Dulce et decorum is pro patria mori. (Het is prettig en eervol om voor het moederland te sterven).

Horatius.

Ik zou graag zeven keer geboren willen worden om mijn hele leven voor Japan te geven. Nu ik besloten heb te sterven, ben ik sterk van geest. Ik verwacht succes en glimlach als ik aan boord stap.

Hirose Takeo, eerste luitenant van de Japanse marine,
1905

In de geschiedenis van veel landen zijn veel voorbeelden van onbaatzuchtige heldenmoed te vinden. Maar in geen enkel leger ter wereld, behalve in het Japanse leger aan het einde van de Tweede Wereldoorlog, was zelfopoffering echter een bijzondere of bijzondere tactiek, die van bovenaf werd goedgekeurd en van tevoren was gepland.

Hachimaki - hoofdband met inscriptie
"Kamikaze" - "Goddelijke wind".

Sekio Yukio - eerste officiële commandant
eenheden van Kamikaze-piloten.

Japanse matrozen en onderzeeërs, chauffeurs van menselijke torpedo's, infanteristen die mijnenvelden met hun lichamen ruimden, Kamikaze-piloten die zelfmoordaanslagen ondernamen, beseften dat ze voorbestemd waren om te sterven, maar kozen vrijwillig het pad van zelfopoffering en gingen moedig de dood tegemoet. De categorie van dergelijke vrijwillige zelfmoordterroristen in de Japanse strijdkrachten tijdens de Tweede Wereldoorlog kreeg de algemene naam "teishin-tai" - "stoottroepen". Hun vorming, gebaseerd op de middeleeuwse morele en religieuze code van samurai bushido (letterlijk vertaald als ‘de weg van de krijger’), die hen verplichtte de dood te verachten, werd goedgekeurd door de keizerlijke generale staf (de eerste officiële ploeg Kamikaze-piloten werd gevormd op 20 oktober 1944). Bovendien werden speciale wapens ontwikkeld en geproduceerd voor zelfmoorden: torpedo's, boten, vliegtuigen. Zelfmoordterroristen die tijdens de strijd omkwamen, werden beschouwd als kami, de patroonheiligen van Japan.

Het plichtsbesef en de verantwoordelijkheid voor het lot van de natie, inherent aan de overgrote meerderheid van de Japanners, werd tot een absoluut niveau verheven onder de samoerai - vertegenwoordigers van de kaste van de Japanse ridderlijkheid en hun spirituele volgelingen.

De Japanners keken heel anders naar de dood dan hun tegenstanders. Als de dood voor een Amerikaan een verschrikkelijk vertrek naar de vergetelheid was, dan was voor de Japanners het belangrijkste niet de dood zelf, maar de omstandigheden waaronder deze plaatsvond.

18e-eeuwse priester en krijger Yamamoto Tsunetomo in het beroemde boek " Hagakure'('Hidden in the Leaves') beschreef de betekenis van het leven van een samoerai als volgt: 'Het pad van de samoerai is de dood... Als je moet kiezen tussen leven en dood, kies dan onmiddellijk voor het laatste. Er is niets ingewikkelds aan. Verzamel gewoon je moed en onderneem actie. Hij die het leven kiest zonder zijn plicht te vervullen, moet als een lafaard en een slechte werker worden beschouwd.

Een samurai met een zwaard in zijn riem is altijd klaar om aan te vallen. Dan zal zijn geest gericht zijn op de dood, waarvoor de bereidheid de belangrijkste eigenschap van een krijger is.

Het Yasukuni-jinja-heiligdom is de belangrijkste militaire tempel in Japan. Het werd beschouwd als de hoogste eer voor een krijger om op zijn lijsten te worden opgenomen.

Volgens Bushido moeten alle gedachten aan een krijger erop gericht zijn midden tussen de vijanden te stormen en met een glimlach te sterven. Je moet natuurlijk niet aannemen dat de inhoud van de samurai-ideologie beperkt is tot deze wrede geboden die de geest van de westerse mens verbazen. De morele idealen en ambities van de Japanse militaire klasse werden in de samenleving zeer gerespecteerd. De samoerai waren zich op hun beurt terdege bewust van de betekenis van hun positie en de verantwoordelijkheid van hun rol als vertegenwoordigers van de hogere kaste. Moed, moed, zelfbeheersing, nobelheid, plicht om je plicht te vervullen, barmhartigheid, mededogen - al deze deugden waren volgens de Bushido-code zeker vereist van een samoerai.

Vice-admiraal Onishi - ideologische inspirator en organisator van kamikaze-luchtvaarteenheden.

Het waren echter juist zulke citaten en wetten die de ideologische basis en soms de inhoud werden van de propaganda-, onderwijs- en militaire trainingsprogramma’s die door de Japanse leiders in de eerste helft van de twintigste eeuw werden ontwikkeld en geïmplementeerd. De hele natie, jong en oud, bereidde zich voor op de beslissende strijd om de Japanse dominantie in Azië. In die tijd werd voor het land van de rijzende zon de ene overwinning gevolgd door de andere, en er leken geen grenzen te zijn aan zijn capaciteiten en kracht. Op Japanse scholen werd militaire wetenschappen onderwezen aan twaalfjarige kinderen, en over het algemeen verschilde het onderwijs daar qua voorgeschreven volgorde en vereisten weinig van de kazernedienst. In die tijd waren de schappen in de winkels gevuld met speelgoedsabels en -geweren, modellen van Japanse schepen en kanonnen, en het populairste tijdverdrijf onder jongens was natuurlijk oorlog spelen. En zelfs hier bonden sommigen van hen al een boomstam op hun rug, waarmee ze ‘menselijke bommen’ en zelfmoordaanslagen simuleerden. En aan het begin van elke lesdag vroeg de leraar de klas zeker wat zijn meest gekoesterde verlangen was, waarop de studenten in koor moesten antwoorden: “ons meest gekoesterde verlangen is om voor de keizer te sterven.”

De fundamentele ideologische documenten die bedoeld waren voor wijdverspreide studie waren het ‘Imperial Rescript for Soldiers and Sailors’ en de civiele versie ervan, het ‘Imperial Rescript for Education’, dat elke Japanner verplichtte al zijn krachten te wijden aan het altaar van de verdediging van het vaderland.

Hosokawa Hoshiro is een van de weinige kamikazepiloten die het overleefd heeft.

Het was echter niet alleen het gif van de propaganda, voortgekomen uit de eeuwenoude tradities van de dood, de verering van de keizer en plichtsbesef, dat in de eerste helft van de twintigste eeuw de ongewoon vriendelijke, nederige, beleefde en hardwerkende (in het Japans: door Op de manier waarop bestaat zo'n woord niet, omdat wordt aangenomen dat het anders dan met volledige toewijding simpelweg onmogelijk is om het volk om te werken tot een meedogenloze krijger vol haat voor zichzelf en zijn vijanden. De reden voor het succes van de agressieve plannen van Japanse politici en militairen ligt ook in de onuitroeibare gemeenschapszin van gewone Japanners. De aard van de Japanse eilanden, wreed en verraderlijk, gegeven aan een persoon alsof het individu uit wrok tot de dood wordt veroordeeld. Alleen grote gemeenschappen kunnen door hard werken de enorme hoeveelheid werk verrichten die nodig is voor een succesvolle landbouw, voor het behoud en de voortzetting van het leven zelf. Onder dergelijke omstandigheden is individualisme niet alleen gevaarlijk, het is volkomen onmogelijk. Zo zegt een oud Japans spreekwoord dat een uitstekende spijker onmiddellijk moet worden ingeslagen. De Japanners zien zichzelf in het gezin, naast de buren, in de gemeenschap als geheel. Hij kan zich zijn leven zonder haar niet voorstellen. En tot op de dag van vandaag spreekt een Japanner, wanneer hij zichzelf noemt, zijn achternaam uit vóór zijn voornaam, waarmee hij eerst definieert dat hij tot een of andere clan behoort, en pas daarna pas zijn deelname aan het leven ervan. Juist vanwege dit kenmerk van de Japanse cultuur vond de propaganda van een algemene nationale opleving in de strijd tegen vijanden, van universele zelfopoffering, zo’n brede steun onder de hele natie, dat de propagandamachine van Nazi-Duitsland overigens niet in dezelfde mate bereiken. Het is een feit dat van alle Japanse soldaten en matrozen slechts ongeveer één procent zich overgaf tijdens de vier jaar van oorlog...

Een traditionele foto als souvenir voor de laatste vlucht met persoonlijke handtekeningen van de piloten.

De A6M-jager van Sekio Yukio stijgt op met een hangende bom van 250 kg.

Het Oka-raketvliegtuig is een populaire tentoonstelling in veel militaire musea.

De Mitsubishi G4M2-bommenwerper heeft de Oka-geleide bom aan boord.

Torpedo "Kaiten" type 2 als tentoonstelling in de VS.

Het escortedrager USS Saint Lo wordt geraakt door een kamikazevliegtuig.

("...Het Japanse vliegtuig... kreeg verschillende treffers en liet een pluim van vuur en rook vrijkomen, maar zette zijn dodelijke vlucht voort... Het dek stierf uit. Iedereen, met uitzondering van de luchtafweergeschut, knielde onmiddellijk neer erop. Met een gebrul vloog de vuurbal over de bovenbouw en stortte neer, wat een verschrikkelijke explosie veroorzaakte... ")

De eerste militaire zelfmoordcommando's werden eind 1943 opgericht, toen Japan zijn gebruikelijke strijdmiddelen al had uitgeput en het land de een na de ander zijn posities verloor. De belangrijkste typen van dergelijke aanvalskrachten waren Kamikaze (goddelijke wind), dit waren veld- en marineluchtvaarteenheden die waren ontworpen om vijandelijke troepen te verslaan ten koste van hun eigen dood, en Kaiten (Pad naar de hemel), menselijke torpedo-eenheden. Dergelijke eenheden namen niet deel aan de vijandelijkheden. Hun personeel was bedoeld om een ​​enkele aanval uit te voeren op vijandelijke schepen of grondtroepen.

Het Kamikaze-vliegtuig was een enorme granaat, boordevol explosieven. Na het afwerpen van conventionele bommen en torpedo's, of zonder, Japanse piloot was verplicht het doel te rammen en er met draaiende motor naar toe te duiken. De meeste Kamikaze-vliegtuigen waren verouderd en konden nauwelijks op een rechte koers blijven, maar er waren speciale vliegtuigen die alleen voor zelfmoordaanslagen waren ontworpen.

Onder hen waren de gevaarlijkste voor de Amerikanen de Oka-projectielen ("Cherry Blossom") raket motor. Ze werden gedropt door zware bommenwerpers op een afstand van 20-40 km van het doel en waren in feite een doelzoekende anti-scheepsraket, waarvan het ‘geleidingssysteem’ een zelfmoordpiloot was.

