Doe-het-zelf hovercraft. DIY hovercraft: productietechnologie

De onbevredigende toestand van het wegennet en de bijna volledige afwezigheid van wegeninfrastructuur op de meeste regionale snelwegen maakt het noodzakelijk om voertuigen te zoeken die volgens andere fysieke principes werken. Een voorbeeld van zo'n voertuig is een hovercraft die mensen en goederen off-road kan verplaatsen.

Hovercraft met sonore technische term Hovercraft, anders dan traditionele modellen boten en auto's niet alleen met het vermogen om zich op elk oppervlak te verplaatsen (vijver, veld, moeras, enz.), maar ook het vermogen om een behoorlijke snelheid te ontwikkelen. De enige vereiste voor zo'n "weg" is dat deze min of meer glad en relatief zacht moet zijn.

Het gebruik van een luchtkussen door een all-terrain boot vereist echter behoorlijk hoge energiekosten, wat op zijn beurt een aanzienlijke toename van het brandstofverbruik met zich meebrengt. De werking van luchtkussenvoertuigen (AHC) is gebaseerd op een combinatie van de volgende natuurkundige principes:

Lage specifieke druk van de SVP op het bodem- of wateroppervlak.
Hoge bewegingssnelheid.

Deze factor heeft een vrij eenvoudige en logische verklaring. Het gebied van contactoppervlakken (de onderkant van het apparaat en bijvoorbeeld de grond) komt overeen met of overschrijdt het gebied van de SVP. Technisch gezien genereert het voertuig dynamisch de benodigde stuwkracht.

Overmatige druk gecreëerd in een speciaal apparaat tilt de machine van de steun naar een hoogte van 100-150 mm. Het is dit luchtkussen dat het mechanische contact van de oppervlakken onderbreekt en de weerstand tegen de translatiebeweging van de hovercraft in het horizontale vlak minimaliseert.

Ondanks het vermogen om snel en vooral economisch te bewegen, is de reikwijdte van de hovercraft op het aardoppervlak aanzienlijk beperkt. Asfaltgebieden, harde rotsen met de aanwezigheid van industrieel puin of harde stenen, omdat het risico op beschadiging van het hoofdelement van de SVP, de onderkant van het kussen, aanzienlijk toeneemt.

De optimale hovercraftroute kan dus worden beschouwd als een route waarbij u veel moet zwemmen en op sommige plaatsen een beetje moet gaan. In sommige landen, zoals Canada, worden hovercrafts gebruikt door reddingswerkers. Volgens sommige rapporten zijn apparaten van dit ontwerp in dienst bij de legers van sommige NAVO-lidstaten.

Waarom wil je een doe-het-zelf hovercraft maken? Er zijn verschillende redenen:

Daarom zijn SVP's niet breed verspreid. Een quad of sneeuwscooter kan inderdaad als duur speelgoed worden gekocht. Een andere optie is om zelf een autoboot te maken.

Als u een werkend schema kiest, moet u beslissen over het ontwerp van de behuizing dat het beste past bij de gegeven technische omstandigheden. Let op, doe-het-zelf SVP met montagetekeningen zelfgemaakte artikelen het is heel goed mogelijk om te creëren.

Gespecialiseerde bronnen zijn er in overvloed met kant-en-klare tekeningen van zelfgemaakte hovercrafts. De analyse van praktische tests toont aan dat de meest succesvolle optie, die voldoet aan de voorwaarden die zich voordoen bij het verplaatsen op water en grond, kussens zijn die zijn gevormd door de kamermethode.

Houd bij het kiezen van een materiaal voor het belangrijkste structurele element van een luchtkussenvoertuig - de carrosserie, rekening met verschillende belangrijke criteria. Ten eerste is het eenvoud en verwerkingsgemak. Ten tweede, klein soortelijk gewicht materiaal. Het is deze parameter die ervoor zorgt dat de SVP tot de categorie "amfibieën" behoort, dat wil zeggen dat er geen overstromingsrisico is in geval van noodstop schip.

In de regel wordt 4 mm multiplex gebruikt voor de vervaardiging van de romp en zijn de bovenbouw gemaakt van schuim. Dit vermindert het eigen gewicht van de constructie aanzienlijk. Na het plakken van de buitenoppervlakken met schuim en vervolgens schilderen, verkrijgt het model zijn originele kenmerken verschijning origineel. Voor de beglazing van de cabine worden polymeermaterialen gebruikt en de rest van de elementen worden uit de draad gebogen.

Het maken van de zogenaamde rok vereist een dichte waterdichte stof gemaakt van polymeervezel. Na het snijden worden de delen aan elkaar genaaid met een dubbele strakke naad en wordt het verlijmen gedaan met waterdichte lijm. Dit biedt niet alleen een hoge mate van structurele betrouwbaarheid, maar stelt u ook in staat om de montageverbindingen te verbergen voor nieuwsgierige blikken.

Het ontwerp van de energiecentrale gaat uit van de aanwezigheid van twee motoren: marcheren en pompen. Ze zijn uitgerust met borstelloze elektromotoren en tweebladige propellers. Een speciale toezichthouder voert het proces van het beheer ervan.

De voedingsspanning wordt geleverd door twee oplaadbare batterijen met een totale capaciteit van 3.000 milliampère per uur. Op het maximale laadniveau kan de hovercraft 25-30 minuten worden gebruikt.

Let op, alleen VANDAAG!

Hovercraft is een voertuig dat zowel op het water als op het land kan reizen. Zo'n voertuig is helemaal niet moeilijk om met je eigen handen te maken.

Dit is een apparaat waarbij de functies van een auto en een boot worden gecombineerd. Het resultaat is een hovercraft (hovercraft) met unieke langlaufeigenschappen, zonder snelheidsverlies bij het bewegen door het water, doordat de romp van het schip niet door het water beweegt, maar over het oppervlak. Dit maakte het mogelijk om veel sneller door het water te bewegen, doordat de wrijvingskracht van de watermassa's geen weerstand biedt.

Hoewel de hovercraft een aantal voordelen heeft, is het toepassingsgebied niet zo wijdverbreid. Feit is dat dit apparaat zich op geen enkel oppervlak zonder problemen kan verplaatsen. Het heeft een zachte zand- of aardse bodem nodig, zonder stenen of andere obstakels. De aanwezigheid van asfalt en andere harde ondergronden kan de bodem van de boot beschadigen, waardoor er een luchtkussen ontstaat bij het varen. In dit opzicht worden "hovercraft" gebruikt waar je meer moet zwemmen en minder moet rijden. Integendeel, het is beter om gebruik te maken van de diensten van een amfibievoertuig met wielen. De ideale omstandigheden voor het gebruik ervan zijn moeilijk te passeren moerassige plaatsen, waar geen ander vervoer, behalve een hovercraft (hovercraft), kan passeren. Daarom zijn SVP's niet zo wijdverbreid, hoewel reddingswerkers uit sommige landen, zoals Canada, dergelijk transport gebruiken. Volgens sommige rapporten zijn SVP's in dienst bij NAVO-landen.

Hoe koop je zo'n transport of hoe maak je het zelf?

Hovercraft is een dure vorm van transport gemiddelde prijs die 700 duizend roebel bereikt. Een scooter type transport kost 10 keer goedkoper. Maar tegelijkertijd moet men er rekening mee houden dat fabrieksmatig transport altijd van betere kwaliteit is dan zelfgemaakt transport. En de betrouwbaarheid van het voertuig is hoger. Bovendien gaan fabrieksmodellen vergezeld van fabrieksgaranties, wat niet gezegd kan worden over constructies die in garages zijn geassembleerd.

Fabrieksmodellen zijn altijd gericht geweest op een eng professionele richting, geassocieerd met vissen of jagen, of met speciale diensten. Wat betreft zelfgemaakte SVP's, deze zijn uiterst zeldzaam en daar zijn redenen voor.

Deze redenen zijn onder meer:

Vrij hoge kosten en dure service. De belangrijkste elementen van het apparaat verslijten snel, waardoor ze moeten worden vervangen. Bovendien levert elke dergelijke reparatie een aardige cent op. Alleen een rijk persoon zal zichzelf toestaan zo'n apparaat te kopen, en zelfs dan zal hij nog een keer nadenken of het de moeite waard is om contact met hem op te nemen. Feit is dat dergelijke werkplaatsen net zo zeldzaam zijn als het voertuig zelf. Daarom is het voordeliger om een jetski of ATV aan te schaffen voor het verplaatsen op het water.
Een werkend product maakt veel lawaai, waardoor je je alleen met een koptelefoon kunt bewegen.
Bij het rijden tegen de wind in, daalt de snelheid aanzienlijk en neemt het brandstofverbruik aanzienlijk toe. Daarom zijn zelfgemaakte SVP's eerder een demonstratie van hun professionele vaardigheden. Het schip moet het niet alleen kunnen managen, maar ook kunnen repareren, zonder noemenswaardige kosten.

DIY SVP-productieproces

Ten eerste is het niet zo eenvoudig om thuis een goede SVP samen te stellen. Om dit te doen, moet je het vermogen, de wens en de professionele vaardigheden hebben. Een technische opleiding kan ook geen kwaad. Als de laatste voorwaarde afwezig is, is het beter om te weigeren het apparaat te bouwen, anders kun je er bij de allereerste test op crashen.

Al het werk begint met schetsen, die vervolgens worden omgezet in werktekeningen. Houd er bij het maken van schetsen rekening mee dat dit apparaat zo gestroomlijnd mogelijk moet zijn om geen onnodige weerstand te creëren bij het verplaatsen. In dit stadium moet men er rekening mee houden dat dit in de praktijk een luchtvoertuig is, hoewel het zich zeer laag bij het aardoppervlak bevindt. Als aan alle voorwaarden is voldaan, kunt u beginnen met het ontwikkelen van tekeningen.

