Russland og Iran diskuterer igjen leggingen av vannkanalen fra det kaspiske havet til Persian Bay. Dette vil gi Russland den korteste veien ut av det indiske havbassenget i betraktning av tyrkiske strømmer. Ideen om å skape en konkurrent Bosporus og Dardanelles oppsto for et århundre siden, men prosjektet ble redusert ikke bare av sin tekniske kompleksitet, men også geopolitikk. Tyrkia og USAs vekkelse av prosjektet ikke liker det.

Russland og Iran diskuterer spørsmålet om å legge gjennom fraktkanalen fra det kaspiske havet til Persian Bay. Dette ble fortalt av Irans ambassadør til Russland Mehdi Sanai på et møte med studenter i St. Petersburg State University. "Ja, dette spørsmålet diskuteres," svarte ambassadøren på spørsmålet om studenten om kanalen, uten å spesifisere detaljene.

"Takket være den kaspiske kanalen i det indiske hav, er leveransen av varer gjennom Russland dobbelt så stor som den tradisjonelle ruten gjennom Tyrkia"

På Eva av Mehdi Sanaai, leste han studentene foredrag om den indre politikken og internasjonale forhold til Iran på russisk.

Det kaspiske havet er det største lukkede reservoaret på jorden. Kystlinjen er 7000 km og passerer gjennom Russlands territorium, Kasakhstan, Turkmenistan, Iran og Aserbajdsjan. Du kan koble kaspanen med Persian Bay, bare ved å bane kanalen gjennom Iranas territorium.

Vi snakker om en fraktbane med en lengde på ca 700 km. Ifølge Irans estimater gjort i 2012-2013, vil byggingen av arterien kreve minst 10 milliarder dollar, og investeringen i området som forbinder nordvest og Sør-Vest-Iran er ca 6 milliarder dollar. Imidlertid kan avkastningen på prosjektet forekomme allerede for det femte driftsåret. Transittinntektene i Russland kan være rundt 1,4 milliarder dollar, Iran - ca $ 1,7 milliarder for tredje til fire år fra øyeblikket for å komme inn i kanalen. Åpne kanalen ønsker på 2020-tallet.

Denne kanalen er av strategisk betydning for Russland, fordi det skaper den korteste avkjøringen til det indiske havbassenget. Faktisk mottar alle disse landene som har tilgang til det lukkede kaspiske havet også direkte tilgang til havet. Dessuten er han interessert i Nord-og Vest-Europa, Finland og Baltikum. Faktisk kan denne vertikale ruten gå fra Arktis til det indiske hav.

Tyrkia er fortsatt den viktigste motstanderen til et slikt prosjekt, siden utseendet på en kanal fra Kaspianhavet til Persian Bay skaper direkte konkurranse til den tyrkiske Bosphorus og Dardanelles. Takket være den kaspiske kanalen i det indiske hav, er leveransen av varer gjennom Russland dobbelt så kort som den tradisjonelle ruten gjennom Tyrkia.

Vil lide av det russiske-iranske prosjektet og Suez-kanalen. Kanalen fra det kaspiske hav til Persian Bay, selvfølgelig, vil ikke erstatte det helt, da det fortsatt er praktisk til Europa, feirer landene i Midtøsten og Nord-Afrika den første vice-presidenten i den russiske unionen av ingeniører Ivan Andrievsky.

"Fra et teknisk synspunkt er Acting Suez og New Suez-kanaler mer praktiske for skip, i det minste av grunnen til at de ikke er størrelser, og begge havene er middelhavs- og rødt - er på samme nivå. Den kaspiske persiske kanalen, i sin tur, må binde det kaspiske havet, som er på rundt 27-29 meter under nivået av verdenshavet, som vil kreve installasjon av et helt system med hydrauliske strukturer som vil kontrollere vannnivået og ikke tillate flom, "sier han.

"Skuret mellom kaspianen og den persiske bukten er fortsatt nødvendig for å være mer enn noen andre," legger Andrievsky.

Suez-kanalen risikerer imidlertid lavere nedlastingen på grunn av den nye. Dette kan imidlertid forekomme i tilfelle av Russland, Iran og India, som inkluderer en jernbanestasjon langs den vestlige kysten av det kaspiske havet, det vil si at Cargo kan transitere gjennom Aserbajdsjan og deretter en bil eller en jernbane i Iran opp til porten Byen Bender Abbas på Sør-Iran, på kysten av den persiske golfen, og på sjøen i Mumbai. Dette prosjektet er nå i full gang, den nye banen er lovet å åpne i 2016-2017.

Geopolitisk faktor

Tanken om å bane en slik kanal er allerede mye mer enn hundre år, den første utviklingen av russiske ingeniører begynte ikke engang i 20., men på slutten av 1800-tallet. Hvorfor er det fortsatt ikke implementert? Først av alt - av geopolitiske grunner. Og på mange måter var det på grunn av UsSrs og Russlands forhold og Russland med Tyrkia og Iran på den ene siden og de amerikanske relasjonene med Tyrkia og Iran på den andre. I ulike perioder forbedret de, de forverret, og dette påvirket direkte utviklingen av prosjektet til den russiske iranske kanalen.

For første gang om prosjektet ble jeg diskutert på slutten av 1890-tallet. "Den første verdenskrig tillot ikke å gjenoppta de russiske-iranske forhandlingene om prosjektet, og den fortsatte normaliseringen av forholdet mellom Tyrkia med Sovjet-Russland reduserte prosjektets etterspørsel. RSFSR og SVSSR ga den militære tekniske og økonomiske hjelpen til Tyrkia under sin konfrontasjon med Entente og Hellas (1919-1923). I stedet for Ankara i september 1924 garantert at Bosphorus og Dardanelles aldri vil bli brukt til skade for USAsr, "Kandidat av økonomi Alexei Chichkin i sin artikkel i den" militære industrielle kureren "i sin artikkel.

På 1930-tallet begynte sovjetiske Russlands forhold til Iran å forverres, og etter dødsdriften til Tyrkia, Kemal Ataturk - og med Ankara. Iran og Tyrkia kom da nær England, Frankrike og Tyskland. Derfor ble kanalen på kanalen utsatt. "Fra april 1941 gjorde Tyrkia under ulike pretekster det vanskelig å passere gjennom Bosporus og Dardanelles av sovjetiske fartøy med militære og andre varer til Jugoslavia, som ble utsatt for fascistiske aggresjon. Pronocisterpolitikken til Tyrkia er også kjent under den store patriotiske krigen (inkludert 1944). Alt dette ledet USSR å gå tilbake til prosjektet "Caspian - Persian Bay". Prosjektet ble ferdigstilt innen høsten 1942, etter at innføringen av sovjetiske og britiske tropper i Iran i august - september 1941 og kom til makten i Tehran av anti-fascistiske styrker ledet av Makhinka Mohammed Reza Pekhlevi, sier Chichkin.

"Highway Caspian - Persian Bay, en ekstremt lønnsom USSR og Iran, opplevde en stadig aktivt opposisjon av USA og NATO"

Etter krigen var forholdene til Sovjetunionen og Tyrkia dårlige, og Iran holdt ikke ned. Påvirkningen på Tehran begynte å ikke bare ha London, men også Washington. Siden da har USA aktivt motsatt implementeringen av det kaspiske Caspian Bay Channel Construction Project.

Men fra midten av 50-tallet bestemte Iran seg for å lede en politikk for paritetssamarbeid med både USA og Sovjetunionen. Derfor, på 1960-tallet ble den sovjetiske iranske kommisjonen for å studere kanalspørsmålet etablert. I 1963, under besøket av Leonid Brezhnev, inngikk Tehran en avtale som skapte et juridisk grunnlag for prosjektimplementering. I 1968 besøkte Tehran USAs statsminister Alexey Kosygin, han ble vist en foreløpig versjon av kanalen.

"I samme år var amerikansk-iranske toppmøter hyppige, hvor USA direkte eller indirekte erklærte prosjektets manglende overholdelse for de langsiktige interessene til USA og deres allierte på NATO. Denne posisjonen ble støttet av Saudi-Arabia. Og i Irak, tvert imot, støttet prosjektet (som gir den korteste ruten mellom dette landet og SVSSR), som bidro til normalisering av Bagdads relasjoner med Moskva, i 1974-1975, som ble kronet med en bilateral avtale "på vennskap og godt nabolag, "- sier Chichkin.

På denne tiden ble USA for Iran en viktig kjøper av olje- og leverandører av militært utstyr, og Tyrkia på 60-tallet begynte å redusere takstene for transittet av sovjetisk last gjennom Bosphorus og Dardanelles. Derfor kan kanalen på kanalen, selv om det går fremover, men veldig sakte. Og på slutten av 70-tallet i Iran begynte en innenlandsk konflikt. "Highway Caspian - Persian Bay, en ekstremt lønnsom USSR og Iran, opplevde en stadig aktivt motstand mot USA og NATO, sier Chichkin.

Det nye scenen for prosjektet begynte i midten av 90-tallet, møtene i Russland og Iran ble gjenopptatt på dette problemet. I 1998 ble det opprettet en felles ekspertgruppe, og neste år godkjente regjeringen i den islamske republikken offisielt den ferdige TEO. Men sanksjonene mot Iran igjen begravet prosjektet. Som Chichkin Notes har USA blitt diskutert i 1997 til distribuerte anti-luft sanksjoner på prosjektet "Caspian - Persian Gulf". Straffen truet med alle selskaper og land som bistår Tehran i å implementere dette prosjektet.

Det er ikke overraskende at det var nå at vannkanalen nå har blitt relevant. Iran blir kvitt vestens sanksjoner, og Russland har beholdt vennlige forhold til Teheran. Forholdet med Tyrkia opplever en alvorlig krise. Det er på tide å implementere et ambisiøst infrastrukturprosjekt.

Tekniske og miljømessige risikoer

Dette er imidlertid tydeligvis ikke rask. Selskapets forsknings- og informasjonssenter "Caspian", lege av geografiske vitenskap Chingiz Ismailov pekte på de tekniske og miljømessige problemene i vannarterien "Caspian - Persian Bay". Spesielt må kanalen fylle ut med en stor mengde vann i mengden av 10% av vannet i Volga-elven. Hindringen er også verdt Alborz fjellkjeden i Nord-Iran.

I tillegg, under byggearbeid, må du evakuere et stort antall mennesker og betale betydelig kompensasjon. Endelig kan den lange kanalen i iransk territorium forårsake flom, som igjen vil føre til en økning i jordskjelv i Iran, hvor de ikke er uvanlige.

"Hovedhindustrien er avstanden. Selv å ta hensyn til minimumsruten, vil konstruksjonen bli forsinket i flere tiår, fordi kanallengden på hundrevis og tusenvis av kilometer ikke vil styrke veggene av betong, nye materialer og teknologier vil bli påkrevd og tiden for deres utvikling og implementering. Kanalen må stå i arbeidstilstand i mange år, sier Ivan Andrievsky.

I Iran, forberedelser for bygging av shipping Channel Caspian - den persiske bukten, rapporterer i disse dager en rekke ressurser dedikert til geopolitikken i Midtøsten-regionen.

Dette prosjektet, med forbehold om implementering, er av strategisk betydning for Russland. Men Vesten, sammen med Tyrkia, direkte eller indirekte hindret skapelsen av denne arterien. Forresten er USA innlemmet i anti-luft sanksjoner.

Omgå den tyrkiske Bosphorus

Fra 1890-tallet ble forholdet til Iran i stor grad bestemt av prosjektet av den kaspiske persiske kanalen. Utviklet av russiske ingeniører i 1889-1892, ga han den korteste avkjøringen av Russland til det indiske havbassenget, de tyrkiske Bosphorus-straits og Dardanelles var unødvendige for dette formålet.

Fremveksten av prosjektet ble fremmet av det kollektive nektelsen av England, Frankrike, Østerrike-Ungarn og Tyskland for å støtte de russiske forslagene fra 1878 i forhold til Bosphorus og Dardanelle om kontrollen av St. Petersburg over disse strøkene og plassere langs kysten av hans militære baser.

Faktum er at over halvparten av volumet av utenrikshandel i Russland ble utført på denne måten. Og det er for ham at intervensjonene som støttes av Tyrkia, har gjentatte ganger penetrert inn i Svartehavet og følgelig til kysten av imperiet.

Men for å bevare Russlands avhengighet av denne ruten var det og forblir et av de strategiske målene i Vesten i regionen. For ingen ulykke i 1997 ble de amerikanske anti-luft sanksjoner distribuert til Caspian Channel Draft - Persian Bay.

Nærmere bestemt, selskaper og land, forutsatt Teheran Assist i gjennomføringen av denne planen, har blitt utsatt for økonomiske og andre økonomiske tiltak av straff. Og selv om den amerikanske sanksjonspolitikken mot Iran blir revidert, er det uklart om forbud vil bli kansellert på deltakelse i samme prosjekt.

Russland trenger - USA vil ikke gi

Til dette emnet returneres mediet regelmessig. "Iran har til hensikt å gå videre til byggingen av en fraktkanal med en lengde på ca 600 km," sa energiministeren Iran Madzhid Namjo for noen år siden.

"Denne vannveien vil koble det kaspiske havet med Persian Bay. Som et resultat, muligheten for å forlate Arctic Seas og Østersjøen langs vannsystemet i Russland til Persian Bay og Det indiske hav.

Russland og mange Øst-Europa-landene vil først få muligheten til å velge rutealternativet til den eksisterende banen gjennom Bosphorus - Dardanelles - Suez Canal og Rødehavet, "journalistene ble deretter notert.

"Russlands utgang til det indiske hav i prinsippet er nødvendig. Men i nær fremtid, dessverre må det tenke på ting mer ut. For eksempel, hvordan å holde de resterende i hendene, etter territoriale sjokk av 1991, korridorene til den svarte og kaspiske hav, ", noterer den politiske analytikeren Grigory Trofimchuk.

Han mener også at hvis Iran bestemmer seg for å implementere dette prosjektet, vil USA blokkere Persian Bay, som ikke lenger regnes som en helt fri transportkorridor.

The Highway "Caspian - Persian Gulf", en ekstremt lønnsom Moskva og Teheran, kom opp til en stadig mer aktiv motstand mot USA og NATO, skriver om dette, "skriver Aleksey Chichkin.

Ekspert meninger

"Jeg tror ikke på implementeringen av et slikt prosjekt," forsknings- og informasjonssenterets leder "Kaspiy" sa til journalister, lege av geografiske vitenskap Chingiz Ismailov.

"Først og fremst er samtykket fra de kaspiske landene nødvendig for gjennomføringen av et slikt megaprojekt. Sammen med hindringen i nord i form av Alborz Mountain Range, er disse regionene tykt befolket, befolkningen evakuering er nødvendig for byggearbeid, og det er nødvendig å betale kompensasjon.

Avstanden fra nord mot Iran er to tusen kilometer, kanalen i en slik lengde er umulig å bygge fra betong, i tillegg kan det være oversvømmelser på hele lengden av kanalen i regionene, "sa han.

Etter hans mening, vil forskjellen i høyden av regionene i nord og sør for Iran, inkludert det lave nivået av sentrale regioner og territorium i sørsiden av det kaspiske havet (den nordlige delen av Alborz Mountain) føre til flom, som vil føre til intensiteten av jordskjelv.

"I regionene hvor flom oppstår, blir 300 svake jordskjelv vanligvis registrert i året. De nordlige områdene i Iran anses å seismiske, og hvis oversvømmelser oppstår, vil de underjordiske joltene være mer intense, sier eksperten der.

Iransk økolog, professor Ismail Kahrom fortalte journalister at kanalen, som må koble det kaspiske havet med Persian Bay, er en "drøm". Ifølge ham er dette prosjektet uvirkelig.

"I en liter vann i det kaspiske hav, er 13 gram salt inneholdt, bruk av slikt vann for landbruksbehov er umulig, det er også ulønnsomt," sa Kahrom.

"Gitt at Irans plan ikke ble implementert ved overføring av vannet i det kaspiske havet inn i Lake Urmia på grunn av tørking, tror jeg at byggeplanen for den kaspiske persiske buksen av konstruksjonen er rent politisk i naturen og er ikke noe mer enn noen tomme ord, "sa Kahrome.

Ifølge ham, den tidligere presidenten i Iran med høyere Rafsandzhani, også en gang ønsket å koble det kaspiske havet med Persian Bay, men denne planen ble aldri implementert og vil ikke fungere.

Chingiz Ismailov mener at fraktkanalen må være bredde mer enn 100 meter og ha en dybde på minst fem meter. En slik kanal trenger en stor mengde vann, minst 10 prosent av vannet i Volga-elven.

Og Volga gir 85 prosent av vannet i det kaspiske havet. Uten tillatelse fra de kaspiske statene er det umulig å transportere et slikt antall vann fra det kaspiske hav.

Tilsynelatende gikk den velstående perioden for utviklingen av utdanningsforbindelser mellom Russland og Tyrkia inn i sommeren, i det minste, før det endret det politiske regimet fra vår sørlige nabo. Sammen med den russiske bomber som ble skutt ned av tyrkisk luftvåpen over Syria, kollapset mange russiske tyrkiske økonomiske prosjekter og handels- og økonomisk samarbeid i ikke-eksistens.

Samtidig viser den tyrkiske siden ønsket om ytterligere injeksjon av spenning i det allerede slettet det bortskjemte forholdet mellom de to landene. Så, bokstavelig talt den andre dagen, tyrkisk lederskap, introduserer den såkalte. Freeting-modusen "Orange", ga sine militære piloter retten til å skyte ned russisk fly uten å varsle kommandoen. På den andre siden. Tyrkia gikk til en ærlig provoserende kontakt med Kyiv Junta og lojal mot hennes Krim-Tatar Renegades. Ifølge rykter ble det besluttet å skape en leir i Kherson-regionen til de tyrkiske pengene for utarbeidelse av kampformasjoner rettet mot aggresjon mot Republikken Krim.

Før det, fra Tyrkia, var det åpenbare tips om dette landet for å overlappe for russiske skip, låst dem i Svartehavet. Spesielt "president for Tyrkia R. Erdogan truet med å blokkere Bosphorus og Dardanelles for russiske skip, som erklærte at landet" er truet av militær fare fra Russland, og en grunnleggende beslutning er gjort for å lukke Bosporus og Dardanelles for alle fartøyene til Russland i Svartehavet og har militære formål ikke bare for Syria, men også for andre land som fløper med den russiske siden. Den tilsvarende avgjørelsen er rettet mot FN "(O.Shakhareva. Lukkingen av strøkene vil sette et kryss over Hagia Sophia).

Deretter ble den russiske siden tvunget til å bytte til luftfartsveien for å sikre kampfunksjonen til vks i Syria, som er veldig dyrt og mindre effektivt, sammenlignet med havet.

Prosjektet ble utviklet av russiske ingeniører tilbake i 1889-1892, og han ga den korteste avkjøringen av Russland til det indiske havbassenget, de tyrkiske Bosphorus-straits og Dardanelles viste seg å være unødvendige for dette formålet.

Det er rapportert at i Iran har forberedelse til konstruksjonen av kanalen allerede begynt. Prosjektet, som vi forstår, har den viktigste strategiske betydningen for vårt land i forhold til innskudd på siden av Isis av Tyrkia med sine skur. I tillegg, i implementeringen av prosjektet, er alle de kaspiske statene interessert i prosjektet: Aserbajdsjan, Turkmenistan, Kasakhstan og til og med Usbekistan (selvfølgelig, hvis han er i stand til å forhandle med sine naboer). Det er også en gruppe potensielle europeiske "brukere" for Koi, denne kanalen vil doble den tradisjonelle banen gjennom vannets eierskap til Tyrkia.

Det må sies at det var USA og hans vestlige satellitter sammen med Tyrkia på alle måter som forhindret implementeringen av Caspian Channel-prosjektet - den persiske bukten. Forbudet mot byggingen var et av artiklene i anti-iranske sanksjoner siden 1997. I tillegg til den ubesvarte økonomiske fordelen for Iran fikk vestlige "anti-kanal" sanksjoner å opprettholde Russlands avhengighet av Tyrkias stemninger. Og på et bestemt tidspunkt er denne avhengigheten svært håndgripelig for Russland ved hjelp av metoden for å gi eller følt.

Kanskje et ambisiøst og ekstremt attraktivt prosjekt av den kaspiske persiske bukten fortsatt vil bli implementert i vår tid. I dag er prosjektet inkludert i antall de fleste prioriteringer for Teheran. Avslutningen av dette prosjektet er fullført, hvor ikke bare iranian, men også utenlandske eksperter som representerer økonomisk interesserte land deltar. Selv tidsfrister for innføring av kanalens igangsetting er uttalt, som skal finne sted i 2020-tallet.

Aydar Hairuddinov.

I Iran fortsetter forberedelsene til byggingen av fraktkanalen Caspian. - Persiabukten. Prosjektet har, som tidligere, strategisk betydning for vårt land. Men Vesten, sammen med Tyrkia, direkte eller indirekte hindret skapelsen av denne arterien. Forresten er USA innlemmet i anti-iranske sanksjoner.

Fra 1890-tallet ble forholdet til Iran i stor grad bestemt av prosjektet av den kaspiske persiske kanalen. Utviklet av russiske ingeniører i 1889-1892, ga han den korteste avkjøringen av Russland til det indiske havbassenget, de tyrkiske Bosphorus-straits og Dardanelles var unødvendige for dette formålet.

Fremveksten av prosjektet ble fremmet av det kollektive nektelsen av England, Frankrike, Østerrike-Ungarn og Tyskland for å støtte de russiske forslagene fra 1878 i forhold til Bosphorus og Dardanelle om kontrollen av St. Petersburg over disse strøkene og plassere langs kysten av hans militære baser.

Faktum er at over halvparten av volumet av utenrikshandel i Russland ble utført på denne måten. Og det er for ham at inngrepene som støttes av Tyrkia, har gjentatte ganger penetrert Svartehavet og tilhørende til kysten av imperiet.

Herfra er det sett at Kasakhstan, Aserbajdsjan og Turkmenistan, som mottar tilgang til havet, er også interessert i prosjektet.

Men for å bevare Russlands avhengighet av denne ruten var det og forblir et av de strategiske målene i Vesten i regionen. For ingen ulykke i 1997 ble de amerikanske anti-luft sanksjoner distribuert til Caspian Channel Draft - Persian Bay. Nærmere bestemt, selskaper og land, forutsatt Teheran Assist i gjennomføringen av denne planen, har blitt utsatt for økonomiske og andre økonomiske tiltak av straff. Og selv om den amerikanske sanksjonspolitikken mot Iran blir revidert, er det uklart om forbud vil bli kansellert på deltakelse i samme prosjekt.

Den felles russisk-iranske kommisjonen på konstruksjonen av kanalen, etablert på slutten av XIX-tallet, begynte å jobbe i 1904. Men partene kunne ikke enige om statusen til prosjektet og selve arterien. Petersburg insisterte på prinsippet om ekstraterritorialitet av analogi med Suez og Panaman-kanalene, som tilhørte Storbritannia og USA. Statusen for condominium (paritets felles ledelse) var ikke fornøyd med Teheran for kanalen, siden det ikke var tillit til den unikt pro-russiske orienteringen av Iran. Og den ekstraterritorialitet tillot den militære politiske sikkerheten til ruten.

I 1908 ble forhandlingene suspendert, noe som bidro til det voksende presset på Teheran av Istanbul og London på statusen til den nye kanalen og tidspunktet for strukturen.

Første verdenskrig, naturligvis tillot ikke å gjenoppta de russiske-iranske forhandlingene om prosjektet, og den fortsatte normaliseringen av forholdet mellom Tyrkia med Sovjet-Russland reduserte relevansen. RSFSR og SVSSR ga, som du vet, den militære tekniske og økonomiske hjelpen til Tyrkia under sin konfrontasjon med Entente og Hellas (1919-1923). I tillegg garantert Ankara i september 1924 at Bosphorus og Dardanelles aldri vil bli brukt til skade for USAsr.

Med Mustafa-døden, Kemal Ataturk i november 1938, anti-sovjet, mer presist, økte panturkisttrendene i Ankara-politikken kraftig. Det beste beviset er hennes deltakelse i form av "Brensel", Prosjekt i fellesskap med England og Frankrike aggresjon mot Sovjetunionen, planlagt i midten av mars 1940. Planen som er planlagt, spesielt, hoppet på de britiske og franske militære fartøyene i Svartehavet.

Men fra slutten av 30-årene begynte de sovjetiske iranske forholdene å forverres, noe som skyldes den aktive effekten av England, Tyskland og Tyrkia om Teheranas utenrikspolitikk. Det var bare å forberede seg på å si opp den sovjetiske iranske avtalen fra 1921 "på vennskap og grensen", ifølge hvilken (Artikkel 6) i Sovjetunionen, i tilfelle en trussel mot sin sikkerhet, hadde rett til å introdusere sine tropper til landet.

Teheran-43. Ukjent tomt

Fra midten av april 1941 gjorde Tyrkia, under forskjellige påskudd, det vanskelig å passere gjennom sovjetiske domstoler med militære og andre varer til Jugoslavia, som ble forenklet av fascistisk aggresjon. Pronocisterpolitikken til Tyrkia er også kjent under den store patriotiske krigen (minst til 1944 inkluderende). Alle disse faktorene ba opp USSR om å gå tilbake til ideen om kanalen. Caspian - Persian Bay. Prosjektet ble ferdigstilt innen høsten 1942 - etter den felles oppføringen av sovjetiske og britiske tropper i Iran i august-september 1941 og kom til kraft i Teheran av anti-fascistiske styrker ledet av Shahinshchi Mohammed Reza-Pekhlevie.

De alarmerende hendelsene på den sovjetiske tyske fronten, trusselen om Tyrkias angrep på SUSSR og tilnærmingen til de tyske italienske troppene til Suez-kanalen i 1942, kunne ikke hjelpe, men fremme intensiveringen av den kaspiske kaspiske kanalen - Persian Bay. Begge sider beskrev prosjektet som gjensidig fordelaktig og dermed lovende. Spørsmålet steg til forhandlingene i.v. Stalin med M.R. Pehlevie, holdt 30. november 1943 i Teheran.

Den kraftige forverringen i sovjetiske tyrkiske relasjoner i 1945-1953, på den ene side, bidro til resuscitation av det kaspiske prosjektet - den persiske bukten. Men på den annen side, forsøkene på Sovjetunionen i samme periode "for å feste" Iranian Aserbajdsjan til Aserbajdsjan SSR, førte til økt innflytelse på Teheran Washington og London. Derfor glemte prosjektet i mange år. Videre, våren 1953, tok Sovjetunionen kurset å normalisere relasjoner med Tyrkia, som det i motsetning til komplekse relasjoner med Iran.

Forberedelse av jord

Fra andre halvdel av det 50., besluttet det iranske ledelsen å gjenopprette politikken, som kalles paritetssamarbeid med Vesten og Sovjetunionen. I juni-juli 1956 led det offisielle besøket av den offentlige delegasjonen av Shahinshchha i Sovjetunionen, uten sidestykke i hele historien om bilaterale relasjoner. En rekke økonomiske avtaler som ikke bekymret, var imidlertid signert. Men ved forhandlingene, under en av møtene i den så pre-delen av USSR N.A. Bulanin med Shahinshchhah ble notert (i henhold til protokollen) at partene legger vekt på studiet av prosjektet i fraktkanalen Caspian - Persian Bay. Men i det siste kommunikasjonen inkluderte denne tomten ikke. Mest sannsynlig, på initiativ av den iranske delegasjonen, for ikke å irritere amerikanere som motløste Teheran fra prosjektet.

Imidlertid, i det 1962 Året ble skapt av den sovjetiske iranske kommisjonen for å studere problemet, med hensyn til hennes hensyn kjent det deretter kapitlet i Supreme Sovjet av Sovjetunionen L.I. Brezhnev under sitt besøk til Teheran i november 1963 -Hvis. Det var da at partene opprettet et juridisk grunnlag for gjennomføringen av prosjektet, og signerte avtalen om deling av vannressurser av grenseverdier "og" om utviklingen av transitt av iranske varer gjennom Sovjeturens territorium, sovjetisk - gjennom Iranas territorium. "

Og i juni 1965 -Hvis, da det skjedde som storskala, som i 1956, besøket Shahinshha i Sovjetunionen, enige om å akselerere intensivavdelingen av prosjektet, men igjen, uten relevant omtale i den endelige kommunikasjonen. Den foreløpige versjonen av kanalen ble vurdert under besøket av Sovjetstatsministeren i Sovjetunionen A.N. Kosygin i Teheran tidlig i april 1968 -Hvis. Prosjektet var hovedsakelig godkjent av begge parter. Men allerede av tradisjon uten å nevne i kommunikasjonen ...

I samme år økte amerikanske-iranske toppmøter, hvor USA direkte eller indirekte erklærte en manglende overholdelse av prosjektet for de langsiktige interessene i USA og deres allierte NATO. Denne posisjonen ble støttet av Saudi-Arabia. Og i Irak, tvert imot, støttet prosjektet (som gir den korteste ruten mellom dette landet og SVSSR), noe som bidro til normalisering av Bagdad-relasjoner med Moskva, 1974-1975 Årene kronet med en bilateral avtale "på vennskap og godt nabolag".

Det er bemerkelsesverdig at siden høsten 1975 "I USA begynte å utvikle planer for omstengningen av akselsregimet og provosere den iranske-sovjetiske og iranske-irakiske konfrontasjonen. Sant, Washington observert etikette i spørsmålet om kanalen: Den amerikanske posisjonen på dette prosjektet var heller ikke inkludert i bilateral endelig kommunikasjon ...

I Teheran ble de ikke løst helt ignorert stillingen til USA. Hvor mye til 70% Årlig eksportvolum av iransk olje ble sendt over havet, og andelen av USA i utenlandske investeringer i Iran overskredet 40% . I tillegg leverer leveranser fra det amerikanske minimumet på 60% Dekket behovene til Irans væpnede styrker i armer og ammunisjon. Og generelt andelen land NATO i å gi den iranske hæren nådd 85% .

Samtidig begynte Tyrkia fra andre halvdel av 60-tallet å periodisk redusere tariffene for transittet av sovjetiske utenrikshandelslast gjennom Bosphorus og Dardanelles. Denne faktoren var viktig for Sovjetunionen, for først, allerede på 60-tallet 50% Det årlige volumet av eksportert sovjetisk olje ble transportert på denne ruten. Og for det andre, implementeringen av prosjektet av kanalen krevde kolossale økonomiske og tekniske ressurser, som tildelingen som ble problematisk for USSR i mange ins- og utenlandske økonomiske årsaker.

Alt dette bidro til det faktum at begge sider ikke er et strategisk prosjekt på bremsene, men de valgte ikke å akselerere gjennomføringen. Under forhandlingene om Shainsshah i Moskva i oktober 1972 -Hvis og A.N. Kosygin i Teheran i mars 1973 "Sidene igjen utenfor Communiqué registrerte den gjensidig lønnsomheten til kanalen, og anbefaler å klargjøre en rekke tekniske parametere. Men den juridiske og teknologiske basen for fremtidig bygging ble fortsatt utvidet: Under disse besøkene ble "Program for økonomisk og vitenskapelig og teknisk samarbeid" inngått i tillegg til de nevnte avtalene fra 1963 i 15 år og memorandum "på gjensidig forfremmelse av kapitalinvesteringer" .

Bare for 60-70 - år i Iran, ved hjelp av Sovjetunionen, ble over 60 industrielle, energi- og transportanlegg bygget, inkludert en av de største Isfahan-metallurgiske anlegget og nesten 500 kilometer langs den transiriske gassrørledningen, ved siden av Aserbajdsjan SSR.

Washington, London og Ankara insisterte på at den viktigste eksportstrømmen av iransk blått drivstoff pumpet gjennom Tyrkia, men Moskva og Teheran i 1972-1973 I mange år ble enige om å transitere iransk gass til europeer i utlandet i 20 år gjennom Sovjetunionen. Disse leveransene skulle starte fra 1976, men forverringen av den indre politiske situasjonen og de påfølgende kjente hendelsene i Iran førte til "bevaring" av prosjektet.

Kort sagt, motorvei Caspian - Persian Bay, Ekstremt lønnsom USSR og Iran, kom opp til en stadig mer aktiv opposisjon av USA og NATO. Selv om de nevnte avtalene og trender i bilaterale relasjoner, var den juridiske, økonomiske og teknologiske jorda utarbeidet stadier.

Tid til å bygge

I dag, prosjektet i listen over prioritet for Teheran, og, i motsetning til Shah-perioden, skjuler ikke parametrene til kanalen, eller forhandlinger med andre land om problemene med byggingen. Hvordan feire iranske eksperter og media, kanal Caspian - Persian Bay Direkte tar inn i det indiske hav ikke bare Russland, men også de fleste andre Ex-Ussp-landene, så vel som Europa. For potensielle brukere er denne banen mer enn dobbelt så kortere enn den tradisjonelle vannruten gjennom Tyrkia. Derfor, ikke bare iransk, men utenlandske eksperter deltar i prosjektets fullføring. Skriv inn kanalen til drift er planlagt i 2020 -H.

Lignende estimater uttrykkes av det russiske ekspertsamfunnet. Hvis du snakker kort, kan fraktkanalen kaspianen - den persiske bukten, helt forbi gjennom Iranas territorium, gi den korteste utgangen til det indiske havbassenget fra Nord-Atlanterhavet, Østersjøen, Svartehavet-Azov, Donau og Volzhsky- Kaspiske bassenger. Denne ruten kreves av landet, ikke bare som en transportkorridor, men også for å sikre foragtelig vann i sentrale tørre områder. Sant, alt dette er, men lovende, men likevel, så langt bare perspektiv.

Også i 1996-1997 Ledelsen av departementet for veier og transport Iran, som sender delegasjoner til Russland, rapporterte om ønsket om å tiltrekke seg sine investeringer eller teknologi til bygging av Transiran Waterway. Vårt parti godkjente i prinsippet disse forslagene, og utførte sin omfattende utarbeidelse, spesielt innen økologi - på grunn av den unikhet av den kaspiske bioscient. Samtidig ble en avtale nådd på å studere av iranske eksperter fra den russiske opplevelsen av hydraulisk konstruksjon. Delegasjonen regissert av Teheran fra Iran begynte å regelmessig besøke White Sea-Baltic, Volga Baltic, Volga-Don-kanaler. I 1998 -M, en felles ekspertgruppe på studien av Transiran Water-prosjektet ble opprettet, og neste år godkjente den islamske republikken offisielt offisielt den reviderte Teo..

Den generelle lengden på fraktveien vil være om 700 kilometer, inkludert farvaters av elvene i nordvestlige (kaspiske) og sør-vest-Iran, inkludert grensen med Irak, den internasjonale rollen av Shutt-El Arab, Bestill 450 kilometer. Den nødvendige investeringen for bygging av hele arterien ble vurdert av den iranske siden i 2012-2013 i minimum 10 milliarder, inkludert på Connecting Transitran-området (nordvest - sør-vest) - i 5,5-6 milliarder dollar. Den fullstendige tilbakebetaling av prosjektet kommer i lokale estimater, for det femte året fra kommisjonens øyeblikk. Ifølge de samme beregningene vil kanalen gi Russland og Iran Transit-inntekt - henholdsvis 1,2-1,4 og 1,4-1,7 Milliarder dollar, fra tredje og fjerde år med utnyttelse.

Under møtene i begynnelsen 2000 Den russiske-iranske kommisjonen for handel og vitenskapelig og teknisk samarbeidsrepresentanter for Tehran foreslo vårt land en rekke alternativer for betaling av sin teknologiske bistand til bygging av kanalen, samt bygging av varer i Russland ("Riverhavet ") Og hjelpeskipene krevde på vannveien.

Bemerkelsesverdig i denne forbindelse, den siste publikasjonen av gruppen eksperter i Dagestan Pravda (Makhachkala): "... Tilstedeværelsen i Republikken fabrikker spesialisert på skipsbygging er et tyngre argument til fordel for å skape en stor industriell klynge for produksjon av skip i Dagestan, inkludert for transiran rute".

Men prosjektet for dannelsen av en slik klynge på grunnlag av Makhachkala Ship Repair Plant, ble verftet på papir. Ifølge sjefingeniør for denne bedriften Mikhail Khalimbekova., tegninger, teknologier, beregningene av byggingen av moderne høyteknologisk produksjon ble utarbeidet av det berømte skipsbyggingsselskapet i Tyskland, men det ble ikke skiftet.

Det ble også bemerket at, i oppfatningen av "mange forskere, inkludert D.T., professor Shikhsid Abdullayev.På grunnlag av samarbeid av republikanske industrielle bedrifter, er den konkurransedyktige produksjonen av "River-Sea" -skipene faktisk organisert. Videre, bruk av utviklingen av den berømte russiske designeren Hamida Khalidova. For å skape en ny generasjons blandede svømmeskip - "Trimarans" - oppfyller bare kravene og betingelsene for transittfrakt av slike kanaler som Transiransky. Videre har det i verden vært en økning i etterspørselen etter slike fartøy.

Det er rimelig å anta at moderne geopolitiske faktorer, inkludert av Tyrkia provosert av Tyrkia

Iran fortsetter å forberede seg på byggingen av fraktkanalen "Caspian - Persian Bay". Prosjektet har strategisk betydning for Russland. Men vest og Tyrkia hindrer konstruksjonen av kanalen, og USA inkluderte dette prosjektet til listen over anti-iranske sanksjoner.

"Fra 1890-tallet. Russlands forhold til Iran ble i stor grad bestemt av prosjektet av fraktkanalen" Caspian Persian Gulf ". Utviklet av russiske ingeniører i 1889-1892. Prosjektet ga den korteste utkjørselen til Russland til det indiske havet. Samtidig. Tid, den tyrkiske Bosphorus og Dardanelles uttalte for dette formålet, unødvendig, "Aleksey Chichkin understreket kandidaten til økonomiske vitenskap.

Fremveksten av prosjektet bidro til avslaget av England, Frankrike, Østerrike-Ungarn og Tyskland for å støtte russiske forslag mot Bosphorus og Dardanelle. Russland i 1878 foreslo å etablere sin kontroll over disse strøkene og plassere sine militære baser langs kysten.

På den tiden ble mer enn halvparten av Russlands utenrikshandel utført på denne måten. "Og nettopp på det ble interventoriene som støttet av Tyrkia gjentatte ganger gjennomtrengt i Svartehavet og tilsvarende til russlandets bredder. Men for å bevare Russlands avhengighet av denne ruten er et av de strategiske målene i Vesten i regionen. Sykepleie I 1997 distribuerte USA anti-luft sanksjoner til kanalprosjektet. Den "Caspian Persian Bay". Bedrifter og land som ga Teheran assistert i gjennomføringen av dette prosjektet, ble utsatt for økonomiske og andre økonomiske tiltak av straff. Og selv om USA reviderer sanksjoner mot Iran, det er ikke klart om forbudet vil bli nektet av deltakelse av utenlandske selskaper i dette prosjektet. "Han forklarte Chichkin.

Den felles russisk-iranske kommisjonen på konstruksjonen av kanalen, opprettet på slutten av XIX-tallet, begynte å jobbe i 1904. Men partene kunne ikke enige om statusen til prosjektet og kanalen. Russland insisterte på prinsippet om ekstraterritorialitet (analogt med Suez og Panaman-kanalene, som tilhørte Storbritannia og USA, henholdsvis).

Den condominiumstatusen foreslått av Iran (felles ledelse i likeverdige aksjer) ble ikke ordnet av Russland, siden en slik status ikke ga tillit til den unikt pro-russiske orienteringen av Iran. Og den ekstraterritorialitet tillot den militære politiske sikkerheten til ruten.

I 1908 suspenderte partiene forhandlinger, noe som bidro til det voksende presset på Iran fra Tyrkia og Storbritannia på statusen til den nye kanalen og tidspunktet for konstruksjonen.

"Den første verdenskrig tillot ikke å gjenoppta de russiske-iranske forhandlingene om prosjektet, og den fortsatte normaliseringen av forholdet mellom Tyrkia med Sovjet-Russland reduserte prosjektets etterspørsel. RSFSR og SVSSR ga den militære tekniske og økonomiske bistanden av Tyrkia under sin konfrontasjon med Entatha og Hellas (1919-1923.). Vedlagt Ankara i september 1924, garantert at Bosphorus og Dardanelles aldri ville bli brukt til skade for USAsr, "understreket Chichkin.

Med Tyrkens presidents død, Mustafa Kemal Ataturk i november 1938, anti-sovjet, mer presist, pantürkist, økte trenderne i Ankara politikk kraftig. "Det beste beviset på Tom - Deltakelsen av Tyrkia når det gjelder" drivstoff ", prosjektet i fellesskap med England og Frankrike aggresjon mot Sovjetunionen, planlagt i midten av mars 1940, planen planlagt, spesielt, hoppet på britene og Franske militære fartøy i Svartehavet, "sa eksperten.

På samme tid på slutten av 1930-tallet. Sovjetisk-iranske relasjoner begynte å forverres, noe som skyldes virkningen av England, Tyskland og Tyrkia til Tehranens utenrikspolitikk. Som et resultat hadde Iran ment å si opp den sovjetiske traktaten fra 1921 "på vennskap og grensen", ifølge hvilken Sovjetunionen (Artikkel 6) i USSR, i tilfelle en sikkerhetstrussel, hatt rett til å introdusere hans tropper til Iran.

"Siden april 1941, Tyrkia, under ulike pretekster, gjorde det vanskelig å passere gjennom Bosporus og Dardanelles av sovjetiske fartøyer med militære og andre varer til Jugoslavia, som har gjennomgått en fascistisk aggresjon. Pronocisterpolitikken til Tyrkia har vært kjent under den store Patriotisk krig (til 1944 inklusive). Alt dette spurte USSR å gå tilbake til prosjektet "Caspian-Persian Gulf". Prosjektet ble fullført innen høsten 1942 etter oppføringen av sovjetiske og britiske tropper i Iran i august-september 1941 og Kommer til kraft i Tehran av anti-fascistiske styrker ledet av Shahinish Mohammed Reza -Pechlevia, "forklarte Chichkin.

Angststående hendelser på den sovjetiske tyske fronten, trusselen om Tyrkias angrep på SUSSR og tilnærmingen til de tyske italienske troppene til Suez-kanalen i 1942, bidro til å revitalisere prosjektet for å skape den kaspiske kaspiske kanalen. Sovjetunionen og Iran undersøkte prosjektet som gjensidig fordelaktig og lovende. Spørsmålet ble diskutert ved forhandlingene om Joseph Stalin med Mohammed Pehlevie 30. november 1943 i Teheran.

Våren 1953 tok Sovjetunionen kurset å normalisere relasjoner med Tyrkia i kontrast til komplisert forhold til Iran. Men fra andre halvdel av 1950-tallet. Iran bestemte seg for å gjenopprette politikken med lik samarbeid med Vesten og Sovjetunionen. I juni-juli 1956 fant et offisielt besøk av den iranske regjeringens delegasjon ledet av Pekhlevia i USSR. Partene signerte en rekke økonomiske avtaler.

I tillegg, på møtet i det pre-usiden, bemerket USSR Nikolai Bulanin fra Pahlavov at partene legger vekt på studiet av prosjektet av fraktkanalen "Caspian - Persian Bay". Men i den endelige kommunikasjonen, etter resultatene av forhandlingene i partene, var dette elementet ikke inkludert.

Likevel, i 1962, skapte Sovjetunionen i 1962 den sovjetiske-iranske kommisjonen for å studere spørsmålet om kanal, med Kommisjonens forslag, ble introdusert til det deretter kapitlet i USSR Supreme Sovjet av Leonid Brezhnev under sitt besøk til Teheran i november 1963 "Det var da at partene opprettet et juridisk grunnlag for å implementere prosjektet, signerte avtalen" på felles bruk av vannressurser av grenseverdier "og" om utviklingen av transitt av iranske varer gjennom Sovjetunionens territorium, Sovjetisk - gjennom Iranas territorium, forklarte Chichkin.

I juni 1965 fant det neste besøket til Pahlavov i Sovjetunionen, hvor partene ble enige om å akselerere utviklingen av prosjektet, men igjen uten å nevne i den endelige kommunikasjonen. Den foreløpige versjonen av kanalkonstruksjonen ble vurdert under besøket av USSR statsminister Alexey Koshygin til Teheran i april 1968, partene godkjente en gang prosjektet.

Men på samme år økte amerikanske iranske toppmøter, hvor USA uttalte en manglende overholdelse av prosjektet for de langsiktige interessene til USA og deres allierte på NATO. Saudi-Arabia støttet denne posisjonen. I mellomtiden støttet Irak, tvert imot, prosjektet som sikrer dette landet den korteste banen i Sovjetunionen. En slik posisjon av Irak bidro til å normalisere forholdene til Bagdad med Moskva, i 1974-1975. Partene signerte en bilateral avtale "på vennskap og godt nabolag".

Siden høsten 1975 begynte USA å utvikle planer for omstengningen av Shah-regimet og provosere den iranske-sovjetiske og iranske-irakiske konflikten. Tehran reduserte ikke å ignorere USAs stilling, siden opptil 70% av eksporten av iransk olje gikk utover havet, og den amerikanske andelen i utenlandske investeringer i Iran oversteg 40%. "Leveranser fra USA minst 60% dekket behovene til de iranske væpnede styrkene i armer og ammunisjon. Og generelt nådde andelen NATO-landene med å levere den iranske hæren 85%," understreket Chichkin.

Samtidig, Tyrkia fra andre halvdel av 1960-tallet. Begynte å redusere takster for transitt av sovjetiske varer gjennom Bosphorus og Dardanelles. "Det var viktig for Sovjetunionen, fordi på 1960-tallet på 1960-tallet. Minst 50% av det årlige volumet av eksportert sovjetisk olje ble transportert på denne ruten. For det andre krevde implementeringen av kanalen på kanalen Kolossale økonomiske og tekniske ressurser , tildelingen som ble problematisk for Sovjetunionen i mange innenfor - og utenlandske økonomiske årsaker, "forklarte Chichkin.

Alt dette bidro til at Sovjetunionen og Iran ikke er det strategiske prosjektet på bremsene, men foretrekker ikke å akselerere gjennomføringen. Under besøket i Pekhlevie til Moskva i oktober 1972 og besøket i Koshigin til Teheran i mars 1973, noterte partene igjen den gjensidige lønnsomheten til kanalen, og anbefalte å klargjøre en rekke tekniske parametere.

Partene klarte å utvide det juridiske og tekniske og tekniske grunnlaget for konstruksjonen av kanalen, Sovjetunionen og Iran undertegnet "programmet for økonomisk og teknisk samarbeid" i 15 år "og memorandum" på gjensidig forfremmelse av kapitalinvesteringer ".

På 1960-70-tallet. I Iran, ved hjelp av Sovjetunionen ble over 60 industrielle anlegg bygget, inkludert en av de største Isfahan-metallurgiske kombinasjonene og den nesten 500 kilometer lange delen av den transiriske gassrørledningen som grenser til Aserbajdsjan SSR.

USA, Storbritannia og Tyrkia insisterte på at den viktigste eksportstrømmen av iransk gass gikk gjennom Tyrkia, men Moskva og Teheran i 1972-1973. Avtalt om transitt av iransk gass til Europa i 20 år gjennom Sovjetunionen. "Disse forsyningene skulle starte fra 1976, men forverringen av den innenlandske politiske situasjonen og de påfølgende kjente hendelsene i Iran førte til bevaring av prosjektet," sa Chichkin.

Prosjektet "Caspian - Persisk Gulf", en ekstremt lønnsom for Sovjetunionen og Iran, kom opp med en stadig aktiv motstand fra USA og NATO. Og Irano-Irak-krigen presset perioden for implementeringen av prosjektet i ubestemt tid.

I dag vurderer Tehran dette prosjektet som prioritet, Iran er klar til å forhandle om dette problemet. Kanalen "kaspisk - persisk gulf" bringer direkte til det indiske hav ikke bare Russland, men også andre CIS-land og Europa. På denne måten er dobbelt så kort som en vannrute gjennom tyrkiske strømmer. Derfor, ikke bare iransk, men utenlandske eksperter deltar i prosjektets fullføring. Innfør kanalen til konstruksjonen, har til hensikt å 2020-tallene.

"Shipping Channel" Caspian-Persian Gulf ", helt forbi Iran, er i stand til å gi den korteste veien ut av det indiske havbassenget fra Nord-Atlanterhavet, Østersjøen, Svartehavet-Azov, Donau og Volzhsky-kaspiske bassenger. Denne ruten Det er nødvendig for Iran ikke bare som en transportkorridor, men også som en kilde til å gi ferskvann av de sentrale aridområdene i landet, "understreket Chichkin.

I 1996-1997. Jernbaner og transportdepartementet sendte en delegasjon til Russland med sikte på å tiltrekke seg investeringer eller teknologier til bevaring av kanalen. Russland godkjente Irans forslag, men foreslo å studere den økologiske siden av prosjektet på grunn av den unikhet av det kaspiske biosriale. Partene ble enige om at iranske eksperter ville utforske den russiske opplevelsen av hydraulisk konstruksjon. Delegasjonene fra Iran besøkte Belomorsko-Baltic, Volga Baltic, Volga-Don-kanaler. I 1998 opprettet Russland og Iran en felles ekspertgruppe for å studere Transiran Water Project, og i 1999 godkjente Iran den reviderte Channel Teo.

Lengden på fraktbanen vil være bare ca 700 km, inkludert elvene i elvene i nordvestlige (kaspiske) og sør-vest-Iran, inkludert grensen El-Arab River International Border River - ca 450 km fra Irak. Den nødvendige investeringen er om lag 10 milliarder dollar, fullstendig tilbakebetaling av prosjektet - for det femte året siden igangkjøring. Kanalen vil gi Russland og Iran transittinntekt (henholdsvis $ 1,2-1,4 milliarder og $ 1,4-1,7 milliarder) fra det tredje eller fjerde driftsåret.

I begynnelsen av 2000-tallet. På forhandlingene om den russisk-iranske kommisjonen for handel og vitenskapelig og teknisk samarbeid, tilbød iranske representanter at Russland finansierer prosjektet på bygging av kanalen, samt muligheten for bygging i Russland av frakt ("River-Sea") og hjelpeskip for vannveien.

"Det er rimelig å anta at moderne geopolitiske faktorer, inkludert en alvorlig forverring av relasjoner med Russland provosert av Tyrkia, bidrar til en grundigere studie av opsjonene for Russlands deltakelse i å skape en slik viktig vannbane," konkluderte Chichkin.