Afwerking. Uitrusting. Reparatie. Montage. Keuze. Opening
railsectie:- Een deel van het railsysteem, gescheiden van het andere deel door een schakelapparaat [GOST 24291-90] Onderwerpen voeding in het algemeen ...
sectie (railsystemen)- 44 sectie (railsystemen) Een deel van een railsysteem gescheiden van het andere deel door een schakelapparaat 605 02 08 * de Sammelschienenabschnitt en busbar sectior fr troncon d'un jeu de barres Bron: GOST 24291 90: Elektrisch deel… …
GOST 28668.1-91 E: Volledige laagspanningsdistributie- en besturingsapparatuur. Deel 2. Bijzondere eisen voor railsystemen (rails)- Terminologie GOST 28668.1 91 E: Volledige laagspanningsdistributie- en besturingsapparatuur. Deel 2. Bijzondere eisen voor railsystemen (rails) origineel document: 2.3.11. Flexibel railprofiel met geleiders en ... ... Woordenboek-referentieboek met termen van normatieve en technische documentatie
GOST 28668.1-91: Laagspannings- en complete distributie- en besturingsapparaten. Deel 2. Bijzondere eisen voor railsystemen (rails)- Terminologie GOST 28668.1 91: complete laagspanningsdistributie- en besturingsapparatuur. Deel 2. Bijzondere eisen voor railsystemen (rails) origineel document: 2.3.11. Flexibel railprofiel met geleiders en ... ... Woordenboek-referentieboek met termen van normatieve en technische documentatie
banden sectie- Een deel van een railsysteem gescheiden van een ander deel door een schakelapparaat. [GOST 24291 90] NL railsectie het deel van een rail dat zich tussen twee schakelapparaten bevindt (of scheidingsschakelaar(s) in serie of tussen een schakelapparaat en ... ... Handleiding voor technische vertalers
sectie- 99 sectie Montage-eenheid deel van de giek, mast. Opmerking Als er meerdere secties zijn, wordt elk onderdeel meestal aangegeven door een numerieke index, bijvoorbeeld A1, A2 (onderste gedeelte); B1, B2 (tussensectie), enz. Bron: GOST R ... ... Woordenboek-referentieboek met termen van normatieve en technische documentatie
overgangsgedeelte- 3.5.4 overgangssectie: gevormde sectie kabelgoot of kabelladder ontworpen om secties met verschillende basisbreedtes te verbinden. Een bron … Woordenboek-referentieboek met termen van normatieve en technische documentatie
Railovergangssectie- 2.3.8. Overgangssectie voor railkokers is een sectie die is ontworpen om twee secties van één lijn te verbinden, maar verschillende soorten of met verschillende betekenissen nominale stroom. Een bron … Woordenboek-referentieboek met termen van normatieve en technische documentatie
GOST 24291-90: Elektrisch deel van de elektriciteitscentrale en het elektrische netwerk. Termen en definities- Terminologie GOST 24291 90: Elektrisch deel van de elektriciteitscentrale en elektrisch netwerk... Begrippen en definities origineel document: 4 (elektrisch) onderstation; Onderstation Elektrische installatie ontworpen voor de ontvangst, transformatie en distributie ... ... Woordenboek-referentieboek met termen van normatieve en technische documentatie
STO Gazprom 2-2.3-141-2007: Stroomvoorzieningen van JSC Gazprom. Termen en definities- Terminologie STO Gazprom 2 2.3 141 2007: Stroomvoorzieningen van OJSC "Gazprom". Begrippen en definities: 3.1.31 abonnee van de energievoorzieningsorganisatie: Consument elektrische energie(warmte), waarvan de centrales zijn aangesloten op de netten ... ... Woordenboek-referentieboek met termen van normatieve en technische documentatie
Storinka 4 z 6
De volgende regelingen zijn van toepassing: schakelapparatuur :
met één niet-gepartitioneerd railsysteem;
met één gepartitioneerd railsysteem;
met twee enkelvoudige rails ";
met vier enkelvoudige gepartitioneerde rails2;
met één gepartitioneerd en bypass-bussysteem;
met twee bussystemen;
met twee gesegmenteerde rails;
met twee bussystemen en een bypass;
met twee gesegmenteerde rails en een bypass. Regeling met één niet-gepartitioneerd railsysteem - de eenvoudigste
schema dat wordt gebruikt in netwerken van 6-35 kV (Fig. 3.4.2). In 10 (6) kV-netwerken wordt het circuit een enkel bussysteem genoemd. Op de uitgaande en voedingslijnen zijn één stroomonderbreker, één rail en één lijnscheider geïnstalleerd.
1 Voor schakelinstallaties 10 (6) kV-substations met twee split-winding transformatoren of met één split-winding transformator en twee dubbele reactoren.
2 Voor 10 (6) kV schakelinstallaties met twee split-winding transformatoren en twee dubbele reactoren.
Rijst. 3.4.2.
Nadelen van deze regeling:
het circuit gebruikt één voeding;
preventieve reparatie van rails en railscheiders gaat gepaard met het uitschakelen van de schakelapparatuur, wat tijdens de reparatie leidt tot een onderbreking van de stroomtoevoer naar alle verbruikers;
schade in het gebied van de rails leidt tot het uitschakelen van de schakelapparatuur;
Het schema met één railsysteem gepartitioneerd door de schakelaar (Fig. 3.4.3) maakt het mogelijk om de bovenstaande nadelen van het vorige schema gedeeltelijk te elimineren door het railsysteem te verdelen, dwz het railsysteem in delen te verdelen met de installatie van sectionele schakelaars op de punten van verdeeldheid. Partitionering wordt meestal gedaan zodat elke bussectie wordt gevoed door een andere voedingsbron. Het aantal aansluitingen en de belasting op de railsecties dienen zo gelijk mogelijk te zijn.
Bij normaal bedrijf kan de sectieschakelaar aan (parallel bedrijf van bussecties) of uit (gescheiden aansturing van bussecties) worden aangezet. In voedingssystemen industriële ondernemingen en steden voorzien meestal in gescheiden bediening van bussecties. Dit het schema is eenvoudig, duidelijk, economisch, heeft een voldoende hoge betrouwbaarheid, wordt veel gebruikt in industriële en stedelijke netwerken voor stroomvoorziening aan consumenten van elke categorie bij spanningen tot en met 35 kV. 
Rijst. 3.4.3. Schema met één gepartitioneerde rail
Het is toegestaan om dit schema te gebruiken voor vijf of meer aansluitingen in schakelapparatuur 110-220 kV van gesloten cellen met SF6-isolatie, evenals in schakelapparatuur 110 kV met uittrekbare stroomonderbrekers, op voorwaarde dat de stroomonderbrekers tijdens de bedrijfsperiode kunnen worden vervangen . In 10 (6) kV-netwerken heeft dit schema een voordeel. Vergeleken met een enkel niet-gepartitioneerd bussysteem heeft dit schema meer hoge betrouwbaarheid, aangezien bij kortsluiting op de rails slechts één deel van de rails wordt uitgeschakeld, het tweede blijft in bedrijf.
Nadelen van een circuit met één gepartitioneerde railschakelaar:
gedurende de gehele tijd van inspectie of reparatie van het railgedeelte is één stroombron uitgeschakeld;
preventief onderhoud van het railgedeelte en railscheiders hangt samen met het loskoppelen van alle leidingen die op dit railgedeelte zijn aangesloten;
schade in het gebied van de railsectie leidt tot het loskoppelen van alle lijnen van de overeenkomstige railsectie;
reparatie van schakelaars gaat gepaard met het loskoppelen van de bijbehorende verbindingen.
Bovenstaande nadelen worden gedeeltelijk verholpen door schema's met een groot aantal secties te gebruiken. In afb. 3.4.4 toont een diagram van een 10 (6) kV-onderstationschakelinstallatie met twee split-winding transformatoren of met twee dubbele reactoren. De schakeling heeft vier bussecties en wordt "twee enkele busbar doorsneden door onderbrekers" genoemd. In aanwezigheid van twee split-winding transformatoren en twee dubbele reactoren tegelijk, wordt een circuit gebruikt dat bestaat uit acht railsecties, die "vier enkelvoudige railsystemen gesegmenteerd door stroomonderbrekers" wordt genoemd (Fig. 3.4.5).
Het schema met één gesegmenteerde stroomonderbreker en bypass-bussystemen maakt inspectie en reparatie van stroomonderbrekers mogelijk zonder de verbinding te verbreken. Bij normaal bedrijf is de bypass-rail spanningsloos, de scheiders die de lijnen en transformatoren verbinden met de bypass-rail zijn losgekoppeld. Er kunnen twee bypass-schakelaars in het circuit worden geïnstalleerd om elk busgedeelte aan de bypass te koppelen. Om geld te besparen zijn ze beperkt tot één bypass-schakelaar met twee railscheiders, waarmee de bypass-schakelaar op het eerste of tweede railgedeelte kan worden aangesloten. Het is dit schema dat wordt voorgesteld als een typisch schema voor schakelapparatuur met een spanning van 110-220 kV met vijf of meer verbindingen (Fig. 3.4.6). 
Rijst. 3.4.4. (TSN met constante bedrijfsstroom zijn aangesloten op de rails)
Rijst. 3.4.6. Schema met één gepartitioneerd en bypass-bussysteem met bypass (Q1.)
en sectionele (Q2) schakelaars
In een opstelling met twee rails bevat elk vak een stroomonderbreker, twee railscheiders en een lijnscheider. Bussystemen worden met elkaar verbonden via een railschakelaar (fig. 3.4.7). Twee zijn in principe mogelijk verschillende opties het werk van dit schema. In de eerste variant werkt één bussysteem, de tweede is back-up. Bij normaal bedrijf worden alle aansluitingen via de bijbehorende railscheiders aangesloten op het werkende railsysteem. Spanning aan backup systeem er is geen busbar in normaal bedrijf, de busbar-schakelaar is uitgeschakeld. In de tweede versie, die momenteel het meest wordt gebruikt, wordt het tweede railsysteem constant als werkend gebruikt om de betrouwbaarheid van de elektrische installatie te vergroten. In dit geval worden alle verbindingen naar de voedingen en naar de uitgaande lijnen verdeeld over de twee bussystemen. De busverbindingsschakelaar is tijdens normaal bedrijf gesloten. Het schema wordt "twee werkende bussystemen" genoemd.
Het schema met twee railsystemen maakt het mogelijk om één railsysteem te repareren, waardoor alle verbindingen in goede staat blijven. Om dit te doen, worden alle verbindingen door middel van een geschikte omschakeling naar één bussysteem overgebracht apparaten wisselen... Dit schema is flexibel en betrouwbaar genoeg.
Nadelen van het schema met twee railsystemen:
bij het repareren van een van de bussystemen op dit moment, wordt de betrouwbaarheid van het circuit verminderd;
Rijst. 3.4.7.
Door het sluiten van de railschakelaar worden beide railsystemen losgekoppeld;
reparatie van schakelaars en lijnscheiders gaat gepaard met het loskoppelen van de bijbehorende verbindingen tijdens de reparatie;
circuit complexiteit, een groot aantal scheiders en schakelaars. Frequent schakelen met scheiders verhoogt de kans op schade in het railgebied. Het grote aantal scheiderbewerkingen en de complexe vergrendeling tussen schakelaars en scheiders leiden tot de mogelijkheid van: foutieve acties service personeel.
Het schema "twee werkende bussystemen" kan worden gebruikt in schakelapparatuur 110-220 kV met het aantal verbindingen van 5 tot 15, als de schakelapparatuur is gemaakt van afgedichte cellen met SF6-isolatie, evenals in schakelapparatuur 110 kV met uitneembare stroomonderbrekers , op voorwaarde dat de stroomonderbreker wordt vervangen in een tijd die voldoet aan de werking ...
In RU 110-220 kV, met een aantal aansluitingen van meer dan 15, zijn de rails verdeeld in secties met sectieschakelaars geïnstalleerd op de verdeelpunten (Fig. 3.4.8). In dit geval dienen twee busaansluitschakelaars te worden voorzien. Het schakelapparaat is dus verdeeld in vier delen, onderling verbonden door twee secties en twee railaansluitingen en stroomonderbrekers. Dit schema wordt "twee railsecties genoemd, doorgesneden door de stroomonderbrekers". Het wordt gebruikt onder dezelfde voorwaarden als de opstelling met twee rails. 
Rijst. 3.4.8. Schema met twee profielrailsystemen met twee railaansluitingen (QI, Q2) en twee stroomonderbrekers (Q3, Q4)
Het schema met twee bussystemen en bypass met busaansluiting en bypass-schakelaars biedt de mogelijkheid om schakelaars afwisselend te repareren zonder de werking van de overeenkomstige verbindingen te onderbreken (Fig. 3.4.9). De schakeling wordt aanbevolen voor gebruik in schakelapparatuur 110-220 kV met het aantal aansluitingen van 5 tot 15. Bij normaal bedrijf zijn beide bussystemen operationeel, de busaansluitschakelaar staat in de aan-stand. 
Rijst. 3.4.9. Schema met twee busbars en een bypass met busbar (Q1) en bypass (Q2) schakelaars
Wanneer het aantal aansluitingen meer dan 15 of meer dan 12 is en wanneer drie transformatoren met een capaciteit van 125 MVA of meer op het onderstation zijn geïnstalleerd, wordt aanbevolen om het schema "twee werkende secties met schakelaars en een bypass-bussysteem" te gebruiken met twee bus-aansluitschakelaars en twee bypass-schakelaars. Communicatie tussen bussecties vindt plaats via sectieschakelaars, die in de normale modus zijn losgekoppeld (Fig. 3.4.10).
Aanbevelingen voor de toepassing van dit circuit van schakelapparatuur 6-220 kV worden gegeven in de tabel. 3.4.1. 
Rijst. 3.4.10. Schema met twee railsystemen en een bypass met twee rails (Ql, Q2) en twee bypass (Q3, Q4) schakelaars (Q5,
Q6 - sectieschakelaars)
railsysteem |
Toepassingsgebied |
Nummer (nominale spanning - circuitindex per) * |
Enkele railsysteem |
In RP, RU 10 (6) kV bij afwezigheid van aansluitingen met elektrische ontvangers van de eerste categorie of bij aanwezigheid van redundantie van andere RP, RU |
|
Een werkende stroomrail doorgesneden door een stroomonderbreker |
In RP, RU 10 (6) kV In RP 35 kV; in RU VN en SI 35 kV. Het mag worden gebruikt in schakelapparatuur 110-220 kV met vijf of meer aansluitingen, als de schakelapparatuur is gemaakt van afgedichte cellen met SF6-isolatie, evenals in schakelapparatuur 110 kV met uittrekbare stroomonderbrekers, op voorwaarde dat de stroomonderbreker wordt vervangen bij een tijd die bevredigend is voor gebruik. |
|
Twee enkelvoudige railsystemen |
In RU 10 (6) kV met twee splitwikkeltransformatoren of met tweewikkeltransformatoren en twee dubbele reactoren |
|
Vier enkelvoudige rails |
In RU 10 (6) kV met twee split-winding transformatoren en twee dubbele reactoren |
|
Eén werkende sectie met stroomonderbreker en bypass-railsysteem |
In RU 110-220 kV met vijf of meer aansluitingen |
|
Twee werkende bussystemen |
Het is toegestaan om het aantal aansluitingen van 5 tot 15 te gebruiken in schakelapparatuur 110-220 kV van afgesloten cellen met SF6-isolatie, evenals in schakelapparatuur 110 kV met uittrekbare stroomonderbrekers, op voorwaarde dat de stroomonderbreker wordt vervangen op een moment dat is bevredigend voor de werking. |
|
Twee werkende en bypass-bussystemen |
1. In schakelapparatuur 10 kV voor energie-intensieve bedrijven met stroomverbruikers van de eerste categorie (bijvoorbeeld voor non-ferrometallurgiebedrijven). |
|
Twee werkende rails gescheiden door stroomonderbrekers |
Het is toegestaan om met het aantal aansluitingen meer dan 15 te gebruiken in schakelapparatuur 110-220 kV van gesloten cellen met SF6-isolatie, evenals in schakelapparatuur 110 kV met uittrekbare stroomonderbrekers, op voorwaarde dat de stroomonderbreker wordt vervangen op een tijdstip dat bevredigend voor de bediening. |
|
Twee werkende secties met een stroomonderbreker en een bypass-bussysteem met twee buskoppelingen en twee bypass-schakelaars |
1. In RU 110-220 kV met meer dan 15 aansluitingen. |
* Het eerste cijfer is de nominale spanning, het tweede is de circuitindex.
De volgende schakelschema's worden gebruikt: met één niet-gepartitioneerd railsysteem; met één sectierailsysteem; met twee enkelvoudig gepartitioneerde railsystemen "; met vier enkelvoudige gepartitioneerde railsystemen2; met één gepartitioneerd en bypass-railsysteem; met twee railsystemen; met twee gepartitioneerde railsystemen; met twee railsystemen en een bypass; met twee gepartitioneerde railsystemen en een bypass ."
Het schema met één niet-gepartitioneerd railsysteem is het eenvoudigste schema dat wordt gebruikt in 6-35 kV-netwerken (Fig. 3.4.2). In 10 (6) kV-netwerken wordt het circuit een enkel bussysteem genoemd. Op de uitgaande en voedingslijnen zijn één stroomonderbreker, één rail en één lijnscheider geïnstalleerd. 1 Voor schakelinstallaties 10 (6) kV-substations met twee split-winding transformatoren of met één split-winding transformator en twee dubbele reactoren. 2 Voor 10 (6) kV schakelinstallaties met twee split-winding transformatoren en twee dubbele reactoren.
Rijst. 3.4.2. Enkele railschema
Nadelen van deze schakeling: de schakeling gebruikt één voeding; preventieve reparatie van rails en railscheiders houdt verband met het uitschakelen van de schakelapparatuur, wat tijdens de reparatie leidt tot een onderbreking van de stroomtoevoer naar alle verbruikers; schade in het gebied van de rails leidt tot het uitschakelen van de schakelapparatuur; reparatie van schakelaars gaat gepaard met het loskoppelen van de bijbehorende verbindingen.
Een circuit met één railsectieschakelaar (Fig. 3.4.3) maakt het mogelijk om de bovengenoemde nadelen van het vorige circuit gedeeltelijk te elimineren door het railsysteem in secties te verdelen, d.w.z. het railsysteem in delen te verdelen met de installatie van sectieschakelaars op de verdeelpunten. Partitionering wordt meestal gedaan zodat elke bussectie wordt gevoed door een andere voedingsbron. Het aantal aansluitingen en de belasting op de railsecties dienen zo gelijk mogelijk te zijn. Bij normaal bedrijf kan de sectieschakelaar aan (parallel bedrijf van bussecties) of uit (gescheiden aansturing van bussecties) worden geschakeld. In voedingssystemen van industriële ondernemingen en steden is meestal voorzien in de afzonderlijke bediening van bussecties. Dit schema is eenvoudig, duidelijk, economisch, heeft een voldoende hoge betrouwbaarheid, wordt veel gebruikt in industriële en stedelijke netwerken om stroom te leveren aan consumenten van elke categorie met spanningen tot en met 35 kV. 
Rijst. 3.4.3. Schema met één gepartitioneerde rail
Het is toegestaan om dit schema te gebruiken voor vijf of meer aansluitingen in schakelapparatuur 110-220 kV van gesloten cellen met SF6-isolatie, evenals in schakelapparatuur 110 kV met uittrekbare stroomonderbrekers, op voorwaarde dat de stroomonderbrekers tijdens de bedrijfsperiode kunnen worden vervangen. In 10 (6) kV-netwerken heeft dit schema een voordeel. In vergelijking met een enkelvoudig niet-gepartitioneerd railsysteem heeft dit schema een hogere betrouwbaarheid, omdat in het geval van een kortsluiting op de rails, slechts één railsectie wordt losgekoppeld, de tweede in bedrijf blijft. Nadelen van het schema met één gesegmenteerde railschakelaar: gedurende de hele tijd van controle of reparatie van de railsectie is één stroombron losgekoppeld; preventief onderhoud van het railgedeelte en railscheiders hangt samen met het loskoppelen van alle leidingen die op dit railgedeelte zijn aangesloten; schade in het gebied van de railsectie leidt tot het loskoppelen van alle lijnen van de overeenkomstige railsectie; reparatie van schakelaars gaat gepaard met het loskoppelen van de bijbehorende verbindingen. Bovenstaande nadelen worden gedeeltelijk verholpen door schema's met een groot aantal secties te gebruiken. In afb. 3.4.4 toont een diagram van een 10 (6) kV-onderstationschakelinstallatie met twee split-winding transformatoren of met twee dubbele reactoren. De schakeling heeft vier bussecties en wordt "twee enkele busbar doorsneden door onderbrekers" genoemd. In aanwezigheid van twee split-winding transformatoren en twee dubbele reactoren tegelijk, wordt een circuit gebruikt dat bestaat uit acht railsecties, die "vier enkelvoudige railsystemen gesegmenteerd door stroomonderbrekers" wordt genoemd (Fig. 3.4.5).
Het schema met één gesegmenteerde stroomonderbreker en bypass-bussystemen maakt inspectie en reparatie van stroomonderbrekers mogelijk zonder de verbinding te verbreken. Bij normaal bedrijf is de bypass-rail spanningsloos, de scheiders die de lijnen en transformatoren verbinden met de bypass-rail zijn losgekoppeld. Er kunnen twee bypass-schakelaars in het circuit worden geïnstalleerd om elk busgedeelte aan de bypass te koppelen. Om geld te besparen zijn ze beperkt tot één bypass-schakelaar met twee railscheiders, waarmee de bypass-schakelaar op het eerste of tweede railgedeelte kan worden aangesloten. Het is dit schema dat wordt voorgesteld als een typisch schema voor schakelapparatuur met een spanning van 110-220 kV met vijf of meer verbindingen (Fig. 3.4.6). 
Rijst. 3.4.4. Schema met twee enkelvoudige railsystemen (TSN met constante bedrijfsstroom zijn aangesloten op de rails) Afb. 3.4.6. Schema met één sectie- en bypass-railsystemen met bypass (Q1.) En sectionele (Q2) schakelaars 
In een opstelling met twee rails bevat elk vak een stroomonderbreker, twee railscheiders en een lijnscheider. Bussystemen zijn met elkaar verbonden via een railschakelaar (Fig. 3.4.7). Er zijn twee fundamenteel verschillende opties voor de werking van deze regeling. In de eerste variant werkt één bussysteem, de tweede is back-up. Bij normaal bedrijf worden alle aansluitingen via de bijbehorende railscheiders aangesloten op het werkende railsysteem. Het redundante bussysteem is in normaal bedrijf niet bekrachtigd, de busaankoppelaar is open. In de tweede versie, die momenteel het meest wordt gebruikt, wordt het tweede railsysteem constant als werkend gebruikt om de betrouwbaarheid van de elektrische installatie te vergroten. In dit geval worden alle verbindingen naar de voedingen en naar de uitgaande lijnen verdeeld over de twee bussystemen. Tijdens normaal bedrijf is de busverbindingsschakelaar gesloten. Het schema wordt "twee werkende bussystemen" genoemd. Het schema met twee railsystemen maakt het mogelijk om één railsysteem te repareren, waardoor alle verbindingen in goede staat blijven. Hiervoor worden alle verbindingen door het overeenkomstig schakelen van de schakelapparaten naar één bussysteem overgedragen. Dit schema is flexibel en betrouwbaar genoeg. Nadelen van het schema met twee bussystemen: wanneer een van de bussystemen wordt gerepareerd, neemt de betrouwbaarheid van het circuit op dit moment af;
Rijst. 3.4.7. Schema met twee rails met bus-koppeling schakelaar Q1
Door het sluiten van de railschakelaar worden beide railsystemen losgekoppeld; reparatie van schakelaars en lijnscheiders gaat gepaard met het loskoppelen van de bijbehorende verbindingen tijdens de reparatie; de complexiteit van het circuit, een groot aantal scheiders en schakelaars. Frequent schakelen met scheiders vergroot de kans op schade in het railgebied. Een groot aantal ontkoppelingshandelingen en complexe vergrendeling tussen schakelaars en scheiders leiden tot de mogelijkheid van foutieve acties door het bedieningspersoneel. Het schema "twee werkende bussystemen" kan worden gebruikt in schakelapparatuur 110-220 kV met het aantal verbindingen van 5 tot 15, als de schakelapparatuur is gemaakt van afgedichte cellen met SF6-isolatie, evenals in schakelapparatuur 110 kV met uitneembare stroomonderbrekers , onder voorbehoud van vervanging van de stroomonderbreker binnen een tijd die voldoet aan de werking ... In RU 110-220 kV, met een aantal aansluitingen van meer dan 15, zijn de rails verdeeld in secties met sectieschakelaars geïnstalleerd op de verdeelpunten (Fig. 3.4.8). In dit geval dienen twee busaansluitschakelaars te worden voorzien. Het schakelapparaat is dus verdeeld in vier delen, onderling verbonden door twee secties en twee railaansluitingen en stroomonderbrekers. Dit schema wordt "twee railsecties genoemd, doorgesneden door de stroomonderbrekers". Het wordt gebruikt onder dezelfde voorwaarden als de opstelling met twee rails. 
Rijst. 3.4.8. Schema met twee profielrailsystemen met twee railaansluitingen (QI, Q2) en twee stroomonderbrekers (Q3, Q4)
Het schema met twee bussystemen en bypass met busaansluiting en bypass-schakelaars biedt de mogelijkheid om schakelaars afwisselend te repareren zonder de werking van de overeenkomstige verbindingen te onderbreken (Fig. 3.4.9). De schakeling wordt aanbevolen voor gebruik in schakelapparatuur 110-220 kV met het aantal aansluitingen van 5 tot 15. Bij normaal bedrijf zijn beide bussystemen operationeel, de busaansluitschakelaar staat in de aan-stand. 
Rijst. 3.4.9. Een schema met twee bussystemen en een bypass met busaansluiting (Q1) en bypass (Q2) schakelaars. Wanneer het aantal aansluitingen meer dan 15 of meer dan 12 is en wanneer drie transformatoren met een capaciteit van 125 MVA of meer zijn geïnstalleerd op het onderstation wordt aanbevolen om het schema "twee werkende sectionele schakelaars en een bypass-systeemrails" te gebruiken met twee railschakelaars en twee bypass-schakelaars. Communicatie tussen bussecties vindt plaats via sectieschakelaars, die in de normale modus zijn losgekoppeld (Fig. 3.4.10). Aanbevelingen voor de toepassing van dit circuit van schakelapparatuur 6-220 kV worden gegeven in de tabel. 3.4.1. 
Rijst. 3.4.10. Schema met twee railsystemen en een bypass met twee railaansluitingen (Ql, Q2) en twee bypass-schakelaars (Q3, Q4) (Q5, Q6 - sectieschakelaars)
|
railsysteem |
Toepassingsgebied |
Nummer (nominale spanning - circuitindex per) * |
|
Enkele railsysteem |
In RP, RU 10 (6) kV bij afwezigheid van aansluitingen met elektrische ontvangers van de eerste categorie of bij aanwezigheid van redundantie van andere RP, RU | |
|
Een werkende stroomrail doorgesneden door een stroomonderbreker |
In RP, RU 10 (6) kV In RP 35 kV; in RU VN en SI 35 kV. Het mag worden gebruikt in schakelapparatuur 110-220 kV met vijf of meer aansluitingen, als de schakelapparatuur is gemaakt van afgedichte cellen met SF6-isolatie, evenals in schakelapparatuur 110 kV met uittrekbare stroomonderbrekers, op voorwaarde dat de stroomonderbreker wordt vervangen bij een tijd die voldoet aan de operatie. | |
|
Twee enkelvoudige railsystemen |
In RU 10 (6) kV met twee splitwikkeltransformatoren of met tweewikkeltransformatoren en twee dubbele reactoren | |
|
Vier enkelvoudige rails |
In RU 10 (6) kV met twee split-winding transformatoren en twee dubbele reactoren | |
|
Eén werkende sectie met stroomonderbreker en bypass-railsysteem |
In RU 110-220 kV met vijf of meer aansluitingen | |
|
Twee werkende bussystemen |
Het is toegestaan om het aantal aansluitingen van 5 tot 15 te gebruiken in schakelapparatuur 110-220 kV van afgesloten cellen met SF6-isolatie, evenals in schakelapparatuur 110 kV met uittrekbare stroomonderbrekers, op voorwaarde dat de stroomonderbreker wordt vervangen op een moment dat is bevredigend voor de werking. | |
|
Twee werkende en bypass-bussystemen |
1. In schakelapparatuur 10 kV voor energie-intensieve bedrijven met stroomverbruikers van de eerste categorie (bijvoorbeeld voor non-ferrometallurgiebedrijven). 2. In RU 110-220 kV met het aantal aansluitingen van 5 tot 15 | |
|
Twee werkende rails gescheiden door stroomonderbrekers |
Het is toegestaan om met het aantal aansluitingen meer dan 15 te gebruiken in schakelapparatuur 110-220 kV van gesloten cellen met SF6-isolatie, evenals in schakelapparatuur 110 kV met uittrekbare stroomonderbrekers, op voorwaarde dat de stroomonderbreker wordt vervangen op een tijdstip dat bevredigend voor de bediening. | |
|
Twee werkende secties met een stroomonderbreker en een bypass-bussysteem met twee buskoppelingen en twee bypass-schakelaars |
1. In RU 110-220 kV met het aantal aansluitingen meer dan 15. 2. In RU 220 kV met drie, vier transformatoren met een capaciteit van 125 MV-A en meer met een totaal aantal aansluitingen van 12 of meer |
* Het eerste cijfer betekent de nominale spanning, het tweede - de circuitindex
Schakelapparatuurcircuits met een of twee bussystemen van alle modificaties hebben een gemeenschappelijk belangrijk nadeel, namelijk dat het repareren van schakelaars of scheiders van verbindingen onvermijdelijk gepaard gaat met een onderbreking in het werk van consumenten. Bij spanningen van 110 kV en hoger is de reparatieduur van stroomonderbrekers, met name luchtstroomonderbrekers, zo lang dat het loskoppelen van de verbindingen vaak onaanvaardbaar wordt. Het genoemde nadeel kan worden geëlimineerd door een bypass-bussysteem te gebruiken. Hieronder vindt u voorbeelden van het gebruik van bypass-bussen en hoe u deze kunt aansluiten.
Schakelkastcircuit met één werkend en bypass-bussysteem. De eenvoudigste versie van een dergelijk schema wordt verkregen door een bypass-systeem toe te voegen aan een werkend niet-gepartitioneerd bussysteem (Figuur 1.12). Het schema bevat de volgende elementen: bussysteem A1, bypass-bussysteem AO, bypass-schakelaar QO, verbindingsschakelaars Ql, Q2, scheiders QS1, QS2.
Elk compartiment, bijvoorbeeld W1, wordt aangesloten op het bedrijfsbussysteem A1 via de QS2-lijnscheidingsschakelaar, de Q1-schakelaar, de QS1-busscheidingsschakelaar en op het bypass-bussysteem via de QSO1-bypass-scheidingsschakelaar. Bij normaal bedrijf wordt het werkende railsysteem bekrachtigd. Aansluitschakelaars, lijn- en railscheiders zijn inbegrepen.
De QO-bypass-schakelaar en QSO1-bypass-scheiders zijn uitgeschakeld en de QSO-bypass-scheiders zijn ingeschakeld. Het bypass-bussysteem is spanningsloos. Tijdens reparatie of revisie van een lijnschakelaar kan deze worden vervangen door een QO-bypassschakelaar.
Als u bijvoorbeeld de Q1-schakelaar vervangt, moeten de volgende handelingen worden uitgevoerd::
Zet de bypass-schakelaar QO aan om te controleren of het bypass-bussysteem goed werkt;
Schakel QO uit;
Schakel QSO1 in;
QO inschakelen;
Open de Q1-schakelaar;
Circuit voordelen:: scheiders in alle circuits zijn alleen bedoeld om veiligheidsprestaties te garanderen renovatiewerken dat overeenkomt met hun hoofddoel; mogelijkheid tot revisie en testen van schakelaars zonder werkonderbreking; de eenvoud van de regeling bepaalt de lage kosten van de uitvoering van de RI.
Nadelen van de regeling: bij kortsluiting op de lijn moet de bijbehorende schakelaar opengaan en moeten alle andere verbindingen in bedrijf blijven. Als deze schakelaar echter uitvalt, schakelen de voedingsschakelaars uit.
Een kortsluiting op het werkende railsysteem of op de railscheiders zal ook leiden tot: automatische uitschakeling alle voedingen. In beide gevallen wordt de stroomtoevoer naar alle verbruikers onderbroken voor de tijd die nodig is om de schade te verhelpen.
Deze nadelen worden geëlimineerd door het werkende bussysteem in secties te verdelen en door voedingen en uitgaande leidingen gelijkmatig over de secties te verdelen. In dergelijke schakelcircuits is in het circuit van elke sectie een aparte bypass-schakelaar voorzien of, om geld te besparen, wordt voor beide secties één bypass-schakelaar gebruikt (Fig. 1.13).
Dit schema bestaat uit de volgende elementen:
Bedrijfsrailsysteem A, door sectieschakelaar QB opgedeeld in twee secties 1VA en 2VA;
AO bus bypass-systeem;
Aansluitschakelaars Q1, Q2;
QO-bypass-schakelaar;
Onderbrekers QS1, QS2.
De QO-bypass-schakelaar kan op elke sectie worden aangesloten met behulp van de vork van de twee scheiders QS3 en QS4. Bijvoorbeeld, met scheider QS3 gesloten en QS4 open, wordt de bypass-schakelaar aangesloten op sectie 1VA.
De bedrijfsmodi van de sectieschakelaar QB zijn afhankelijk van het type elektrische installatie (energiecentrale of onderstation) waarvoor deze schakelinstallatie is bedoeld. Hier moet ook worden opgemerkt dat het gelijktijdig sluiten van de scheiders QS3 en QS4 niet is toegestaan, omdat anders de QB-deelschakelaar wordt overbrugd.
In dit schema kan de bypass-schakelaar QO ook de schakelaar van een willekeurig compartiment vervangen, bijvoorbeeld Q1, waarvoor de volgende bewerkingen moeten worden uitgevoerd:
Koppel de QS4-scheider los (indien ingeschakeld);
Schakel scheider QS3 in (indien losgekoppeld);
Zet kort de bypass-schakelaar QO aan om de functionaliteit van het bypass-bussysteem te controleren;
Schakel QSO1 in en schakel QO in;
Open de Q1-schakelaar;
Koppel de isolatoren QS1 en QS2 los.
Na deze bewerkingen krijgt de W1-lijn stroom via het bypass-bussysteem en de QO-schakelaar van de eerste sectie 1VA (Fig. 1.14).
Soms worden de functies van de bypass- en sectieschakelaars gecombineerd (Fig. 1.15). Hier is de bypass-schakelaar QO via een jumper van de twee scheiders QS1 en QS2 met de werksecties verbonden. Bij normaal bedrijf is deze jumper aan, de bypass-schakelaar is aangesloten op het 2VA-gedeelte en ook aan.
Zo zijn secties 1BA en 2BA met elkaar verbonden via QS4, QO, QSO, QS2, QS1 en functioneert de bypass-schakelaar als sectieschakelaar. Wanneer u een lijnonderbreker vervangt door een bypass, moet u de QO uitschakelen, de QS2-jumperscheider uitschakelen en vervolgens de QO gebruiken zoals bedoeld. In dit geval wordt gedurende de gehele reparatieperiode van de lijnschakelaar de parallelle werking van de secties geschonden.
Rijst. 1.14 Afb. 1.15
Voordelen van de regeling: bij kortsluiting op rails of bij uitval van lijnschakelaars; bij kortsluiting op de lijn gaat slechts 50% van alle verbindingen verloren; mogelijkheid tot revisies en testen van schakelaars zonder werkonderbreking; relatieve eenvoud van het circuit en lage kosten van de reactorinstallatie.
Gebrek aan schema is dat bij het repareren van een werkend bussysteem, het noodzakelijk is om alle stroombronnen en uitgaande lijnen los te koppelen.
Het schema (Fig. 1.15) kan worden gebruikt voor onderstations (110 kV) met het aantal verbindingen tot en met zes, wanneer de schending van de parallelle werking van de lijn is toegestaan en er geen uitzicht is op verdere ontwikkeling.
Bij meer aansluitingen (meer dan 7), wordt een schema met een aparte bypass en sectieschakelaars aanbevolen. Dit maakt het mogelijk om de parallelle werking van de lijnen te behouden tijdens reparaties aan de stroomonderbreker.
De overwogen schema's kunnen worden gebruikt met gepaarde lijnen of lijnen die redundant zijn van andere onderstations, evenals radiaal, maar niet meer dan één per sectie.
In energiecentrales is het mogelijk om een schema te gebruiken met één railsysteem met secties, maar met afzonderlijke bypass-schakelaars voor elke sectie.
Zoals reeds opgemerkt, is het in schema's met één werkende en bypass-bussystemen, als het nodig is om het werkende bussysteem te repareren, alle verbindingen tijdens de reparatie los te koppelen, waardoor de stroomtoevoer naar consumenten wordt onderbroken. Het gebruik van een schema met twee werkende en bypass-bussystemen elimineert dit nadeel.
Schakelkastcircuit met twee werkende en bypass-bussystemen(fig. 1.16) omvat werkende bussystemen A1 en A2, bypass-bussysteem AO, bay-switches Ql, Q2, bypass-switch QO, bus-aansluitschakelaar QA, scheiders QS1, QS2, Elke aansluiting, bijvoorbeeld W1, wordt aangesloten op de werkende bussystemen via een vork van twee railscheiders QS1 en QS2, waardoor bediening op het ene of het andere railsysteem mogelijk is.
In de regel zijn beide bussystemen in bedrijf met een overeenkomstige vaste (even) verdeling van alle vakken, bijvoorbeeld oneven genummerde vakken worden aangesloten op het eerste werkende A1-bussysteem, even genummerde vakken worden aangesloten op het tweede werkende A2-bussysteem . Bij normaal bedrijf is de busaankoppelschakelaar QA aan, de bypass-schakelaar QO uit en het bypass-bussysteem is spanningsloos.
QSO bypass-scheiders zijn uitgeschakeld; de scheider QO van de bypass-schakelaar is gesloten. Een dergelijke verdeling van verbindingen verhoogt de betrouwbaarheid van het systeem, omdat bij kortsluiting op de bussen de busverbindingsschakelaar QA wordt uitgeschakeld en slechts de helft van de verbindingen stroom verliest. Als de schade aan de banden aanhoudt, worden de losgekoppelde verbindingen overgebracht naar een bruikbaar bussysteem.
Voordelen van een schakeling met twee werkende en bypass bussystemen:
Er zijn voorwaarden voor revisies en testen van schakelaars zonder werkonderbreking;
Er is een mogelijkheid om verbindingen tussen bussystemen te hergroeperen, wat nodig is bij het wijzigen van het netwerkdiagram, de systeemwerkingsmodus, enz.;
De mogelijkheid om elk bussysteem te repareren en alle verbindingen in bedrijf te houden.
Nadelen van deze regeling:
Het uitvallen van één schakelaar in een noodgeval leidt tot ontkoppeling van alle voedingen en lijnen die op het gegeven bussysteem zijn aangesloten, en als één bussysteem in bedrijf is, worden alle verbindingen verbroken;
Schade aan de railschakelaar is gelijk aan een kortsluiting op beide railsystemen, dat wil zeggen, het leidt tot het loskoppelen van alle verbindingen;
Een groot aantal ontkoppelingshandelingen tijdens revisie en reparatie van stroomonderbrekers bemoeilijkt de werking van de schakelapparatuur.
Enige verhoging van de flexibiliteit en betrouwbaarheid van het circuit kan worden bereikt door een of beide bussystemen te partitioneren (Figuur 1.17). Beide werkende railsystemen zijn in bedrijf met een vaste verdeling van verbindingen tussen secties. Busbar-schakelaars QA1 en QA2 staan aan. Bypass-schakelaars QO1 en QO2 zijn uitgeschakeld. Het bypass-bussysteem is spanningsloos. De toestand van de sectieschakelaars QB1 en QB2 wordt bepaald door het type elektrische installatie waarin deze schakelinstallatie wordt gebruikt.
Rijst. 1.17. Schema met twee gepartitioneerde werk- en bypass-bussystemen
In dit schakelcircuit gaat bij schade aan de bussen of bij kortsluiting in de lijn en uitval van de lijnschakelaar slechts 25% van de verbindingen verloren (voor het moment van schakelen), bij schade in de bus-aansluitschakelaar valt 50% van de verbindingen weg. Als de rails in secties zijn verdeeld, is het, om de kapitaalkosten te verlagen, mogelijk om een schema te gebruiken waarbij de railverbinding en bypass-schakelaars worden gecombineerd.
In de normale modus is de scheider QS2 open, zijn de scheiders QS1, QSO, QS3 aan, werkt de bypass-schakelaar als een bus-aansluitschakelaar. Als het nodig is om een stroomonderbreker van een aansluiting, bijvoorbeeld W1, te repareren, zet u de stroomonderbreker QOA1 en de stroomonderbreker QS3 uit en gebruikt u de stroomonderbreker voor het beoogde doel. In circuits met een groot aantal lijnen is het aantal van dergelijke schakelingen aanzienlijk, wat leidt tot complicaties bij de bediening, daarom bestaat de neiging om de combinatie van buskoppeling en bypass-schakelaars te verlaten.
RU, gemaakt volgens het schema met twee werk- en bypass-bussystemen, wordt gebruikt bij energiecentrales en onderstations met een spanning van 110-220 kV. Op stations met het aantal vakken 12-14 wordt één bussysteem opgedeeld, met een groter aantal vakken - beide bussystemen. Op onderstations wordt één bussysteem gesegmenteerd bij een spanning van 220 kV en het aantal aansluitingen 12-15 of bij het plaatsen van transformatoren met een vermogen van 125 MVA of meer; bij spanningen van 110-220 kV zijn beide systemen gesegmenteerd met meer dan 15 aansluitingen.
Bij spanningen van 330 kV en hoger is het gebruik van circuits met twee werkende en bypass-bussystemen onpraktisch, omdat scheiders in dergelijke circuits als bedieningsapparaten worden gebruikt. Een groot aantal scheiderbewerkingen en complexe vergrendeling tussen schakelaars en scheiders leiden tot de mogelijkheid van foutieve ontkoppeling van de belastingsstroom door scheiders. Bovendien verhoogt de noodzaak om busverbindingen, bypass-schakelaars en een groot aantal scheiders te installeren de kosten van het bouwen van de schakelapparatuur.