Kas jungia Krymo tiltą. Krymo tiltas: Rusijos nuotykių istorija, kritika ir pavojai

Krymo tiltas yra pagrindinis Rusijos Federacijos infrastruktūros projektas.

Tiltas eina per Kerčės sąsiaurį ir jungia Krymo pusiasalį su žemynine Rusija, su Krasnodaro teritorija.

Tilto eksplantacija turi tikrai šventą reikšmę mūsų šaliai. Tai žymi Rusijos ir Krymo vienybę. Kiekvienas mūsų šalies gyventojas apie šį kelią svajojo nuo pat 2014 metų įvykių.

Kodėl buvo pastatytas Krymo tiltas?

Krymo tiltas buvo pastatytas siekiant supaprastinti ir sukurti naujus logistikos ryšius tarp Rusijos ir respublikos regionų. Tilto eksploatavimas išsprendžia logistikos problemas ir suteikia galingą impulsą Krymo ekonominei plėtrai. Išspręsti regiono aprūpinimo reikalingomis prekėmis, įranga, pardavimų klausimai gatavų gaminių iš regiono. Prekių kainos regione mažės, nes tiekimo grandinės atpigs.

Tilto darbai taip pat žymiai padidins Tamano, kuris praktiškai tampa Kerčės miesto priemiesčiu, ekonomiką. Prie tilto tikrai atsiras naujų gamybos, būsto ir logistikos centrų. Pradėjus eksploatuoti tiltą, galima tikėtis spartaus Krymo ekonomikos augimo Žemdirbystė, laivų remontas ir laivų statyba, chemijos pramonė.

Krymo tilto nuotrauka

Taip pat reikėtų pabrėžti turizmo sektorių. Logistikos prieinamumas ir mažesnės prekių bei paslaugų kainos gali paskatinti vidaus turizmą augti.

Krymo tilto ilgis

Krymo tilto ilgis yra 19 kilometrų.

Krymo tilto kaina

Bendra Krymo tilto kaina buvo 227,92 milijardo rublių.

Krymo tilto atidarymas

Krymo tiltas buvo atidarytas anksčiau nei planuota. Planuota, kad pirmieji automobiliai tiltą kirs 2018 metų gruodžio 18 dieną. Tačiau atidarymas įvyko 2018 m. gegužės 15 d. Objektą iškilmingai atidarė pats Rusijos prezidentas Vladimiras Vladimirovičius Putinas, važiuodamas per tiltą KAMAZ. Tilto atidarymo ceremonija buvo transliuojama per „Channel One“ ir „Rossija 24“. Geležinkelio tiltą planuojama atidaryti 2019 metų gruodžio 1 dieną.

Krymo tilto ypatybės

Tiltas unikalus ne tik Rusijai, bet ir pasauliui. Tiltas susideda iš dviejų lygiagrečių kelių – kelio ir geležinkelio. Tilto ilgis – 19 kilometrų. Dalis maršruto eina palei esamą užtvanką ir Tuzlos salą.

Krymo tilto greitkelis susideda iš keturių eismo juostų. Leistinas greitis – 120 kilometrų per valandą. Kelio pajėgumas yra keturiasdešimt tūkstančių automobilių per dieną. Geležinkelis per dieną gali aptarnauti keturiasdešimt septynias traukinių poras. Keleiviniai traukiniai juda 120 kilometrų per valandą greičiu, prekiniai – 80. Tilto eksploatavimo metu laivybai Kerčės sąsiauryje įtakos neturės. Arkiniai tarpatramiai siekia 227 metrų ilgį ir 35 metrų aukštį virš vandens.

Kas yra projekto užsakovas?

Tilto projekto užsakovas yra Federalinė administracija greitkeliai Taman"

Kas yra projekto rangovas?

Projekto rangovas yra „Stroygazmontazh“.

Tilto dizaineris

Tilto projektavimą atliko Sankt Peterburgo ZAO Gidrostroymost institutas.

Krymo tilto apsauga

Vakarų visuomenės akyse Krymo tiltas skauda akis. Štai kodėl Rusijos Federacija skiria Ypatingas dėmesys tokio svarbaus infrastruktūros projekto apsauga. 2017 metų spalį Rusijos nacionalinė gvardija suformavo karinio jūrų laivyno brigadą, kuri yra atsakinga už teritorijos apsaugą. Būrys disponuoja Project 21980 „Rook“ kovos su sabotažiniais kateriais ir koviniais plaukikais.

Tilto atramos apsaugotos hidrotechnikos statiniai iš avinų galimi kenkėjai ir diversantai. Aktyviai saugomas ir tilto perimetras, apžiūros sistemos, vaizdo kameros, apsaugos postai su šarvuočiais.

Krymo tilto techninės charakteristikos ir savybės

Tiltas stovi ant 595 atramų. Pačios atramos stovi poliniai pamatai. Statybos metu buvo suversta daugiau nei septyni tūkstančiai įvairių polių. Poliai įkalami iki 12 gylio sausumoje ir iki 90 metrų ant vandens.

Krymo tilto projekto nuotrauka

Daugelis tilto metalinių konstrukcijų yra vandenyje. Todėl projektuojant buvo numatytos specialios apsauginės konstrukcijos. Naudojo statybininkai vandeniui atsparus betonas, stengėsi panaikinti visus įtrūkimus ir įtrūkimus, kur prasiskverbia vanduo ir atsiranda korozija.

Idėja pastatyti tiltą, jungiantį Krymą ir Tamaną, kilo dar XI amžiuje. Princas Glebas čia vaikščiojo ledu 1064 m. Jo kelionė buvo apie 30 kilometrų. Tuo metu tokio tilto pastatyti nebuvo įmanoma, buvo daug techninių problemų.
XIX amžiuje Didžioji Britanija svajojo apie tiesioginę geležinkelio liniją į Indiją. Taigi 1870 metais britai rimtai svarstė galimybę pastatyti tiltą. Tačiau didelė projekto kaina ir techninius aspektus nebuvo leista įgyvendinti planų.
Taip pat buvo svajonė apie tiltą per Kerčės projektą, tačiau jis sugriovė imperatoriaus planus.
Per Didžiąją Tėvynės karas Krymas buvo okupuotas. Vokiečiai nusprendė nutiesti tiltą aprūpinti Kaukazu atsargas ir ginklus. Tačiau netrukus Krymas buvo išlaisvintas. Tiltą užbaigė sovietų inžinieriai.
Pirmasis Krymo tiltas stovėjo šešis mėnesius. Sklando legenda, kad juo važiavo pats Stalinas. Pergalingų 1945 metų pavasarį tiltą sugriovė ledas
Keltų paslauga tarp Tamano ir Kerčės buvo pradėta 1954 m.
Naujasis tiltas yra ilgiausias Rusijoje.
Prieš pradedant statybas, teritoriją ištyrė sapieriai ir archeologai. Per daugelį metų čia vyko kruvini mūšiai; Archeologai aptiko daug antikos, bronzos amžiaus ir viduramžių objektų.
Krymo tiltas eina per seismiškai aktyvią zoną. Tačiau inžinieriai aplenkė visas tektoninių plokščių sandūras, apsaugodami objektą. Be to, rimtai sutvirtinta inžinerinė konstrukcija, tilto nebaisu nei nuošliaužos, nei žemės drebėjimai.
Vienai tilto atramai prireikė 400 tonų metalinių konstrukcijų. Iš visų atramų būtų galima pastatyti 32 Eifelio bokštus.
Tilto statyboje dalyvavo 3500 tūkst. darbininkų ir inžinierių iš skirtingi regionai Rusija

Rezultatai

Krymo tiltas – unikalus statinys, žymintis naują etapą Rusijos istorijoje. Nepaisant visų sunkumų, sankcijų, tarptautinio spaudimo, šalis eina teisingu kursu. Kursas skirtas visapusiškam tobulėjimui, progresui, nepriklausomybei nuo išorinių sąlygų.

Kol kas į Krymą galima nusigauti keltu, kur dėl didelio turistų srauto susidarė labai kebli situacija. Šventiniu laikotarpiu pervažoje susikaupia apie 2 tūkst. automobilių ir savo eilės tenka laukti ištisas dienas.

Norint išsirinkti labiausiai geriausias variantas tilto klojimas, išanalizuoti 74 variantai. Atsižvelgta į galimą kelių ir geležinkelių transporto intensyvumą, statybos sąnaudas, tunelių sankryžų tiesimo galimybes.

Ekspertai iš karto įvardijo „Tuzlinskio tiesimą“ kaip labiausiai tikėtiną, nes šis konkretus Kerčės tilto maršrutas iš pradžių buvo trumpesnis nei kiti, 10–15 km. Tačiau pagrindinis jo pranašumas yra atokumas nuo Kerčės keltų ir intensyvi laivyba.

Ši parinktis taip pat leidžia naudoti 750 metrų pločio Tuzlinskaya neriją. Palei jį siūloma nutiesti kelią ir geležinkelį, dėl kurio tilto perėjų skaičius sumažės 6,5 km, o tai reiškia, kad statybos darbų intensyvumas ir kaina gerokai sumažės.

Pirmasis 1,4 km ilgio tiltas drieksis nuo Tamano pusiasalio iki Tuzlos salos, o antrasis, 6,1 km ilgio, skirtas sujungti Tuzlą su Kerčės pusiasaliu. Bendras ilgis Tiltas bus apie 19 km.

Krymo pakrantėje bus nutiestas greitkelis iki M-17 greitkelio, 8 km ilgio ir Geležinkelis ilgis 17,8 km iki stoties. Bagerovo, per kurį eina respublikinės reikšmės geležinkelis. IN Krasnodaro sritis projektuojamas greitkelis iki kelio M-25, kurio ilgis yra 41 km, ir geležinkelis, kurio ilgis 42 km, iki tarpinės stoties Vyshesteblievskaya Kaukazo-Krymo geležinkelyje.

Mažai kas žino, bet geležinkelio tiltas per Kerčės sąsiaurį jau kartą buvo pastatytas. Daugiau nei prieš penkiasdešimt metų, kai vokiečiai dar tikėjosi įgyti visišką valdžią visoje Eurazijoje, Hitleris puoselėjo mėlyną svajonę – sujungti Vokietiją su šalimis geležinkeliu. Persų įlanką per Kerčės sąsiaurį. Fašistų kariuomenei okupavus pusiasalį, jie buvo atvežti į Krymą plieninės konstrukcijos tilto statybai. Darbai pradėti 1944 m. pavasarį, išlaisvinus Krymo pusiasalį nuo nacių įsibrovėlių.

1944 metų lapkričio 3 dieną tiltu buvo atidarytas geležinkelių eismas. Tačiau vos po trijų mėnesių tilto atramas sugriovė ledas. Netekęs savo strateginės svarbos tiltas buvo išardytas, o jo vietoje įrengta keltų perėja. Tačiau nepaisant tokio, atrodytų, primityvaus projekto, tokio ilgio tilto statyba jūros sąsiauryje m. karo laikas - istorinis įvykis ir techninius pasiekimus.

Nauja Kerčės tiltas turėtų būti dviejų lygių, nes jis turėtų apimti geležinkeliai ir greitkelis. Tuo pačiu metu kai kuriose tilto atkarpose traukiniai važiuos lygiagrečiai automobiliams, o kitose – per juos arba po jais.

Vienas didžiausių statybos projektų posovietinės Rusijos istorijoje – Krymo tiltas, sujungęs Tamano ir Krymo pusiasalius – iš dalies baigtas. Vos per keturias s maži metai sugebėjo įvairiais būdais suprojektuoti ir pastatyti unikalią struktūrą, kuri turi tapti pagrindine transporto arterija jungiantis žemyninę Rusiją su Krymu. MIR 24 kalba apie tai, kokia yra ši „šimtmečio konstrukcija“ faktais ir skaičiais.

Faktas: galutinis Krymo tilto projektas buvo pasirinktas iš dešimties pasiūlymų

Maršrutas, kuriuo nutiestas Krymo tiltas, vadinamas Tuzlinskiu, nes eina per Tuzlos salą. Jis buvo pasirinktas iš dešimties pasiūlytų projektų dėl dviejų priežasčių. Pirma, saloje užteko laisvos žemės, kad tilptų daugybė su statybų parama susijusių infrastruktūros objektų su visais patogumais: bazės, sandėliai, paruošti tilto elementai ir pan. Antra, Tuzlinskio projektas leido nesutrikdyti keltų perėjimo tarp Kavkazo ir Krymo uostų veikimo – ir statybos metu jis liko vieninteliu saugiu keliu į Krymo pusiasalį.

Paveikslas: Krymo tilto ilgis - 19 km

Tiltas tapo didžiausiu Rusijoje, ankstesnį lyderį – Uljanovsko Prezidento tiltą (12,97 km) – aplenkęs beveik 7 km.

Faktas: Krymo tiltas gali atlaikyti bet kokį žemės drebėjimą

Seismologų teigimu, sunkūs žemės drebėjimai, kurių stiprumas didesnis nei 6 balai, Kryme įvyksta kartą ar du per šimtmetį. Paskutinis toks incidentas pusiasalyje užfiksuotas 1927 m. Galimi ir rimtesni žemės drebėjimai, tačiau, kaip apskaičiavo mokslininkai, ne dažniau kaip kartą per 5000 metų. Tačiau jų dydis neviršys 9, o Krymo tilto konstrukcija sukurta taip, kad atlaikytų 9,1 balo smūgius.

Paveikslas: 596 atramos laiko Krymo tiltą

Negana to, viena atrama yra apie 400 tonų sverianti metalinė konstrukcija – tai reiškia, kad iš viso tilto papėdėje yra 32 Eifelio bokštai! Tačiau yra ir krūvų, kurių skaičius viršija 7000.

Faktas: pirmasis Krymo tiltas buvo pastatytas 1944 m

Tikrai, po sovietų kariuomenė išlaisvino pusiasalį, pradėjo statyti tiltą, remdamiesi vokiečių nebaigtu statyti tiltu, kurio darbai buvo atlikti 1942–1943 m., siekiant aprūpinti vokiečių kariuomenę Kaukaze. Vokiečių sapieriai sugebėjo pastatyti tik veikiantį lynų keltuvą, o sovietai užbaigė darbą, sujungdami Tamano ir Krymo krantus visaverčiu tiltu. Jis buvo pastatytas vienoje siauriausių Kerčės sąsiaurio vietų - nuo Chushka nerijos Tamanėje iki Opasnaya kaimo į šiaurę nuo Kerčės. Šis tiltas stovėjo iki 1945 m. vasario 20 d., kai jį sugriovė ledo laukai, besiveržiantys iš Azovo jūros.

Paveikslas: 123 ledo pjovimo įrenginiai turėjo apsaugoti pirmąjį Krymo tiltą

Realiai ledo pjaustytuvų buvo pastatyta daug mažiau, būtent dėl šios aplinkybės tiltas buvo sugriautas.

Faktas: dabartinis Krymo tiltas buvo pastatytas ten, kur ledo laukai yra plonesni ir retesni

Prie įėjimo į Kerčės sąsiaurį ledo laukai, kylantys iš Azovo jūros, vis dar išlaiko didelį tankį ir storį. Štai kodėl, susidūrę su kliūtimis, susidaro tikros spūstys, kurios kelia rimtą pavojų. Bet ne visas ledas pasiekia išvažiavimą iš sąsiaurio, be to, jis sugeba sutrupėti ir susilpnėti, o tokie reti ledo laukai nebekelia pavojaus dabartiniam Krymo tiltui.

Paveikslas: 227,92 milijardo rublių – bendra viso projekto kaina

Šią sumą 2016 metų liepos pradžioje suskaičiavo tilto statybos valstybinio užsakovo FKU Uprdor „Taman“ specialistai. Ši suma yra beveik 380 milijonų rublių mažesnė už maksimalią projekto kainą, patvirtintą iki jo statybos pradžios.

Nuotrauka: Oficiali Krymo tilto svetainė

Faktas: Krymo tiltas leidžia po juo praplaukti dideli jūrų laivai

Tai buvo padaryta siekiant nenutraukti jūros ryšių su Rusijos ir Ukrainos uostais Azovo jūroje. Pastebėtina, kad panašią galimybę praplaukti laivus numatė ir pirmojo 1944 m. modelio Krymo tilto projektas. Ten jie planavo pastatyti dviejų tarpatramių konstrukciją, kurios bendras ilgis būtų 110 metrų, kiekvienas tarpatramis pasuktas 90 laipsnių kampu, leidžiantis laivams vienu metu praplaukti dviem kryptimis. Dabartiniam Krymo tiltui tokios konstrukcijos nereikia: jo centrinės arkos yra pakankamo aukščio ir pločio.

Paveikslas: Ilgis – 227 metrai, aukštis – 35 metrai

Tai yra šiuolaikinio Krymo tilto arkinių tarpatramių savybės, leidžiančios pro juos praplaukti net dideliems vandenyno laineriams

Faktas: Krymo tiltas iš tikrųjų susideda iš dviejų tiltų – kelio ir geležinkelio

Po Krymo susijungimo su Rusija geležinkelių susisiekimas su pusiasaliu per Ukrainos teritoriją dėl suprantamų priežasčių nutrūko. Mėnesį per metus į Krymą važiuodavo keleiviniai traukiniai, kurių vagonai buvo plukdomi geležinkelio keltu Krymas-Kaukazas, tačiau to akivaizdžiai nepakako. Todėl projektuojant Krymo tiltą iš karto buvo numatyta jame įrengti ne tik kelių, bet ir geležinkelio jungtį. Tai realizuojama dėl to, kad tiltas faktiškai susideda iš dviejų lygiagrečių tiltų, iš kurių vienas eina keturių juostų greitkelis, o antrasis – dviejų bėgių geležinkelis.

Paveikslas: 38 tūkst. automobilių per dieną – apskaičiuota pralaidumas tiltas

Tuo pačiu didžiausias leistinas greitis ant tilto bus 120 km/h, o tai reiškia, kad jį bus galima įveikti vos per 10 minučių!

Faktas: kelių tiltas atidaromas pusantrų metų anksčiau nei geležinkelio tiltas

Toks laiko tarpsnis nuo pat pradžių buvo įtrauktas į Krymo tilto statybos planus. Tam yra kelios priežastys, įskaitant didelį darbo jėgos intensyvumą tiesiant geležinkelio tiltą, o svarbiausia – privažiavimus prie jo, taip pat tai, kad pastaraisiais metais didžioji dalis poilsiautojų į pusiasalį atvyko automobiliais.

Paveikslas: 24 traukiniai kiekviena kryptimi per dieną pravažiuos Krymo tiltu

Šis skaičius maždaug atitinka iš viso traukiniai, atvykę ir išvykę iš pusiasalio 1991–2014 m. Tačiau tuo metu tai buvo traukiniai, atvykę ne tik iš Rusijos, bet ir iš Ukrainos.

Daugelis rusų pastebi, kad Krymo tiltas per Kerčės sąsiaurį yra tikras XXI amžiaus statybos projektas. Tokio masto statybos projekto Rusijos istorijoje dar nebuvo! Žemiau galite sužinoti visas konstrukcijos detales ir ypatybes, bus pateiktos naujausios naujienos, nuotraukos ir būsimos struktūros charakteristikos.

Kas yra Krymo tiltas?

Tiltas, sujungsiantis žemyninės Rusijos Tamano pusiasalį su Krymo rytuose esančiu, žada būti artimiausių metų atradimas. Taip yra todėl, kad tai suteiks galimybę nuolat palaikyti ryšį tarp Rusijos Federacijos ir Tavridos – geležinkeliu ir keliais.

Kur yra tiltas žemėlapyje?

Jis bus Kerčės sąsiauryje, einantis iš Tamano per neriją ir Tuzlos salą ir pasieks pietinę Kerčės miesto dalį iki Nižnijaja Cementnaja Slobodkos mikrorajono. Štai jo vieta žemėlapyje:

Atidaryti žemėlapį

Pagrindinės charakteristikos

Pranešama, kad bendras statinio ilgis sieks 19 km, tiltai bus tik ruožuose Taman-Tuzla ir Tuzla-Kerch, jų ilgis atitinkamai bus 1,4 ir 6,1 km. Kiek kilometrų reikės įveikti Tamano pusiasalį ir Tuzlinskajos neriją? Remiantis skaičiavimais - 5 ir 6,5 km.

Trumpai apie pirmojo Kerčės tilto istoriją

Žinoma, negalėjome ignoruoti to, kad dabartinis Krymo tilto projektas nėra pirmasis. Idėja ją pastatyti kilo dar tada Rusijos imperija, tačiau XX amžiaus pradžioje bandymai jį įgyvendinti įvyko tik 1942–1943 m., o ne sovietų, o vokiečių kūrėjų Antrojo pasaulinio karo metais. Tačiau jiems nepavyko įgyvendinti savo idėjų: Raudonoji armija pradėjo kontrpuolimą.

1944 metais SSRS valdžia nusprendė pastatyti Kerčės geležinkelio tiltą. Dėl santykinio dizaino paprastumo darbai vyko labai greitai – metų pabaigoje čia prasidėjo judėjimas. Tačiau naudodami paprastą techniką, iš dalies medinius polius ir tarpatramius, valdytojai atsidūrė pažeidžiamu pastatu, kuris greitai sunyko.

Pirmasis Krymo tiltas 1944 m

Buvo ir kitų bandymų, buvo kuriami planai, projektai, tačiau jie neįgyvendinti – 1950 m. Sovietų Sąjunga nusprendė sustoti statybos darbai ir susidoroti su laivo, kuriuo tiek krovininiai, tiek keleiviniai laivai pasiekia Krymą, statyba iki šių dienų.

Taip, Kerčės tiltas - sudėtingas projektas, tiek techniškai, tiek ideologiškai. Tačiau kompetentingai žvelgdami į šį klausimą ir išsamiai išanalizavę vietinio kraštovaizdžio ypatybes, galite jį atgaivinti, ką dabar daro Rusijos specialistai. Labai greitai mūsų laukia toks pat ilgas gyvenimas Šis momentas atidaromas naujas, išties grandiozinis transporto mazgas, kuris gerokai padidins turistų srautus!

Krymo tilto laukiama ne tik Kryme, bet ir visoje Rusijoje. Visgi aviabilietai yra brangūs, o įkaršto atostogų metu juos sunku įsigyti, o keltų paslaugos ne visada veikia patikimai. Laimei, šią vasarą visi galės keliauti į Krymą automobiliu be sustojimo: Krymo tilto atidarymas numatytas gegužę, jo atidaryti atvyks pats prezidentas V.V. Putinas.

Pasidalinsime visomis naujausiomis naujienomis apie Kerčės tiltą ir pasakysime, kuo jis unikalus.

Aktuali informacija apie Krymo tiltą

Naujausiais duomenimis, Krymo tiltas bus atidarytas auštant gegužės 16 d.! Pirmoji ją įveiks statybininkų komanda. Tada, po 6.00 val., prasidės automobilių eismas. Prezidentas V.V. tiltą priims asmeniškai. Putinas. Statybos baigtos šešiais mėnesiais anksčiau nei planuota. Iki gegužės pabaigos tiltu galės kirsti ir automobiliai, ir autobusai, tarp jų ir keleiviniai, skirti pusiasalio svečiams vežti tiltu.

Apdaila ties Krymo tilto statyba

Gegužės pradžioje Krymo tilto kelio dalis yra paruošta 98 proc., apie tai statytojai pranešė, kad jos paleidimas numatytas gegužės antroje pusėje. Pirmieji tiltą kirs automobiliai keleiviniai autobusai ir krovininis transportas tai galės padaryti tik sezono pabaigoje, rudenį.

Baigiamasis tilto darbas

Darbai ties tiltu pasiekė galutinį etapą ir nenutrūksta nė minutei: montuojami paskutiniai atitvarų blokai, į elektros tinklą prijungiami apšvietimo stiebai, įrengiamas architektūrinis tilto arkos apšvietimas, nuplaunamas paklotas asfaltas, bandomi elektroniniai davikliai, montuojami kelio ženklai.

Beveik baigtas termoplastinio kelio ženklinimo ir triukšmo įrengimas apsauginiai ekranai. Jie, pagaminti iš stiklo pluošto, kad būtų išsaugotas matomumas, apsaugos automobilių privažiavimus, kad kaimynų gyventojai gyvenvietės jokio eismo triukšmo negirdėjo. Apsauginiai užtvarai prie įėjimo į tiltą bus metaliniai, tai buvo padaryta aplinkosaugininkams reikalaujant, kad kaimyninių ežerų paukščiai pamatytų užtvarą ir nesulaužtų.

Automatinio privažiavimo pasirengimas

Automobilių privažiavimų link Kubano ilgis yra 40 kilometrų, o kartu su išvažiavimais ir sankryžomis - 53,4 kilometro. Tačiau gegužę veiks ne visas „Kuban“ automobilinis privažiavimas – transporto mazgai dar nebus pradėti eksploatuoti, išskyrus vieną, esantį 34 kilometre, kur tik dabar baigiamas tvarkyti ir sutvarkyti aplinką.

Abiejose tilto pusėse 26-ajame kilometre įrengtos poilsio aikštelės ir daugiafunkcinės degalinės, netrukus abiejose tilto pusėse pradės veikti transporto priemonių apžiūros punktai.

ATCS parengtis

Automatizuota eismo valdymo sistema jau veikia bandomuoju režimu. Siekdami užtikrinti eismo saugumą ne tik ant tilto, bet ir auto prieigose, kurių yra 70 kilometrų, operatoriai automobilių srautus stebi ne tik kompiuteriais, bet ir didžiuliame skydelyje, kuriame rodomi visi tilto parametrai.

Automatizuota eismo valdymo sistema buvo sukurta remiantis rusų kalba naujoviškų technologijų, o pagrindinė jo užduotis yra eismo kontrolė ir visapusiška kontrolė, įskaitant taisyklių laikymąsi eismo, transporto svorio ir matmenų kontrolė bei transporto srauto stebėjimas.

Eismo srautų stebėjimo sistema iš jutiklių rinks informaciją apie srauto greitį, eismo intervalus, eismo juostų spūstis ir klasifikuos transportą, kas leis pasirinkti eismo valdymo tiltu programą.

Kelių eismo taisyklių laikymąsi stebės 19 vaizdo kamerų ir dešimt automatinių valdymo sistemų. Informacija apie pažeidimus bus siunčiama į kelių policijos postus, kurie tikrai sustabdys pažeidėjo veiksmus.

Automatinės meteorologinės stotys nustatys vėjo stiprumą, oro temperatūrą ir drėgmę, o tai galiausiai pasakys apie kelio būklę, todėl kelių paslaugos, o vairuotojai pastebės apledėjimą, rūką ar stiprų vėją. Pati programa išanalizuos visus duomenis ir paskelbs savo prognozę likus kelioms valandoms iki renginio. nepalankios sąlygos. Vyriausiajam dispečeriui teks tik pasirinkti tinkamą kelininkų ir vairuotojų veiksmų eigą.

Sistema ne tik praneš apie įvykusią avariją, bet ir padės vairuotojams rasti išeitį, rodydama informaciją lentoje (ant tilto jų yra septynios, jie galės sulėtinti greitį ir). persirikiuoti.

Kita sistema stebi paties tilto konstrukcijas deformuojant transportą, uraganiniams vėjams ar žemės drebėjimams. Jei sutaps keli veiksniai ir situacija taps kritinė, jutikliai sureaguos akimirksniu, tuomet judėjimą gali sustabdyti dispečeriai.

Geležinkelio tilto dalis

Geležinkelio tilto dalies statybos tęsiasi ir planuojama baigti iki metų pabaigos.

Dabar sukalami paskutiniai vamzdžių poliai, tada bus liejami atramų pamatai. Jau vyksta tarpatramių surinkimas – surinkta 40 tūkst metalines konstrukcijas, paruoštos zonos slankiojantiems tarpatramiams. Kai bus paruošti tarpatramiai, bus pradėti kloti pabėgiai ir bėgiai iš Tamano pusės.

Krymo tilto atidarymo data yra 2018 m. gegužės mėn

Puiki žinia visiems, kurie domisi, kada tiltas į Krymą bus atidarytas automobiliams! Statybos vyksta anksčiau nei numatyta. Jei iš pradžių buvo planuota, kad judėjimas bus pradėtas tik 2018 metų pabaigoje, tai dabar terminai pasislinko. Iš pradžių rangovo atstovai teigė, kad Kerčės tiltas bus atidarytas gegužės pradžioje. Tačiau, remiantis informacija, atidarymas turėjo būti nukeltas į balandžio pabaigą. Nauja data – gegužės antroji pusė arba pabaiga. Planuose taip pat numatyta, kad pats prezidentas atvyks atidaryti Krymo tilto. Už statybas atsakingos įmonės „Stroygazmontazh“ atstovai tikina, kad iki turizmo sezono pradžios visi galės pasiekti pusiasalį automobiliu be kelto perėjos.

Pats tiltas pastatytas daugiau nei 90 proc., tačiau pati Krymo kelių infrastruktūra neatsilieka nuo statytojų. Kol su juo iš Kerčės jungiami avariniai ryšiai, taip pat statomi maršrutai, kurie sujungs tiltą su Simferopolis, Sevastopoliu, Jalta, aplenkiant didelius miestus ir išvengiant kamščių. Kaip pastebi respublikinė valdžia, svarbu ne tik paleisti tiltą, bet ir išvengti transporto griūties, kad turistai iš Krymo neišvyktų su neigiamais atsiliepimais.

Pirmaisiais mėnesiais per Krymo tiltą be apribojimų galės keliauti tik automobiliai ir autobusai. Sunkvežimių eismas turėtų prasidėti rudenį, o bėgiai bus pradėti tiesti metų pabaigoje. Tavridos greitkelis, sujungsiantis Sevastopolį ir Kerčę, vis dar statomas, todėl turistai turi būti pasiruošę, kad problemos dėl kelių pačiame pusiasalyje dar neišspręstos.

Eismo schema tiltu į Krymą

Susisiekimo ministerija numato, kad daugelis rusų per Tamaną norės patekti į Krymą per vasaros atostogas. Siekiant išvengti spūsčių ir padidėjusių apkrovų ant tilto, buvo nuspręsta sudaryti eismo tvarką.

Kai bus atidarytas Krymo tiltas per Kerčės sąsiaurį, autobusai ir automobiliai jį kirs pirmieji. Dėl to, kad tiltas bus pastatytas per trumpesnį laiką nei planuota, tai įvyks 2018 metų pavasarį! Krovininis transportas Kerčės tiltu galės judėti pagal grafiką, daugiausia naktį. Išimtis bus daroma tik specialiosioms transporto priemonėms, aptarnaujančioms tilto statybą. Iki metų pabaigos veiks visos keturios eismo juostos, o pralaidumas – 40 tūkst. automobilių per dieną.

Nepaisant to, kad transporto mainai su likusiu kelių tinklu dar nebaigti, gegužę Tamano pakrantėje nuo greitkelio A-290 iki Krymo tilto pradės veikti pravažiuojamasis kelias. Krymo pusėje šiuo metu pradės veikti automatinis privažiavimas nuo tilto iki sankryžos su Tavridos greitkeliu. Nuo čia transporto priemonių eismas tęsis esamu Kerčės-Simferopolis greitkeliu.

Pradėjus eksploatuoti naujas Tavridos plento juostas, pradės veikti automatiniai privažiavimai prie tilto, bus panaikintas krovininio transporto apribojimas.

Lygiagretusis geležinkelio tiltas taip pat bus atidarytas 2019 m. Preliminariais skaičiavimais, per metus juo skraidins daugiau nei 14 mln.

Ką statytojai veikia likus mėnesiui iki Krymo tilto atidarymo datos?

Šiuo metu vyksta eismo saugumo gerinimo ir aplinkos sauga tiltas. Siekiant sumažinti triukšmo taršą, teritorijose, esančiose greta Kerčės sąsiaurio, įrengiami 3-6 metrų aukščio akustiniai ekranai. Ant paties tilto bus sumontuoti tie patys ekranai iš abiejų pusių: 700 metrų ilgio Tamano pusėje ir 1300 metrų ilgio Kerčės krante.

Ekspertų teigimu, triukšmo apsaugos plokštės gaminamos iš nerūdijančio plieno, o plokštės – iš mineralinė vata. Plokštė labai atspari ugniai, vandeniui ir vėjui, o už antivandalinį saugumą atsako metro atstumu viena nuo kitos sumontuotos standinimo briaunos.

Prie įėjimo į tiltą pagal specialią schemą pasodinti medžiai taip pat padės sumažinti akustinę apkrovą. Tie patys ekranai bus sumontuoti ir ant geležinkelio tilto, kai jis bus paruoštas eksploatuoti. Triukšmo barjerai taip pat bus įrengti kelio prieigose prie tilto iš abiejų pusių apsauginių ekranų plotas bus 25 tūkst. m².

Pats tiltas neliks be papildomos apsaugos – ant arkos fasado sumontuoti aptvarai, kurie gali pašalinti vėjo poveikį arkiniam tarpatramiui ir padaryti kelionę tiltu patogią. Faktas yra tas, kad vėjo greitis tik važiuojamosios dalies lygyje per arką gali siekti 40 metrų per sekundę. Po bandymų gaubtų forma buvo sukurta kaip lėktuvo sparnas. Apsauga nuo aerodinaminių reiškinių susideda iš 190 konstrukcinių elementų ir yra panaši į fasado karnizą. Pastebėtina, kad jie buvo įrengti iš arkos, laivų judėjimas sąsiauriu nebuvo ribojamas.

Kelio tiesimo darbai taip pat artėja prie pabaigos: įrengta užtvara, įrengtas visas apšvietimas. Uždėjus kelio dangą hidroizoliacija, bus galima pradėti kloti apdailą kelio danga. Taigi momentas, kai bus atidarytas Kerčės tiltas, jau ne už kalnų.

Kuo išskirtinis Krymo tiltas?

Idėja statyti tiltą per sąsiaurį buvo jau anksčiau. XI amžiuje juo rūpinosi princas Glebas, 1870 metais – britai, 20 amžiaus pradžioje – Nikolajus II, 1942 metais – vokiečiai, tačiau statyti pradėta tik 1944 metais. Jis buvo pastatytas, per jį net ėjo apkrovos, bet kadangi be metalinių polių buvo naudojami ir mediniai poliai, tiltas neatlaikė ledo dreifavimo ir buvo išardytas, taisyti nesiėmė. Vietoj tilto buvo pastatytas keltas, kuris visus metus veikė tinkamai, tačiau savo egzistavimą baigs 2018 metų gegužę.

Krymo tiltas yra unikalus daugeliu atžvilgių: