Kelerius metus turėjau šio modelio brėžinį. Žinodamas, kad skrenda gerai, kažkodėl negalėjau apsispręsti jo statyti. Piešinys buvo paskelbtas viename iš Čekijos žurnalų devintojo dešimtmečio pradžioje. Deja, nepavyko sužinoti nei žurnalo pavadinimo, nei išleidimo metų. Vienintelė informacija, esanti ant brėžinio, yra modelio pavadinimas (Sagitta 2m F3B), brėžinio pastatymo arba pagaminimo data - 1983 m. 10 ir, matyt, autoriaus vardas ir pavardė - Lee Renaud . Viskas. Daugiau duomenų nėra.

Iškilus klausimui apie sklandytuvo, daugmaž vienodai tinkamo skrydžiams tiek termikuose, tiek dinamikoje, sukūrimo, prisiminiau apie piešinį, gulintį be darbo. Pakako vieno kruopštaus dizaino svarstymo, kad suprastume, jog šis modelis buvo labai arti norimo kompromiso. Taigi modelio pasirinkimo problema buvo išspręsta.

Net jei turiu naudojimui paruoštą modelio piešinį, vis tiek atsekiau jį ranka, pieštuku ant milimetrinio popieriaus. Tai padeda nuodugniai suprasti modelio struktūrą ir supaprastina surinkimo procesą – galite iš karto sukurti detalių gamybos seką ir vėlesnį jų montavimą. Todėl statybos prasidėjo nuo braižymo lentos. Buvo atlikti nedideli lėktuvo korpuso konstrukcijos pakeitimai, kurie leido be baimės priveržti modelį tiek ant bėgio, tiek ant gervės.

2003 metų vasarą intensyviai eksploatuotas lėktuvo korpusas parodė, kad jis išsiskiria nuspėjamumu, stabilumu ir tuo pačiu judrumu – net ir be eleronų. Sklandytuvas gana patenkinamai elgiasi tiek termikuose, leisdamas įgyti aukštį net esant silpnoms srovėms, tiek dinamikoje. Atkreipkite dėmesį, kad modelis pasirodė per lengvas, o kartais lėktuvo korpusą reikia perkrauti – nuo ​​50 iki 200 gramų. Skrydžiams stipriomis dinaminėmis srovėmis sklandytuvą tenka apkrauti daugiau – 300 ... 350 gramų.

Modelis gali būti rekomenduotas pradedantiesiems tik tuo atveju, jei mokymas vyksta kartu su instruktoriumi. Faktas yra tas, kad modelis turi gana silpną uodegos strėlę ir lanką. Tai nesukelia problemų, jei bent jau mokate nusileisti sklandytuvu, tačiau modelis gali neatlaikyti stipraus smūgio nosimi į žemę.

Specifikacijos

Pagrindinės lėktuvo korpuso charakteristikos yra šios:

Medžiagos, reikalingos gaminimui:

• Balsa 6x100x1000 mm, 2 lakštai
• Balsa 3 х100х1000 mm, 2 lakštai
• Balsa 2 х100х1000 mm, 1 lapas
• Balsa 1,5 х100х1000 mm, 4 lakštai
• Duraliuminio plokštė 300x15x2 mm
• Maži 2 mm storio faneros gabalėliai – apie 150x250 mm.
• Tirštas ir skystas ciakrinas – po 25 ml. Trisdešimties minučių epoksidinė derva.
• Plėvelė modeliui uždengti - 2 rulonai.
• Maži 8 ir 15 mm balzos gabaliukai – apie 100x100 mm.
• Pakanka 1 ir 2 mm storio PCB gabalų - 50x50 mm.

Lėktuvo korpuso gamyba trunka mažiau nei dvi savaites.

Modelio dizainas yra labai paprastas ir technologiškai pažangus. Sudėtingiausiems ir svarbiausiems mazgams - konsolių tvirtinimui prie fiuzeliažo ir besisukančio stabilizatoriaus siūbavimo svirties - kuriant modelį reikės maksimalios atsargumo ir dėmesio. Prieš pradėdami statyti, atidžiai išstudijuokite lėktuvo korpuso dizainą ir surinkimo technologiją – tada negaišite laiko pertvarkymams.

Modelio aprašymas skirtas modeliuotojams, kurie jau turi pagrindinius radijo bangomis valdomų modelių kūrimo įgūdžius. Todėl nuolatiniai priminimai „patikrinkite, ar nėra iškraipymų“, „atsargiai daryk [ta ir aną]“ iš teksto neįtraukiami. Tikslumas ir nuolatinė kontrolė yra savaime suprantami dalykai.

Gamyba

Atkreipkite dėmesį, kad jei tekste nenurodyta kitaip, visos balzos dalys turi pluoštus ilgesnėje dalies pusėje.

Fiuzeliažo ir uodegos blokas

Pradėkime statyti lėktuvo korpusą su fiuzeliažu. Jis turi kvadratinę dalį; pagamintas iš balsos, 3 mm storio.

Pažvelkite į piešinį. Fiuzeliažą sudaro keturios 3 mm storio balzos plokštės - tai dvi sienos 1, taip pat viršutinis 2 ir apatinis 3 dangčiai. Visi rėmeliai 4-8, išskyrus rėmą 7, pagaminti iš 3 mm balzos.

Iškirpę visas reikalingas dalis, mes pasistengsime pagaminti rėmą 7 iš trijų ar keturių milimetrų faneros. Po to ant piešinio sumontavę rėmelius, padengtus permatoma plėvele, prie jų klijuojame sienas. Išėmę gautą dėžutę iš brėžinio, priklijuokite apatinį fiuzeliažo dangtį, o tada padėkite bowdenus 9 lifto ir vairo valdikliams (ir, jei norite, vamzdelį antenai kloti).

Pasirūpinkime fiuzeliažo nosimi. Nosies antgalį 10 paimame iš tirštos balzos atraižų, nuimamą žibintą - iš 3 (sienelių 11) ir 6 (viršutinė dalis 12) milimetrų storio. Valdymo įrangos kol kas nemontuojame. Vienintelis dalykas, kurį reikia padaryti, tai išbandyti vietoje. Jei reikia, galite nuimti rėmą 6, kuris yra labiau technologinis, o ne laikantis elementas.

Pereiname į vidurinę fiuzeliažo dalį, prie kurios pritvirtintas sparnas. Turime pagaminti faneros dėžę 13, surišdami sparno kotą, patį fiuzeliažą ir vilkimo kablį. Išsami informacija apie dėžutę parodyta atskirame eskize. Jį sudaro dvi sienos 13.1 ir dugnas, vaizduojamas perklijuojant iš 13.2 ir 13.3 dalių. Sukaupiame dviejų milimetrų faneros atsargų, porą dėlionės failų – ir pradėkime.

Surinkę dėžutę „sausai“, pritaikome ją prie korpuso vidinės pusės, o tada įklijuojame. Pjūvius konsolių sujungimo kreiptuvui padarysime vėliau, vietoje. Kitos skylės dėžutėje padarytos vietoje.

Sumontavę dėžutę, galite klijuoti viršutinį fiuzeliažo dangtelį 2.

Prasideda vienas iš sunkiausių fiuzeliažo surinkimo etapų – peleko ir stabilizatoriaus siūbavimo gamyba, reguliavimas ir montavimas.

Kaip matote iš brėžinio, kilis (jis gana mažas, nes likusi dalis yra vairas) suformuotas iš priekinių 14, galinių 16 ir viršutinių 15 briaunų rėmo, pagaminto iš dviejų milimetrų balzos ir klijuoto tarp šoninių sienelių. fiuzeliažo.

Rėme sumontuotas stabilizatorius 17, o po to prie rėmo priklijuojamas šoninis pamušalas - kilio sienelės 18 pagamintos iš 3 mm storio balzos.

Nuimamos stabilizatoriaus pusės yra pritvirtintos prie maitinimo kaiščio 19, pagaminto iš 3 mm skersmens plieninės vielos, ir yra varomos trumpu kaiščiu 20 (plienine viela 2 mm), priklijuotu svirties priekyje. Supama kėdė pagaminta iš 2 mm storio PCB arba tokio pat storio faneros. Tarp svirties ir kilio sienelių sumontuotos plonos poveržlės, uždedamos ant maitinimo kaiščio.

Atrodo paprastai – išpjauname visas detales ir sujungiame. Būkite itin atsargūs!!! Sumontavę kilio rėmą ir iš vienos pusės priklijavus prie jo siūlę, pradedate montuoti lifto svirtį, prie jo prijungiate boudeną ir ruošiatės klijuoti kilio sienelę iš kitos pusės.

Čia jūsų laukia pagrindinė pasala: jei ant supamosios kėdės, kuri sumontuota tarp kilio sienelių be didelių tarpų, nukrenta bent lašelis cyacrino, vadinasi, jo nebėra. Supama kėdė tvirtai pridžius prie sienos, o kilio surinkimą teks kartoti. Reikėtų būti ypač atsargiems klijuojant galingą trijų milimetrų plieninį kaištį – per jį cyacrinas gali labai lengvai patekti į kilį. Naudokite storus klijus.

Surinkę kilį nepamirškite suklijuoti tekstolito perdangų 21, kurios fiksuoja maitinimo kaištį nuo iškrypimo.

Pabaigoje sumontuosime forkil 22 ir sumontuosime fiuzeliažą.

Surinkti vairą ir stabilizatorių taip paprasta, kad tai nėra sunku. Pastebėsiu tik tai, kad stabilizatoriaus pusėse esančios kiaurymės maitinimo kaiščiui po gręžimo yra impregnuojamos skystu ciakrinu, o po to vėl išgręžiamos.

Atkreipkite dėmesį, kad vairo priekinės dalys yra pagamintos iš vieno balzos gabalo (8 mm storio ant vairo ir 6 mm storio ant stabilizatoriaus). Tai labai supaprastina modelio surinkimo procesą, tačiau neprideda nereikalingos masės, nes, kaip jau minėta, sklandytuvas be jo yra per lengvas.

Surinkę ir suprofilavę vairus, "šiurkščiai" pakabinsime juos į savo vietas ir patikrinsime judėjimo patogumą. Viskas gerai? Tada nuimkime juos, padėkime ir pereikime prie sparno.

Sparnas

Sparno konstrukcija yra tokia standartinė, kad neturėtų kelti jokių klausimų. Tai šrifto nustatymo balsas rėmas su kakta 8, siuvamas 1,5 ... 2 mm storio balza, 1-7 briaunelės iš 2 mm balzos su 1,5 ... 2 mm storio balzos lentynomis ir plačiu užpakaliniu kraštu 11 ( balsa 6x25). Spars 9 - pušiniai skersiniai 6x3 mm, tarp jų sumontuota 1,5 ... 2 mm storio balza 10 sienelė.

Reikėtų pažymėti, kad špagatas apskritai tokiam masteliui pasirodys neryškus - jei tektų priveržti sklandytuvą ant gervės. Jo tvirtumo pakanka rankiniam priveržimui.

Kad neliktų „malkų“, prie kiekvienos lentynėlės iš išorės teko priklijuoti anglies pluošto juosteles. Po šio patobulinimo sklandytuvas leido save priveržti ant modernios gervės, skirtos F3B klasės sklandytuvams. Konsolės, žinoma, lenkia, bet išlaiko apkrovą. Laikydami bent...

Sparnų surinkimas prasideda nuo briaunų gamybos. Centrinės dalies šonkauliai apdorojami „partija“ arba „ryšuliu“. Tai daroma taip: iš faneros, kurios storis 2 ... 3 mm, padarome du šonkaulių šablonus, išpjauname briaunų ruošinius ir surenkame šią pakuotę kartu naudodami M2 sriegines smeiges, išdėstydami šablonus išilgai pakuotės kraštų. . Po apdorojimo šis sprendimas suteiks tą patį profilį per visą centrinės dalies tarpą. Brėžinyje centriniai šonkauliai sunumeruoti „1“, o ausų šonkauliai sunumeruoti nuo „2“ iki „7“.

Su „ausų“ šonkauliais darykime kitaip. Atspausdinę juos lazeriniu spausdintuvu su maksimaliu kontrastu, spaudinį pritvirtiname prie balzos lakšto, iš kurio nupjausime šonkaulius. Po to išlyginkite spaudinį visiškai įkaitintu lygintuvu, ir šonkaulių vaizdai bus perkelti į balsą. Nepamirškite tik tiek, kad popierių reikia dėti ant balzos su atvaizdu, o patį balsą geriau iš pradžių nušlifuoti smulkiu švitriniu popieriumi. Dabar galime pradėti pjaustyti atspausdintas dalis. Tuo pat metu paruoškite kaktos 8 ir centrinės dalies 12 siuvimo detales, nupjaukite balzos juosteles briaunų 14 flanšams, paruoškite ruošinius priekiniams kraštams 13 ir koto sienelėms 10, profiliuokite galinius kraštus. 11. Atkreipkite dėmesį, kad 10 špagos sienelės turi skirtingą medienos grūdų kryptį nei kitos dalys – išilgai trumpųjų kraštų. Pasiruošimo pabaigoje galime pradėti montuoti sparną, nesiblaškydami nuo reikalingų dalių gamybos.

Pirmiausia gaminame centrinės dalies dalis. Prie brėžinio pritvirtiname apatinį šoninio elemento flanšą, ant jo sumontuojame briauneles ir sumontuojame viršutinį šoninio elemento flanšą. Tada klijuojame 3 mm balsa sparno 15 sieneles, esančias sparno šaknyje. Po to gautą dėžutę apvyniojame siūlais. Mes padengsime siūlus klijais.

Panašią operaciją atliksime ir kitoje pultelio pusėje – ten, kur bus pritvirtinta „auselė“. Tik sienos šiuo atveju bus pagamintos iš dviejų milimetrų balzos. Suklijavę sparno balzos sieneles, gautą dėžutę apvyniojame. Ateityje bus įtrauktas „ausų“ tvirtinimo vadovas

Atkreipkite dėmesį, kad šaknies briauna, esanti greta centrinės dalies, montuojama ne statmenai stulpui ir kraštams, o nedideliu kampu.

Kitas žingsnis yra galinio krašto klijavimas. Savaime suprantama, ši operacija, kaip ir kita, taip pat atliekama ant elingo.

Priekinės sparno dalies sujungimas. Tvarka yra tokia: apatinis pamušalas, tada viršutinis, tada šoninė sienelė pagaminta iš 1,5 arba 2 mm storio balzos. Nuėmę gautą konsolę nuo slydimo, priklijuokite priekinį kraštą 13. Pastebėkite, kaip sparno sukimo stiprumas staigiai padidėja kaktai "užsidarus".

Paskutinis centrinės dalies surinkimo etapas yra briaunų flanšų klijavimas ir sparno šaknies (trys centrinės briaunos) susiuvimas balza.

"Ausies" surinkimas yra visiškai analogiškas centrinės dalies surinkimui, todėl nėra aprašytas. Vienintelis dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra tai, kad šonkaulis, esantis šalia centrinės dalies, yra sumontuotas ne vertikaliai sparno plokštumos atžvilgiu, o 6 laipsnių kampu, kad tarp „ausies“ ir centrinės dalies nebūtų tarpo. „Ausies“ šaknies dalį vėl apvyniojame siūlais klijais.

Dabar paimkite siaurą ilgą peilį ir dildę į rankas. Turime padaryti skylutes centrinės dalies 15 kreiptuvams ir "ausiai" 16 dėžutėse, kurias sudaro špagatas ir jo sienelės - dvi centrinėje dalyje ir viena "ausyje". Perpjovę balsa galines briaunas, vidinį dėžučių paviršių sulygiuokite dilde. Dar neklijuokite „ausies“ su centrine dalimi. Lygiai taip pat surenkame antrąją konsolę ir pradedame kurti vadovus.

Centrinės dalies kreiptuvas neša visą apkrovą, kurią modeliui veikia turėklai priveržus. Todėl jis yra pagrįstas duraliuminio juostele, kurios storis yra 2 ... 3 mm. Jis apdirbamas taip, kad tilptų į jam skirtą dėžę be pastangų ir atstumo. Po to prie jos trisdešimt minučių dervos klijuojama panašios formos faneros juosta, viena ar dvi – tai priklauso nuo naudojamo duraliuminio ir faneros storio. Užbaigtas bėgis yra apdirbtas taip, kad abi konsolės ant jo slystų be pastangų.

Bėgiai, skirti pritvirtinti "ausis" prie centrinės sparno dalies, yra pagaminti iš trijų 2 mm faneros dalių, suklijuotų kartu, kad bendras storis būtų 6 mm. Pagaminus ausų kreiptuvus, ausis galima priklijuoti prie centrinės dalies dalių. Tam geriausia naudoti epoksidą.

Belieka tik suklijuoti „liežuvėlius“ 17 ir kaiščius konsolėms tvirtinti 18. „Liežuvėliams“ naudojama dviejų milimetrų fanera, kaiščiams – buko, beržo arba plonasienis aliuminio arba plieninis vamzdelis.

