Kas jungia Krymo tiltą. Kerčės tiltas į Krymą: statybos būklė ir eiga

Idėja sukurti transporto jungtį su Krymu atgimė pusiasalį prijungus prie Rusijos 2014 m. Šio grandiozinio projekto įgyvendinimas sujungs Krymo regioną su žemynine valstybės dalimi, atsivers puikias galimybes suaktyvinti Krymo turizmo industriją, o rusai turės teisę aplankyti pusiasalį neperžengiant.

Tikrai kiekvienam rusui įdomu, kaip vyksta tilto į Krymą statyba ir kada jis bus pastatytas. Dabar jis įsibėgėja, o šiame straipsnyje atidžiai nagrinėjamas pats Kerčės tilto projektas ir jo ypatybės.

!
.
Atnaujinta 2018 m. gegužės 15 d. Tai baigta! Skaitykite mūsų straipsnį apie iškilmingą ceremoniją. Nuo gegužės 16 dienos visi norintys galės keliauti į Krymą automobiliu per tiltą!
.
!

Kerčės tilto istorija. Tiesą sakant, tilto idėja kilo seniai, tais laikais Rusijos imperija, valdant carui Nikolajui II. Originalus projekto eskizas buvo sukurtas dar 1910 m., tačiau tiltas nebuvo pastatytas prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui.

Tada jie grįžo prie tilto projekto 30-aisiais, Stalino laikais (kuris pastatė jį Malaya Sosnovkoje). Tada buvo sumanyta tiesti geležinkelį per Kerčės sąsiaurį, tačiau tiltą įgyvendinti sutrukdė prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas.
1944 m. per trumpiausią įmanomą laiką, per septynis mėnesius, buvo pastatytas geležinkelio tiltas, kuris 1945 m. buvo išardytas, nes ledas iš Azovo jūros apgadino dalį atramų.

Kitas projekto eskizas, atsižvelgiant į visas klaidas, buvo sukurtas 1949 m., tačiau jis taip pat nebuvo įgyvendintas.

Rusija ir Ukraina 2010–2013 metais aktyviai diskutavo dėl transporto perėjos per Kerčės sąsiaurį sukūrimo, buvo sudaryta dvišalė sutartis. Tačiau Kerčės tilto statyba prasidėjo Krymui prisijungus prie Rusijos Federacijos.

Šis projektas techniškai labai sudėtingas. Tilto per Kerčės sąsiaurį eskizas buvo pasirinktas iš kelių variantų. Bendras ilgis 19 kilometrų per Tuzlos neriją. Tiltas turės 4 juostas greitkelio, kurio greitis sieks 120 km/h, ir 2 bėgius geležinkelio transportui.

Kerčės tilto į Krymą ilgis

Tilto pajėgumas – iki keturiasdešimties tūkstančių transporto priemonių per dieną. Teigiama, kad keliauti greitkeliu bus nemokama. Nors rusakalbių segmente Internetas ateina Kyla daug ginčų, ar vairuotojams kelionė tiltu bus nemokama. Retkarčiais pasirodo nuomonių ir gandų, kad jie vis tiek ims kažkokį mokestį už keliones.

Tikslus atsakymas bus žinomas, kai prasidės eismas Kerčės tiltu, tačiau, sprendžiant iš netiesioginių įrodymų, jis vis tiek bus nemokamas. Pavyzdžiui, tai liudija faktas, kad statybose nebuvo įtrauktos užsienio investuotojų lėšos. Visą projektą finansuoja valstybė. Tai galėjo būti padaryta specialiai siekiant išlaikyti nemokamas keliones automobiliams.

Garsaus Rusijos verslininko Arkadijaus Rotenbergo įmonė „Stroygazmontazh“ buvo paskirta šio grandiozinio projekto statybos rangovu.

Prieš pasirenkant šią įmonę, buvo apsvarstyta mažiausiai 70 pasiūlymų. Reikėjo rasti rangovą, atitinkantį visus statybos laiko, sąnaudų ir sutarties vykdymo garantijų reikalavimus.

Ši įmonė turi gera patirtis tokio projekto statybai. „Stroygazmontazh“ yra pagrindinis „Gazprom“ dujotiekių statybos rangovas.

Taip pat „Stroygazmontazh LLC“ turi teisę pritraukti subrangovus: žinoma, kad buvo vedamos tam tikros derybos su įmonėmis iš Pietų Korėjos, siekiant pritraukti į darbą specialistus.

Statybos kaina

Kiek kainuoja tiltas į Krymą? Kerčės tiltas bus vienas iš labiausiai brangūs tiltai pasaulyje dėl konstrukcijos konstravimo sudėtingumo. Pradinė kaina buvo 50 milijardų rublių, tačiau vėliau jos padidėjo dėl kelių ir geležinkelio linijų derinio. Kainų augimui įtakos turėjo ir susilpnėjimas Rusijos valiuta JAV dolerio atžvilgiu.

2015 m. žiemą, remiantis konkurso rezultatais, buvo nustatyta maksimali darbų kaina - ji siekė 228,3 milijardo rublių.

Transporto perėjos per sąsiaurį statybą finansuoja valstybė iš Nacionalinio gerovės fondo.

Kerčės tilto ilgis ir plotis

Tilto konstrukcija statoma palei Tuzlos neriją. Tai leis jums naudoti mažas plotas suši sąsiauryje, kad sustiprintų visą struktūrą. Laikantis termino, statybos vykdomos keliose vietose vienu metu.

Tilto į Krymą ilgis – 19 km. Tarp jų:

7 km: jūros atkarpa nuo Tuzlos nerijos iki to paties pavadinimo salos;
6,5 km: žemės plotas saloje;
6,1 km: jūros atkarpa nuo salos iki Kerčės.

Tilto plotį sudarys keturios po 3,75 m juostos, 3,75 m pločio pečius ir 0,75 m sustiprintas pečius.

Kerčės sąsiaurio gylis tilto statybos aikštelėje

Kerčės sąsiaurio plotis yra nuo 4,5 iki 15 km. Didžiausias gylis yra 18 metrų.

Atraminiai poliai bus tvirtinami prie stabilios pamatinės uolienos, kad būtų sustiprinta visa konstrukcija. Poliai bus įkasti į žemę iki 90 m gylio.

Tam naudosime:

gelžbetoninės atramos, skirtos panardinti iki 16 m Kerčės srityje;
poliai iš vamzdžių su gelžbetonine šerdimi, skirti panardinti iki 94 m pagrindiniame skyriuje;
sustiprintos atramos gelžbetonis nardymui iki 45 metrų Tamano pusiasalio srityje.

Kerčės tilto pristatymas ir statybos užbaigimas

Be jokios abejonės, visi nekantriai laukia tilto per Kerčės sąsiaurį statybos. Šį didelio masto projektą planuojama įgyvendinti kuo greičiau (per ketverius metus). Pagal planą darbininkų judėjimas galėtų prasidėti jau 2018 metų gruodį. Galutinė Kerčės tilto užbaigimo data yra 2019 m. birželio mėn.

Tiltas per Kerčės sąsiaurį žemėlapyje

Naujuoju tiltu iš Rusijos teritorijos bus galima patekti į Krymo pusiasalį Krasnodaro sritis, Tamano pusiasalyje.

Kerčės sąsiauris ir tiltas į Krymą žemėlapyje:

Be paties tilto, taip pat bus nutiestos prieigos prie jo: plentas ir geležinkelių kad Rusijos gyventojai ir svečiai galėtų laisvai judėti iš Krymo į žemyninę valstybės dalį ir atgal. Šios prieigos bus greitkelio A-290 Novorosijskas-Kerčas, einančio per Anapos miestą, dalis.

Iš šono privažiavimo ilgis bus 22 km, nuo Tamano pusiasalio - 40 km.

Kerčės tilto statyba ir paleidimas atvers dideles perspektyvas vidaus turizmo srityje Rusijoje. Norint aplankyti Kerčę, Simferopolį, gerai įdegti ant Juodosios jūros kranto, maudytis ir tiesiog keliauti po laukines Krymo vietas, nereikės ruošti užsienio paso. Tereikia nusipirkti traukinio bilietą arba sėsti į automobilį – ir galite leistis į kelionę!

Vaizdo įrašas apie Kerčės tilto statybą:

SIMFEROPOLIS, gegužės 15 d. – RIA Novosti Krymas. - tiltas per Kerčės sąsiaurį 19 km ilgio. Ilgiausias Rusijoje. Statybos kaina yra 227,92 milijardo rublių. Maršrutas prasideda Tamano pusiasalyje, eina palei Tuzlos salą, kerta Kerčės sąsiaurį ir pasiekia Krymo pakrantę.

Jo statybos klausimas buvo dėmesio centre nuo 2014 m. kovo mėn., kai Krymas susijungė su Rusija. Visą šį laiką pagrindinis transporto arterija jungiantis Krymą su žemynine Rusija yra keltas per Kerčės sąsiaurį (uostas "Krymas" - uostas "Kaukazas").

2014 m. birželio mėn., remiantis ekspertų tarybos darbo rezultatais ir tarpžinybinės darbo grupė statyba buvo patvirtinta. Ekspertai apsvarstė daugiau nei 70 transporto variantų. Rugpjūčio mėnesį Rusijos vyriausybė paskyrė Federalinę kelių agentūrą (Rosavtodor) tilto statybos užsakovu. Dėl to buvo pasirinktas optimaliausias: du lygiagrečiai tiltai - kelias ir geležinkelis, kurie kerta neriją ir Tuzlos salą.

2015 m. vasario mėn. Federalinės valstybės institucijos „Federalinio valdymo greitkeliai Pasirašė „Taman“ Rosavtodor (FKU Uprdor „Taman“). vyriausybės sutartis su Stroygazmontazh LLC. Balandžio mėnesį Stroygazmontazh sudarė projektavimo sutartį su ZAO institutu Giprostroymost - Sankt Peterburgas.

2015 metais sąsiaurio pakrantes apžiūrėjo sapieriai. Tyrimo darbai atliko archeologai. Kasinėjimų metu tyrinėjami bronzos amžiaus, antikos, viduramžių paminklai. Visi mokslinę vertę turintys radiniai perduodami muziejams. Ekologai vykdo veiklą, siekdami išsaugoti sausumos ir jūrų florą ir fauną. Gyvūnai ir raudonieji augalai perkeliami į kitas teritorijas.

Aktyvus statybų etapas prasidėjo 2016 m. vasario mėn. Kovo mėnesį statybininkai pradėjo statybas poliniai pamatai dizaino. Tuo pat metu darbų eigą tikrino Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas.

2016 metų gegužę darbą pradėjo Viešosios statybos taryba. Jame dalyvauja valdžios, verslo atstovai, žurnalistai, aplinkosaugininkai ir visuomenės veikėjai, žinomi menininkai, istorikai. Taigi, televizijos laidų vedėja Larisa Verbitskaya (gimė Feodosijoje), dainininkė Alena Sviridova (užaugo Kerčėje) ir pavaduotoja Valstybės Dūma, boksininkas Nikolajus Valuevas.

Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas ir Rusijos ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas bendrauja su darbininkais per Kerčės sąsiaurį statomų transporto perėjos patikrinimo metu. Dešinėje – Leonidas Ryženkinas, „Stroygazmontazh LLC“ direktorius tilto per Kerčės sąsiaurį statybai.

2017 metų vasarį „Rosavtodor“ vadovas Romanas Starovoitas ir Krymo Respublikos vadovas Sergejus Aksenovas pradėjo statyti automobilinį privažiavimą prie Kerčės pusiasalio. Anksčiau panašus požiūris buvo pradėtas statyti Tamano pusiasalyje.

2017 metų rugpjūtį specialistai 35 metrų virš jūros lygio aukštyje prie farvaterio atramų pritvirtino 6 tūkst. tonų sveriančią geležinkelio arką. Per kitą savaitę Po arka praplaukė daugiau nei 550 laivų. Spalio mėnesį - 5 tūkstančius tonų sveriantis kelio arkinis tarpatramis 35 metrų aukštyje. Iki metų pabaigos tiltų statytojai baigė surinkti kelio ruožo tarpatramius, visiškai suformavę kelio sankasą nuo Tamano pakrantės iki Kerčės pakrantės. Virš Kerčės sąsiaurio tarp 288 atramų, iš kurių 85 yra jūroje, ištempta metalinių konstrukcijų virtinė, kurios bendras svoris viršija 100 tūkst. Daugiau nei 3 tūkstančiai polių buvo panardinti į atramų pagrindą po plentu, jų panardinimo gylis buvo vidutiniškai 50 metrų nuo žemės ar vandens paviršiaus, o vienoje statybvietėje siekė 88 metrus. Šiuo metu statybininkai tęsia darbus ties geležinkelio dalimi.

2017 metų pabaigoje buvo surengtas gyventojų balsavimas dėl tilto į pusiasalį pavadinimo. 64% rinkėjų pasirinko Krymo tiltą, 24% - Kerčės tiltą ir 6% - Susijungimo tiltą. Taigi, oficialus pavadinimas perėjimas buvo pasirinktas specialiai.

2018 metų sausį tiltas pradėtas eksploatuoti paleidimo darbai, ir toliau baigtos sritys statybininkai pradėjo statyti asfaltbetonio danga. Po to sekė tilto įrengimo atitvarais, apšvietimo, elektros tiekimo ir drenažo sistemos, taip pat darbai. automatinis valdymas eismo, kuris reikalingas tiek valdant eismą tiltu, tiek informuojant vairuotojus apie esamą situaciją ant statinio jo eksploatavimo metu.

Gegužės pirmąsias dešimt dienų FKU Uprdor „Taman“ tilto statybos užsakovas pranešė, kad „Stroygazmontazh“ baigė statyti kelio dalį ir ji paruošta atidarymui. Tada per kelias dienas kelininkai baigė tiesti baigtą kelią. kelio ženklai, o eksploatavimo tarnybos paruošė visas sistemas ir skyrius, kad užtikrintų saugų judėjimą naujuoju greitkeliu. Gegužės 14 d., pirmadienį, Kazachstano Respublikos valstybinis kelių komitetas paskelbė baigiantis kelio įvažiavimo į Kerčės pusę tiesimo darbus. Dieną anksčiau darbinių transporto priemonių eismas buvo atidarytas estakadu per transporto prieigą prie tilto.

Prieš pasirinkdami konkretų variantą ir nuspręsdami dėl sąmatos, ekspertai apsvarstė 74 transporto pervažų variantus, primena „Rosavtodor“ vadovas Romanas Starovoitas. Tarp jų buvo dviejų pakopų tiltas ir povandeninis tunelis palei Kerčės sąsiaurio dugną 100 m gylyje, tačiau pasirinkimas teko tilto perėjimui Tuzlinskio vietoje. Tiltas galėjo būti daug trumpesnis, jei jis būtų pastatytas Chushka nerijos teritorijoje, kur dabar yra keltų perėja. Tačiau šis variantas netiko dėl tektoninio lūžio ir ten esančių purvo ugnikalnių. Be to, statybos visiškai sustabdytų keltų perėjos veiklą, sako Starovoit.

2016 metų vasarį Krymo tilto projektas gavo teigiamą Glavgosexpertizos išvadą. Po to prasidėjo statybos.

Kaip buvo paskirtas rangovas

Tilto kaina – 227,9 milijardo rublių, projekto rangovas gavo sutartį už 222,4 milijardo rublių. Generalinis rangovas Arkadijaus Rotenbergo „Stroygazmontazh LLC“ buvo pasirinktas be konkurso, nes trūko konkurentų.

Šiuo projektu domėjosi ir Genadijaus Timčenkos struktūros, tačiau galiausiai į jį nesikreipė. „Mums tai labai sunkus projektas. Nesu tikras, ar galime su tuo susitvarkyti“, – TASS citavo Timčenką. „Nenoriu rizikuoti dėl reputacijos“. Rotenbergas interviu „Kommersant“ pavadino Krymo tiltą savo „indėliu į šalies vystymąsi“.

„Mostotrest“ tapo pagrindiniu „Stroygazmontazh“ subrangovu - jis gavo sutartį už 96,9 mlrd. Sutarties gavimo metu ši įmonė taip pat priklausė Rotenbergui. Prieš pat tilto statybą jis pardavė savo dalį. Tačiau 2018 metų balandį verslininkas jį atpirko. Verslininko atstovas tai aiškino Mostotresto kompetencijų augimu statant tiltą. Pavyzdžiui, svarbiausia buvo pastatyti ir sumontuoti per 72 valandas abiejų tiltų geležinkelio ir kelių arkos. Tarpatramių ilgis – 227 m, o pačios arkos geležinkelio daliai sveria 7000 tonų, o kelio daliai – 6000 tonų. Jis numatytas per Kerčės sąsiaurį plaukiantiems laivams platus koridorius: arkiniai tarpatramiai pakyla 35 m virš vandens.

Krymo tiltas beveik baigtas. Kaip jis atrodo dabar

Dmitrijus Simakovas / Vedomosti

Kaip jie jį pastatė

Pagrindiniai statybos ir montavimo darbai pradėti 2016 m., jie išsiskleidė vienu metu per visą tilto ilgį – aštuoniose jūros ir sausumos atkarpose, o ne nuo kranto iki kranto, kaip tradicinėje tilto statyboje. Pagrindinės problemos buvo susijusios su oro sąlygos: Kerčės sąsiauris pasižymi sudėtinga geologija, dideliu seismiškumu (iki 9 taškų) ir sudėtingomis meteorologinėmis sąlygomis. „Krymo tiltas statomas seisminėmis sąlygomis. pavojaus zona o silpnų dirvožemių sąlygomis – vietoj kietos uolos Kerčės sąsiaurio dugne yra kelių metrų dumblo ir smėlio sluoksniai. Todėl tilto projektas turi būti padidėjęs stiprumas. Tam poliai buvo panardinti į žemę iki 105 m gylio“, – komentuoja Vladimiras Tsoi, DSK Avtoban vyriausiasis dirbtinių konstrukcijų specialistas. Be to, siekiant užtikrinti seisminį atsparumą, poliai sukalami ir vertikaliai, ir kampu; pasvirusios daug geriau atlaikys apkrovą plaukiojantis ledas ledo dreifavimo laikotarpiu, tęsia Tsoi. Krymo tilto centre yra daugiau nei 6500 polių, virš jų yra 595 atramos, o vieno tarpatramio svoris virš vandens siekia 580 tonų.

Kaip išleidote pinigus?

Projektas kainuoja 170 milijardų rublių. numatė kelių ir geležinkelio tiltų bei gretimų ruožų pagrindinių konstrukcijų sukūrimą, 9 mlrd. – projektavimui ir apklausos darbai, dar 4,8 milijardo rublių. Jos atitenka žemės pirkimui ir nenumatytoms išlaidoms, likusios išlaidos (apie 44 mlrd. rublių) – teritorijos paruošimas, laikini pastatai ir statiniai, energetikos objektai“, – sako Starovoit. Taip pat stengtasi sutaupyti, pavyzdžiui, pasirinkdami optimalų tarpatramių ilgio sprendimą sąnaudų ir pagaminamumo požiūriu – vidutiniškai 55 ir 63 m, perdavė Giprostroymost – Sankt Peterburgo instituto generalinis direktorius Ilja Rutmanas. atstovas.

Nepaisant to, našta biudžetui pasirodė esanti daugiau nei didelė. Dėl Krymo tilto statybos buvo nuspręsta atsisakyti finansuoti dar vieno svarbaus geopolitinio transporto objekto – tilto per Lenos upę Jakutijoje statybą, „Vedomosti“ sakė regiono ir federaliniai pareigūnai. Projekto neatsisakyta, tiltas prasidės po 2020 m., teigia Rusijos susisiekimo ministerijos atstovas.

Tiltas į atostogas

Dėl tilto patekti į Krymą bus daug lengviau. Pusiasalio valdžia tikisi turistų antplūdžio. Pernai į Krymą atvyko 5,39 mln. Turistų srautas pradėjus eksploatuoti tiltą gali išaugti 1,5–2 kartus – iki 8–10 milijonų poilsiautojų per metus, savo feisbuke rašė regiono vadovas Sergejus Aksenovas.

Tačiau tilto naudojimo paprastumas tiesiogiai priklausys nuo to, kada bus baigti statyti gretimi keliai, ypač Tavridos federalinis greitkelis, sako Čistjakovas. „Tavrida“ sujungs Kerčę su Simferopoliu ir Sevastopoliu. Projekto kaina sieks 163 milijardus rublių, rangovas – VAD. Pirmąjį statybos etapą (dvi eismo juostos) planuojama baigti iki 2018 metų pabaigos, antrąjį (dar dvi juostos) - iki 2020 metų pabaigos. Jei tiltas atsidarys anksčiau nei Tavrida, tuomet spūsčių Kryme išvengti nepavyks , pavasarį perspėjo susisiekimo ministras Maksimas Sokolovas . Valstybinio Krymo kelių valdymo komiteto pirmininkas Sergejus Karpovas taip pat tikisi eismo sunkumų pusiasalio teritorijoje.

Problemų gali kilti ir kitoje tilto pusėje: keliuose Krasnodaro sritis prieigose prie tilto jie dar nėra pasiruošę kroviniui, sako Čistjakovas. Nuo magistralės M25 Novorosijskas – Kerčės sąsiauris iki tilto buvo nutiestas 40 km ilgio kelias. Tačiau kai kurie mazgai vis dar statomi, sako Rosavtodorui artimas asmuo. Beveik per visą jo ilgį nuo 2-3 eismo juostų bus išplėsta iki keturių, – sakė Susisiekimo ministerijos atstovas. Prie tilto galima patekti greitkeliu Krasnodaras – Slavjanskas prie Kubanas – Temryuk (P251) arba per Krymską (A146), sako Čistjakovas, tačiau abu keliai nėra greitkeliai ir eina pro gyvenvietės. Rosavtodor turi kelio per Slavjansko prie Kubano miestą rekonstrukcijos projektą. Jis laikomas tolimojo tilto privažiavimu ir neseniai buvo perduotas federalinei nuosavybei. Jo rekonstrukcija vertinama maždaug 70 milijardų rublių, o planuojama baigti iki 2023 m., sakė Rosavtodorui artimas asmuo. Vienintelis suremontuotas kelias – per Krymską – atvežtas norminė valstybė, tačiau juo aktyviai naudojasi krovininis transportas, sako Vedomosti pašnekovas. Kelių tinklo aplink Krymo tiltą Krasnodaro teritorijoje plėtros planai bus visiškai įgyvendinti beveik tuo pačiu metu, kai bus baigtos tiesti Tavridos plentas į Krymą, žada Susisiekimo ministerijos atstovas.

Rekordiniai tiltai

Luo Chunxiao/Imagine China/AP

Ilgiausias tiltas
Danyang-Kunshan viadukas (geležinkelio tiltas, greitojo Pekino-Šanchajaus geležinkelio dalis)
Šalis: Kinija
Ilgis: 164,8 km
Atidarymas – 2011 m. birželio mėn
Kaina: 8,5 mlrd
Tiltas pradėtas statyti 2008 m. Viadukas yra Rytų Kinijoje, tarp Nankino ir Šanchajaus miestų. Apie 9 km tilto nutiesta virš vandens. Didžiausias vandens telkinys, kurį kerta tiltas, yra Yangcheng ežeras Sudžou mieste.

ERICAS CABANIS / AFP

Dauguma aukštas tiltas
Millau viadukas (kelio tiltas)
Ilgis: 2,5 km
Šalis: Prancūzija
Atidarymas: 2004 m. gruodžio mėn
Kaina: 394 milijonai eurų (Thomson Reuters duomenimis – 523 milijonai dolerių)
Tiltas pradėtas statyti 2001 m. Tai paskutinė maršruto jungtis, užtikrinanti greitą eismą iš Paryžiaus į Bezjė miestą. Maksimalus aukštis(atramos) yra 343 m, tai yra 19 metrų aukščiau Eifelio bokštas.

Ilgiausias kombinuotas kelių ir geležinkelio tiltas Europoje
Oresundo tiltas (tiltas-tunelis)
Šalis: Švedija, Danija
Ilgis: 7,8 km
Atidarymas: 2000 m. liepos mėn
Kaina: 3,8 mlrd
Kombinuotas tiltas-tunelis, susidedantis iš dviejų bėgių geležinkelio ir keturių juostų greitkelio per Öresund sąsiaurį. Tai ilgiausias kombinuotas kelių ir geležinkelio tiltas Europoje, jungiantis Danijos sostinę Kopenhagą ir Švedijos miestą Malmę. Tiltas jungiasi su Drogden tuneliu dirbtinėje Peberholmo saloje. 4 kilometrų tunelis yra 5 vamzdžių jungtis: du traukiniams, du automobiliams ir vienas avariniams atvejams.

Brangiausias tiltas už 1 km
Trečiasis tiltas per Bosforą
Šalis: Turkija
Ilgis: 2,2 km
Atidarymas: 2016 m. rugpjūčio mėn
Kaina: 3 milijardai dolerių
Tiltas tapo statomo Šiaurės Marmario žiedinio kelio dalimi, kurio bendras ilgis – 257 km. Tilto ypatumas – jo kombinuota konstrukcija: dalis pakloto palaikoma lynais, dalis – lynais ir lynais, pagrindinio tarpatramio vidurys pakabintas ant lynų. Tiltas laikomas plačiausiu kabančiu tiltu pasaulyje. Automobilių eismo juostos – 4 kiekviena kryptimi (iš viso 8); be to, yra du geležinkelio bėgiai.

Aleksas Brandonas / AP

Seniausias ir ilgiausias tiltas per ežerą
Causeway tiltas per Pontchartrain ežerą (kelio tiltas)
Šalis: JAV
Ilgis: 38,4 km
Atidarymas: 1956 m. rugpjūčio mėn., 1969 m. gegužės mėn
Kaina: 76 milijonai dolerių
Jis laikomas vienu seniausių tiltų pasaulyje – jo statybos idėja kilo dar XIX amžiuje, tačiau statyti pradėta 1948 m., o baigta 1956 m. Prieš statant Honkongo-Džuhajaus-Makau tiltą, jis buvo laikomas ilgiausiu tiltu per vandenį pasaulyje. Jungia Mandeville ir Metairie miestus Luizianoje. Konstrukcija susideda iš dviejų lygiagrečių tiltų, iš kurių pirmasis buvo atidarytas 1956 m., antrasis atidarytas 1969 m. Tiltas yra mokamas, o nuo 1956 m. jo kaina siekia 2 USD. Metinis eismas padidėjo nuo 50 000 transporto priemonių 1956 m. iki 12 milijonų šiandien.

Anastasija Korotkova dalyvavo rengiant straipsnį

Nesvarbu, kurioje Rusijos vietoje esate, naujienos apie ambicingiausius Rusijos projektas federaliniu lygiu. Kalbame apie Krymo tiltą per Kerčės sąsiaurį. Šiame straipsnyje trumpai išanalizuosime viską, ką apie tai norėjote sužinoti – svarbias charakteristikas, tikslius faktus, skaičius ir planus.

Kas bus galų gale?

Aukštis virš vandens nėra pats grandioziausias šio projekto bruožas. Tačiau prie šių duomenų tikrai dar grįšime. Pats objektas tikrai didelio masto – tai bus vienas ilgiausių tiltų Rusijoje (bendras ilgis – 19 km). Pervaža bus ir kelių, ir geležinkelio.

Tiltas kils iš Tamano pusiasalio, tada eis per penkių kilometrų užtvanką ir kirs kun. Tuzla. Tada jis pasklis per Kerčės sąsiaurį ir pasieks Krymo pusiasalio krantą iš Ak-Burun kyšulio.

Pagal preliminarius planus, pirmieji automobiliai tiltą kirs 2018 metų gruodį. O traukinių eismas bus pradėtas kiek vėliau – 2019 m.

Trumpa istorija ir statybos ypatumai

Tik keli žodžiai apie Krymo tilto per Kerčės sąsiaurį projektavimo ir statybos istoriją. Idėja gimė iškart po istorinio Rusijos Federacijos ir Krymo susijungimo. 2015 metų sausį buvo parengta detali grandiozinės transporto pervažos koncepcija.

Kitas etapas – Rusijos vyriausybės įsakymas paskelbti vieną rangovą, kuris privalo ir iki galo parengti, ir pristatyti projektą, ir jį įgyvendinti. Netgi į plėtrą turėjo būti įtrauktos visos detalės, įskaitant Krymo tilto arkos aukščio skaičiavimą.

2015-01-30 Rusijos Federacijos Vyriausybė išleido įsakymą Nr.118-r, kuriame buvo nurodyti pagrindiniai projekto dalyviai. 2015 m. vasario 17 d. Rusijos greitkelio federalinių greitkelių departamentas „Taman“ pasirašė sutartį su LLC „Stroygazmontazh“, o ši organizacija tų pačių metų balandį sudarė sutartį su CJSC dėl projekto plėtros „Institute Giprostroymost St. Petersburg“ 2015 m. taip pat įkūrė SGM-Most LLC – organizaciją, kurios tikslas – valdyti objekto statybą.

Purvinas dugnas.
Padidėjęs seisminis aktyvumas.
Konkrečios klimato sąlygos.

Į visa tai reikia atsižvelgti, norint sukurti patvarią konstrukciją, kuriai ateityje reikės atlikti minimalius remonto ir restauravimo darbus, kad būtų išvengta baisių tragedijų.

Apie laivybos arkas

Naujasis tiltas jokiu būdu netrukdys ir neribos navigacijos maršrute per Kerčės sąsiaurį. Sklandžiam laivų ir laivų praplaukimui numatytos specialios 227 metrų ilgio arkos.

Koks yra Krymo tilto aukštis virš vandens? Jis iškilęs 35 metrus virš jūros paviršiaus. Iš to išplaukia, kad pastolių matmenys yra lygūs šiam skaičiui.

Apie greitkelį

Kartu su Krymo tilto aukščiu virš vandens rusams įdomu žinoti būsimo greitkelio ypatybes:

Planuojama paleisti keturių juostų greitkelį: dvi į vieną pusę, dvi – į kitą.
Numatomas transporto priemonių greitis tiltu sieks 120 km/val.
Manoma, kad pralaidumasŠiuo metu statoma perėja pasieks 40 tūkstančių įvairaus dydžio transporto priemonių per dieną!

Apie geležinkelį

Keliautojai ir įsimylėjėliai pietų šventė ant švelnios šiltos jūros kranto rūpi ne tiek Krymo tilto aukštis virš vandens, kiek geležinkelių eismo juo ypatumai.

Čia yra reikalinga informacija:

Ekspertai apskaičiavo, kad perėjimo pajėgumas yra 47 traukinių poros per dieną.
Numatomas keleivinių traukinių greitis sieks 120 km/val.
Dabar apie „prekinius traukinius“. Maksimalus greitis prekinių traukinių judėjimas - 80 km/val.

Greta kelio, lygiagrečiai pastarajam, eis geležinkelis.

Projekto tikslai

Taigi, mes susidūrėme su daugiausia svarbias savybes statomas Krymo tiltas. Pažiūrėkime, kokių tikslų siekė valstybė, pradėdama šį grandiozinį projektą:

Visiškai nemokamo kelių transporto sukūrimas tiek su Sevastopoliu, tiek su visu Krymu.
Regiono turistinio patrauklumo didinimas dėl lengvo susisiekimo su juo.
Nepertraukiamas krovinių ir keleivių geležinkelių eismas.
Padidėjęs Kubano ir Krymo pusiasalio investicinis patrauklumas.
Rusijos Federacijos pietinių regionų ekonominės plėtros impulsas.
Stabilios prekybos apyvartos tarp žemyninės Rusijos ir pusiasalio sukūrimas.

Taigi sužinojome ne tik tai, kad Krymo tilto aukštis virš Juodosios jūros paviršiaus yra 35 metrai, bet ir kiti įdomi informacija apie šį grandiozinį objektą. Galite ir toliau stebėti jo statybos eigą tiek oficialioje projekto svetainėje, tiek daugelyje bendruomenių socialiniai tinklai- „VKontakte“, „Twitter“, „Odnoklassniki“, „Facebook“, „Instagram“, „YouTube“.

Vienas didžiausių statybos projektų posovietinės Rusijos istorijoje – Krymo tiltas, sujungęs Tamano ir Krymo pusiasalius – iš dalies baigtas. Vos per keturias sekundes maži metai pavyko įvairiais būdais suprojektuoti ir pastatyti unikalų statinį, kuris taps pagrindine transporto arterija, jungiančia žemyninę Rusiją su Krymu. MIR 24 kalba apie tai, kokia yra ši „šimtmečio konstrukcija“ faktais ir skaičiais.

Faktas: galutinis Krymo tilto projektas buvo pasirinktas iš dešimties pasiūlymų

Maršrutas, kuriuo nutiestas Krymo tiltas, vadinamas Tuzlinskiu, nes eina per Tuzlos salą. Jis buvo pasirinktas iš dešimties pasiūlytų projektų dėl dviejų priežasčių. Pirma, saloje užteko laisvos žemės, kad tilptų daugybė su statybų parama susijusių infrastruktūros objektų su visais patogumais: bazės, sandėliai, paruošti tilto elementai ir pan. Antra, Tuzlinskio projektas leido nesutrikdyti keltų perėjimo tarp Kavkazo ir Krymo uostų veikimo – ir statybos metu jis liko vieninteliu saugiu keliu į Krymo pusiasalį.

Paveikslas: Krymo tilto ilgis - 19 km

Tiltas tapo didžiausiu Rusijoje, ankstesnį lyderį – Uljanovsko Prezidento tiltą (12,97 km) – aplenkęs beveik 7 km.

Faktas: Krymo tiltas gali atlaikyti bet kokį žemės drebėjimą

Seismologų teigimu, sunkūs žemės drebėjimai, kurių stiprumas didesnis nei 6 balai, Kryme įvyksta kartą ar du per šimtmetį. Paskutinis toks incidentas pusiasalyje užfiksuotas 1927 m. Galimi ir rimtesni žemės drebėjimai, tačiau, kaip apskaičiavo mokslininkai, ne dažniau kaip kartą per 5000 metų. Tačiau jų dydis neviršys 9, o Krymo tilto konstrukcija sukurta taip, kad atlaikytų 9,1 balo smūgius.

Paveikslas: 596 atramos laiko Krymo tiltą

Negana to, viena atrama yra apie 400 tonų sverianti metalinė konstrukcija – tai reiškia, kad iš viso tilto papėdėje yra 32 Eifelio bokštai! Tačiau yra ir krūvų, kurių skaičius viršija 7000.

Faktas: pirmasis Krymo tiltas buvo pastatytas 1944 m

Tikrai, po sovietų kariuomenė išlaisvinus pusiasalį, jie pradėjo statyti tiltą, remdamiesi vokiečių nebaigtu statyti tiltu, kurio darbai buvo atlikti 1942–1943 m., siekiant aprūpinti vokiečių kariuomenę Kaukaze. Vokiečių sapieriai sugebėjo pastatyti tik veikiantį lynų keltuvą, o sovietai užbaigė darbą, sujungdami Tamano ir Krymo krantus visaverčiu tiltu. Jis buvo pastatytas vienoje siauriausių Kerčės sąsiaurio vietų - nuo Chushka nerijos Tamanėje iki Opasnaya kaimo į šiaurę nuo Kerčės. Šis tiltas stovėjo iki 1945 m. vasario 20 d., kai jį sugriovė ledo laukai, besiveržiantys iš Azovo jūros.

Paveikslas: 123 ledo pjovimo mašinos turėjo apsaugoti pirmąjį Krymo tiltą

Realiai ledo pjaustytuvų buvo pastatyta daug mažiau, būtent dėl šios aplinkybės tiltas buvo sugriautas.

Faktas: dabartinis Krymo tiltas buvo pastatytas ten, kur ledo laukai yra plonesni ir retesni

Prie įėjimo į Kerčės sąsiaurį ledo laukai, kylantys iš Azovo jūros, vis dar išlaiko didelį tankį ir storį. Štai kodėl, susidūrę su kliūtimis, susidaro tikros spūstys, kurios kelia rimtą pavojų. Bet ne visas ledas pasiekia išvažiavimą iš sąsiaurio, be to, jis sugeba sutrupėti ir susilpnėti, o tokie reti ledo laukai nebekelia pavojaus dabartiniam Krymo tiltui.

Paveikslas: 227,92 milijardo rublių – bendra viso projekto kaina

Šią sumą 2016 metų liepos pradžioje suskaičiavo tilto statybos valstybinio užsakovo FKU Uprdor „Taman“ specialistai. Ši suma yra beveik 380 milijonų rublių mažesnė už maksimalią projekto kainą, patvirtintą iki jo statybos pradžios.

Nuotrauka: Oficiali Krymo tilto svetainė

Faktas: Krymo tiltas leidžia po juo praplaukti dideli jūrų laivai

Tai buvo padaryta siekiant nenutraukti jūros ryšių su Rusijos ir Ukrainos uostais Azovo jūroje. Pastebėtina, kad panašią galimybę praplaukti laivus numatė ir pirmojo 1944 m. modelio Krymo tilto projektas. Ten jie planavo pastatyti dviejų tarpatramių konstrukciją, kurios bendras ilgis būtų 110 metrų, kurių kiekvienas tarpatramis pasisuko 90 laipsnių, leidžiančius laivams vienu metu praplaukti dviem kryptimis. Dabartiniam Krymo tiltui tokios konstrukcijos nereikia: jo centrinės arkos yra pakankamo aukščio ir pločio.

Paveikslas: Ilgis – 227 metrai, aukštis – 35 metrai

Tai yra šiuolaikinio Krymo tilto arkinių tarpatramių savybės, leidžiančios pro juos praplaukti net dideliems vandenyno laineriams

Faktas: Krymo tiltas iš tikrųjų susideda iš dviejų tiltų – kelio ir geležinkelio

Po Krymo susijungimo su Rusija geležinkelių susisiekimas su pusiasaliu per Ukrainos teritoriją dėl suprantamų priežasčių nutrūko. Mėnesį per metus į Krymą važiuodavo keleiviniai traukiniai, kurių vagonai buvo plukdomi geležinkelio keltu Krymas-Kaukazas, tačiau to akivaizdžiai nepakako. Todėl projektuojant Krymo tiltą iš karto buvo numatyta juo organizuoti ne tik kelių, bet ir geležinkelių eismą. Tai pasiekiama dėl to, kad tiltas faktiškai susideda iš dviejų lygiagrečių tiltų, iš kurių vienas eina keturių eismo juostų, o antrasis – dviejų juostų greitkelis. Geležinkelis.

Paveikslas: 38 tūkst. automobilių per dieną – numatoma tilto talpa

Tuo pačiu didžiausias leistinas greitis ant tilto bus 120 km/h, tai yra, jį bus galima įveikti vos per 10 minučių!

Faktas: kelių tiltas atidaromas pusantrų metų anksčiau nei geležinkelio tiltas

Toks laiko tarpsnis nuo pat pradžių buvo įtrauktas į Krymo tilto statybos planus. Tam yra kelios priežastys, įskaitant didelį darbo intensyvumą tiesiant geležinkelio tiltą, o svarbiausia – privažiavimus prie jo, taip pat tai, kad pastaraisiais metais didžioji dalis poilsiautojų į pusiasalį atvyko automobiliais.

Paveikslas: 24 traukiniai kiekviena kryptimi per dieną pravažiuos Krymo tiltu

Šis skaičius maždaug atitinka iš viso traukiniai, atvykę ir išvykę iš pusiasalio 1991–2014 m. Tačiau tuo metu tai buvo traukiniai, atvykę ne tik iš Rusijos, bet ir iš Ukrainos.