2018-05-17 2018-05-17 iki Papar@zzi

2018 metų gegužės 15 dieną įvyko mūsų visų lauktas renginys - oficialus bene didžiausio masto teritorijoje įgyvendinto projekto atidarymas. šiuolaikinė Rusija- Kerčės tiltas. O gegužės 16 d. atidarytas darbinis eismas Krymo tilto kelio dalyje. Rusijos vadovas Vladimiras Putinas gegužės 15 d. dalyvavo atidarymo ceremonijoje ir važiavo per tiltą vairuodamas sunkvežimį „KamAZ“.

Tilto istorija siekia šimtmečius. Nuo seniausių laikų žmones glumino Kerčės sąsiaurio krantų ryšys. Nepaisant to, kad bėgant metams, veikiant geopolitiniams procesams, Rytų-Vakarų krypties svarba Krymui keitėsi, tilto tarp Kerčės ir Tamano pusiasalių poreikis visada išliko.

Kerčės tilto istorija nuo Tmutarakano iki Antrojo pasaulinio karo

Manoma, kad princas Glebas Svjatoslavičius pirmasis išmatavo atstumą nuo Tamano iki Kerčės 1068 m. Perėjęs ledą nuo vieno kranto iki kito, jis suskaičiavo 14 tūkstančių centimetrų gelmių (apie 30 kilometrų). Kas neabejotinai yra daugiausia garsus pavyzdys atliekantys antikos laikų topografinius ir hidrografinius darbus.

Kam jam to reikėjo? Istorikai sutaria, kad tokiu būdu princas norėjo pademonstruoti savo galią, kuri apėmė abu bankus – Tmutarakano ir Korčevo. Vargu ar jis rimtai galvojo apie tilto statybą – tiesiog neturėjo techninių galimybių tokio didelio masto projektui įgyvendinti.

Kaip šio įvykio ženklą princas įsakė įrengti marmurinį akmenį su užrašu: „6576 m. vasarą 6 Glebas kaltinimas princas išmatavo jūrą ant ledo nuo Tmutorokano iki Korčevo 14 000 gylių“. Istorinis akmuo saugomas Valstybiniame Ermitaže. Stabilus ledas sąsiauryje susidarydavo ne kiekvieną žiemą. Kimerijos Bosforo, kaip tais laikais buvo vadinamas sąsiauriu, srovės ir audros tapo neįveikiama kliūtimi.

1870 metais Kerčė ir Tamano pusiasalis buvo sujungti Kerčės sąsiaurio dugnu telegrafo kabeliu. Britai, norėdami susisiekti su Indija, nutiesė liniją Londonas-Kalkuta. 1901 metais Didžiosios Britanijos vyriausybė svarstė projektą nutiesti geležinkelį iš Londono į Delį, kuris apėmė milžiniško tilto per Lamanšo sąsiaurį ir kiek mažesnį per Kerčės sąsiaurį statybą.

Maršrutas buvo suplanuotas „45-osios lygiagretės“ ​​geležinkeliu: Londonas – Paryžius – Lionas – Turinas – Lombardija – Venecijos sritis – Triestas – Jugoslavija – Rumunija – Odesa – Nikolajevas – Perekopas – Džankojus – Vladislavovka – Kerčė – tiltas per sąsiaurį – Tamano pusiasalis – Kaukazas su prieiga per Turkiją arba Iraną į Indiją. Tačiau Britanijos imperija neturėjo lėšų įgyvendinti tokio didelio masto planą.

Mendelejevo užtvankos projektas

1903 metais Rusijos imperatorius Nikolajus II susidomėjo tilto per Kerčės sąsiaurį statyba. Geriausi Rusijos inžinieriai ėmėsi darbo, kad įgyvendintų užduotį. Kaip žinote, projektą sukūrė rusų inžinierius ir išradėjas Vasilijus Dmitrijevičius Mendelejevas. Pagal jo sumanymą, nuo Pavlovskio kyšulio iki Tuzlos nerijos, o iš ten į Tamaną, turėjo būti pastatytas ne tiltas, o „užtvanka“ (užtvanka - red. past.). Tačiau pirmasis Pasaulinis karas sutrukdė įgyvendinti šiuos planus ir neleido pradėti statybų.

Nepaisant to, karo metais buvo atlikti būtini būsimojo tilto trasos tyrimai. Perėjos statybos planus galutinai sužlugdė 1917 m. Spalio revoliucija ir po jos kilęs pilietinis karas.

„Didysis komunizmo lyderis“, nuolatinis Sovietų Sąjungos valdovas Josifas Stalinas, praėjusio amžiaus 30-aisiais vėl grįžo prie tilto statybos klausimo. Rekonstrukcija buvo numatyta kartu su tiltu geležinkelis greta būsimo tilto. Greitkelis turėjo būti nutiestas iš Ukrainos pietų nuo Chersono per Krymą, tada per tiltą per Kerčės sąsiaurį, toliau palei Tamano pusiasalį iki Novorosijsko ir palei Kaukazo Juodosios jūros pakrantę iki Poti miesto.

Tačiau vietinės gamyklos tuo metu negalėjo susidoroti su visų reikalingų gaminių gamyba metalines dalis Kerčės tilto statybai, todėl jie buvo užsakyti iš Vokietijos, su kuria sėkmingai vystėsi prieš pat II pasaulinį karą. ekonominius santykius. Tačiau ir šį kartą planų statyti tiltą nepavyko įgyvendinti. Prasidėjo Antrasis pasaulinis karas ir Sovietų valdžia ilgai lauktas statybas teko atidėti.

Vokiečių tiltas

Hitleris, priešingai, projekto neatsisakė ir 1943 metų pavasarį pradėjo aktyviai ruoštis statyboms. Pagal vokiečių inžinierių planą tiltą buvo numatyta pastatyti iki 1944 metų rugpjūčio mėnesio. 1943 metų birželį okupantai lyniniu keltuvu sujungė krantus. Vokietija į Kerčę pradėjo importuoti pabėgius, bėgius, cementą ir kitas reikalingas prekes Statybinės medžiagos. Kelis mėnesius beveik nepertraukiamai kasdien veždavo po 500-800 tonų krovinių. Hitleris įsakė pastatyti geležinkelio tiltą. Ir ši veikla neliko nepastebėta sovietų žvalgybos, tačiau sandėlius bombarduoti statybinėmis medžiagomis uždraudė Juozapas Vissarionovičius, tikėdamasis panaudoti vokiečių pastatytą tiltą po Krymo išvadavimo.

Jau prasidėjo statybos darbai Naciams teko skubotai sustoti dėl besikeičiančios padėties fronte. Dėl suaktyvėjusio sovietų kariuomenės puolimo Vokietija negalėjo užbaigti tilto statybos. Jie iš dalies sunaikino lynų kelią, kurį nutiesė traukdamiesi, prieš tai susprogdino dalį lynų kelio atramų. sovietų kariuomenė Tamanas ir Kerčas buvo išlaisvinti.

Vokiečiams atsitraukus, dabar sovietų inžinieriai pradėjo jungti du Kerčės sąsiaurio krantus. Lynų keltuvui atkurti buvo panaudota vieno iš Gruzijoje tuo metu veikusių pramoninių keltuvų įranga. O 1944 metų vasarį virš Kerčės sąsiaurio vėl pradėjo veikti apie 5 kilometrų ilgio kabelių sankryža. Galutinai išlaisvinus Krymą, sovietų valdžia nusprendė atnaujinti tilto per Kerčės sąsiaurį statybą.

Buvo numatyta panaudoti vokišką techniką, karo metais importuotas metalines detales, taip pat plačius mūsų šalies pramonės pajėgumus, kurie tuo metu buvo orientuoti į SSRS gynybą. Pagal projektą tiltas turėjo būti sudarytas iš 115 tarpatramių, kurių kiekvienas buvo 27 metrų ilgio. Virš laivybai tinkamo farvaterio buvo įrengtas dviejų tarpatramių tiltas. besisukantis įtaisas, galintis pasisukti 90 laipsnių išilgai centrinės ašies ir leisti bet kokios keliamosios galios laivams praplaukti sąsiaurį iš abiejų pusių.

Kerčės tilto statyba

Naujasis tiltas buvo skubiai reikalingas besiveržiančiai kariuomenei, todėl Sovietų Sąjungos vyriausybei teko priimti sprendimą, kuris vėliau jiems brangiai kainavo – pastatyti tiltą pagal „lengvąjį“ variantą, tikintis ateityje pakeisti dalį konstrukcijas su tvirtesnėmis ir patikimesnėmis.

Statybų pradžia neužtruko: 1944 metų balandžio 24 dieną buvo suversta pirmoji polia, o 1944 metų lapkričio 3 dieną tiltu iš Krymo stoties į Kavkazo stotį pralėkė pirmasis traukinys. Juo taip pat naudojosi sovietų delegacija iš Jaltos konferencijos 1945 m. vasario mėn. Maskvoje. Sovietiniai statybininkai, vadovaujami generolo Pavelo Zernovo, per 7 mėnesius sugebėjo įvykdyti tokią didelio masto įmonę. Kaip grupės dalis Liaudies komisariatas susisiekimo trasų, rengiant tilto projektą dalyvavo architektas ir tilto statytojas Borisas Nadežinas. Jis suprojektavo visas konstrukcijos dalis: nuo bendros kompozicijos iki atramų, tvorų ir įėjimų detalių, tuo pat metu komandos pavedimu atliko pilno mastelio konstrukcijos brėžinius. Antrojo etapo darbai, kurie visų pirma buvo susiję su laikinųjų pakeitimu medinės atramos nuolatinėms metalinėms, taip pat 116 ledo pjaustytuvų statybos turėjo būti baigtos iki 1945 metų sausio 1 dienos.

Tačiau šių terminų laikytis nepavyko. Paties tilto statybos darbai vyko padidinto slaptumo atmosferoje. Dėl to, be tilto, per Krymą buvo nutiesta 18 kilometrų geležinkelio bėgių, o per Kubaną – 46 kilometrus.

Nelaimė įvyko 1945 metų vasario 18 dieną. Tą žiemą pasižymėjo dideli šalčiai, Azovo jūroje susidarė storas ledo sluoksnis, o vasarį dėl staigaus atšilimo ir audros ledas persikėlė ant paskubomis pastatyto tilto, kurio atramos vis dar išliko. neturėjo ledlaužių, o kai kurie buvo net mediniai. Sovietų valdžia bandė sugriauti ir pralaužti ledus.

Į ledo lytis buvo šaudoma iš ginklų iš kranto, bombarduojama iš lėktuvų, o nuo tilto atramų mėtomi plastikiniai maišeliai, tačiau niekas nepadėjo sustabdyti didžiulių ledo lyčių judėjimo. Dėl to sugriuvo apie 50 iš 115 stulpų. Per šią nelaimę jūra nusinešė tūkstančius gyvybių, o atramų likučiai užkirto kelią ilgus metus laivų plaukimas sąsiauriu.

Tiltą ketinta restauruoti, tačiau projektas pasirodė per brangus. Stalinas padėjo tašką šiam klausimui, kuris, atsakydamas į viceministro žodžius transporto statyba SSRS Illarionas Gotsiridze, kad tai bus „caro tiltas“, atsakė: „Mes nuvertėme carą 1917 m.

Kerčės vandentiekio projektas

Pasibaigus karui buvo numatyta statyti naują tiltą per Kerčės sąsiaurį. Vadovaujant sovietų tiltų inžinieriui Borisui Konstantinovui, tiltas buvo suprojektuotas šeštojo dešimtmečio pradžioje. Statybininkams netgi pavyko pastatyti pirmąjį „buliuką“ - vieną iš dešimčių tarpinių atramų, galinčių atlaikyti ledo dreifą ir didelius potvynius, plaustų ir plūduriuojančių objektų smūgius. Tačiau galutinė kaina tiltas buvo per aukštas, todėl buvo nuspręsta statyti keltų perėją, kurios kaina buvo žymiai mažesnė.

1954 m. rugsėjį pradėjo plaukioti keltas tarp Krymo ir Kubano. 1955 metų balandį iš Kavkazo uosto į Krymo uostą pradėjo kursuoti geležinkelio keltai. 1975 m. buvo pastatytas pirmasis automobilių keltas „Kerč-1“. Vėliau prie jo buvo pridėta Kerč-2 ir Yeisk. IN vasaros laikas Tarp uostų plaukiojo keleiviniai laivai.

Tačiau to aiškiai nepakako. Dar vienas bandymas statyti tiltą SSRS buvo atliktas aštuntojo dešimtmečio viduryje. Kerčės hidroelektrinių komplekso projektas buvo susijęs su Azovo jūros ekologijos gerinimu. Dėl Volgos-Dono kanalo ir Kubos rezervuaro darbų, įtekėjimas į Azovą gėlo vandens sumažėjo beveik 40 proc. Dėl to vanduo jūroje tapo per sūrus, Azovo žuvys mirė. Projektavimo institutas „Gidroproekt“ pavadintas. S.Ya. Žuka baigė pirmąjį etapą projektavimo darbai, dėl kurių buvo susitarta su Krymo regioniniu vykdomuoju komitetu ir Ukrainos SSR vyriausybe. Tačiau dėl kito Leningrado apsauginės užtvankos projekto, kuris tuo pat metu buvo pateiktas SSRS Valstybiniam planavimo komitetui, Kerčės hidroelektrinės kompleksas buvo „laikinai“ atidėtas. Šalis negalėjo sau leisti vienu metu statyti dviejų tokio didelio masto projektų, todėl pirmenybė buvo teikiama Leningrado užtvankai.

1991 metais SSRS liaudies deputatas iš Kerčės Jurijus Kolcovas Valstybiniam planavimo komitetui pateikė tilto projektą ir statybą. Po išsiskyrimo Sovietų Sąjunga Buvo keli kiti projektai, vieni per fantastiški, kiti per brangūs. 2000-aisiais Ukrainos ir Rusijos specialistai pradėjo parengiamuosius transporto pervažos statybos tyrimus. 2008 metų balandį Rusija ir Ukraina susitarė pradėti bendrai statyti tiltą per Kerčės sąsiaurį, kurį planuota pastatyti iki 2014 m. Tačiau šalys nepradėjo įgyvendinti pasiektų susitarimų. Ilgai lauktas projektas pradėtas įgyvendinti po Krymo susijungimo su Rusija.

Krymo tiltasŠiandien

Kovo 19 dieną Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas šalies Susisiekimo ministerijai iškėlė užduotį sujungti Krymą su likusia Rusijos dalimi dviem tiltais: keliu ir geležinkeliu. Ekspertų taryba svarstė 74 transporto pervažos statybos variantus. Dėl to buvo pasirinktas optimaliausias: du lygiagretūs tiltai - kelias ir geležinkelis, kurie kerta neriją ir Tuzlos salą.

2014 m. rugpjūčio mėn. Rusijos vyriausybė paskyrė Federalinę kelių agentūrą (Rosavtodor) objekto statybos užsakovu. 2015 m. sausio mėn. konkurencinių derybų metu „Stroygazmontazh LLC“ buvo pasirinkta generaliniu statybos rangovu.

Iki 2017 metų pabaigos statybininkai užbaigė tilto kelio dalies tarpatramių surinkimą, visiškai suformavę denį nuo Tamano kranto iki Kerčės kranto. 2018 metų sausį buvo pradėtas eksploatuoti Krymo tiltas paleidimo darbai, ir toliau baigtos sritys tilto statytojai baigė kloti asfaltbetonio danga, sumontuota barjerinė tvorelė ir apšvietimo stulpai. Tuo pat metu statybininkai toliau dirba ties transporto pervažos geležinkelio dalimi.

2018 metų balandžio mėnesį pavaduotojas generalinis direktorius Apie „Stroygazmontazh LLC“ infrastruktūros projektus Leonidas Ryženkinas sakė, kad eismą Krymo tilto kelio dalimi planuojama pradėti šių metų gegužės antroje pusėje. Pirmieji tiltą kirs automobiliai ir keleiviniai autobusai. Sunkiasvorių sunkvežimių eismas bus pradėtas rudenį. Tiltas, kertantis Kerčės sąsiaurį, laikomas ilgiausiu Rusijoje – 19 km. Statybos kaina siekė 227,92 milijardo rublių.

Krymo tiltas yra pagrindinis Rusijos Federacijos infrastruktūros projektas.

Tiltas eina per Kerčės sąsiaurį ir jungia Krymo pusiasalį su žemynine Rusija, su Krasnodaro teritorija.

Tilto eksplantacija turi tikrai šventą reikšmę mūsų šaliai. Tai žymi Rusijos ir Krymo vienybę. Kiekvienas mūsų šalies gyventojas apie šį kelią svajojo nuo pat 2014 metų įvykių.

Kodėl buvo pastatytas Krymo tiltas?

Krymo tiltas buvo pastatytas siekiant supaprastinti ir sukurti naujus logistikos ryšius tarp Rusijos ir respublikos regionų. Tilto eksploatavimas išsprendžia logistikos problemas ir suteikia galingą impulsą Krymo ekonominei plėtrai. Išspręsti regiono aprūpinimo reikalingomis prekėmis, įranga, pardavimų klausimai gatavų gaminių iš regiono. Prekių kainos regione mažės, nes tiekimo grandinės atpigs.

Tilto darbai taip pat žymiai padidins Tamano, kuris praktiškai tampa Kerčės miesto priemiesčiu, ekonomiką. Prie tilto tikrai atsiras naujų gamybos, būsto ir logistikos centrų. Pradėjus eksploatuoti tiltą, galima tikėtis spartaus Krymo ekonomikos augimo Žemdirbystė, laivų remontas ir laivų statyba, chemijos pramonė.

Krymo tilto nuotrauka

Taip pat reikėtų pabrėžti turizmo sektorių. Logistikos prieinamumas ir mažesnės prekių bei paslaugų kainos gali paskatinti vidaus turizmą augti.

Krymo tilto ilgis

Krymo tilto ilgis yra 19 kilometrų.

Krymo tilto kaina

Bendra Krymo tilto kaina buvo 227,92 milijardo rublių.

Krymo tilto atidarymas

Krymo tiltas buvo atidarytas anksčiau nei planuota. Planuota, kad pirmieji automobiliai tiltą kirs 2018 metų gruodžio 18 dieną. Tačiau atidarymas įvyko 2018 m. gegužės 15 d. Objektą iškilmingai atidarė pats Rusijos prezidentas Vladimiras Vladimirovičius Putinas, važiuodamas per tiltą KAMAZ. Tilto atidarymo ceremonija buvo transliuojama per „Channel One“ ir „Rossija 24“. Geležinkelio tiltą planuojama atidaryti 2019 metų gruodžio 1 dieną.

Krymo tilto ypatybės

Tiltas unikalus ne tik Rusijai, bet ir pasauliui. Tiltas susideda iš dviejų lygiagrečių kelių – kelio ir geležinkelio. Tilto ilgis – 19 kilometrų. Dalis maršruto eina palei esamą užtvanką ir Tuzlos salą.

Krymo tilto greitkelis susideda iš keturių eismo juostų. Leistinas greitis – 120 kilometrų per valandą. Pralaidumas greitkeliais keturiasdešimt tūkstančių automobilių per dieną. Geležinkelis per dieną gali aptarnauti keturiasdešimt septynias traukinių poras. Keleiviniai traukiniai juda 120 kilometrų per valandą greičiu, prekiniai – 80. Tilto eksploatavimo metu laivybai Kerčės sąsiauryje įtakos neturės. Arkiniai tarpatramiai siekia 227 metrų ilgį ir 35 metrų aukštį virš vandens.

Kas yra projekto užsakovas?

Tilto projekto užsakovas yra Federalinė greitkelių administracija Taman.

Kas yra projekto rangovas?

Projekto rangovas yra „Stroygazmontazh“.

Tilto dizaineris

Tilto projektavimą atliko Sankt Peterburgo ZAO Gidrostroymost institutas.

Krymo tilto apsauga

Vakarų visuomenės akyse Krymo tiltas skauda akis. Štai kodėl Rusijos Federacija skiria Ypatingas dėmesys tokio svarbaus infrastruktūros projekto apsauga. 2017 metų spalį Rusijos nacionalinė gvardija suformavo karinio jūrų laivyno brigadą, kuri yra atsakinga už teritorijos apsaugą. Būrys disponuoja Project 21980 „Rook“ kovos su sabotažiniais kateriais ir koviniais plaukikais.

Tilto atramos apsaugotos hidrotechnikos statiniai iš avinų galimi kenkėjai ir diversantai. Aktyviai saugomas ir tilto perimetras, apžiūros sistemos, vaizdo kameros, apsaugos postai su šarvuočiais.

Krymo tilto techninės charakteristikos ir savybės

Tiltas stovi ant 595 atramų. Pačios atramos stovi poliniai pamatai. Statybos metu buvo suversta daugiau nei septyni tūkstančiai įvairių polių. Poliai įkalami iki 12 gylio sausumoje ir iki 90 metrų ant vandens.

Krymo tilto projekto nuotrauka

Daug metalines konstrukcijas tiltas yra vandenyje. Todėl projektuojant buvo numatytos specialios apsauginės konstrukcijos. Naudojo statybininkai vandeniui atsparus betonas, stengėsi panaikinti visus įtrūkimus ir įtrūkimus, kur prasiskverbia vanduo ir atsiranda korozija.

• Idėja pastatyti tiltą, jungiantį Krymą ir Tamaną, kilo dar XI amžiuje. Princas Glebas čia vaikščiojo ledu 1064 m. Jo kelionė buvo apie 30 kilometrų. Tuo metu tokio tilto pastatyti nebuvo įmanoma, buvo daug techninių problemų.
• XIX amžiuje Didžioji Britanija svajojo apie tiesioginę geležinkelio liniją į Indiją. Taigi 1870 metais britai rimtai svarstė galimybę pastatyti tiltą. Tačiau didelė projekto kaina ir techninius aspektus nebuvo leista įgyvendinti planų.
• Taip pat buvo svajonė apie tiltą per Kerčės projektą, tačiau jis sugriovė imperatoriaus planus.
• Per Didžiąją Tėvynės karas Krymas buvo okupuotas. Vokiečiai nusprendė nutiesti tiltą aprūpinti Kaukazu atsargas ir ginklus. Tačiau netrukus Krymas buvo išlaisvintas. Tiltą užbaigė sovietų inžinieriai.
• Pirmasis Krymo tiltas stovėjo šešis mėnesius. Sklando legenda, kad juo važiavo pats Stalinas. Pergalingų 1945 metų pavasarį tiltą sugriovė ledas
• Keltų paslauga tarp Tamano ir Kerčės buvo pradėta 1954 m.
• Naujasis tiltas yra ilgiausias Rusijoje.
• Prieš pradedant statybas, teritoriją ištyrė sapieriai ir archeologai. Per daugelį metų čia vyko kruvini mūšiai; Archeologai aptiko daug antikos, bronzos amžiaus ir viduramžių objektų.
• Krymo tiltas eina per seismiškai aktyvią zoną. Tačiau inžinieriai aplenkė visas tektoninių plokščių sandūras, apsaugodami objektą. Be to, rimtai sutvirtinta inžinerinė konstrukcija, tilto nebaisu nei nuošliaužos, nei žemės drebėjimai.
• Vienai tilto atramai prireikė 400 tonų metalinių konstrukcijų. Iš visų atramų būtų galima pastatyti 32 Eifelio bokštus.
• Tilto statyboje dalyvavo 3500 tūkst. darbininkų ir inžinierių iš skirtingi regionai Rusija

Rezultatai

Krymo tiltas – unikalus statinys, žymintis naują etapą Rusijos istorijoje. Nepaisant visų sunkumų, sankcijų, tarptautinio spaudimo, šalis eina teisingu kursu. Kursas skirtas visapusiškam tobulėjimui, progresui, nepriklausomybei nuo išorinių sąlygų.

Daugelis rusų pastebi, kad Krymo tiltas per Kerčės sąsiaurį yra tikras XXI amžiaus statybos projektas. Tokio masto statybos projekto Rusijos istorijoje dar nebuvo! Žemiau galite sužinoti visas detales ir konstrukcijos ypatybes, kurios bus pateiktos paskutinės naujienos, nuotraukos, būsimo dizaino charakteristikos.

Kas yra Krymo tiltas?

Tiltas, sujungsiantis žemyninės Rusijos Tamano pusiasalį su Krymo rytuose esančiu, žada būti artimiausių metų atradimas. Taip yra todėl, kad tai suteiks galimybę nuolat palaikyti ryšį tarp Rusijos Federacijos ir Tavridos – geležinkeliu ir keliais.

Kur yra tiltas žemėlapyje?

Jis bus Kerčės sąsiauryje, einantis iš Tamano per neriją ir Tuzlos salą ir pasieks pietinę Kerčės miesto dalį iki Nižnijaja Cementnaja Slobodkos mikrorajono. Štai jo vieta žemėlapyje:

Atidaryti žemėlapį

Pagrindinės charakteristikos

Pranešama, kad bendras statinio ilgis sieks 19 km, tiltai bus tik ruožuose Taman-Tuzla ir Tuzla-Kerch, jų ilgis atitinkamai bus 1,4 ir 6,1 km. Kiek kilometrų reikės įveikti Tamano pusiasalį ir Tuzlinskajos neriją? Remiantis skaičiavimais - 5 ir 6,5 km.

Trumpai apie pirmojo Kerčės tilto istoriją

Žinoma, negalėjome ignoruoti to, kad dabartinis Krymo tilto projektas nėra pirmasis. Idėja jį statyti skersai kilo Rusijos imperijos laikais, XX amžiaus pradžioje, tačiau bandymų tai įgyvendinti kilo tik 1942–1943 m., o ne sovietų, o vokiečių kūrėjai Antrojo pasaulinio karo metais. Tačiau jiems nepavyko įgyvendinti savo idėjų: Raudonoji armija pradėjo kontrpuolimą.

1944 metais SSRS valdžia nusprendė pastatyti Kerčės geležinkelio tiltą. Dėl santykinio dizaino paprastumo darbai vyko labai greitai – metų pabaigoje čia prasidėjo judėjimas. Tačiau naudodami paprastą techniką, iš dalies medinius polius ir tarpatramius, valdytojai atsidūrė pažeidžiamu pastatu, kuris greitai sunyko.

Pirmasis Krymo tiltas 1944 m

Buvo bandoma ir kitų bandymų, buvo kuriami planai ir projektai, tačiau jie neįgyvendinti – 1950 m., Sovietų Sąjungos viršūnėje, buvo nuspręsta stabdyti statybos darbus ir pradėti glaudžiai dirbti ties statybomis, per kurias pasiekia tiek krovininiai, tiek keleiviniai laivai. Krymas iki šių dienų.

taip, Kerčės tiltas – sudėtingas projektas, tiek techniškai, tiek ideologiškai. Tačiau kompetentingai žvelgdami į šį klausimą ir išsamiai išanalizavę vietinio kraštovaizdžio ypatybes, galite jį atgaivinti, ką dabar daro Rusijos specialistai. Jau visai netrukus mūsų lauks tas labai lauktas naujo, tikrai grandiozinio transporto mazgo atidarymo momentas, kuris gerokai padidins turistų srautus!

Kol kas į Krymą galima nusigauti keltu, kur dėl didelio turistų srauto susidarė labai kebli situacija. Šventiniu laikotarpiu pervažoje susikaupia apie 2 tūkst. automobilių ir savo eilės tenka laukti ištisas dienas.

Norint išsirinkti labiausiai geriausias variantas tilto klojimas, išanalizuoti 74 variantai. Atsižvelgta į galimą kelių ir geležinkelių transporto intensyvumą, statybos sąnaudas, tunelių sankryžų tiesimo galimybes.

Ekspertai iš karto įvardijo „Tuzlinskio tiesimą“ kaip labiausiai tikėtiną, nes šis konkretus Kerčės tilto maršrutas iš pradžių buvo trumpesnis nei kiti, 10–15 km. Tačiau pagrindinis jo pranašumas yra atokumas nuo Kerčės keltų ir intensyvi laivyba.

Ši parinktis taip pat leidžia naudoti 750 metrų pločio Tuzlinskaya neriją. Palei jį siūloma nutiesti kelią ir geležinkelį, dėl kurio tilto perėjų skaičius sumažės 6,5 km, o tai reiškia, kad statybos darbų intensyvumas ir kaina gerokai sumažės.

Pirmasis 1,4 km ilgio tiltas drieksis nuo Tamano pusiasalio iki Tuzlos salos, o antrasis, 6,1 km ilgio, skirtas sujungti Tuzlą su Kerčės pusiasaliu. Bendras tilto ilgis sieks apie 19 km.

Krymo pakrantėje bus 8 km ilgio greitkelis iki M-17 greitkelio ir 17,8 km ilgio geležinkelis iki stoties. Bagerovo, per kurį eina respublikinės reikšmės geležinkelis. IN Krasnodaro sritis projektuojamas greitkelis iki kelio M-25, kurio ilgis yra 41 km, ir geležinkelis, kurio ilgis 42 km, iki tarpinės stoties Vyshesteblievskaya Kaukazo-Krymo geležinkelyje.

Mažai kas žino, bet geležinkelio tiltas per Kerčės sąsiaurį jau kartą buvo pastatytas. Daugiau nei prieš penkiasdešimt metų, kai vokiečiai dar tikėjosi įgyti visišką valdžią visoje Eurazijoje, Hitleris puoselėjo mėlyną svajonę – sujungti Vokietiją su šalimis geležinkeliu. Persų įlanką per Kerčės sąsiaurį. Fašistų kariuomenei okupavus pusiasalį, jie buvo atvežti į Krymą plieninės konstrukcijos tilto statybai. Darbai pradėti 1944 m. pavasarį, išlaisvinus Krymo pusiasalį nuo nacių įsibrovėlių.

1944 metų lapkričio 3 dieną tiltu buvo atidarytas geležinkelių eismas. Tačiau vos po trijų mėnesių tilto atramas sugriovė ledas. Netekęs savo strateginės svarbos tiltas buvo išardytas, o jo vietoje įrengta keltų perėja. Tačiau nepaisant tokio, atrodytų, primityvaus projekto, tokio ilgio tilto statyba jūros sąsiauryje m. karo laikas - istorinis įvykis ir techninius pasiekimus.

Naujasis Kerčės tiltas turėtų būti dviejų lygių, nes jis turėtų apimti geležinkeliai ir greitkelis. Tuo pačiu metu kai kuriose tilto atkarpose traukiniai važiuos lygiagrečiai automobiliams, o kitose – per juos arba po jais.

Idėja sukurti transporto jungtį su Krymu atgimė pusiasalį prijungus prie Rusijos 2014 m. Šio grandiozinio projekto įgyvendinimas sujungs Krymo regioną su žemynine valstybės dalimi, atsivers puikias galimybes suaktyvinti Krymo turizmo industriją, o rusai turės teisę lankytis pusiasalyje nereikės kirsti.

Tikrai kiekvienam rusui įdomu, kaip vyksta tilto į Krymą statyba ir kada jis bus pastatytas. Dabar jis įsibėgėja, o šiame straipsnyje atidžiai nagrinėjamas pats Kerčės tilto projektas ir jo ypatybės.

!
.
Atnaujinta 2018 m. gegužės 15 d. Tai baigta! Skaitykite mūsų straipsnį apie iškilmingą ceremoniją. Nuo gegužės 16 dienos visi norintys galės keliauti į Krymą automobiliu per tiltą!
.
!

Kerčės tilto istorija. Tiesą sakant, tilto idėja kilo seniai, tais laikais Rusijos imperija, valdant carui Nikolajui II. Originalus projekto eskizas buvo sukurtas dar 1910 m., tačiau tiltas nebuvo pastatytas prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui.

Tada jie grįžo prie tilto projekto 30-aisiais, Stalino laikais (kuris pastatė jį Malaya Sosnovkoje). Tada buvo kilusi mintis tiesti geležinkelį per Kerčės sąsiaurį, tačiau tiltą įgyvendinti sutrukdė prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas.
1944 m. per trumpiausią įmanomą laiką, per septynis mėnesius, buvo pastatytas geležinkelio tiltas, kuris 1945 m. buvo išardytas, nes ledas iš Azovo jūros apgadino dalį atramų.

Kitas projekto eskizas, atsižvelgiant į visas klaidas, buvo sukurtas 1949 m., tačiau jis taip pat nebuvo įgyvendintas.

Rusija ir Ukraina 2010–2013 metais aktyviai diskutavo dėl transporto perėjos per Kerčės sąsiaurį sukūrimo, buvo sudaryta dvišalė sutartis. Tačiau Kerčės tilto statyba prasidėjo Krymui prisijungus prie Rusijos Federacijos.

Šis projektas techniškai labai sudėtingas. Tilto per Kerčės sąsiaurį eskizas buvo pasirinktas iš kelių variantų. Bendras ilgis 19 kilometrų per Tuzlos neriją. Tiltas bus 4 eismo juostų greitkelis su 120 km/h greičiu ir 2 bėgiais geležinkelio transportui.

Kerčės tilto į Krymą ilgis

Tilto pajėgumas – iki keturiasdešimties tūkstančių transporto priemonių per dieną. Teigiama, kad keliauti greitkeliu bus nemokama. Nors rusakalbių segmente Internetas ateina Kyla daug ginčų, ar vairuotojams kelionė tiltu bus nemokama. Retkarčiais pasirodo nuomonių ir gandų, kad jie vis tiek ims kažkokį mokestį už keliones.

Tikslus atsakymas bus žinomas, kai prasidės eismas Kerčės tiltu, tačiau, sprendžiant iš netiesioginių įrodymų, jis vis tiek bus nemokamas. Pavyzdžiui, tai liudija faktas, kad statybose nebuvo įtrauktos užsienio investuotojų lėšos. Visą projektą finansuoja valstybė. Tai galėjo būti padaryta specialiai siekiant išlaikyti nemokamas keliones automobiliams.

Garsaus Rusijos verslininko Arkadijaus Rotenbergo įmonė „Stroygazmontazh“ buvo paskirta šio grandiozinio projekto statybos rangovu.

Prieš pasirenkant šią įmonę, buvo apsvarstyta mažiausiai 70 pasiūlymų. Reikėjo rasti rangovą, atitinkantį visus statybos laiko, sąnaudų ir sutarties vykdymo garantijų reikalavimus.

Ši įmonė turi gera patirtis tokio projekto statybai. „Stroygazmontazh“ yra pagrindinis „Gazprom“ dujotiekių statybos rangovas.

Taip pat „Stroygazmontazh LLC“ turi teisę pritraukti subrangovus: žinoma, kad buvo vedamos tam tikros derybos su Pietų Korėjos įmonėmis, siekiant pritraukti į darbą profesionalus.

Statybos kaina

Kiek kainuoja tiltas į Krymą? Kerčės tiltas bus vienas iš labiausiai brangūs tiltai pasaulyje dėl konstrukcijos konstravimo sudėtingumo. Pradinė kaina buvo 50 milijardų rublių, tačiau vėliau jos padidėjo dėl kelių ir geležinkelio linijų derinio. Kainų augimui įtakos turėjo ir susilpnėjimas Rusijos valiuta JAV dolerio atžvilgiu.

2015 m. žiemą, remiantis konkurso rezultatais, buvo nustatyta maksimali darbų kaina - ji siekė 228,3 milijardo rublių.

Transporto perėjos per sąsiaurį statybą finansuoja valstybė iš Nacionalinio gerovės fondo.

Kerčės tilto ilgis ir plotis

Tilto konstrukcija statoma palei Tuzlos neriją. Tai leis jums naudoti mažas plotas suši sąsiauryje, kad sustiprintų visą struktūrą. Laikantis termino, statybos vykdomos keliose vietose vienu metu.

Tilto į Krymą ilgis – 19 km. Tarp jų:

• 7 km: jūros atkarpa nuo Tuzlos nerijos iki to paties pavadinimo salos;
• 6,5 km: žemės plotas saloje;
• 6,1 km: jūros atkarpa nuo salos iki Kerčės.

Tilto plotį sudarys keturios po 3,75 m juostos, 3,75 m pločio pečius ir 0,75 m sustiprintas pečius.

Kerčės sąsiaurio gylis tilto statybos aikštelėje

Kerčės sąsiaurio plotis yra nuo 4,5 iki 15 km. Didžiausias gylis yra 18 metrų.

Atraminiai poliai bus tvirtinami prie stabilios pamatinės uolienos, kad būtų sustiprinta visa konstrukcija. Poliai bus įkasti į žemę iki 90 m gylio.

Tam naudosime:

• gelžbetoninės atramos, skirtos panardinti iki 16 m Kerčės srityje;
• poliai iš vamzdžių su gelžbetonine šerdimi, skirti panardinti iki 94 m pagrindiniame skyriuje;
• sustiprintos atramos gelžbetonis nardymui iki 45 metrų Tamano pusiasalio srityje.

Kerčės tilto pristatymas ir statybos užbaigimas

Be jokios abejonės, visi nekantriai laukia tilto per Kerčės sąsiaurį statybos. Šį didelio masto projektą planuojama įgyvendinti kuo greičiau (per ketverius metus). Pagal planą darbininkų judėjimas galėtų būti pradėtas jau 2018 metų gruodį. Galutinė Kerčės tilto užbaigimo data yra 2019 m. birželio mėn.

Tiltas per Kerčės sąsiaurį žemėlapyje

Į Krymo pusiasalį iš Rusijos teritorijos bus galima patekti per naująjį tiltą Krasnodaro krašte, Tamano pusiasalyje.

Kerčės sąsiauris ir tiltas į Krymą žemėlapyje:

Be paties tilto, bus nutiestos ir prieigos prie jo: keliai ir geležinkeliai, kad Rusijos gyventojai ir svečiai galėtų laisvai judėti iš Krymo į valstybės žemyną ir atgal. Šios prieigos bus greitkelio A-290 Novorosijskas-Kerčas, einančio per Anapos miestą, dalis.

Iš šono privažiavimo ilgis bus 22 km, nuo Tamano pusiasalio - 40 km.

Kerčės tilto statyba ir paleidimas atvers dideles perspektyvas vidaus turizmo srityje Rusijoje. Norint aplankyti Kerčę, Simferopolį, gerai įdegti ant Juodosios jūros kranto, maudytis ir tiesiog keliauti po laukines Krymo vietas, nereikės ruošti užsienio paso. Tereikia nusipirkti traukinio bilietą arba sėsti į automobilį – ir galite leistis į kelionę!

Vaizdo įrašas apie Kerčės tilto statybą: