"Sønn for Faderen er ansvarlig!"

Den eldste sønnen Fyodor Konyukhova fortalte MV om hvorfor, bøyde seg til sin far, gikk fortsatt ikke gjennom hans fotspor.

Oscar Konyukhov ved første øyekast gir inntrykk av en person som våkner med sjøsplasher i sjelen. Det er ikke vanskelig å gjette en erfaren yachtsman, selv om du ikke vet at han er sønn av den legendariske Fedor Konyukhov - den berømte reisende, en kunstner og en offacarious-prest som har begått fire runder og to ganger erobret Everest, for ikke å nevne De mest kompliserte overgangene på Snowy Tom og Drifting Ice. Barnene til de store er ofte bekymret for at de bor i deres foreldres skygge. Oscar tenker ikke engang på det. Og han prøver ikke å etterligne sin far. Bare hjelper ham så langt som mulig og krefter som noen ganger er nødvendig. Videre, både fysisk og moral. For eksempel, når du trenger å levere to dusin hunder et sted i Grønland ...

Oscar tilbød seg å møte sin fars kreative verksted på Paveletsky. Jeg ville aldri trodd at Fedor hadde et så koselig ly i sentrum av Moskva. Andre etasje ligner en romslig hytte. Du går, og det virker som fra minutt til minuttet vil du gå til sjøen. Umiddelbart virker det som en karismatisk kok, forutse appetittvekkende lukter fra kjøkkenet ...

Og i første etasje er det en verksted Fedor og det historiske museet. Fyodor samlet nysgjerrige artefakter med pålitelig informasjon om hvor, når og hvem ville finne hver av dem, og hvilket skip kunne tilhøre. Det viste seg at en del av en av minnesveggene ble lagt ut av mursteinene i Kirken St. Nicholas, Wonderworker (Wet) av XVI-tallet, ødelagt på 1930-tallet ... og ved siden av verkstedet Fedor bygget en liten Kapell, sammen med en marine ankerkjede - i minnet om de døde reisende. Og bygget på egne midler mottatt fra salget av sine malerier - på bare fire måneder!

Kapellet er innviet i navnet St. Nicholas i Mirliysky WonderWorder og tilskrives det høye Petrovsky klosteret. Vegger laget av røde murstein, kuppel av tre dekket med tinn. Som et vindu, åtte ekte skipet portholes, og på fasaden plasserer med navnene på Georgy Sedov, Naomi Umura, Yuri Contractor, Peter Blake ...

- Oscar, kan du sannsynligvis også bli kalt en ekte reisende, vurderer hvor ofte du starter havet, om enn ikke alene som din far?

- Tvert imot - jeg betrakter meg ikke en reisende. Du vet, nå har alle blitt reisende. Alle forteller om deres turer, lager fotoprapporter, blyblogger, og det er flott. Men likevel, hva Fedor gjør, det er helt annerledes. Han leter etter seg selv, studerer seg i forskjellige elementer, forblir alene fra universet, med Gud. Jeg forsto alltid at jeg ikke var fornuftig å etterligne det, fordi jeg definitivt ikke kan tåle alt han står. Jeg ville bare ikke kunne vandre hele mitt liv. Jeg er en mann av jordisk, ganske pragmatisk, og jeg har riktig utdanning - økonomisk. I tillegg ser jeg reisemålet mitt i å hjelpe min far, forsikre ham. Vær minst på klar hvis du trenger hjelp. Og det er så implisitte situasjoner og vanskelig at ingen i tillegg til sønnen kan hjelpe ham.

- Du ringer din far Fedor - hvorfor?

- Jeg elsker ham veldig mye og beundrer det. Hele mitt liv prøver jeg å forstå ham, løse, selv om jeg vet at det er umulig. Men det blir enda mer interessant!

- Barn av kjente mennesker opplever ofte at de aldri vil nå høyden til foreldrene sine. Og du?

- Ikke meg! - Laughs Oscar. - Min oppgave er å gi faren til værmeldingene og se på ham alt i orden. Og tross alt, etter den første starten av overgangen gjennom Stillehavet fra Chile til Australia på en juniorbåt, hadde Fedor problemer som han selv ikke kunne løse i havet - solbatterier var bortskjemt. Og vi kom tilbake vår egen båt til havnen: Jeg måtte fullt ut endre hele energiforsyningssystemet ombord på.

"Du er allerede vant til farlige prosjekter av Fedor, en følelse av frykt for ham snublet?"

- Det er umulig å bli vant til dette. Hver gang faren går til en annen reise, har jeg i Idu hele vår familie - vi finner ikke deg selv. Frykt for det Vi har alltid, fordi det er virkelig mange farer - disse er store skip og haier. Selvfølgelig tror vi ikke at disse haiene hopper ut av vannet og biter halvløkene, men i alle fall, selv en finner disse rovdyrene i nærheten, og selv i så stor mengde, skremmer - spesielt i fransk Polynesia og tilnærminger til Australia. En reisende skrev at Shark fulgte ham i to måneder, selv om han en dag han fortsatt besluttet å svømme da hun forlot ham alene. Fedor sier at det ikke risikerer å falle i vannet, og hele tiden er festet. Fordi til tross for at den driftende jerking båten beveger seg relativt ikke raskt, er det fortsatt en vind og et kurs, og er overbord, ikke så lett å hente det. Jeg våkner noen ganger om natten: Jeg tror alt er der? Nesten en, på en liten båt, i midten av havet!

- Er det sant hvordan? Hodet passer ikke, som du kan svømme gjennom slike store bølger på en juniorbåt, selv om det er utstyrt med den nyeste teknologien! Forresten, er det sant at båten fyodor ikke kan snu?

- Som det kan, fordi hun ikke har keel. Bare båten "Turgoyak" er designet på en slik måte at den alltid skal gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. Imidlertid er kompensasjonen til båten i havet i alle fall en nødsituasjon, fordi instrumentene kan bli skadet, kan falle ut av deres rede av solbatterier - hver veier 30 kg, og det er tre av dem. Og forestill deg om disse nitti kilo vekt begynner å fly fritt i rommet - de kan bryte skottet og skade båten. Derfor må Fedor prøve å forsøke å unngå kupp med all den makt. Enhver bølge er mer enn to meter - dette er en seriøs test for en så liten båt og rover.

Fyodor fortalte at det var da bølger steg 4-5 meter, med slike kraftige kamper som de dekket båten helt, men i ideen er det så lett at han burde ha vært på overflaten hele tiden. Den er laget av karbonfiber og er tom veier bare 250 kg! Så selv om det er et lager av produkter i 200 dager - og produkter er alle tørre, sublimerte - det er fortsatt en liten forlengelsesvekt. Maksimalt 200 kg. Men i de faktiske forholdene kunne den britiske stormen, som gjorde denne båten, for å oppleve det, selvfølgelig, ikke, for i et slikt vær, kommer ingen i havet ut. Men som Fedor sa, etter at hun krysset ekvatoren på sin vei, var alt som kunne bryte var ødelagt, og det faktum at det ville stå, vil fungere videre.

