Ցուցիչ զանգվածային հոսքօդը, որը հայտնի է նաև որպես զանգվածային օդի հոսքի սենսոր, որոշում է շարժիչի մեջ օդի ընդունման ճշգրիտ քանակը: Բալոնների խառնուրդը խառնուրդը պետք է վերահսկվի: DMRV- ի շնորհիվ այս խնդիրն իրագործելի է: Սարքավորումը համարվում է ներարկման համակարգում ամենակարևորներից մեկը, այն սկսել է օգտագործվել անմիջապես դրա ներդրումից հետո: Գտնվում է ընդունման տրակտում: Ավելի ճիշտ `մուտքի և. Այժմ մենք արդեն գիտենք, թե որտեղ է գտնվում օդի զանգվածային հոսքի սենսորը, հիմա եկեք անցնենք գործողության սկզբունքին:

Սարքի գործարկում

Մեկ ինսուլտի բենզինի ընդունման քանակի և օդի հարաբերակցությունը 1/14 է: Այս պայմաններում շարժիչը խոստանում է օպտիմալ կատարում: ԻՆ վատագույն դեպքումկա կամ էլեկտրաէներգիայի նվազում կամ վառելիքի ավելորդ սպառում:

Սենսորի շահագործման սկզբունքն է մուտքային օդը չափելը և այդ տեղեկատվությունը բեռնատար համակարգչին փոխանցելը: Տեղեկատվություն ստանալուց հետո համակարգիչը որոշում է, թե որքան վառելիք է անհրաժեշտ հատկացնել շարժիչին:

Կարող եք վերահսկել մատակարարվող օդի քանակը: Գազի ոտնակն ավելի ուժեղ սեղմելով ՝ ավելի շատ օդ է ներթափանցվում: Ըստ այդմ, ավելի շատ բենզին կլինի, եթե սենսորը ճիշտ աշխատի: Այստեղից գալիս է կանոնը. Առանց ցնցումների հանգիստ զբոսանքի դեպքում օդի սպառումն աննշան կլինի, և դրա հետ մեկտեղ գազի սպառումն էլ կնվազի:

Եկեք անցնենք շինարարությանը: Չափիչ խողովակի ներսում տեղադրված է պլատինե մետաղալար (70 մկմ տրամագծով): Նրանից առաջ շնչափող փականն է: Մշտական ​​ջերմաստիճանի սկզբունքն այն է, թե ինչպես է աշխատում սարքը: Այնուամենայնիվ, շուկայում կան բազմաթիվ սենսորներ, որոնցից յուրաքանչյուրը յուրովի է որոշում օդի քանակը և կառուցվում է իր սեփական եղանակով: Այս մասին ավելի ուշ:

Պլատինե մետաղալարերի համար: Նախկինում աշխատանքից հետո մետաղալարն անընդհատ աղտոտվում էր: Դրանից խուսափելու համար մշակողները էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումում տեղադրեցին հուրի լարի գործառույթի աջակցություն: Շարժիչը անջատելուց հետո 1 վայրկյանի ընթացքում մակերեսը տաքանում է մինչև 1000 C, և միևնույն ժամանակ մնացած բոլոր կեղտերը հանվում են: Airանգվածային օդի հոսքի սենսորը լավ վիճակում պահելու փորձերը չեն բացառի, որ անհրաժեշտ լինի արտակարգ պատահար ամբողջական փոխարինումսարքավորումներ Այո, ցավոք սրտի, սենսորը դժվար է վերականգնել, և դուք պետք է փոխարինեք հինը նորով, բայց դեռ ելք կա:

Խզման խնդիրներ, ախտորոշում

Բարեբախտաբար, անսարքության ախտանիշները բազմազան են: Դժվար չէ պարզել խափանման մասին, եթե հետևում եք այն ցույց տվող նշաններին.

• Գործիքի վահանակի արձանագրությունը. Այն կարող է խոսել տարբեր խափանումների մասին, չբացառելով սենսորի անսարքությունը:
• Վարորդական դինամիկան վերացավ:
• Վառելիքի սպառման ավելացում:
• Ձիաուժի կորուստ:
• Տաք շարժիչի աշխատանքի խնդիր:

Եվ դա դեռ ամենը չէ: MAF սենսորի մաքրումը կարող է անհրաժեշտ լինել շատ այլ հիվանդությունների համար: Յուղը կարող է արտահոսել շարժիչի բեռնախցիկի օդափոխության միջոցով, որը, հայտնվելով օդային ծորանի կամ օդային զտիչի մակերեսին, խափանում է աշխատանքը, ինչը սադրիչի անսարքություն է առաջացնում:

Ի դեպ, հիվանդություններ են նկատվում նույնիսկ եթե կեղտը հայտնվում է սարքավորումների զգայուն տարածքներում: Մշակողները փորձում են ստեղծել մի կառույց, որը շատ կեղտ չի հավաքում և շատ կայուն է տարբեր ջերմաստիճանային պայմաններում աշխատելիս: Այնուամենայնիվ, կան դեպքեր:

Այսօր շուկայում առկա է DMRV- ի մոտ 50 տատանում: Ինչպես տեսնում եք, շատ բան կա ընտրելու:

• Վանի հոսքի հաշվիչները:

Տեղադրումը հիմնված է պիտոտ խողովակի վրա: Մեջտեղում կա բարակ ափսե, որը ամրագրված է բավականին մեղմ: Թիթեղը թեքվում է օդի հոսքի ազդեցության տակ: Դրա թեքությունը գրանցվում է պոտենցիոմետրով ՝ փոխելով դիմադրության արժեքները: Վերահսկիչ ստորաբաժանումը տեղեկատվություն է հավաքում հենց պոտենցիոմետրի ցուցանիշներից և որոշում, թե որքան վառելիք է անհրաժեշտ:

• Տաք մետաղալարով անեմոմետրերով:

Այս տարբերակը ավելի տարածված է, և մենք դրա մասին խոսեցինք: Դիզայնը հիմնված է ջերմափոխանակիչի վրա, որից դուրս են գալիս երկու պլատինե ափսեներ: Նրանց միջով հոսանք է հոսում: Առաջին ափսեն աշխատում է, իսկ երկրորդը `պահուստի: Քանի որ մի ափսեի ջերմաստիճանը միշտ ավելի բարձր է, քան մյուսը, օդի հոսքը նպատակ ունի սառեցնել դրանցից մեկը ՝ փորձելով հավասարեցնել ջերմաստիճանը: Theերմաստիճանը համեմատելու համար ավելի շատ հոսանք է մատակարարվում ոչ աշխատանքային ափսեին, և հենց այդ ցուցանիշներն են ազդում, թե ինչպես է հսկիչ միավորը արձագանքում և որքան բենզին է անհրաժեշտ հատկացնել: Մուլտիմետրով ստուգելու դեպքում ազդանշանի ցածր մակարդակը վատ նշան է:

• Ֆիլմաչափով:

Պլատինե ծածկով սիլիցիումի վաֆլիները շուկա են մտել մի քանի տարի առաջ: Նրանք դեռ չեն ստացել իրենց ժողովրդականությունը:

Կա՞ անսարքություն, թե՞ ոչ:

Մեկ քայլ առ քայլ ուղեցույցը բավարար է, որպեսզի իմանաք, թե ինչպես ստուգել MAF սենսորը: Այնուամենայնիվ, մենք վերլուծելու ենք մի քանի տարբերակ: Սկսենք ամենաարդյունավետից:

Անջատված շարժիչով անջատեք սենսորի միակցիչը բորտային համակարգում: Համակարգը կսկսի աշխատել արտակարգ ռեժիմով, երբ շարժիչը միանում է: Այսուհետ մատակարարվող օդի քանակը էական չէ: Պաշտոնը կարևոր է: DMRV- ն անջատելուց հետո փորձեք վարել մեքենա: Եթե ​​դինամիկայի բարձրացում է զգացվում, խորհուրդ ենք տալիս լրջորեն վերաբերվել հնարավոր խափանումներըցուցիչ

Սենսորի հաջորդ ստուգումը տեսողական է: Բոլոր անկյուններում և խորշերում նայեք չորացրած յուղի, կեղտի կամ հեղուկի մակերեսին: Եթե ​​դուք նման բան եք գտնում, հնարավորինս շուտ մաքրեք սարքավորումները, ինչպես նաև վերացրեք յուղի արտահոսքի հետ կապված խնդիրը:

Ստացեք մուլտիմետր ավելի լավ ճշգրտության համար: Չափման տեղադրում կայուն լարում- 2 V. Մուլտիմետրը միացրեք կանաչ և դեղին լարերին: Գույները հաճախ կարող են տարբեր լինել: Accuracyշգրտության համար մենք ձեզ կասենք միակցիչների հաջորդականությունը `1 և 3:

Բռնկումը միացնելիս և շարժիչը անջատելիս օդի հոսքի զանգվածային սենսորի լարումը կազմում է 0,996-1,01 Վ: ewգուշացեք, եթե այս արժեքը գերազանցի այս նշագիծը: Որպես կանոն, 1.05 Վ պարամետրով դուք կարող եք ապահով կերպով նետել զանգվածային օդի հոսքի սենսորը, այստեղ ոչ մի արտահոսք չի օգնի:

Համաձայն եմ, այնքան արդյունավետ է: Արդյունքները վերլուծելուց հետո կարող եք անցնել հետագա աշխատանքի:

Մենք ապամոնտաժում ենք, մաքրում, հավաքում

Մենք ձեզ անմիջապես կզգուշացնենք: Փորձագետների կարծիքը բաժանված է երկու կողմերի: Ինչ-որ մեկը կարծում է, որ ընթացակարգը օգտակար է, մինչդեռ ինչ-որ մեկը վստահ է, որ նման վերականգնումը միայն կխորացնի խնդիրը: Այնուամենայնիվ, արեք դա ուշադիր, և ամեն ինչ կստացվի:

Արգելվում է օգտագործել ՝

1. Բամբակյա շվաբրեր:
2. Ացետոն
3. Սեղմված օդ.
4. Եթերներ

Շուկան վաճառում է հեղուկ, որն օգտագործվում է կարբյուրատորները մաքրելու համար և WD40: Դա լավ այլընտրանք կլինի մաքրող նյութին:

Հիմա եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչպես մաքրել կառույցը, որպեսզի խուսափենք նորը գնելու ծախսերից (նոր DMRV- ն արժե մոտ 2000 ռուբլի):

Հեռացրեք ճյուղի խողովակը: Առանց այս գործողության հնարավոր չի լինի պատշաճ կերպով մաքրել սենսորը: Աստղանիշի ստեղներ տարբեր չափսերօգտակար կլինի ձեզ համար: Մենք պտտեցնում ենք բոլոր պտուտակները, պտուտակները և հեռացնում սենսորը խողովակից:

Այս պահին կարող է զարմանալ ՝ տեսնելով սենսորի մակերեսին հսկայական քանակությամբ յուղ: Սա լավ է, քանի որ այժմ հույս կա սարքը ձեր սեփական ձեռքերով շտկելու ՝ առանց նորը գնելու: Մաքրող հեղուկով, որը մենք արդեն նշել ենք, մենք ցողում ենք խեժի կողմից պահվող մի քանի սենսորային լարեր:

Հիմա սպասենք, մինչեւ ամեն ինչ չորանա: Անհրաժեշտության դեպքում մենք կրկին իրականացնում ենք մի շարք գործողություններ: Ի դեպ, եթե կարբյուրատորի հեղուկ չկա, կարող եք օգտագործել սովորական ալկոհոլ: Սենսորը մաքրելուց հետո հոգ տանել վարդակի ցանցի և դրա ներքին մակերեսի մասին: Փոխեք օդի զտիչը և հերթականությամբ հավաքեք այն: Այս ընթացակարգից հետո MAF ցուցիչի ընթերցումը կարող է փոխվել:

Այժմ դուք գիտեք, թե ինչպես լվանալ MAF սենսորը: Ինչպես տեսնում եք, սարքավորումները շատ կարևոր և փխրուն են: Եթե ​​իրականացնում եք ստուգման աշխատանքներպարբերաբար, հաճախակի անսարքություններից կարելի է խուսափել:

Շարժիչի ճիշտ աշխատանքը կախված է շատ սարքերի աշխատանքից, մասնավորապես, խոսքը սենսորների մասին է: Մասնավորապես, խոսքը զանգվածային օդի հոսքի սենսորի (MAF) մասին է, որը հագեցած է բոլոր ժամանակակից շարժիչներով: Ստորև մենք ավելի մանրամասն նկարագրելու ենք, թե սա ինչ է զանգվածային օդի հոսքի սենսորը, ինչ տեսակի կարգավորիչներ են և որն է սարքի աշխատանքի սկզբունքը:

[Թաքցնել]

Սենսորի բնութագիրը

Նախ, եկեք տեսնենք, թե ինչի համար է անհրաժեշտ օդի ծավալի կարգավորիչը, որտեղ է գտնվում սարքը և որն է սենսորի աշխատանքի սկզբունքը: Սկսենք սարքից և գտնվելու վայրից:

Հայեցակարգը, սարքը և գտնվելու վայրը

Airանգվածային օդի հոսքի սենսորը օգտագործվում է այրվող խառնուրդ կազմելու ժամանակ թթվածնի և վառելիքի ճիշտ հարաբերակցությունը ձեւավորելու համար անհրաժեշտ օդի քանակը վերահսկելու համար: Հոսքի հաշվիչի ընթերցումների ճշգրտությունը որոշում է ճիշտ աշխատանքշարժիչ DFID ֆիլմը ADC- ն փոքր և թեթև սարք է: Այս հոսքի հաշվիչը տեղակայված է շնչափողին և օդի զտիչի տարրի հետ կապված օդային խողովակի միջև (տեսանյութի հեղինակը AUTO-MOTO ալիքն է):

ADC DMRV- ի նպատակն է որոշել այս ֆիլտրից եկող օդի ծավալը: Սարքն ինքնին բաղկացած է մետաղալարից և 70 մկմ տրամագծով ափսեից, որը ներկառուցված է չափման գծի մեջ: Սարքի ներսում կա հատուկ զգայուն տարր: Ընդհանուր առմամբ, թվային փոխարկիչի գործունեության սկզբունքը հիմնված է հաստատուն ջերմաստիճանի սկզբունքի վրա:

Սարքը հագեցած է տարբեր լարերով միակցիչով, հակիրճ `pinout- ի մասին.

• միակցիչի դեղին շփումը փոխանցում է մուտքային զարկերակը.
• կանաչ շփումը, ըստ գծապատկերի, աղացած է.
• սեւ-վարդագույն շփումը կապված է ռելեի հետ;
• սպիտակ մոխրագույն - լարման ելքային շփում:

Սորտեր

Airանգվածային օդի հոսքի սենսորը կարող է ունենալ մի քանի սորտեր ՝ կախված դրա դիզայնից:

Եկեք համառոտ քննարկենք սարքերի հիմնական տեսակները.

1. Սկեպուլյար Հենց առաջին տեսակը, որն այսօր հազվադեպ է օգտագործվում: Հիմնական բաղադրիչը պիտոտ խողովակն է: Դրա գործունեության սկզբունքը նման է շնչափողին. Սարքը թեքվում է ՝ ելնելով մուտքից օդի հոսքը... Նման զանգվածային օդի հոսքի սենսորի շղթան ենթադրում է պոտենցիոմետրի օգտագործումը, որը փոխում է դիմադրությունը ափսեի կորության ինդեքսը չափելիս:
2. Ափսեների զանգվածային օդի հոսքի չափիչ- Սա ավելի ժամանակակից և տարածված տարբերակ է, որում պլատինե հատուկ սալերը տեղադրվում են որպես ջերմափոխանակիչ: Այս սալերը ջեռուցվում են մատակարարված էներգիայի շնորհիվ, և դրանցից մեկն աշխատում է, իսկ երկրորդը `հսկիչ: Սարքի նպատակը նույն ջերմաստիճանի երկու թիթեղների տրամադրումն է: Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ օդային հոսանքները սառեցնում են կառուցվածքի ափսեը և դրան մի փոքր ավելի շատ հոսանք են գործադրում:
3. Ֆիլմի սենսոր DMRV:Այս հսկիչը հագեցած է հատուկ ֆիլմի չափման տարրով, սիլիկոնային ափսեը գործում է որպես հիմք: Այս տեսակի սարքը շահագործման է հանձնվել ոչ վաղ անցյալում, այնուամենայնիվ, այն արդեն լայն տարածում է գտել:

Գործարկման և պահպանման սկզբունքը

Էներգաբլոկի առավելագույն օպտիմալ աշխատանքը կապահովվի, եթե վառելիքի և օդի համամասնությունները 1:14 լինեն: Օդի հոսքի սենսորը նախատեսված է շարժիչի մեջ մտնող օդի հոսքի քանակը որոշելու, ինչպես նաև այս տվյալների հետագա ECU փոխանցման համար: Այս տվյալների համաձայն, կառավարման միավորը կարգավորում է հաշվարկները և որոշում է վառելիքի պահանջվող քանակությունը, որը կպահանջվի այրվող խառնուրդ ստեղծելու համար: Այսպիսով, զանգվածային օդի հոսքի սենսորով փոխանցվող պարամետրերն ամեն դեպքում ազդում են օդի և բենզինի ծավալների բաշխման վրա:

Օգտագործման ընթացքում կարգավորիչի ջեռուցման մասը կեղտոտվում է, քանի որ օդը երբեք չի կարող մաքուր լինել: Որպեսզի սարքը ինքնամաքրվի, երբ շարժիչը կանգ է առնում, դրա վրա հակիրճ կիրառվում է բարձր լարում, որի արդյունքում սենսորը տաքանում է մինչև 1100 աստիճանի հսկայական ջերմաստիճան: Համապատասխանաբար, այդ պատճառով սարքի ամբողջ կեղտը այրվում է (տեսանյութի հեղինակը Alex ZW ալիքն է):

Որպեսզի հոսքի հաշվիչը գործի ավելի կայուն, օդի զտիչը պետք է մաքուր լինի: Ամանակի ընթացքում պլատինե պարույրները սկսում են կեղտոտվել: Երբ դա տեղի է ունենում, դրանք կարող են մաքրվել `հաշվիչի գործունակությունը վերականգնելու համար: Դա թույլ կտա այն ժամանակավորապես վերականգնել, բայց եթե մաքրման կարգը ճիշտ չի կատարվել, ապա կարգավորիչը պետք է փոխարինվի:

Անսարքության ախտանիշներ

Այժմ եկեք դիտենք հիմնական անսարքությունները, որոնք կարող են առաջանալ հոսքի հաշվիչի շահագործման ժամանակ:

Նախ, եկեք խոսենք նշանների մասին.

1. Վահանակի վրա ստուգիչ ցուցիչը միացավ: Իհարկե, այն կարող է հայտնվել տարբեր հանգամանքներում, բայց չի կարելի բացառել DMRV- ի ձախողումը:
2. Կարող է հայտնվել մի սխալ, որը ասում է, որ հոսքի հաշվիչի ազդանշանը չափազանց ցածր է:
3. Շարժիչը սկսեց գործել շատ ավելի վատ ՝ թե սառը, թե տաք: Բացի այդ, նրա դինամիկան վատթարանում էր. Մեքենան արագացնում է շատ ավելի դանդաղ, պարբերաբար կանգ է առնում առանց դրա ակնհայտ պատճառ, էներգաբլոկի հզորությունը դարձել է ավելի ցածր:
4. Մեկ այլ ախտանիշ `վառելիքի ավելացված սպառումը:
5. Պարապ պարագայում շարժիչը չի գործում նախկինի պես կայուն:
6. Վարելիս շարժիչը կարող է պարզապես կանգ առնել, երբ վարորդը փոխում է փոխանցումատուփը:
7. Մեկ այլ նշան է լողացող հեղափոխությունները, դրանք կարող են լինել ինչպես ցածր, այնպես էլ բարձր (սեփական ձեռքերով հոսքի հաշվիչ ախտորոշելու մասին տեսանյութի հեղինակը Vanechek 01rus է):

Եթե ​​մի քանի կամ մեկ ախտանիշ է հայտնվում, անհրաժեշտ է ստուգել սարքի ամբողջականությունը: Օրինակ, դրա վրա կարող են ճաքեր առաջանալ, մասնավորապես հոսքի հաշվիչը փականին միացնող գուլպաների վրա: Այն դեպքում, երբ շարժիչը կանգ է առնում խնդրի առաջ, հավանականություն կա, որ պատճառը հոսանքի շղթայի վնասման մեջ է:

Եթե ​​հոսքի հաշվիչից ազդանշանը շատ ցածր է, պատճառները կարող են լինել հետևյալը.

• հոսքի հաշվիչը միացված չէ բոտի ցանցին.
• կարգավորիչի էլեկտրամատակարարման շղթայում տեղի է ունեցել բաց միացում.
• կարող է լինել նաև զանգվածի ճեղք էլեկտրական շղթայում, կամ զանգվածը կարող է պարզապես օքսիդանալ.
• էլեկտրալարերի սխալ միացում;
• սենսորից ստացված ցածր ազդանշանը կարող է նաև լինել կառավարման միավորի անսարքության ցուցիչ:

Բնականաբար, անհնար է որոշել այդ նշաններով անսարքությունը, քանի որ դրանք կարող են խոսել այլ խափանումների մասին: Համար ճշգրիտ սահմանումանսարքություն, սարքը ախտորոշվում է:

Ինչպե՞ս կարող եք շրջանցել կարգավորիչը:

Եթե ​​դուք չեք ցանկանում բախվել հոսքի հաշվիչի անգործունակության խնդրի հետ, ապա կա մեկ տարբերակ, թե ինչպես կարելի է խաբել կառավարման միավորը: Դրա համար տեղադրվում է դիոդ DMRV- ի փոխարեն: Որպեսզի խցանը ճիշտ աշխատի, շարժիչը ամեն դեպքում պետք է լինի աշխատանքային վիճակում: Եթե էներգաբլոկճիշտ չի աշխատի կամ նրա աշխատանքում անսարքություններ կլինեն, ապա խցանը պարզապես ազդեցություն չի տա:

«Ուղեղները» խաբելու համար ձեզ հարկավոր է դիոդ, որի քաշը կկազմի 0,3 վոլտ, այն կարելի է ձեռք բերել առանց որևէ խնդրի էլեկտրոնիկայի ցանկացած խանութում: Դիոդային տարրը կօգտագործվի 5 Վ հղումից դեպի 4.7 Վ ազդանշան մատակարարելու համար: Դա թույլ կտա կառավարման միավորին «մտածել», որ DMRV- ն տեսնում է օդի հոսքի բավականին մեծ ծավալ: Օրինակ ՝ հաշվի առեք Volkswagen մեքենաների շարժիչները:

Engineանկացած շարժիչի սահուն աշխատանքը ապահովելու համար անհրաժեշտ է մատակարարել օդի և բենզինի որոշակի կազմ: Այս դեպքում է, որ օգտագործվում է DMRV սենսորը `զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ: Մեկ այլ եղանակով այն կոչվում է նաև «հոսքի հաշվիչ»: Նա կանգնած է մոտ օդի ֆիլտրև որոշում և ուղղում է օդի խառնուրդի ծավալը, որը մատակարարվում է շարժիչի բալոններին: Այստեղ դուք կարող եք տեսնել, որ 2000-ականների սկզբից այդպիսի տվիչները դադարել են տեղադրել արտասահմանյան արտադրության մեքենաների վրա, փոխարենը տեղադրվում է ճնշման դետեկտոր: Դա տեղի է ունեցել այն բանի շնորհիվ, որ զանգվածային օդի հոսքի սենսորը շատ նուրբ սարք է, և այն կարող է հեշտությամբ անջատվել. Ավելորդ ջանքերից կամ պարզապես սալիկի մակերեսը լաթով սրբելու պատճառով: Եվ սենսորը վերականգնելը շատ խնդրահարույց է, ուստի շատ դեպքերում դուք ստիպված եք ամբողջությամբ փոխարինել այն:

Ինչի՞ համար է DMRV սենսորը:

Ինչպես վերը գրվեց, այս սարքն անհրաժեշտ է չափելու շարժիչը մտնող օդի քանակը (հոսքի արագությունը): Այս դեպքում սենսորը չի չափում ծավալը: օդային զանգվածներորոնք անցնում են շարժիչով: Այն գնահատում է սեղմված օդի զանգվածը, որը մատակարարվում է ժամանակի միավորի համար: Եվ դա արդյունք է տալիս վայրկյանում կիլոգրամներով: DMRV- ն օգտագործվում է ինչպես դիզելային շարժիչների, այնպես էլ բենզինային շարժիչների վրա:

Նման հաշվիչների երկու տեսակ կա.

1. Մեքենաների վրա տեղադրելու համար;
2. Արդյունաբերական օգտագործման համար:

DMRV սենսորի շահագործման սկզբունքը

Մեքենաների վրա տեղադրված զանգվածային օդի հոսքի սենսորի աշխատանքը հիմնված է հայտնի Օմ օրենքի վրա:

Heatedեռուցվող մետաղալարը հաշվարկում է օդի զանգվածը, որը մուտք է գործել օդային համակարգշարժիչ Մի խոսքով, այս սարքը անեմոմետրին անալոգ է (այն չափում է օդային զանգվածների արագությունը): Կոնտակտը կջեռուցվի օդով, որի արդյունքում դրա դիմադրությունը կփոխվի: Այս ցուցանիշը կբարձրանա, քանի որ մետաղալարերը չափում են ջերմաստիճանը էլեկտրականությունհոսում է շփման միջոցով: Եթե ​​մուտքի մոտ օդը շրջանցում է մետաղալարի անցումը, ապա դրա ջերմաստիճանը կնվազի, և արդյունքում լարումը կնվազի: Դրանից կարելի է եզրակացնել, որ դիմադրությունը նվազում է, երբ օդի զանգվածը նվազում է, որն այս պահին մուտք է գործում շարժիչ: Բայց պետք է նշել, որ շարժիչը հնարավորություն ունի վերահսկելու ամբողջ չափման գործընթացը: Ամբողջ գործընթացն ավարտելուց հետո էլեկտրոնային ինտեգրված համակարգը ազդանշան է ուղարկում վահանակի սենսորին և համակարգի կառավարման կենտրոնին:

Այն դեպքում, երբ օդի խտությունը մեծանում է (դա կարող է առաջանալ օդային զանգվածների խտության ավելացման կամ անկման պատճառով ջերմաստիճանի ռեժիմներ), չափված օդի ծավալը չի ​​փոխվի: Եվ սա, իր հերթին, կլինի հիմնական ցուցանիշը, որ կան մեծ օդային զանգվածներ, որոնք գերազանցում են ստանդարտը: Այս սարքըըստ իր բնութագրերի, այն կատարյալ է բենզինի այրումը վերահսկելու համար: Քանի որ այս գործընթացն ուղղակիորեն կախված կլինի կոնկրետ օդի հոսքից, և ոչ թե շարժիչի համակարգում օդի ընդհանուր քանակից:

DMRV սենսորի անսարքությունը որոշելու պատճառները

Եթե ​​հոսքի հաշվիչի աշխատանքի մեջ անսարքություն է հայտնաբերվել, ապա դա առաջին հերթին, բառացիորեն անմիջապես, նկատելի կլինի ձեր մեքենայի շարժիչի աշխատանքի արդյունքում: Հոսքի հաշվիչի անսարքության հիմնական նշանները կլինեն շարժիչի անկայուն աշխատանքը Պարապուրդ(rpm կարող է նվազել կամ շարժիչը կարող է պարզապես կանգ առնել): Բացի այդ, վառելիքի սպառումն ակնհայտորեն կբարձրանա, մեքենայի արագացումը նկատելիորեն կվատթարանա, շարժիչը դժվար կլինի «գործարկել» (նույնիսկ այն բանից հետո, երբ վերջինս «խլացել է»), ընդհատվող (նկատելիորեն բարձր կամ շատ ցածր) շարժիչի արագությունը պարապ արագություն Դե, զանգվածային օդի հոսքի սենսորը անսարքության հիմնական և ամենատարածված նշաններից կլինի այն, որ դուք ընդհանրապես չեք կարողանա գործարկել շարժիչը:

Երբեմն պատահում է նաև, որ հոսքի սենսորը ինքնին լավ վիճակում կլինի, և սենսորը շնչափողին կապող ծալքավոր գուլպանը ծածկված կլինի ճաքերով: Եթե ​​ձեր մեքենան հոսքի հաշվիչի հետ խնդիրներ ունի, ապա վերահսկիչը ձեզ կպատմի այս մասին, որը սխալ կցուցադրի գործիքների վահանակի վրա: Բայց այս դեպքում անհրաժեշտ է շարժիչի ամբողջական ախտորոշում `անսարքության պատճառը պարզելու համար: Եվ դա կարելի է անել միայն սպասարկման կայանում:

Ինչպես ինքներդ ստուգել զանգվածային օդի հոսքի սենսորի կատարումը

Կան տարբերակներ, երբ այս սարքի աշխատանքը կարող է ստուգվել ինքնուրույն, և դրա համար չօգտագործել ավտոտեխանիկի օգնություն: Նախ, դուք պարզապես կարող եք անջատել հոսքի հաշվիչը և փորձել առանց դրա գործարկել մեքենայի շարժիչը: Այս տարբերակով կարգավորիչը կանցնի օֆլայն ռեժիմի շահագործման ռեժիմի, և վառելիքի խառնուրդը կպատրաստվի շնչափող փականին համապատասխան: Այս դեպքում տախոմետրը պետք է կարդա ավելի քան 1500 պտ / րոպե: Փորձեք վարել կարճ տարածություն: Եթե ​​կարծում եք, որ շարժիչը ավելի հավասարակշռված է աշխատում, ապա կարող եք ասել, որ MAF սենսորը լավ աշխատանքային վիճակում է:

Բացի այդ, դուք կարող եք տեսողականորեն զննել սենսորը: Ստուգել ներքին մակերեսներ, ինչպես սենսորը, այնպես էլ դրան կցված գուլպանը: Մակերեսները պետք է լինեն չոր, զերծ կեղտից, խոնավությունից և յուղի բծերից: Քանի որ սարքի գերզգայուն տարրերի վրա յուղի ներթափանցումը կարող է հանգեցնել դրա անսարքության, և այն կարող է հայտնվել սարքի մակերեսին, եթե յուղի մակարդակը չափազանց բարձր լինի կամ օդափոխության համակարգը խցանվի:

Երբ սկսում եք հեռացնել զանգվածի հոսքի սենսորը, մի մոռացեք, որ կա O- օղակաձեւ ռետինե օղակ, որը կանխում է դրսից օդային զանգվածների ներծծումը: Եթե ​​այս մատանին առկա չէ կամ խրված է օդի զտիչի պատյանում, ապա հոսքաչափի էկրանը ծածկված կլինի փոշով: Սա կարող է հանգեցնել նաև այն փաստի, որ զանգվածային օդի հոսքի սենսորի ծառայության ժամկետը զգալիորեն կրճատվում է:

Ինչպես ախտորոշել և հետագայում վերականգնել DMRV սենսորը

Ինչպե՞ս ստուգել MAF սենսորը: Դրա համար հատուկ սարքավորումների կարիք չկա: Փորձառու վարորդը ականջի միջոցով հեշտությամբ կբացահայտի այս սենսորի անսարքությունը:

Որո՞նք են DMRV սենսորի խզման բնութագրական նշանները:

1. Պարապուրդի դեպքում շարժիչը անկայուն է:
2. Մեքենայի արագացման դինամիկան կտրուկ ընկավ:
3. Եթե ​​լուրջ անսարքություն է առաջանում, ապա շարժիչը մեծ դժվարությամբ է սկսվում կամ ընդհանրապես հնարավոր չէ այն գործարկել:

Հիմնական խնդիրն այն է, որ օդի ջերմաստիճանը վերահսկելու համար սարքում առկա են անսարքության ճիշտ նույն նշանները, ուստի իմաստ ունի ստուգել մեքենայի շարժիչի աշխատանքը հատուկ սարքեր... Եթե ​​համակարգը նորմալ գործում է, ապա այդ դեպքում օդի ստանդարտ զանգվածը մեծացել է կամ հանկարծ կտրուկ ցատկել է, այդ դեպքում նա անմիջապես կարձագանքի դրան:

Բայց եթե տեսնեք, որ գործիքները ձեզ անսարքություն չեն նշանակում, և շարժիչի բնութագրական աշխատանքը փոխվել է (և ոչ թե ավելի լավ կողմ), ապա դուք պետք է ինքնուրույն ախտորոշեք շարժիչը: Ստորև բերված է քայլ առ քայլ հրահանգԻնչպես ստուգել DMRV սենսորը ՝ օգտագործելով մուլտիմետր կամ ADC:

1. Դուք պետք է վերցնեք մուլտիմետր և դնեք վոլտմետր ռեժիմի: Սահմանեք ընթերցումը 2 վոլտ (գործառնական հոսքի սենսորի ախտորոշում):
2. Բացեք կափարիչը և գտեք սենսորը: Շատ դեպքերում չորս լարերը կհանգեցնեն դրան: Առաջինը մուտքային ազդանշանն է, երկրորդը `ելքային լարումը, երրորդը պատասխանատու է սարքը հիմնավորելու համար, չորրորդը սենսորը միացնում է ռելեին:
3. Դրանից հետո միացրեք բռնկումը, բայց ձեզ անհրաժեշտ չէ շարժիչը գործարկել: Միացրեք մուլտիմետր;
4. Ախտորոշումը պետք է իրականացվի հետևյալ կերպ. Կարմիր մետաղալարը միացնել մուլտիմետրից սենսորի դեղին մետաղալարից, միացնել սեւ մետաղալարը կանաչ մետաղալարին: Լարերը միացնելիս ցանկալի է օգտագործել հատուկ սեղմիչներ - սա կարող է ազդել ազդանշանի կայունության վրա:
5. Դիտեք ընթերցումը մուլտիմետրում:

Եթե ​​անհրաժեշտ է DMRV սենսորի վերանորոգում կամ անհրաժեշտ է ամբողջությամբ փոխարինել այն, ապա հետևեք հետևյալ ընթացակարգին.

1. Անջատեք մեքենայի բռնկումը:
2. Վերցրու բանալին հարմար չափ(ամենից հաճախ սա 10 բանալին է) և հեռացնել ընդունող օդի գուլպանը;
3. Հանեք սարքը, մաքրեք այն կամ փոխարինեք նորով:

Նոր սենսորի տեղադրումն իրականացվում է հակառակ կարգով, սակայն պետք է պահպանել որոշ կանոններ. Նախ դրեք այն սարքի վրա կնքման օղակ, ապա անհրաժեշտ է ստուգել կնքման փեշը և տեղադրել DMRV սենսորը օդի զտիչի պատյանում:

Հաջողություն ճանապարհին !!!

Ինչ է թթվածնի սենսորը մեքենայում (lambda probe) Շարժիչի կոպիտ անգործություն `պատճառներ և անսարքություններ Լողացող պարապ արագություն - մեքենան ցնցվում է
Ինչու է շարժիչը կանգ առնում. Շարժիչի դադարը մեքենայում է: Peugeot 307 ցուցիչ
Արգելակային համակարգմեքենա `վերանորոգում կամ փոխարինում

Ավտոմեքենայի շարժիչի օպտիմալ աշխատանքը կախված է բազմաթիվ գործոններից: Էներգաբլոկն աշխատում է տարբեր սենսորների և կարգավորիչների ընթերցումների հիման վրա, որոնցից մեկը օդային հոսքի հաշվիչն է: Որո՞նք են զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարքության բնորոշ նշանները, ինչպե՞ս ստուգել սարքը և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխել այն: Այս հարցերի պատասխանները կգտնեք ստորև:

[Թաքցնել]

MAF սենսորի հնարավոր անսարքությունները. Ախտանիշները և պատճառները

MAF ցուցիչի աշխատանքը ազդում է մեքենայի շարժիչի ֆունկցիոնալության վրա `ինչպես պարապ, այնպես էլ մեքենա վարելիս: Այս սարքը սովորաբար տեղակայված է ծորանում ՝ օդի զտիչի տարրի կողքին: Հոսքի հաշվիչի կողմից ուղարկված ազդանշանների ընթերցումներին համապատասխան, կառավարման մոդուլը հաշվարկում է վառելիքի և օդի ծավալները օդ-վառելիք խառնուրդի առաջացման համար: Ամենաշատը օպտիմալ հարաբերակցությունայս դեպքում 1:14 է:

Պետք է նշել, որ արդյունավետ աշխատանքհոսքի հաշվիչը կախված է նաև օդի զտիչի տարրի մաքրությունից: Այսպիսով, եթե զանգվածային օդի հոսքի սենսորից լարման ազդանշանի մակարդակը չափազանց ցածր է կամ բարձր, մեքենայի սեփականատերը պետք է անհապաղ ստուգի ֆիլտրի մաքրությունը:

Ինչ ախտանիշների համար պետք է ստուգել հոսքի հաշվիչը.

• եթե կառավարման վահանակի վրա Ստուգեք շարժիչի պատկերակը լույս է տալիս ՝ նշելով շարժիչը ստուգելու անհրաժեշտությունը.
• կախված մեքենայից, կոկիկի վրա կարող է հայտնվել նաև սխալ, որը ցույց է տալիս չափազանց ցածր ազդանշան, որը գալիս է զանգվածային օդի հոսքի սենսորից:
• շարժիչը սկսեց վատ աշխատել - էներգաբլոկը կարող է կանգ առնել, դրա հզորությունը զգալիորեն ընկել է, մինչդեռ մեքենան վատ է արագանում, մանավանդ ՝ վերևով շարժվելիս.
• վառելիքի ավելացված սպառումը;
• էներգաբլոկը սկսեց աշխատել անկայուն պարապ պայմաններում. դրանք կարող են կտրուկ աճել և նույնքան կտրուկ ընկնել.
• հանդերձանքի լծակի հերթափոխի ժամանակ ներքին այրման շարժիչը կարող է կամայականորեն կանգ առնել (տեսանյութի հեղինակը AUTO-MOTO ալիքն է):

Դրանք մաշվածության միայն մակերեսային նշաններ են: Հոսքի հաշվիչի անսարքությունը կարելի է ախտորոշել սարքը շնչափող փականով միացնող ծալքավոր խողովակի մարմնի վրա ճաքերի տեսքով: Այն դեպքում, երբ էներգաբլոկը կանգ է առնում, հավանականություն կա, որ պատճառը սնուցման սխեմայի անսարքության մեջ է, այս դեպքում անհրաժեշտ է ախտորոշել էլեկտրալարերը:

Առանձին-առանձին պետք է ընդգծվի այնպիսի անսարքությունը, ինչպիսին է հոսքի հաշվիչից եկող ցածր ազդանշանը, որի պատճառները կարող են լինել հետևյալը.

• սարքը միացված չէ բորտային ցանցին.
• հոսքի հաշվիչի էլեկտրամատակարարման շղթայում տեղի է ունեցել բաց միացում.
• շփումները, մասնավորապես, զանգվածները, օքսիդացվել են, կամ այս մետաղալարը կոտրվել է.
• ազդանշանային լարերը սխալ են կապվել կամ կրկին կոտրվել են.
• նման ախտանիշը կարող է կապված լինել նաև ECU կառավարման մոդուլի անսարքության հետ:

Ինչպես պատկերացնում եք, հոսքի հաշվիչի անսարքությունը կարող է հանգեցնել լուրջ անսարքությունների, ավելին, պետք է հիշել, որ դրա խզման ախտանիշները նման են այլ սարքերի անսարքության ախտանիշներին: Այսպիսով, եթե գոնե մեկ ախտանիշ հայտնաբերվի, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել ախտորոշմանը (տեսանյութ Ռոման Ռոմանի կողմից):

Օդի հոսքի հաշվիչի ախտորոշում և վերականգնում

Հիմա եկեք խոսենք, թե ինչպես կարելի է ստուգել և վերանորոգել սարքը, եթե իրավիճակը թույլ է տալիս դա:

Գոյություն ունեն ախտորոշման մի քանի տարբերակ.

1. Առաջին տարբերակը ախտորոշումն է, երբ զանգվածային օդի հոսքի սենսորը անջատված է: Այս մեթոդի սկզբունքն է հոսքի հաշվիչը անջատել մեքենայի վառելիքի համակարգից և հետագայում ախտորոշել շարժիչի աշխատանքը, երբ զանգվածային օդի հոսքի սենսորը անջատված է: Մեթոդի իրականացումը բաղկացած է էլեկտրական հոսանքի խրոցը սարքից անջատելուց և ներքին այրման շարժիչը հետագայում գործարկելուց: Սարքի բացակայության դեպքում կառավարման միավորը ակտիվանում է արտակարգ ռեժիմաշխատանքը, այսինքն, այրվող խառնուրդի ձեւավորումը իրականացվելու է շնչափող փականի դիրքին համապատասխան: Այն դեպքում, երբ հոսքի հաշվիչը անջատելուց հետո վերականգնվում է շարժիչի աշխատանքը, շարժիչը դադարում է կանգնել, սա ցույց է տալիս, որ սենսորը պետք է փոխել:
2. Մեկ այլ տարբերակ `շնչափող փականի կանգառի տակ տեղադրեք մետաղական ափսե, դրա հաստությունը պետք է լինի 1 մմ: Դրանից հետո շարժիչի արագությունը պետք է ավելանա: Բացի այդ, հոսանքի միակցիչը պետք է անջատվի օդի հոսքի սենսորից: Այն դեպքում, երբ այս գործողություններից հետո շարժիչը նույնպես կաշխատի, սա ցույց է տալիս զանգվածային օդի հոսքի սենսորի ձախողում:
3. Հաջորդ տարբերակն այն է, որ փորձեք ձախողված հոսքի հաշվիչի փոխարեն տեղադրել նորը և գնահատել դրանով շարժիչի աշխատանքը: Սա ստուգման ամենաարդյունավետ և ամենաարագ տարբերակն է, քանի որ եթե շարժիչի աշխատանքը ավելի արդյունավետ է դարձել, դա նշանակում է զանգվածային օդի հոսքի սենսորի խափանում: Իհարկե, յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր չունի պահեստային հոսքի հաշվիչ:
4. Տեսողական ախտորոշման միջոցով կարող եք նաև փորձել կարգավորել կարգավորիչի հետ կապված խնդիր: Այս մեթոդն իրականացնելու համար հարկավոր է պտուտակահանել սեղմիչը `օգտագործելով« Ֆիլիպս »պտուտակահան, որն ամրացնում է օդային ծորանի ծալքը: Դրանից հետո դուք պետք է ուշադիր ուսումնասիրեք ներքին մասըծալքավորումները, ինչպես նաև կարգավորիչը: Մակերեսների վրա չպետք է լինեն շարժիչի հեղուկի կամ խոնավության հետքեր, բոլոր տարրերը պետք է չոր լինեն:
   Այն դեպքում, երբ մեքենայի սեփականատերը չի վերահսկում օդի ֆիլտրի տարրի մաքրությունը, ապա դրանից բեկորներն ու փոշին ի վերջո կսկսեն թափվել հոսքի հաշվիչի զգայուն բաղադրիչի վրա: Ըստ այդմ, դա կհանգեցնի վերջինիս ձախողմանը. Անսարքության այս պատճառն ամենատարածվածներից մեկն է: Յուղի հետքերի հայտնվելը կարող է պայմանավորված լինել բեռնախցիկում աշխատանքային հեղուկի մակարդակի բարձրացմամբ կամ խցանված յուղի բաժանարարով: Բոլոր տարրերը պետք է մաքրվեն շարժիչի հեղուկի մնացորդներից:

Առանձին-առանձին, ախտորոշման տարբերակը պետք է ընդգծվի `օգտագործելով փորձարկող` մուլտիմետր: Կարմիր փորձարկողի զոնդը միանում է սենսորի մուտքին. Այս կոնտակտը ավելի մոտ է դիմապակին, իսկ սևը միանում է գետնին, սովորաբար կանաչ մետաղալարը, գտնվում է միակցիչի հակառակ վերջում:

Ախտորոշիչ ցուցումները կարող են լինել հետևյալը.

• 0,996-ից 1,1 վոլտ - նոր սենսոր;
• 1.01-1.02 - աշխատունակ սարք;
• 1.02-1.03 - սենսորի բավարար վիճակ;
• 1.03-1.04 վոլտ - ծառայության ժամկետը մոտենում է ավարտին, ավելի բարձր արժեքներով կարգավորիչը պետք է փոխարինվի:

Massանգվածային օդի հոսքի սենսորը սարք է, որը հնարավոր չէ վերականգնել, բայց ցանցը մաքրելու միջոցով կարող եք փորձել վերականգնել այն: Մաքրելու համար կարող եք օգտագործել WD-40 հեղուկ կամ հատուկ կարբյուրատորի մաքրող միջոց:

Airանգվածային օդի հոսքի սենսորը (MAF) կարելի է բնութագրել երկու հիմնական պարամետրերով.
Առաջինը `դրա միջով անցած օդի քանակն է, երկրորդը` արձագանքի ժամանակը: Տարբեր վերահսկիչները տարբեր կերպ են արձագանքում այս պարամետրերին: Եթե ​​զանգվածային օդի հոսքի սենսորը փոքր-ինչ թերագնահատի կամ գերագնահատի իր ընթերցումները, ապա, օրինակ, հունվար-5.1 կարգավորիչը, օգտագործելով թթվածնի սենսոր, կկարողանա հետևել այս սխալին և կարգավորել ներարկման տևողությունը: Bosch MP7.0 կարգավորիչը ավելի շատ արձագանքում է այս սխալի հետևանքով `անկայուն պարապ արագության: Եթե ​​վերահսկիչը չունի հետադարձ կապի թթվածնի սենսոր, ապա այս սխալը կարող է փոխհատուցվել ներարկման հարաբերակցությունը կարգավորելով: Սա միայն կօգնի որոշ ժամանակով լուծել խնդիրը:
Եթե ​​զանգվածային օդի հոսքի սենսորը ունի երկար արձագանքման ժամանակ, ապա հունվար-5.1 կարգավորիչը չի կարողանա հետևել մեքենայի շահագործման ընթացքում օդի հոսքի քանակի փոփոխության սկզբին, և դա կարտահայտվի որպես «ձախողում «արագացման պահին. Bosh MP7.0 կարգավորիչի միջոցով այս էֆեկտը ավելի քիչ արտահայտված կլինի ՝ դրա մեջ սենսորի հարմարեցման ծրագրի առկայության պատճառով:
Airանգվածային օդի հոսքի սենսորի ախտորոշման մեթոդներից մեկը սենսորը ստուգել է պարապ ռեժիմում և ստացիոնար մեքենայով հեղափոխությունների կտրուկ ավելացման ռեժիմում: Սենսորը վերահսկվում է, սովորաբար սկաների կողմից: Աշխատանքային սենսորը պարապ արագությամբ պետք է ցույց տա 8-9 կգ / ժամ և պտույտների կտրուկ հավաքածուով առավելագույն արժեքներպետք է լինի ավելի քան 220 կգ: Որքան բարձր է ցուցիչի ընթերցումները, այնքան լավ:

Այս մեթոդի անբավարարությունը ախտորոշիչի կողմից գազի ոտնակի բավականին կտրուկ սեղմման անհրաժեշտությունն է, որը պահանջում է որոշակի հմտություն: Հեղափոխությունների սահուն հավաքածուով սենսորը անցնում է նորմալ ընթերցումների, բայց միևնույն ժամանակ, այն շարունակում է մնալ թերի: Պարզվեց, որ BOSCH սենսորների համար կա անմիջական կապ ռեակցիայի արագության և անցողիկ ժամանակի միջև, երբ ինքնին սենսորը էներգիա է ստանում: Բացի այդ, անցողիկ գործընթացից հետո լարումը ցույց է տալիս անցած օդի ընթերցումների շեղումը նորմայից: Աշխատանքային սենսորի համար այս պարամետրերը պետք է լինեն անցողիկ ժամանակահատվածում 2-20 մմ և դրանից հետո * 1.03 Վ: Ավելին, որքան կարճ է անցումային գործընթացի ժամանակը, այնքան լավ: 1.03 Վ-ից վեր կամ ներքև ցանկացած շեղում նորմայից շեղում է:

Նշում. * 1.03V - այս լարումը կլինի, եթե չափումը կատարվի մեքենայի մարտկոցի համեմատ: Ավելի ճիշտ է չափել սենսորի հիմքի նկատմամբ: Այս դեպքում սարքը ցույց կտա 1V: Բայց այս մեթոդը ավելի քիչ հարմար է կապի մեջ, հետևաբար, սովորաբար չափումը կատարվում է մարտկոցի համեմատ և կատարվում է համապատասխան ուղղում:

Massանգվածային օդի հոսքի սենսոր - Քմահաճ սենսոր - քանի որ այն չափազանց խոցելի է և միևնույն ժամանակ գործնականում անհնար է ախտորոշել: Ձեռնարկում նկարագրված մեթոդը (ընթերցումներն ընթանում է XX և 3000 rpm- ով) բավարար արդյունք չի տալիս: Իրականում, եթե առկա է զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարքության կասկած, մնում է մի բան.

Գործել «մուտքագրելով» ՝ տեսնելու, թե ինչ կփոխվի հայտնի սպասարկվող զանգվածային օդի հոսքի սենսոր տեղադրելու ժամանակ:

Մեքենան անընդհատ բութ դարձավ ??? Հասկանալի է, որ ամենայն հավանականությամբ DMRV- ն է մեղավոր նման պահվածքի համար: Այս դեպքում, առանց երկմտելու, դուք պետք է գտնեք և տեղադրեք նոր սենսոր:

1) Massանգվածային օդի հոսքի սենսորը ոլորված մեթոդների միջոցով դեռևս իրեն չի տալիս ախտորոշմանը. (CEանգվածային օդի հոսքի սենսորի ձախողման դեպքում «CE» ախտորոշումը ավելի շուտ բացառություն է, քան կանոն):

2) Ես ավելի ու ավելի եմ համոզվում, որ այստեղ հաճախ քննարկվող խնդիրը. Շարժիչը կանգ է առնում. Շատ դեպքերում դա առաջանում է զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարքության պատճառով:

3) զանգվածային օդի հոսքի սենսորը պետք է պաշտպանված լինի: Հիմնական թշնամին ֆիլտրով անցնող օդը է, այս դեպքում DMRV- ն ապրում է առավելագույնը 2-5 հազար կմ: Դրանից խուսափելու համար անհրաժեշտ է վերացնել ֆիլտրի պատյանների և զանգվածային օդի հոսքի սենսորի միջև եղած արտահոսքերը: Բացի այդ, արտահոսքը հնարավոր է `պատյանների ներսում ֆիլտրի դասավորության կորի շնորհիվ: Դե, իհարկե, ֆիլտրի որակը կարևոր է: Եթե ​​օդի արտահոսքով ամեն ինչ կարգին է, ապա համարվում է, որ այն տալիս է ճիշտ ընթերցումներշուրջ 20 հազար կմ. Հետո նա սկսում է ստել. Դինամիկան վատթարանում է, սպառումը մեծանում է և նկատվում է դժվար սկիզբ: Երկրորդ թշնամին օդային հոսքի զանգվածային սենսորին հասնող փչող գազերն են:

Ուրախ կլինեմ, եթե իմ այս նկատառումները ինչ-որ մեկին թույլ տան խնայել ժամանակ, նյարդեր և գումար:

DMRV– ն ախտորոշվում է շատ պարզ. Մեջտեղում մի քորոց տեղադրեք ռետինե կնիքև դեղին մետաղալար DMRV շփման մեջ և չափել լարումը: Իդեալում ՝ 0,99 Վ. Դե, գումարած + -0.04V սխալ: Եթե ​​լարումը ավելի քան 1,03 է, ապա զանգվածային օդի հոսքի սենսորը մեռել է:

Եվ ինչպե՞ս է վերահսկիչն ինքն ախտորոշում զանգվածային օդի հոսքի սենսորը: Այլ կերպ ասած, մեռած զանգվածի օդի հոսքի սենսորը հիանալի կերպով ինքնուրույն հայտնաբերվում է վերահսկիչի կողմից: Ավելին, դա ավելի լավ կլինի. Դուք կարող եք մեկ անգամ չափել լարումը սարքի միջոցով, և վերահսկիչը դա անում է (պայմանականորեն) անընդհատ, ուստի այն ունակ է «բռնել» կարճաժամկետ ցատկում, շփման կորուստ և այլն:
Լիովին անսարք զանգվածային օդի հոսքի սենսորը հեշտությամբ ախտորոշվում է. Լարումը չափելով և ախտորոշիչ սարքով ընթերցումներ կատարելով և այլն: Խնդիրն այն է, որ օդի հոսքի զանգվածային ամբողջությամբ թերի սենսորն է շատ հազվադեպ... Երբեմն դա խթանում է «ԵՀ» ախտորոշումը, հիմնականում մեքենան չի ուտում և լավ չի աշխատում:
Իրական կյանքում անսարք զանգվածային օդի հոսքի սենսոր մատչելի եղանակներառավել հաճախ դա չի ախտորոշվում: