De fleste last- og lossingsoperasjoner må utføres ved mekaniserte metoder ved bruk av løfte- og transportutstyr og mekanisering.

Laster og lossing av regler

Avsendere av last, hans mottakere og transportører er pålagt å vite og holde fast i de grunnleggende regler for lasting og lossing. Det bidrar til å fjerne varene som transporteres fra noen form for skade og skade. Det er grunnleggende regler som strengt observerer folk som arbeider med laster.

• Det er nødvendig å være oppmerksom på naturen og volumet av transport, for å korrekt bestemme ønsket antall biler og deres type.
• Bæreren på tide for å gi et bevist kjøretøy som vil være egnet for transport, verifisert for feil og svare på alle bestemmelser i sanitet. Avsenderen kan og avvise den serverte bilen, hvis han ikke overholder betingelsene som er diskutert tidligere.
• Bæreren eller kunden, avhengig av avtalt transportordning, ta kontroll, inkludert rettidig ankomst av sammensetningen for lasting, regulering av arrangementet, lasting av regnskap, rasjonell bruk av transport, som ble utgitt, samt beregningen av Ankomsttid og forsendelse.
• Kunden må kontrolleres på egnetheten til rullelageret før du legger til semitrailere eller tilhengere med en kroppstype, containere og tankbiler. Hvis det oppdages skade, som i fremtiden kan påvirke integriteten eller kvaliteten på varene under transport, har kunden rett til å nekte lasting (som betyr denne rullende materiellet).

Arrangement av transport for nedlasting og lasting

Det finnes flere typer kjøretøyjusteringer som brukes under lasting og lossing. En av dem er et sidearrangement (de ovennevnte metodene er laget gjennom skjenken på maskinene). På sluttarrangementet utføres lasting og lasting gjennom bilens bakbrett. Koshogol bosetting er et rom og på baksiden, og gjennom kjøretøyets skjenk.

Det er verdt å huske at slike handlinger som lasting, ly, kobling av varer, samt lossing av maskinen, analyse av inventar og belegg utføres vanligvis av kunden. Åpne og lukk lukkene av tankbiler, slå på enten for å slå av pumper, utfør manipulasjoner med slangen installert på lastemaskinen, bør bare kjøre.

Regler for transportøren og kunden

Hvis det er en koordinering med kunden, har transportøren rett til å ta over (delvis eller fullt) utføre lasting og lossing av arbeid. Føreren kan bare tiltruknes hvis det gir samtykke. Han er glad for å akseptere lasten fra kjøretøyets styre eller sende det ombord under lossing.

Når du tar plikter for utførelsen av nedlasting og lossing på transportøren, skiftes all forpliktelse for integritet og sikkerhet for varer. Kunden er ansvarlig for innholdet i riktig tilstand for lasting og lossing av nettsteder og flere baner som fører til dem. Hvis det kreves ekstra utstyr (for eksempel å transportere et bestemt produkt), bør kunden diskutere dette med transportøren.

Det er nødvendig å anvende passende mekaniseringsmidler under lasting og lossing, hvis vekten av varene er mer enn 50 kilo og må heves til en høyde større enn 2 meter.

Hvis varene er lastet i bulk, bør det ikke være høyere enn sidene på sidene. Du kan bygge hovedbrettet hvis det er behov. Den generelle høyden på rullelageret, sammen med lasten i henhold til reglene, bør ikke overstige 4 meter fra veibeskrivelsen. I dette tilfellet vil lasten bli anerkjent som overdimensjonert.

Følgende regel skal plasseres og løst slik at det ikke er noen risiko for fallende, tegning og mulige skader for personer som inngår i eskorte.

Koble varer, som er høyere enn kroppsnivået, må være forbundet med en sterk brukbar rigging (her er tau og tau). I intet tilfelle kan ikke brukes til disse formål metallkabler og wire - dette utelukker reglene for lasting og lossing av varer. Ulike tønner og bokser bør settes på en slik måte at du kan forhindre sannsynligheten for deres offset (det skjer på grunn av skarp bremsing, den troggy fra stedet eller på de bratte svingene). Ikke engang gå mellom varene selv små hull - de er fylt med enten trepakninger, eller stivere med egnet lengde og styrke.

Stedene som er igjen mellom skjøre last (de inkluderer produkter fra keramikk, glass, aluminiumredskaper eller emaljerte husholdningsartikler, etc.) er fylt med halm, flis eller lignende materialer som er i stand til å beskytte varer fra skade.

Det er nødvendig å ta hensyn til merkingen (det er merket av de samme skjøre produktene, for eksempel glass). Med dette lasthåndtaket pent, for ikke å bryte og skade. Ved lasting og lossing må merkingen være tydelig synlig.

Når varene lastes inn i kjøretøyet, er det nødvendig å legge tung belastning fra bunnen, og lett å gå opp. Vekten av den transporterte - den skal fordeles jevnt mellom tilhengeren og maskinen.