De figuur toont een schets van de SVP Canadese dienst redding.

Technische gegevens van het apparaat

In de regel kunnen alle hovercrafts een behoorlijke snelheid bereiken die geen enkele boot kan bereiken. Dit is wanneer je bedenkt dat de boot en de hovercraft dezelfde massa en hetzelfde motorvermogen hebben.

Tegelijkertijd is het voorgestelde model van een hovercraft met één stoel ontworpen voor een piloot met een gewicht van 100 tot 120 kilogram.

Wat betreft het besturen van een voertuig, het is vrij specifiek en in vergelijking met het besturen van een conventioneel per motorboot past op geen enkele manier. De specificiteit wordt niet alleen geassocieerd met de aanwezigheid van hoge snelheid, maar ook met de manier van bewegen.

De belangrijkste nuance hangt samen met het feit dat het schip in bochten, vooral bij hoge snelheden, zwaar slipt. Om deze factor te minimaliseren, is het noodzakelijk om in bochten naar de zijkant te leunen. Maar dit zijn problemen op korte termijn. Na verloop van tijd wordt de besturingstechniek onder de knie en op de SVP kan men wonderen van wendbaarheid vertonen.

Welke materialen zijn nodig?

In principe heb je multiplex, piepschuim en een speciaal bouwpakket van Universal Hovercraft nodig, waarin alles zit wat je nodig hebt om het voertuig zelf in elkaar te zetten. De kit bevat isolatie, schroeven, luchtkussendoek, speciale lijm en meer. Deze set is te bestellen op de officiële website en betaalt er 500 dollar voor. De kit bevat ook verschillende opties voor tekeningen voor de montage van het SVP-apparaat.

Omdat de tekeningen al beschikbaar zijn, moet de vorm van het schip worden gekoppeld aan de voltooide tekening. Maar als je een technische opleiding hebt, dan wordt er hoogstwaarschijnlijk een schip gebouwd dat niet lijkt op een van de opties.

De bodem van het schip is gemaakt van schuim, 5-7 cm dik.Als je een apparaat nodig hebt om meer dan één passagier te vervoeren, dan wordt er nog een dergelijk vel schuim van onderaf bevestigd. Daarna worden er twee gaten in de bodem gemaakt: één is voor de luchtstroom, en de tweede is om het kussen van lucht te voorzien. Gaten worden gesneden met een elektrische decoupeerzaag.

Op volgende stap het onderste deel van het voertuig afdichten tegen vocht. Hiervoor wordt glasvezel genomen en met epoxylijm op het schuim gelijmd. In dit geval kunnen zich onregelmatigheden en luchtbellen vormen op het oppervlak. Om er vanaf te komen, is het oppervlak bedekt met polyethyleen en bovenop is ook een deken. Vervolgens wordt er nog een laag folie op de deken gelegd, waarna deze met tape aan de basis wordt bevestigd. Het is beter om met een stofzuiger lucht uit deze "sandwich" te blazen. Na 2 à 3 uur is de epoxy uitgehard en is de bodem klaar voor verder werk.

De bovenkant van het lichaam kan elke vorm hebben, maar houd rekening met de wetten van de aerodynamica. Daarna beginnen ze het kussen te bevestigen. Het belangrijkste is dat lucht er zonder verlies in stroomt.

De motorbuis moet van piepschuim zijn. Het belangrijkste hier is om te raden met de afmetingen: als de buis te groot is, zal de stuwkracht die nodig is om de hovercraft op te tillen niet werken. Let dan op de bevestiging van de motor. De motorhouder is een soort krukje bestaande uit 3 pootjes die aan de onderkant vast zitten. Bovenop deze "kruk" is de motor gemonteerd.

Welke motor heb je nodig?

Er zijn twee opties: de eerste optie is om een Universal Hovercraft-motor te gebruiken of een geschikte motor te gebruiken. Het kan een kettingzaagmotor zijn, waarvan de kracht voldoende is voor een zelfgemaakt apparaat. Als je een krachtiger apparaat wilt, moet je een krachtigere motor nemen.

Het is raadzaam om in de fabriek gemaakte messen te gebruiken (die in de set zitten), omdat ze zorgvuldig moeten worden uitgebalanceerd en het vrij moeilijk is om dit thuis te doen. Als dit niet gebeurt, zullen de ongebalanceerde messen de hele motor vernietigen.

Hoe betrouwbaar kan een SVP zijn?

Zoals de praktijk laat zien, moet een fabrieks-hovercraft (SVP) ongeveer eens in de zes maanden worden gerepareerd. Maar deze problemen zijn onbeduidend en vereisen geen serieuze kosten. Kortom, het kussen en het luchttoevoersysteem falen. Eigenlijk is de kans dat zelfgemaakte apparaat zal tijdens het gebruik uit elkaar vallen, het is erg klein, als de "hovercraft" correct en correct is gemonteerd. Om dit te laten gebeuren, moet je met hoge snelheid een obstakel raken. Desondanks kan de airbag het apparaat nog steeds beschermen tegen ernstige schade.

Redders die in Canada aan dergelijke apparaten werken, repareren ze snel en vakkundig. Wat betreft het kussen, het kan echt worden gerepareerd in een conventionele garage.

Een dergelijk model is betrouwbaar als:

De gebruikte materialen en onderdelen waren van goede kwaliteit.
Het apparaat heeft een nieuwe motor.
Alle verbindingen en bevestigingsmiddelen zijn veilig.
De fabrikant beschikt over alle benodigde vaardigheden.

Als de SVP is gemaakt als speelgoed voor een kind, dan is het in dit geval wenselijk dat de gegevens van een goede ontwerper aanwezig zijn. Hoewel dit geen indicator is om kinderen achter het stuur van dit voertuig te plaatsen. Dit is geen auto of boot. Het managen van een SVP is niet zo eenvoudig als het lijkt.

Rekening houdend met deze factor, moet je meteen beginnen met het maken van een tweezitterversie om de acties van degene die achter het stuur gaat zitten te controleren.

Wegen zijn een van de meest ernstige en hardnekkige problemen voor plattelandsbewoners, vooral tijdens overstromingen in het voorjaar. Een ideaal alternatief alle voertuigen in dergelijke omstandigheden worden terreinvoertuigen op een luchtkussen.

Wat is zo'n transport?

Het schip is geen speciaal vervoermiddel, waarvan de dynamiek is gebaseerd op de luchtstroom die onder de bodem wordt geïnjecteerd, waardoor het zich op elk oppervlak kan verplaatsen, zowel vloeibaar als vast.

Het belangrijkste voordeel van dergelijk transport is de hoge snelheid. Bovendien wordt de navigatieperiode niet beperkt door omgevingsomstandigheden - dergelijke terreinwagens kunnen zowel in de winter als in de zomer worden gebruikt. Een ander pluspunt is de mogelijkheid om obstakels van maximaal een meter hoog te overwinnen.

De nadelen zijn onder meer een klein aantal passagiers dat met luchtkussenvoertuigen kan worden vervoerd en een vrij hoog brandstofverbruik. Dit wordt verklaard door het verhoogde motorvermogen gericht op het creëren van een luchtstroom onder de bodem. Kleine deeltjes in het kussen kunnen statische elektriciteit veroorzaken.

De voor- en nadelen van terreinwagens

Het is vrij moeilijk om precies te zeggen waar je moet beginnen met het kiezen van een dergelijk scheepsmodel, omdat het allemaal afhangt van de persoonlijke voorkeuren van de toekomstige eigenaar en zijn plannen voor het gekochte transport. Onder het enorme aantal kenmerken en parameters hebben terreinvoertuigen op een luchtkussen hun voor- en nadelen, waarvan vele bekend zijn bij professionals of fabrikanten, maar niet bij gewone gebruikers.

Een van de nadelen van dergelijke vaten is hun frequente koppigheid: bij temperaturen van -18 graden kunnen ze weigeren te starten. De reden hiervoor is condensatie in de energiecentrale. Om de duurzaamheid en sterkte te vergroten, hebben terreinwagens op een luchtkussen van economy class stalen inzetstukken in de bodem, die hun dure tegenhangers niet hebben. Een voldoende krachtige motor trekt het voertuig misschien niet omhoog naar een vrij kleine oever met een helling van een paar graden.

Dergelijke nuances worden alleen gevonden tijdens de werking van het terreinvoertuig. Om teleurstelling in het transport te voorkomen, is het raadzaam om voor de aankoop deskundige te raadplegen en alle beschikbare informatie te bekijken.

Soorten terreinvoertuigen op een luchtkussen

Junior rechtbanken. Ideaal voor actieve rust of vissen in kleine wateren. In de meeste gevallen worden dergelijke terreinwagens gekocht door degenen die ver genoeg van de bewoonde wereld wonen en alleen per helikopter naar hun woonplaats kunnen. De beweging van kleine schepen is in veel opzichten vergelijkbaar met de laatste, maar ze zijn niet in staat om zijwaarts te glijden met een snelheid van ongeveer 40-50 km / u.
Grote schepen. Dergelijk transport kan al worden genomen voor serieuze jacht of visserij. Het laadvermogen van het terreinvoertuig is van 500 tot 2000 kilogram, de capaciteit is 6-12 passagiersstoelen. Grote schepen negeren de zijgolf bijna volledig, waardoor ze zelfs op zee kunnen worden gebruikt. Het is mogelijk om dergelijke terreinwagens op een luchtkussen in ons land te kopen - zowel binnenlandse als buitenlandse voertuigen worden op de markt verkocht.

Werkingsprincipe

De bediening van het luchtkussen is vrij eenvoudig en grotendeels gebaseerd op een uit schooltijd bekende natuurkundecursus. Het werkingsprincipe is om de boot boven de grond te brengen en de wrijvingskracht te nivelleren. Dit proces wordt "demping" genoemd en is een tijdskenmerk. Voor kleine schepen duurt het ongeveer 10-20 seconden, voor grote ongeveer een halve minuut. Industriële ATV's pompen gedurende enkele minuten lucht om de druk tot het gewenste niveau te verhogen. Nadat u de vereiste markering hebt bereikt, kunt u beginnen met bewegen.

Op kleine schepen, die 2 tot 4 passagiers kunnen vervoeren, wordt lucht in het kussen gepompt met behulp van banale luchtinlaten van de tractiemotor. Het rijden begint bijna onmiddellijk nadat de druk is ingesteld, wat niet altijd handig is, omdat er geen achteruitversnelling is in terreinwagens van de lagere en middenklasse. Op grotere terreinvoertuigen voor 6-12 personen wordt dit nadeel gecompenseerd door een tweede motor die alleen de luchtdruk in het kussen regelt.

hovercraft

Tegenwoordig kun je veel volksambachtslieden ontmoeten die zelfstandig zo'n techniek maken. Het terreinvoertuig op een luchtkussen wordt gemonteerd op basis van ander transport - bijvoorbeeld de Dnepr-motorfiets. Op de motor is een propeller geïnstalleerd, die in bedrijfsmodus lucht onder de bodem blaast, bedekt met een kunstleren manchet die bestand is tegen negatieve temperaturen. Dezelfde motor voert de beweging van het schip voorwaarts uit.

Zo'n terreinwagen op een luchtkussen met hun eigen handen is gemaakt met goede technische kenmerken - de bewegingssnelheid is bijvoorbeeld ongeveer 70 km / u. In feite is dergelijk transport het meest winstgevend voor zelf gemaakt, omdat het niet nodig is om complexe tekeningen en chassis te maken, terwijl het verschilt in het maximale niveau van crosscountry-vaardigheid.

All-terrain voertuigen op een luchtkussen "Arctic"

Een van de ontwikkelingen van Russische wetenschappers uit Omsk is een amfibisch vrachtplatform genaamd "Arctic", dat in gebruik werd genomen door het Russische leger.

Een amfibisch binnenlands schip heeft de volgende voordelen:

Volledig terreinwagen - transport gaat over het oppervlak van elk reliëf.
Het kan bij elk weer en op elk moment van het jaar worden gebruikt.
Groot laadvermogen en indrukwekkende gangreserve.
Veiligheid en betrouwbaarheid door ontwerpkenmerken.
Vergeleken met andere vervoerswijzen is het voordelig.
Milieuvriendelijk voor het milieu, wat wordt bevestigd door de relevante certificaten.

"Arctic" is een hovercraft die zowel op het water als op het land kan bewegen. Het belangrijkste verschil met vergelijkbare voertuigen, die alleen tijdelijk op de grond kunnen zijn, is het vermogen om zowel op moerassige, met sneeuw bedekte en ijzige gebieden als op verschillende waterlichamen te werken.

De kwaliteit van het wegennet in ons land is slecht. De aanleg van vervoersinfrastructuur in sommige gebieden is om economische redenen onpraktisch. Voertuigen die op verschillende fysieke principes werken, kunnen perfect omgaan met het verkeer van mensen en goederen in dergelijke gebieden. Doe-het-zelf-hovercraft op ware grootte kan niet worden gebouwd in ambachtelijke omstandigheden, maar schaalmodellen- best mogelijk.

Voertuigen van dit type kunnen zich op elk relatief vlak oppervlak voortbewegen. Het kan zijn open veld, en een reservoir, en zelfs een moeras. Het is vermeldenswaard dat op dergelijke oppervlakken die ongeschikt zijn voor ander transport, de SVP in staat is om een voldoende hoge snelheid te ontwikkelen. Het belangrijkste nadeel van dergelijk transport is de noodzaak van een hoog energieverbruik om een luchtkussen te creëren en als gevolg daarvan hoog verbruik brandstof.

Fysieke principes van het werk van SVP

De hoge doorlaatbaarheid van voertuigen van dit type wordt verzekerd door de lage specifieke druk die het uitoefent op het oppervlak. Dit is vrij eenvoudig te verklaren: het contactoppervlak van het voertuig is gelijk aan of zelfs groter dan het oppervlak van het voertuig zelf. V encyclopedische woordenboeken SVP worden gedefinieerd als schepen met dynamisch gegenereerde stuwkracht.
Grote en kleine hovercrafts zweven boven het oppervlak op een hoogte van 100 tot 150 mm. Overmatige luchtdruk wordt gecreëerd in een speciaal apparaat onder het lichaam. De machine breekt los van de steun en verliest daarmee mechanisch contact, waardoor de bewegingsweerstand minimaal wordt. De belangrijkste energiekosten worden besteed aan het onderhouden van het luchtkussen en het versnellen van het voertuig in het horizontale vlak.

Een project opstellen: een werkend schema kiezen

Voor de vervaardiging van een werkend model van de hovercraft is het noodzakelijk om een effectief rompontwerp te kiezen voor de gegeven omstandigheden. Tekeningen van hovercraft zijn te vinden op gespecialiseerde bronnen, waar patenten worden geplaatst met een gedetailleerde beschrijving. verschillende schema's en manieren om ze uit te voeren. De praktijk leert dat een van de meest succesvolle opties voor omgevingen zoals water en vaste grond de kamermethode is voor het vormen van een luchtkussen.

In ons model wordt een klassiek tweemotorig schema met één injectiemotor en één duwaandrijving geïmplementeerd. Kleine doe-het-zelf-hovercrafts zijn in feite speelgoedkopieën van grote voertuigen. Ze demonstreren echter duidelijk de voordelen van het gebruik van dergelijke voertuigen ten opzichte van andere.

Vervaardiging van de scheepsromp

Bij het kiezen van een materiaal voor de scheepsromp zijn de belangrijkste criteria gebruiksgemak en een laag soortelijk gewicht. Zelfgemaakte hovercrafts zijn amfibisch, wat betekent dat ze bij een ongeoorloofde stop niet onder water komen te staan. De romp van het schip is uit multiplex (4 mm dik) gesneden volgens een vooraf opgesteld sjabloon. Om deze bewerking uit te voeren, wordt een decoupeerzaag gebruikt.

Een zelfgemaakte hovercraft heeft bovenbouw die het best is gemaakt van geëxpandeerd polystyreen om het gewicht te verminderen. Om ze een grotere uiterlijke gelijkenis met het origineel te geven, zijn de onderdelen gelijmd met penoplex en aan de buitenkant geverfd. De cockpitramen zijn gemaakt van transparant plastic en de rest van de onderdelen zijn uit polymeren gesneden en uit draad gebogen. Maximaal detail is de sleutel tot gelijkenis met het prototype.

Een luchtkamer maken

Bij de vervaardiging van de rok wordt gebruikt dikke stof gemaakt van polymeer waterdichte vezel. Het snijden wordt uitgevoerd volgens de tekening. Als je geen ervaring hebt met het met de hand overbrengen van schetsen op papier, dan kunnen ze op een grootformaatprinter op dik papier worden afgedrukt en vervolgens worden gesneden met een gewone schaar. De voorbereide delen worden aan elkaar genaaid, de naden moeten dubbel en strak zijn.

Hovercraft, gemaakt met hun eigen handen, rusten op de grond met hun rompen voordat ze de injectiemotor aanzetten. De rok is deels gekreukt en zit eronder. De onderdelen zijn aan elkaar gelijmd waterdichte lijm, wordt de voeg gesloten door het lichaam van de bovenbouw. Deze verbinding zorgt voor een hoge betrouwbaarheid en stelt u in staat de montagevoegen onzichtbaar te maken. Andere externe onderdelen zijn ook gemaakt van polymeermaterialen: de propellerdiffusorbescherming en dergelijke.

Power Point

Er zijn twee motoren in de krachtcentrale: injectie en onderhouder. Het model maakt gebruik van borstelloze motoren en tweebladige propellers. De afstandsbediening ervan wordt uitgevoerd met behulp van een speciale regelaar. De stroombron voor de energiecentrale zijn twee batterijen met een totale capaciteit van 3000 mAh. Hun lading is genoeg voor een half uur gebruik van het model.

Zelfgemaakte hovercrafts worden op afstand bestuurd door de radio. Alle systeemcomponenten - radiozender, ontvanger, servo's - worden in de fabriek gemaakt. De installatie, aansluiting en het testen ervan wordt uitgevoerd in overeenstemming met de instructies. Na het opstarten wordt een testrun uitgevoerd waarbij de motoren geleidelijk in vermogen toenemen totdat een stabiel luchtkussen is gevormd.

SVP-modelbeheer

Hovercraft, met de hand gemaakt, zoals hierboven vermeld, hebben afstandsbediening via het VHF-kanaal. In de praktijk ziet het er zo uit: de eigenaar houdt een radiozender vast. De motoren worden gestart door op de bijbehorende knop te drukken. Snelheidsregeling en richtingsveranderingen worden gemaakt door de joystick. De machine is gemakkelijk te manoeuvreren en houdt de koers vrij nauwkeurig.

Tests hebben aangetoond dat de hovercraft zich zelfverzekerd over een relatief vlak oppervlak beweegt: over water en over land met evenveel gemak. Het speelgoed wordt een favoriet amusement voor een kind van 7-8 jaar met een voldoende ontwikkelde fijne motoriek van de vingers.

Wat is hovercraft?

Technische gegevens van het apparaat

Welke materialen zijn nodig?

Hoe maak je een zaak?

Welke motor heb je nodig?

DIY hovercraft

Hovercraft is een voertuig dat zowel op het water als op het land kan reizen. Zo'n voertuig is helemaal niet moeilijk om met je eigen handen te maken.

Wat is hovercraft?

Hoe koop je zo'n transport of hoe maak je het zelf?

Hovercraft is een dure vorm van transport, waarvan de gemiddelde prijs 700 duizend roebel bereikt. Een scooter type transport kost 10 keer goedkoper. Maar tegelijkertijd moet men er rekening mee houden dat fabrieksmatig transport altijd van betere kwaliteit is dan zelfgemaakt transport. En de betrouwbaarheid van het voertuig is hoger. Bovendien gaan fabrieksmodellen vergezeld van fabrieksgaranties, wat niet gezegd kan worden over constructies die in garages zijn geassembleerd.

Deze redenen zijn onder meer:

Vrij hoge kosten en dure service. De belangrijkste elementen van het apparaat verslijten snel, waardoor ze moeten worden vervangen. Bovendien levert elke dergelijke reparatie een aardige cent op. Alleen een rijk persoon zal zichzelf toestaan zo'n apparaat te kopen, en zelfs dan zal hij nog een keer nadenken of het de moeite waard is om contact met hem op te nemen. Feit is dat dergelijke werkplaatsen net zo zeldzaam zijn als het voertuig zelf. Daarom is het voordeliger om een jetski of ATV aan te schaffen voor het verplaatsen op het water.
Een werkend product maakt veel lawaai, waardoor je je alleen met een koptelefoon kunt bewegen.
Bij het rijden tegen de wind in, daalt de snelheid aanzienlijk en neemt het brandstofverbruik aanzienlijk toe. Daarom zijn zelfgemaakte SVP's eerder een demonstratie van hun professionele vaardigheden. Het schip moet het niet alleen kunnen managen, maar ook kunnen repareren, zonder noemenswaardige kosten.

DIY SVP-productieproces

De figuur toont een schets van de SVP van de Canadian Rescue Service.

Technische gegevens van het apparaat

Tegelijkertijd is het voorgestelde model van een hovercraft met één stoel ontworpen voor een piloot met een gewicht van 100 tot 120 kilogram.

Het besturen van een voertuig is vrij specifiek en past in vergelijking met het besturen van een conventionele motorboot op geen enkele manier. De specificiteit wordt niet alleen geassocieerd met de aanwezigheid van hoge snelheid, maar ook met de manier van bewegen.

Welke materialen zijn nodig?

Hoe maak je een zaak?

In de volgende fase wordt het onderste deel van het voertuig afgesloten van vocht. Hiervoor wordt glasvezel genomen en met epoxylijm op het schuim gelijmd. In dit geval kunnen zich onregelmatigheden en luchtbellen vormen op het oppervlak. Om er vanaf te komen, is het oppervlak bedekt met polyethyleen en bovenop is ook een deken. Vervolgens wordt er nog een laag folie op de deken gelegd, waarna deze met tape aan de basis wordt bevestigd. Het is beter om met een stofzuiger lucht uit deze "sandwich" te blazen. Na 2 à 3 uur is de epoxy uitgehard en is de bodem klaar voor verder werk.

Welke motor heb je nodig?

Hoe betrouwbaar kan een SVP zijn?

Zoals de praktijk laat zien, moet een fabrieks-hovercraft (SVP) ongeveer eens in de zes maanden worden gerepareerd. Maar deze problemen zijn onbeduidend en vereisen geen serieuze kosten. Kortom, het kussen en het luchttoevoersysteem falen. In feite is de kans dat een zelfgemaakt apparaat tijdens het gebruik uit elkaar valt erg klein als de "hovercraft" correct en correct is gemonteerd. Om dit te laten gebeuren, moet je met hoge snelheid een obstakel raken. Desondanks kan de airbag het apparaat nog steeds beschermen tegen ernstige schade.

Redders die in Canada aan dergelijke apparaten werken, repareren ze snel en vakkundig. Wat betreft het kussen, het kan echt worden gerepareerd in een conventionele garage.

Een dergelijk model is betrouwbaar als:

De gebruikte materialen en onderdelen waren van goede kwaliteit.
Het apparaat heeft een nieuwe motor.
Alle verbindingen en bevestigingsmiddelen zijn veilig.
De fabrikant beschikt over alle benodigde vaardigheden.

Rekening houdend met deze factor, moet je meteen beginnen met het maken van een tweezitterversie om de acties van degene die achter het stuur gaat zitten te controleren.

Hoe een land-hovercraft te bouwen

Het uiteindelijke ontwerp, evenals de informele naam van ons ambacht, hebben we te danken aan een collega van de krant Vedomosti. Toen ze een van de test "starts" op de parkeerplaats van de uitgeverij zag, riep ze uit: "Ja, dit is de stoepa van Baba Yaga!" Zo'n vergelijking maakte ons ongelooflijk blij: we waren tenslotte gewoon op zoek naar een manier om onze hovercraft uit te rusten met een roer en een rem, en de weg werd vanzelf gevonden - we gaven de piloot een bezem!

Dit ziet eruit als een van de domste ambachten die we ooit hebben gemaakt. Maar als je erover nadenkt, is het een zeer spectaculair fysiek experiment: het blijkt dat een zwakke luchtstroom van een handblazer, ontworpen om gewichtloze dode bladeren van paden te vegen, in staat is om een persoon boven de grond te tillen en gemakkelijk te verplaatsen hem door de ruimte. Ondanks zijn zeer indrukwekkende uiterlijk is het bouwen van zo'n boot net zo eenvoudig als het pellen van peren: met strikte naleving van de instructies vereist het slechts een paar uur stofvrij werken.

Helikopter en wasmachine

In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, vertrouwt de boot helemaal niet op een laag perslucht van 10 centimeter, anders zou het al een helikopter zijn. Een luchtkussen is als een opblaasbaar matras. Polyethyleen film, die de onderkant van het apparaat strakker maakt, wordt gevuld met lucht, uitgerekt en verandert in een soort opblaasbare cirkel.

De film hecht zeer stevig aan het wegdek en vormt een breed contactvlak (praktisch over het gehele bodemgebied) met een gat in het midden. Uit dit gat komt perslucht. Over het gehele contactgebied tussen de film en de weg wordt gevormd dunste laag lucht waardoor het apparaat gemakkelijk in elke richting glijdt. Dankzij de opblaasbare rok is zelfs een kleine hoeveelheid lucht voldoende voor een goede glijvlucht, dus onze stoepa is veel meer een airhockeypuck dan een helikopter.

Wind upskirt

Meestal drukken we geen precieze tekeningen in de rubriek "masterclass" en we raden lezers ten zeerste aan hun creatieve verbeeldingskracht aan het proces te koppelen en zoveel mogelijk met het ontwerp te experimenteren. Maar dit is niet het geval. Meerdere pogingen om iets af te wijken van het populaire recept kosten de redactie een paar dagen extra werk. Herhaal onze fouten niet - volg strikt de instructies.

De boot moet rond zijn als een vliegende schotel. Een schip dat op de dunste luchtlaag rust heeft een ideale balans nodig: bij het minste defect in de gewichtsverdeling komt alle lucht uit de onderbelaste zijde en valt de zwaardere zijde met al zijn gewicht op de grond. De symmetrische ronde bodem helpt de piloot om gemakkelijk het evenwicht te vinden door de positie van het lichaam iets te veranderen.

Om de bodem te maken, neem je 12 mm multiplex, teken je met een touw en een stift een cirkel met een diameter van 120 cm en zaag je het onderdeel uit met een elektrische decoupeerzaag. De rok is gemaakt van een polyethyleen douchegordijn. De keuze van een gordijn is misschien wel de meest cruciale fase waarin het lot van een toekomstig vaartuig wordt beslist. Het polyethyleen moet zo dik mogelijk zijn, maar strikt uniform en in geen geval versterkt met stof of decoratieve banden. Tafelzeil, zeildoek en andere luchtdichte stoffen zijn niet geschikt voor het bouwen van een hovercraft.

Bij het nastreven van de sterkte van de rok maakten we onze eerste fout: het slecht uitgerekte tafelzeil van tafelzeil kon niet strak tegen de weg liggen en een breed contactvlak vormen. Het gebied van het kleine "vlekje" was niet genoeg om de zware machine te laten schuiven.

Een ruimte laten om meer lucht door te laten onder een strakke rok is geen optie. Wanneer opgeblazen, zal een dergelijk kussen plooien vormen die lucht zullen vrijgeven en de vorming van een uniforme film voorkomen. Maar het polyethyleen dat stevig op de bodem wordt gedrukt, rekt uit wanneer lucht wordt geïnjecteerd, vormt een perfect gladde bel die nauw aansluit bij eventuele oneffenheden in de weg.

Scotch is het hoofd van alles

Een rok maken is eenvoudig. Het is noodzakelijk om het polyethyleen op een werkbank te spreiden, het te bedekken met een ronde multiplex blank met een voorgeboord luchttoevoergat erop en de rok voorzichtig te bevestigen met een meubelnietmachine. Zelfs de eenvoudigste mechanische (niet-elektrische) nietmachine met 8 mm nietjes kan deze taak aan.

Versterkte tape - zeer belangrijk element rokken. Het versterkt het waar nodig, terwijl de elasticiteit van de rest van de gebieden behouden blijft. Betalen Speciale aandacht voor het versterken van polyethyleen onder de centrale "knop" en in het gebied van de luchtgaten. Breng de tape aan met 50% overlap en in twee lagen. Het polyethyleen moet schoon zijn, anders kan de tape loslaten.

Het gebrek aan versterking in het centrale deel was de oorzaak van een grappig ongeluk. De rok was gescheurd in het "knoop" -gebied en ons kussen veranderde van een "donut" in een halfronde luchtbel. De piloot, met grote ogen van verbazing, steeg ruim een halve meter boven de grond en viel na een paar ogenblikken naar beneden - de rok barstte uiteindelijk en liet alle lucht vrij. Het was dit incident dat ons op het verkeerde idee bracht om tafelzeil te gebruiken in plaats van een douchegordijn.