Tai, tiesą sakant, ir viskas. Belieka tik centrinėje fiuzeliažo dalyje iškirpti langą kreiptuvui, „liežuvėlius“ ir išgręžti skylutes kaiščiams sparnui tvirtinti. Nepamirškite, kad čia būtina kontroliuoti ir tai, kad tarp sparno ir stabilizatoriaus nebūtų abipusių iškraipymų, tiek kairiosios ir dešiniosios konsolių montavimo kampų tapatybę. Taigi neskubėkite ir atidžiai išmatuokite. Pagalvokite: gal yra jums patogi technologija, leidžianti išvengti galimų trūkumų iškerpant langus?

Galutinės operacijos

Dabar reikia padaryti fiuzeliažo skyriaus centrinės dalies dangtelį 23. Jis pagamintas iš balzos arba faneros. Jo tvirtinimo būdas yra savavališkas, svarbu tik, kad jis būtų nuimamas ir tvirtai pritvirtintas savo vietoje. Pagaminus dangtį, joje ir jungiamaisiais liežuvėliais išgręžiame 3 mm skersmens skylę. 3 mm skersmens smeigė, įkišta į šias skylutes, neleis konsolėms išsisklaidyti veikiant apkrovoms.

Norėdami padidinti fiuzeliažo tvirtumą toje vietoje, kur pritvirtintas sparno kreiptuvas, turėsime pagaminti dar vieną konstrukcinį elementą 24, sudarytą iš keturių statramsčių fiuzeliažo viduje, pagamintą iš trijų milimetrų faneros. Įkišę kreiptuvą 15 į jam paruoštas skylutes, prie jo priklijuojame šiuos tarpiklius. Gidei gavome savotišką „kanalą“. Tai neleis jai per daug laisvai vaikščioti skylėse ir tuo pačiu metu suteikti fiuzeliažo standumo. Penktą "treshki" gabalėlį priklijuokite maždaug 100 mm arčiau uodegos. Paaiškėjo, kad balzos fiuzeliažas centrinėje dalyje buvo sutvirtintas uždara faneros dėže. Ši schema praktiškai pasiteisino.

Dabar pats laikas klijuoti ir apdoroti „ausų“ galiukus 19. Po to galima pradėti modelio balansavimą, patikrinti, ar viena iš konsolių neatsveria.

Sklandanti oda nėra per sunki. Jei tai darote pirmą kartą, perskaitykite plėvelės naudojimo instrukcijas. Paprastai jame išsamiai aprašoma, kaip naudoti šį konkretų filmą.

Radijo valdymo įrangos montavimas neturėtų sukelti ypatingų sunkumų – tiesiog pažiūrėkite į nuotraukas.

Nepamirškite, kad modelio stabilizatorius yra visiškai besisukantis. Jo nuokrypiai kiekviena kryptimi turi būti 5 ... 6 laipsniai. Ir net esant tokioms sąnaudoms, jis gali pasirodyti per daug efektyvus, o modelis - „anty“.

Vairo nukrypimo kampai turi būti 15 ... 20 laipsnių. Tarpą tarp vairo ir kilio patartina užsandarinti juostele. Tai šiek tiek padidins vairavimo efektyvumą.

Vilkimo kablys 25 pagamintas iš duraliuminio kampo. Jo įrengimo vieta nurodyta brėžinyje.

Iš maždaug 3 mm storio švino plokščių išpjauname svarmenis – savo forma jie turėtų kartoti centrinę fiuzeliažo skyriaus dalį. Bendras „skęstuvo“ svoris turėtų būti ne mažesnis kaip 150 gramų, o geriau - 200 ... 300. Naudodami plokščių skaičių fiuzeliaže, galite pritaikyti modelį skirtingoms oro sąlygoms.

Nepamirškite modelio centruoti. CG vieta ant sparno bus optimali pirmiesiems (ir ne tik) skrydžiams.

Čia aprašytas sklandytuvas buvo pagamintas be eleronų. Jei jums atrodo, kad negalite be jų gyventi, apsivilkite juos. Jei neatrodo – neapgaudinėkite, modelis vairu valdomas gana normaliai.

Tačiau brėžinyje pavaizduotas apytikslis eleronų dydis. Galite patys pagalvoti apie elero vairo pavarų tvirtinimą. Žinoma, aerodinamikos ir estetikos požiūriu geriausia naudoti miniautomobilius.

Skraidantis

Testavimas

Jei surinkote modelį be iškraipymų, bandymų metu nebus jokių ypatingų problemų. Pasirinkę dieną su pastoviu, silpnu vėju, eikite į tankios žolės lauką. Surinkę modelį ir patikrinę visų vairų veikimą, paleiskite sklandytuvą prieš vėją nedideliu nusileidimo kampu arba horizontaliai. Modelis turi skristi tiesiai ir reaguoti į net mažus vairo ir lifto posvyrius. Teisingai sureguliuotas sklandytuvas po lengvo rankos metimo nuskrenda bent 50 metrų.

Pradėkite nuo linijos

Ruošdamiesi pradėti nuo gelbėjimosi linijos, nepamirškite apie bloką. Sklandytuvas pakankamai greitas, o pučiant silpnam vėjui gali kilti problemų dėl tempimo mašinos greičio trūkumo net ir traukiant su blokeliu.

Bėgio skersmuo gali būti 1,0 ... 1,5 mm, ilgis 150 metrų. Pageidautina parašiutą pastatyti jo gale, o ne vėliavą – tokiu atveju vėjas vilks valą atgal į pradžią, sumažindamas atstumą, kurį jūs ar jūsų asistentas nubėgate ieškant laido galo.

Patikrinę, kaip veikia įranga, pritvirtinkite modelį prie bėgelio. Davus pagalbininkui komandą pradėti judėti, laikykite sklandytuvą tol, kol užteks jėgų. Tuo tarpu pagalbininkas turėtų toliau bėgti, tempdamas liniją. Paleiskite sklandytuvą. Pradiniu pakilimo momentu liftas turi būti neutralioje padėtyje. Kai sklandytuvas pasiekia 20...30 metrų aukštį, galite pamažu imti rankeną „ant savęs“. Nevartokite per daug, kitaip sklandytuvas nukris nuo linijos anksčiau laiko. Modeliui pasiekus maksimalų aukštį, energingai nuleiskite vairus žemyn, įvesdami modelį į nardymą, o tada link savęs. Tai vadinamasis „dinamostartas“. Truputį praktikuodami suprasite, kad tai leidžia jums pasiekti keliasdešimties metrų aukščio.

Skraidymas ir tūpimas

Turėkite omenyje, kad staiga patraukus vairą bet kuria kryptimi, sklandytuvas yra linkęs tam tikram svyravimui. Šis reiškinys yra kenksmingas tuo, kad šiek tiek sulėtina modelį. Stenkitės judinti vairo kotą mažais, sklandžiais judesiais.

Jei oras beveik ramus, sklandytuvas gali būti nepakrautas. Jei kyla problemų skrendant prieš vėją ar įlipant į termosą, apkraukite modelį 100-150 gramų. Tada balasto masę galima reguliuoti tiksliau.

Nusileidimas paprastai nėra vargo. Jei pastatėte sklandytuvą be eleronų, stenkitės nedaryti didelių ritinių žemai virš žemės, nes modelis vėlai reaguoja į vairo nukrypimą.

Įdomu tai, kad papildomas apkrovimas praktiškai neturi įtakos modelio gebėjimui sklandyti. Pakrautas sklandytuvas puikiai laikosi net esant santykinai silpnai aukštyn. Ilgiausias skrydžio laikas termikuose, pasiektas modelio veikimo metu - 22 min 30 sek.

O toks pat papildomas krūvis tiesiog būtinas skrendant dinamiškais srautais. Pavyzdžiui, normaliam skrydžiui Koktebelio „dinamo“ sklandytuvas turėjo būti apkrautas kuo daugiau – 350 gramų. Tik po to jis įgijo gebėjimą normaliai judėti prieš vėją ir išvystyti milžiniškus greičius dinamiškame sraute.

Išvada

Praėjusį sezoną modelis pasirodė esąs geras mėgėjų sklandytuvas. Tačiau tai nereiškia, kad jis visiškai neturi trūkumų. Tarp jų:

• per storas profilis. Būtų įdomu pabandyti ant šio sklandytuvo naudoti E387 ar kažką panašaus.
• išvystytos sparnų mechanizacijos trūkumas. Griežtai kalbant, iš pradžių sklandytuve buvo ir eleronai, ir spoileriai, tačiau siekiant supaprastinti konstrukciją ir lavinti tikslaus nusileidimo įgūdžius, buvo nuspręsta jų atsisakyti.

Nepaisant to, visa kita sklandytuvo dalis buvo atlikta „puikiai“.