Jeg leste et utdrag med stor interesse fra Fedors telefonsamtale da han fortalte at han skulle på. I det øyeblikket var han akkurat midt på veien: "Når neste tropiske storm vil dukke opp, i hvilken retning han vil bevege seg, hvor i det øyeblikket vil" Turgoak "-båten være - det er hva spørsmålene jeg stadig bekymrer meg. Faktisk, opptil 180 grader av vestlig lengdegrad, vil jeg være i sonen av stormer og sykloner. Jeg håper at med Guds hjelp, kan jeg passere og den andre delen av Stillehavet. " Heldigvis, da Fedor fortalte alt dette, gledet hans båt fredelig på den helt glatte overflaten av havet: "Lufttemperaturen strever i 30 graders varme, holderen i hytta, oppvarmet til tilstanden til badstuen, men om natten Det er fint på dekk, jeg sover selv på gaten, fjerner setet. Ingen bølger, det er ingen spray, dekket er tørt. Over hodet av milliarder av stjerner ... "

Med en kopp kaffe på bølgen av bølgen

- Og hva gir Fedor på en slik reise? Tross alt er det hvor mye strømmer som trengs for å rive hver dag i 16 timer?! Bare på yacht er alt klart: det er et kjøkken og komfyren, og du kan lage mat. Men hvordan er det alt ordnet på båten?

"Vi ga også det, gitt den forrige opplevelsen av Fedor, da han først gikk på en juniorbåt over Atlanterhavet for 10 år siden. Så ble stedet for matlaging arrangert på dekk. Det var en liten cockpit, hvor gassbrenneren ble plassert, og i god vær kunne Fedor lage noe til seg selv. Men i havet er det alltid en vind, en bølge, fuktighet. Derfor falt brenneren for alltid, hun jobbet dårlig, og i det nye prosjektet bestemte vi oss for å unngå det. Derfor var de utstyrt med alt i hytta selv, hvor Fyodor sover. Gjort der gjorde en liten nisje, hvor den samme gassbrenneren befinner seg og de samme primisene som tar klatrere i fjellene, bare litt modifisert - gasscylinderen er skrudd nedenfor. Så Fedor kan lage mat, uavhengig av regn og vind. Det viktigste er at det ikke er noen bølger, ellers er noe ganske farlig eller til og med varme opp. I tillegg kan båten ligge ombord, og det er fare for å hente alt det varme innholdet i hester eller vannkoker. Derfor, for det meste Fedor feeds som en astronaut - energibjelker. Og før stormen fyller det flere termos varmtvann, kaffe, varm sjokolade og som regel er det nok for dette noen få dager.

– Tenk deg hvor fin drikke en kaffe sorg i midten av bølgene!

- Noen ganger en storm slik at selv noen av de spesielle kretsene ikke drikker noe. Ja, og ikke før, for å være ærlig. Der tror du, hvordan du overlever, som om båten ikke vendte seg over. Så ikke til en kaffebar! Selv om vi har slike bilder (skjønt, ikke på en juniorbåt), når Fedor under hæren på Maxi-Yacht "Scarlet Sails", en lengde på 25 meter og syv bredder, drikker kapping og beundrer det rasende havet. Faren sa at han var veldig glad da at han var alene på en så stor pålitelig yacht og det var ikke den minste faren for å vende om.

- Og andre han oppvarmer midler fra Fedor med seg selv?

- Vel, sannsynligvis, hvordan uten det, - Oscar ler. - Men lageret av dem i alle fall er begrenset

Be i havet

- Fortell meg hvordan din far fortsatt overlevde den forferdelige første stormen i den nåværende reisen fra Chile til Australia, da hans lille båt nesten snudde seg? Dette var så mye snakket i nyhetene ...

- Ja, hvordan ... Jeg ber, sier hele tiden slik at båten ikke faller fra hverandre, slik at havet beroliger seg, slipper ... alle kjemper mot sitt eget. Fedor med bønn. Da journalister spurte om han føles komfortabel i urbane forhold, sa Fedor: "Generelt, komfortabelt. Men jeg prøver fortsatt å raskt gå på en reise. I byer er alle travle virksomheter, og jeg, som om ekstra. Jeg kommer, jeg snakker om noe, og alle jobber. Og når jeg er i sjøen, vet jeg at jeg er i mitt sted! "

Og den andre Fedor vil aldri være. Selv om det var et øyeblikk da han prøvde å slutte å reise - etter at han aksepterte den hellige SAN i 2010. Han gikk ikke hvor som helst i løpet av de fire årene. Sant, han steg en gang på Everest i mai 2012. Å lage en stigning på nordområdet (fra Tibeta) som en del av det russiske laget "7 vertices" og ble den første presten til den russiske ortodokse kirken, som erobret den høyeste toppen av verden. Sant, Fedor ble nå forskjellige behandler sine prosjekter. Han sa at han tidligere oppfattet alt som ble gjort som en idrettsutøver som de flyttet litt spenning, ambisjoner, et ønske om å bevise noe til noen, satte posten. Nå er alt annerledes. Før du reiser gjennom Stillehavet på en juniorbåt, sa han: "Jeg skal be i havet to hundre dager ..."

Fedor liker ikke å risikere

"En komfort: Fedor liker ikke å risikere," oppdaget Oscar uventet.

– Judit?!

- Jeg mener at Fedor ikke er fra de som risikerer for ekstreme. Det mottar det mest detaljerte værinformasjonen om funksjonene til de stedene som det sendes. Og hver dag, og til sjøs, og på land, teller til de minste detaljene. Og vi kontrollerer stadig situasjonen fra hovedkvarteret.

- I hodet passer ikke, hvordan klarte faren din å skape en så stor familie med denne livsstilen?! Han har tre barn og syv barnebarn!

"Vi lurer på," ler Oscar.

Arctic 2013.

Oscar og jeg ble kjent bare for øyeblikket da han tilbrakte sin far på en reise fra Nordpolen til Grønland. Fedor Konyukhov og hans partner - Cayur fra Karelia Victor Simonov - oppfattet for å gjøre den første i verden øve overgangen fra polen til Grønland på hunder på drivende is. Men etter den første fasen ble det klart at for å fullføre hele overgangen gjennom isens subkontinent ville ikke være mulig på grunn av den enestående smelting av isbreer. Til enhver tid kan reisende, sammen med en sele bære i det åpne havet ...

- I den kanadiske frelses-tjenesten sa vi umiddelbart at de ikke ville kunne fly til Fyodor til Bran og Storm, "sa Oscar. -. Det antas at etter 8. mai blir isen for tynn, og redningsluften kunne ikke sitte på den. Betydningen av deres ord var som følger: "Vi vil selvfølgelig bli beskyttet, men teller på deg selv." Som et resultat, til tross for det store ønske og fullstendig bekjempelse av reisende av reisende, ble det besluttet å utsette den andre fasen av ekspedisjonen for 2014. "Faren var for stor, vi hadde rett og slett ikke rett til å risikere liv ikke bare av Fedor og Victor, men også de som ville ha satt seg av for å hjelpe dem."

Likevel begikk Fedor og hans partner at det fortsatt ikke var mulig for noen - de passerte 900 km langs den driftende isen fra stangen til jorden! Sannt, på grunn av prognosene som er mottatt gjennom satellitten, landet de i land tidligere enn forventet. Og beslutningen viste seg å være mer enn rettidig: en storm, som falt på den nordlige kysten av den kanadiske skjærgården og Grønland, lindret bare for den fjerde dagen. All denne tiden var snø og voldsom vind blåste.

Fedor og Victors telt hekta og nesten revet. Jeg måtte flytte til Barak med et holey tak. Satellittkommunikasjon fungerte dårlig, men det var ikke noe ønske om å gå utenfor, på et høyt åpent sted. Skjære hunder av hunder dekket med store snowdrifts. Men for dem er dette den vanlige tingen - under snøen de er varme og rolig ... da sa Fedor i telefonsamtalen at hvis syklenet obstigs dem på den drivende isen på den ytre kanten av klatringen, er den helt ukjent, uansett hva det er over. Tross alt, Polarstasjonen "SP-40" dekket den samme orkanen, og isen som hun sto, ble revet ... Fedor mener at de var med Victor, hjalp Saint Nikolai Wonderworker, som de ba om dagen og som sendte dem til riktig retning.

"Å være en moden mann, innså jeg at det ikke er noen ensomhet i verden," Fedor reflekterer. "Tross alt, hval eller delfiner flyter i havet ved siden av deg, fugler fugler på himmelen, og bjørnene og selene er funnet på vei til polen. Og jeg vet også sikkert at det alltid er en gud og de hellige som du ber. I det store havet, foruten dem, kan ingen hjelpe deg. "

Happy Team - Cheerful StaNn!

- Fortell Oscar, hva er resultatet - prosjektet med Grønland vil fortsette i år?

- Ja, vi planlegger et enda mer globalt prosjekt - Polar-hæren. Og nå er jeg engasjert i å forberede avføringen, fordi i Grønland er det bedre å bruke Grønlands hunder.

- Hvem forstår den lokale adverb?

- som lever i disse forholdene. Ideen var hva - på hunder Viktor Simonova Fedor og Victor passerer fra stangen til Canada. Så, etter 46 dager for Drifting Ice - kan du forestille deg hva en kolossal belastning! - De hundene vil ikke lenger være i stand til å gå videre, og vi vil ta dem tilbake til Russland, og Fedor og Victor vil gå videre på Grønlands hunder. Men faktum er at for de lokale innbyggerne i hunden - dette er deres brød, og det er umulig å bare komme til landsbyen og si: "Vi kjøper din slede." Fordi hvis jeg Innuletes selger min sled, vil den forbli uten levebrød.

Faktum er at alle de tjente penger vil tilbringe veldig raskt - hundene er ikke dyre der, et tusen dollar. Det betyr at 10 hunder er 10 tusen dollar, og prisene er svært sterke de har alt importert. Derfor bør hunder puslespillet inadier - å ta opp fra valper. Følgelig må du betale for arbeidet til en person som vil håndtere disse hundene og deres ernæring. Dette er alt faktisk myte at hunder i Grønland er hele tiden å spise sealer og hvalekjøtt. For det første er Eskimo ikke i segl og hval hver dag, for det andre har han fortsatt en stor familie som må avl. Derfor fôrer hunder på tørr mat, som hentes fra Danmark, og kostnaden, trippel i forhold til prisene på kontinentet. Derfor må det alle tenkes nå, slik at i det rette øyeblikk hadde vi to ferdig stillhet, der du burde ha både unge, og opplevde sterke hunder og forskjellige etasjer, slik at de var heppet tim - munter stillhet!

- Wow, jeg trodde bare Dream Team, og hos hunder, viser det seg sin egen situasjon!

– Vel, ja, smilende Oscar. - Men hundene vokser lite og forbereder seg. De må fortsatt bli levert til Faderen på et bestemt tidspunkt og på et bestemt sted. Og det skjer at dette bare kan gjøres på et spesielt på flyet, som du også trenger å få. Noen ganger for dette er det nødvendig å lage en båt blant drift av is.

Alt er under kontroll

- Jeg kan forestille meg hvor mange ganger din far trengte hjelp ...

- Ulike situasjoner skjedde. For eksempel, under seilingssirkelen i 1998. Fedor falt under slaget på tre orkaner. Det var spesielt vanskelig for ham i kampen mot orkanen "Daniel" i Bermuda-øyene. Tre dager med yachten lå ombord, og kapteinen måtte legge til utrolig innsats for å rette den. Deltakere i løpet opplevde alt - fra den tropiske varmen til vinden av Antarktis. Loda måtte vekk bort fra gigantiske skip og isfjell, og ikke alltid vellykket. På noen fartøy var det opptil 15 alvorlige sammenbrudd. Fedor's Yacht fløy på en eller annen måte på sovende hval om natten. Som et resultat var rattet pen. Så på tilnærmingen hoppet Dolphin på vei til brettet, og skiberen kunne knapt skyve skapet til sjøen. Og fra kysten av Brasil Fedor knapt badet fra moderne flibsere ... Rundt flytte varte 8 måneder - fra september 1998 til mai 1999. Reisende overcames 27 tusen nautiske mil (50 tusen km). Og ruten var slik: American Port Charleston - Cape Town (Sør-Afrika) - Auckland (New Zealand) - Punta del Este (Uruguay) - Charleston. Og i alle disse elementene fløy Oscar sammen med moren for den moralske støtten til Fedor og for å hjelpe ham med å eliminere de tekniske problemene i båten.

- Oscar, og hvordan gjenopprettet faren etter så lange og komplekse reiser?

- Han sier at bare bønn. Jeg bekjente selv i intervjuet: "Jeg trener ikke, og du vil ikke se meg i treningsstudioet. Jeg vet ikke hvordan jeg skal trene. Hvis noen hadde lært ... men jeg ble lært bønn. "

Og tross alt, at den mest interessante, Fedors styrke er nok med et overskudd. Han selv filosofiserte på dette emnet: "I 1492 passerte Columbus fra Kanariøyene til Karibiskehavet i 35 dager på tre Caravels. Og i 2002 overvot jeg denne banen på en juniorbåt i 46 dager. Men Columbus gikk under seilet, og jeg min venn selv! Sannsynligvis har mulighetene og oppgavene til reisende endret seg i vår tid. Har personen ikke steg til Everest på 60 år? Hvor der var han allerede ansett som en gammel mann! Og jeg rose ... "

Oscar har sin egen rolle

Oscar Konyukhov følte opprinnelig å ringe i å organisere sin far. Han deltok for eksempel aktivt i utviklingen av et uovertruffen prosjekt "transatlantiske overganger på en 85-fots Maxi-Yacht" Scarlet Sails ", med direkte støtte til tidslinjen med samme navn.

Det var innenfor rammen av dette prosjektet, Fyodor Konyukhov i 2007 gjorde en ny hær og verdens første enkelt løp av non-stop rundt Antarktis. Deretter krysset Fedor det sørlige indiske havet langs ruten Sør-Afrika - Australia. Og i havnen i Cape Town bør "Trading Network of Scarlet Sails" forberede seg på en farlig reise rundt iskontinentet. Starten var å komme fra Australia. Ruten gikk gjennom en forferdelig havkorridor mellom "Roaring Fortieth" og "voldelige sekstitallet". På jakt etter eventyr

I flere år - akkurat på den tiden, da Fyodor nesten ikke kjørte ved å vedta San Oscar, klarte å håndtere Postet av administrerende direktør for den all-russiske seilingsforbundet (WFPS). Det skulle imidlertid ikke bli til en kabinettoffisiell. Tvert imot, prøvde så ofte som mulig å bli valgt i forskjellige russiske farvann, for ikke å forsvinne fra realiteten til innenlands seiling.

- Oscar, sannsynligvis er det vanskelig å gjennomføre internasjonal regatta i Russland?

- I Russland, siden 1930, er det et forbud mot passasjen til innlandsvannet for utenlandske fartøy. Selv for sport og glede yachter. Når den endelige regattaen i Volvo Ocean Race ble avholdt i St. Petersburg, for hver av de åtte utenlandske yachtdeltakere, ble tillatelsen signert av regjeringens leder! Selv om i våre interesser for å forenkle dette systemet så mye som mulig for å stimulere utviklingen av den russiske vanninfrastrukturen - yachtklubber, tanking, campingplasser, reparasjonsbutikker.

– Hva ser du veien ut av denne situasjonen?

- Jeg tror det er nødvendig at gratis kystnære svømming i territoriale farvann i vårt land kan få lov til utenlandsk båt i territoriale farvann i vårt land innen 1 måned. Da kan vi ta en flåte fra 100 utenlandske yachter, eller enda mer.

- Oscar, hvorfor bestemte du deg for å forlate føderasjonen? "Jeg tror i fire år jeg gjorde, alt som kunne." Mange ideer ble implementert. Men nå vil jeg ha mer tid til å betale for fars ekspedisjoner og egne prosjekter. I tillegg organiserer jeg deltakelsen av russiske yachtsmen i store internasjonale regattaer. - Kan du fortelle om de mest interessante løpene?

- Fire ganger deltok jeg i det prestisjetunge Rolex Middle Sea Race Race (RMSR), en lengde på 600 miles. Men jeg likte spesielt det i 2012, da 83 yachter ut av 19 land kom til starten, og Russland var på tredje plass av antall deltakere! Dette var ikke engang en gang i hele 33-års historien til dette løp. Tolv båter under det russiske flagget, med russiske eiere eller russiske shkipers. Videre var det også 100% russisk alternativ - en båt av Artem Bruma Visconte, designet av den berømte Yacht-Designeren fra Nizhny Novgorod Mikhail Tikhonov (Rocket 970). Så, denne båten ble bygget i Russland, registrert i Russland, det ble styrt av den russiske skipperen og et fullt russisk mannskap ble samlet på det!

– Og hvordan så dette laget til slutt?

- For den minste båten i flåten bare bra. 18. Resultat. Visconte ferdig umiddelbart etter en annen russisk yacht - seiling team belka.

- Fortell meg hvordan hendelser har utviklet seg ...

- Til tross for de små størrelsene på Grand Harbour Bay, gikk alle startene uten overflod. De fleste yachter, inkludert vår Med-ånd, en gukker overcame 60 miles og nærmet seg Passero (Sicilia). Videre, før flåten, var det behov for å bestemme hvordan å bevege seg mot Messinsky Strait om natten. Og vi flyttet langs østkysten av Sicilia, 5-10 miles fra kysten, med nattbris. Først, denne taktikken rettferdiggjorde seg selv, men båtene som bestemte seg for å bli i sjøen og gå videre til øst vunnet vunnet på denne manøveren. Som et resultat, ved daggry fant vi dusinvis av båter øst for oss, med en god Rhele som beveger seg mot Messina. Den nærmeste til oss var 46 fot båt Hei troskap fra Sør-Afrika, som til slutt vant løpet på Handicapu, mens hun faktisk tilbrakte på passasjen av hele avstanden på 5 dager og 18 timer, og vi er 3 dager og 23 timer . Men i det øyeblikket møtte vi vår første daggry ved siden av de sørafrikanske kollegaene, og vi var veldig forstyrret av en slik dissoni, når det gjelder yachtstørrelse, nabolaget - 46 fot og 92 fot!

- Det neste segmentet av løpet gikk fra Messina-strøket til Stromombol-vulkanen. Våre hovedkonkurrenter løp, Stig og Ericson1 fulgte til det generelle kurset, og vi risikerte å gå nordover, kaste konkurrenter, men teller på en mer stabil vind. Denne manøveren var berettiget.

Sammen med Stromboli fortsatte vi å flytte til nordvest, mens våre divisjonsbåter tok et kurs i vest, nærmere Sicilia-kysten. Som et resultat var vi heldige igjen. Vinden kom fra vest, og vi kom nesten en gummer til traversen av Palermo. Her hadde vi en duell med en ranbåt, som vi vellykket vunnet. Ran var lat i svingen og frøs seg med offergennakeren, og vi slo vindstrimmelen, under vedvarende ledelse av Sergey Borodinos, og gikk inn i gapet.

Fra den nordlige Cape of Sicilia til øya Panthatereria, gikk vi en tett trippel: løp, Med Spirit og Stig. Men med like vindforhold, viste andre båter seg til å være raskere enn vår. Vi kunne bare stole på den neste naturens naturlige natur, men på segmentet Panteleria - Lampedusa - Malta Wind var veldig stabil (8-10 knop), og vi kom fjerde etter Gazprom-Esimit, løp og Stig - med et resultat av 3 dager 23 timer 41 minutter.

Samtidig avsluttet den femte båten Volvo 70 E1 (Ericson1) bare neste morgen, 20 timer etter oss.

Generelt kan vi si at vi klarte å installere Skiper Sergey Borodinov og for å tillate det minste antall feil i vanskelige raske forhold. Med unntak av den første natten viste vi seg å være på rett sted til rett tid, og så ofte på når vi mate, bokstavelig talt i våre øyne, slått vinden av ...

13. juni 2014 på rekreasjonssenteret Golden Beach Lake Turgoyak holdt et møte med den legendariske reisende med Priest Fedor Konyukhov. Den andre dagen ble han uteksaminert fra sin ekstreme reise gjennom Stillehavet og fløy umiddelbart til Sør-Uralene for å ønske deg velkommen unge deltakere i barnas seilregatta, som har navnet sitt. "Min reise er over, jeg kom til Chelyabinsk jorden og følte at jeg endelig var hjemme," - Said Fedor Filippovich på møtet.

Om hans lange reise, Marine Adventures, om bønn til det vanskeligste minuttet og mange andre ting, fortalte den berømte reisende i et intervju med Sør-uraljournalister. Først av alt, sa han om de som inspirerer ham til nye poster:

Jeg vil at mine poster skal være et godt eksempel for den yngre generasjonen. Og jeg er veldig glad for at for det tredje året på rad, blir en barnas seilregatta for Konyukhov-koppen holdt her på Lake Turgoyak. I dag så jeg barnas øyne og innså at vi ikke forgjeves alt dette. Det er verdt det. For disse øynenees skyld, hvor romantikk er opplyst og den vakre Lake Turgoyak reflekteres.

Bare for en uke siden, vein båten, Jeri Fyodor Konyukhov, kalt Turgoyak, fortøyet til bredden av Australia. 160 dager av veien fra kysten av Chile gjennom Stillehavet uten å stoppe på ferie. Bare 2 timer om dagen for søvn - en om natten og en halv time om morgenen og om kvelden. For å komme inn i diagrammet, bør Fyodor Filippovich ha overvunnet 50 nautiske miles - det er 24 tusen rigger. Men han gikk med foran:

- Jeg hadde en veldig streng modus, - sier reisende, - Jeg måtte ha tid i tide, fordi det var avhengig av været og sesongmessig vind. Hvis jeg var sent i ti dager, ville jeg allerede ha gått mot vinden og så langt ville være i Stillehavet. Når jeg blir spurt, hvor jeg ble trent for denne havreisen, svarer jeg alltid: på Everest og på Nordpolen, på Cape Gorn. Fysisk er denne ekspedisjonen ikke vanskeligere enn å klatre Everest, vanskeligere moralsk. Tross alt er det en annen dynamikk, men her er monotoni. Du er stadig roing, du har bare en horisont og ingen vertikale linjer.

Som du vet, i 2010 ble den berømte reisende ordinert i San Priest og ble Far Fedor. Og oss, som informasjonstjenesten til Chelyabinsk-bispedømmet, var primært interessert i åndelige problemer. Fyodor Phyllipovich fortalte at hele den lange veien på vannet i Stillehavet ble ledsaget av en bønn:

- I morgenregelen forlot jeg 35 minutter, så mye i kveldsregelen. Det var min hovedbønn da jeg ikke rote. Jeg stoppet, årene kastet og ba. Og på en annen gang, da han var bak årene, ble Jesus bønn gjentatt i takt.

To ganger for turen gjorde far Fedor hake til å innvie vannet i Stillehavet. Den første i to-måneders ferien til Herrens dåp. Og den andre da jeg følte at havet "Shalit":

- Kom til Polynesia, det er tusenvis av øyer. Jeg følte at havet hadde et lite sjal og kunne kaste meg ut på revene, så jeg bestemte meg for å tilbringe rangering av helliggjørelse igjen. Jeg håper ikke min styrke, - Fedor Filippovich smiler. "Tross alt kom båten min ikke inn i noen orkan, de gikk foran meg, langs stenden, siden. Hvis jeg gikk raskere eller, tvert imot, var jeg sent i tre dager, jeg ville ha kommet inn i en sterk storm. Tenk på glidelåsen, så skyter det at vannet spytter fra spenningen. Hvis de var gjennom båten, ville hun ha spredt seg på en sliver, eller det ville være en sammenhengende. Men alt koster. Og selv der, er tornadene store, vannet suger fra havet. Jeg kaller dem "slanger" eller "triks". Men for denne reisen kom aldri til meg.

Fedor Filippovich med profesjonell ro forteller om alle forsøkene. Mer enn en gang gikk de til båthvalene, som om ønskelig kunne vende seg over båten, men de rørte henne ikke:

- En hval fulgte meg i lang tid. Det kan ses så gammelt. Og her er vi med to gamle gamle menn i sjøen, han puffer rundt, men aldri doded under båten. Om natten var det ikke lett. Det var enda en lommelykt for å slå av, fordi gigantiske squids ble hevet fra dypet til lyset og sprintene ni meter.

Han reverserte reisende igjen bønnen der han oftest vendte seg til Herren, Jomfru Maria, St. Nicholas Mirliki og Saint Feodoru Ushakov:

- Nærmere fra de hellige til meg Nikolai WonderWorder. Han er for meg som en nær venn. Når det er vanskelig for meg, vil jeg kose til skjegget. Når jeg ber min mors mor, ikke samvittighetsfull for henne for mine synder. Og for Herren, vår Jesus Kristus, vil jeg stå opp på en sniffer, som før den viktigste admiralen. Skummelt veldig mye, jeg er redd for hans synder. I veien ba jeg til Nicholas Wonderworker mest, den hellige rettferdige Feodoru Ushakov og spurte ham alltid om å hjelpe meg med været, fordi han også er en sjømann, admiral og vet hva havet er.

På land på alle dager med reiser for ham, ba kona og barn. Fyodor Konyukhova Irinas kone i alt og støtter alltid sin legendariske ektefelle:

- en unbelieving person vil ikke stå det, - Forteller kona til reisende Irina Konyukhova. "Når du elsker en mann, tar du det først som det er, og da vil du at han skal være slik han er." Jeg er veldig glad for at mannen min bor ved å ringe. Jeg vil ønske dette til alle familier. Fordi for enhver kone er en tragedie når hun er nær mann, hennes mann, kan barn ikke finne seg i denne verden. Jeg er glad for at han trenger folk som han er så etterspurt, for ham er det spesielt dyrt. Selv om han sier at han er en ensom, men han selv ville ha sluttet å reise i lang tid hvis hans eksempel ikke inspirerte andre mennesker.

På Lake Turgoak Fedor Filippovich kom for å støtte unge yachtsmen, deltakerne i Seiling Regatta, som kom fra hele landet for å be om "reisende Cup Fedor Konyukhov". Her, på kysten av innsjøen, barnas skole Konyukhov for seilsport. Generelt, med de sørlige Uralsene til Fader Fedor, er det et langvarig og varmt vennskap. Overgang over Atlanterhavet for ti år siden og nå gjennom Stillehavet ble mulig takket være støtten til South Ural-entreprenører: "Russland har to sterke poster - overgangen på en juniorbåt gjennom Atlanterhavet og nå gjennom Stillehavet. Og alt dette takket være, inkludert Uraltsam, " - Sier med et smil Fyodor Filippovich.

Forresten, ved ankomst på Sør-Uralene til den reisende, ventet en hyggelig overraskelse. Boris Dubrovsky signerte et dekret på tildeling av Fedors far High Award - et tegn på forskjellen "for meritter til Chelyabinsk-regionen". Dokumentet sier at hun ble tildelt Fyodor Konyukhov for aktiviteter som fremmer velstanden til Chelyabinsk-regionen, en økning i sin myndighet i den russiske føderasjonen og i utlandet. "

Føren av Fedors far har nye reiser. Litt hvile, han vil begynne å forberede seg på neste ekspedisjon. Denne gangen kommer den berømte reisende og presten å klatre under skyene og gjøre en konstant flytur rundt jorden på en ballong.

Hans konto om hele fire runde-verden svømmer, perfekt i stolt ensomhet.

Hvordan krysse havet

Første gang er det alltid vanskeligste, spesielt hvis du er tenåring. Den fremtidige berømte reisende bestemte seg for å erobre havet på femten år. Stedet for eksperimentet var Azovhavet, og verktøyet er en vanlig fiskebåt utstyrt med bare orals.

Sant, ifølge den opprinnelige planen, skulle Fyodor krysse havet på båten av sin egen produksjon. Men så grep en sint foreldre, og valgte en selvtillit. Men den unge reisende var ikke forvirret og "lånte" fiskebåt i landsbystyret. Konyukh hevder at Azovhavet så svømte.

Senere innså han at for seriøse reiser trengte bra. Og etter slutten av tjenesten, gikk på jobb som en sjømann til den baltiske livsflåten, gikk senere til fisketrawlere.

Mest sannsynlig glemte Konyukhov ikke ungdomsventyret med en båt i Azovs hav og bestemte seg for å erobre havet på samme måte. Den reisende gjennomførte vellykket sin ide, og gjentok det også i to hav. Han begynte i 2002 med erobring på Uralaz-båten.

Utviklingen av et syttende fartøy ble betrodd av Philip Morrison. Saken ble laget av karbonfiber og tre av den kanadiske sederen, figuren til bilen ble sikret på nesen, produsert av en sponsor.

Navigasjonspunktet var utstyrt med en stasjonær og manuell GPS-enhet, et system med automatisk sted, elektronisk kompass og en radar advarsel om tilnærmingen til skip. Livsstøttesystemet ble matet fra to batterier som fôret fra solcellepaneler. Også gitt muligheten til å fylle opp aksjer på grunn av regnvann.

I oktober 2002 startet Konyukhov fra og gikk til ensom Atlanterhavet av Columbus. Han kom til øya i rekordtid, og tilbringer litt mer enn 46 dager på krysset i havet.

Uten seil og uten motor, har bare to par, med å ha i bruk bare to par, og klarte å krysse Stillehavet. Forbereder reisen, skaper han uavhengig skisser av en unik båt og betrodd den til opprettelsen av engelske spesialister. I utgangspunktet ble skipet kalt "K9", men senere ble det omdøpt Turgoyak.

Den ni meter båten fra Carbona ble delt inn i to deler: et rom med en miniatyrgalley og en navigasjonsenhet (utstyrt med det nyeste utstyret) og et boligrom hvor en del av området er reservert for navigasjonsteknikker. Elektrisitet for husholdningenes behov Genererte solpaneler, vannrenseren ble bearbeidet fra dem.

Ifølge planen var båten Konyukhova ment å passere banen fra Chile til i seks måneder, uten å besøke havner og stopp. "Turgoyak" kom ut av konmonen 14. desember 2013 og rushed til Peru's Water Management. På vei, han flere ganger i kontakt med en støttegruppe. I midten av januar overlevde Konyukhov stormen, men klarte å fortsette reisen.

Fra Peru-reisende gikk den australske byen Mululaab, sluttpunktet for en enkelt ekspedisjon. All reisen ble møtt i 160 dager, båten var motstå alle tester av Nechato, og eieren mener at han var heldig så vellykket for å komme til destinasjonen.

I veien, fanget han blekksprut, så kokosnøtt valnøtt og prøvde å bli kvitt det irriterende. Og han satte også verdensrekorden i form av det raske krysset mellom Stillehavet og ble den første borgeren som begikk en slik reise.

Argumenter og regatta.

I denne sirkelen oppdaget Konyukhov den fantastiske verden av havene, Cape Horn og Cape of Good Hope. Ved å lukke planetarisk sirkel, tok reisende utbenet tilbake til Australia i juni 1991.

Den andre runden i Konyukhov begynte i mars 1993. For denne turen bygget han en "formosa" yacht i Taiwan og gikk straks på veien. Svømming tok sju måneder, og i 1994 kastet reisende i starten av starten.

I 2004 startet den utrettelige Fedor Konyukhov fra den engelske Falmut, banet banen til øya Tasmania og returnerte til Falmouth i 2005. Hans store yacht "Brag Network" Scarlet Sails "(85 meter lang), de første domstolene i en slik klasse bøyde Cape Horn. Fra desember til januar neste år utøvde han svømming på samme fartøy, men allerede med det russiske mannskapet om bord.

I tillegg til singler rundt om i verden, deltok reisen i single regattas. Hans navn kan bli funnet i listen over deltakere rundt om i verden Regatta "rundt alene", holdt i 1998-1999.

Konyukhov gikk på en start på yachtklassen åpen 60 "Modern Humanitarian University". Denne flyturen anses å være den tredje runde-verden som svømmer av den berømte russiske reisende.

Bak rattet på samme yacht Konyukhov konkurrerte i den franske regattaen. Domstolene måtte ta en rundtur-overgang uten å stoppe og anledning i portene.

Ett hundre og to dager senere trengte Konyukhov å overta Antarktis, deltok i Australske konkurranser "Antarktis Cup" i 2007-2008. I disse løpene deltok han i hans store yacht "bremsing nettverk" scarlet seils ".

Fyodor Konyukhov bygger kontinuerlig nye planer og utvikler veier til New Marine Travel. For 2017 planla han ikke bare en regatta eller rundt om i verden. Traveler svingte på Mariana Wpadin, han planlegger å falle inn i Batiskfe på bunnen og tilbringe der i flere dager i fullstendig ensomhet.

Siste skip: 07.02.2017

Tirsdag 7. februar klokken 09:03 Moskva tid, russisk traveler Fedor Konyukhov. og master of Sports av Aeronautics Ivan Maulo, ombord på termisk aerostat, startet fra South Airfield, byen Rybinsk (Yaroslavl-regionen). Pilotens oppgave er å etablere en absolutt verdensrekord for varigheten av flyet på varme aerostaten og holde ut i luften lenger enn 51 timer.

Den nåværende verdensrekordet i løpet av flyet på den termiske aerostaten - 50 timer på 38 minutter - installert japansk pilots Michio Canda og Chirazuki Taucas 1. februar 1997. Mannskapet tok av i Canada og landet i USA.

For den vellykkede etableringen av en ny verdensrekord av den ikke-daglige flyet, Konyukhov og forandre det, er det nødvendig å unngå skjæringspunktet mellom luftkanaler med utenlandske stater - avhengig av vindretningen, kan ballen få tilskrives mot Ukraina, Hviterussland , Latvia og Litauen. I dette tilfellet må pilotene gå på landing. I tillegg må flyet stoppe hvis Aerostaten invaderer luftrommet til Moskva, så vel som når et tungt snøfall oppstår.

Aif.ru fører til biografi av Fedor Konyukhov.

Fedor Konyukhov. Foto: AIF / foto av Evgenia Talypova

Dossier

Fedor Filippovich Konyukhov - Russisk reisende, forfatter, artist, pilot av en gratis ballong, arkiv russisk ortodoks kirke av Moskva patriarkatet.

Født 12. desember 1951 på bredden av Azovhavet, landsbyen Chkalovo (Troitskoe), Priazovsky District, Zaporizhia Region, Ukraina. Far - Philip Mikhailovich., etterkommer av fiskerne-pomps fra Arkhangelsk-provinsen, mor - Maria Efremovna., Narvesting Bessarabia.

En utdannet av Odessa sjøkolen i spesialiteten "Sudistenser". Graduate of the Bobrussian Art School (Hviterussland). Graduate of the Leningrad Arctic School i spesialitet "Ship Mechanic".

Fra 1974 til 1995 bodde han i byen Nakhodka, Primorsky Krai. Honorær bosatt i byen Nakhodka (Primorsky Krai). Fra 1995 bor denne dagen i Moskva.

I 1983, vedtatt i fagforeningen i USASR. Siden 1996, et medlem av Moskva Union of Artists (MCS), "Graphics" -delen, siden 2001, består også i MSC-delen "Skulptur".

Pilotfri ballong. Kaptein langdistanse svømming. Yacht kaptein.

Siden 1998 og i dag - ledelsen av laboratoriet av fjernundervisning i ekstreme forhold (LDAU) i det moderne humanitære akademiet, Moskva.

23. mai 2010, på dagen for den hellige treenighet, ordinert i diakon. 19. desember 2010, på dagen for St. Nicholas Wonderworker, ordinert i prestens San i hans lille hjemland i St. Nicholas kirke Zaporizhzhya. Ble ordinert Biskop Zaporizhia og Melitopol Joseph (Maslennikov).

Faktisk medlem av det russiske geografiske samfunnet.

Prestasjoner:

Besøkte følgende poler:

· Den første russerne som klarte å utføre programmet "stor hjelm" (Nordpolen, Sørpolen, Cape Horn, Everest).

· Den første i CIS ferdig med programmet "Seven Vertices of the World" ved å besøke vertices of alle kontinenter (inkludert Asia - Everest, Europa - Elbrurus).

· Femten ganger tilbakekalte Atlanterhavet på seilbåter.

· Taler alene Atlanterhavet på Uralaz Vein-båten med en global oversikt over 46 dager 4 timer (i kategorien "autonomt").

· Den første i Russlands historie er en enkelt rundtur som svømmer på en yacht uten å stoppe (1990-1991).

· Antarktis Cup Race Treck Sailing Record Holder rundt Antarktis i en enkelt yachtsman klasse.

· Rekkasje alene av Stillehavet på robåbåten K9 (Konyukhov 9 meter - båtens lengde) med verdensrekord på 159 dager 14 timer 45 minutter.

· Monterte verdensrekordet av varigheten av flyet på en termisk aerostat med et volum på 3950 m³ - 32 timer 20 minutter.

· 23. juli 2016 Konyukh fullførte en enkelt nonsensfly i en ballong rundt jorden. Hele flyet tok 11 dager, den airproofen overcame om 34,7 tusen kilometer og dermed installert en ny World Speed \u200b\u200bRecord. Før det ble en slik kompleks rundt-the-world-reise bare tørket to ganger. I 1999, Swiss Bertrand Picar. Både engelskmannen Brian Jones. 40 tusen kilometer fløy fra Sveits til Egypt for 19 dager, 21 timer og 55 minutter og American Steve Fossett i 2002 gjorde en fotograf på 13 dager, 8 timer og 33 minutter. Konyukhov, så vel som fossette, oppvarmet kloden, begynte og etterbehandling i Australia, men han gjorde det mye raskere.

Familie status:

Gift av. Irina Anatolyevna Konyukhova.. Tre barn: sønner Oscar.og Nikolai., datter Tatyana.. Barnebarn: Philip, Polina, Arkady, Kate, Itan og Blake.

Bildet.

Utmerkelser og titler:

Æret Master of Sports.

Medlem av Unionen av forfattere av den russiske føderasjonen. Han ble tildelt rekkefølgen av vennskapet til folket i Sovjetunionen for Transarctic Ski Expedition "USSR - North Pole - Canada" (1988).

Tildelt "for aktiviteter som fremmer velstanden til Chelyabinsk-regionen, en økning i sin autoritet i Russland og i utlandet" av den høyeste prisen - et tegn på forskjellen "for meritter til Chelyabinsk-regionen".

Tildelt Gold Medal of the Russian Academy of Arts, Academician of the Russian Academy of Arts.

Tildelt UNEP-prisen "Global 500" for å bidra til miljøvern. Oppført i encyklopedi "krønike av menneskeheten".

Han ble tildelt rekkefølgen på den ukrainske ortodokse kirken i den store martyren George seirende I grad for eksempel og flittige verk til fordel for den hellige Guds ortodokse kirke.

Tildelt gullmedaljen i det russiske geografiske samfunnet som heter etter Miklukho-Maclay for overgangen gjennom Stillehavet på en vestbåt.

Ekspedisjoner:

1977 - Forskning Expedition på Yacht Dvvimu "Chukotka" (Alkor) langs ruten Vitus Bering.

1978 - Forskning fremover på Yacht Dvvimu "Chukotka" på ruten Vitus Bering; Arkeologisk ekspedisjon.

1979 - den andre fasen av forskningsekspedisjonen på yacht dvvim "chukotka" på ruten Vladivostok - Sakhalin - Kamchatka - Commanderøyene; Klatring vulkan klyuchevsky; Forfatteren av Memorial Boards Vitus Bering og hans team installert på Commanderøyene.

1980 - Deltakelse i den internasjonale regattaen i Østersjøen - 80 i mannskapet til DVVIM-mannskapet (Vladivostok).

1981 - krysset mellom Chukotka på en hundesele.

1983 - Ski Vitenskapelig og sportsekspedisjon i LAPTEV Hav. Den første polarekspedisjonen som en del av gruppen Dmitry Shparo.

1984 - legering på flåten på elven Lena; Deltakelse i den internasjonale regattaen for Østersjøen - 84 som en del av mannskapet til DVVIMU (Vladivostok).

1985 - Ekspedisjon gjennom USSUri Taiga i fotsporene til V. K. Arsenyev og Dersu Uzala.

1986 - Ski Overgang til Polar natt til polen av relativ utilgjengelighet i Arktis.

1987 - Ski Expedition av Bafin Earth (Canada) som en del av den sovjetiske kanadiske ekspedisjonen (forberedelse til kampanjen på Nordpolen).

1988 - Medlem av Transackic Ski Expeditionen til USSR-Nordpolen - Canada. Start: Northern Earth, Middle Island, Cape Arctic 3. mars 1988 - Konsernet nådde Nordpolen 24. april 1988 og ferdig i Canada, verdt Island Hunt den 1. juni 1988.

1989 - medlem av den første russiske autonome ekspedisjonen "arktisk" under ledelse av Vladimir Chukov til Nordpolen. Start 4. mars 1989 med Archipelago North Earth, Schmit Island. Ekspedisjonen nådde Nordpolen den 6. mai 1989.

1989 - Joint Sovjet-Amerikansk TransContinental Bike Ride Nakhodka - Moskva - Leningrad; Kjør løper fra den russiske siden; Start 18. juni 1989 - Fullfør 26. oktober 1989.

1990 - Den første i Russlands historie er en enkelt ski-kampanje til Nordpolen. Startet fra Cape Albue, Midt-øya, 3. mars. Nådde polen 8. mai 1990. Tid på vei er 72 dager.

1990 (høst) - 1991 (vår) - Den første i Russlands historie er en enkelt rundtur som svømming av non-stop på Karaan Yacht langs Sydney Route - Cape Gorn - Equator - Sydney (Australia) i 224 dager.

1991 - Arrangør av den russiske australske optionen på SUVer langs ruten Nakhodka - Moskva; skyte dokumentarfilmen "gjennom rødt ukjent" av SBS TV-kanalen (Australia); Start den 5. august 1991 - ferdig 15. september 1991

14. mai 1992 - Klatring Everest (Asia) sammen med Evgeny Vinogradsky (Ekaterinburg) som en del av Seven Verkhin World-programmet.

1993-1994 - rundt tidskompedisjonen på de to formelle to-tiden Kechie på ruten: Taiwan - Hong Kong - Singapore - Vi (Indonesia) - Victoria Island (Seychellene) - Jemen (Port Aden) - Jeddah (SAOO Arabia ) - Suez Canal - Alexandria (Egypt) - Gibraltar - Casablanca (Marokko) - Santa Lucia (Karibiske øyer) - Panaman Canal - Honolulu (Hawaiian Islands) - Mariana Islands - Taiwan. Start 25. mars 1993 Taiwan Island, Kilun Bay - ferdig 26. august 1994 Taiwan Island.

1995-1996 - Den første i Russlands historie er en enkelt tur til den sørlige polen, etterfulgt av oppstigningen av det høyeste punktet i Antarktis - Massif Winson (5140 m). Han startet fra Hercules-bukta (Hercules Bay) 8. november 1995 - nådde den sørlige polen den 6. januar 1996. nådde den sørlige polen i 64 dager, alene, autonomt.

19. januar 1996 - Klatring Massif Winson (Antarktis) som en del av Seven Verkhin World Program.

9. mars 1996 - Klatring på Akonkagua (Sør-Amerika) som en del av Seven Verkhin World-programmet.

18. februar 1997 - Klatring på Kilimanjaro (Afrika) som en del av "Seven Verkhin World" -programmet.

17. april 1997 - Klatring på toppen av Kosyushko (Australia) som en del av "Seven Verkhin World" -programmet.

26. mai 1997 - Klatring på toppen av McKornley (Nord-Amerika) sammen med Vladimir Yanochkin (Moskva) som en del av "Seven Verkhin World" -programmet.

1997 - Deltakelse i European Regattas Sardinia Cup (Italia), Gotland Race (Sverige), Cowes Week (England) Som en del av mannskapet Maxi-Yacht "Grand Mistral" (80 fot), Skipper Sergey Borodinov.

1998-1999 - Deltakelse i American Single Round-the-World Race "rundt alene 1998/99" på det åpne 60 yacht "Modern Humanitarian University" (Nandor Fa Design), den tredje single Round-the-World svømming.

2000 - En deltaker i verdens lengste hundesledende racing iditarod gjennom Alaska på ruten Anchorage - Nom, 1800 km. Fikk en premie av National Bank of Alaska - "Red Lantern".

2000-2001 - Den første i Russlands deltakelse i den franske Single Non-Stop Worldwide Sailing Race "Vendee Globe" på det åpne 60 yacht "Modern Humanitarian University".

2002 - Organisasjonen først i historien om moderne Russland Caravan Expedition på kameler "i fotsporene til den store flipruten - 2002". Ekspedisjonen fant sted gjennom Kalmykia, Astrakhan, Dagestan, Stavropol-territoriet og Volgograd-regionen. Bestått 1050 km. Caravan besto av 13 kameler; Start 4. april 2002 - Fullfør i Elista 12. juni 2002.

2002 - den første i historien om Russlands krysset i Atlanterhavet på robåt "Uralaz". Montert verdensrekord - 46 dager 4 timer (i kategorien Enkelt overgang). Rute: Kanariøyene (ca. La Homer) - om. Barbados, 3000 miles; Start 16. oktober 2002 - Fullfør 1. desember 2002. Uralaz-båten ligger i museet, på territoriet til Golden Beach-komplekset, på Lake Turgoyak.

2003 - Felles russisk-britisk transatlantisk rekordovergang med mannskap på 100-fots Maxi-katamaran "Brag Chain" Scarlet Sails "" på ruten Kanariøyene (ca. La Gomer) - om. Barbados. Montert verdensrekord for multicompute fartøy på denne ruten - 9 dager.

2003 - Felles russisk-britisk transatlantisk rekordovergang med mannskapet på 100-fots Maxi-katamaran "Brag Chain" Scarlet Sails "" på ruten Jamaica (Montega Bay) - England (Lands End). Lengden på ruten er 5100 miles. Montert verdensrekord for multicompute fartøy på denne ruten - 16 dager.

2004 - Enkelt transatlantisk rekordovergang fra øst til vest på 85-fots Maxi-Yacht "Brag Network" Scarlet Sails "" på ruten Kanariøyene (ca. La Gomer) - Barbados (Port of Saint Charles). Verdensrekordet for skjæringspunktet mellom Atlanterhavet på en maxi-yacht under kontrollen av en person er 14 dager og 7 timer.

2004-2005 - Single Worldwide Svømming på en 85-fots Maxi-Yacht "Trade Network" Scarlet Sails "" på ruten Falmouth (England) - Hobart (om. Tasmania) - Falmouth (England). Den første i historien om World Sailing SaLitary Round-World svømmer på Maxi Class Yacht gjennom Cape Horn. Fjerde vellykkede ensomme runde-verden svømming.

2005-2006 - Prosjekt "rundt Atlanterhavet". Fedor Konyukhov med det russiske mannskapet utført overgangen til båten langs ruten England - Canary O-VA - om. Barbados - om. Antigua - England. Det totale antall miles som er passert, er over 10.000 nautiske mil.

2006 - Organisering av tester av eksperimentell fattigere (Trimaran på seiling) "Modern Humanitarian Academy" på østkysten av Grønland.

2007 - krysser Grønland på hundesledding fra østkysten (Isordlock Village) gjennom isen, til vestkysten (Hullulisat Village), langs Polar Circle. En oversikt over krysset mellom Grønland på denne ruten er 15 dager og 22 timer.

2007-2008 - Deltakelse i det australske løp rundt Antarktis - "Antarktis Cup" på ruten Albany (Vest-Australia) - Cape Gorn - Cape of Good Hope - Cape Luin - Albany (Vest-Australia), i kategorien "Yachtsman Lone", non-stop. Maxi-yacht "Brag Chain" Scarlet Sails "" - 102 dager.

2009 - I hovedstaden i Mongolia startet Ulan-Bator den andre fasen av den internasjonale ekspedisjonen "i fotsporene til Great Shelkovaya-banen - 2009" på Route Mongolia - Kalmykia (Elista).

2011 - Expedition "9 av de høyeste toppene i Etiopia.

19. mai 2012 - Som en del av det russiske laget "Seven Vertices of the World, gjorde Fedor Konyukhov klatret toppen av Everest på nordområdet (fra Tibeta). Fedor Konyukhov ble den første presten av den russiske ortodokse kirken som klatret Everest.

2013 - Sammen med Viktor Simonov (Republic of Karelia, Petrozavodsk) heve det nordlige arktiske havet på en hundesele langs ruten: North Pole - Canada (verdt øya Hunt). Start 6. april, avslutt 20. mai 2013.

2013-2014 - Laget en Stillehavsovergang på en veinbåt fra kontinentet til kontinentet, uten å besøke havner, uten hjelp til rekordtid - 160 dager - på Chile Route (Con Kon) - Australia (Mulluba), Overcame 9400 Nautical Miles (17 408 kilometer).

2015 - Etablering av den russiske posten i løpet av flyet på Binbank Thermal Aerostate Class AX-9 med et volum på 3950 kubikkmeter - 19 timer 10 minutter.

2016 - Etablering av verdensrekordet av flygvarighet ved binbank termisk aerostatvolum på 3950 kubikkmeter - 32 timer 20 minutter.

2016 (februar) - En felles ekspedisjon med Viktor Simonov på hundens sledging "OneGa Pomorier - 2016". 800 KM-ruten ble sendt videre på ruten Petrozavodsk, Republikken Karelia (Vodlozersky National Park) - Severodvinsk, Arkhangelsk-regionen (National Park "OneGa Pomorie").

Fedor Filippovich Konyukhov (12. desember 1951, s. Chkalovo, Zaporizhia Region, USSR) - Russisk reisende, Forfatter, Ortodoks Priest, Artist. Den første russiske, som besøkte 7 vertices, i nord- og sørpolen.

Livssti

Moderen til den fremtidige reisende var ukrainsk, og den russiske faren, den etterkommeren til Arkhangelian Fishermen-Pomorro. Fedor ble brakt opp i bondefamilien, så siden barndommen ble jeg vant til tungt arbeid. De fleste han elsket å gå med far-fiskeren i Azovs hav.

Army Service passerte i Kaliningrad-regionen. Uten å motstå mobbingen av den gamle skremmende, veltet vitt suppe på en av dem. Fedors massakre ble reddet av en kaptein, sabotert av sjømenn i en løsrivelse for levering av ammunisjon i Vietnam. Derfor, snart ble den fremtidige reisende en sjømann på en båt i Vietnam. Her tjente han i mer enn to år.

Deretter ble han uteksaminert fra yrkesskolen i G. Bobruisk med en spesialitet Craver-Incruer, Odessa Sea School (Navigator Navigator) og St. Petersburg åndelig seminar.

Fedor Konyukhov gjorde 6 runde-the-world-svømming, Atlantic han husket 17 ganger, når han gjorde det på en streng båt. Denne svømmingen varet 46 dager og 4 timer. Konyukh ble den første russerne som gjennomførte seg over hele verden på en yacht alene. I tillegg gjorde han 40 ekspedisjoner og klatring. Spesielt besøkte den russiske reisende:

• Nordpolen (3 ganger);
• Southern Pole;
• en stang av relativ utilgjengelighet (det arktiske havet);
• på de viktigste hjørnene til alle kontinenter (Everest, Elbrus, etc.);
• Cape Gorna (Pole Yachtsmenn).

Grunnlaget for suksessen til Konyukhova var en stor fysisk utholdenhet og utholdenhet i å nå målet.

I 1998 begynte han å etablere et fjernundervisningslaboratorium under ekstreme forhold. Det fungerer på det moderne humanitære akademiet.

I 2010 aksepterte han San Ipodiakon. Etter å ha gjort dette trinnet, bestemte han seg for å slutte å reise. Ved denne anledningen sa han: "Jeg har reist i 40 år som Moses. Å be er ikke så mye tid igjen. "

Men etter noen måneder gikk Konyukhov på en ekspedisjon til Etiopia. Regjeringen i det navngitte landet leverte oppgaven til å bane ruten, hvilke turister vil kunne bruke i fremtiden.

Ved utgangen av 2010 ble Konyukhov anvendt på prestene. Han bærer departementet i Zaporizhia-bispedømmet.

I 1983 tok Konyukhova fagforeningen til Sovjetunionen. På den tiden var han det yngste medlemmet i denne organisasjonen. Konyukhov skrev mer enn 3 tusen malerier. Han er også medlem av forfatterens union og forfatteren av 9 bøker.

Når reisende sa at, etter hans mening er det ingen ensomhet i verden. Tross alt flyter delfiner og hvaler i havet, og fugler flipper i himmelen. I tillegg er Gud alltid nær, og i det endeløse havet, foruten ham, vil ingen hjelpe deg.

Hendene er gift. Hans kone Irina Anatolyevna er en lege av loven. Ektefellene har 2 sønner - Oscar og Nikolai og en datter - Tatiana.

Den første ekspedisjonen Fedor Konyukhov laget på 15 år. Deretter hindrer han havet i Azov på en streng båt.

I 1989 deltok reiselen i den sovjetiske amerikanske sykkelturen i Nakhodka-Leningrad.