Een andere misvatting die ons tijdens de bouw van de boot overkwam, was de overtuiging dat er nooit teveel vermogen is. We kregen een grote Hitachi RB65EF rugblazer in handen met een cilinderinhoud van 65 cc. Deze dierenmachine heeft één groot voordeel: hij is voorzien van een gegolfde slang, waarmee de ventilator heel eenvoudig op de rok kan worden aangesloten. Maar het vermogen van 2,9 kW is een duidelijke overkill. De polyethyleen rok moet net genoeg lucht krijgen om de machine 5-10 cm boven de grond te tillen. Als je het overdrijft met gas, is het polyethyleen niet bestand tegen de druk en zal het scheuren. Dit is precies wat er gebeurde met onze eerste auto. U kunt er dus zeker van zijn dat als u een blazer tot uw beschikking heeft, deze geschikt is voor het project.

Volle vaart vooruit!

Meestal hebben hovercrafts ten minste twee propellers: één supporter, die het voertuig voortstuwt, en één ventilator, die lucht onder de rok blaast. Hoe gaat onze "vliegende schotel" vooruit, en kunnen we rondkomen met één blazer?

Deze vraag kwelde ons precies tot de eerste succesvolle tests. Het bleek dat de rok zo goed over het oppervlak glijdt dat zelfs de kleinste verandering in balans voldoende is om het apparaat vanzelf in de ene of de andere richting te laten gaan. Om deze reden is het alleen nodig om de stoel tijdens het rijden op de machine te installeren om de machine goed uit te balanceren en pas daarna de poten aan de onderkant vast te schroeven.

We hebben de tweede ventilator als voortstuwingsmotor geprobeerd, maar het resultaat was niet indrukwekkend: het smalle mondstuk geeft een snelle stroom, maar het luchtvolume dat er doorheen gaat is niet genoeg om de geringste merkbare stuwkracht te creëren. Wat je echt nodig hebt tijdens het rijden is een rem. De bezem van Baba Yaga is ideaal voor deze rol.

Hij noemde zichzelf een schip - klim in het water

Helaas bevindt onze redactie, en daarmee ook de werkplaats, zich in de stenen jungle, ver van zelfs de meest bescheiden wateren. Daarom konden we ons apparaat niet in het water lanceren. Maar in theorie zou alles moeten werken! Als het bouwen van een boot uw zomerhuisje-entertainment wordt op een warme zomerdag, test dan de zeewaardigheid ervan en deel met ons een verhaal over uw successen. Natuurlijk moet je de boot met een volledig opgeblazen rok het water in nemen vanaf een zachte oever op een kruisgas, met een volledig opgeblazen rok. Verdrinking kan niet worden toegestaan - onderdompeling in water betekent de onvermijdelijke dood van de blazer door een waterslag.

Wat zegt de wet over de vergoeding van grote reparaties, zijn er voordelen voor gepensioneerden? Premievergoeding - hoeveel moeten gepensioneerden betalen? Sinds begin 2016 is federale wet nr. 271 “On herziening c [...] Ontslag uit vrije wil Ontslag uit eigen vrije wil (dus op initiatief van een werknemer) is een van de meest voorkomende gronden voor het beëindigen van een arbeidsovereenkomst. Arbeidsbeëindigingsinitiatief [...]

De hoge snelheidskenmerken en amfibische capaciteiten van luchtkussenvoertuigen (AHU's), evenals de vergelijkende eenvoud van hun ontwerpen, trekken de aandacht van amateurontwerpers. V afgelopen jaren er waren veel kleine WUA's die onafhankelijk werden gebouwd en werden gebruikt voor sport, toerisme of zakenreizen.

In sommige landen, bijvoorbeeld in het VK, de VS en Canada, is de industriële serieproductie van kleine WUA's ingevoerd; kant-en-klare apparaten of sets van onderdelen voor zelfmontage worden aangeboden.

Een typische sport-WUA is compact, eenvoudig van ontwerp, heeft onafhankelijke vriend van het andere systeem van heffen en verplaatsen, beweegt gemakkelijk zowel boven de grond als boven het water. Dit zijn voornamelijk eenzitters met carbureted motorfietsen of lichte auto luchtgekoelde motoren.

Toeristische WUA's zijn complexer van opzet. Meestal zijn ze twee- of vierzitter, ontworpen voor relatief lange reizen en hebben ze dienovereenkomstig koffers, brandstoftanks grote capaciteit, apparaten om passagiers te beschermen tegen slecht weer.

Voor economische doeleinden worden kleine platforms gebruikt, aangepast voor het vervoer van voornamelijk landbouwgoederen over ruw en moerassig terrein.

Belangrijkste kenmerken

Amateur WUA's worden gekenmerkt door de hoofdafmetingen, massa, diameter van de blazer en propeller, en de afstand van het zwaartepunt van de WUA tot het middelpunt van de luchtweerstand.

Tafel 1 vergelijkt de belangrijkste technische gegevens van de meest populaire Engelse amateur-WUA's. Met de tabel kunt u navigeren in een breed scala aan waarden van individuele parameters en deze gebruiken voor: vergelijkende analyse met hun eigen projecten.

De lichtste WUA's wegen ongeveer 100 kg, de zwaarste - meer dan 1000 kg. Uiteraard geldt: hoe kleiner de massa van het apparaat, hoe minder motorvermogen nodig is voor zijn beweging, of hoe beter de prestatie kan worden bereikt met hetzelfde stroomverbruik.

Hieronder staan de meest typische massagegevens: individuele knooppunten die deel uitmaken van de totale massa van de amateur WUA: luchtgekoelde carburateurmotor - 20-70 kg; axiale ventilator. (pomp) - 15 kg, centrifugaalpomp - 20 kg; propeller - 6-8 kg; motorframe - 5-8 kg; transmissie - 5-8 kg; propeller mondstukring - 3-5 kg; controles - 5-7 kg; lichaam - 50-80 kg; brandstoftanks en gasleidingen - 5-8 kg; stoel - 5kg.

Het totale laadvermogen wordt bepaald door berekening, afhankelijk van het aantal passagiers, een bepaalde hoeveelheid vervoerde vracht, brandstof- en oliereserves die nodig zijn om het vereiste vaarbereik te garanderen.

Parallel aan het berekenen van de massa van de AUA is een nauwkeurige berekening van de positie van het zwaartepunt vereist, aangezien de rijprestaties, stabiliteit en bestuurbaarheid van het voertuig hiervan afhankelijk zijn. De belangrijkste voorwaarde is dat de resultante van de krachten die het luchtkussen in stand houden er doorheen gaat gemeenschappelijk centrum de ernst (CG) van het apparaat. Houd er rekening mee dat alle massa's die tijdens bedrijf van waarde veranderen (zoals bijvoorbeeld brandstof, passagiers, vracht) dicht bij het zwaartepunt van het apparaat moeten worden geplaatst om zijn beweging niet te veroorzaken.

Het zwaartepunt van het apparaat wordt bepaald door berekening volgens de tekening van de laterale projectie van het apparaat, waarbij de zwaartepunten van individuele eenheden, componenten van de structuur van passagiers en vracht worden toegepast (Fig. 1). Als we de massa's G i en de coördinaten (ten opzichte van de coördinaatassen) x i en y i van hun zwaartepunten kennen, is het mogelijk om de positie van het zwaartepunt van het hele apparaat te bepalen met de formules:

De geprojecteerde amateur-WUA moet voldoen aan bepaalde operationele, ontwerp- en technologische vereisten. De basis voor het maken van een project en ontwerp van een nieuw type WUA zijn in de eerste plaats de initiële gegevens en technische voorwaarden die het type apparaat, het doel, het totale gewicht, het draagvermogen, de afmetingen, het type hoofdkrachtcentrale bepalen, loopeigenschappen en specifieke kenmerken.

Toeristische en sportieve WUA's, evenals andere soorten amateur-WUA's, moeten gemakkelijk te vervaardigen zijn, gebruik maken van gemakkelijk beschikbare materialen en samenstellingen in het ontwerp en ook volledige operationele veiligheid bieden.

Over loopeigenschappen gesproken, ze bedoelen de zweefhoogte van de AUA en het bijbehorende vermogen om obstakels te overwinnen, maximale snelheid en gasrespons, evenals remafstand, stabiliteit, bestuurbaarheid en kruisbereik.

Bij het ontwerp van de WUA speelt de vorm van het lichaam een fundamentele rol (Fig. 2), een compromis tussen:

a) ronde in bovenaanzicht contouren, die worden gekenmerkt door: de beste parameters luchtkussen op het moment van op zijn plaats zweven;
b) druppelvormige contouren, wat de voorkeur heeft vanuit het oogpunt van vermindering van de luchtweerstand tijdens beweging;
c) geslepen in de neus ("snavelachtige") vorm van het lichaam, optimaal vanuit hydrodynamisch oogpunt tijdens het bewegen op het geagiteerde oppervlak van het water;
d) een vorm die optimaal is voor operationele doeleinden.

De verhoudingen tussen de lengte en breedte van de gebouwen van amateur-WUA's variëren binnen L: B = 1,5 ÷ 2,0.

Met behulp van statistieken over bestaande structuren die overeenkomen met het nieuw gecreëerde type WUA, moet de ontwerper vaststellen:

de massa van het apparaat G, kg;
luchtkussenoppervlak S, m 2;
lengte, breedte en omtrek van het lichaam in bovenaanzicht;
motorvermogen van het hefsysteem N c.p. , kW;
tractiemotorvermogen N dv, kW.

Met deze gegevens kunt u specifieke indicatoren berekenen:

luchtkussendruk P vp = G: S;
specifiek vermogen van het hefsysteem q c.p. = G: N c.p. ...
specifiek vermogen van de tractiemotor q dv = G: N dv, en begin ook met het ontwikkelen van de configuratie van de WUA.

Luchtkussenprincipe, blowers

Meestal worden bij het bouwen van amateur-WUA's twee schema's voor de vorming van een luchtkussen gebruikt: kamer en mondstuk.

In het kamerschema, dat meestal wordt gebruikt in eenvoudige constructies, is de volumetrische luchtstroom die door het luchtpad van het apparaat gaat gelijk aan de volumetrische luchtstroom van de blazer

waar:
F is het gebied van de omtrek van de opening tussen het steunoppervlak en de onderrand van het apparaatlichaam waardoor lucht onder het apparaat vandaan komt, m 2; het kan worden gedefinieerd als het product van de omtrek van de luchtkussenbehuizing P door de grootte van de opening tussen het hek en het steunoppervlak; gewoonlijk h 2 = 0,7 ÷ 0,8 h, waarbij h de stijgende hoogte van het apparaat is, m;

υ is de snelheid van de luchtuitstroom van onder het apparaat; met voldoende nauwkeurigheid kan het worden berekend met de formule:

waar P c.p. - druk in het luchtkussen, Pa; g - versnelling van de zwaartekracht, m / s 2; y - luchtdichtheid, kg / m 3.

Het vermogen dat nodig is om een luchtkussen in het kamerschema te creëren, wordt bepaald door de geschatte formule:

waar P c.p. - druk achter de supercharger (in de ontvanger), Pa; η n - coëfficiënt nuttige actie aanjager.

Luchtkussendruk en luchtstroom zijn de belangrijkste parameters van een luchtkussen. Hun waarden hangen voornamelijk af van de afmetingen van het apparaat, dat wil zeggen van de massa en het draagvlak, van de hoogte van het stijgen, de bewegingssnelheid, de methode om een luchtkussen te creëren en weerstand in het luchtpad.

De meest zuinige hovercraft zijn de WUA grote maten of grote lageroppervlakken, waarbij u door de minimale druk in het kussen een voldoende groot draagvermogen kunt krijgen. De onafhankelijke constructie van een apparaat van grote afmetingen gaat echter gepaard met de moeilijkheden van transport en opslag, en wordt ook beperkt door de financiële mogelijkheden van een amateurontwerper. Met een afname van de grootte van de WUA is een aanzienlijke toename van de druk in het luchtkussen vereist en dienovereenkomstig een toename van het stroomverbruik.

Negatieve verschijnselen zijn op hun beurt afhankelijk van de druk in het luchtkussen en de snelheid van de luchtstroom van onder het apparaat: spatten tijdens het bewegen over water en stofvorming bij het bewegen over een zanderige ondergrond of losse sneeuw.

Blijkbaar goed design WUA is in zekere zin een compromis tussen de hierboven beschreven tegenstrijdige afhankelijkheden.

Om het stroomverbruik voor de doorgang van lucht door het luchtkanaal van de ventilator in de kussenholte te verminderen, moet deze een minimale aerodynamische weerstand hebben (Fig. 3). Vermogensverlies, onvermijdelijk wanneer lucht door het luchtkanaal gaat, is van twee soorten: verlies voor luchtbeweging in rechte kanalen met constante dwarsdoorsnede en lokale verliezen - tijdens uitzetting en buiging van de kanalen.

In het luchtkanaal van kleine amateur-WUA's zijn de verliezen bij de beweging van luchtstromen langs rechte kanalen met constante doorsnede relatief klein vanwege de onbeduidende lengte van deze kanalen, evenals de grondigheid van hun oppervlaktebehandeling. Deze verliezen kunnen worden geschat met de formule:

waarbij: λ de coëfficiënt van het drukverlies per kanaallengte is, berekend volgens de grafiek in Fig. 4, afhankelijk van het Reynolds-getal Re = (υ · d): v, υ - luchtsnelheid in het kanaal, m / s; l - kanaallengte, m; d - kanaaldiameter, m (als het kanaal een andere heeft) cirkelvormige doorsnede, dan is d de diameter van het equivalent in oppervlakte dwarsdoorsnede cilindrisch kanaal); v - coëfficiënt van kinematische viscositeit van lucht, m 2 / s.

Lokale vermogensverliezen die gepaard gaan met een sterke toename of afname van de kanaaldoorsnede en significante veranderingen in de richting van de luchtstroom, evenals verliezen voor luchtinlaat in de blazer, sproeiers en roeren vormen het belangrijkste stroomverbruik van de blazer.

Hier is ζ m de coëfficiënt van lokale verliezen, afhankelijk van het Reynolds-getal, dat wordt bepaald door de geometrische parameters van de bron van verliezen en de snelheid van luchtpassage (Fig. 5-8).

De blower in de WUA moet een bepaalde luchtdruk in het luchtkussen creëren, rekening houdend met het stroomverbruik om de weerstand van de kanalen tegen de luchtstroom te overwinnen. In sommige gevallen wordt een deel van de luchtstroom ook gebruikt om horizontale stuwkracht van het apparaat te genereren om beweging te verzekeren.

De totale druk die door de aanjager wordt gegenereerd, is de som van de statische en dynamische drukken:

Afhankelijk van het type WUA, het oppervlak van het luchtkussen, de hoogte van het apparaat en de omvang van de verliezen, variëren de samenstellende componenten p sυ en p dυ. Dit bepaalt het type en de prestaties van de blowers.

In het kamerluchtkussenschema statische druk p sυ die nodig is om een lift te creëren, kan worden gelijkgesteld aan de statische druk stroomafwaarts van de ventilator, waarvan het vermogen wordt bepaald door de bovenstaande formule.

Bij het berekenen van het benodigde vermogen van een AHU-blower met een flexibele luchtkussenbehuizing (nozzle-circuit), kan de statische druk stroomafwaarts van de blower worden berekend met behulp van de geschatte formule:

waar: R v.p. - druk in het luchtkussen onder de bodem van het apparaat, kg/m 2; kp is de drukvalcoëfficiënt tussen het luchtkussen en de kanalen (ontvanger), gelijk aan k p = P p: P vp. (P p is de druk in de luchtkanalen achter de supercharger). De kp-waarde varieert van 1,25 tot 1,5.

De volumetrische luchtstroom van de ventilator kan worden berekend met behulp van de formule:

Het vermogen (debiet) van de LBK-blowers wordt meestal geregeld door het toerental te wijzigen of (minder vaak) door de luchtstroom in de kanalen te beperken met behulp van de vlinderkleppen die zich daarin bevinden.

Na berekend vereist vermogen supercharger, je moet er een motor voor vinden; meestal gebruiken amateurs motorfietsmotoren als ze een vermogen tot 22 kW nodig hebben. In dit geval wordt 0,7-0,8 van het in het motorpaspoort aangegeven maximale motorvermogen als ontwerpvermogen genomen. Het is noodzakelijk om de motor intensief te koelen en de lucht die via de carburateur binnenkomt grondig te reinigen. Het is ook belangrijk om een eenheid te verkrijgen met een minimale massa, die de som is van de motormassa, de overbrenging tussen de supercharger en de motor, en de massa van de supercharger zelf.

Afhankelijk van het type AUA worden motoren met een werkvolume van 50 tot 750 cm 3 gebruikt.

In amateur-WUA's worden zowel axiale als centrifugaalventilatoren gelijkelijk gebruikt. Axiaalblowers zijn bedoeld voor kleine en ongecompliceerde constructies, centrifugaalblowers - voor WUA's met aanzienlijke luchtkussendruk.

Axiale blazers hebben doorgaans vier of meer bladen (Fig. 9). Ze zijn meestal gemaakt van hout (vierbladig) of metaal (blazers met grote hoeveelheid messen). Als ze zijn gemaakt van aluminiumlegeringen, kunnen de rotoren worden gegoten en ook worden gelast; het is mogelijk om ze een gelaste structuur te maken van een staalplaat. Het drukbereik dat wordt gecreëerd door axiale ventilatoren met vier bladen is 600-800 Pa (ongeveer 1000 Pa s een groot aantal messen); Het rendement van deze blowers bereikt 90%.

Centrifugaalblazers zijn ofwel gelast uit metaal of gegoten uit glasvezel. De bladen zijn gebogen uit een dunne plaat of met een geprofileerde dwarsdoorsnede. Centrifugaalblowers creëren drukken tot 3000 Pa en hun efficiëntie bereikt 83%.

Selectie tractiecomplex

Propellers die horizontale stuwkracht creëren, kunnen hoofdzakelijk in drie typen worden verdeeld: lucht, water en wielen (Fig. 10).

Onder luchtpropeller wordt verstaan een vliegtuigpropeller met of zonder mondstukring, een axiale of centrifugale aanjager en een luchtstraalpropeller. In de eenvoudigste ontwerpen kan soms horizontale stuwkracht worden gecreëerd door de WUA te kantelen en de resulterende horizontale component van de kracht van de luchtstroom die uit het luchtkussen ontsnapt te gebruiken. De air mover is handig voor amfibische voertuigen die geen contact hebben met het draagvlak.

Als we het hebben over WUA's die alleen boven het wateroppervlak bewegen, dan kun je een propeller of waterstraal gebruiken. In vergelijking met luchtpropellers maken deze propellers het mogelijk om voor elke kilowatt aan vermogen een aanzienlijk hogere stuwkracht te verkrijgen.

De geschatte waarde van de stuwkracht die door verschillende propellers wordt ontwikkeld, kan worden geschat op basis van de gegevens in Fig. elf.

Bij het kiezen van de elementen van de propeller moet men rekening houden met alle soorten weerstand die ontstaan tijdens de beweging van de WUA. Aerodynamische weerstand wordt berekend met de formule:

De waterweerstand die wordt veroorzaakt door de vorming van golven wanneer de WUA door het water beweegt, kan worden berekend met de formule:

waar:

V is de bewegingssnelheid van de WUA, m / s; G is de massa van de WUA, kg; L is de lengte van het luchtkussen, m; ρ is de dichtheid van water, kg s 2 / m 4 (bij een temperatuur zeewater+ 4 ° С is gelijk aan 104, rivier - 102);

C x - coëfficiënt van aerodynamische weerstand, afhankelijk van de vorm van het apparaat; wordt bepaald door de WUA-modellen in windtunnels te blazen. Ongeveer kunt u C x = 0,3 ÷ 0,5 nemen;

S - dwarsdoorsnede van WUA - de projectie ervan op een vlak loodrecht op de bewegingsrichting, m 2;

E is de golfweerstandscoëfficiënt afhankelijk van de WUA-snelheid (Froudegetal Fr = V: √ g · L) en de verhouding van de afmetingen van het luchtkussen L: B (Fig. 12).

Als voorbeeld in tabel. 2 toont de berekening van de weerstand afhankelijk van de bewegingssnelheid voor een apparaat met een lengte van L = 2,83 m en B = 1,41 m.

Als u de weerstand tegen de beweging van het apparaat kent, is het mogelijk om het motorvermogen te berekenen dat nodig is om de beweging ervan bij een bepaalde snelheid te verzekeren (in dit voorbeeld 120 km / u), waarbij de efficiëntie van de propeller η p gelijk is aan 0,6, en het rendement van de overbrenging van de motor naar de propeller η p = 0 ,negen:
Een tweebladige propeller wordt meestal gebruikt als luchtpropeller voor amateur-WUA's (Fig. 13).

De plano voor een dergelijke schroef kan worden gelijmd van platen van multiplex, essen of grenen. De rand, evenals de uiteinden van de bladen, die worden onderworpen aan mechanische inwerking van vaste deeltjes of zand, aangezogen met de luchtstroom, worden beschermd door een frame van messing plaatwerk.

Er worden ook vierbladige propellers gebruikt. Het aantal bladen hangt af van de bedrijfsomstandigheden en het doel van de propeller - voor de ontwikkeling van een hoge snelheid of het creëren van een aanzienlijke stuwkracht op het moment van lancering. Een tweebladige propeller met brede bladen kan voor voldoende stuwkracht zorgen. De stuwkracht neemt in de regel toe als de propeller in een geprofileerde mondstukring werkt.

De afgewerkte schroef moet vooral statisch worden uitgebalanceerd voordat hij op de motoras wordt gemonteerd. Anders genereert het trillingen wanneer het draait, die het hele apparaat kunnen beschadigen. Voor amateurs is balanceren met een nauwkeurigheid van 1 g voldoende. Controleer naast het balanceren van de schroef ook de slingering ten opzichte van de rotatie-as.

Algemene layout

Een van de belangrijkste taken van de ontwerper is om alle units te verbinden tot één functioneel geheel. Bij het ontwerpen van een apparaat is de ontwerper verplicht om binnen de romp een plaats te voorzien voor de bemanning, de plaatsing van de eenheden van de hef- en voortstuwingssystemen. Tegelijkertijd is het belangrijk om de ontwerpen van reeds bekende WUA's als prototype te gebruiken. In afb. Figuren 14 en 15 tonen de structurele diagrammen van twee typische AVP's van amateurbouw.

In de meeste WUA's is de carrosserie een dragend element, enkele structuur... Het bevat de eenheden van de hoofdkrachtcentrale, luchtkanalen, bedieningsapparatuur en de bestuurderscabine. De cabines van de chauffeurs bevinden zich in de boeg of in het centrale deel van het voertuig, afhankelijk van waar de supercharger zich bevindt - achter de cabine of ervoor. Als de WUA multi-seat is, bevindt de cockpit zich meestal in het midden van het voertuig, waardoor deze met een ander aantal mensen aan boord kan worden bediend zonder de uitlijning te wijzigen.

Bij kleine amateur-AVU's is de bestuurdersstoel meestal open, beschermd door een voorruit. In apparaten met een complexer ontwerp (toeristisch type) zijn de hutten gesloten met een koepel van transparant plastic. Om de benodigde apparatuur en benodigdheden te huisvesten, worden de beschikbare volumes aan de zijkanten van de cabine en onder de stoelen gebruikt.

Bij luchtmotoren wordt de AUA-regeling uitgevoerd met ofwel roeren die in de luchtstroom achter de propeller zijn geplaatst, ofwel geleidingsinrichtingen die zijn bevestigd in de luchtstroom die uit de luontsnapt. De bediening van het apparaat vanaf de bestuurdersstoel kan van het luchtvaarttype zijn - met behulp van handgrepen of hendels van het stuur, of zoals in een auto - met het stuur en de pedalen.

In amateur-WUA's zijn er twee hoofdtypen brandstofsystemen; met zwaartekrachtvoeding en met een benzinepomp van een auto- of vliegtuigtype. Delen van het brandstofsysteem, zoals kleppen, filters, oliesysteem samen met tanks (als een viertaktmotor wordt gebruikt), oliekoelers, filters, waterkoelsysteem (als het een watergekoelde motor is), worden meestal geselecteerd van bestaande luchtvaart- of auto-onderdelen.

Uitlaatgassen van de motor worden altijd afgevoerd naar de achterkant van het apparaat en nooit naar het kussen. Om het geluid te verminderen dat wordt gegenereerd tijdens de werking van de WUA, vooral in de buurt van: nederzettingen, worden geluiddempers van het automobieltype gebruikt.

In de eenvoudigste constructies Onderste gedeelte de koffer dient als chassis. De rol van het chassis kan worden gespeeld door houten skids (of skids), die de belasting opnemen bij contact met het oppervlak. In toeristische WUA's, die worden gekenmerkt door een grotere massa dan sportwagens, zijn verrijdbare chassis gemonteerd, die de beweging van WUA's tijdens het parkeren vergemakkelijken. Meestal worden twee wielen gebruikt, geïnstalleerd aan de zijkanten of langs de lengteas van de WUA. De wielen komen pas in contact met het oppervlak nadat het hefsysteem stopt met werken, wanneer de WUA het oppervlak raakt.

Materialen en productietechnologie

Voor de vervaardiging van WUA houten structuur ze gebruiken hoogwaardig grenenhout, vergelijkbaar met het hout dat wordt gebruikt in de vliegtuigbouw, evenals berkenmultiplex, essen-, beuken- en lindehout. Voor het verlijmen van hout wordt een waterdichte lijm met hoge fysische en mechanische eigenschappen gebruikt.

Technische weefsels worden voornamelijk gebruikt voor flexibele afrasteringen; ze moeten extreem duurzaam zijn, bestand tegen weersinvloeden, vocht en wrijving.In Polen wordt het meest gebruik gemaakt van brandwerend weefsel bedekt met plastic PVC.

Het is belangrijk om correct te snijden en ervoor te zorgen dat de panelen zorgvuldig met elkaar worden verbonden en aan het apparaat worden bevestigd. Voor het bevestigen van de schaal flexibele afrastering Aan het lichaam worden metalen strips gebruikt, die door middel van bouten de stof gelijkmatig tegen het lichaam van het apparaat drukken.

Bij het ontwerpen van de vorm van een flexibele luchtkussenbehuizing mag men de wet van Pascal niet vergeten, die stelt: luchtdruk verspreidt zich met dezelfde kracht in alle richtingen. Daarom moet de schaal van een flexibele barrière in opgeblazen toestand de vorm hebben van een cilinder of een bol, of een combinatie van beide.

Kastontwerp en sterkte

De krachten van de door het voertuig vervoerde lading, het gewicht van de mechanismen van de krachtcentrale, enz. het luchtkussen. Basis structuur De romp van een amateur WUA is meestal een platte ponton, die wordt ondersteund door druk in een luchtkussen, en in de zwemmodus zorgt voor het drijfvermogen van de romp. Het lichaam wordt beïnvloed door geconcentreerde krachten, buigende en draaiende momenten van de motoren (Fig. 16), evenals gyroscopische momenten van de roterende delen van de mechanismen die optreden tijdens het AUA-manoeuvreren.

De meest voorkomende zijn twee constructieve typen gebouwen voor amateur-WUA's (of hun combinaties):

truss-structuur, wanneer de algehele sterkte van de romp wordt geleverd door platte of ruimtelijke spanten, en de huid is alleen bedoeld om lucht in het luchtpad vast te houden en drijfvolumes te creëren;
met dragende beplanking, wanneer de algehele sterkte van de romp is gewaarborgd buitenbekleding werken in combinatie met een langs- en dwarsset.

Een voorbeeld van een WUA met gecombineerd schema de structuur van het lichaam is het sportapparaat "Caliban-3" (Fig. 17), gebouwd door amateurs van Engeland en Canada. Het centrale ponton, bestaande uit een langs- en dwarsset met een dragende beplating, zorgt voor de algehele sterkte van de romp en het drijfvermogen, en de zijdelen vormen luchtkanalen (onboard-ontvangers), die zijn gemaakt met lichtbeplating bevestigd aan de dwars set.

Het ontwerp van de cabine en de beglazing ervan moeten ervoor zorgen dat de bestuurder en passagiers snel de cabine kunnen verlaten, vooral in het geval van een ongeval of brand. De locatie van de bril moet ervoor zorgen dat de bestuurder goed overzicht: de zichtlijn moet zich tussen 15° naar beneden en 45° van de horizontale lijn bevinden; het zijzicht moet aan elke kant minimaal 90 ° zijn.

Krachtoverbrenging naar propeller en blazer

V-riem- en kettingaandrijvingen zijn het meest eenvoudig voor amateurproductie. De kettingaandrijving wordt echter alleen gebruikt om propellers of blazers aan te drijven, waarvan de rotatieassen horizontaal zijn geplaatst, en zelfs dan alleen als het mogelijk is om de juiste motorfietstandwielen te selecteren, omdat hun fabricage nogal moeilijk is.

In het geval van V-riemoverbrenging, om de duurzaamheid van de riemen te garanderen, moeten de diameters van de riemschijven maximaal worden gekozen, maar de omtreksnelheid van de riemen mag niet groter zijn dan 25 m / s.

Bouw van het hijscomplex en flexibel hekwerk

Het hijscomplex bestaat uit een pompunit, luchtkanalen, een ontvanger en een flexibele luchtkussenbehuizing (in nozzlecircuits). De kanalen waardoor de lucht van de blazer naar de flexibele behuizing wordt geleid, moeten worden ontworpen met inachtneming van de eisen van de aerodynamica en zorgen voor een minimaal drukverlies.

Flexibele afrasteringen voor amateur WUA's hebben meestal een vereenvoudigde vorm en ontwerp. In afb. 18 toont voorbeelden ontwerpschema's flexibele barrières en een methode om de vorm van een flexibele barrière te controleren nadat deze op het apparaatlichaam is gemonteerd. Omheiningen van dit type hebben een goede elasticiteit en hechten door hun ronde vorm niet aan oneffenheden van het draagvlak.

De berekening van superchargers, zowel axiaal als centrifugaal, is nogal ingewikkeld en kan alleen worden uitgevoerd met behulp van speciale literatuur.

Een stuurinrichting bestaat meestal uit een stuurwiel of pedalen, een systeem van hendels (of kabelboom) verbonden met een verticaal roer, en soms met een horizontaal roer - een lift.

De besturing kan worden uitgevoerd in de vorm van een auto- of motorstuur. Gezien echter de bijzonderheden van het ontwerp en de werking van de WUA als vliegtuigen, gebruiken vaker het luchtvaartontwerp van bedieningselementen in de vorm van een hendel of pedalen. In zijn eenvoudigste vorm (Fig. 19), wanneer de handgreep naar de zijkant wordt gekanteld, wordt de beweging overgebracht door middel van een hendel die aan de buis is bevestigd, op de elementen van de stuurkabel en vervolgens op het roer. De voorwaartse en achterwaartse bewegingen van de hendel als gevolg van zijn articulatie worden overgebracht via een duwer die in de buis loopt naar de bedrading van de lift.

Met pedaalbediening, ongeacht het schema, moet worden voorzien in de mogelijkheid om de stoel of de pedalen te verplaatsen voor aanpassing aan de individuele kenmerken van de bestuurder. Hevels zijn meestal gemaakt van duraluminium, transmissiebuizen zijn met beugels aan het lichaam bevestigd. De beweging van de hefbomen wordt beperkt door de openingen van de uitsparingen in de geleiders die aan de zijkanten van het apparaat zijn gemonteerd.

Een voorbeeld van het ontwerp van het roer in het geval van plaatsing in de luchtstroom die door de propeller wordt geworpen, wordt getoond in Fig. twintig.

De roeren kunnen ofwel volledig draaibaar zijn, of uit twee delen bestaan - vast (stabilisator) en roterend (roerblad) met verschillende percentages akkoorden van deze partijen. Elk type roersectie moet symmetrisch zijn. De roerstabilisator is meestal bevestigd aan de behuizing; de belangrijkste lagerelement: de stabilisator is een rondhout waaraan het roerblad aan de scharnieren is opgehangen. Liften, die zelden worden aangetroffen in amateur-WUA's, zijn ontworpen volgens dezelfde principes en zijn soms zelfs precies hetzelfde als de roeren.

Structurele elementen die beweging van de bedieningselementen naar de stuurwielen en gaskleppen van motoren overbrengen, bestaan meestal uit hefbomen, stangen, kabels, enz. De stangen brengen in de regel krachten in beide richtingen over, terwijl de kabels alleen voor tractie werken. Meestal gebruiken amateur-WUA's gecombineerde systemen - met kabels en pushers.

Van de redactie

Meer en meer nauwkeurig onderzoek fans van varen en toerisme genieten van de hovercraft. Met een relatief laag stroomverbruik kun je hoge snelheden behalen; ondiepe en onbegaanbare rivieren zijn voor hen toegankelijk; de hovercraft kan zowel boven de grond als boven het ijs zweven.

Voor de eerste keer hebben we lezers kennis laten maken met de problemen van het ontwerpen van kleine hovercrafts in het 4e nummer (1965), nadat we het artikel van Yu. A. Budnitskiy "Soaring ships" hadden geplaatst. In een korte schets van de ontwikkeling van buitenlandse SVP's is gepubliceerd, inclusief een beschrijving van een aantal sport- en wandelende moderne 1- en 2-zits SVP's. De redactie introduceerde V.O. Vooral de publicatie over dit amateurdesign wekte grote belangstelling bij onze lezers. Velen van hen wilden dezelfde amfibie bouwen en vroegen om de benodigde literatuur aan te geven.

Dit jaar brengt uitgeverij "Shipbuilding" een boek uit van de Poolse ingenieur Jerzy Benya "Models and Amateur Hovercraft". Daarin vind je een uiteenzetting van de basis van de theorie van de vorming van een luchtkussen en de mechanica van beweging daarop. De auteur geeft de ontwerpverhoudingen die nodig zijn voor het onafhankelijke ontwerp van de eenvoudigste hovercraft, introduceert de trends en vooruitzichten voor de ontwikkeling van dit type schepen. Het boek bevat veel voorbeelden van constructies amateur apparaten hovercraft (WUA) gebouwd in Groot-Brittannië, Canada, VS, Frankrijk, Polen. Het boek is gericht aan een breed scala van amateurs van onafhankelijke constructie van schepen, scheepsmodelbouwers en vaartuigen. De tekst is rijk geïllustreerd met tekeningen, tekeningen en foto's.

Het tijdschrift publiceert een verkorte vertaling van een hoofdstuk uit dit boek.

De vier populairste buitenlandse SVP's

Amerikaanse SVP "Airscat-240"

Een tweezits sport-hovercraft met een dwars symmetrische opstelling van stoelen. Mechanische installatie - auto dv. Volkswagen met een vermogen van 38 kW, aandrijving van een axiale vierbladige supercharger en een tweebladige propeller in de ring. De besturing van de SVP langs de koers wordt uitgevoerd met behulp van een hendel die is gekoppeld aan een systeem van roeren dat zich in de stroom achter de propeller bevindt. Elektrische uitrusting 12 V. Motorstart - elektrische starter. De afmetingen van het apparaat zijn 4,4x1,98x1,42 m. De oppervlakte van het luchtkussen is 7,8 m2; de diameter van de propeller is 1,16 m, het brutogewicht is 463 kg, de maximale snelheid op het water is 64 km/u.

Amerikaanse SVP van "Skimmers Incorporated"

Een soort enkele SVP motorscooter. Het ontwerp van de case is gebaseerd op het idee om een autocamera te gebruiken. Tweecilinder motorfietsmotor met een vermogen van 4,4 kW. De afmetingen van het apparaat zijn 2,9x1,8x0,9 m. De oppervlakte van het luchtkussen is 4,0 m2; bruto gewicht - 181 kg. Maximum snelheid- 29 km/u.

Engelse SVP "Air Ryder"

Dit tweezits sporttoestel is een van de meest populaire onder amateur-scheepsbouwers. Een axiale aanjager wordt in rotatie gebracht door een motorfiets, dv. werkvolume 250 cm 3. De propeller is tweebladig, van hout; aangedreven door een aparte 24 kW motor. Elektrische apparatuur met een spanning van 12 V met een vliegtuigaccu. Motor starten - elektrische starter. Het apparaat heeft afmetingen van 3.81x1.98x2.23 m; vrije ruimte van 0,03 m; stijging 0,077 m; kussenoppervlak 6,5 m2; leeggewicht 181 kg. Ontwikkelt een snelheid van 57 km/u op het water, 80 km/u op het land; overwint hellingen tot 15°.

Tabel 1 toont de gegevens voor een enkele wijziging van het apparaat.

Engelse SVP "Hovercat"

Lichte toeristenboot voor vijf tot zes personen. Er zijn twee modificaties: "MK-1" en "MK-2". Een centrifugaalventilator met een diameter van 1,1 m wordt aangedreven door een auto. dv. Volkswagen heeft een werkvolume van 1584 cm 3 en verbruikt 34 kW bij 3600 tpm.

In de modificatie "MK-1" wordt de beweging uitgevoerd met behulp van een propeller met een diameter van 1,98 m, aangedreven door een tweede motor van dezelfde soort.

In de modificatie "MK-2" voor horizontale stuwkracht gebruikte auto. dv. "Porsche 912" met een inhoud van 1582 cm 3 en een vermogen van 67 kW. Het voertuig wordt bestuurd door aerodynamische roeren die in de stroming achter de propeller zijn geplaatst. Elektrische apparatuur met een spanning van 12 V. De afmetingen van het apparaat zijn 8,28x3,93x2,23 m. Het oppervlak van het luchtkussen is 32 m 2, het brutogewicht van het apparaat is 2040 kg, de bewegingssnelheid van de MK-1 modificatie is 47 km/h, de MK-2 is 55 km/h.

Notities (bewerken)

1. Een vereenvoudigde techniek voor het selecteren van een propeller op basis van een bekende weerstandswaarde, rotatiesnelheid en translatiesnelheid wordt gegeven.

2. Berekeningen van V-riem- en kettingaandrijvingen kunnen worden uitgevoerd met behulp van de algemeen aanvaarde normen in de huishoudelijke werktuigbouwkunde.