Šiuo metu kuriamas elektrinis sklandytuvas pagal aprašytą modelį. Sumažinto sparno stygos, modifikuoto profilio, elero ir atvartų buvimo, stiklo pluošto fiuzeliažo ir daugelio kitų dalykų skirtumai. Išsaugoma tik bendra prototipo geometrija ir net tada ne visur. Tačiau būsimas modelis yra atskiro straipsnio tema ...

Kad skaitytumėte maloniai, toliau galite įjungti savo mėgstamą radiją:

ORLAIVIŲ IR SKLYDYNIŲ SCHEMINIAI MODELIAI

Sovietų lėktuvų modeliuotojai sukūrė šimtus įdomių lėktuvų ir sklandytuvų modelių – nuo ​​schemų iki reaktyvinių ir radijo bangomis valdomų.

Scheminis modelis yra pirmasis žingsnis į „mažus orlaivius“. Scheminiai šios klasės modeliai vadinami todėl, kad jie iš esmės atkuria tik tikro lėktuvo ar sklandytuvo schemą. Tokio modelio lėktuvas, aprūpintas guminiu varikliu, gali nuskristi ne mažiau kaip 75 metrų atstumą. Gerai pagamintas sklandytuvo modelis ore gali išbūti iki valandos.

Aprašytų sklandytuvų ir lėktuvų modelių dizainas yra toks paprastas, kad jį galima sukonstruoti mokykliniame orlaivių modeliavimo būrelyje, pionierių stovykloje ar namuose. Pagrindinės modelio detalės: sparnai, stabilizatoriai, kiliai ir kitos pagamintos iš įprastų pušies lentų. Šioms dalims naudojama pušis turi atitikti pačius elementariausius reikalavimus – būti lygiagrūdė, be mazgų, sausa ir nedervinga.

Modeliams statyti pakanka turėti: plokštumą, kišeninį peilį, reples, apvalias reples, dildę ir žirkles.

OLIUVOS SCHEMINIS MODELIS

Lėktuvo korpuso modelio darbiniai brėžiniai pateikti 1 lape.

Pagrindiniai modelio matmenys:

sparnų plotis - 940 mm,
modelio ilgis - 1 OOO mm,
skrydžio svoris - 150 g.

Modelis, kaip ir tikras sklandytuvas, neturi variklio. Ji skrenda, palaikoma artėjančių oro srovių.

SCHEMINIS LĖKVIŲ MODELIS

2 lape pateikti visi modelio darbo brėžiniai.

Visų dalių ir detalių matmenys pilno dydžio.

Pagrindiniai modelio matmenys:

sparnų plotis - 680 mm,
modelio ilgis - 900 mm,
skrydžio svoris - 75 g,
varžto dydis 240 mm.

Kaip variklis naudojamas guminis variklis. Sraigtu varoma įranga susideda iš sraigto su ašimi, pritvirtinta guolyje, ir gumos ryšulio. Guminis ryšulėlis pagamintas iš šešių gumos gijų, kurių skerspjūvis 1 X 4 mm.

Prieš pradėdami statyti, atidžiai perskaitykite modelio darbinius brėžinius ir tekstą. Paruoškite reikiamas medžiagas ir įrankius.

KAIP NAUDOTI BRĖŽINIUS.

Mūsų brėžiniai yra darbo brėžiniai, o visos detalės ant jų nubraižytos visu dydžiu. Todėl norint nustatyti tam tikros dalies dydį, ją galima uždėti tiesiai ant brėžinio.

MODELIO DALIŲ GAMYBOS UŽSAKYMAS.

Kurdami modelius turėtumėte pereiti nuo paprastesnių dalių prie 5 sudėtingesnių. Pirmiausia nupjaukite bėgį, tada padarykite kilį, tada stabilizatorių, o tada pradėkite gaminti sparną.

KAIP LENKTI PUŠINIUS KRAŠUS.

Sparnų išlinkimams padaryti stabilizatorius ir kilis iš pušinių lentų, padarykite ruošinį, o šonkaulių lenkimui (sparno skersinės juostos) - šabloną. Metodas bus toks: pagal brėžinį obliuotos juostos 5-10 minučių garinamos verdančiame vandenyje, o po to sulenkamos ant ruošinio, galai surišami ir paliekami tokioje padėtyje, kol visiškai išdžius. Šonkauliai sulenkiami ant specialaus šablono (žr. brėžinį) ir tvirtinami ant jo skardiniu laikikliu, kol išdžius.

APVALIŲ ŽIEDŲ SU KRAŠTAIS MONTAVIMAS.

Norėdami sujungti sparno, stabilizatoriaus, kilio išlinkimus su atitinkamais kraštais, nupjaukite jų galus įstrižai, kad persidengę jie neviršytų krašto atkarpos. Apvalinimų sandūras su kraštais patepkite klijais ir tvirtai suriškite siūlu.

KAIP PRIVIEKTI POPIERIŲ SPARNĄ IR uodegą.

Prieš įklijuojant modelis surenkamas ir patikrinamos jo dalys. Pašalinus stabilizatoriaus sparno ir kilio iškraipymus, jie uždengiami minkštu popieriumi. Viršutinėje pusėje sparnai ir stabilizatorius, abiejose pusėse kilis. Priveržkite sparną dviem žmonėmis. Laikydami popierių už kampų, uždėkite jį ant priklijuoto sparnelio ir išlyginkite per šonkaulius bei kraštus. Popierius pirmiausia klijuojamas ant vienos sparno pusės prie centrinės briaunos, o po to ant antrosios dalies. Priverždami būkite atsargūs, kad nesusiglamžytumėte. Kai klijai išdžiūsta, nupjaukite popieriaus perteklių peiliu arba smulkiu stikliniu švitriniu popieriumi. Uždengtą sparno ir uodegos bloką apipurkškite vandens dulkėmis.

MODELIŲ REGULIAVIMAS IR PALEIDIMAS.

Prieš paleidžiant sklandytuvą ar lėktuvo modelį, jį reikia sureguliuoti. Norėdami tai padaryti, paimkite modelį nuo sparno galo už fiuzeliažo bėgio ir, šiek tiek nukreipdami žemyn, atleiskite jį iš rankos, šiek tiek stumdami į priekį. Modelis turėtų skristi 10-12 metrų. Jei modelis pakelia nosį aukštyn, šiek tiek atitraukite sparną atgal; jei modelis yra per status, kad nusileistų, perkelkite sparną į priekį. Skrisdami su modeliu su ritiniu į dešinį arba kairįjį sparną, išlygiuokite kilį arba ištiesinkite sparną, kai jis yra pasviręs. Jei modelis skrydžio metu pasisuka į dešinę arba į kairę, sureguliuokite posūkius kiliu.

Šiuolaikiniame oro klube be lėktuvų, malūnsparnių ir šuolių su parašiutu galima išmokti skraidyti sklandytuvu. Skrydžiai sklandytuvais ugdo teisingą požiūrį į oro transporto pilotavimo įgūdžius, padeda tvirtus pagrindus skraidymo profesijai. O pilotai mėgėjai gali naujai pažvelgti į skrydžio laisvę: nėra variklio, nėra ir triukšmo, o norint pailginti skrydžio trukmę, reikia jausti oro sroves. Kas yra sklandytuvai: klasės ir tipai, jų kaina ir savybės.

Normaliam sklandymo klubo organizavimui būtina, kad parke būtų šių tipų sklandytuvai: dviviečiai sklandytuvai, pavieniai sportininkams ir ultralengvieji vienviečiai mėgėjams. Treniruotėms skirti prietaisai turi būti patikimi, atleisti už klaidas ir už priimtiną kainą, likusios grupės skirtos tiems, kuriems reikalinga kokybiška prekė ar nuomos paslauga už priimtiną kainą.

Sklandytuvų vartojimo savybės

Yra įvairių sklandytuvų: medžio, metalo, stiklo pluošto. Jie taip pat gali būti itin lengvi ir įprasti, taip pat vienviečiai, dviviečiai ir net triviečiai. Tinkamiausia klasifikacija šiuo atveju yra kylančių laivų padalijimas pagal kainą: kategorija iki 10 000 USD, iki 25 000 USD ir daugiau.

Apie ką gali galvoti sklandytuvo pilotas pirkdamas? Paprastai jie atkreipia dėmesį į aerodinaminę kokybę, pagrindinio variklio buvimą ir markę, prietaisų skydelio ir borto kompiuterio naujumą. Žinovai gali turėti didesnius reikalavimus: kokybė mažesnė nei 60 vienetų, angliavandenilių šerdelės sparnuose, kevlaro fiuzeliažas ir lipdukas ant laivo: „Šis sklandytuvas skraido pasaulio čempioną“.

Į ką atkreipti dėmesį perkant lėktuvą? Jei išsirinkote sau tinkančią kategoriją, čia yra klausimų sąrašas, į kuriuos atsakymai padės išsirinkti tinkamą modelį:

1. Tvarumas... Sklandytuvo galimybė išlikti sraute, įskaitant mikrokeltuvų pojūtį. Jei norite būti upelyje, kuriame laikomas ne kiekvienas paukštis, grįžti namo vėlai vakare ant kojų pirštų galų, tikintis pakartotinio skrydžio kitą dieną, tuomet pasirinkite tinkamą sklandytuvą.
2. Kabinos tūris. Amerikiečių sklandytuvų pilotai paprastai yra platesni nei jų Europos kolegos ir ne kiekvienas sklandytuvas gali išsitiesti visą savo aukštį. Lemiamas parametras – piloto erdvės ilgis: geriau rinktis siaurą, bet ilgą kabiną.
3. Priežiūra. Kaip sunku atlikti remontą ir įtaisyti į darbinę būklę. Daugelis žmonių mano, kad stiklo pluoštas trunka amžinai, bet ne išorinis korpuso sluoksnis. Šiuolaikinio sklandmens atnaujinimo kaina gali būti didesnė nei naudoto sklandmens.
4. Specifikacijos. Aerodinaminė kokybė, mažas užstrigimo greitis, be stabilumo jokių gedimų techniniame lygyje. Ar verta kiekvieną dieną iš savo žirgo išspausti maksimalų našumą? Dažniausiai reikia mėgautis skrydžiu, varžybos nedažnai.
5. Kaina.Įperkama. Kiekvienam klientui pagal jo poreikius, atsižvelgiant į jo gyvenimo būdą ir pageidavimus.
6. Įranga ir baldai. Monitoriai su apšvietimu yra pažangos viršūnėje, kaip ir skrydžio kompiuteriai, tačiau joks kompiuteris negali pakeisti skrendančio piloto. Prieš brangiai investuodami į programėlę, perskaitykite Gončarenkos „Skraidančių skraidymo techniką ir praktiką“, visų pirma, skrydžius reikia pajusti kaip penktąjį tašką.
7. Gebėjimas nepakenkti aparatui nusileisti neparuoštoje vietoje... Didelio našumo sklandytuvas, galintis tūpti lauke, yra svarbesnis sklandytuvo pilotui nei sklandytuvas, kurio aerodinaminė kokybė yra mažesnė nei 60, bet nukenčia nuo tūpimo už kilimo ir tūpimo tako ribos. Todėl perkant taip pat svarbu atsižvelgti į lėktuvo sklandmens pritaikomumą prie nusileidimo juostos: galbūt verta pasirūpinti, kad priekyje būtų ne standus ramentas, o ištraukiama važiuoklė su patikimu amortizatoriumi. fiuzeliažas.
8. Karavanas... Galbūt labiausiai nepastebimas dalykas perkant sklandytuvą. Kiek pastangų reikalauja montavimas - išmontavimas, kiek daug pastangų reikalauja surinkimas - išmontavimas. Tokiu atveju transportavimo metu prietaisas turi būti saugus.

TOP geriausi dviviečiai sklandytuvai skrydžio mokymui

Bet koks mokymas prasideda nuo bendravimo ir glaudaus kontakto su instruktoriumi – žmogumi, kuris supažindina jus su skraidymo pasauliu. Kuo artimesnis kontaktas, tuo greičiau ateina patirtis ir supratimas apie skrydžio oru sklandytuvu specifiką. Šią problemą išsprendžia dvivietis įrenginys: sklandytuvas turi būti patikimas, atleisti už klaidas, būti greičiau ir pigiau suremontuotas, o taip pat – prieinama kaina.

1. Blanik L-13 ir L-23

Labiausiai paplitęs sklandytuvas, kurio kokybė 28 (32). Naudotas kainuoja 350 000 - 570 000 rublių, priklausomai nuo pagaminimo metų, o 10 metų senumo Blanik L-23 galite pasiimti 31 500 USD skrydžiui 2 000 valandų.
Jis Afrikoje irgi Blahnikas Blahnikas: stabiliai skaičiuoja srautus, gana erdvus salonas, pasenusių prietaisų išvaizda daugeliui teikia džiaugsmo, prižiūrimumas kaip sovietinio automobilio, apskritai yra tam tikrų pliusų. Dabar apie trūkumus: gana griežta kontrolė gana dažna, techninės charakteristikos 60-ųjų lygiu ir transportavimo problemos, kurios išreiškiamos tuo, kad norint saugiai transportuoti įrenginį reikia specialios priekabos.
Kalbant apie skrydžių patikimumą, nepaisant pasaulyje įvestų sklandytuvų vykdymo apribojimų, sportinio sklandytuvo Blanik L-13 AC versijos valdymas tarp sklandytuvų pilotų laikomas patikimesniu atliekant akrobatinius skrydžius.

2. АC - 7. Kokybė 40, maksimalus kilimo svoris 700 kg, kaina 55 000 €

Rusijos gamintojo sklandytuvas su geromis vartotojų savybėmis: maža kaina yra vienas iš privalumų, kiti parametrai yra Europos kolegų lygio ir aiškus pliusas, kad buvo sukurta speciali priekaba transportavimui ir parduota už kainą. 21 000 €.
Šis sklandytuvas turi vieną savybę, kuri išskiria jį iš kitų sklandytuvų: skersinis pilotų išsidėstymas erdvioje kabinoje su plačiu vaizdu. Įdomus sprendimas nusprendusiems įsimylėti sklandymo skrydžius ilgam: instruktorius sėdi šalia tame pačiame lygyje, galite kalbėti apie skrydžio grožį ir ramybę, bet tuo pačiu išlaikyti vidinę drausmę. ugdyti reikiamus pilotavimo įgūdžius.

3. DG - 1000. Kokybė 47, kaina apie 140 000 USD

Puikus europietiškas sklandytuvas, skirtas pradiniam skrydžio mokymui ir turimų įgūdžių stiprinimui. Įdomu tai, kad būtent šie sklandytuvai pakeitė pasenusius „Blahnikus“ JAV oro pajėgų akademijose. Kalbant apie vartotojų savybes, viskas yra aukštai, išskyrus šiek tiek perkainuotą ir ankštą saloną.

4. ASK - 21 Schleicher su varikliu. Kaina 135 000 €. Naudotas 25 metus su 5 000 skrydžio valandų galima įsigyti už 42 000 €

Volkswagen sklandytuvų pasaulyje: liaudies sklandytuvas iš vokiečių.
Patikimas vokiškas mokymo stalas pradedantiesiems sklandytuvų pilotams: sklandytuvas yra labai paklausus, nes atleidžia daugybę apskaitos klaidų ir pasižymi švelniomis skrydžio savybėmis. Be to, antrojo pagalbinio laivapriekio rato buvimas kartu su pagrindiniu leidžia išlaikyti gerą stabilumą kilimo ir tūpimo metu.

5. Grob 103 Twin 2. Motorinis sklandytuvas kainuoja apie 116 000 €, naudotas 25 metus su 4200 skrydžio valandų apie 36 250 €

Stiklo pluošto fiuzeliažas, skirtas treniruotėms ir paprastam akrobatiniam skraidymui.
Palyginti su ASK - 21, Grobas kelia didesnius reikalavimus pilotavimo įgūdžiams, neatleidžia aplaidaus elgesio ir reikalauja sąmoningesnio požiūrio į mokymus. Dauguma sklandytuvų pilotų Vakarų forumuose sutinka, kad Grobo krypties ir žingsnio valdymas yra mažiau subalansuotas nei Ask.

Geriausi vienviečiai sklandytuvai sportininkams. Pagrindiniai vertinimo kriterijai: kaina, tvarumas ir našumas

1. Gintarinis standartas 2. Aerodinaminė kokybė 40. Naudoto kaina 25 metai 18340 € skrydžio laikas 650 val.

Vienetinis standartinės klasės sportinis aparatas. Rusijos aviacijos klubuose jis laikomas kitu treniruočių žingsniu po „Blahnik“ ir yra plačiai paplitęs visur. Šio sklandytuvo pranašumai yra jo patikimumas, prižiūrėjimas ir trūkumai siauroje kabinoje.

2. ASW – 19. Vokiškas „Kuprotasis arklys“. Kokybė 39. Naudoto sklandytuvo kaina nuo 29000 € - 36250 €

Neįtikėtinas Vokietijos gamintojo prietaisas. Turėtumėte jo žiūrėti, taip pat įvertinsite mažą kainą ir vokišką patikimumą, tačiau visa tai skirta patyrusiems sklandytuvų pilotams. Vėlesnis Asw - 28 lėktuvo korpuso modelis turi dar daugiau saugiklių, tačiau kaina yra didesnė.

3. Diskas 2b. 5 metų senumo sklandytuvą galima įsigyti už 85 000 €. Kokybė 46. Sparnų plotis 12 metrų

Geros techninės charakteristikos pagal savo kainų diapazoną, taip pat vokiška kokybė ir stabilumas skrydžio metu leis patirti skrydžio galimybes moderniu standartinės klasės sportiniu sklandytuvu.

4. Rolladen Schneider LS - 8. 18 metrų klasės sklandytuvas, kokybė 43, svoris tuščias 240 kg ir kaina 18 metų su 2540 skrydžio valandų po 58800 €

Sklandytuvas tapo komerciškai sėkmingu vokiečių kompanijos projektu, įvairaus lygio čempionatuose iškovojo daug pergalių prieš pagrindinius konkurentus: DG ir SW sklandytuvus. Jis yra labai populiarus dėl savo skraidymo savybių.

5. Nimbas 4. Daugelio sklandytuvų svajonė anapus sienų ir vandenynų: daina sklandytuvų pasaulyje, kurių sparnų plotis 26,5 metro

Šio sklandytuvo skrydis primena paukščio sklandytais sparnais skrydį, sklandytuvo kokybė nesiekia 60, kreiserinis greitis – 165 km/val. Trūkumai: kaina versijoje su ištraukiamu varikliu apie 200 000 € (naudojama 20 metų apie 80 000 € - 100 000 €), taip pat aukšti aptarnavimo ir pakilimo kokybės reikalavimai - nusileidimas paruoštoje juostoje, kitu atveju remontas kainuos nemažus centus.

Itin lengvų vienviečių sklandytuvų mėgėjams apžvalga

Skrydis sklandytuvu gali būti puikus būdas paaugliams atverti kelią į dangų, o mėgėjams – puikus būdas atsipalaiduoti, pasisemti jėgų ir energijos. Kalbant apie paauglius, vienoje sėdynėje galima pakilti nuo žemės ir lavinti pradinius sklandytuvo laikymo įgūdžius riedėjimo ir žingsnio metu. Skrydžių pilotams mėgėjams, be pinigų taupymo, perkant bus naudinga tai, kad nereikia registruotis, sertifikuoti ir gauti sklandytojo piloto licenciją. Rusijoje į ultralengvųjų sklandytuvų klasę įeina ir orlaiviai, kurių svoris neviršija 115 kg. Gaminio kokybę pirmiausia lemia galimybė greitai surinkti, pigus transportavimas, taip pat srauto stabilumas.

1. АС - 4. Ultralengvas. rusiškas atsakymas Chamberlainui 26 500 € vertės ir tuščias 110 kg sveriantis sklandytuvas, kurio kokybė 30

Kokybiškas rusiškas produktas pasaulinėje sklandymo rinkoje. Iš pradžių sklandytuvas užėmė antrąją vietą sklandytuvo modelio atrankos konkurse „pasaulio klasės“ čempionatams: buvo idėja varžybas surengti vienu sklandytuvo modeliu, o pirmoji vieta atiteko lenkų PW-5 dėl. prie to meto nusistovėjusios serijinės gamybos, nors daugeliu parametrų ir prastesnės. Dabar prie reikalo: lengva skristi, „varomas minties galios“, todėl rekomenduojama turėti tam tikrą skrydžio treniruojančiais sklandytuvais patirties ir pirminį pilotavimo įgūdžių pagrindą. Gerai elgiasi siauruose upeliuose. Tvirtinama ant parasparnio gervės. O registracijos, sertifikavimo ir sklandytuvo piloto pažymėjimo nebuvimas leidžia sutaupyti pinigų. Dabar apie trūkumus: mažas techninis aptarnavimas ir prastas stabilumas upeliuose.

2. Žvirblis. Kaina yra 44 500 USD. Sparnų plotis yra 11 metrų. 70 kg tuščio svorio

Amerikiečių kompanijos „Winward Performance“ gaminiai, pagaminti iš itin modernių brangių medžiagų, turinčių didelį specifinį stiprumą (anglies pluoštu sustiprinti plastikai). Lėktuvo korpuso pranašumas yra jo patikimumas ir geros skrydžio charakteristikos.

3. Archeopteriksas. Aerodinaminė kokybė 28, bazinis modelis 75 300 €, tuščias sklandytuvas sveria 57 kg

Įdomi sklandytuvo, paleisto iš kojų, su geromis techninėmis charakteristikomis ir minkštu valdymu idėja. Įrenginys leis mėgautis skrydžiu, atidžiai laikantis techninių patikimumo ir greičio parametrų: apkrova iki +4, -2 G, maksimalus greitis 130 km/h, stingimo greitis 30 km/h.

4. Banjo MH. Beveik vienas čekiškas sklandytuvas su aerodinamine kokybe 28

Stabilumas upelyje vidutinis, remontas tik iš originalios medžiagos, kaina daugeliui priimtina. Šio sklandytuvo pavadinimas pasiskolintas iš 4 stygų bandžo gitaros, o konstruktorius skirtas tikriems sklandymo ir sklandymo technikos mėgėjams. Tai gali būti geras treniruoklis lavinant garavimo įgūdžius. Prietaiso kaina apie 21 500 €

Sklandytuvų sąrašas nėra išskirtinis, tačiau jis suteiks šiek tiek supratimo, į ką reikia atsižvelgti, išskyrus aerodinamines charakteristikas. Bendra taisyklė yra tokia: „Mercedes visur, Mercedes“, todėl verta pasidomėti atidžiau, štai kas liečia brangius ir kokybiškus modelius. Kiti – laiko ir laiko patikrinti sklandytuvai, pagaminti su meile.

Ar didelis našumas toks svarbus?

Kaip bebūtų keista, bet aukšta aerodinaminė kokybė svarbi tik tada, kai esi varžybų dalyvis (Europos čempionatas, rungtyniavimas su draugu ir pan.). Skrendant be varžybų sklandytuvu lengviau, Yantar Standard ar Nimbus 3, vargu ar kyla noras vertinti skrydžio kokybę. Dažniausiai sklandytojai savo pasiekimus vertina pagal kitus kriterijus: kas upelyje pakilo aukščiau, kas nuskrido toliau. Žinoma, konkurencija su kolegomis „Hangout“ yra labai svarbi autoritetui, tačiau pergalė prieš save ir savo aukštumas yra daug svarbesnė.

Geras pakilimo greitis upelyje, erdvi kabina, trumpas kilimo ir tūpimo takas, na, tebūnie, aerodinaminė kokybė, patogus vilkimas ir maža kaina, galbūt tai ir viskas. Tačiau idealus sklandytuvas yra tik svajonėse, o realybėje galite skristi tik tuo, kas yra prieinama ir už jo kainą.

Atrodo, kad žmonės visada norėjo skraidyti oru, ir tai paskatino mokslininkus sukurti daugybę nuostabių orlaivių, tačiau ne visi jie buvo saugūs, galėjo skristi didelius atstumus. Tarp jų – ir toks nuostabus prietaisas kaip sklandytuvas, aktualus ir šiai dienai. Jis sukūrė visą sporto šaką, kurioje vyksta varžybos. Daugelis apie jį girdėjo, bet net neįsivaizduoja, kas jis toks.

Kas yra sklandytuvas?

Tai tam tikras nemotorizuotas svoris, kuris yra daug sunkesnis už orą. Judėjimas jame vyksta veikiamas savo svorio. Sklandytuvas skrenda naudodamas aerodinamines oro srauto jėgą ant sparno. Atrodo, kad jis sklando ore. Šio įrenginio modelių yra įvairių: pagal sėdimų vietų skaičių – vienvietis, dvivietis ir daugiavietis; pagal susitarimą – edukaciniai, treniruočių ir sporto. Nėra sklandytuvo variklio, tai yra paprasčiausias lėktuvas.

Kilimui naudojamas velkamasis lėktuvas, kuris trosu pritvirtina jį prie šono. Iškėlus vilkiką į orą, sklandytuvas taip pat pakyla. Tada jie atkabina laidą, prietaisas skrenda vienas. Daugelis sako, kad skrydžiai sklandytuvu yra tiesiog puikūs, nes viskas vyksta tyloje, be erzinančio variklio dūzgimo. Pradedantysis praktiškai išmokęs, kas yra sklandytuvas, jis nori juo skristi dar ir dar.

Yra du skrydžio variantai šiuo orlaiviu: sklandymas ir sklandymas. Sklandymas – sklandymas nusileidžiančiu sklandytuvu, kuris labai panašus į greito nusileidimo rogutėmis ar vežimėlyje pojūčius stačiu nuolydžiu. Pakylėjimas apima programą, kuri sukuriama naudojant oro srautą ir palaiko orlaivį judant ore.

Truputis istorijos

Tai skrydis sklandytuvu atvėrė žmonijai naujų galimybių pakilti ore, nes iki lėktuvo išradimo dar buvo labai toli. Šie orlaiviai anksčiau neturėjo pilotų kabinų ar ištraukiamos važiuoklės. Kai kuriuose modeliuose pilotas tiesiog gulėjo ant platformos arba valdė orlaivį stovėdamas ant rankų, naudodamas savo kūno judesius. Žinoma, tai sukėlė tam tikrų nepatogumų skrydžių metu. Šie orlaiviai sugebėjo išlaikyti savo aktualumą ir šiuo metu.

Daugelis mėgėjų galvoja apie tai, kaip savo rankomis pasidaryti sklandytuvą.Būtų malonu turėti tokį įrenginį asmeniniams skrydžiams savo arsenale. Vaikai labai apsidžiaugs tokiu išradimu ir ras jam gerą žaislą. O skrydis tikro dydžio sklandytuvu gali padovanoti daugybę nuostabių ore sklandančios šviesos pojūčių.

Tinkamo modelio pasirinkimas

Naminis prietaisas tikrai turi turėti tam tikrų svarbių savybių, kurias galima sužinoti ištyrus tinkamą variantą parduotuvėje.

Kaip atrodys sklandytuvas? Pradedančiajam šiame versle dažnai sunku pasiekti tinkamą dizainą, todėl labai svarbu laikytis bendrųjų taisyklių.

Tiems, kurie turi minimalią dizaino patirtį, sukurti modelį bus gana sunku, todėl rekomenduojama pasirinkti kažką lengvo, bet ne mažiau elegantiško nei įsigyti kolegos. Yra tik dvi pagrindinės šio orlaivio konstrukcijos, kurioms sukurti nereikės daug pastangų ar išlaidų. Būtent dėl ​​šių priežasčių jie bus geriausias pasirinkimas.

Pirmasis variantas pagrįstas projektuotojo principu, jis surenkamas ir pakyla į orą tiesiai bandymų aikštelėje.

Antrasis variantas yra surenkamas, turi vientisą struktūrą ir yra stabilus. Jo kūrimas yra gana kruopštus ir sunkus darbas. Ne kiekvienas sklandytuvo pilotas sugeba tokį pasigaminti.

Sklandytuvo piešimas

Pradiniame etape turite atlikti skaičiavimus ir viską gerai apgalvoti. Norintiems pasigaminti sklandytuvą savo rankomis reikia peržiūrėti galutinio plano brėžinį. Taip pat būtina iš anksto nuspręsti dėl medžiagų, kurios bus naudojamos būsimame projekte.

Skirtingiems sklandytuvų modeliams reikalingas gana standartinis resursų rinkinys: maži medžio masyvo blokeliai, špagatas, kokybiški klijai, lubų plytelės, nedidelis faneros gabalas.

Pirmojo modelio dydis

Pirmasis lėktuvo korpuso dizainas bus gana lengvas, jo mazgai laikomi kartu su paprastomis guminėmis juostomis ir klijais. Būtent dėl ​​šios priežasties čia nebūtina laikytis projektavimo tikslumo. Turite laikytis kelių pagrindinių taisyklių:

• bendras sklandmens ilgis neturi viršyti 1 metro;
• sparnų plotis yra ne didesnis kaip pusantro metro.

Likusias detales sprendžia sklandytuvo pilotas.

Antrasis modelio formatas

Čia tikrai verta pagalvoti apie modelio kokybę. Labai svarbu, kad visos detalės būtų paskaičiuotos iki milimetro. Skrydžio brėžinys turi atitikti sukurtą modelį, kitaip konstrukcija nepakils į orą. Šis modelis turi turėti šiuos parametrus:

• maksimalus orlaivio ilgis - iki 800 mm;
• sparnų plotis yra 1600 mm;
• aukštis, įskaitant fiuzeliažo ir stabilizatoriaus matmenis, yra iki 100 mm.

Išsiaiškinę visas reikalingas vertes, galite saugiai pradėti modeliuoti.

Treniruotės yra pusė darbo

Prieš pradėdami kurti tikrus skraidančius agregatus, galite pasipraktikuoti ir iš popieriaus sukonstruoti sklandytuvą, kurį galite pagaminti iš mažo popieriaus lapelio ir degtuko, jis skraidys puikiai. Tereikia sureguliuoti nedidelį plastilino svorį ant modelio nosies. Tokiam paprastam dizainui jums reikės sąsiuvinio popieriaus lapo, žirklių, degtukų, plastilino gabalėlio.

Pirmiausia turite iškirpti lėktuvo korpusą pagal šabloną, o tada sulenkti sparnus aukštyn išilgai punktyrinės linijos. Tada atsargiai priklijuokite degtuką ant modelio vidinės pusės, kad degtuko galvutė išsikištų už sparno centro nosies ir gale nebūtų išsikišimų. Klijams išdžiūvus ir degtukui pritvirtinus, prasideda sklandmens reguliavimo procesas. Jai reikia parinkti tokį plastilino svarelį, kad jis reguliuotų skrydžio procesą. Šis balansavimas pritvirtintas prie degtuko krašto.

Paprastas sklandytuvo variantas

Sklandytuvo pagrindas (jo sparno formos dalis) išpjautas iš lubų plytelės. Po to iš panašios medžiagos sukuriami stačiakampiai. Tai daroma taip, kad užtektų visų smulkmenų: sparnas turi būti 70 x 150 cm, horizontalus stabilizatorius turi būti 160 x 80 cm, o vertikalus 80 x 80 cm. labai atsargiai išpjaukite pagrindines dalis.

Perimetrą reikia apipjaustyti tualetiniu popieriumi, kad viskas būtų itin sklandžiai ir nebūtų skiedinių. Kiekvieną siaurą ir ploną kraštą reikia suapvalinti, kad konstrukcija suteiktų šiek tiek elegancijos ir pagerintų jos aerodinamines savybes. Šonkaulius galima sukurti iš paprastų skeveldrų, tik jas iš anksto kruopščiai sumalkite ir suformuokite. Po visų šių manipuliacijų reikia atsargiai priklijuoti medžio gabalą prie sparno vidurio, kad jis neperžengtų kraštų. Pagrindinė dalis yra beveik paruošta.

Dabar reikia pradėti ruošti sklandytuvo korpusą, ši konstrukcija yra gana paprasta ir susideda iš plonos lazdos ir mažų stabilizatorių. Suapvalinti kvadratai turi būti suklijuoti, kad susidarytų savotiškas „t“ 3D. Jis pritvirtinamas prie uodegos dalies. Tokių manipuliacijų pagalba padarysite rėmą, belieka viską pritvirtinti įprastų kanceliarinių gumų pagalba. Pradedančiam dizaineriui į pagalbą ateis sklandytuvo piešinys, kurio pagrindu viską galima padaryti kokybiškai.

Sudėtingas lėktuvo modelis

Sukurti vaikišką sklandytuvą nėra sunku ir pradedantiesiems. Tačiau rimtesniems modeliams sukurti reikia ypatingų pastangų ir daug daugiau laiko. Todėl žmonės, kurie domisi, kaip patiems pasigaminti sklandytuvus, turėtų išsamiau išstudijuoti orlaivio kūrimo procesą. Tai padės sukurti tvirtą dizainą. Turėdami jau paruoštą modelį, pradedantieji galės praktiškai įvertinti, kas yra sklandytuvas ir kokius privalumus jis turi.

Žaislo modelis su mažu varikliu

Šio modelio fiuzeliažas pagamintas iš smulkiai suapvalintų degtukų ir apklijuotas paprastu cigarečių popieriumi. Į modelio nosį telpa plastilino gabalėlis koregavimui. Sparnai, stabilizatorius ir kilis iškirpti iš storo kartono popieriaus. Kiekvienas, kuris žino, kas yra sklandytuvas, gali apimti abejonių, kai šis „skraidymas“ yra jo rankose. Tačiau darbai dar nebaigti.

Dabar belieka išskleisti kartoninius sparnelius ir pataisyti plastilino ant nosies. Po to galite praktiškai išbandyti, kaip šis modelis skrenda.

Šio degtuko dizaino galimybės yra labai ribotos, ji atlieka skrydžius su nusileidimu, ore gali tekti nuolat koreguoti. Daug įdomiau į orą paleisti sklandytuvus, kurie gali savarankiškai sklandyti ore, todėl papildomai galite jiems pagaminti guminį variklį. Šiai svarbiai daliai pagaminti prireikia ne daugiau nei pusvalandžio. Norėdami tai padaryti, iš degtukų reikia atsargiai padaryti nedidelius įdubimus fiuzeliaže, kur bus įkištas priekinis sraigto guolis ir galinis kabliukas. Abi šios dalys yra pagamintos iš paprastos minkštos vielos. Pastarąjį reikia atsargiai slinkti sriegiu tik jo sankryžoje su korpusu. Šios jungtys yra kruopščiai padengtos klijais.

Po to reikia peiliu iš bėgelio išpjauti variklio varžtą, kurio ilgis 45 mm, plotis 6 mm, storis 4 mm. Varžto centre reikia praleisti vielinę ašį, kurios galas sulenkiamas kabliu būsimam guminiam varikliui. Guminiam varikliui gali būti naudojami du siūlai, ištraukti iš skalbinių virvės, juos reikia vynioti 100-120 apsisukimų. Prietaisas su tokiu paprastu varikliu labai greitai pakils į orą.

Pradedančiajam savo rankomis pasigaminus sklandytuvą, jam sudėtingesni piešiniai nebeatrodys tokie sudėtingi. Sėkmės!

Priešinis vėjas, debesys, gamtos peizažas, malonė ir ramybė. Ne, tai ne kiekvieno hipio svajonė (nors... kas žino). Tai žino visi, kurie domisi tokia sporto šaka kaip sklandymas. Na, sportas ar ne sportas, spręskite patys, bet puikus hobis. Sklandymas – kas tai? „Lėktuvų“ modelių projektavimas ir praktinis jų įgyvendinimas. Paleidimas, skrydis, derinimas, vėl paleidimas ir t.t. Dažniausiai sklandymas yra vaikų žaidimas suaugusiems, dėdėms ir tetai. Sklandytuvų konstrukcijos nesikartoja, kiekvienas lėktuvas yra individualus. Iš čia ir įdomus: sukurti kažką naujo, dar nematyto. Apskritai pagrindinis centras, aplink kurį susieti visi veiksmai, yra sklandytuvas. Būtent jame slypi sklandymo filosofija. Ir kaip tai padaryti, šis lėktuvas? Pastangų ir noro reikalas.

Modelio pasirinkimas

Naminis sklandytuvas turėtų turėti tam tikrų savybių, kurias galima pastebėti jo komerciniame atitikmenyje. Pirma, lėktuvas, kaip planuota, turi skristi ir ilgai. Antra, modelis turi būti tvirtas, kad atsitrenkęs į žemę nesudužtų į sudedamąsias dalis.

Ir, trečia, skrydžio malonė dar neatšaukta, kuo „teisingiau“ sklandytuvas skrenda, kuo sklandesnė jo trajektorija, tuo geriau. Lengva iš pirmo žvilgsnio. Bet ne. Būtent tokias charakteristikas sklandytuvų pilotai bandė pasiekti iš savo atžalų, tobulindami ir tobulindami savo modelius.

Būtų malonu iš karto suprasti dizainą. Koks bus sklandytuvas? Sunku pasiekti teisingumą savo rankomis, todėl turėtumėte bent kažkaip laikytis bendrųjų taisyklių. Pradedantiesiems gali būti sunku sukurti sudėtingus modelius, todėl turėtumėte sugalvoti ką nors lengvo, bet ne mažiau elegantiško nei komercinės galimybės. Taigi, yra dvi sklandytuvų konstrukcijos, nereikalaujančios daug pastangų ir išlaidų. Dėl to jie yra puikūs. Pirmas sklandytuvas labai lengvas. Jis pagrįstas konstruktoriaus pavyzdžiu. Ši kopija bus surinkta, pataisyta ir paleista tiesiai „bandymo aikštelėje“. Antroji plokštuma bus modulinė, vientisa ir stabilesnė. Tačiau, kaip žinote, tai padaryti yra sunkus ir kruopštus darbas. Ne kiekvienas pradedantysis sklandytuvo pilotas jį lengvai pagamins.

Sklandytuvo brėžiniai – greita nuoroda

Pirmajam ir antrajam sklandytuvui išteklių rinkinys bus beveik toks pat. Medinės kaladėlės, špagatas, būtinai klijai (tiesą sakant, nerekomenduojama ant jų taupyti tiek kiekybine prasme, tiek kokybe), lubų plytelės, faneros gabalas. Apskritai, galite pradėti.

Pirmojo sklandytuvo matmenys

Kaip žinia, pirmasis lėktuvas bus labai lengvas. Jo mazgai bus tvirtinami guminėmis juostomis ir klijais.

Todėl čia neturėtumėte laikytis tikslumo. Reikia nepamiršti tik kelių taisyklių. Sklandytuvo ilgis neturi viršyti metro, o sparnų plotis – pusantro metro. Likusi dalis skirta asmeniniams pasirodymams.

Antrojo sklandytuvo matmenys

Čia turėtumėte galvoti apie darbo kokybę. Juk vientiso lėktuvo dalys turi būti sureguliuotos iki milimetro. Sklandytuvų brėžiniai visada turi atitikti gaminamus modelius, kitaip jie neskris. Taigi, sudėtingas modelis turi turėti šiuos matmenis.

Pagal ilgį lėktuvas galės „padidėti“ aštuoniais šimtais milimetrų. Sparnų plotis bus tūkstantis šeši šimtai milimetrų. Dėmesio, naujas matmuo yra aukštis. Kas tai apima? Fiuzeliažo „augimas“ ir stabilizatorius. Visa tai išeis per šimtą milimetrų. Pagrindiniai skaičiai žinomi, todėl verta kibti į darbą.

„Pasidaryk pats“ sklandytuvas – paprasta versija

Praktika dar neatšaukta, todėl norint ko nors pasiekti verta daug dirbti. Su sklandytuvų konstrukcija viskas taip pat. Tačiau nepamirškite, kad yra ir paprastas būdas: sukurti lėktuvą, kuriam nereikia kruopštaus darbo. Statybinis lėktuvas yra lengviausias būdas savo rankomis pasigaminti lengvą sklandytuvą. Labai paprasta. Pirma, jis nebus didelis, o tai žymiai sumažins apdorojimo laiką.

Progresas. Pirmiausia iš lubų plytelės reikia iškirpti sklandytuvo pagrindą, tai yra jo sparno formos dalis. Iš aukščiau pateiktos medžiagos turėtumėte padaryti stačiakampius, kad jų dydis būtų septyniasdešimt centimetrų šimtas penkiasdešimt (iš tikrųjų tai yra pats sparnas), šimtas šešiasdešimt aštuoniasdešimt centimetrų (tai yra horizontalus stabilizatorius), aštuoniasdešimt aštuoniasdešimt (tai yra vertikalus stabilizatorius). Pagrindines dalis reikia atsargiai iškirpti, perimetrą nušlifuoti švitriniu popieriumi, kad neatsirastų drožlių. Suapvalinus kiekvieną siaurą kraštą sklandytuvas atrodys elegantiškesnis ir pagerės aerodinamika. Toliau verta pereiti prie šonkaulių gamybos. Tai yra konkrečios dalys, kurios suteikia konstrukcijai tvirtumo. Šonkaulius galima pagaminti iš įprastų drožlių, iš anksto jas šlifuojant ir formuojant. Tiesą sakant, tada prie sparno vidurio reikia klijais pritvirtinti medžio gabalą, kad jis atrodytų per kraštus. Pagrindinė dalis yra paruošta. Dabar reikia padaryti sklandytuvo korpusą. Jį sudarys tik ilga, plona lazda ir stabilizatoriai. Maži suapvalinti kvadratėliai turi būti suklijuoti, kad susidarytų savotiškas trimatis „T“. Jis turi būti pritvirtintas prie uodegos dalies. Taigi, visos dalys yra paruoštos. Belieka viską sujungti elastinėmis juostomis.

Sudėtingas lėktuvas

Vaikišką sklandytuvą lengva pasidaryti savo rankomis. „Suaugusiųjų“ modeliams sukurti reikia šiek tiek pastangų ir daugiau laiko. Bet rezultatas to vertas. Visavertio sklandytuvo gamyba prasideda nuo sparnų paruošimo. Jie kruopščiai ir tiksliai pjaustomi ir poliruojami. Sparno forma gali būti labai skirtinga. Plokščias iki suapvalintas. Sudėtingi sklandytuvai išsiskiria atsvarų buvimu. Jie suteikia modeliui stabilumo. Sklandytuvo korpusas gali būti supaprastintas mediniais blokais. Likusi dalis: sparnai, stabilizatoriai, kilis - viskas taip pat, kaip ir ankstesnėje versijoje. Tik vienas nedidelis skirtumas: šios dalys tvirtinamos klijais. Todėl jokie pakeitimai po paleidimo negalimi. Štai kodėl taip svarbu viską apskaičiuoti iš anksto.