Flying Dutchman - De Vliegende Holland - Ghost Sailing Ship i legender, fanget under sin egen kaptein, hvorfor mannskapet i 300 år ikke lenger kan komme hjem, dømt for alltid å vandre blant bølgene.

Ofte ser nautiske utseendet på en "flygende nederlandsk" på grensen til horisonten, omgitt av den glødende halohaloen - for å se spøkelseskipet er ekstremt dårlig tegn.

Ifølge den langvarige mytologien, hvis "Flying Dutchman" møter med et annet skip, så er mannskapet som bor utenfor tiden, prøver å sende nyheten gjennom sjømennene til sine kjære, som ikke lenger er i livets verden .

Havtroen anerkjenner møtet med "Battle Dutch" en ekstremt farlig Omen.

Men i dag vil vi ikke vende de kjente legendene til sjøen, nå vil vi se på skjebnen til andre mystisk forsvunnet skip. Det vil ikke være historier om "Flying Dutchman", eller "Maria Cellezt" ("Maria Celest", Mary Celeste, "Maria Heaven") - som ble funnet uten en enkelt person ombord (og til og med resterne av mennesker) i desember 1872 i 400 miles fra Gibraltar.

Vi vet sannsynligvis aldri hvorfor folk forlot et helt godt skip. Nå er dette en klassisk prøve av en ukjent marine anomali, som demonstrerer et lyst eksempel på et spøkelsesskip i live.

Mange ikke mindre interessante historier har blitt født om den forferdelige skjebnen til skip som myrdet i marine bunchery uten synlig for tilsynelatende årsaker. Tross alt er havet elementet i ledelsens ledende krønike av historien, som mister de mystiske zigzagene av skjebnen.

Historiene om de forsvunne skipene: skip-spøkelser.

År 1823. Historien om Schunun Jenny snakker om et tapt skip, frosset i is i boret i Antarktis. Sytten år senere, som forsvant Schooner, ble legender allerede vist av legender, funnet av et hvalfangstfartøy.

Mannskapet på kit Daynika fant selv restene av kapteinen, bevart og frosset i kapteinens stol med en fjær klemmet i hånden hennes. Skipsmagasinet beholdt de siste ordene i kapteinen på kronologisk katastrofe: "4. mai 1823. Ingen mat i 71 dager, jeg er den eneste som forblir i live. "

Kapteinens kropper og 6 flere besetningsmedlemmer ble begravet i sjøen. Senere ble skipets død fortalt i Admiralty. King Island - George i Antarktis ble oppkalt etter kaptein Jenny på 1960-tallet. Det er litt rart, men det er ingen baakeks i forhold til skipet, som kan fortelle om hans vandrende i havet som et spøkelse.

År 1909. Passasjers damper Waratah betraktet det mektigste skipet, på hans tredje flyselskap mellom Australia og England gjorde et planlagt stopp i Durban, Sør-Afrika. I denne porten fra damperen kom bare en passasjer ned.

Senere forklarte han sin handling en utrolig tung atmosfære på skipet. Og også uttalt en unormal visjon om "mann med et langt sverd i merkelige klær. I hånden "spøkelse" holdt et sverd, og hånden hans var dekket av blod. "

Naturligvis ga ingen spesiell oppmerksomhet til disse ordene, bortsett fra at han smilte. Varatus fortsatte veien og seilte til Cape Town med 211 passasjerer om bord og besetningsmedlemmer. Fartøyet ble lagt merke til to ganger med andre fartøy i området, paritetsbåten selv, og kom ikke til destinasjonen.

En stor ulempe var at ombord Waratah var det ingen skipradio, og katastrofesignalet i tilfelle en krasj var umulig. Til tross for mange forsøk på å finne et skip (selv nylig, i 2004), hadde ingen spor av dampbåten ikke blitt funnet.

I begynnelsen trodde ekspertene at årsaken til akselerasjonen kunne bevege seg i trasten fra blymalm. Men da vil fartøyets vraket forbli, eller overleve passasjerer. Men heller ikke et enkelt hint av et vrak, eller en enkelt krok, for å avsløre den mystiske forsvinden av Varata ikke oppdaget.

Det eneste som kan sies om denne forsvinden, er av og til lydende piper fra tåken når den dannes på Cape Town Raid - mens locators viser en ren sti.

År 1928. Den fem-bølgen Københavns bark ble brukt som Naval Training Ship, og var verdens største seilfartøy i de årene. Hans historie om frakt begynte i 1913. På sin siste flytur kom Bark ut av Buenos - Aires til Melbourne, uten last om bord.

Skipet utvekslet signalet "alt bra" med et annet skip 8 dager etter seiling, men etter at det var en komplett stillhet, ble forbindelsen kuttet. To år etter forsvinding ble et spøkelseslig fembølgefartøy lagt merke til i Stillehavet, en svært lik det manglende skipet.

Forutsatt at skipet fortsatt kan være flytende, begynte forsiktige søk. Det ble til og med funnet fragmenter med påskriften 'Kobenhavn' på West Coast of Australia. Og senere, i Sør-Atlanterhavet, ble det funnet utklipp av den påståtte sjømannsagboken (bevart i en flaske).

Dømmer ved posten, skipet kollidert med et stort isberg og sank. Ingen andre rusk ikke lenger funnet. Selv om i 1935 ble en båt med menneskelige rester, som brent der på kysten av Sørvest-Afrika, oppdaget.

Sant, jeg fant ikke fullt ut fullt ut hvis de har en holdning til det manglende skipet.
Det er sagt at noen ganger utenfor kysten av Australia, i Port Phillip-golfen, fra det foggy Haze, vil fem kamp av den militære mansive mannen bli utbetalt ... fortsatt trener den siste oppgaven.

År 1955. Joyita's Merchant Ship kom inn i havet på en kort 48-timers tur mellom Samoa og Tokelau. 16 medlemmer av mannskapet og 9 passasjerene gikk ut av Seiling Point of Samoa på fartøyet. Last ombord var medisiner, tre og mat.

Alas, men skipet nådde aldri sitt sluttpunkt, mens det ikke ga noe nødsignal. Etter mislykket søk ønsket skipet å lukte hånden deres, da plutselig ble Joyita lagt merke til i fem uker senere, mer enn 600 mil som avviker fra den tiltenkte ruten.

Redningsmenn fant et merkelig bilde ombord på skipet: Radioen ble konfigurert til den internasjonale frekvensen av katastrofesignalet, skipmotorene er gode, og blant de medisinske forsyningene var det vekter av blod impregnert med blod. Verre, mer enn fire tonn last forsvant, folk eller deres rester på fartøyet var ikke.

Tatt i betraktning den manglende lasten, angrep piratene skipet mest sannsynlig - foreslo en av fasilitetene i hendelsen. Sannsynligvis besette mannskapet å forlate skipet, siden alle redningsflåter var fraværende. I lang tid i havet var skipet i stand til å holde ut takket være utformingen av fartøyet, dens kropp var utstyrt med en plugg.

Joyita ble reddet og solgt til nye eiere, men etter kjøpt et uhyggelig omdømme av det forbannede skipet: hennes nye eiere konkurs eller tetter, gikk i fengsel. Som et resultat ble skipet forlatt, og senere demontert i det hele tatt.

År 1978. München Cargo Ship forlot havnen i Bremerhaven Tyskland 7. desember 1978, på vei Georgia til Savannah. Ombord var last fra stålprodukter, så vel som en del av en atomreaktor for forbrenningsteknikk, Inc.

For München var det 62. transatlantiske flyet, med et erfarent team ombord. Været i disse dager var ikke den gunstigste, men skipet i henhold til hans egenskaper ble ansett som uspesifisert.
På morgenen den 13. desember mottok den tyske radiokommunikasjonen Cruise Liner en melding med MS München om ekstremt dårlige værforhold, og mindre skade på fartøyet. Etter tre timer ble katastrofesignaler med München plukket opp av andre fartøy, som rapporterte betydelig fra kurset.

De spredte signalene til Morse-alfabeter ble registrert i Belgia, Spania, som ga begynnelsen til internasjonalt søk. Søkeoperasjonen varte til 20. desember. Til slutt ble det oppdaget flere tomme redningsbåter, med spor av alvorlig skade.

Resterne er verken skipet selv, eller folk, og ble ikke funnet. En av versjonene av fartøyets forsvunnelse skulle: Ms München ble brutt og deretter nølte av den enorme kraften til "bølge morderen".
Rykter i forhold til det manglende fartøyet, men de sier: Noen ganger er Navigas tatt på disse stedene merkelige radiosignaler som ikke svarer på skipets forespørsler "Jeg kom ned fra kurset ... rundt en tett tåke" ...

Waving og i det 21. århundre forblir et farlig yrke. Selv en person som er bevæpnet med teknologier, er hjelpeløs foran marineelementet. Historien kjenner massen av tilfeller når skipene sammen med lagene forsvant i havet uten spor. Vi har samlet de 10. mystiske skipsvrakene, årsakene til hvilket mysteriet forblir i dag.

1. USS WASP - MISSING CONVOIR

Faktisk var det flere skip som ble kalt USS WASP. Men den mest merkelige var Wasp, som forsvant i 1814. Bygget i 1813 for krigen med England, var Wasp et fartspor med en firkantet seil, 22 våpen og et lag på 170 personer. Wasp deltok i 13 vellykkede operasjoner. Den 22. september 1814 beslaget fartøyet den britiske handelsbriggen av Atalanta. Som regel brente Wasp-mannskapet bare fiendens skip, men atalant ble anerkjent for verdifull for å ødelegge den. Som et resultat mottok han en ordre om å gjennomføre Atalant til Allied Harbour, og Wasp gikk mot Karibiskehavet. Ikke lenger så ham.

2. SS Marine Svovel Queen - Offer for Bermuda Triangle

Dette fartøyet var en 160 meter tanker, som opprinnelig ble brukt til olje transport under andre verdenskrig. Senere ble skipet gjenoppbygget for å transportere smeltet svovel. Marine Sulphur Queen var i utmerket stand. I februar 1963 mottok to dager etter avkjøringen fra Texas med en kraft av svovel, fra styret på skipet et vanlig radiogram med en melding om at alt er i orden. Etter det forsvant skipet. Mange antyder at han bare var eksplodert, og andre anklaget for forsvinningen av den "magiske" av Bermuda-trekanten. Kroppen av 39 mannskap ble ikke funnet, selv om en redningsvest ble fanget, og et stykke av brettet med en skribent på påskriften "Arine Sulph".

3. USS Porpoise - døde i Typhoon

Bygget i Golden Age of Sailing Fartøy, var marsvinet opprinnelig kjent som Brig-Hermafrodge, siden to forskjellige typer seiler ble brukt på sine to master. Senere ble han omgjort til tradisjonell brigantin med firkantede seil på begge mastene. Først ble skipet brukt til å forfølge pirater, og i 1838 ble han sendt til en forskningsekspedisjon. Teamet klarte å ta en verdensur og bekrefte eksistensen av Antarktis. Etter å ha studert en rekke øyer i den sørlige delen av Stillehavsmannen seilte fra Kina i september 1854, hvoretter ingen hadde hørt om ham. Det er sannsynlig at mannskapet møtte en tyfon, men det er ingen bevis.

4. FV Andrea Gail - offeret for den "ideelle stormen"

Andrea Gai Fishing Trawler ble bygget i Florida i 1978 og ble senere kjøpt av selskapet i Massachusetts. Med et lag på seks seilte Andrea Gail vellykket i 13 år og forsvant under et fly til Newfoundland. Coast Guard begynte å søke, men var i stand til å finne bare et nødradioskip og flere rusk. Etter en uke med å søke, ble skipet og dets mannskap erklært mangler. Det antas at Andrea Gail var dømt da høytrykksfronten krasjet inn i et massivt lavtrykksluftregion, og deretter fusjonerte den naserende typhoon med rester av orkanens nåde. Denne sjeldne kombinasjonen av tre separate værsystemer ble til slutt kjent som den "perfekte stormen". Ifølge eksperter, kan Andrea Gail møte bølger med en høyde på mer enn 30 meter

5. SS Poet - et skip som ikke har tjent et katastrofe-signal

Først ble dette skipet kalt Omar Bundy og ble brukt til å transportere tropper under andre verdenskrig. Senere ble det brukt til å transportere stål. I 1979 ble skipet kjøpt av Eugena Corporation of Hawai, som kalte ham dikter. I 1979 kom fartøyet ut av Philadelphia i Port sa med en last på 13.500 tonn mais, men kom ikke til destinasjonen. Den siste økten med poet skjedde bare seks timer etter å ha forlatt Philadelphia-porten, da en av besetningsmedlemmene snakket med sin kone. Deretter gikk fartøyet ikke til den planlagte 48-timers kommunikasjonsøkten, mens skipet ikke skrev et katastrofesignal. Eugenia Corporation rapporterte ikke tapet av fartøyet innen seks dager, og kystvakten etter det reagerte ikke en annen 5 dager. Ingen spor av skipet har aldri funnet.

6. USS Conestoga - Manglende Fuck

USS Conestoga ble bygget i 1917 og serverte en reisende funksjoner. Etter å ha blitt uteksaminert fra første verdenskrig, ble han konvertert til en slep. I 1921 ble det overført til den amerikanske Samoa, hvor det skulle ha blitt en flytende stasjon. 25. mars 1921 Skipet gikk i svømme, og ingenting mer er kjent med det.

7. Heksekraft - en walking båt som forsvinner i julen

I desember 1967 bestemte eieren av hotellet fra Miami Dan Bukrak å beundre byens julelys fra hans personlige luksuriøse båter hekseri.. Ledsaget av Faderen til Patrick Hogan, gikk han til sjøen i ca 1,5 km unna. Det er kjent at båten var i perfekt rekkefølge. På om kl. 21.00 ba Rager Boom bugget tilbake til bryggen, og sa at hans båt slo et ukjent objekt. Han bekreftet hans koordinater for Coast Guard og klargjort at det ville starte signalraketten. Redningsmenn kom til scenen på 20 minutter, men hekseri forsvant. Coast Guard har vært fusitivt enn 3100 kvadratkilometer av havet, men eller Dan Buraka, Nor Patrick Hogan, fant ingen hekseri.

8. USS Opprørt: Mystisk forsvunnelse av kampskipet

Fregat Navy USA. Opprører. Amerikanere fanget i kamp med franskmenn i 1799. Fartøyet bar tjenesten i Karibia, hvor han holdt mange strålende seire. Men 8. august 1800 fløy skipet fra Virginia Hampton Roads og forsvunnet mystisk.

9. SS AWAHOU: Båter hjalp ikke

Bygget i 1912, 44-meters last dampbåt Awahou. Jeg endret mange eiere før, som et resultat, jeg kjøpte Australian Carr Shipping & Trading Company. Den 8. september 1952 falt skipet ut av Sydney med besetningen på 18 personer og gikk til den private øya Herre Hau. Skipet var i god form, da han kom ut av Australia, men innen 48 timer fra skipet var et fuzzy, "skarpt" radiosignal. Det var nesten umulig å demontere, men det var som Awahou kom inn i forhold til dårlig vær. Selv om det var nok redningsbåter på damperen for hele laget, eller spor av et krasj, ble det ikke funnet noen kropper.

10. SS Baychimo - Arktisk Ghost Ship

Noen kaller ham et spøkelsesskip, men faktisk Baychimo. Han var et ekte skip. Bygget i 1911 var Baychimo et stort dampgodskip som tilhører Hudson's Bay Company. Det var hovedsakelig brukt til å transportere pels fra den nordlige delen av Canada, og de første ni baychimo-flyene var relativt rolige. Men i løpet av den siste flyet av skipet i 1931, har vinteren kommet veldig tidlig. Absolutt ikke klar for dårlig vær, skipet ble fanget fanget i isen. De fleste mannskapet ble reddet av flyet, men kapteinen og flere medlemmer av Baychimo-mannskapet bestemte seg for å vente på dårlig vær ved å bryte leiren på skipet. Begynte en brutal snøstorm, som helt skjult skipet. Da stormen varstilt, forsvant Baychimo. Men over flere tiår har Baychimo angivelig sett målløst drift i det arktiske farvannet.

Sjømannen er en av de mest romantiske yrkene. Tenk deg - du våkner om morgenen, og i stedet for en kjedelig gråby før øynene dine, en enorm havplass, ren luft. Comrades er alltid klare til å gjøre et selskap i raidene på restaurantene, og i hver port forventer en vakker jente ... dette yrket ser ut til å være uinitiert.

Men det er også omvendt side av mynten - under lang svømming med skipet kan skje noe. Du kan komme inn i stormen eller bli fanget av Pirates, som, merkelig nok, ikke oversatt i det 21. århundre. Og noen ganger oppstår den mystiske forsvinningen av skip, og deretter forsvinner forsøket uten spor. Noen skylden de overnaturlige styrkene og de legendariske innbyggerne i havdypene - som gigantiske spruter, og andre - boblebad Malstorm, Bermuda-trekant og andre naturfenomener.

1943 - Forvendelsen av Capelin Ship (SS-289)

Capelin (SS-289) - Submarine, lansert den 20. januar 1943. Den 17. november 1943 patrullet fartøyet vannet i Selebs og Molokka, særlig oppmerksomhet ble betalt til Davao-bukten, Morotai-stredet, samt handelsruter i nærheten av øyene Siaoi.

Den siste gangen den amerikanske ubåten ble sett den 2. desember 1943, rapporterte Bonefish-fartøyet (SS-223). Den offisielle årsaken til forsvinningen av skipet er fiendens minefeltene som kan være lokalisert i patruljeområdet av ubåtene. Det var ingen nøyaktig bekreftelse på dette faktum.

Det er en annen versjon av denne katastrofen som offisielle kilder avvises på grunn av sin fantastiske. Ifølge henne kan lodde (SS-289) være et offer for et uidentifisert havmonster, som gjentatte ganger ble oppgitt av lokale fiskere. Ifølge sjømenn minnet dyret den enorme størrelsen på blekkspruten.

1921 - SS Hewitt Ship

Dette lasteskipet fløy langs den amerikanske kysten. Den 20. januar 1921 var det fullt lastede skipet ute av Texas Sabin City. Skipet var under Captain Hans Jacob Hensen. Det siste signalet fra dette skipet kom 25. januar, Radio-anropet rapporterte ikke noe uvanlig. Skipet ble deretter sett i 250 miles nord for Jupiter-innløpet i Florida. Neste tråd bryter opp, og SS Hewitt, som andre forsvunnet skip, ble en del av historien.

Langs hele ruten, som ble etterfulgt av et fartøy, ble en grundig sjekk utført, men det ga ikke resultater - mysteriet om forsvindelsen av SS Hewitt-skipet er ikke løst så langt. Om denne hendelsen gikk mange rykter og spekulasjoner. Selv antakelsen ble uttrykt at mannskapet på skipet var et offer for et sjeldent naturlig fenomen, som nysgjerrig, som maltorms boblebad - stemmen i havet.

for referanse: havets stemme er et naturlig fenomen som påvirker psyken og menneskers helse. Havet genererer en overhals, som ligger under grensen for den auditive oppfatningen av en person, men påvirker hjernen. Infrasator kan ha forskjellige effekter - fra auditive og visuelle hallusinasjoner før utseendet på kvalme og andre symptomer på marin sykdom. Den sterke effekten av infrasound kan føre til at døden - vibrasjon fører til et hjertestopp.

Hvem er skyldig i forsvinningen av skip?

Det antas at en av de farligste områdene på havets overflate det er et boblebad Malstorm. Litterære kilder beskriver dette naturlige fenomenet, som å ha en skremmende makt, og en skadelig for ethvert skip, som produserer i sin sone. Faktisk er faren for Malstrema noe overdrevet.

Hvis dette boblebadet var farlig for gamle fartøy - tre seilbåter, mottar moderne skip, i disse farvannene, ikke noen skade. Strømningshastigheten til den vanntette malstorm overstiger ikke 11 km / t. Og likevel er det ikke nødvendig å behandle dette fenomenet naturen uforsiktig - retningen for bevegelse av vann kan variere på den mest uforutsigbare måten. Derfor, selv moderne skip unngår en strid som ligger nord for øya MOSK, er det fare for å bryte om kyststein.

Maltorms boblebad ligger mellom øyene Moskuesey og Ferri. Den er dannet i en bestemt klokke på grunn av kollisjonen av tidevanns- og tidevannsbølger, forekomsten av vanntett bidrar til en kompleks lindring av bunnen og den ødelagte kystlinjen. Malustra er et system av vri i stredet. Men til tross for alle farene, er turismen på Lofotena veldig populær. I guidebøker er det angitt at "vinterfiske i skjærgården er ikke noe å øke glede."

Bermuda Triangle - Mysterium of Søddybder

Bermuda Triangle er en av de mest berømte unormale sonene som ligger mellom Bermuda-øyene, Puerto Rico og Miami i Florida. Dens kvadrat ligger over en million kvadratkilometer. Inntil 1840 var denne sonen ikke kjent for noen til den mystiske forsvinningen av skip begynte, og deretter fly.

For første gang ble Bermuda-trekanten snakket opp i 1840, da mannskapet fra Rosalie-fartøyet, som var i drift nær hovedstaden i Bahamas, ble havnen i Nassau, helt forsvunnet. Skipet hadde alt utstyret, seilene ble hevet, men mannskapet var helt fraværende. Sannt, som et resultat av inspeksjonene, ble det funnet at skipet ble kalt "Rossini", og ikke "Rosalie". Skipet er strandet mens de svømmer i nærheten av Bahamas. Teamet ble evakuert på båter, og skipet ble utført i sjøen med tidevannsbølger.

Den største aktiviteten til Bermuda-trekanten når det gjelder forsvinningen av skip eller mannskapet faller på det 20. århundre. For eksempel, i Atlanterhavet, den 20. oktober 1902 ble det tyske fire-timers handelsskipet "Freya" observert. En vogn var helt fraværende på skipet. Det er fortsatt ingen forklaring på denne hendelsen.

I 1945 ble forskere interessert i den vandige plassen i Bermuda-trekanten. Dataene mottatt av forskerne tillot ikke mysteriet om denne unormale sonen, og bare lagt til spørsmål. Siden begynnelsen av sporing skjedde mer enn 100 tilfeller av forsvinningen av skip og fly både sivil og militær luftfart. Det meste av utstyret forsvant de mest mystiske måtene - verken oljepunkter, ingen vrak eller andre spor.

Likevel klarte forskerne å gjøre en viktig oppdagelse. I forsvinningssonen av skip, i sentrum av Bermuda-trekanten, ble det oppdaget en gigantisk pyramide. Det ble oppdaget av amerikanske forskere i 1992. Det virker utrolig, men dimensjonene er overlegen til dimensjonene til den egyptiske Great Hoeop-pyramiden mer enn 3 ganger. Pyramiden er interessant ikke bare i sin størrelse. Overflaten er i perfekt stand - hydroleeringssignalene viste at det ikke er alger på overflaten eller skjellene. Det er sannsynlig at havet kan ha noen innvirkning på dette mystiske materialet som pyramiden er laget på.

Sea Devil - et annet mysterium

Forskere - Oceanologer mener at vår planet er på utkikk etter en viss sone, kalt "Devil Belt". Den inneholder fem "glible" steder - den afghanske unormale sonen, en Bermuda-trekant, en hawaiisk unormal sone, Gibraltar-kile og havet av djevelen. Dette havet ligger ca 70 miles fra Østkysten av Japan.

Hva er de unormale sonene, og hva er deres fare? En person som er tilstede i en slik sone, er underlagt de upretensielle spirene til panikk, det virker for ham at han blir observert. På tider er den dekket av anfallene i søvnløshet, som erstattes av en ikke-sidedag. Anomaløse soner har en negativ innvirkning på planter - gjennomgår forandring av glede av gjær, spiring av bønnene, agurker, erter, radisefrø stopper. Mus vokst på slike steder er preget av mange avvik - utvikling av svulster, lav etterspørsel vekt og til og med fortærer hans avkom! I tillegg er det i uregelmessige soner forsvinner av skip og fly.

Sjømenn begynte å frykte djevelenhavet etter at en rekke uforståelige forsvinner oppstod i denne sonen. Først var myndighetene skeptiske til rapporter, siden bare små fiskebåter forsvant. Men i perioden fra 1950 til 1954. I djevelen havet var det 9 tilfeller av forsvinningen av skip. Disse var massive lasteskip utstyrt med pålitelige radiostasjoner og kraftige motorer. En rekke tilfeller av forsvinning av skip oppstod på bakgrunnen av vakkert vær.

Slike fenomener naturen som Mastorm er ganske forklart av et fysisk synspunkt. Et fenomen av Bermuda-trekanten eller havet av djevelen er ikke solid til denne dagen. Hvem vet - teknisk utvikling vil vinne, eller de mystiske forsvunnelsene i skipene vil fortsette videre? Og hvem skyldig i disse forsvunnelsene -maneter - Killers , unormale naturfenomener eller andre suverene mystiske krefter?

Den nest mest populære etter "nederlandsk brudd" Ghost Ship er sant, i motsetning til ham, virkelig eksisterte. "Amazon" (så først kalt skipet) brukt dårlig herlighet. Fartøyet endret mange ganger eierne, den første kapteinen døde under den første navigasjonen, så skipet skipet seg til den strandet under stormen, og til slutt kjøpte han en bedriftsrik amerikansk. Han omdøpt Amazon til "Maria Celetta", som trodde at det nye navnet ville redde skipet fra problemer.

I 1872 ble skipet, etter New York i Geno, med en last av alkohol ombord, oppdaget av skipet "dei Grazi" uten en enkelt person ombord. Alle de personlige tingene i mannskapet var på deres steder, i kapteinens hytte var det en juvel med juvelene til sin kone og hennes symaskin med en uferdig sying. Sann, sextant forsvant og en av båtene, noe som gjør det mulig å anta at laget forlot skipet.

"Lady Lovhibond"

Ifølge legenden tok kapteinen på skipet Simon Reed til tross for sjøen troen en kvinne til skipet, hans unge kone. Ifølge en av versjonene var hans assistent hemmelig forelsket i den unge fru Reed og sendte skipet til sandstranden grunt om natten. På den annen side ble lagmedlemmene tatt av Charms of the Captains kone og, etter å ha hengt seg, i tre dager voldtatt en kvinne og full. Som et resultat krasjet skipet. En eller annen måte, en kvinne var skylden.

Nøyaktig femti år etter krasjet i Lady Lovibond hevdet flere lag av handelsskip at de så "damen" på krasjstedet. Det ble sendt båter der, men redningsmennene kunne ikke oppdage noen.

"Octavius"

En av de første spøkelseskipene. "Oktavius" ble slik, fordi hans mannskap frøs i 1762 (i hvert fall i år ble datert siste oppføring i loggboken), og skipet drev i ytterligere 13 år og fullførte svømming med de døde ombord. Kapteinen prøvde å finne en kort sti fra Kina til England over det nordvestlige passet (Seaway gjennom Arktis), men skipet ble lokket av is.

"Baichimo"

Lasteskipet ble bygget i 1911 og transporterte skinnene mot nordvest for Canada. I 1931 sitter skipet under neste flytur i isen. Bare en uke senere splittet isen under skipets vekt, og svømmingen ble fortsatt. Men etter 8 dager gjentok historien. Mannskapet kom i land, og planla å vente på å tine. Men neste dag forsvant skipet. Mannskapet bestemte seg for at skipet ble druknet, men kystvakten rapporterte at hun så Baychimo 60 kilometer fra kysten i isen. Eiers firma bestemte seg for å forlate skipet, da han var ganske skadet, men han rømte igjen fra isfangen og svettende beringstrøm i ytterligere 38 år. I 2006 begynte Alaska-regjeringen en kampanje for å fange Baychimo, men suksessen til søket ble ikke kronet.

"Kerrol A. Diring"

American Cargo Five-Wave Schooner ble forlatt av et lag med ukjente omstendigheter på Cape Hatteras i North Carolina (USA). Skipet ble returnert fra Rio de Janeiro, hvor han kjørte kull.

Den 9. januar 1921 forlot Shhun Barbados, hvor han gjorde et mellomstopp. Etter det, etter noen dager senere, ble hun sett i Bahamas-området, da - Cape Canaveral, og den 31. januar ble funnet på Cape Hatteral of Sortsm. Det var ikke en eneste person på fartøyet. Det var ingen redningsbåter, men maten var forberedt på kjøkkenet. Også redningsmenn funnet på dekk av en grå katt, som ble tatt med dem.

"Urang Medan"

I juni 1947 mottok Silver Star Ship et nødsignal fra det nederlandske skipet Ouranang Medan, som var i Malack Gulf. Sammen med signalet mottok meldingen "alle døde. Snart kommer det til meg. " Inspirert av denne livsbekreftende meldingen, gikk Silver Star å søke. Skipet ble funnet, men hele laget, inkludert skip PSA, var død. Til tross for at døden kom rundt 8 timer siden, var likene fortsatt varme. På kropper var det ingen tegn på vold, men hendene på alle de døde ble strukket fremover, som om de var forsvaret.

Skipet ble besluttet å slepe havnen, men brannen begynte på den, og så eksploderte det. Som det viste seg senere, ble Ouranang Medan ikke tildelt noen port. Ifølge en versjon var årsaken til mannskapet og skipet selv smugling av nitroglyserin eller neuro-paralytisk gass igjen siden andre verdenskrig.

"Valencia"

Passasjerforinger "Valencia" sank utenfor Vancouvers kysten i 1906. Redningsbåtene hadde ikke nok i det hele tatt (en slik følelse av at vi ikke bare hørte noe lignende, men selv så på filmen med Leonardo di Caprio ...), og de fleste passasjerer døde. Dette førte selvfølgelig at den tragiske historien skadet myter, og Valencia blir jevnlig sett i stormen lokale sjømenn. Og i 1970 ble en helt tom redningsbåt med Valencia spikret til kysten fra "Valencia".

Ofte finnes spøkelsesskip i Nord-Atlanteren. Det er imidlertid umulig å ringe det eksakte antallet tidsplan - det endres fra år til år. Ifølge statistikken, i noen år, var antallet "nederlandske", som driver i Nord-Atlanterhavet tre hundre. Meget mange spøkelsesskip som drives i marine områder fjernt fra shippingbaner og sjelden besøkt av kommersielle fartøy.

Til tider minner "volatilen nederlandsk" seg selv. Kurset deres legger på kystsmeleler, de kastes av vinden på bergarter eller undervannsrev. Det skjer at "nederlandsk", som ikke bærer om natten løpende lys, er årsaken til sammenstøt med de motgående skipene som noen ganger har alvorlige konsekvenser.

"Flyvende hollender"

Såkalt spøkelsesskipet kontrollert av de døde. Det antas at dette er enten et skip som måtte gå til bunnen, men av en eller annen grunn ikke synket, enten offeret for en gigantisk blekksprut eller blekksprut.
Det regnes som en dårlig opptak til havet av "breastherd nederlandsk" - et slikt møte foreshadows død.

"Malboro"

1913, oktober - I en av buktene i skjærgården tok den brennende jorden med storm Schoone "Malboro". Assistentkaptenen med flere medlemmer av laget klatret på bordet og ble sjokkert av et forferdelig skuespill: alle seilbåtene var spredte døde, tørket som mumier, kroppsmedlemmer av mannskapet. Seilbåt mastene var helt inntak, og hele skonnert dekket mugg. I holdet var det det samme: overalt de døde mannskapene tørket som mamma.

Utrolig faktum ble etablert av undersøkelsen: Den tre-maht seilbåt kom ut av Littleton havn tidlig i januar 1890, ble han sendt til Skottland, hans innfødte Glasgow, men av ukjente grunner kom ikke til havnen.

Men hva kan skje med seilbåtpersonalet? Har den rolige fratatt ham av vindens seil og tvunget til å drive målløst til alle rengjøringsservene var utmattet? Hvordan kunne det skje at seilbåt med det døde mannskapet ikke brøt om revet i 24 år med drifting?

"Orning Medan"

1947, juni (i henhold til annen informasjon - begynnelsen av februar 1948) - britiske og nederlandske stasjoner i lytte, samt to amerikanske domstoler i Malacca-stredet, ble en nød av følgende innhold vedtatt: "Kapteinen og alle offiserer ligger død i Kubrick og på broen. Kanskje hele laget er død. " Etter det ble meldingen etterfulgt av en usikker Morse-kode og et kort setning: "Jeg dør." Flere signaler ble ikke mottatt, men stedet for å sende meldingen ble bestemt av metoden for triangulering, og en av de ovennevnte amerikanske skipene ble sendt til det.

Da skipet ble oppdaget, fant ut at hele sitt lag er veldig dødt, inkludert enda en hund. På de døde legemene fant ikke synlige skader, men i form av uttrykk for personer var det åpenbart at de døde i horror og sterk plage. Skipet selv var heller ikke skadet, men medlemmet av redningsholdet ble preget av en uvanlig kulde i sannhetens dybde. Overraskende røyk begynte å vises etter begynnelsen av inspeksjonen fra taket, redningsmennene ble tvunget til å skynde seg tilbake til skipet. Etter en stund, etter det, eksploderte "Computer Medang" og gikk til bunnen, noe som gjorde videre undersøkelse av hendelsen umulig.

"Siterda"

Juli morgenen på 1850, beboerne i landsbyen Honons-Beach på kysten av Rhode Island var overrasket over at et seilskip foregikk med alle seilene til kysten. Han stoppet i et grunt vann. Folk som stiger ombord, oppdaget at kaffe var med kaffe på en byske, i hytta på bordplatene plassert. Men den eneste levende skapningen ombord var å skjelve hunden fra frykten som kjørte inn i en av hyttens vinkel. Ikke en enkelt person på skipet var.

Last, navigasjonsenheter, kart, steder og skipdokumenter, alt var i perfekt rekkefølge. Den siste oppføringen i Watchtan-magasinet rapporterte: "Avenue til Traverse of Rif Brenton" (Dette Reef ligger bare noen få kilometer fra Eastons-Beach).
Det var kjent at Siterd gikk med en last av tre og kaffe fra Honduras Island. Men den mest grundige undersøkelsen, som ble holdt av amerikanere, avslørte ikke årsakene til forsvinden fra seilbåt av hans mannskap.

"ESS ESS HART"

1894, september - i det indiske hav fra styret i den tyske damperen "Piccuben" ble lagt merke til av en tre-volum bar med "Ess Ess Hart". På hans mast vinket et nødsignal. Når de tyske sjømennene landet på dekk på seilbåt, så de at alle 38 mannskapene var døde, og kapteinen var gal.

Ukjent fregatt

1908, oktober - ikke langt fra en av de meksikanske store portene ble oppdaget halvt trøtt fregatt, med en sterk rulle på venstre side. Trinnene i seilbåtmastet ble ødelagt, navnet var umulig å etablere det, laget var fraværende. Det var ingen stormer eller orkaner i dette området av havet på den tiden. Søket var mislykket, og årsakene til at mannskapet forsvinner og holdt seg et mysterium, selv om mange forskjellige hypoteser ble fremsatt.

"Koltch"

1953, februar - Sjømann av det engelske fartøyet "Ranya", å være 200 miles fra Nikobar-øyene, funnet i havet et lite lasteskip "Kolch". Skipet ble skadet, masten er ødelagt. Selv om redningsbåter var på deres steder, var det ingen lag. I holdene var det en last av ris, i bunkers - et komplett lager av drivstoff og vann. Hvor 5 besetningsmedlemmer kunne forsvinne, er det fortsatt et mysterium.

"Kobenhavn"

1928, 4. desember - Kobenhavns danske seilskip kom ut av Buenos Aires for å fortsette rundt om i verden. Ombord på seilbåt var det et mannskap og 80 elever i den maritime skolen. En uke senere, "Kobenhavn" hadde allerede klart å passere ca 400 miles, et radiogram ble oppnådd fra fartøyet. Det ble rapportert at svømming er vellykket, og at på skipet er alt trygt. Den videre skjebnen til seilbåt og folk som var i det, var et mysterium. I havnen i registret, København, kom ikke skipet. De hevder at senere ble det gjentatte ganger møtt i forskjellige deler av Atlanterhavet. Seilbåt gikk på grunn av alle seilene, men det var ingen folk på den.

"Maria Celzesta"

1872 - En av de mest berømte spøkelseskipene "Maria Celzesta" ble funnet forlatt med sitt mannskap uten synlige grunner. Skipet var ganske bra, sterkt, uten skade, men for hele tiden av sin eksistens falt det ofte i ubehagelige situasjoner, på grunn av hvilken dårlig berømmelse var festet til ham. Kaptein med sitt lag fra syv mennesker, så vel som hans kone og datter, som også var ombord på tidspunktet for transport av varer - alkohol, forsvant uten spor. Skipet da det ble oppdaget, var i god stand med hevede seil og tilstrekkelige matreservater. Tegn på kamp fant ikke. Du kan også ekskludere versjonen av Pirates, fordi lagene i teamet og alkoholen forblir intakt.

"Joyta"

Til denne dagen forblir historien om "JoyT" -skipet et mysterium. Skipet betraktet de døde ble oppdaget i havet. Skipet var uten mannskap og passasjerer. "Joyta" kalles den andre "borgmesterens landsby", om hvilken A. Konan Doyle skrev: "Mysteriet i dette fartøyet vil aldri bli løst." Men hvis hendelsene som fant sted på "Cellest City Hall" skjedde i året før sist, refererer forsvinden av mennesker fra siden av Joyya til andre halvdel av det tjuende århundre.

"Joyta" besatt gode sjødyktige kvaliteter. 1955, 3. oktober - Skipet under Captains Miller, en erfaren og kunnskapsrik sjømann, forlot Apia-havnen på øya Poklet (Western Samoa) og tok kurset til kysten av Tokelau-skjærgården. Han kom ikke til destinasjonsporten.

Søker ble organisert. Redningsskip, helikoptre og fly undersøkt en stor havvannsledelse. Men alle anstrengelser var forgjeves. Skipet og 25 personer som var ombord, ble registrert i listen over manglende. Mer enn en måned gikk, og den 10. november ble JoyT ved et uhell oppdaget i 187 miles nord for Fiji-øyene. Skipet var i den halvfylte staten og hadde en stor rulle. Verken folk eller lasten på den var.

Shhun Jenny

"4. mai 1823. Ingen mat innen 71 dager. Jeg var bare en bodde i live. "Kapteinen som skrev denne meldingen, satt fortsatt i en stol med en penn i hånden da denne meldingen ble funnet i sin tidsskrift etter 17 år. Kroppen hans, og de andre seks menneskene ombord på den britiske skonneren "Jenny" godt bevart på grunn av det kalde været i Antarktis, hvor skipet var i is og førte til folks død. Mannskapet på hvalfangstskipet, som oppdaget Jenny etter en katastrofe, begravde folk, inkludert en hund, i sjøen.

"Angos"

1971 - Med mystiske omstendigheter ble det portugisiske skipet "Angos" forlatt av laget. Det skjedde med Afrikas østlige bredder. Transport "Angos" Brutto kapasitet 1 684 Registrer tonn og en bæreevne på 1 236 tonn kom ut 23. april 1971 fra Glow Port (Mosambik) til en annen Mosambiksport, Port Amelia. Tre dager senere, "Angos" oppdaget Panaman Tanker "Esso Port Dixon".

Fartøyet drev uten et mannskap, i 10 miles fra kysten. Den nylig nye "flygende nederlandske" tok slepet og førte til porten. Etter inspeksjonen viste det seg at transporten hadde en kollisjon. Dette ble vist av deres alvorlige skade. På broen var det åpenbare spor av en nylig brann. Ekspertene ble etablert at han kunne være en følge av en liten eksplosjon som skjedde her. Men forsvinden av 24 personer i teamet og en passasjer "Angosha" kunne ikke forklares.

Undervannsbåt

1956 - foran beboerne i New Georgia Island (fra Salomon Islands Archipelago) oppsto et ekstraordinært spøkelsesskip. Det var en drivende ubåt i havet. Fra kuttet ble skjelettet tørket av den tropiske solen overvåket. Lagene var ikke synlige. Vinden og bølgene i sjøen spikret til kysten. Det ble funnet at dette er en amerikansk ubåt av andre verdenskrig. Men skjebnen til mannskapet og forblir mysterium.