Egenskaper for å jobbe med ikke-standardbelastninger

Ved lasting og lossing av bulkfrakt må følgende krav følges:

• lasting og lossing av bulklast er produsert av en mekanisert metode eksklusive, om mulig, luftforurensning av arbeidsområdet. Hvis det er umulig å eliminere luftforurensning av arbeidsområdet, leveres ansatte ved hjelp av individuell beskyttelse av filtreringstype respirasjon;
• når lasting av bulklast fra stakken ikke er tillatt produksjon av verk av underfellingene med dannelsen av en visir med trusselen om sammenbruddet;

Når du laster, transporterer og beveger seg, samt lossing og plassering av farlig gods, må følgende krav følges:

• lasting, transport og bevegelse, samt lossing og plassering av farlig gods, utføres i henhold til kravene til teknisk dokumentasjon av produsenter for disse varene, og bekrefter klassifiseringen av farlig gods etter type og grad av fare og inneholder instruksjoner for overholdelse av sikkerhetstiltak;
• produksjon av lasting og lossing av arbeid med farlige varer når det gjelder containere og emballasje, samt i fravær av merking og advarsel påskrifter (fare tegn);
• steder for produksjon av lasting og lossing, transportmiddel, løfteutstyr, anvendte mekanismer, verktøy og enheter som er forurenset med giftige (giftige) stoffer rengjøres, vask og nøytraliserer;
• laster den farlige lasten på kjøretøyet og dens lossing fra kjøretøyet er laget bare ved motoren, unntatt i tilfeller av helling og drenering produsert av pumpen med stasjonen.

Ved transport av komprimert, flytende, oppløst under trykk av gasser og brannfarlige væsker, er det forbudt:

• røyking i cockpiten og i nærheten av kjøretøyet, så vel som på stedene av farlig gods, venter på lasting eller lossing, på en avstand mindre enn 10 m fra dem;
• Å produsere lasting og lossing i offentlige områder av bosetninger uten mye tillatelse fra de relevante organene av tilsyn og kontroll av følgende stoffer: vannfri bromid saltsyre, vannfri flussyre, hydrogensulfid, klor, svoveldioksid og nitrogendioksid, karbonklorklorisering ( phosgene).

Transport av brannfarlige væsker og sylindere med gasser er laget av spesielle biler utstyrt med intrinsiske trappere på eksosrør og metallkjeder for fjerning av statisk elektrisitetsavgifter, utstyrt med brannslukning og har passende betegnelser og påskrifter.

Ved transport av brannfarlige væsker i separate beholdere som er installert på kjøretøyet, er hver beholder utstyrt med en beskyttende bakke.

Ved lasting og transport av sylindere må følgende krav følges:

• når du legger sylindere i et kjøretøylegeme, bruker mer enn en rad pakninger som beskytter sylindere mot kontakt med hverandre. Transport av sylindere uten pakninger er forbudt;
• forutsatt felles transport av oksygen- og acetylen-sylindere både fylt og tomt.

Førerens plikter og kunder

Førers oppgaver inkluderer å sjekke lastmonteringen på rullende materiell. Det er nødvendig å sikre sikkerheten til både last og et kjøretøy. Også inspeksjoner hindrer farlige situasjoner under bevegelse (for eksempel ulykker som medfører ofre). Hvis noen ulemper med festemidler og plassering av varer ble funnet, må føreren informeres om kunden. Avsenderen på lasten er obligatorisk etter at førerkravet skal adressere manglene som er identifisert. Føreren krever verifisering av overholdelse av produktdimensjonene til størrelsen som er spesifisert i reglene i veien.

Kunden utfører plikten til kontroll over overholdelse av lovgivningen om arbeidskraftbeskyttelse. Den kontrollerer også overholdelse av sikkerhetsstandarder når du utfører lasting og lasting av arbeid. Hvis de utføres av transportøren, blir kontrollansvaret automatisk skiftet. I tilfelle av uforutsette konsekvenser, vil det være ansvarlig.

Innstilling av ankomsttidspunktet for rullende materiell under den påfølgende belastningen har også egne regler. Det skjer nøyaktig fra det øyeblikket føreren som bor på lastepunktet, serverer et reiseark. Ankomsttidspunktet for kjøretøyet for lossing begynner når føreren plasserer transportfakturaen (TTN) i riktig utladningspunkt.

Med en klar overholdelse av regelen, er sannsynligheten for eventuelle risikoer eller ubehagelige og farlige konsekvenser minimert og redusert til null.

I samsvar med charteret på veitransport, lasting av last per bil, bør feste, ly og bagasjebelastning utføres av avsenderen, og lossing av last fra bilen, fjerner inventar og belegg - mottaker. Men siden denne normen er en dispositiv, blir den kun påført hvis det ikke er andre i transportkontrakten (levering av videresendingstjenester). I mangel av plikter i kontrakten mellom partene i kontrakten for lasting eller lossing av lasten, produserer avsenderen og mottakeren, henholdsvis lukning og åpning av bilsider og luker av tankbiler, senking og fjerning av slanger fra tankbilen luker, skrue og skru av slanger.

En motortransport eller organisasjon kan i henhold til avtalen med avsenderen eller en mottaker for å laste inn og laste ut:

1. tare, stykke og stangfat levert av selskapet med handel og catering med en liten omsetning;
2. andre varer i nærvær av et motortransportselskap eller organisering av mekaniseringsmidler for lasting og lossing.

