med planlegging og merking. På dette stadiet av arbeidet er det nødvendig å tydelig definere:

• med sporplassering;
• dens bredde og høyde over bakkenivå;
• med typen kant og høyden på installasjonen;
• med steder for legging av dreneringssystemer.

Når du bestemmer plasseringen av banen, bør det tas hensyn til tilstedeværelsen av mulige underjordiske verktøy, plasseringen av hagetrær og retningen til bakkene for drenering av regnvann. Etter å ha tatt beslutninger, må du hamre inn tappene rundt omkretsen av det fremtidige asfaltdekket, og bestemme dens nøyaktige konturer.

Langs den markerte konturen er det nødvendig å grave en såkalt "trau" eller grøft, 15 cm dyp Legg et lag i bunnen, som vil forhindre spiring av ugress og la fuktighet fritt gå inn i det nedre jordlaget.

Installer og fiks fortauskanten og fyll "trauet" til toppen med steinsprut. Overflaten må tampes nøye. Holdbarheten til asfaltdekket avhenger av kvaliteten på stamperen.

Deretter bør du kjøpe asfalt eller forberede den selv og legge den på toppen av ruinene i et lag 4-5 cm tykt om gangen. Fornivellering kan gjøres med en omvendt rive eller en tremopp.

Under utjevningsprosessen er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av skråninger ved hjelp av et bygningsnivå. Komprimering av asfaltlaget på hagegangen gjøres best.

Det skal bemerkes at prosessen med å legge asfalt med egne hender avhenger av værforholdene. Disse arbeidene bør ikke utføres ved minusgrader og i vått regnvær.

Gjenvinningsteknologi for asfaltdekker

Behovet for å spare penger i reparasjon og bygging av nye asfaltveier har ført til utvikling av et effektivt resirkuleringssystem (resirkulerbare materialer). I dette tilfellet behandles asfalten som fjernes fra veibanen, både i stasjonære fabrikkforhold og i mobilt utstyr på arbeidsstedet.

I henhold til denne teknologien fjernes asfaltbetongdekket ved hjelp av en spesiell mekanisme med en mekanisk kutter - en remixer. Videre blir det fjernede materialet knust til en brøkdel av pukk og kan brukes til fremstilling av tørre blandinger når man bygger en veibase og dumper forstadsmotorveier og veier.

Asfaltunderlag.

I henhold til den andre teknologien blir det oppsamlede og knuste materialet lagt inn i ovnen og varmet opp uten tilgang til brann opp til 170 ° C med tilsetning av den nødvendige mengden fersk bitumen og tilsetningsstoffer. Denne behandlingsmetoden er utbredt ved reparasjon av bygater og gårdsplasser, siden prisen, produksjonen og leggingen av asfalt i dette tilfellet er mye lavere.

Resirkulering av asfalt hjemme

Det gamle veidekket av asfaltblanding gjør at hjemmehåndverkeren kan utstyre komfortable og ryddige gangstier i asfalt på hageflekken, som enkelt kan erstatte belegningsheller. Denne DIY-asfalten kan også brukes til for eksempel å dekke gulvet i eller foran en garasje.

Det er bare nødvendig å fjerne det øvre bituminøse laget. Det fjernede materialet må brytes i så små biter som mulig. Maksimal andel bør ikke overstige 40 mm.

Metodikk for kvalitetskontroll av asfaltdekke

Hver produsent av byggematerialer er forpliktet til å utstede et sertifikat for samsvar med produktkvalitet til statlige standarder til kjøperen av asfalt. Til dette må anlegget ha et sertifisert laboratorium som kan utføre nødvendige sett med tester. I tillegg er det i alle større byer uavhengige laboratorier for å kontrollere kvaliteten på konstruksjon og materialproduksjon.

På byggeplassen utføres kontrollen ved å bore en kjerne med gitt diameter fra veibanen med påfølgende restaurering av vegdekket. Eksternt kan kvaliteten på den medbrakte asfalten bestemmes av dens temperatur og tilstedeværelsen av en svart oljeaktig film på overflaten.