De eerste grootschalige inzet van Kamikaze-troepen door Japan vond plaats tijdens de Slag om de Filippijnen in de herfst van 1944, en daarna nam het aantal zelfmoordaanslagen toe tot het einde van de oorlog. Tijdens de slag om de Golf van Leyte en de strijd om Okinawa waren Kamikaze-vliegtuigen het enige enigszins effectieve wapen van Japan, waarvan de vloot en het leger niet langer waardig verzet konden bieden.

Ondanks de enorme inspanningen die zijn geleverd om de effectiviteit van het gebruik van door zelfmoordterroristen bestuurde vliegtuigen en torpedo's te vergroten, werd er op dit gebied echter geen doorbraaksucces geboekt, en de Amerikaanse verliezen zijn onbeduidend vergeleken met de monsterlijke genocide die de Japanse leiding tegen haar eigen leiders ondernam. aan het volk met als doel de vijand koste wat het kost tegen te houden in een tijd waarin de oorlog al hopeloos verloren was.

Een van de weinige succesvolle gevechten om Japan waarbij gebruik werd gemaakt van Kamikazes was de aanval van een groep vliegtuigen op 21 oktober 1944, ten oosten van de Straat Guroigaoi, waarbij drie escortevliegdekschepen en verschillende andere Amerikaanse marineschepen werden uitgeschakeld. Tien dagen later trof een andere Kamikaze-groep een ontdekte Amerikaanse vliegdekschipgroep, waarbij het escorteschip Saint Lo tot zinken werd gebracht en drie anderen werden beschadigd.

De psychologische gevolgen van Kamikaze-aanvallen waren ronduit verbluffend. De verwarring en angst onder Amerikaanse matrozen namen toe naarmate de zelfmoordaanslagen van piloten toenamen. De gedachte dat Japanse piloten hun vliegtuigen opzettelijk op schepen zouden richten, was angstaanjagend tot op het punt van gevoelloosheid. De bravoure van de macht van de Amerikaanse vloot is vervaagd.

“Er schuilde een soort hypnotiserende bewondering in deze filosofie die vreemd is aan het Westen. We keken gefascineerd naar elke duikende Kamikaze - meer als publiek bij een optreden dan als een slachtoffer dat op het punt stond gedood te worden. Een tijdlang vergaten we onszelf, verzamelden we ons in groepen en dachten hulpeloos aan de man die daar was”, herinnert vice-admiraal Brown zich.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Speciale Aanvalskorps" Yoshino.

Yamaguchi-bommenwerper stort neer in de voorste cockpit van de USS CV-9 Essex, 25 november 1944, 12:56 uur.

De cockpit van de CV-17 werd vernield en het vliegdekschip moest worden gerepareerd.

De Amerikanen moesten dringend tegenmaatregelen nemen. Admiraal Nimitz beval eerst geheimhouding met betrekking tot informatie over de acties van de Kamikazes en de resultaten van hun aanvallen. Het aantal gevechtsvliegtuigen in vliegdekschepen moest worden verhoogd tot ongeveer 70%, vergeleken met de gebruikelijke 33%. Er werden speciale patrouilles van jagers toegewezen die op lage hoogte opereerden, in de gevaarlijke Kamikaze-richtingen. Het was noodzakelijk om radarpatrouillejagers op zeer aanzienlijke afstanden te plaatsen. Als gevolg hiervan waren het de torpedobootjagers van de radarpatrouilles die de eerste aanval van Kamikaze-aanvallen op zich namen. Om de activiteiten van Kamikaze te onderdrukken, was het noodzakelijk om voortdurende aanvallen op de vliegvelden van de Japanse luchtvaart te organiseren (letterlijk van zonsopgang tot zonsopgang), waardoor de impact van de luchtvaart op de Japanse grondtroepen aanzienlijk werd verminderd.

Op 6 april, tijdens de gevechten om Okinawa, begon een grootschalige operatie genaamd "Kikusui" ("Chrysanthemum"). Er namen 1.465 vliegtuigen aan deel, waaronder Oka-jets. Het resultaat was de dood van bijna alle Japanse vliegtuigen, de vernietiging van enkele tientallen en schade aan honderden Amerikaanse schepen.

De meeste Kaitens en ook de Furukui (‘draken van geluk’, squadrons van zelfmoordzwemmers gewapend met bommen die tot ontploffing moesten worden gebracht door de romp van een vijandelijk schip te raken) verdwenen spoorloos, maar er zijn feiten bekend van dood of schade aan Amerikaanse schepen waarvoor geen redelijke verklaring werd gevonden binnen het raamwerk van conventionele ideeën over gewapende strijd op zee.

Met name het verlies van de Amerikaanse zware kruiser Indianapolis wordt soms in verband gebracht met een aanval van Kaiten, die in dienst was bij de Japanse onderzeeër I-58, onder bevel van M. Hashimoto.

Japanse schoolmeisjes begroeten Kamikaze-piloten met kersenbloesems terwijl ze aan hun laatste vlucht beginnen in Nakajima Ki-43 Oscar-jagers.

Het lijdt geen twijfel dat het gebruik van Kamikaze-tactieken het tij van de vijandelijkheden niet kan keren. Maar dit was de natuurlijke keuze van een natie met een onbuigzame geest. De Japanners waren niet van plan het lot van de Duitse Hochseeflotte te herhalen, toen de Duitse vloot in 1918 door de Engelsen werd veroverd, en gaven de voorkeur aan de dood boven schaamte. De Japanners waren in staat tijdens de laatste grote strijd De Tweede Wereldoorlog sloeg de deur zo hard dicht dat de wereld nu de term ‘Kamikaze’ gebruikt om te verwijzen naar een vrijwillige zelfmoordterrorist.

Op Okinawa gebruikte het Amerikaanse commando 18 slagschepen (drie keer meer dan in Normandië), 40 vliegdekschepen, 32 kruisers en 200 torpedobootjagers. Het totale aantal Amerikaanse schepen bereikte 1.300 eenheden. De verliezen veroorzaakt door Kamikaze aan de schepen van de 3e en 5e Amerikaanse vloten in de veldslagen bij Okinawa waren groter dan de verliezen die de Pacific Fleet in december 1941 leed door een Japanse luchtaanval op de marinebasis Pearl Harbor op de Hawaiiaanse eilanden. De verliezen van de Amerikaanse marine bij Okinawa waren 36 schepen die tot zinken waren gebracht en 368 beschadigd. De beschadigde omvatten 10 slagschepen, 13 vliegdekschepen, 5 kruisers, 67 torpedobootjagers en 283 kleinere eenheden. Een aanzienlijk deel van de zwaar beschadigde schepen kon niet worden hersteld. De Japanners schoten ook 763 Amerikaanse vliegtuigen neer. Zelfmoordpiloten hebben vier grote vliegdekschepen ernstig beschadigd: Enterprise, Hancock, Intrepid en San Jacinto. Patrouille- en radarschepen leden ook aanzienlijke verliezen. Vervolgens werden de Amerikanen gedwongen de radarstations aan land te verplaatsen en op dominante posities op Okinawa en de omliggende eilanden te plaatsen. De Amerikaanse verliezen bedroegen ongeveer 12.000 doden en ongeveer 36.000 gewonden. De Japanse verliezen bedroegen 16 oorlogsschepen (die nog konden bewegen), 7.830 vliegtuigen, 107.000 militairen gedood en 7.400 gevangenen.

Volgens Naito Hatsaho bij zelfmoordaanslagen in 1944-45. 2.525 marine- en 1.388 legerpiloten werden gedood, en van de 2.550 Kamikaze-missies waren er 475 succesvol.

Kamikazes werden ook gebruikt tegen grond- en luchtvijanden. Omdat de Japanse luchtverdedigingstroepen duidelijk onvoldoende waren om de Amerikaanse zware bommenwerpers B-17, B-24 en B-29 te bestrijden, namen de piloten hun toevlucht tot ramaanvallen. Bovendien wisten sommigen van hen te overleven. Er zijn geen gegevens over het totale aantal B-29-bommenwerpers dat is neergeschoten als gevolg van rammen. Het is alleen bekend dat van de ongeveer 400 verloren voertuigen er 147 werden neergeschoten door luchtafweergeschut en vliegtuigen.

Wie werd een zelfmoordterrorist, of, zoals het nu gebruikelijk is om iedereen die zelfmoordaanslagen pleegt, Kamikaze te noemen? Dit waren vooral jongeren tussen de 17 en 24 jaar oud. Het zou verkeerd zijn om ze allemaal als robots of waanzinnige fanatici te beschouwen. Onder de Kamikazes bevonden zich mensen van alle sociale klassen, met verschillende opvattingen en temperamenten.

Tome Torihama omringd door Kamikaze-piloten. Ze runde een café aan de rand van Chiran en ondersteunde de piloten zo goed als ze kon. Tome werd hun adoptiemoeder. Na de oorlog deed ze grote inspanningen om een ​​museum van zelfmoordpiloten op te richten, waarvoor ze in Japan de bijnaam ‘Moeder Kamikaze’ kreeg.

De weg naar het Kamikaze Museum in Chiran, omzoomd met kersenbomen.

Monument voor Kamikaze-piloten in het museum in Chiran. Het Japanse volk bewaart zorgvuldig de herinnering aan hun onbevreesde zonen.

De voortdurende verwachting van de dood was voor hen een moeilijke beproeving. Het schudde mijn zenuwen. Jonge piloten, namelijk de luchtvaart, werden de belangrijkste tak van het leger, zelfmoordterroristen, zwemmers en onderzeeërs werden achtervolgd door een gevoel van afschuw en wanhoop.

De voorbereidingscursus voor kamikazepiloten en andere zelfmoordterroristen was niet geweldig. In de loop van een week of twee moesten ze verschillende vluchten maken om duiktechnieken te oefenen. De rest van de tijd trainden we op de eenvoudigste, primitieve simulatoren, bezig met fysieke training - zwaardschermen, worstelen, enz.

Zowel de marine- als de legerluchtvaart hebben speciale afscheidsrituelen ontwikkeld voor piloten die vertrekken voor hun laatste vlucht. Dus lieten ze allemaal in een speciale, ongeverfde doos knipsels van hun nagels en een haarlok achter, die vaak de enige herinnering aan de overleden krijger bleven, en stelden ze hun laatste brief op, die vervolgens naar hun familieleden werd gestuurd. Direct voor de start, direct op het startveld, was de tafel bedekt met een wit tafelkleed, en de witte kleur was niet toevallig, aangezien het volgens Japanse opvattingen een symbool van de dood is. Aan deze tafel accepteerde Kamikaze een kopje sake, of gewoon water, uit de handen van zijn commandant. Tijdens de vlucht namen veel piloten een witte Japanse vlag mee met hiëroglifische inscripties over standvastigheid, minachting voor de dood en verschillende amuletten die de eigenaar geluk moesten brengen in zijn laatste gevecht. Een van de meest voorkomende was het motto ‘Zeven levens voor de keizer’. Elke zelfmoordterrorist werd plechtig gepresenteerd met een gepersonaliseerd samoeraizwaard in een brokaatschede, waarbij de eigenaar onder de samoerai behoorde, en bovendien, volgens de religieuze concepten van het Shintoïsme, de overgang van de samoerai naar de wereld van de heilige Kami vergemakkelijkte. waarvoor het nodig was om het op het moment van overlijden in zijn hand te houden.

Ondanks verschillende rituelen en privileges daalde het moreel van de gedoemde krijgers gestaag naarmate de nederlaag van Japan naderde. Zelfopoffering heeft de crisis van de Japanse oorlogsmachine alleen maar verdiept. Velen gaven zich over aan dronkenschap en losbandigheid en verlieten hun bases zonder enige toestemming. Ze wisten dat de oorlog verloren was en wilden niet voor niets sterven. Er is een geval bekend waarin een Kamikaze, die gedwongen werd een zelfmoordaanval te plegen, in wanhoop en woede zijn eigen commandopost ramde.

Is het mogelijk om jonge Japanners te veroordelen die bereid zijn alles te doen voor hun thuisland? Vurige en vurige verdedigers ervan, tot de laatste dagen van de oorlog beschouwden ze het als het enige zekere ding om in de strijd te sterven en zijn vijanden te vernietigen. Hun grote aantal en de massieve aard van de impuls wekken alleen maar respect op en doen ongetwijfeld eer aan Japan, dat weet hoe hij patriotten moet opvoeden. De tragedie van een hele generatie Japanse jongeren was echter dat zij gijzelaars werden van militaire avonturiers die hun nederlaag niet volledig wilden toegeven en bereid waren om koste wat het kost te winnen, zelfs ten koste van de levens van hun eigen volk.

Kamikaze - wat is het? Het is een bekend feit dat dit woord ‘goddelijke wind’ betekent. Zoals de legende zegt, deed de godin Amaterasu, de heilige patroonheilige van Japan, op een dag een beroep op de krachten van de natuur om haar bezittingen te beschermen, namelijk een sterke en vernietigende orkaan die de vijandelijke vloot in de 13e eeuw tweemaal vernietigde.

Geschiedenis van kamikaze

In de verre middeleeuwen kwamen krachtige natuurkrachten Japan verdedigen tegen een 300.000 man sterk Mongools-Chinees leger onder leiding van de wrede Kublai Khan. Dit was de laatste kans. Ze wisten aan de aanval te ontsnappen en de vijand werd in een eeuw tijd twee keer verslagen. Door de eeuwen heen is de betekenis van het concept ‘kamikaze’ enigszins veranderd. De betekenis van het woord begon in een iets andere context te worden beschouwd. De goddelijke wind werd niet langer een natuurlijk destructief element genoemd dat niet onder controle kon worden gehouden, maar wanhopige en dappere soldaten die bereid waren hun leven te geven voor hun thuisland.

Wat is een kamikaze: definitie

Dit zijn soldaten die bewust en vrijwillig de dood tegemoet gingen en hun vliegtuigen naar vijandelijke bases en uitrusting stuurden. Kamikaze is de naam voor speciale Japanse luchtvaarteenheden die tijdens de Tweede Wereldoorlog met Amerika werden ingezet. De identificerende kenmerken van het uniform van zelfmoordpiloten waren een sjaal wit en een vlag met een rode zon.

Volgens Amerikaanse gegevens werden in totaal 45 eenheden marineuitrusting tot zinken gebracht door kamikaze-eenheden en raakten ook ongeveer driehonderd oorlogsschepen beschadigd, maar deze slaagden er niet in het tij van de oorlog te keren.

Strategie en tactiek van zelfopoffering

Kamikaze - wat is het? En waarom wordt dit concept geassocieerd met terroristen die hun dood tegemoet gaan? Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd dit de naam voor Japanse militaire piloten die ermee instemden vrijwillig hun leven te geven ter wille van de overwinning en de eer van het land. Iedereen die oorlog voert, is zich op de een of andere manier bewust van de mogelijkheid dat hij of zij niet naar huis zal terugkeren. Maar kamikaze is misschien wel het enige voorbeeld in de geschiedenis waarin degenen die de dood in gingen zich verenigden speciale eenheden, waarvoor tactieken werden ontwikkeld en speciale vliegtuigen werden ontworpen.

Eerste succes

Het doel van een van de eerste grootschalige vluchten was een luchtaanval op de Filippijnen (25/10/1944), wat leidde tot het tot zinken brengen van een groot vliegdekschip en schade aan verschillende schepen. Na enige tijd werden nog 4 kamikaze-gevechtsdetachementen gevormd, waarvan het belang destijds erg belangrijk was voor het leiderschap van het land. Ze heetten "Asahi", "Shikima", "Yamazakura" en "Yamato".

Kenmerken van voorbereiding

Aanvankelijk werden vooral vrijwilligers ingeschreven in de rangen van zelfmoordterroristen, maar tegen de tijd dat de overgave van Japan onvermijdelijk was, werden bijna alle piloten wier uitrusting nog in dienst was kamikazes. Hun opleiding verschilde in veel opzichten van de opleiding van elitegevechtspiloot. Je kunt hierover uit verschillende bronnen veel vreemde en angstaanjagende feiten ontdekken. Piloten leerden bijvoorbeeld hoe ze een vliegtuig moesten landen en het landingsgestel opnieuw moesten instellen, en de uitrusting kreeg de uitrusting die ze niet erg vonden.

Filosofie van de zelfmoordterrorist

Een van de redenen waarom soldaten ermee instemden zichzelf op te offeren ter wille van een gemeenschappelijk doel waren de volgende:

• In Japan was in die tijd het shintoïsme dominant, wat het sterven op een nobele manier aanmoedigde. Naar verluidt werden kamikazes na de dood als heilige goden beschouwd.

• Overwinning of dood - dit is hoe Japanse soldaten traditioneel tegen oorlog aankeken. Elke schaamte, inclusief een nederlaag in de strijd, moet naar hun mening met bloed worden weggespoeld. Ze konden hun eigen machteloosheid eenvoudigweg niet toegeven en accepteren. Zelfs onder de opperbevelhebbers waren er geen mensen die koelbloedig mensen de dood in stuurden terwijl ze veilig bleven. Een voorbeeld van solidariteit voor zijn soldaten was vice-admiraal Tagijiro Onishi, die kort na de overgave voor zichzelf hara-kiri maakte.

Er waren overlevenden onder de kamikazes

Voor het grootste deel waren kamikazes aanvankelijk ter dood veroordeeld, maar er zijn overal uitzonderingen. Er waren gevallen waarin de piloot geen waardig aanvalspunt vond en ongedeerd veilig terugkeerde naar zijn basis, of nadat de aanval op zee was opgepikt. Dit waren echter geïsoleerde gevallen. De naam van een van de gelukkigen is bekend: onderofficier Yamamura, die driemaal aan de dood wist te ontsnappen. De eerste keer dat hij werd neergeschoten, werd hij opgepakt en gered door lokale vissers. Twee maanden later verhinderden regen en slecht zicht de vlucht. En de derde keer wisten we te overleven vanwege een storing in het ophangmechanisme van het projectielvliegtuig. De oorlog was voorbij en het was niet langer nodig om je leven op te offeren in naam van het vaderland.

Een andere kamikaze-overlevende, de heer Hayashi, werd 93 jaar oud, en zijn laatste verzoek was dat zijn as zou worden verstrooid in de zee nabij de zuidelijke eilanden van Okinawa, waar zijn kameraden stierven. Zolang hij dat zei, zou zijn oorlog nooit eindigen. Hij was een van de eerste vrijwilligers die werd opgeroepen en tot zijn laatste adem gaf hij zichzelf de schuld dat hij niet bij degenen was die met hem naar de laatste strijd waren gestuurd.

Kamikaze is een term die tijdens de Tweede Wereldoorlog algemeen bekend werd. Dit woord duidde op Japanse zelfmoordpiloten die vijandelijke vliegtuigen en schepen aanvielen en vernietigden door ze te rammen.

De betekenis van het woord "kamikaze"

De verschijning van het woord wordt geassocieerd met Kublai Khan, die na de verovering van China tweemaal een enorme vloot verzamelde om de kusten van Japan te bereiken en te veroveren. De Japanners bereidden zich voor op een oorlog met een leger dat vele malen groter was dan het hunne. In 1281 verzamelden de Mongolen bijna 4,5 duizend schepen en honderdveertigduizend leger.

Maar beide keren kwam het niet tot een grote strijd. Historische bronnen beweren dat voor de kust van Japan de schepen van de Mongoolse vloot bijna volledig werden verwoest door plotselinge stormen. Deze tyfonen die Japan van de verovering hebben gered, werden de ‘goddelijke wind’ of ‘kamikaze’ genoemd.

En toen tijdens de Tweede Wereldoorlog duidelijk werd dat de Japanners aan het verliezen waren van de Verenigde Staten en de geallieerden, verschenen er squadrons zelfmoordpiloten. Ze moesten, zo niet het tij van de vijandelijkheden keren, dan in ieder geval zoveel mogelijk schade aan de vijand toebrengen. Deze piloten werden kamikazes genoemd.

Eerste kamikazevlucht

Al vanaf het allereerste begin van de oorlog werden er enkele rammen uitgevoerd door piloten van vliegtuigen die in brand vlogen. Maar dit waren gedwongen offers. In 1944 werd voor het eerst een officieel team van zelfmoordpiloten gevormd. Vijf piloten die met Mitsubishi Zero-jagers vlogen onder leiding van kapitein Yukio Seki vertrokken op 25 oktober vanaf het Filippijnse vliegveld Mabarakat.

Het eerste slachtoffer van een kamikaze was het Amerikaanse vliegdekschip Saint Lo. Seki's vliegtuig en een andere jager stortten erop neer. Er ontstond brand op het schip en al snel zonk het. Zo leerde de hele wereld wie de kamikazes waren.

"Levende wapens" van het Japanse leger

Na het succes van Yukio Seki en zijn kameraden begon in Japan de massahysterie over heroïsche zelfmoord. Duizenden jonge mensen droomden ervan dezelfde prestatie te volbrengen: sterven en de vijand vernietigen ten koste van hun leven.

Er werden haastig ‘Speciale stakingsdetachementen’ gevormd, en niet alleen onder piloten. Zelfmoordploegen behoorden ook tot de parachutisten die op vijandelijke vliegvelden of andere technische constructies werden gedropt. Suïcidale matrozen bestuurden boten gevuld met explosieven of torpedo's met een enorme kracht.

Tegelijkertijd werd het bewustzijn van jongeren actief verwerkt: hen werd geleerd dat kamikazes helden zijn die zichzelf opofferen om hun thuisland te redden. Ze onderwerpen zich volledig aan degene die oproept tot constante bereidheid tot de dood. waar men naar moet streven.

De laatste vlucht zelfmoordterroristen werd opgevoerd als een plechtig ritueel. Witte verbanden op het voorhoofd, strikken en het laatste kopje sake waren er een integraal onderdeel van. En bijna altijd - bloemen van meisjes. En zelfs de kamikazes zelf werden vaak vergeleken met sakurabloemen, wat duidt op de snelheid waarmee ze bloeien en vallen. Dit alles omringde de dood met een aura van romantiek.

De nabestaanden van de kamikazeslachtoffers werden door de hele Japanse samenleving geëerd en gerespecteerd.

Resultaten van de acties van de stoottroepen

Kamikazes zijn degenen die bijna vierduizend gevechtsmissies hebben uitgevoerd, waarvan elk de laatste was. De meeste vluchten leidden, zo niet tot vernietiging, dan tot schade aan vijandelijke schepen en ander militair materieel. Ze slaagden er lange tijd in om terreur te zaaien bij de Amerikaanse matrozen. En pas tegen het einde van de oorlog leerden ze zelfmoordterroristen te bestrijden. In totaal bestaat de lijst met kamikazedoden uit 6.418 mensen.

Officiële Amerikaanse cijfers geven aan dat ongeveer 50 schepen tot zinken zijn gebracht. Maar dit cijfer weerspiegelt nauwelijks nauwkeurig de schade veroorzaakt door de kamikaze. Schepen zonken immers niet altijd onmiddellijk na een succesvolle Japanse aanval; ze wisten soms meerdere dagen te blijven drijven. Sommige schepen konden naar de kust worden gesleept, waar ze werden uitgevoerd renovatiewerkzaamheden, zonder welke zij gedoemd zouden zijn.

Als we kijken naar de schade aan mankracht en materieel, zijn de resultaten meteen indrukwekkend. Zelfs gigantische vliegdekschepen met een enorm drijfvermogen zijn immers niet immuun voor branden en explosies als gevolg van een vurige ram. Veel schepen brandden bijna volledig uit, hoewel ze niet naar de bodem zonken. Ongeveer 300 schepen raakten beschadigd en ongeveer 5.000 Amerikaanse en geallieerde matrozen kwamen om.

Kamikaze - wie zijn zij? Verandering van wereldbeeld

Na zeventig jaar sinds het verschijnen van de eerste zelfmoordploegen probeert het Japanse volk zelf te bepalen hoe het hen moet behandelen. Wie zijn kamikazes? Helden die bewust voor de dood kozen in naam van bushido-idealen? Of slachtoffers die bedwelmd zijn door staatspropaganda?

Tijdens de oorlog bestond er geen twijfel. Maar archiefmateriaal leidt tot reflecties. Zelfs de eerste kamikaze, de beroemde Yukio Seki, geloofde dat Japan zijn beste piloten tevergeefs vermoordde. Ze zouden meer goeds doen door te blijven vliegen en de vijand aan te vallen.

Hoe het ook zij, kamikazes maken deel uit van de Japanse geschiedenis. Dat deel dat gewone Japanse trots veroorzaakt op hun heldendom, zelfverloochening en medelijden met mensen die in de bloei van hun leven zijn gestorven. Maar ze laat niemand onverschillig.

Het woord kamikaze is stevig verankerd in ons vocabulaire. We noemen ze meestal ‘gekke’ mensen die hun leven niet waarderen, die onredelijk dodelijke risico’s nemen, met andere woorden: zelfmoorden. Zo verdraaien we de ware betekenis ervan. Tegelijkertijd weten veel mensen dat dit de naam was die werd gegeven aan Japanse zelfmoordpiloten die vijandelijke schepen aanvielen. Weinig ingewijden kennen zelfs de geschiedenis van het ontstaan ​​van deze beweging onder Japanse piloten. Maar weinig mensen, zelfs historici van de Tweede Wereldoorlog, realiseren zich dat er in Japan veel meer zelfmoordterroristen zoals kamikazes waren. En ze opereerden niet alleen in de lucht, maar ook op het land, op het water en onder water. En ze werden helemaal geen kamikazes genoemd. Dit is waar ons verhaal over zal gaan.

Al in 1939 werd in Japan een beweging van vrijwilligers georganiseerd, eerst om in het leger te dienen, daarna om in bedrijven te werken, in landbouw, in ziekenhuizen. Vrijwilligers vormden eenheden genaamd teishintai. In het leger was onder dergelijke eenheden de middeleeuwse filosofische code van de samurai wijdverspreid - Bushido, wat letterlijk betekende - een manier om te sterven.

De combinatie van de militaristische postulaten van Bushido met nationalisme eiste van de krijgers volledige toewijding aan de god-keizer Hirohito, en tijdens de oorlog de dood voor de keizer en het land. Vanwege dit geloofssysteem werd het opofferen van je leven voor een nobele zaak gezien als de puurste en hoogste vorm van het bereiken van de zin van het leven. ‘De dood is zo licht als een veertje’, was een zin die een hit was onder de gelederen van het Japanse leger. De heersende elite van Japan begreep echter heel goed dat zulke hoge idealen de geestkracht van alle strijders te boven gingen. Daarom werden er puur materiële prikkels aan de ideologie toegevoegd. Bovendien werden de zelfmoordterroristen die omkwamen heilig verklaard als beschermheiligen van Japan en werden ze nationale helden. veranderden hun familieleden in zeer gerespecteerde mensen die van bepaalde overheidsvoordelen genoten. En hoewel er geen tekort was aan mensen die zich bij Teishintai wilden aansluiten, werd de selectie voor de detachementen uitgevoerd met vrij strenge eisen, niet zonder gezond verstand. Na 1943 veranderden de teishintai-eenheden van het leger in zelfmoordstoottroepen. Hun algemene regel wordt zelfopoffering om superieure vijandelijke troepen te vernietigen.

Er zijn vijf categorieën teishintai. De eerste is kamikaze - zelfmoordpiloten in de marine- en algemene luchtvaart, en de eerste waren bedoeld om schepen te vernietigen, en de laatste - zware bommenwerpers, colonnes tanks of vrachtwagens, spoorwegen, bruggen en andere belangrijke voorwerpen. De tweede - teishintai parachutisten - werden gebruikt om vliegtuigen, munitie en brandstof op vijandelijke vliegvelden te vernietigen met behulp van bommen en vlammenwerpers. De derde - onderwater teishintai - met behulp van mini-onderzeeërs en menselijke torpedo's werden ze gebruikt om vijandelijke schepen te vernietigen. Daartoe behoorden sloopduikers (fukuryu, ‘draken van fortuin’). De vierde - oppervlakte-teishintai - opereert op exploderende boten met hoge snelheid om vijandelijke schepen te vernietigen. En de vijfde, meest voorkomende en talrijke categorie is teishintai op de grond: zelfmoordinfanteristen die antitankmijnen op palen of speciale apparaten dragen, of gewoon met explosieven in rugzakken, enz. op vergelijkbare manieren, viel vijandelijke tanks en gepantserde voertuigen aan. Elk van deze categorieën wordt hieronder in detail beschreven.

Kamikaze - teishintai in de lucht

Na de nederlaag bij de Slag om Midway op 4 juni 1942 begon Japan het initiatief in de Pacific War te verliezen. In de periode 1943-1944 rukten de geallieerde strijdkrachten, gesteund door de industriële macht van de Verenigde Staten, stap voor stap op richting de Japanse eilanden. Tegen die tijd waren Japanse vliegtuigen, vooral gevechtsvliegtuigen, ernstig inferieur technische parameters nieuwe Amerikaanse modellen. Door zware gevechtsverliezen was er in Japan een tekort aan ervaren piloten. Bovendien maakte een tekort aan reserveonderdelen en brandstof het uitvoeren van elke grote luchtoperatie tot een probleem voor Japan. Nadat de VS in juli 1944 het eiland Saipan hadden veroverd, kregen de geallieerden de kans Japans grondgebied te bombarderen. Hun verdere opmars naar de Filippijnen dreigde Japan zonder oliebronnen in Zuidoost-Azië achter te laten. Om dit tegen te gaan, besloot de commandant van de 1e Luchtvloot, vice-admiraal Takijiro Onishi, een speciale aanvalsmacht van zelfmoordpiloten te vormen. Tijdens een briefing op 19 oktober zei Onishi: “Ik denk niet dat er een andere manier is om de taak die voor ons ligt te volbrengen dan door een Zero, bewapend met een bom van 250 pond, op een Amerikaans vliegdekschip neer te halen.” Zo werd Onishi bekend als de ‘vader van de kamikazes’.

De naam kamikaze komt van de ‘goddelijke wind’, de naam die werd gegeven aan de tyfoon die Japan tweemaal, in 1274 en 1281, redde van de invasie van de Mongoolse vloot van Kublai Khan. Als antwoord op de gebeden van de Japanners vernietigde de tyfoon vijandelijke schepen voor de kust van Japan. Naar analogie moesten kamikazepiloten het land van een nederlaag redden.

Kamikazes maakten deel uit van de teishintai-beweging in de luchtvaart. En hoewel ze officieel de “speciale aanvalskracht van de goddelijke wind” werden genoemd, met lichte hand Amerikaanse vertalers begonnen ze simpelweg kamikazes te noemen, net als alle andere categorieën Japanse zelfmoordterroristen. Na de oorlog stonden de Japanners het lezen van hiërogliefen toe bij de interpretatie van ‘zelfmoordpiloot’.

De eerste squadrons kamikazepiloten werden gevormd op 20 oktober 1944, gebaseerd op marineluchtvaarteenheden waarin de piloten bereid waren hun leven op te offeren voor hun land. De marineluchtvaart leidde aanvankelijk 2.525 kamikazepiloten op, en nog eens 1.387 werden voor het leger gerekruteerd. Het grootste deel van de kamikazes bestond uit jonge onderofficieren of onderofficieren, dat wil zeggen afgestudeerden in de marine- en militaire vliegopleiding. onderwijsinstellingen. Hoewel er twintigjarige universiteitsstudenten waren die zich bij de detachementen voegden, zowel uit patriottisme als uit verlangen om hun familie te verheerlijken. Een belangrijke motivatie voor jongeren om zich aan te melden als vrijwilliger was de wens om hun families te beschermen tegen mogelijke ‘gruweldaden’ van de geallieerden na de bezetting, die op grote schaal door de Japanse propaganda werden verkondigd. Ze beschouwden zichzelf als de laatste verdediging. Iedereen die de kamikaze-detachementen betrad, ontving de rang van officier, en degenen die deze al hadden, ontvingen een buitengewone rang. Onderscheidende kenmerken Het uniform van de kamikazepiloten bestond uit een witte sjaal en een rode zonnevlag. En het symbool van de kamikaze was de chrysanthemumbloem. Het werd meestal geslagen op koperen uniformknopen, die toen gewaardeerde trofeeën waren voor Amerikaanse matrozen.

In de loop van de tijd ontwikkelde zich een ritueel om de kamikazes te eren terwijl ze nog leefden. Aan de vooravond van vertrek op missie werden ze getrakteerd op een feestelijk diner en vlak voor vertrek schonk de commandant een ceremonieel glas sake in. Ze kregen een hoofdband – hachimaki – met de symbolen van de Japanse vlag of een witte hoofdband met inspirerende hiërogliefen erop geschreven. Hachimaki symboliseerde standvastigheid van bedoelingen en handhaafde het moreel. Het heeft ook een directe functie: het gezicht beschermen tegen zweet. Typisch was hachimaki 50 mm breed en 1200 mm lang.

Vaak kregen kamikazes een senninbari - een "riem met duizend steken" of "duizend naalden", genaaid door duizend vrouwen, die elk één steek of knoop maakten. Het werd in de taille gedragen of op het hoofd vastgebonden en werd beschouwd als het sterkste amulet, en zorgde ervoor dat de ziel na de dood opnieuw herboren kon worden. Soms waren er naast medemilitairen ook burgers aanwezig bij het afscheid van de laatste vlucht. Bijvoorbeeld middelbare scholieren van scholen of meisjes van teishintai-eenheden. Het afscheid was plechtig, iets in de vorm van een betoging. Er werden dankbare of verheerlijkende gedichten voorgelezen.

De basis van de training voor nieuwe piloten die tot de kamikaze-squadrons toetreden, was de voorbereiding op de bereidheid om te sterven. Om dit te bereiken werden verschillende methoden gebruikt, van hersenspoeling met patriottisme en de leerstellingen van religie tot fysieke marteling tijdens trainingen. Het trainen van vliegvaardigheden werd teruggebracht tot eenvoudige basisvaardigheden: opstijgen en landen, vliegen in formatie, nabootsen van een aanval. In de handleiding van de kamikazepiloot werd gedetailleerd beschreven hoe de piloot moest aanvallen. Er werd aangegeven dat bij aanvallen vanaf hoogte het beste mikpunt de plek tussen de brug en de brug was schoorstenen. Op vliegdekschepen moet men zoeken naar hefliften voor vliegtuigen of naar een ‘eiland’ (de bovenbouw van een schip boven het dek). Bij horizontale aanvallen moest de piloot " mikken op het midden van het schip, iets hoger dan de waterlijn ", of " mikken op de ingang van de vliegtuighangar ". Er stond ook een regel in de handleiding die hem toestond terug te keren van een missie als het doelwit niet werd gedetecteerd. Men geloofde dat het leven niet lichtvaardig mocht worden besteed. Er zijn echter gevallen waarin piloten na herhaalde terugkeer werden neergeschoten wegens lafheid.

Opgemerkt moet worden dat groepen kamikazepiloten naar hun bestemming werden geleid door ervaren piloten, wier taak het niet alleen was om slecht opgeleide piloten naar het doel te leiden, maar ook om de resultaten van de aanval vast te leggen. Maar zelfs onder deze omstandigheden lukte het niet altijd om de onthechting naar het doel te brengen.

Ondanks het feit dat er volgens de Japanners geen tekort was aan kamikaze-vrijwilligers, werd er na hun eerste gevechtsoperaties in het land een massale campagne gelanceerd om zelfmoordterroristen te verheerlijken, en werd er actie ondernomen om zich als vrijwilliger aan te melden. De autoriteiten deden een beroep op de bevolking met het verzoek om vrijwilligers te ondersteunen en te helpen bij de rekrutering ervan in eenheden. Naast materiaal in de media werden er brochures, folders, posters en zelfs kinderverhalen over de moed van kamikazes gepubliceerd. Omdat deze hysterie tot het einde van de oorlog duurde, waren er waarschijnlijk problemen met de massale registratie van vrijwilligers. Er zijn gevallen bekend van gedwongen overplaatsing van legereenheden naar kamikaze-eenheden. En als hoogtepunt van het idee van ‘vrijwilligheid’ moet worden opgemerkt dat de literatuur een geval beschrijft waarin een kamikaze zijn eigen commandopost ramde.

Zelfs de kamikazes die ermee instemden zelfmoordaanslagen uit te voeren, roepen twijfels en enthousiasme op. Dus op 11 november 1944 trok een van de Amerikaanse torpedobootjagers een piloot uit het water, die het vliegdekschip niet kon raken, en stortte neer in zee. Tijdens het verhoor deelde hij graag alle informatie en verklaarde dat zijn eenheid op 27 oktober volledig was overgegaan op kamikaze-tactieken. Vanaf het allereerste begin vond de piloot dit idee zo dom en ineffectief mogelijk, maar hij durfde zijn kameraden er niet over te vertellen. Het feit dat hij de botsing met het water heeft overleefd, duidt op een veilige duikhoek, wat op zijn beurt de vraag doet rijzen of zijn misser een ongeluk was. Het is ook interessant dat de Japanners die in hun trainingssysteem al in de naoorlogse periode twijfels uitten over de vrijwilligheid van de vorming van kamikaze-squadrons, hardhandig werden vervolgd door de autoriteiten.

De eerste kamikaze-aanval werd op 21 oktober 1944 uitgevoerd op het vlaggenschip van de Australische vloot, de zware kruiser Australia. Gewapend met een bom van 200 kilogram, waarvan de piloot onbekend bleef, stortte hij neer in de bovenbouw van de Australië, waarbij puin en brandstof over de hele wereld werden verspreid. groot gebied De kruiser had echter geluk en de bom ontplofte niet. Er kwamen echter 30 mensen om het leven, onder wie de commandant van het schip. Op 25 oktober kreeg Australië opnieuw een treffer, waarna het schip voor reparatie moest worden opgestuurd (de kruiser werd in januari 1945 weer in gebruik genomen en tegen het einde van de oorlog had Australië zes treffers van kamikazevliegtuigen overleefd).

Op 25 oktober 1944 viel een kamikazeploeg onder leiding van Yukio Seki een Amerikaanse vliegdekschip aan in het oosten van de Golf van Leyte. De eerste Zero raakte de achtersteven van de USS Senti, waarbij 16 mensen omkwamen bij de explosie en brand ontstond. Enkele minuten later werd ook het vliegdekschip Suwanee uitgeschakeld. Branden veroorzaakt door een kamikaze die het dek van het escortevliegdekschip Saint-Lo raakte, veroorzaakten al snel de ontploffing van het arsenaal, waardoor het schip uit elkaar werd gescheurd. 114 bemanningsleden kwamen om. In totaal brachten de Japanners als gevolg van deze aanval één tot zinken en schakelden zes vliegdekschepen uit, waarbij 17 vliegtuigen verloren gingen. Op 29 oktober beschadigden kamikazevliegtuigen de vliegdekschepen Franklin (33 vliegtuigen werden vernietigd aan boord van het schip, 56 matrozen kwamen om) en Bello Wood (92 doden, 44 gewonden). Op 1 november werd de torpedobootjager Abner Reed tot zinken gebracht en werden nog twee torpedobootjagers uitgeschakeld. Op 5 november raakte het vliegdekschip Lexington beschadigd (41 mensen kwamen om, 126 raakten gewond). Op 25 november raakten nog eens 4 vliegdekschepen beschadigd. Op 26 november vielen kamikazes transportschepen en dekkingsschepen in de Golf van Leyte aan. De torpedobootjager "Cooper" werd tot zinken gebracht, de slagschepen "Colorado", "Maryland", de kruiser "St. Louis" en nog 4 torpedobootjagers raakten beschadigd. In december werden de torpedobootjagers Mahan, Ward, Lamson en zes transportschepen tot zinken gebracht en raakten enkele tientallen schepen beschadigd. Op 3 januari 1945 veroorzaakte een kamikaze op het vliegdekschip Ommany Bay brand; al snel explodeerde het schip als gevolg van de ontploffing van munitie en zonk, met 95 matrozen met zich mee. Op 6 januari raakten de slagschepen New Mexico en de California, die na Pearl Harbor nieuw leven werden ingeblazen, beschadigd. In totaal verloren de Amerikanen als gevolg van kamikaze-acties in de Slag om de Filippijnen twee vliegdekschepen, zes torpedobootjagers en elf transportschepen; 22 vliegdekschepen, vijf slagschepen, tien kruisers en 23 torpedobootjagers raakten beschadigd.

Verdere acties waarbij massaal gebruik werd gemaakt van kamikazes vonden plaats tijdens de Slag om Iwo Jima. Op 21 februari, als gevolg van branden veroorzaakt door kamikaze-treffers, brandde en zonk het vliegdekschip Bismarck Sea (318 mensen stierven), het vliegdekschip Ticonderoga werd ook beschadigd en de verliezen bedroegen 140 mensen. Bijzonder kwetsbaar voor kamikazes waren Amerikaanse aanvalsvliegdekschepen, die, in tegenstelling tot hun Britse tegenhangers, geen cockpitbepantsering hadden, evenals escortevliegdekschepen van de Casablanca-klasse.

De kamikaze-aanvallen bereikten hun maximale intensiteit tijdens de Slag om Okinawa; in totaal namen 1.465 vliegtuigen deel aan de aanvallen. Op 3 april werd het vliegdekschip Wake Island uitgeschakeld. Op 6 april werd samen met de gehele bemanning (94 personen) de torpedobootjager Bush vernietigd, waarbij 4 vliegtuigen neerstortten. Ook de torpedobootjager Calhoun werd tot zinken gebracht. Op 7 april raakte het vliegdekschip Hancock beschadigd, werden 20 vliegtuigen vernietigd, 72 mensen kwamen om en 82 raakten gewond. Vóór 16 april werd nog een torpedobootjager tot zinken gebracht, werden 3 vliegdekschepen, een slagschip en 9 torpedobootjagers uitgeschakeld. Op 4 mei brandde het vliegdekschip Sangamon met 21 vliegtuigen aan boord volledig af. Op 11 mei veroorzaakten twee kamikaze-treffers een brand op het vliegdekschip Bunker Hill, waarbij 80 vliegtuigen werden vernietigd, 391 mensen omkwamen en 264 mensen gewond raakten. Tegen het einde van de Slag om Okinawa had de Amerikaanse vloot 26 schepen verloren, 225 raakten beschadigd, waaronder 27 vliegdekschepen. De maatregelen die de Amerikanen namen ter bescherming tegen kamikazes leverden echter resultaat op: 90% van de Japanse vliegtuigen werd in de lucht neergeschoten.

In het voorjaar maakte de versterkte geallieerde luchtverdediging kamikaze-aanvallen overdag bijna nutteloos, en probeerde het Japanse commando nachtelijke aanvallen uit te voeren. Na verschillende missies van kamikaze-squadrons werden ze echter gedwongen deze praktijk op te geven, omdat geen enkel vliegtuig het doel kon vinden en bijna allemaal stierven nadat ze waren verdwaald.

Volgens Japanse verklaringen zijn 81 schepen tot zinken gebracht en 195 beschadigd als gevolg van kamikaze-aanvallen. Volgens Amerikaanse gegevens bedroegen de verliezen 34 gezonken en 288 beschadigde schepen. Er zijn andere cijfers. Uiteraard zullen we de exacte gegevens niet meer weten, omdat iedereen anders heeft berekend. Dezelfde kruiser Australië werd bijvoorbeeld zes keer beschadigd. Moeten we het als één of als zes eenheden tellen? Tijdens de operatie van de kamikaze-squadrons gingen volgens de Japanners 2.800 vliegtuigen verloren, waarbij 3.862 zelfmoordpiloten omkwamen, van wie ongeveer 12-15% professioneel militair personeel was. Het grotere aantal sterfgevallen onder piloten wordt verklaard door de dood van bommenwerpers en vliegdekschepen van het MXY7-raketvliegtuig, dat talrijke bemanningsleden had. Het is niet bekend of de verliezen ook vliegtuigen omvatten die op vliegvelden zijn gebombardeerd en omgekomen piloten, hoewel hun aantal vrij groot is. Het is ook niet bekend of in de dodentalstatistieken ook zelfmoorden zijn opgenomen van piloten die geen lid waren van kamikaze-squadrons, maar op eigen initiatief of uit wanhoop een ramaanval of een aanval op schepen pleegden. Volgens deskundigen waren er minstens 200-300 van dergelijke gevallen.

Van 3 tot 7 duizend geallieerde matrozen stierven door kamikaze-aanvallen, en 5 tot 6 duizend raakten gewond, wat neerkwam op 68% van de gevechtsverwondingen in de vloot. Ook de discussie over deze cijfers is nog steeds gaande. Sommige tellen alleen de verliezen op zee, andere tellen vliegvelden mee, en weer andere rekenen de niet-overlevende gewonden mee. Daarnaast was ook het initiële psychologische effect op Amerikaanse zeelieden belangrijk. En hoewel de Amerikanen het bagatelliseren en de Japanners het overdrijven, werden toch enkele duizenden matrozen afgeschreven. Na verloop van tijd verdween de angst op de schepen.

Opgemerkt moet worden dat van de 30% die door het Japanse commando was gepland, slechts 9% van de kamikazevliegtuigen hun doelen bereikte. Tegelijkertijd was de nauwkeurigheid van het raken van het doel slechts 19%. Eigenlijk karakteriseren deze twee cijfers het meest volledig de effectiviteit van het gebruik van kamikazes.

Aanvankelijk werden conventionele vliegtuigen in dienst bij het leger en de marine gebruikt voor kamikaze-aanvallen, die minimaal en vaak helemaal niet werden aangepast om een ​​effectieve botsing met een vijandelijk schip uit te voeren. Deze vliegtuigen waren gevuld met alle explosieven die voorhanden waren: explosieven, bommen, torpedo's, containers met brandbare mengsels.

Al snel werd door de afname van het aantal Japanse vliegtuigen een speciaal type ontwikkeld vliegtuigen voor kamikaze - Yokosuka MXY-7 genaamd "Ohka", wat vertaald kersen- of sakurabloem betekende. Nadat ze dit vliegtuig zowel in actie als op de grond hadden gezien, gaven de Amerikanen, zonder de naam te kennen, het vliegtuig de bijnaam "Baka" (idioot, dwaas). Volgens een andere versie werd de naam “Baka” geïntroduceerd door Amerikaanse propaganda om vertrouwen te wekken bij Amerikaanse soldaten en matrozen, aangezien, in overeenstemming met het postulaat van psychologische invloed: “een belachelijk gemaakte vijand niet verschrikkelijk is.” Hoe dan ook, in Amerikaanse handleidingen werden deze projectielvliegtuigen alleen "Baka" genoemd.

Het vliegtuig was een bemande raketaangedreven bom die naar de aanvalslocatie werd vervoerd door een Mitsubishi G4M-, Yokosuka P1Y- of Heavy Nakajima G8N-vliegtuig. In het gebied waar het doel zich bevond - in de directe gezichtslijn van het vijandelijke schip - werd "Ohka" losgekoppeld van het vliegdekschip en gepland totdat het door de piloot was gestabiliseerd en op het doel was gericht, en nadat de raketboosters waren ingeschakeld , dat 8-10 seconden werkte, naderde het totdat het in botsing kwam, waardoor de lading tot ontploffing kwam. Het vliegtuig had een lengte van 6-6,8 m, een hoogte van 1,6 m, een spanwijdte van 4,2-5,1 m, een vleugeloppervlak van 4-6 m², een leeggewicht van 1,4-2,1 ton; laadgewicht – 600-1200 kg, maximum snelheid– 570-650 km/u, duiksnelheid – 800 km/u, vliegbereik – 40 km, bemanning – 1 persoon.

Het vliegtuig werd in augustus 1944 ontwikkeld met een vereenvoudigd ontwerp om de mogelijkheid van productie te garanderen bij bedrijven die niet over gekwalificeerd personeel beschikten. Het vliegtuig bestond uit een houten zweefvliegtuig met een explosieve lading in de neus, een pilotencabine met één stoel in het middengedeelte en een raketmotor achter in de romp. Het had geen startmotoren of landingsgestel. Als motor werd een samenstel van drie solide raketboosters in het staartgedeelte van het vliegtuig gebruikt. Er werden in totaal 854 voertuigen met zes modificaties geproduceerd, die verschilden in motoren, vleugelvorm, explosief gewicht en de mogelijkheid om vanuit grotten of onderzeeërs te worden gelanceerd.

"Ohka" uit een vliegdekschip laten vallen.

De Ohka-vliegtuigen waren in oktober 1944 gereed voor de strijd. Maar het lot zelf liet hen niet op het slagveld toe. Ofwel werd een vliegdekschip met 50 vliegtuigen tot zinken gebracht, waarna het vliegveld door de vijand werd gebombardeerd, ofwel werden alle vliegdekschepen vernietigd terwijl ze het gevechtsgebied nog naderden. En pas op 1 april 1945 vielen zes raketvliegtuigen Amerikaanse schepen aan nabij Okinawa. Het slagschip West Virginia raakte beschadigd, al is nog steeds niet met zekerheid bekend of het om een ​​Ohka ging of om twee gewone kamikazevliegtuigen. Op 12 april vond een aanval plaats van 9 "Ohka" - de torpedobootjager "Mannert L. Abele" zonk, de torpedobootjager "Stanly" raakte beschadigd. Op 14 april werd de vloot aangevallen door 7 Ohka-vliegtuigen, op 16 april door zes, op 18 april door vier. Geen enkele raakte het doel.

De algemene maatregelen tegen kamikazevliegtuigen hadden ook een positief effect op projectielvliegtuigen. Bovendien werden de verliezen van de Amerikaanse vloot, ondanks de toenemende intensiteit van de kamikaze-aanvallen, steeds kleiner. Dus op 4 mei raakte één van de zeven Ohka's de navigatiebrug van de mijnenveger Shea, en op 11 mei vernietigde één van de vier vliegtuigen de torpedobootjager Hugh W. Hadley, die zonder reparatie werd afgeschreven. Op 25 mei slaagden elf Ohka's en op 22 juni zes er niet in het doel te raken.

Zo bleek de effectiviteit van het gebruik van een speciaal projectielvliegtuig aanzienlijk lager dan die van conventionele vliegtuigen met kamikazepiloten aan boord. En van de gehele productie van Ohka-vliegtuigen bleven er ongeveer twee dozijn intact, die tegenwoordig verspreid zijn over musea over de hele wereld.

Voor kamikaze-operaties werd een ander type speciaal vliegtuig ontwikkeld: de Nakajima Ki-115 genaamd "Tsurugi", wat vertaald zwaard betekende. Dit voertuig is ontwikkeld als een enkele wegwerpbommenwerper. De bommenwerper had een lengte en spanwijdte van 8,6 m, hoogte - 3,3 m, gewicht - 1,7 ton, motorvermogen - 1.150 pk, maximale snelheid - 550 km/u, vliegbereik - 1.200 km, bewapening - bom van 500 of 800 kg, bemanning - 1 persoon. Na het opstijgen werd het landingsgestel gereset en was het ongeschikt voor verder gebruik, en het vliegtuig landde, als het geluk had om terug te keren, op zijn ‘buik’.

Het prototype van het vliegtuig werd in januari 1945 vervaardigd en de productie begon in maart. De productietechnologie van het vliegtuig was ontworpen om de productie ervan zelfs in kleine fabrieken door ongeschoolde arbeiders mogelijk te maken. De enige gebruikte materialen waren staal en hout. Het vliegtuig gebruikte tussen 1920 en 1930 verouderde motoren. Het vliegtuig had zoveel ontwerpfouten dat het extreem gevaarlijk was om te vliegen. Het vliegtuig had dus een zeer stijve chassisophanging, die bovendien ook niet zo goed aan het stuur gehoorzaamde, wat vaak leidde tot kapseizen tijdens het opstijgen. Onjuiste berekeningen belastingen op de vleugel en de staart zorgden ervoor dat het vliegtuig tijdens de afdaling en bochten afsloeg. Volgens de testers was het vliegtuig niet geschikt om te vliegen.

De militaire leiding achtte het mogelijk het vliegtuig in te zetten als bommenwerper, waarbij alleen de motor en de bemanning herbruikbaar waren. Er werd voorgesteld om al het andere nieuw te installeren nadat het vliegtuig was geland. Tegen het einde van de oorlog waren er 105 voertuigen geproduceerd, maar er is geen bewijs gevonden voor het gebruik ervan in de strijd.

Naast deze twee speciale vliegtuigen voor kamikazes ontwikkelde de Japanse industrie nog twee typen vliegtuigen, maar ze hadden geen tijd om ze in massaproductie te nemen.

De eerste geallieerde verdedigingstactieken tegen kamikazes verschenen pas begin 1945. Het betrof luchtpatrouilles binnen een straal van 80 km van de vlootbases of de hoofdlocatie van de schepen. Dit zorgde voor een vroege onderschepping van vijandelijke vliegtuigen die werden gedetecteerd door radarstations op lange afstanden. Deze afstand maakte het ook mogelijk vijandelijke vliegtuigen te vernietigen die door het bewaakte gebied braken, waardoor ze hun schepen niet konden bereiken. Bovendien vielen strategische bommenwerpers regelmatig nabijgelegen Japanse vliegvelden aan, waaronder bommen met een vertraagde explosietijd, om de herstelwerkzaamheden aan de start- en landingsbanen actief te verstoren. Tegelijkertijd begon groot kaliber luchtafweerartillerie van schepen granaten met radiozekeringen te gebruiken tegen kamikazes, die gemiddeld zeven keer effectiever waren dan conventionele. Op vliegdekschepen werd, ten koste van de bommenwerpers, het aantal jagers vergroot. Alle schepen waren bovendien uitgerust met luchtafweergeschut van klein kaliber, waardoor kamikazevliegtuigen niet op ultralage hoogte konden naderen. Bovendien werden zelfs overdag luchtafweerzoeklichten op schepen gebruikt, waardoor piloten op korte afstanden werden verblind. Op vliegdekschepen, waar de grenzen van de vliegtuigliften, waar kamikazes graag op mikten, met witte verf waren geverfd, moesten we valse schilderen en de verf van de echte afwassen. Als gevolg hiervan stortte het kamikazevliegtuig eenvoudigweg neer op het gepantserde dek, waardoor het schip vrijwel geen schade kreeg. De maatregelen van de geallieerden leverden positieve resultaten op. En hoewel de kamikazes aan het einde van de oorlog de intensiteit van hun aanvallen aanzienlijk verhoogden, was hun effectiviteit aanzienlijk lager dan die van eind 1944.

Bij het beoordelen van de acties van kamikazes moet worden opgemerkt dat hun uiterlijk, hoewel gepresenteerd door Japanse propaganda, een impuls is van de ziel van de Japanners, de hoogste manifestatie van patriottisme, enz. etc. waren in feite een dekmantel voor het militaristische beleid van de autoriteiten, een poging om alle lasten en verantwoordelijkheid voor de oorlog die zij begonnen waren op de mensen af ​​te schuiven. Bij het organiseren van kamikaze-detachementen begreep het Japanse commando heel goed dat ze de geallieerden niet zouden kunnen stoppen of het tij van de oorlog zouden kunnen keren, zelfs niet met de hulp van een echte ‘goddelijke wind’, en niet alleen met de hulp van slecht opgeleide piloten. en studenten. Begrepen de kamikazes dit zelf? Afgaande op de herinneringen van de overlevenden, zeer weinig. En zelfs vandaag de dag begrijpen ze niet hoeveel propaganda hen heeft vergiftigd. Was de schade die de kamikaze aan gevoelige bondgenoten toebracht aanzienlijk? Helemaal niet! Het aantal verloren schepen werd in minder dan drie maanden vervangen door de Amerikaanse industrie. De personeelsverliezen vielen binnen de statistische fout van de totale verliezen tijdens de oorlog. Het resultaat zijn mythen en legendes voor de wereld, en een paar dozijn musea voor de Japanners zelf.

Teishintai-parachutisten

In 1944-1945 bereikten de Verenigde Staten absolute luchtsuperioriteit in het operatiegebied in de Stille Oceaan. Regelmatige bombardementen op Japan begonnen. Om hun intensiteit te verzwakken, besloot het Japanse commando speciale sabotagegroepen van legerparachutisten op te richten om Amerikaanse vliegvelden aan te vallen. Omdat dergelijke operaties niet voorzagen in de evacuatie van eenheden na het voltooien van de taak, en de overlevingsmogelijkheid voor de parachutisten slechts hypothetisch was, werden ze terecht geclassificeerd als zelfmoordterroristen.

De vorming van dergelijke groepen begon eind 1944 onder het opperbevel van luitenant-generaal Kyoji Tominaga. De speciale eenheid van parachutisten heette "Giretsu kuteitai" (heldhaftige parachutisten). Gevechtsoperaties van de Giretsu-eenheid zouden 's nachts worden uitgevoerd, na een bommenwerper. De zelfmoordterroristen parachuteerden of lieten hun vliegtuigen landen op een vijandelijk vliegveld met de taak pakhuizen op te blazen met brandstof en munitie en zoveel mogelijk vijandelijke vliegtuigen te vernietigen. Hiervoor beschikte elk van de parachutisten over een voorraad explosieven en granaten. Bovendien hadden ze lichte handvuurwapens: Ture-100 machinegeweren, Ture-99 geweren, Ture-99 lichte machinegeweren, Ture-30 bajonetten, Ture-89 granaatwerpers en Ture-94 pistolen.

De eerste Operatie Giretsu, in de nacht van 6 op 7 december 1944, werd uitgevoerd door 750 parachutisten van de 1st Raid Group. De overdracht naar de doelen werd uitgevoerd door Ki-57-transportvliegtuigen, die zweefvliegtuigen sleepten (elk 13 personen). De landingen vonden plaats op vijandelijke vliegvelden in de Filippijnen, waaronder twee bij Dulag en twee bij Tacloban op het eiland Leyte. De missie was aanvankelijk suïcidaal: volgens het bevel moesten de parachutisten alle mogelijke vijandelijke vliegtuigen vernietigen en vervolgens hun posities verdedigen tot de laatste soldaat. Als gevolg hiervan was het mogelijk om ongeveer 300 saboteurs op een van de beoogde doelen te landen - alle andere Japanse vliegtuigen werden neergeschoten. Na een gevecht van enkele uren werden alle parachutisten die weerstand konden bieden gedood, maar ze konden de Amerikaanse vliegtuigen of het vliegveld geen schade toebrengen.

Een andere operatie van de Giretsu-eenheden werd uitgevoerd in de nacht van 24 op 25 mei 1945, toen negen Mitsubishi Ki-21 bommenwerpers (elk met 14 saboteurs aan boord) het vliegveld van Yontan op Okinawa binnenvielen. Vier vliegtuigen keerden terug vanwege motorproblemen, drie werden neergeschoten, maar de overige vijf konden landen. Tijdens deze operatie brachten parachutisten gewapend met machinepistolen, fosforgranaten en sloopladingen 70.000 liter vliegtuigbrandstof tot ontploffing, vernietigden negen Amerikaanse vliegtuigen en beschadigden er nog eens 26. Het vliegveld lag de hele dag buiten werking. Volgens de Japanners overleefde slechts één parachutist de operatie en bereikte bijna een maand later zijn eigen volk. De naam van deze held is echter onbekend, wat betekent dat hij stierf of helemaal niet bestond. Anders zou de Japanse propaganda een dergelijke kans om heldendom te populariseren niet hebben gemist.

Op 9 augustus 1945 planden de Japanners een massale Giretsu-aanval op B-29-bommenwerperbases op Saipan, Tinian en Guam. Tijdens deze aanval moesten 200 transportschepen 2.000 saboteurs bij de doelen afleveren. Maar deze operatie werd nooit uitgevoerd, omdat de Japanse vliegtuigen werden vernietigd terwijl ze nog op de grond stonden. De volgende operatie was gepland voor 19 en 23 augustus, maar aangezien Japan zich overgaf, was dit niet voorbestemd.

Dit is waar de lijst met gevechtsacties van de Giretsu-parachutisten eindigt. Maar desondanks worden de ‘heldhaftige parachutisten’ in Japan nog steeds herinnerd. Ter ere van hen werd zelfs een gedenkteken geopend.

Een Amerikaanse Corsair-jager schiet een Japanse Betty-bommenwerper neer, waarvan de Oka-controlebom zich al heeft losgemaakt.

Lichtgewicht en robuust ontwerp"Zero" maakte het mogelijk om het vliegtuig te vullen met extra lading: explosieven

Aan het begin van de oorlog maakte de Zero Amerikaanse gevechtspiloten bang en werd vervolgens een formidabel kamikazewapen.

Voordat het vliegtuig aan de kamikazepiloot werd overgedragen, werden in de regel wapens en de meest waardevolle instrumenten eruit gehaald.

Kamikazes onderscheidden zich van andere Japanse piloten door hun zijden overall en witte hoofdbanden met de afbeelding van de rijzende zon.

19 oktober 1944. Luzon Island, de belangrijkste Japanse luchtvaartbasis op de Filippijnen. De bijeenkomst van commandanten van gevechtseenheden wordt voorgezeten door vice-admiraal Onishi...

Twee dagen in zijn nieuwe functie waren genoeg voor de vice-admiraal om te begrijpen dat noch hij, noch de mensen die aan hem ondergeschikt waren, in staat zouden zijn de taken uit te voeren die hen waren opgedragen. Waar Onishi het bevel over nam werd pompeus de First Air Fleet genoemd, maar in werkelijkheid waren het niet meer dan drie dozijn door de strijd gedragen Zero-jagers en een paar Betty-bommenwerpers. Om een ​​Amerikaanse invasie van de Filippijnen te voorkomen, werd hier een enorme Japanse vloot geconcentreerd, waaronder twee superslagschepen: Yamato en Musashi. Onishi's vliegtuigen zouden deze vloot vanuit de lucht bestrijken, maar de meervoudige superioriteit van de vijand daarin luchtmacht maakte dit onmogelijk.

Onishi vertelde zijn ondergeschikten wat ze zonder hem begrepen: de Japanse vloot stond op de rand van een ramp, beste schepen over een paar dagen zullen ze door torpedobommenwerpers en duikbommenwerpers van Amerikaanse vliegdekschepen naar de bodem worden gezonken. Het is onmogelijk om vliegdekschepen met gevechtsvliegtuigen tot zinken te brengen, zelfs als je ze met bommen bewapent. De Zero's hebben geen zicht op bombardementen en hun piloten beschikken niet over de nodige vaardigheden. Er was echter één oplossing die suïcidaal was in de volle zin van het woord: met bommen uitgeruste jagers zouden tegen vijandelijke schepen botsen! De ondergeschikten van Onishi waren het met de vice-admiraal eens: ze hadden geen andere manier om de Amerikaanse vliegdekschepen af ​​te maken. Een paar dagen later werd het Divine Wind Special Attack Squadron, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai, opgericht.

Zelfopoffering als tactiek

Nu is het woord ‘kamikaze’ een zelfstandig naamwoord geworden; dit is de naam die wordt gegeven aan alle zelfmoordterroristen, en in figuurlijke zin aan mensen die niets om hun eigen veiligheid geven. Maar de echte kamikazes waren geen terroristen, maar soldaten - Japanse piloten uit de Tweede Wereldoorlog die vrijwillig besloten hun leven te geven voor hun thuisland. Natuurlijk riskeert iedereen in oorlog zijn leven, en sommigen offeren het zelfs opzettelijk op. Vaak geven commandanten bevelen waarvan de uitvoerders geen kans hebben om te overleven. Maar kamikazes zijn het enige voorbeeld in de geschiedenis van de mensheid waarbij zelfmoordterroristen werden toegewezen aan een speciale tak van het leger en speciaal werden opgeleid om hun missie uit te voeren. Toen het hoofdkwartier tactieken voor hen ontwikkelde, en de ontwerpbureaus speciale apparatuur ontwierpen...

Nadat vice-admiraal Onishi op het idee kwam om kamikazes te gebruiken, was zelfopoffering niet langer een initiatief van individuele piloten en kreeg het de status van officiële militaire doctrine. Ondertussen had Onishi net ontdekt hoe hij effectiever gebruik kon maken van de tactieken van het bevechten van Amerikaanse schepen die Japanse piloten de facto al hadden gebruikt. In 1944 was de toestand van de luchtvaart in het Land van de Rijzende Zon betreurenswaardig. Er waren niet genoeg vliegtuigen, benzine, maar vooral gekwalificeerde piloten. Terwijl scholen in de Verenigde Staten honderden en honderden nieuwe piloten opleidden, beschikte Japan niet over een effectief reservetrainingssysteem. Als een Amerikaan die slaagde in luchtgevechten onmiddellijk van het front werd teruggeroepen en als instructeur werd aangesteld (daarom schitteren Amerikaanse azen trouwens niet een groot aantal neergehaalde vliegtuigen), daarna vochten de Japanners in de regel tot aan zijn dood. Daarom was er na een paar jaar bijna niets meer over van de professionele piloten die de oorlog begonnen. Een vicieuze cirkel: onervaren piloten handelden steeds minder effectief en stierven steeds sneller. De profetie van admiraal Yamamoto, die tegen die tijd was overleden, kwam uit: in 1941 waarschuwde een van de organisatoren van de aanval op Pearl Harbor dat zijn land niet klaar was voor een lange oorlog.

Onder deze omstandigheden verschenen de eerste voorbeelden van hoe slecht opgeleide Japanse piloten, die een Amerikaans schip niet met een bom konden raken, eenvoudigweg op de vijand neerstortten. Het is moeilijk om te voorkomen dat een vliegtuig op het dek duikt - zelfs als luchtafweergeschut het veel schade toebrengt, zal het zijn doel bereiken.

Admiraal Onishi besloot dat een dergelijk ‘initiatief’ officieel gelegitimeerd kon worden. Bovendien zal de gevechtseffectiviteit van een vliegtuig dat tegen het dek botst veel groter zijn als het gevuld is met explosieven...

De eerste massale kamikaze-aanvallen vonden plaats op de Filippijnen op 25 oktober 1944. Verschillende schepen raakten beschadigd en het escortevliegdekschip Saint-Lo, dat de enige Zero raakte, werd tot zinken gebracht. Het succes van de eerste kamikazes leidde tot het besluit om de ervaringen van Onishi wijd te verspreiden.

De dood is geen doel op zichzelf

Al snel werden vier luchtformaties gevormd: Asahi, Shikishima, Yamazakura en Yamato. Daar werden alleen vrijwilligers aangenomen, omdat de dood bij een luchtmissie voor piloten een onmisbare voorwaarde was voor het succesvol voltooien van een gevechtsmissie. En tegen de tijd dat Japan zich overgaf, was bijna de helft van de marinepiloten die nog in de gelederen zaten, overgeplaatst naar kamikaze-eenheden.

Het is bekend dat het woord "kamikaze" "goddelijke wind" betekent - een orkaan die de vijandelijke vloot in de 13e eeuw vernietigde. Het lijkt erop, wat hebben de middeleeuwen ermee te maken? Maar in tegenstelling tot de technologie had het Japanse leger alles op orde met zijn ‘ideologische steun’. Er werd aangenomen dat de ‘goddelijke wind’ werd gestuurd door de godin Amaterasu, de patrones van de Japanse veiligheid. Ze stuurde het in een tijd waarin niets de verovering van haar land door het 300.000 man sterke Mongool-Chinese leger van Kublai Khan kon tegenhouden. En nu, toen de oorlog de grenzen van het rijk naderde, moest het land worden gered door de 'Goddelijke Wind' - deze keer niet belichaamd in een natuurlijk fenomeen, maar in jonge jongens die hun leven wilden geven voor het vaderland. De kamikaze werd gezien als de enige kracht die in staat was het Amerikaanse offensief letterlijk te stoppen bij de nadering van de Japanse eilanden.

Kamikazeformaties leken misschien elitair in termen van de externe kenmerken van hun activiteiten, maar niet in termen van hun opleidingsniveau. Toen een gevechtspiloot zich eenmaal bij het detachement had aangesloten, had hij geen aanvullende training nodig. En kamikaze-beginners werden nog slechter getraind dan gewone piloten. Ze leerden niet bombarderen of schieten, waardoor de trainingstijd sterk kon worden verkort. Volgens de Japanse legerleiding zou alleen grootschalige kamikazetraining het Amerikaanse offensief kunnen stoppen.

Je kunt veel vreemde informatie over kamikazes lezen, bijvoorbeeld dat ze niet hebben geleerd hoe ze moeten landen. Ondertussen is het volkomen duidelijk dat als de piloot niet leert hoe hij moet landen, zijn eerste en laatste vlucht geen gevechtsvlucht zal zijn, maar zijn eerste trainingsvlucht! In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, was het bij kamikazevliegtuigen een vrij zeldzame gebeurtenis dat het landingsgestel na het opstijgen viel, waardoor het onmogelijk werd om te landen. Meestal werden zelfmoordpiloten voorzien van een gewone versleten Zero-jager, of zelfs een duikbommenwerper of bommenwerper geladen met explosieven - en niemand was betrokken bij het veranderen van het chassis. Als de piloot tijdens de vlucht geen waardig doel vond, moest hij terugkeren naar de militaire basis en wachten op de volgende opdracht van de leiding. Daarom hebben verschillende kamikazes die gevechtsmissies uitvoerden tot op de dag van vandaag overleefd...

De eerste kamikazeaanvallen hadden het effect waarvoor ze bedoeld waren: de bemanningen van de Amerikaanse schepen waren enorm bang. Het werd echter al snel duidelijk dat het niet zo eenvoudig is om tegen een vijandelijk schip te botsen - althans voor een laaggeschoolde piloot. En ze wisten zeker niet hoe ze Amerikaanse kamikazestrijders moesten ontwijken. Daarom kalmeerden de Amerikanen, gezien de lage gevechtseffectiviteit van zelfmoordterroristen, enigszins, terwijl het Japanse commando daarentegen verbaasd was. Ondertussen was er voor de kamikaze al een vliegtuig uitgevonden dat volgens de makers moeilijk neer te halen zou zijn voor jagers. Bovendien heeft de auteur van het idee, Mitsuo Ota, het project ‘doorgezet’ nog voordat de eerste squadrons zelfmoordpiloten waren gevormd (wat eens te meer aantoont dat het kamikaze-idee op dat moment in de lucht hing). Wat volgens dit project bij het bedrijf Yokosuka werd gebouwd, was niet zozeer een vliegtuig, maar een unieke, door mensen bestuurde bom...

Kruisraket met piloot

De kleine MXY-7 "Oka" (Japans voor "Kersenbloesem") deed denken aan de Duitse glijbom die laat in de oorlog werd uitgevonden. Het was echter een volkomen originele ontwikkeling. De glijbom werd via de radio bestuurd vanuit het vliegdekschip - en de straalmotoren die erop waren geïnstalleerd, maakten het voor de bom mogelijk om te manoeuvreren en gelijke tred te houden met het vliegtuig dat hem lanceerde. De Oka werd bestuurd door de kamikaze die erin zat, en de straalversterkers dienden om het bommenvliegtuig te versnellen tot een snelheid van bijna 1000 km / u bij het naderen van het doel. Men geloofde dat de Oki bij deze snelheid onkwetsbaar zou zijn voor zowel luchtafweergeschut als gevechtsvliegtuigen.

Kenmerkend is dat er in deze periode op het hoofdkwartier onderzoek werd gedaan naar het gebruik van kamikazetactieken op andere terreinen. Er werden bijvoorbeeld door mensen bestuurde torpedo's gemaakt, evenals mini-onderzeeërs, die eerst een torpedo op een vijandelijk schip moesten lanceren en er vervolgens zelf tegenaan botsten. Het was de bedoeling dat zelfmoordpiloten zouden worden gebruikt voor het rammen van aanvallen op Amerikaanse ‘Flying Fortresses’ en ‘Liberators’ die Japanse steden bombardeerden. Later verschenen er landkamikazes, die een kar met explosieven voor zich uit duwden. Het Kwantung-leger probeerde met dergelijke wapens om te gaan Sovjet-tanks in 1945.

Maar het belangrijkste doelwit van de kamikazes waren uiteraard Amerikaanse vliegdekschepen. Een geleide kruisraket, die een ton explosieven aan boord had, had het vliegdekschip, als het al niet tot zinken was gebracht, dan toch op zijn minst ernstig moeten beschadigen en voor een lange tijd buiten werking moeten stellen. "Oka" werd opgehangen onder de tweemotorige bommenwerper "Betty", die zo dicht mogelijk bij het Amerikaanse squadron moest komen. Op een afstand van niet meer dan 30 km ging de kamikaze over van de bommenwerper naar de Oka, de geleide bom scheidde zich van de drager en begon langzaam in de gewenste richting te glijden. De drie solide raketboosters werkten slechts tien seconden, dus moesten ze in de nabijheid van het doel worden ingeschakeld.

Het allereerste gevechtsgebruik van vliegtuigbommen werd een echt bloedbad. Maar de slachtoffers waren niet de bemanningen van Amerikaanse schepen, maar Japanse piloten. De noodzaak om vrij dicht bij het doel te vliegen maakte de vliegdekschipbommenwerpers zeer kwetsbaar: ze kwamen in het actiebereik van op vliegdekschepen gestationeerde jagers van vliegdekschepen en werden onmiddellijk neergeschoten. En de geavanceerde radars waarover de Amerikanen destijds beschikten, maakten het mogelijk een naderende vijandelijke formatie te detecteren, of het nu een groep kamikazes, bommendragers, conventionele bommenwerpers of torpedobommenwerpers was. Bovendien bleek dat de kruisraket, versneld door de versnellers, slecht manoeuvreerde en niet erg nauwkeurig op het doel was gericht.

Kamikazes konden Japan dus niet redden van een nederlaag in de oorlog – en toch wilden vrijwilligers die zich bij de luchtmacht wilden inschrijven speciaal doel, was genoeg tot het moment van overgave. Bovendien hadden we het niet alleen over verheven jongeren die geen buskruit hadden geroken, maar ook over piloten die erin slaagden te vechten. Ten eerste raakte de Japanse marinepiloot op de een of andere manier al gewend aan de gedachte aan zijn eigen dood. De Amerikaanse marineluchtvaart is verfijnd efficiënt systeem zoeken naar neergestorte piloten op zee met behulp van watervliegtuigen en onderzeeërs (zo werd met name de boordschutter van de Avenger-torpedobommenwerper George W. Bush, de toekomstige president van de Verenigde Staten, gered). En een neergestorte Japanse piloot zonk meestal samen met zijn vliegtuig in zee...

Ten tweede zorgde het shintoïsme, dat in Japan dominant was, voor een bijzondere houding tegenover de dood. Dit religieuze en filosofische systeem gaf zelfmoordpiloten de hoop zich na het voltooien van de missie aan te sluiten bij de vele goden. Ten derde: hoe verder, hoe meer

De nederlaag van Japan leek onvermijdelijk, en de Japanse militaire tradities erkenden overgave niet.

Natuurlijk is elk fanatisme verschrikkelijk. En toch waren kamikazepiloten deelnemers aan de oorlog en traden ze op tegen het vijandelijke leger. Dit is hun fundamenteel verschil van moderne zelfmoordterroristen, die zonder enige reden bij dit woord worden genoemd.

En degenen die leiding gaven Japanse kamikazes, waren geen cynici die koelweg over andermans leven beschikten zonder hun eigen leven op te willen offeren. Na de overgave van Japan koos vice-admiraal Takijiro Onishi een uitweg, waarvan de naam niet uit het Japans hoeft te worden vertaald: hara-kiri.