Avtalen utstedes som en egen kontrakt og inkludering av disse postene i transportkontrakten. I tilfelle av fengsel av en langsiktig kontrakt for godstransport på vei, kan forpliktelsene om lasting og lossing av spesifikke laster av bedriften utstedes av vedlegg til kontrakten, og i hovedtransportkontrakten kun vil forholdene sikrer maksimal bruk av lasting og lossing mekanismer; Tjenesten til avsenderen er å forberede lasten (legging på paller, i beholdere, etc.) og gi et sted for parkering og liten reparasjon av lasting og lossing mekanismer, samt service lokaler for garderober og for rekreasjonsarbeidere.

I kontrakten for motorstransport eller organisasjon med avsenderen og mottakeren kan sjåføren i lasting og lossing av varer være involvert i måten som er foreskrevet av Arbeidsbeskyttelsesregler. I tilfelle av driverens deltakelse i lasting eller lossing, tar føreren lasten fra bilen, og under lossing av lasten leveres til bilsiden. Når man lager en motortransportforpliktelser for produksjon av lasting og lossing, er det ansvarlig for skade eller skade på lasten under lasting og lossing, noe som oppstod av deres feil.

Avsenderen og mottakeren må inneholde lasting og lossingspoeng, lasting og lossende plattformer, samt tilgangsveier til dem i god stand når som helst på året for å sikre uhindret reise og manøvrering av rullende materiell, samt sikre tilgjengeligheten av mekanisering Verktøy og det nødvendige antall arbeidere som kreves for overholdelse av installasjonstiden for lasting i biler og lossing av dem av last, enheter for belysningsjobber og tilgangsstier til dem når de jobber i kveld og natt, inventar, rigging og i de nødvendige tilfellene Veie enheter for veiing av last og rullende materiell, samt i avhengig av volumet og arten av arbeidet som utføres av det nødvendige antallet utstyr for lasting og lossing av varer og indekser av plassering av varehus, innganger og avganger.

Avsenderen og motortransportvirksomheten under transport av varer er forpliktet innenfor mengden varer som er angitt i ordren (søknad) av avsenderen (mottaker), for å laste rullelåsen til kapasiteten er fullt brukt, men ikke høyere enn dens bæreevne.

Med massetransport av lette last (inkludert landbruksprodukter) er det forpliktet en motortransport- eller organisasjon til å øke styret eller ta andre tiltak for å sikre økt bruk av rullekapasitetsformer. Ved lasting av bulk last transportert av bulk, bør overflaten av lasten ikke være for de øvre kantene av rullende lager bøyd for å hindre strømmen av lasten når du kjører.

Stykke gods transporteres uten emballasje (metallstenger, rør, etc.), mottaket og belastningen er umulig uten betydelig tap av tid, bør kombineres av avsenderen i Bole store lastingsenheter (transportpakker).

Tunge vekter uten emballasje skal ha spesielle enheter for utvikling: fremspring, rammer, løkker, eyelets, etc. Når du transporterer på paller, er individuelle lastplasser stablet på dem på en slik måte at den kan brukes til å sjekke beløpet uten å forstyrre sin posisjon På pallen og vedlegget (unntatt boksede lukkede paller som transporteres bak fyllingene til avsenderen).

Lastet må legges i rullende materiell og forsvarlig fastsatt slik at det ikke er noen skift, dråpe, trykk på dører, scoring eller skade på last under transport, og også sikret sikkerheten til rullende materiell under lasting, lossing og i veien.

Ytterligere utstyr og utstyr for transport av visse last kan utføres av avsenderen kun i samordning med motortransport eller organisasjon. Motortransportforetak eller organisasjoner kan under kontrakten med avsenderen og på sin bekostning for å re-utstyrte bilkroppen. Alle enheter som tilhører avsenderen er utstedt av en motortransport eller en organisasjon til mottakeren sammen med lasten eller returnert av avsenderen i samsvar med indikasjonen i varenivå og transportfaktura på bekostning. Føreren er forpliktet til å kontrollere overholdelse av installasjon og festing av varene på rullende materiell av sikkerhetskravene til bevegelsen og sikre sikkerheten til rullende materiell, samt informere avsenderen om de utrolige feilene i legging og fikse last som truer sin sikkerhet.

Avsenderen på forespørsel fra sjåføren er forpliktet til å eliminere feilfunksjonen som oppdages i legging og fikse lasten. Basert på sikkerhetssikkerhetskrav, er føreren forpliktet til å kontrollere overholdelsen av lastens dimensjoner av reglene i veien, samt tilstanden til feste og knytte lasten, som bør forhindre at varene kompenseres utover kroppen eller dens tap fra kroppen. Ansvaret for overholdelse av sikkerhetsforskrifter ved produksjon av lasting og lossing, samt ansvar for ulykker som skjedde som følge av manglende overholdelse av disse reglene, skal partiet tildele de angitte forpliktelsene.

Før du legger inn biler og beholdere, er avsenderen forpliktet til å kontrollere deres egnethet i kommersielle vilkår for transport av denne lasten. Når funksjonsfeil, utilfredsstillende sanitær tilstand eller andre omstendigheter, som kan påvirke sikkerheten til lasten under transport, må avsenderen nekte å laste varer i denne bilen eller beholderen og gi et merke i en vare- og transportfaktura eller reiseark, sørg for det med hans signatur og utskrift (stempel). I tilfelle uenigheter er en lov utarbeidet av representanter for avsenderen og en motortransport bedrift.

Lasting og lossing skal utføres i henhold til GOST 12.3.002, GOST 12.3.009, GOST 12.3.020, kravene til intersektoriske regler for arbeidskraftbeskyttelse under lasting og lossing. Valget av metoder for produksjon av lasting og lossing arbeid bør sørge for forebygging eller reduksjon til nivået av tillatte standarder for innvirkning på arbeidende farlige og skadelige produksjonsfaktorer av:

• mekanisering og automatisering av lasting og lossing;
• applikasjoner av enheter og enheter som oppfyller sikkerhetskrav;
• drift av produksjonsutstyr i samsvar med gjeldende regulatoriske og tekniske dokumentasjon og ekspedisjonsdokumenter;
• anvendelser av tegn og andre typer signalering når du flytter varer ved å løfte og transportere utstyr;
• riktig plassering og legging av varer på arbeidsplassen steder og i kjøretøy;
• overholdelse av kravene til sikring av energikoner av ingeniørkommunikasjon og strømforsyningsenheter.

De fleste last- og lossingsoperasjoner må utføres ved mekaniserte metoder ved hjelp av t-bane transportutstyr og mekaniseringsverktøy. Regulatoriske juridiske og regulatoriske dokumenter som regulerer prosedyren for utførelse av lasting og lossing og relatert arbeid, etablerer regler for bruk av visse typer løfte- og transportutstyr.

Hvis arbeidet utføres for hånd, må du overholde følgende forhold:

• sharp, kutting, søm og verktøy overføres bare i deksler, polarmer;
• last i stive beholdere og is uten emballasje overføres bare ved hjelp av votter;
• laster i feil emballasje, med utstikkende negler, kant, etc. har ikke lov til å bære;
• glassretter skal installeres på stabile stativ. Jeg vil generere glassbeholdere, skal lagres i bokser med stikkontakter. Det er umulig å bruke en flaggermus av retter med sjetonger, sprekker;
• for lasting av varer på kjøretøy eller lossing er det forbudt å bruke brett med en tykkelse på mindre enn 50 mm. For å ekskludere avbøyning under brettene, installeres sterke sikkerhetskopier. Bære en laster er tillatt med en masse last ikke mer enn 50 kg.

Hvis vekten av lasten overstiger 50 kg, men ikke mer enn 80 kg, blir det mulig å bære lasten til lasteren under forutsetning av at løftet (fjerning) av lasten utføres ved hjelp av andre movers. Omtrentlig vilkår for lasting av varer på bilen og lossing av varer, samt tidsfrister for ytterligere operasjoner knyttet til lasting og lossing av varer, vises i vedlegget til denne delen. Ankomsten av bilen for lasting er beregnet fra øyeblikket for å presentere en reiselysdriver på lastpunktet, og ankomsttidspunktet for bilen for lossing er fra det øyeblikket fraktfakturaen har vært tilstede i utslippspunktet. Hvis det er lasting og lossingspunkter (unntatt jernbanestasjoner) innkommende porter, eller kontrollpunkter, og lastanalyselaboratorier, er bilens ankomsttid for bilen for lasting eller lossing beregnet fra det øyeblikket triplistdriveren er tilstede for avsenderdriveren eller The Consigne-inngangsportene, eller ved kontrollpunkt, eller i laboratoriet. Lasting og lossing anses å være ferdig etter å ha presentert spandelinen for riktig utformet vare- og transportdokumenter for nedsenket eller losset last. Kjøretidspunktet for bilen fra porten eller kontrollpunktet til stedet for lasting eller lossing og tilbake er utelukket når du beregner tidspunktet for bilen under lasting eller lossing. Hvis bilen kommer til lastingen av den tidligere avtalte tiden, anses bilen for å være for lastetiden i en konsistent tid, hvis avsenderen ikke vil ta den under lasting, fra øyeblikket av faktisk ankomst. Passoveringer, mottaker er forpliktet til å feire ankomst og tap av biler for lasting og lossing i råvar og transport overhead. Tidspunktet for bilens kjørelengde fra porten eller kontrollpunktet til lastingsstedet eller lossing og bakside, som er ekskludert når man beregner tidspunktet for å finne en bil under lasting eller lossing, bestemmes i kontrakten for godstransport på vei.

Reglene for lasting av varer forbyder løfter lasten, hvormen som sammen med en masse av lastinnretningen overstiger den regulatoriske kapasiteten til utstyret som brukes, så vel som lasten av den ukjente massen eller overlevd til jorden

Eksemplarisk frakt - en profesjonell som handler på et bestemt system og beregner på samme faglige holdning til seg selv. Derfor er forskriftene i lastarbeidet, samt de generelle reglene for lasting av varer, gjemmer seg fra kundens kun selskaper som ikke er i stand til å jobbe med disse standardene. Profesjonelt samarbeid, innebærer en detaljert bekjentskap med regler, standarder og type dokumenter av begge parter.

De midlertidige forskriftene i lastarbeidet ble utviklet i Sovjetunionen (en enkelt midlertidig stående av frakten fra det 87. året) og med mindre justeringer trygt rundt i alle versjoner av UAT og PPGAT. Disse to hovedordningene i reglene (charter- og transportforskrifter med motortransport) inneholder alle nødvendige dokumenter, samt tall som bestemmer de tekniske forholdene for lasting av varer. Bli kjent med dem nærmere.

Lasting av varer: Stoppeklokke

De mest enkle og forståelige standardene er bytbare i vedlegg nr. 6 i Parth, hvor tiden er angitt for alle typer bilvogner, samt tid på første tonn av lasting og etterfølgende. Dersom en standardkontrakt er avsluttet mellom transportøren og avsenderen, som ikke angir bruken av andre standarder, anses disse tidsfrister som obligatoriske. Tabellen fra de som er i kraft for 2014-året i Parth, ser slik ut:

Typen av kjøretøy som brukes til transport	Laster standard
	På første tonn og last til 1 tonn veiing	På hver tonn over 1
varebil	13	3
Metalloz.	13	2
Normal dumper	3	1
Dumper.	Ingen indikasjon	0.2
Tank	4	3
Kropp for byggematerialer og last	12	2
Kropp for "Long Lead"	15	3
Betongblander	4	3
TC for overdimensjonert og tungvekt	21	2
Kropp for dyr	21	5
Containerskip	4	1
TC for å flytte biler	6	3
TC, beregnet for bevegelsen av farlig gods (normer ADR)	21	3
Søppelbil	13	3

Alle andre kjøretøy får lov til å bruke 12 minutter for å laste de første tonene og 2 minutter hver påfølgende, inkludert ufullstendige. Med denne tilnærmingen tar de lastingsreglene ikke hensyn til kvalitetsegenskapene til selve varene. Men slike nyanser tar hensyn til de ensartede transportreglene som er signert av USSR Statens komité i det 87. år. Dette dokumentet introduserer lastklassifisering ved å laste kompleksiteten:

• 1. klasse eller vanlig last - uten korreksjon i tid;
• 2. klasse - tidskoeffisient 1,25 (dvs. økningen til standard tiden er 25%);
• 3. klasse - 1,66;
• 4. klasse kompleksitet - 2,00.

Når du forbereder lasten for å transportere på vei, er den festet på en slik måte at det forhindrer lastfall, dets skift, eliminerer ethvert trykk på døren, mulig tap eller skade.

I tillegg klassifiserer de ensartede reglene lasten som et stykke (krever styling og konto) og lasten som tillater legging i bulk (fast volum eller vekt).

Tabell med midlertidige belastningsforskrifter ved bruk av mekanisering

Når du utfører ikke-mekanisert lasting, øker disse standardene omtrent to ganger for stykkevarer, og omtrent tre ganger, for last nedsenkbar i bulk. Bruken av ensartede regler når transport av veitransport og standardbelastning bør spesifiseres i kontrakten, ellers vil det nevnte vedlegget til Parth betraktes som en standard. Selvfølgelig har hver last sine egne egenskaper, og dermed deres egne regler for lasting og sikkerhetsutstyr.

Tekniske forhold for lasting av varer

I tillegg til midlertidige regler er det en rekke krav til det tekniske utstyret til stedet for lasting og selve kjøretøyet. I tillegg er det viktig å forstå, fra hvilket punkt begynner lasten i det hele tatt. Og det begynner med en markør i en vare- og transport- og sporliste (eller order-antrekk, hvis vi snakker om oppfyllelsen av innenlands transport eller frakt) ved ankomsten av kjøretøyet til lastestedet.

Sjåføren som nektes i et lignende merke eller reparerer hindringer ved inngangen til lastestedet, kan fikse dette med vitner. I tillegg til lasten selv, som starter direkte etter alle byråkratiske prosedyrer, er følgende handlinger produsert:

• Forberedelse av kjøretøyet og stedet for lasting;
• Lastemballasje i henhold til dem. forskrifter;
• Lastemerking (spesielt i tilfelle når lasten leveres til flere punkter);
• Åpning av kroppen (sider, dører, markise capes) og installasjon av verktøy enheter (mekanisering);
• Kontrollerer låsing, festemidler, beskyttende enheter og styrking av last.

Fyllt last, transportert uten selvbeholder (rør, metall. Dammer), nedsenket som er umulig uten tap av tid, bør pakkes av avsenderen i transportpakker. Tekniske krav til lastpakke vurderer GOST 26663-85.

Sikkerhet i lasting av varer

På hvert av disse stadiene, inkludert den påfølgende lukkingen av kroppen og avgang, må sikkerhetskravene respekteres. Sikkerhetsregler for lasting av last er bestemt av flere gjester på forskjellige tidspunkter: GOST 12.3.020, GOST 12.3.009 og GOST 12.3.002. Spesielt angir GOST 12.3.009 (utviklet av USSR-komiteen på standarder i det 76. år) følgende begrensninger under manuell lasting.

• Det er forbudt å bruke brettene, hvor tykkelsen er mindre enn 5 cm. Bære på laststyret på mer enn 50 kg (pluss vekt på lasteren) er forbudt.
• Å bringe og skjære gjenstander bør bare overføres i spesielle straffer.
• Lode og hard emballasje krever en votter.
• Glasset må ha spesielle stativ (for eksempel bokser med stikkontakter under det tomme glassgulvet).
• Feilaktig emballasje er uakseptabelt.

Lastbelastningsregler er utformet for å sikre sikkerheten til folk, men den rette slyngen og leggingen av lasten, tyder på at lasten vil bli lagt i rullende materiell og sikkert fast, slik at det ikke er noen skift, slipp, trykk på dører, skrap , eller skade på lasten (og selve TC).

Basert på disse GOST-inter-sektorielle regler for beskyttelse av arbeidstakere under lossing og lasting etablerer restriksjoner mot ansatte (alderen over 16 år og passasje av medisinsk undersøkelse) og nøyaktig bestemme kravene til lasting.

• TS lastet for øyeblikket bør være stivt fastsatt ved manuell bremse eller andre måter. Den omvendte eller laveste overføringen er aktivert.
• Under noen handlinger med døren og sidene av kroppen må lasten bli løst.
• Styret åpnes (lukkes) med to arbeidere. Når man åpner døren til vanen, er arbeiderne ikke verdt det.
• I mørket er vanen opplyst fra innsiden.
• Lasten som veier 50-80 kg, bør transporteres av flere arbeidstakere (fjerning og økning) eller ved bruk av mekanisering.

Prosedyre og dokumenter i lastingsregler

Uat, som betyr at standard lasttransportkontrakten indikerer at lasting og fiksering av lasten utføres av transportøren. Fjerner festene og lossingen selv - mottakeren. Denne prosedyren gjelder dersom kontrakten ikke angir en annen, eller transportøren ikke bestemte seg for å laste ut kjøretøyet alene.

En egen kontrakt er oftest bygget nettopp på slike, de generelle årsakene til UAT og PGGAT. Imidlertid bør langsiktig samarbeid inneholde alle nyansene som kan oppstå under lastingsprosessen. I en slik kontrakt vil den generelle delen tildele (vurderer hovedbetingelsene for transport) og søknaden som bestemmer de spesifikke belastningsreglene (forberedelse av stedet og lasten, legging av paller, frigjøring av parkeringsplassen, reparasjonen av Laster mekanismer og så videre).

Massetransport av lette varer (for eksempel landbruksutstyr) betyr at transportøren må bygge ombord eller finne andre måter å øke kjøretøyets kapasitet på. Med samme formål øker styret når du transporterer bulklast (overflaten av Navalen skal ikke utføre over sidene).

Avsenderen er forpliktet til å opprettholde en plattform og mekanismer for lasting i riktig stand, ikke reparere hindringer til kjøretøyet, opprettholde pekere og betegnelser av varehus, rigging, konstant overpass etc. I tillegg, hvis dette ikke er gitt separat, er avsenderen forpliktet til å laste kjøretøyet eller sammensetningen av flere maskiner til hastigheten på løfteevne, dvs. Den mest effektivt brukte kapasiteten sin.

Avsenderen kan fikse lasten på egenhånd, bruk egne enheter for å forbedre sikkerheten til transport. Imidlertid kan slik lasting bare gjøres etter koordinering med transportøren. I dette tilfellet returneres alle slike enheter til avsenderen på tidspunktet for lossing eller sendt av vare- og transportfaktura.

I tilfelle uenigheter, representanter for avsenderen av forsendelsen og transportøren utarbeides en spesiell handling, men klienten er ikke nødvendigvis avsenderen og mottakeren.

Den siste sjekken utføres av sjåføren, siden det er han som vil være ansvarlig for å krenke trafikkregler på veien. Når varsling eller feilaktig legging oppdages, må føreren informere avsenderen av den oppdagede fare og vente på korreksjonen av situasjonen. Avsenderen selv kontrollerer tilstanden til kroppen eller beholderen for overholdelse av kontrakten, sanitære standarder, sikkerhetsteknikk, etc. Manglende transport i dette kjøretøyet er løst i reiselivet (signatur- og utskriftsorganisasjonen).

Det overordnede ansvaret for overholdelse av regler for lasting og sikkerhetsutstyr er overtatt av en av partene, som skal registreres i kontrakten. Fraværet av nøyaktig visse ansvarsområder for å finne ut omstendighetene knyttet til forekomsten av en ulykke påvirker den sikreste måten.

Lastslasting: Rettigheter, ansvar og dokumenter

Bæreren har rett til å verifisere påliteligheten av data i den medfølgende dokumentasjonen, det kan også sjekke lastingen av beholderen for lastebiler og bæreevne, dvs. Kontroller innholdet i beholderen (åpne den) eller utfør en selektiv veiing med den påfølgende utformingen av den delte handlingen.

Det skal utarbeides på forhånd og en ruteeliste: det er tydelig foreskrevet av transportruten, som sjåføren er strengt festet. Det bør tas i betraktning at serien kan transporteres av felles transport.

Hvis du organiserer transport av farlig gods, ta vare på ansettelsen av TC (2-3 timer på dagen før den planlagte forsendelsen). Vi trenger spesielle tilhørende dokumenter - disse er TN, fakturaer, sertifikater, sikkert PV (pass av stoffer) og spesialkort - nødsituasjon.

Ansvarlig når du laster ut transport og lossing av farlig gods, er sjåføren som kanskje ikke aksepterer ADR-frakt til transport, dersom de vedlagte dokumentene ikke utføres av reglene, med feil eller unøyaktigheter, samt om deformasjon eller skade på beholderen oppdages.

Regler for lasting av varer Denne kompilering av fraktplanen. Det indikerer klassen av last, plasseringen av lastfestene, massen, antall steder, type beholder. Tilgjengeligheten av last med den karakteristiske "brannfare" krever koordinering av lastplanen i WHCR, og lasten av farlig i sanitet - med sanepidemstasjonen. Selvfølgelig må alle forhandlingene avtales på forhånd slik at det ikke er noen problemer med tilgang til lasting og sending - forsiktig forberedelse garanterer sikker levering.

For transport av biler brukes vanligvis åpne plattformer og granolas med eldre dører. Biler er lastet og losset av sin egen måte. Hvis det ikke finnes noen lasteplattformer på jernbanestasjonen, utføres lasting og lossing av biler ved hjelp av lasting og lossing av enheter - side og endte UPS. Disse kameraene er ordnet av transporterte tropper fra slash og skinner.

Gapene mellom opparrene og rullende jernbanesammensetningen, samt mellom togplattformene for lasting (lossing) av biler overlapper med spesielle overgangsbroer. Hvis det ikke finnes noen ferdige broer, bruker det sleepers bundet av parvise parenteser for å flytte biler. For glattheten i bilens hilser på sleepers, må de kuttes av i en vinkel på 60 °. Sleepers må bare legges på kantene på plattformen, du kan ikke holdes på buffer og koblingsapparater.

Fig. Bilbelastning på slutten

Biler angir plattformer på laveste gir og lav hastighet; Under lasting bør ikke stoppes på skrånende gulv i broene. Flytt på plattformen og når du bytter fra en plattform til en annen, trenger du med jevn hastighet uten jerks og skarp bremsing. Føreren bidrar vanligvis til å korrekt inngå plattformen spesielt utpekte personer, som bruker signaler kontrollere sine handlinger under bilbelastning.

Fig. Overnatting på koblingen av fireakselbiler med tilbøyelig måte

Biler er plassert på plattformer for å lagre rullende jernbanesammensetning mulig mer tett, men slik at motoren kan lanseres med et starthåndtak. Du kan kompakte biler på plattformer ved å plassere dem på hitch av plattformer, samt å installere personbiler i kroppene i tomme lastebiler.

Installerte biler er festet på plattformen ved hjelp av treforinger, som er satt på forsiden og bakhjulene og er spikret til jernbanestoffet med negler med en lengde på 175 mm eller parentes. Biler er ikke bare vridd, men også knyttet til ledningen, som er festet på slepekrokene på bilen og brakettene i jernbanestoffet og vri med et skrap eller annen spak.

Hvis du blir transportert av samme type tomme lastebiler, så i henhold til en spesiell instruksjon av kommandanten, kan de sendes slik at forakselen til en bil ligger på kroppsplattformen. Lasting og lossing av kjøretøy under transport på denne måten utføres ved hjelp av kran eller inngående lats.

Fig. Laster inn GAZ-63 biler på inngangsfeltet

Bilen montert på koblingen på to plattformer er vridd og er knyttet til ledningen bare på en plattform, hvor ryggen er plassert. Dette gjøres fordi avstanden mellom jernbanestoffer ikke forblir konstant under bevegelsen.

Decersed Cars bør stå på plattformer med lavhendt overføring og strammet manuell brems. Hvis lasten er plassert på biler, er den stengt med en presenning og er knyttet. Markiser av biler festes sikkert til tauet eller spikret til det med treplanker.

Når du transporterer biler om vinteren, blir kjølevæske og oljefusjon, og batteriene fjernes og plasseres i varme vogner. Tanking kjøretøy og olje, installasjon av fjernet og forberede seg på starten av motorer utføres ved å spesifisere hodet på echelon på en av de siste stoppene når de nærmer seg lossestasjonen.

Når lossing av biler, brukes de samme enhetene som under lasting.

Landing drivere i biler

Drivere, når du følger jernbanen, blir vanligvis transportert i innendørs råvarebiler, som for dette formålet er gitt av militært utstyr.

I en to-akse-bil arrangeres Nara i to nivåer, to i hver halvdel av bilen; I en fire-aksel - fire nar i tre nivåer i hver halvdel av bilen.

Planting drivere i forhåndsdefinerte vogner utføres av kommandoen "på vognen" på slutten av lastingen av alle biler og andre teknikker.

Fra skade og skade. La oss vurdere disse reglene mer detaljert.

Type og antall biler som er nødvendige for implementering, bestemmes av transportøren avhengig av naturen og volumet av transport.

Bæreren må gi en rettidig tilførsel av et godt kjøretøy som er egnet for transport i samsvar med () og svare på alle sanitære standarder. Hvis transportøren arkiverte en transport som ikke samsvarer med vilkårene som er avtalt tidligere, har avsenderen rett til å avvise det.

Kontroll over den rettidige ankomst av rullende materiell under lasting, regulering av arrangementet, regnskap, bruk av frigjort transport, med tanke på ankomsttid og bilavgang utføres av transportøren eller av kunden, avhengig av den vedtatte forsendelsesordningen .

Før du legger til semitrailere, er tilhengere med en kroppstype "van", containere og tankbiler kunde forpliktet til å sjekke egnetheten til rullende materiell for frakt. Når det oppdages skade, som kan påvirke integriteten eller kvaliteten på frakten under transport, har kunden rett til å nekte lasting av last til denne rullende materiellet.

Når lasting og lossing i lasttilbehør, kan slike typer biloppsett brukes:

• Sideplassering - Lasting og lossing utføres gjennom bordet;
• ansiktsjustering og - lasting og lossing utføres gjennom kjøretøyets bakkort;
• Koshogol bosetning - Lasting og lossing utføres samtidig gjennom bilens bak og skjenk.

Lasting, festing, ly, kobling og lossing av bilen, fjerning av festemidler og belegg må utføres av kunden.

Åpning og lukking Tank truck luker, snu på eller av pumper, manipulering med slange, som er installert på en lastbil, må utføres av sjåføren.

Bæreren i samordning med kunden kan overta gjennomføringen av lasting og lossing av arbeid. Føreren kan bare tiltrukket av disse arbeidene med sitt samtykke. Føreren under lasting kan ta last fra bilen, og når lossing er å betjene den ombord på bilen.

Hvis transportøren antok oppfyllelsen av lasting og lossing, er det ansvarlig for sikkerheten til lasten når de utfører disse verkene.

Kunden må inneholde i riktig stand for lasting og lossing av nettsteder, samt tilgangsveier til dem.

Ytterligere utstyr av lastebiler for transport av spesifikk last kan bare gjøres av kunden i samordning med transportøren.

Lasting og lossing av operasjoner med belastninger, hvorav massen overstiger 50 kg og løftingen av varer til høyde over 2 m må utføres med bruker mekaniseringsverktøy ().

Ved lasting i bulk skal lasten ikke stige over sidene av sidene. Om nødvendig må hovedstyrene øke, men den generelle høyden på rullende materiell med en last skal ikke være mer enn 4 meter fra vegflaten, ellers vil denne lasten bli vurdert.

Lasten skal plasseres og konsolideres på en slik måte at de eliminerer nedgangen, tegningen eller muligheten for skade på tilhørende personer.

Stykke varer som overskrider høyde nivået av kroppssider bør være bundet med sterk god rigging (tau, tau). Det er forbudt å binde masse med metallkabler og ledning.

Bokser, fat og andre stykke varer må lastes på en slik måte at muligheten for forskyvning med en skarp bremsing, berører fra stedet, så vel som på bratte svinger. For dette er det forbudt å forlate intervaller. De må fylles med trebånd og stiver av passende styrke og lengde.

Mellom skjøre belastninger (glass, keramiske produkter, emaljerte og aluminiumsretter og andre) er laminerte, treflis eller andre materialer som er i stand til å beskytte dem mot kamp og skade.

Lasting av varer med spesielle ("forsiktig", "glass", "ikke kaste", "topp", "ikke conntive") må utføres spesielt nøye. De må plasseres i kroppen på en slik måte at disse påskriftene er synlige under lossing.

Når du laster inn bilen lungene og tung last, bør tunge vekter plasseres på bunnen, og lungene på toppen. Må fordeles jevnt mellom traileren og bilen.

Føreren er forpliktet til å sjekke lastmonteringen på rullelageret, slik at vedlikehold av last, bil og sikkerhetsforholdene sikres. Ved å identifisere noen mangler i vedlegget og plasseringen av lasten, må føreren rapportere dette til kunden. Avsenderen er forpliktet på forespørsel fra sjåføren for å eliminere alle feilene som er identifisert av dem.

Føreren må også kontrollere overholdelsen av dimensjonene på lasten med dimensjonene som er angitt i.

Kunden må kontrollere overholdelse av lovbeskyttelseslovgivning, samt sikkerhetsstandarder under oppfyllelsen av lasting og lossing av arbeid. Det er fullt ansvarlig for konsekvensene av manglende overholdelse av denne lovgivningen. IF, i henhold til kontrakten utføres last- og lossingsarbeidene av transportøren, så alle forpliktelsene til å overholde lovgivningen og ansvaret for konsekvensene av deres ikke-oppfyllelse ligger på den.

Ankomsttidspunktet for rullende materiell ved lasting er satt fra øyeblikket når driveren i lastpunktet arkivert, og ankomsttidspunktet for bilen under lossing er fra det øyeblikket driveren (råvaretransport faktura) på utløpspunktet.

Dette er de grunnleggende reglene for lasting og lossing av varer, hvorav overholding vil spare deg for ulike negative konsekvenser.