Goeiedag! Ik zou graag met u een zelfgemaakte aanhanger voor een auto willen bespreken. Ik zou erg blij zijn met uw mening in de opmerkingen. Mijn standpunt kan verschillen van het uwe, maar ik zal proberen mijn standpunt zo objectief mogelijk uit te leggen. Dus laten we beginnen.

Kenmerken van een zelfgemaakte trailer

De beslissing om iets met uw eigen handen te doen, is meestal te wijten aan verschillende nuances:

• geen geld om een ​​fabrieksproduct te kopen;
• heb je eigen originele ideeën die je wilt uitvoeren;
• een poging om te experimenteren en je eigen kracht te testen;
• de fabrikanten hebben niet wat je nodig hebt.

Maar toch, de belangrijkste reden is een poging om geld te besparen. In het geval van caravans kan ik niet zeggen dat er een beperkt productassortiment op de markt is. Met tijd en geld kunt u letterlijk elk type constructie voor een individueel project vinden of bestellen.

Als je geen problemen hebt met het lassen van verschillende metalen elementen en het maken van of, dan is er alle kans om een ​​caravan met je eigen handen te monteren. Maar ik heb een paar opmerkingen over deze score. Ik raad u aan ze te lezen voordat u de tekeningen maakt en begint met het monteren van de structuur in uw garage.

Ten eerste over het positieve. De montage is niet zo moeilijk met bepaalde vaardigheden. Bovendien wordt u alleen beperkt door uw verbeeldingskracht en werkelijke behoeften of vereisten voor de trailer. Dit is misschien alles.

Laten we nu naar de echte feiten over zelfgemaakte caravans gaan.

• Alle lichte aanhangwagens zijn onderworpen aan strikte voorschriften. Daarom is het maken met uw eigen handen beperkt tot vrij stijve frames;
• Elk knooppunt moet worden gecontroleerd op naleving;
• Volgens de huidige wetgeving moeten bijna alle onderdelen van een aanhangwagen, wanneer ze zelf worden gemonteerd, in de fabriek worden gemaakt en over de juiste documenten van oorsprong en authenticiteit beschikken;
• In feite is besparen op zelfgemaakte aanhangwagens zelfbedrog, omdat bijna alles in winkels moet worden gekocht;
• Je zult geen structuur kunnen maken van afval dat zich in de garage heeft opgehoopt;
• Een extra complicatie van dergelijke trailers is hun registratie. Laten we het er apart over hebben.

Maar waarom zijn er zulke strikte wetten en regels in het land? Wil de overheid mensen gewoon de mogelijkheid ontnemen om iets met hun eigen handen te doen, door hen te dwingen alleen fabrieksapparaten te kopen?

Nee. Het punt is anders. Het grootste deel van zelfgemaakte producten werd eerder, vóór de inwerkingtreding van dergelijke beperkingen, gekenmerkt door een extreem lage betrouwbaarheid. Ze werden van zowat alles verzameld, waardoor dergelijke voertuigen met getrokken constructies op wielen een reële dreiging op de weg vormden, ongevallen en verkeersongevallen uitlokten. Vaak dodelijk.

In dit verband is besloten om zelfgemaakte apparaten niet te verbieden, maar om er strenge eisen aan te stellen. Wat mij betreft, dit is logisch en zeer correct. Verkeersveiligheid moet voorrang krijgen boven zuinigheid.

Laten we de dingen realistisch bekijken. Tegenwoordig zijn er een aantal fabrikanten die officieel trailers produceren en verkopen op de Russische markt. Vergelijk hun prijs met de kosten van afzonderlijke componenten en samenstellingen die u nodig heeft voor de montage. U zult niet veel besparingen ervaren. Gooi er zoiets in als het registreren van een zelfgemaakt voertuig en je hebt extra hoofdpijn.

Nee, ik ontmoedig je niet om zelf caravans in elkaar te zetten. Er zijn ook kant-en-klare tekeningen, foto- en videogidsen, volgens welke u iets ongewoons en van hoge kwaliteit kunt maken. Als de vraag alleen is in de wens om uw ideeën te realiseren, dan zie ik niets mis met het vervaardigen van een zelfgemaakte trailer die aan alle normen voldoet.

Maar als u alleen geld wilt besparen, is het onwaarschijnlijk dat u zult slagen. En dit is een feit. Daarom houd ik vast aan het idee om aanhangers van het fabriekstype te kopen met veren die alle tests hebben doorstaan, met een ontwerp in overeenstemming met de vereisten en andere elementen, waarvan ik de betrouwbaarheid en veiligheid niet zal betwijfelen.

De montage omvat verschillende hoofdfasen:

• fabricage van een frame, dat de sterkte en betrouwbaarheid van de gehele constructie garandeert;
• het creëren van een verbindingseenheid, dat wil zeggen een element dat de aanhangwagen met de auto verbindt;
• montage van de koppeling voor het bevestigen van de aanhanger aan de machine (vastgezet met bouten of lassen);
• voertuig as fabricage;
• stabilisatievijzels zijn geen vereiste elementen, maar ze verbeteren het gedrag van de constructie op de weg;
• het maken van de bodem en het maken van zijkanten;
• het uitvoeren van elektrische bedrading en het aansluiten van verlichtingsapparatuur.

Door het werk stap voor stap nauwkeurig uit te voeren, kunt u uitstekende resultaten behalen en zelfs sommige fabrieksoplossingen overtreffen.

Registratie

Ik heb besloten om zelf een aanhanger voor mijn auto in elkaar te zetten en kan alleen maar jaloers zijn op je vastberadenheid en vaardigheden. Deel zeker je ervaring met montage. Het is voor mij buitengewoon interessant om het resultaat van uw werk te zien.

Is het mogelijk om een ​​zelfgemaakt voertuig (in ons geval een aanhanger) te legaliseren? Oh zeker. Het maakt niet uit of het een enkelassige of tweeassige aanhangwagen is, als deze aan de normen voldoet, heeft u het volste recht om de constructie legaal te bedienen.

Om een ​​zelf samengesteld voertuig te regelen, zult u hier uw tijd aan moeten besteden. Met de fabriek is alles veel eenvoudiger, omdat ze alle tests in de fabriek doorstaan ​​​​en worden verkocht met de bijbehorende documenten.

Zelfgemaakte aanhangwagens worden in de volgende volgorde opgesteld:

• Verzamel alle bonnen en kwaliteitscertificaten van de onderdelen die je hebt gebruikt om je zelfgemaakte trailer te maken;
• Maak een beschrijving voor uw voertuig en maak foto's van alle kanten. Het is raadzaam om de foto direct af te drukken;
• Ga nu gerust naar de verkeerspolitie, waar u een lijst krijgt met documenten die nodig zijn voor registratie;

Na het doorlopen van alle fasen beschikt u over een gelijkvormigheidsattest, certificaat en staatsnummer. Alles, uw zelfgemaakte caravan heeft alle recht om de openbare weg op te gaan. Waarmee ik je feliciteer!

Soms is de capaciteit van de kofferbak van een auto voor veel automobilisten niet ruim genoeg, vooral als het vervoer van volumineuze goederen vereist is. Voor deze taak is een aanhanger het meest geschikt.

Zelfgemaakte aanhangers voor auto's

Er zijn twee soorten aanhangwagens, geproduceerd door een gespecialiseerde fabriek of zelfgemaakt:

• Fabriekstrailers hebben geen aanvullende vergunningen nodig voor hun registratie en registratie. Maar tegelijkertijd zijn fabriekstrailers niet altijd geschikt voor automobilisten met hun technische kenmerken, en als ze dat doen, dan is hun prijs niet gemeten hoog. En de kwaliteit van de trailers zelf is niet van een hoog niveau, waardoor na aankoop extra investeringen nodig zijn om fabrieksfouten te verhelpen.
• Een zelfgemaakte trailer is een structuur die een automobilist volgens zijn eigen tekening assembleert uit een materiaal dat verouderd is in kwaliteit, terwijl hij zich houdt aan de GOST-normen voor de montage. Wat betreft de registratieaspecten van een dergelijk product, deze zijn veel duurder dan bij het registreren van een fabrieksproduct, omdat er aanvullende vergunningen nodig zijn om een ​​zelfgemaakte trailer te gebruiken.

Economisch gezien zijn de kosten van een zelfgemaakte aanhanger, rekening houdend met alle registratiekosten, aanzienlijk lager dan het kopen van een nieuwe.

Het is ook de moeite waard om te bedenken dat een zelfgemaakte trailer van veel betere kwaliteit zal zijn dan een fabriekstrailer, al was het maar omdat het hele productieproces door de automobilist zelf wordt gecontroleerd.

Een set gereedschappen en materialen

Het eerste dat je nodig hebt om een ​​​​trailer met je eigen handen te maken, is een tekening.

Het is ook vermeldenswaard dat de tekening moet voldoen aan: GOST-normen 37.001.220-80.

Deze norm geeft alle eisen aan die nodig zijn voor het verkrijgen van een vergunning voor het exploiteren van een aanhangwagen en de verdere registratie daarvan bij de Interdistrictsdienst Registratie en Onderzoek.

Naast de blauwdruk voor het maken van een zelfgemaakte aanhanger heb je de volgende materialen nodig.

• Profielbuis 40x40 mm voor de opbouw van het aanhangerframe. U kunt een grotere buis gebruiken, maar houd er rekening mee dat dit een toename van de massa van de constructie met zich meebrengt.
• Voor de zijkanten wordt aangeraden staalplaten te gebruiken met een dikte van minimaal 0,6 millimeter., maar niet meer dan 1 mm, omdat dit ook kan leiden tot een onnodige toename van de massa van de scope.
• Voor de onderkant van de trailer kunt u vellen OSB of polycarbonaat gebruiken. De hoeveelheid materiaal wordt berekend uit het gebied van de bodem van de trailer.
• Metalen balk 80x5 mm voor de aanhangeras.
• Wielnaaf, past perfect vanaf de achterbalk van de VAZ 2108.
• Twee VAZ-wielen met een diameter van R 13, R14 optioneel.
• Twee schokdempers van de Oeral-motorfiets.
• Twee auto dempingsveren, kunnen worden gebruikt! gebouw van VAZ 2101 of van ZAZ 969.
• Tweeaderige gevlochten draad voor elektrische bedrading, ongeveer 10 meter.
• Markeringskoplampen met voetjes en draait.
• Dikwandige metalen buis van minimaal drie meter lang. NS voor de vervaardiging van een aanhaakelement.
• Trekhaak slot.
• Male female connector voor aansluiting op het boordnetwerk uit de auto.

Om een ​​​​zelfgemaakte trailer te maken, heb je ook de volgende gereedschappen nodig:

• Lasmachine - bij voorkeur een halfautomatisch apparaat, maar u kunt ook een conventionele boog gebruiken.
• Slijper en wielen voor het snijden van metaal.
• Boor en boor voor metaal.
• Roulette en hamer.
• Schroevendraaier, draadsnijders.

Nadat alle benodigde gereedschappen en materialen zijn aangeschaft, kunt u direct overgaan tot het montageproces zelf zonder af te wijken van de in de tekening aangegeven afmetingen.

doe-het-zelf montage

De materialen voor de montage van de trailer worden gesneden volgens de afmetingen aangegeven in de tekening.

Het samenstellen van een zelfgemaakte aanhanger bestaat uit de volgende stappen:

De bedrading van de aanhangwagen wordt volgens hetzelfde principe gelegd als in de auto, de negatieve draad is bevestigd aan het frame (aarde) en de positieve draad aan het contact van het verlichtingsapparaat.

Hoe een zelfgemaakte autoaanhanger registreren?

Voor registratie in MREO een technisch gegevensblad en een productnummer zijn vereist.

Natuurlijk kan een zelfgemaakte aanhangwagen niet de eerste of de tweede hebben.

Om er een zelfgemaakte aanhanger voor te registreren, is het daarom noodzakelijk om documenten te maken die bevestigen dat dit product voldoet aan de GOST-normen en veilig is voor gebruik op de openbare weg.

Voor het verkrijgen van een document over de veiligheid van een zelfgemaakte aanhanger dient u contact op te nemen met een geaccrediteerd testlaboratorium. Na een reeks tests zal het laboratoriumpersoneel (indien de tests succesvol zijn) een certificaat afgeven van het vermogen om de trailer veilig op de openbare weg te gebruiken. Met dit document kunt u naar de MREO gaan en de aanhanger legaal vastleggen.

Vergeet ook niet dat u contact moet opnemen met het kantoor dat zich bezighoudt met het invullen van nummers op voertuigen en pas nadat het nummer op het frame van de trailer is gevuld met het nummer, kunt u beginnen met het registreren ervan.

Aanhangwagenregistratie

Om een ​​zelfgemaakte aanhangwagen te registreren, zijn de volgende documenten vereist:

• Verklaring aan het hoofd van MREO voor registratie van de aanhanger.
• Identificatie.
• Technisch paspoort voertuig.
• Laboratoriumcertificaat dat het gebruik van een aanhanger toelaat op de openbare weg (voor zelfgemaakte aanhangers).
• Documenten die het eigendom van de geregistreerde trailer bevestigen(volmachtcertificaat rekening).
• Ontvangsten die de betaling van de staatsbelasting bevestigen en voor de diensten van MREO.
• Aanhangwagen inchecken of technisch inspectierapport.
• CTP-verzekering.

Het trailerregistratieproces bestaat uit de volgende stappen:

1. Een verklaring schrijven... Aangekomen bij MREO moet u een verklaring schrijven gericht aan het hoofd van de registratie van de aanhangwagen. Meestal wordt samen met het aanvraagformulier een spellingsvoorbeeld verstrekt.
2. Betaling voor diensten en staatskosten. Na het schrijven van de aanvraag krijgt de persoon een betaalrekening, waar het nodig is om de staatsbelasting, MREO-diensten en voor materialen (registratiecertificaat, nummers) te betalen.
3. Levering van documenten. Nadat de betaling van de staatsbelasting en -diensten is gedaan, worden de bonnen, samen met de benodigde documenten en een aanvraag, ingediend bij het registratievenster. Daarna kunt u naar de locatie gaan en wachten op een inspecteur die de trailer gaat inspecteren (indien er geen keuringsrapport is).

Houd er rekening mee dat als de aanhangwagen nieuw is gekocht, er 10 dagen worden gegeven voor registratie vanaf de aankoopdatum. Als de aanhangwagen niet binnen de gestelde termijn wordt geregistreerd, moet de eigenaar een boete betalen.

OSAGO op een aanhanger

Hoe vreemd het ook mag lijken, maar het is ook noodzakelijk om een ​​verzekering voor de aanhanger af te sluiten. Maar volgens de wet op OSAGO deel 2 en 3 is niet iedereen verplicht een verzekering op te stellen. Particuliere eigenaren van aanhangers voor auto's, die deze voor persoonlijke doeleinden hebben gebruikt, hebben het recht om geen verzekering af te sluiten.

Wat betreft de lijst van aanhangwagens, waarvoor de aankoop van een verzekering verplicht is, behoren de volgende voertuigen ertoe:

• Aanhangers voor auto's van rechtspersonen.
• Aanhangers voor vrachtwagens en tractoren.
• Aanhangers voor bussen.
• Aanhangers voor motorfietsen en scooters.

Om een ​​OSAGO-verzekering af te kunnen sluiten, moet de aanhangwagen zonder mankeren een technische keuring ondergaan. Anders wordt de polis geweigerd.

Is het moeilijk om een ​​stacaravan te bouwen op basis van een conventionele autotrailer? Van welke materialen kan dit woonwagen-huisje worden gebouwd? Wat zijn de minimale afmetingen? Welke interieurindeling maakt het meest efficiënt gebruik van de binnenruimte mogelijk? Laten we proberen antwoorden te vinden op deze lijst met vragen.

doelen

Een klein landhuisje is waarschijnlijk de meest wijdverbreide hobby in de post-Sovjet-ruimte van de afgelopen halve eeuw. Het aantal steden groeit elk jaar en gebieden bewegen zich op natuurlijke wijze weg van het centrum van nederzettingen. Afstanden worden soms gemeten in tientallen kilometers; de meest comfortabele manier om ze te overwinnen, is door met uw eigen auto te rijden.

Tegelijkertijd zijn niet alle zomerbewoners klaar om van een klein perceel een permanente verblijfplaats te maken. Het maximum dat een gemiddeld stadsgezin kan bepalen, is om één keer per week op hun site te overnachten. Een kapitale woning bouwen voor deze overnachting is een dubieuze onderneming; slapen in een auto is erg ongemakkelijk ...

Voor zomerbewoners die basisvaardigheden hebben in het werken met elektrisch gereedschap, zijn zelfgemaakte caravantrailers vaak de uitweg.

We moeten een van deze structuren bestuderen, nadat we kennis hebben gemaakt met de gebruikte materialen en ontwerpoplossingen.

Dankbetuiging: De foto's die in dit artikel worden gebruikt, zijn zo vriendelijk geupload door een van de stamgasten van de League of Caravaners.
Het werk van de auteur is beperkt tot het uitleggen van enkele technische subtiliteiten.

Materiaalkeuze

In de meeste gevallen wordt een enkelassige aanhanger met een maximale belasting van maximaal een ton de basis waarop een compacte caravan-caravan wordt gebouwd. Rekening houdend met het gewicht van huishoudelijke artikelen en een aantal personen, is onze keuze gevallen op een datsja-aanhanger met een gewicht tot 750 kg.

De gewichtsbeperking heeft invloed op de materiaalkeuze.

• We zullen het frame van het gebouw maken van een grenen staaf met een doorsnede van 50 mm.
• De wanden zijn gemaakt van 10 mm multiplex (vochtbestendig of geïmpregneerd om de hygroscopiciteit van het materiaal te verminderen en te voorkomen dat het gaat rotten); de vloer is 12 mm. Het wordt ook gebruikt voor constructie binnen.
• Buitenbekleding - gegalvaniseerd staal. Platen worden met zelftappende schroeven aan de framebalk gezoomd; de overlappingen worden extra afgedicht met siliconenkit. De buitenste hoeken zijn versterkt met een aluminium hoek - opnieuw afgedicht met siliconen.

• Wat te kiezen als isolatie, gelegd tussen de binnen- en buitenlagen van multiplex - we laten het aan de lezer over om te beslissen. Hier is de vergelijkende thermische geleidbaarheid van populaire kachels:

Nuance: glaswol zal na verloop van tijd onvermijdelijk aankoeken.
Het is beter om harde isolatie te gebruiken.

Afmetingen (bewerken)

Een redelijk minimum van de voor onze doeleinden benodigde aanhanger is 2300x1600 mm. Met dergelijke afmetingen kunt u binnen een redelijk comfortabele slaapplaats voor twee personen bouwen en wat ruimte overlaten voor een tafel onder de wastafel en / of een gasfornuis.

Een tweeassige caravanaanhanger zorgt voor veel meer comfort; de prijs van een dergelijke aanhangwagen zal echter twee of drie keer zo hoog zijn. Door de afmetingen (tot 4,5 meter lang) kunt u een volwaardige toilet- en toiletruimte bouwen.

Een redelijke minimale bouwhoogte is over het algemeen 2 meter. De hoogte kan worden aangepast afhankelijk van de grootte van de eigenaren: het is duidelijk dat een erg lang persoon zich niet constant met de kruin van zijn hoofd aan het plafond wil vastklampen.

Bouw

Dus laten we beginnen. Hoe wordt een datsja met uw eigen handen opgebouwd uit een aanhangwagen?

Vloer, onderregel

1. De zijkanten zijn volledig gedemonteerd. Van de trailer blijft alleen een vlak stuk over. Als de horizontale basis voldoende stijf is, kunnen de vloerbalken en het harnas er direct aan worden bevestigd; Het is beter om een ​​​​dunne flexibele plaat te lassen met een frame gemaakt van een professionele buis met een doorsnede van 50x25 mm.
2. Vervolgens wordt de onderste omsnoering van een staaf, die langs de omtrek is gelegd, met bouten aan de basis bevestigd; de zijbalken zijn verbonden met stammen met een steek van 20 cm (voor 12 mm multiplex).

Als alternatief kan de hele constructie op de standaard worden gemonteerd en pas daarna naar de basis van de trailer worden getrokken.

1. De vertragingen worden met een gegalvaniseerde hoek aan de omsnoering bevestigd; de staaf moet twee keer geïmpregneerd worden met hete lijnolie.

Tip: in plaats van in een waterbad verwarmde olie te drogen, kun je koude olie gebruiken.
In dit geval wordt de bar na het aanbrengen van elke laag opgewarmd met een bouwföhn.

1. Isolatie wordt tussen de vertragingen gelegd; dan is de vloer bedekt met multiplex, dat wordt aangetrokken door zelftappende schroeven.

Kader

De instructies voor het monteren van het frame verschillen niet van de constructie van de onderste omsnoering: de staaf is verbonden door hoeken met zelftappende schroeven. Voor of na montage wordt de boom geïmpregneerd met lijnolie. Wees niet bang dat het frame niet stijf genoeg zal zijn: de omhulling geeft de structuur sterkte.

Ommanteling, isolatie

Het afgewerkte frame begint van binnenuit te worden omhuld. Het triplex wordt aangetrokken door zelftappende schroeven van 32 mm lang in stappen van ongeveer 25 cm.De parkers zijn alleen gegalvaniseerd: bij vochtig weer zal zwart staal onvermijdelijk de muren versieren met slordige roestige strepen.

Drie nuances:

1. Gaten voor zelftappende schroeven zijn voorgeboord en verzonken zodat de hoeden niet aan kleding blijven kleven. Een alternatief is het gebruik van zelftappende schroeven met halfverzonken kop.

1. Multiplex van binnenuit moet voor het lakken en na het aanbrengen van de eerste laag worden geschuurd. Eventueel vocht zal de stapel op de bovenste fineerlaag doen stijgen, waardoor het oppervlak ruw wordt.
   Het werkvolume zal vrij groot zijn, dus het is beter om een ​​​​molen te gebruiken - zelfs de eenvoudigste, vibrerende. Als er geen elektriciteit is waar je aan het bouwen bent, is er altijd een uitweg: het huren van een dieselgenerator voor een zomerverblijf kost vanaf 1000 roebel per dag.
2. De buitenzijde en uiteinden van multiplex hebben ook beschermende impregnering nodig. En in dit geval is de goedkoopste en meest praktische optie twee lagen hete drogende olie.
   De isolatie wordt gefixeerd in de groeven gevormd door het frame en de binnenbekleding, waarna deze aan de buitenkant wordt omhuld met aan beide zijden gerold multiplex.

De deur is op dezelfde manier als de muren gemonteerd en opgehangen aan gegalvaniseerde scharnieren; een normaal deurslot of een paar grendels worden gebruikt als slot - binnen en buiten.

De laatste fase is de externe gegalvaniseerde afwerking. Het wordt bevestigd met zelftappende schroeven van 25 mm lang in stappen van 10 cm langs alle framebalken; dan worden de hoeken afgesloten met een hoek. Vergeet het afdichtmiddel niet: het beschermt de hoeken en voegen tegen waterlekkage.

Op de foto - de bekleding klaar om te schilderen.

Raam

Als u wilt dat uw miniatuurhuis lichte ramen heeft, geen probleem.

1. De opening wordt aangebracht in het stadium van de constructie van het frame. Het is omgord met een staaf met een doorsnede van dezelfde 50x50 mm.
2. Als buitenste glaslat wordt een duraluminium hoek gebruikt, die met zelftappende schroeven gelijk met de buitenhuid wordt geschroefd. De zitting voor de hoek is vooraf gecoat met kit.
3. Een stuk plexiglas dat op maat van de opening is gesneden, zit op de kit en wordt van binnenuit bevestigd met een glaslat uit dezelfde duraluminiumhoek.

Interne lay-out

Onze keuze is een uitklapbaar zitbed en een klaptafel. Het transformatiemechanisme maakt de afbeeldingen begrijpelijk.

Handige kleine dingen

• Een alternatief voor verzinkt multiplex - buitenmantel van geprofileerde plaat... In een soortgelijk schema worden landhuizen vaak gebouwd van blokcontainers.
• Doe-het-zelf cottage trailer reparatie komt meestal neer op periodiek schilderen van gegalvaniseerd... Oude verf kan worden verwijderd met verwijderaars. In die enkele gevallen dat de wielen, spatborden of ophanging van de aanhanger beschadigd zijn, worden reserveonderdelen voor de caravan bij de dichtstbijzijnde autoshop gekocht.

• De eenvoudigste manier om ventilatie te organiseren is om een ​​paar luiken te voorzien die afgesloten zijn met een muskietennet (onder en boven) in de deur.

Conclusie

Dag iedereen! In ons land zijn er veel ambachtslieden die het liefst alles met hun eigen handen doen. Sommigen monteren zelfs zelf een as voor een lichte aanhangwagen. Daarom zullen we het vandaag over dit onderwerp hebben.

Voordat u begint met het monteren van een onderdeel van uw autotrailer, raad ik u aan om te beslissen over de ontwerpkeuze. Ze zijn verschillend, wat enkele verschillen met het apparaat met zich meebrengt.

Met een beetje werk met de naaf, veren, schokdempers en andere componenten, kunt u een geweldige zelfgemaakte as krijgen, en een aanhangwagen met een afhankelijke of onafhankelijke ophanging zal prestaties leveren die niet slechter zijn dan de fabrieksmodellen.

Ontwerpopties

Voor sommigen is het makkelijker om een ​​kant-en-klaar assamenstel te bestellen dan om zelf iets in elkaar te zetten. Maar als je weet hoe je het moet doen of wilt begrijpen hoe dit allemaal met je eigen handen wordt gemaakt, raad ik je aan om gewoon de juiste onderdelen te kopen of te vinden en er een volwaardige as van te assembleren.

Maar welke? De as van de trailer is als ophangelement slechts een buis. Het is van twee soorten, afhankelijk van de sectie:

• ronde;
• vierkant.

Als we identieke parameters nemen voor wanddikte, dwarsdoorsnede en diameter, dan zullen de vierkante versies meer inspanning vergen om te buigen. Dat wil zeggen, ze zijn sterker dan ronde.

Ook wordt het assamenstel geleverd met een naaf en remmen (niet overal). Er worden in principe 2 soorten hubs gebruikt:

• kamille;
• blok naaf.

Kamille is goedkoper en kan worden gerepareerd, hoewel naafblokken betrouwbaarder en duurzamer zijn tegen een hogere prijs. Ze kunnen alleen als set worden gewijzigd. Ik zie hier niets ergs, omdat het de vervangingsprocedure en het onderhoud van de trailer vereenvoudigt.

De naven zijn gelast of geschroefd. De laatste verbindingsmethode wordt actief gebruikt op. Dienovereenkomstig zou ik, tussen gelaste en geprefabriceerde constructies, de voorkeur geven aan het laatste vanwege de eenvoudigere benadering van reparatie en onderhoud. Maar het is aan jou om te beslissen.

Op vrachtwagens en minder vaak op personenauto's kunnen aanhangwagens worden geleverd met een scharnieras, waarbij de hele as langs een verticale as draait met behulp van een scharniercirkel.

De ophanging of as die op caravans wordt gebruikt is:

• torsiestang (met en zonder remmen);
• veer (met en zonder remmen).

We zullen ze in meer detail bekijken.

Bladveren en torsiestaven

Torsiemodellen zijn nu erg populair en in trek. Dit kan worden verklaard door objectieve voordelen:

• dien lange tijd;
• geen moeilijkheden bij het gebruik;
• makkelijk onderhoud;
• het is niet nodig om schokdempers te gebruiken;
• zijn klein van formaat;
• de ruimte tussen de as en het frame wordt verkleind;
• een kleine massa hebben;
• dit zijn constructies met onafhankelijke ophanging aan de wielen van de trailer.

Torsie- of rubberen bandconstructies zijn uitgerust met een stijve bevestiging met een frame. Er is een veelhoekige buis op het frame gemonteerd, waarbinnen zich een buis van een vergelijkbare vorm bevindt, alleen met een kleinere diameter. De vrije ruimte ertussen is opgevuld met speciale elastiekjes. Ze maken het mogelijk om de onbeweeglijkheid van de binnenband die met het wiel is verbonden, te verzekeren.

Ik zou zo'n ophanging niet tussen gebruikte opties kopen. Gebruikte of gebruikte exemplaren hebben al een merkbaar verminderde hulpbron, omdat de lange levensduur direct afhangt van de staat van de harnassen.

Bovendien zijn modellen met rubberen banden niet geschikt voor actief gebruik in zware omstandigheden. Dit is een optie voor wie de trailer vooral in de stad en op relatief vlak asfalt gaat gebruiken.

Als de bedrijfsomstandigheden zwaar zijn, is het zinvol om een ​​veeras te maken of te kopen die beter bestand is tegen belastingen. Ze is niet bang voor ernstige overbelastingen door de langere slaglengte in vergelijking met de torsiestaaf-tegenhanger. Maar houd er rekening mee dat u de veerophanging zorgvuldiger en vaker zult moeten verzorgen.

Bladveren, zoals de torsie-asvariant, zijn verkrijgbaar in Voronezh, Wit-Rusland, je kunt het kopen in Moskou, St. Petersburg, neem contact op met Chelyabinsk of Kiev. Het maakt niet uit waar je woont. Nu is de breedte van het assortiment zo grenzeloos dat het niet moeilijk is om een ​​complete ophanging of onderdelen voor zelfproductie te bestellen.

Ik schreef al over de veerophanging, dus ik raad je aan om de link te volgen en te lezen.

Het is immers ook belangrijk om te verzamelen wat je nodig hebt om een ​​as van te maken en deze op je eigen lichte aanhanger te zetten. Ik raad je aan om aandacht te besteden aan de componenten van Al Ko.

Zelfmontage van de structuur

Stel je hebt al een aanhangerframe en je hebt zelf gekozen.

Nu moet je uitzoeken hoe dit alles wordt gemonteerd en verandert in een volwaardige as als onderdeel van de constructie van je autotrailer. Laten we een paar belangrijke stappen bekijken.

• Om te beginnen wordt de straal zelf geselecteerd. Met een rond of vierkant gedeelte zal het niet fundamenteel belangrijk zijn. Het belangrijkste is dat u de juiste afmetingen neemt en hoogwaardig metaal gebruikt. Anders duurt de opschorting niet lang;
• Vervolgens nemen we de naafas, waarop de naaf zelf wordt geïnstalleerd, en verbinden deze met de buis. Hoe passen deze twee elementen bij elkaar? Het is ideaal als de naafas met zijn uitsteeksel in de buis minimaal enkele millimeters binnendringt. Er is meer kans op een rond stuk dan op een vierkant. Verder is dit allemaal gelast of geschroefd. Leer van Kurgan-trailers als je een opvouwbaar model wilt maken. Zo niet, las dan de elementen gewoon met hoge kwaliteit aan elkaar. Dit gebeurt van beide kanten;

• Hier heeft u een volwaardige as klaar, waar dan een veer- of torsiestang op gemonteerd wordt;
• Volgens de huidige regeling is de as van de aanhangwagen gemonteerd op een lengte die overeenkomt met 40% van de totale lengte van de aanhangwagen van achteren;
• Maak de vervangingen precies, markeer de plaats om uw as te plaatsen;
• Installatie kan het beste van bovenaf worden gedaan, dat wil zeggen dat de trailer moet worden omgedraaid en op een vlakke ondergrond moet worden geplaatst. Zorg ervoor dat de spindels vrij hangen en uw werk niet hinderen;
• Maak het gedeelte van het frame van de toekomstige trailer schoon waar u uw as gaat monteren. Meet de afstand tussen de bussen en verdeel in twee gelijke delen. Vergeet niet alles te markeren met een marker op de as;

• Voor controlemetingen deelt u de framebreedte door 2 en past u de resulterende waarde toe vanaf het midden van de as. De parallelle positie wordt gecorrigeerd. Ga nu pas verder met het laatste installatieproces;
• De verbinding wordt gemaakt door puntlassen over de gehele lengte van de contacten.

Veel vakmensen adviseren om een ​​veer-schokabsorberende ophanging te nemen. Hoewel de sterkteparameters lager zijn in vergelijking met een met rubber geharde structuur, maar met een dergelijke vering rijdt u soepeler en zachter met een lege en beladen aanhanger.

De autotrailer is ontworpen voor het vervoer van goederen. Als u te maken heeft met de levering van omvangrijke of zware producten, bijvoorbeeld: huishoudelijke apparaten, bouwmaterialen en andere zaken, dan kunt u op de boerderij niet zonder een dergelijk apparaat. Prijzen voor nieuw getrokken materieel in winkels "bijten". Dit roept de vraag op: is het mogelijk om zo'n koets met je eigen handen te maken? Dat kan, beste lezers, natuurlijk. Dit is wat we zullen doen in ons materiaal van vandaag.

Het dragende lichaam van de trailer kan worden gemaakt door het metalen frame te combineren met het frame. De vijf dwarsbalken die tussen de kruiskoppen moeten worden geplaatst, vormen het platformraster. Met betrekking tot de zijleden moeten er kleine versies van consoles worden uitgebracht.

Vervolgens worden door middel van lassen de langselementen aan de zijkanten van de uiteinden gelast. Er zijn vier rekken op geïnstalleerd door alle dwarsbalken, die ook zijn gelast. Voor langsliggers kunt u buizen van 60x30 mm gebruiken, deze zijn rechthoekig. De rest van de trailerelementen - dwarsbalken, stutten en dwarsbalken - zijn gemaakt van 25x25 mm buis.

Om lange producten in de carrosserie te vervoeren, is het beter om de zijkanten te laten vouwen. Het platformrooster kunt u het beste afdekken met een plaat duraluminium van 2 mm dik. Door deze met M5 bouten aan de basis te schroeven krijg je een goede trailervloer.

De wagenbrugbalk bestaat uit twee gelijke U-profielen. Ze moeten in elkaar worden gestoken en het gewricht moet worden gebroeid. Aan de uiteinden van een van de kanalen zijn vooraf twee assen voor de wielen gelast.

Om de balk en framebalken te verbinden, kunt u twee veren van de oude Moskvich gebruiken. Wielen voor de toekomstige koets zijn ook geschikt van hem. De dissel van de trailer is dubbelligger gemaakt van een buis 60x30 mm. De achterste uiteinden van de dissel zijn overlappend aan de voorste langsliggers gelast en de voorste uiteinden van de dissel komen samen op de koppeling.

In de laatste fase wordt de achterklep van de trailer voorzien van de nodige verlichting: remlichten, markerings- en knipperlichten. Als redundant circuit zijn ze aangesloten op de elektrische uitrusting van het voertuig. Dit alles maakt de manoeuvres van uw auto met trekhaak begrijpelijk voor andere bestuurders in het wegverkeer.

Het is alles. We hopen dat u de algemene concepten van het zelf produceren van een caravan hebt geleerd. Makkelijk werk voor jou!

sovetclub.ru

Zelfgemaakte aanhanger voor een auto

Reizigers hebben op een lange reis een caravan nodig, je kunt er al het nodige mee meenemen, en dat kunnen er veel zijn. Industriële trailers worden in een breed assortiment gepresenteerd, maar ze hebben één belangrijk nadeel: een vrij hoge prijs.
Om geld te besparen, kunt u met uw eigen handen een aanhangwagen voor een auto maken, hiervoor moet u een tekening maken, het benodigde materiaal kopen en gereedschappen voor productie beschikbaar hebben.

Caravan materiaal

Vaak is er in de garages van autobezitters een onnodige lading met verschillende soorten afval, wat jammer is om weg te gooien, maar hij vond geen gebruik. Je moet je in deze dingen verdiepen en zien, misschien werkt iets voor het maken van zelfgemaakte producten. Wat kan van pas komen:

• wielen en veren van een oude auto, gedemonteerd voor onderdelen;
• stukjes plaatijzer;
• kanaal of hoek;
• verschillende bevestigingsmiddelen (moeren, bouten);
• stukjes autobedrading.

Voor uzelf moet u beslissen wat het laadvermogen van de autoaanhanger (AP) moet zijn - de paspoortgegevens van de auto geven aan voor welke maximale massa van de aanhanger deze is ontworpen. Als wat materiaal niet genoeg is, zul je het moeten kopen, je hebt ook een stekker nodig om de bedrading van de auto op het AP aan te sluiten.

Zelfbouw autoaanhanger: een tekening maken

Als al het benodigde materiaal is verzameld, kun je beginnen met het maken van de tekening. Het is niet zo eenvoudig om zelf een schets van een toekomstig product op papier te tekenen, daarom kunt u, om de taak te vergemakkelijken, een kant-en-klare tekening van internet als basis nemen en uw eigen aanpassingen hieraan maken terwijl u een structuur. De autobezitter moet er ook aan denken dat het zelfgemaakte product moet worden geregistreerd bij de verkeerspolitie, en het is belangrijk op te merken dat het koppelapparaat hier alleen in de fabriek kan worden gebruikt.

Een tekening van de Zhiguli-onderneming kan bijvoorbeeld dienen als een voorbeeld van een toekomstige aanhangwagen, als de auto zelf qua grootte en draagvermogen vergelijkbaar is met dit automodel. Elke autoaanhanger bestaat uit de volgende hoofdonderdelen:

• lichaam;
• kozijnen;
• dissel;
• koppel apparaat.

In ieder geval moet het frame stijf zijn, dus het is gemaakt van massief staal. In de regel is het lichaam ook gemaakt van ferrometaal, maar het kan ook van aluminium of hout zijn.

Soorten doe-het-zelf-aanhangers

Een zelfgemaakte autotrailer heeft meestal één as, maar kan ook tweeassig zijn. De belangrijkste voordelen van een tweeassige aanhanger zijn:

• wegstabiliteit;
• groot draagvermogen.

Maar het tweeassige ontwerp heeft zijn nadelen, zo'n aanhanger:

• moeilijker te besturen, vooral bij handmatig manoeuvreren;
• weegt veel;
• minder mobiel.

Bij het maken van zelfgemaakte producten moet er rekening mee worden gehouden dat een eenassige AP moet worden ontworpen voor een vervoerde lading van niet meer dan 750 kg. Zelfs in de regels voor het besturen van een auto met aanhangers wordt aangegeven dat de belasting op één wiel niet groter mag zijn dan 700 kg.

Aanhangers verschillen in het soort gebruik:

Aanhangers zijn vaak voorzien van een luifel en ook campers zijn populair onder automobilisten, wat erg handig is op lange ritten. Toegegeven, voor het vervoer van een dergelijke constructie moet een personenauto voldoende laadvermogen hebben; cross-overs en SUV's zijn zeer geschikt om te slepen.

De kosten van een industriële autotrailer voor een personenauto

Industriële trailers hebben verschillende prijzen, de prijs is afhankelijk van:

• van de complexiteit van de productie;
• dimensies;
• de kwaliteit van de gebruikte materialen;
• soort (bestemming);
• complete set.

De eenvoudigste AP voor algemeen gebruik is de goedkoopste in termen van kosten, u kunt bijvoorbeeld een LAV-81011-trailer van het Vector-bedrijf kopen voor gemiddeld 40 duizend roebel. De kenmerken van dit ontwerp zijn als volgt:

• eigen gewicht - 175 kg;
• gewicht van de vervoerde lading - 525 kg;
• het maximale gewicht van de beladen AP is 700 kg.

De aanhanger heeft afmetingen van 2,9 / 1,6 / 1,28 m (lengte / breedte / hoogte), heeft een zeer goede bodemvrijheid van 167 mm. LAV-81011 is uitgerust met een luifel, de hoogte is 0,45 m. De zijkanten van de carrosserie van dit model kunnen achterover leunen of volledig worden verwijderd, er zijn twee aanpassingen.

Er zijn trailers en veel duurder, een trailer voor het vervoer van boten kost bijvoorbeeld gemiddeld 200 tot 350 duizend roebel.

Gereedschap voor het maken van een zelfgemaakte caravan

Voor de vervaardiging van zelfgemaakte producten gebruiken ontwerpers allereerst lassen, er zijn automobilisten die het alleen gebruiken. Met gaslassen kunt u niet alleen constructiedelen lassen, maar ook stukken metaal van de gewenste maat afsnijden met een frees.

Zelfs bij het samenstellen van een zelfgemaakte structuur, wordt deze vaak gebruikt:

• haakse slijper (slijpmachine);
• autogereedschap (sleutels en steeksleutels, koppen met een knop en verlengsnoeren).

Zelf aanhanger monteren

Nadat ze een tekening hebben gemaakt, beginnen zelfgemaakte mensen allereerst met het maken van het frame. Voor de montage wordt heel vaak een stalen kanaal gebruikt zodat het metaal de belasting goed kan weerstaan, de doorsnede moet minimaal 25x50 mm zijn. Ook is het frame vaak gemaakt van een metalen buis, maar het is handiger om met een kanaal te werken.

Het gewalste metaal wordt eerst op de in de tekening aangegeven afmetingen gesneden, vervolgens worden de delen van het kanaalprofiel aan elkaar gelast. Na het lassen van het hoofdlichaam moet het skelet worden versterkt met extra verstijvers, anders is de structuur onbetrouwbaar.

Als u van plan bent een aanhangwagen met veren te maken, moeten beugels aan het frame worden gelast. De veren worden met bouten en moeren aan de framebasis bevestigd en de as met de veren wordt met ladders verbonden. De beugels zijn met een lichte offset aan de achterkant van de constructie gelast, zodat de grootste stabiliteit van de zelfgemaakte trailer is gegarandeerd.

Verder moet de dissel aan het frame worden gelast en moet aan het uiteinde een trekinrichting worden gemonteerd. Als de kruising van de aanhangwagen met de auto te lang is, zal het niet erg handig zijn om de aanhangwagen te besturen, het zal vooral moeilijk zijn om achteruit te manoeuvreren. Het is noodzakelijk om de dissel strikt in het midden te lassen, anders wordt de aanhangwagen opzij getrokken. Zelfs voor een uniaxiale structuur is het noodzakelijk om het gewicht te verdelen zodat de hoofdbelasting van de lege AM ongeveer op het midden valt. Als de "achterkant" van het draaistel zwaarder is, zal de kracht op de trekhaak toenemen en zal deze constant onder spanning staan.

Een deel van de koppelinrichting is aan het uiteinde van de verbindingseenheid geïnstalleerd, de trekhaak kan stevig aan de dissel worden bevestigd door lassen of door bouten en moeren.

Vervolgens moet je het lichaam behandelen, de gemakkelijkste manier is om het van multiplex of hout te maken. De multiplexvloer wordt met bouten en moeren aan de basis geschroefd, het is beter om de zijkanten van een duurzamer materiaal te maken - hout of plaatstaal. Ook is het niet overbodig om de vloer te bekleden met ijzeren platen, multiplex kan snel worden bekrast en versleten.

Maar daar houdt de montage van de aanhanger niet op, het is nog steeds noodzakelijk om de achterlichten te installeren, de bedrading aan te sluiten. Tweeassige aanhangers zijn vaak uitgerust met remmen, het remsysteem maakt het besturen van een voertuig gemakkelijker. Het is vooral belangrijk om remmen te installeren op een aanhanger voor het vervoer van zware lasten met een gewicht van meer dan 1400 kg.

Lichte aanhangwagen met uw eigen handen van een dumptype

Vaak is de AP nodig voor het vervoer van bulklading - rivierzand, grind of steenslag. Het lossen van bouwmaterialen uit een conventionele laadbak is onhandig - het kost veel tijd om te lossen. De taak kan worden vergemakkelijkt door een kipperopbouw met achterwaarts kipmechanisme op de trailer te installeren.

Het frame met de as in dit ontwerp heeft een beweegbare verbinding en een handmatig hefmechanisme voor de carrosserie is aan de voorkant geïnstalleerd.

Het is mogelijk om het mechanisme niet te installeren, maar dan moet de steun aan de voorkant worden gelast. Bij deze variant zal de carrosserie onder zijn eigen gewicht achterover kantelen wanneer de vergrendeling wordt verwijderd.

Bij een zelfgemaakte kiepwagen is het belangrijk dat de zijkanten omkantelen.

Trekhaken voor auto's

Om de aanhanger aan de carrosserie te koppelen, moet er een trekhaak op de auto worden gemonteerd. Een trekhaak (Hitch) voor een auto bestaat uit onderdelen:

• scharnier met haak;
• krachtstraal;
• stopcontacten voor het aansluiten van draden.

De industrie produceert trekhaken in verschillende uitvoeringen, er is een trekhaak waarbij de haak door middel van lassen aan de balk is gelast, en samen met het scharnier is het een enkele, monolithische constructie. Maar vaker worden scharnieren met een verwijderbare haak geproduceerd, en deze versie van het apparaat heeft het voordeel - in geval van schade aan de koppelingsverbinding of slijtage van de kogel, kan de koppeling altijd worden vervangen.

Er zijn ook trekhaken waarbij de kogel van de haak kan worden gehaald en apart kan worden verwisseld. Veel trekhaken zijn uitgerust met een veiligheidsvoorziening die voorkomt dat de verbinding tussen de auto en de aanhanger volledig verloren gaat; dit is noodzakelijk om veiligheidsredenen.

Zelfgemaakte aanhanger maken bij de verkeerspolitie

Elke zelfgemaakte autoaanhanger moet worden geregistreerd bij de verkeerspolitie, hiervoor moet u het volgende verstrekken:

• goederen- en kassabonnen voor componenten en onderdelen die zijn gekocht voor het samenstellen van een zelfgemaakte structuur;
• vier foto's 10 bij 15, de foto's moeten van alle kanten van de trailer zijn;
• persoonlijk paspoort;
• aanvraag voor registratie;
• ontvangstbewijzen voor de betaling van staatstaksen.

Na registratie worden kentekenplaten afgegeven voor een trailer, technische keuring voor een AP met een draagvermogen tot 3,5 ton is niet nodig als de trailer van een particulier is.

Zelfbouw aanhangers: video

avtobrands.ru

Zelfbouw aanhangers

Tegenwoordig heeft bijna elk gezin een persoonlijke auto, maar het is niet ongebruikelijk dat het volume van de kofferbak wordt gebruikt om huishoudelijke goederen te vervoeren. Voor deze doeleinden is een lichte aanhangwagen perfect.

Omdat het niet zo vaak nodig is voor huishoudelijke behoeften, geven veel autobezitters er de voorkeur aan om de productie zelf op zich te nemen. Eerlijk gezegd is dit wel logisch, vooral als de plannen zijn om geen universele trailer te bouwen, maar iets eng gericht, bijvoorbeeld voor een boot of een motorfiets.

Is het rendabel om zelf een aanhanger te maken?

Een nogal controversiële kwestie, want in dit geval zijn er verschillende factoren die de uiteindelijke kosten van de constructie beïnvloeden.

• Beschikbaarheid van het benodigde gereedschap. Om een ​​​​aanhanger met uw eigen handen te monteren, heeft u een vrij grote hoeveelheid handgereedschap nodig, die u moet kopen of huren. In het geval dat u deze tool al heeft, wordt het mogelijk om een ​​vrij aanzienlijke kostenpost door te strepen.
• Vaardigheden. De crux van deze kostenpost is dat er speciale vaardigheden nodig kunnen zijn. Bijvoorbeeld lassen. Het is gewoon onmogelijk om de constructie volledig te monteren zonder lasverbindingen.
• Materialen. Nog een belangrijke kostenpost waar je niet omheen kunt. Als u echter de mogelijkheid heeft om componenten tegen concurrerende prijzen te krijgen, is dit een absoluut pluspunt. Of liever gezegd, een minpuntje op de totale kosten van de aanhanger. Men hoeft er alleen rekening mee te houden dat veel componenten geback-upt moeten worden door een certificaat.
• Registratie van documenten. Ook de kosten waar u niet zonder kunt. Investeringen in ontwerpcertificering en registratie zullen zeker nodig zijn.

Hoe maak je met je eigen handen een aanhangwagen voor een auto?

Op zichzelf heeft een lichte aanhangwagen met een klassieke lay-out een vrij eenvoudige structuur. In feite zijn het frame en de zijkanten gecombineerd, wat, wanneer gemonteerd, een soort "dragend lichaam" is.

Daarom is het niet zo moeilijk om alles met uw eigen handen in elkaar te zetten als het op het eerste gezicht lijkt. Laten we in meer detail de benodigde materialen en gereedschappen bekijken die nodig zijn voor de montage van de constructie:

Materialen voor een zelfgemaakte aanhanger

Uiteraard begint de montage met een materiaalkeuze. Natuurlijk kan de lijst, afhankelijk van de ontwerpkenmerken, worden ingekort of aangevuld, maar over het algemeen is deze lijst de meest voorkomende.

• Kanaal 25x50 mm om de basis te maken, met name het frame en de zijkanten. Het is niet ongebruikelijk om een ​​vierkante buis te gebruiken, waarvan de optimale afmeting 40x40 millimeter is.
• Metalen platen voor plaatbekleding. Uitermate geschikt als staal met een dikte van 1 millimeter en aluminium met een dikte van drie millimeter.
• Multiplex of een dikke plaat metaal voor het maken van de bodem. Hiervoor worden namelijk enorm veel verschillende materialen gebruikt, van houten vloeren tot kunststof. Men hoeft er alleen rekening mee te houden dat het materiaal een voldoende veiligheidsmarge moet hebben.
• Onderwagen elementen. Dit item is volledig afhankelijk van de ontwerpkenmerken van de trailer. Zo wordt vaak de achteras van een Zhiguli of een Moskoviet gebruikt. Elementen van de veerophanging van Volki worden vaak gebruikt. Wielen zullen respectievelijk ook worden geselecteerd, afhankelijk van wat de basis van het ontwerp vormde.
• Elektrische apparatuur. Met name achterlichten, bedradingselementen, een speciale "bus", etc. Hieronder vallen ook reflectoren.
• Bevestigingsmiddelen. Beugels, hoeken, bouten, moeren, schroeven en andere bevestigingsmiddelen.
• Koppeling. Dit element moet noodzakelijkerwijs een certificaat en fabrieksoorsprong hebben. Het is toegestaan ​​om een ​​trekhaak te gebruiken die van de fabriekstrailer is verwijderd.

Lijst van instrumenten

In tegenstelling tot de lijst met materialen, zal de lijst met gereedschappen iets kleiner zijn, maar deze moet met gelijke verantwoordelijkheid worden behandeld.

In totaal zijn er drie belangrijke punten met betrekking tot het instrument:

• Handgereedschap. Dit is inclusief alles, een vrij standaard set. Hamer, tang, draadknipper, krul- en platte schroevendraaiers, enz. Mogelijk hebt u een handmatige klinkhamer, ijzerzagen voor hout en metaal nodig.
• Elektrisch gereedschap. U kunt niet zonder dit artikel. Een slijpmachine met een set schijven, een elektrische boormachine is vereist, het is raadzaam om een ​​schroevendraaier en een decoupeerzaag te vinden.
• Lasapparaat. Als u om de een of andere reden niet in de gelegenheid bent om een ​​lasmachine te gebruiken, kunt u de zelfmontage van de trailer gewoon vergeten, omdat Zonder lasverbindingen zal het monteren van het frame niet banaal zijn.

Hoe maak je een tekening op?

Veel mensen denken serieus na over het maken van tekeningen met hun eigen handen, maar in dit geval is dit niet de beste oplossing.

Het zou veel rationeler zijn om een ​​​​tekening van een voltooide fabriekstrailer te gebruiken, of kant-en-klare tekeningen die in Sovjettijdschriften zijn gepubliceerd, zijn behoorlijk populair. Deze laatste zijn trouwens vrij verkrijgbaar en redelijk geschikt voor gebruik.

Het is vermeldenswaard dat niemand het aanbrengen van wijzigingen aan de voltooide tekening beperkt, zodat het eindproduct volledig aan uw vereisten voldoet. Maar een trailer maken zonder een idee te hebben hoe hij er uiteindelijk uit moet komen te zien is het zeker niet waard, dus je kunt gewoon niet zonder tekeningen en berekeningen.

Een lichte aanhanger samenstellen - podia

Nadat u de tekeningen, het benodigde gereedschap en een complete set materialen heeft, kunt u beginnen met het hoofdproces.

De vervaardiging van een aanhangwagen kan voorwaardelijk worden onderverdeeld in verschillende fasen, die elk in meer detail moeten worden beschouwd:

• De eerste stap is om het frame zo sterk mogelijk te maken. Hiervoor en een kanaal of een vierkante buis wordt een vierkante of rechthoekige basis met meerdere dwarsbalken gelast, met als taak de versterking van de constructie te maximaliseren. In hetzelfde stadium worden een koppelinrichting en beugels aan het frame gelast, bedoeld voor het bevestigen van de ophangelementen.
• De tweede stap is het maken van de planken. Overeenkomstige stukken metaal worden verticaal aan het afgewerkte frame gelast. Trouwens, je moet ze niet alleen aan de hoeken van het frame lassen, de zijkanten worden behoorlijk zwaar belast, dus het is aan te raden om voor hun tussenwapening te zorgen. De achterklep wordt vaak liggend gemaakt en daarom zal dit onderdeel met luifels moeten worden gelast.
• De montage van de aanhangeras mag niet in het midden gebeuren, maar iets verschoven richting de achterklep. Het wordt aanbevolen om de as met hulp van een assistent te installeren en voor het gemak kan het frame worden omgedraaid. Afhankelijk van de elementen van welke auto als ophanging wordt gekozen, hangt het ook af van welke functies tijdens de installatie verschijnen. Met name het gebruik van veren en schokdempers wordt aanbevolen. Natuurlijk zijn de veren bestand tegen een grote belasting, maar met veren wordt de trailer zachter en beter hanteerbaar.
• Ommanteling van de zijkanten en onderkant wordt uitgevoerd met behulp van vooraf voorbereid materiaal. In het geval van het gebruik van metaal is het heel goed mogelijk om de platen eenvoudig aan de zijkanten te lassen, maar ook een vrij populaire manier is om speciale aluminium klinknagels te gebruiken, die voldoende duurzaam zijn en gemakkelijk te installeren zijn.
• Bij het installeren van elektrische apparatuur is het de moeite waard eraan te denken dat alle verbindingen zo strak mogelijk moeten zijn; het wordt aanbevolen om een ​​speciale beschermende golf voor de bedrading te gebruiken. Het is noodzakelijk om de bedrading zorgvuldig vast te zetten, met uitzondering van onnodige ophangdraden. Lichtelementen van Gazelles en UAZ's aan boord worden vaak als verlichting gebruikt.

De kosten van een doe-het-zelf-aanhanger

Als we het vergelijken met fabrieksproducten, dan komt een zelfgemaakte autotrailer in het geval van de beschikbaarheid van het benodigde gereedschap, voldoende ervaring in het bezit ervan en een geschikte plaats voor montage, 30-50% goedkoper uit.

Maar het is de moeite waard eraan te denken dat extra uitgaven voor gereedschap en de betrokkenheid van externe specialisten, met name een lasser, mogelijk zijn, wat betekent dat een autobezitter die niet erg "gevorderd" is in het technische gedeelte, gemiddeld zal zijn in staat om 20-30% te besparen op de kosten van een vergelijkbaar model dat in de fabriek is geassembleerd.

Soorten zelfgemaakte aanhangwagens

Er zijn verschillende soorten zelfgemaakte aanhangwagens die in ons land vrij gebruikelijk zijn:

• Universeel. Meest voorkomende. Het is een koets met een vierkante of rechthoekige vorm, ontworpen voor het vervoer van verschillende goederen. De eenvoudigste en meest betaalbare optie.
• Speciaal doel. Een aanhanger voor het vervoeren van specifieke items is meestal een ATV, motor of boot.
• Woonaanhanger. Een zeldzame optie, maar ook gevonden. Ontworpen voor reizen en natuurreizen. Niet iedereen onderneemt de vervaardiging van zo'n complexe structuur, en het is niet zo eenvoudig om het te registreren.

Diy tweeassige autoaanhanger

Structureel verschilt een tweeassige aanhanger niet veel van een eenassige. Het belangrijkste verschil is alleen de afmetingen en bijgevolg de aanwezigheid van een tweede as. Bovendien liggen dergelijke modellen stabieler op de weg en hebben ze een veel hoger draagvermogen.

In het geval dat u plannen heeft om zo'n aanhangwagen te monteren, moet u weten dat niet alle constructies onder de categorie "B" vallen. Als het gewicht van de aanhangwagen meer dan 750 kilogram bedraagt, is een rijbewijs met een open categorie "E" vereist.

Hoe koppel je een aanhanger aan een auto?

De aanhanger wordt met een trekhaak aan het voertuig vastgemaakt. Uiteraard moet de auto voorzien zijn van een trekhaak. Bij het maken van een zelfgemaakte trailer, is het de moeite waard eraan te denken dat hoe korter het verbindingsdeel is, hoe beter controleerbaar en gevoelig de koppeling zal zijn.

Daarom is de optimale lengte van 1,5 tot 2 meter. Ook moet er een speciaal "stopcontact" worden voorzien voor aansluiting op de bedrading van de auto. Het bedradingsschema is te vinden in de handleiding van een bepaalde auto.

• U hoeft geen aanhanger van meer dan 750 kilogram te monteren als u geen open categorie "E" heeft.
• Het is niet nodig om een ​​zelfgemaakte aanhanger tot het uiterste te beladen om vervelende situaties te voorkomen.
• Zorg ervoor dat u een gecertificeerde trekhaak gebruikt. Een zelfgemaakt apparaat kan je niet alleen op een cruciaal moment teleurstellen, maar ook een reden worden om een ​​voertuig niet te registreren.
• Controleer zorgvuldig alle lassen en verbindingen, als u niet zeker bent van de kwaliteit van uw lassen, nodig dan een specialist uit die dit werk professioneel kan doen.

Registratie van een zelfgemaakte aanhanger

Om een ​​zelfgemaakte aanhangwagen te registreren, moet u de volgende stappen uitvoeren:

• Verzamel de nodige documenten, met name een document over het uitvoeren van een onafhankelijk onderzoek naar de conformiteit van het ontwerp, een document over het ontbreken van een kentekenplaat, een certificaat van een koppelinrichting, een fotokopie van een paspoort van een burger van de Russische Federatie.
• Neem contact op met de MREO met een bevoegd persoon en verkrijg na inspectie en kennis van de technische staat van de auto een rijksregistratienummer.

Het is de moeite waard eraan te denken dat registratie enkele materiële kosten met zich meebrengt, met name voor het onderzoek en de betaling van staatsgelden.

Zoals u kunt zien, is het vrij eenvoudig om de trailer te monteren, terwijl u al het werk met uw eigen handen doet, is het niet alleen mogelijk om het volledige potentieel van de auto te realiseren en een aantal huishoudelijke taken aanzienlijk te vergemakkelijken, maar ook om behoorlijk te besparen een indrukwekkend bedrag. Hoe maak je een aanhangwagen met je eigen handen voor een personenauto? Link naar hoofdpost

autopravilo.ru

Zelfbouw lichte aanhanger.

Hoe u met uw eigen handen een aanhangwagen kunt maken, wordt in dit artikel besproken en verschillende productieopties worden beschreven, afhankelijk van de wielophanging. Veel chauffeurs beginnen na te denken over het zelf maken van een aanhanger wanneer het nodig is om een ​​soort vracht te vervoeren, bijvoorbeeld tijdens de bouw van een huis of zomerhuisje. En als ze op zoek zijn naar een kant-en-klare trailer, vinden velen niet wat ze nodig hebben in de uitverkoop, en als ze dat doen, kost de trailer behoorlijk wat.

Bij zelfproductie hebben autobezitters niet alleen de mogelijkheid om een ​​aanzienlijke hoeveelheid geld te besparen, maar ook om een ​​aanhangwagen te maken voor hun behoeften en de afmetingen van de vervoerde lading, nou ja, voor de grootte van hun auto. Daarnaast kunnen sommige delen van de aanhanger letterlijk gemaakt worden van ijzertroep die in de garage of op het land rondslingert, of is er iets voor een cent te vinden bij een autodemontage (bijvoorbeeld dezelfde ophanging en wieldelen) .

Hieronder zullen we eerst de vervaardiging van een zachte (geveerde) versie van de trailer beschrijven, met behulp van een kant-en-klare autobalk, dan zal een volledig zelfgemaakte versie met een ophanging worden beschreven, nou ja, helemaal aan het einde, de eenvoudigste Er wordt een niet-geveerde versie getoond die lokaal kan worden gebruikt (mits de goederen dichtbij en op een goede weg moeten worden vervoerd).

En natuurlijk kan elke bestuurder de optie kiezen om een ​​aanhangwagen te vervaardigen die meer geschikt is voor hem in termen van bedrijfsomstandigheden, maar ook afhankelijk van de complexiteit van de productie. Het heeft geen zin om in het begin op te sommen welke gereedschappen en materialen nodig zijn bij het maken van een aanhangwagen, omdat alles tijdens het proces wordt beschreven.

Een doe-het-zelf aanhanger is een optie met een kant-en-klare autobalk.

Zoals de naam al aangeeft, zul je bij een autodemontage een achterophangbalk van een oude auto moeten vinden. In plaats van een balk kunt u ook een geschikte buis gebruiken (bijvoorbeeld 80 mm in diameter), deze optie is gemakkelijker, maar in dit geval moet u de wielnaven aan de buis bevestigen en de veren aan de buis bevestigen . En met een balk is alles veel gemakkelijker, omdat alle bevestigingsmiddelen er al zijn.

Sommige veren kunnen echter ook aan een gewone buis worden bevestigd met behulp van haarspeldbevestigingsklemmen (zoals weergegeven op de foto met de vierkante naafadapter - hieronder in de tekst). Het gebruik van een buis in plaats van een fabrieksbalk zal het mogelijk maken om het gewicht van de ophanging te verlichten, aangezien de balk nog steeds aanzienlijk zwaarder is dan de buis. Wat te kiezen - een pijp of een afgewerkte balk, iedereen beslist voor zichzelf, op basis van zijn mogelijkheden en van wat beschikbaar is uit het materiaal.

De prijs van een balk kan goedkoop zijn als je een balk gebruikt die niet van een buitenlandse auto is, maar van een Sovjet-auto. En als de prijs van een oude Moskvich in het bereik van $ 100 - $ 150 kan liggen, dan is het gemakkelijk te raden dat de prijs van de achterbalk van dezelfde Moskvich erg laag zal zijn.

Het voordeel van de Moskvich-balk en de achterwielophanging is dat veren worden gebruikt in de Moskvich-ophanging, geen veren, wat betekent dat het draagvermogen van de trailer met veren het mogelijk maakt om zelfs ketelblokjes in de trailer te vervoeren voor constructie. Daarnaast zal het altijd mogelijk zijn om in geval van nood een paar extra veren toe te voegen en zo het laadvermogen van de trailer verder te vergroten.

Welnu, een ander voordeel van de bladvering is dat je geen extra tijd hoeft te besteden aan het maken van de A-armen van de onafhankelijke wielophanging, die meestal met veren wordt gebruikt. Deze meer complexe optie zal echter hieronder worden besproken.

En zo kregen ze een balk (achteras), liefst samen met naven en wielen, en natuurlijk met veren vast aan de balk (zie foto 1).

De steekassen kunnen worden doorgesneden en het hoofdpaar van de achterasversnellingsbak kan samen met de lagers uit de behuizing worden verwijderd - ze zijn niet langer nodig en het gewicht van de balk zal aanzienlijk verminderen. Welnu, het gat voor de uitgang van het schroefaskruis moet worden afgesloten met een zelfgemaakte plug. Dat is het - de basis van de trailer is daar.

Oorveerbevestiging aan het aanhangerframe.

Vervolgens maak je de oren die op foto 2 hieronder en op de foto links te zien zijn. "Oren" zouden ook van de carrosserie kunnen worden afgesneden voor demontage (het fabrieksoor staat op de foto links), maar als dit niet mogelijk was, dan zouden ze van plaatstaal moeten zijn, 4 - 6 mm dik.

Met deze "oren" worden de veren aan het frame van de trailer bevestigd als het frame klaar is.

Het frame kan het beste worden gemaakt van een profielbuis (rechthoekig profiel 40x60x4, maar je kunt ook vierkant 60x60x4), omdat zo'n buis vrij stijf is, ondanks de kleine dikte van de muren, en niet te zwaar, in tegenstelling tot de hoek. Bovendien zijn de verbindingen van de profielbuis op de hoeken van het frame erg handig om aan elkaar te lassen.

Voordat u het frame gaat lassen, moet u natuurlijk meten met een meetlint en de gewenste lengte markeren met een markering en vervolgens de buisvormstukken voor de basis afsnijden, die de vorm van een rechthoek heeft.

De twee langste buizen (de langste zijden van de framerechthoek) zijn de lengte die je bij de trailerbak wilt hebben (2 meter is ruim voldoende, indien langer, dan is het beter om een ​​tweeassige trailer te maken). Welnu, de breedte van de andere twee dwarsbuizen voor de korte zijden van de framerechthoek mag, indien mogelijk, niet breder zijn dan de afmetingen van uw auto.

Nadat we twee lange pijpen en twee kortere met een slijpmachine hebben gesneden, slijpen we de afschuiningen van de randen van alle pijpen (voor een betrouwbare lasnaad) en leggen we de pijpen op een vlakke vloer, waarbij we een gelijkzijdige rechthoek van de pijpen leggen.

We controleren alle hoeken van de rechthoek met een vierkant (zodat de hoek strikt 90º is), grijpen vervolgens elektrisch de pijpverbindingen vast, controleren de hoeken opnieuw met een vierkant en lassen tenslotte de verbindingen.

We gebruiken een conventionele lasmachine, met een elektrodediameter gelijk aan de buiswanddikte, maar het is veel handiger en sneller om met een halfautomatische machine te werken, die er een heeft, en de kwaliteit van de naad zal beter zijn (en zonder schaal).

Nadat we de rechthoek hebben gelast, kopen (snijden) we twee of drie dwarspijpen, die we in het midden van de rechthoek lassen (dit voegt stijfheid toe en voegt een extra steunoppervlak toe aan de vloer van de trailerbak en hoe langer de trailer , hoe meer dwarse buizen gelast moeten worden).

Daarna kunt u het frame aan de ophanging lassen (door de "oren" die vooraf zijn gemaakt) en vervolgens de L-vormige jumper aan de voorkant lassen aan het rechthoekige frame van de toekomstige autoaanhanger, die wordt aangegeven door gele pijlen op foto 2 hierboven), waarop vervolgens het kogelgewricht van de trekhaak wordt gelast - trekhaak. Ik raad je aan om hier te lezen hoe je een trekhaak voor je auto maakt.

Welnu, nu blijft het om een ​​carrosserie met een achterklep te maken en deze aan het trailerframe te bevestigen. Ook voor het maken van de body zijn er verschillende mogelijkheden. U kunt het frame vanuit de hoek lassen (in de vorm van een parallellogram) en vervolgens aan het frame lassen (of vastschroeven).

Verder is het frame vanaf de hoek (vloer en zijkanten) omhuld met spaanplaat, multiplex, textoliet, metaalplaat, enz., Afhankelijk van de lading die wordt vervoerd.

Maar je kunt geen hoek gebruiken voor het carrosserieframe, maar dezelfde profielpijp (zoals op foto 3 links) alleen kleiner in de breedte (40x40x3 mm, of zelfs 40x20x3 mm).

De bodem van de laadbak kan van metaalplaat zijn (zoals op foto 3, als u van plan bent iets zwaars te vervoeren), maar u kunt ook spaanplaat, textoliet, dik 20 mm multiplex gebruiken. Als we multiplex of spaanplaat gebruiken, moeten ze voor het schilderen worden bedekt met natuurlijke lijnolie om het effect van vocht in de toekomst uit te sluiten.

Als u van plan bent om volumineuze goederen te vervoeren, dan kunt u beter meteen de zijkanten opbouwen, zoals op foto 4 links te zien is. Om de hoogte van de zijkanten te vergroten, gebruiken we opnieuw een profielbuis, maar dan met een kleinere dwarsafmeting (30x30x3, of 30x20x3).

Vervolgens moet nog de koppelingsinrichting voor het kogelgewricht worden gelast (nu zijn ze al te koop op automarkten) aan de bovenkant van de L-vormige jumper, die eerder aan het trailerframe was gelast. Aan dezelfde jumper, in het gebied van het kogelgewricht, maar van onderaf, moet een "oor" worden gelast waarin de as van de vouwstop wordt gestoken.

De aanslag is nodig zodat de aanhanger, na het loskoppelen van de auto, strikt horizontaal op de grond staat. De aanwezigheid van een halte is echter niet nodig, u kunt zonder.

Vervolgens moet u de zijkanten van de aanhanger bekleden met een metalen plaat, multiplex of textoliet en vervolgens de autoaanhangwagen primen en schilderen (foto 5).

Het is aan te raden om de achterklep aan deurschuren te hangen (schuren kunt u zelf maken, zie foto 6) om de achterklep te kunnen openen tijdens het laden of lossen.

Sloten en scharnieren (deurschuren) voor de achterklep zijn verkrijgbaar bij markten of bouwmarkten.

Nou, vergeet niet dat je op het achterbord, of iets eronder, zeker de remlichten, afmetingen en richtingaanwijzers moet bevestigen en aansluiten. Dit alles is te vinden van een soort auto op automatische demontage voor een cent. Door standaard (fabrieks)remlichten, richtingaanwijzers en stadslichten aan de aanhanger te bevestigen en aan te sluiten, kunt u uw zelfgemaakte autoaanhangwagen eenvoudig registreren bij de plaatselijke MREO en vervolgens probleemloos door de keuring komen.

En tot slot, als de aanhanger ergens in het dorp moet worden gebruikt, dan zijn de spatborden optioneel (zoals op de foto hierboven), omdat de afwezigheid van spatborden (spatlappen) het terreinvermogen van de aanhanger vergroot. Welnu, als de aanhangwagen gemaakt is voor de stad, dan is de installatie van de spatborden zeer wenselijk, anders zullen de aanhangwagen en de auto altijd vuil zijn. Het is heel eenvoudig om platte spatborden voor trailerwielen te maken van dun plaatstaal en daarom is dit proces niet beschreven.

Trouwens, als de zijkanten van je aanhanger breder zijn dan op de foto's hierboven (dat wil zeggen, de zijkanten zullen de wielen overlappen, van bovenaf gezien), dan kun je geen spatborden maken, maar gewoon rubberen spatborden onder elke kant hangen, voor en achter elk wiel.

Een doe-het-zelf-aanhanger is de tweede optie met een onafhankelijke veerophanging.

Deze optie is moeilijker uit te voeren dan de hierboven beschreven optie met een afhankelijke bladvering. Omdat je onafhankelijke A-hendels (slingers) moet kopen of maken en ze aan het frame van de trailer moet hangen door bronzen bussen die op een draaibank zijn gedraaid. U kunt rubberen bussen gebruiken in plaats van bronzen bussen, maar de bussen zijn nog steeds veel betrouwbaarder en duurzamer.

Zhigulevsky-hendel van plaatstaal.

Deze optie van onafhankelijke aanhangwagenophanging stelt u in staat om een ​​zelfgemaakte aanhangwagen op elke off-road te gebruiken en is meer geschikt voor SUV-bezitters. Ook is deze optie met een zachte onafhankelijke vering perfect voor een boottrailer.

U kunt zoeken naar kant-en-klare hendels van de ophanging van de Ant-motorscooter bij demontage van motorfietsen, of gewone hendels gemaakt van plaatstaal van de klassieke Zhiguli (getoond op de foto).

Of zoek naar hendels van de achterwielophanging van een soort buitenlandse personenauto (zoals op de foto rechts - deze foto toont trouwens de achterwielophanging van een auto samen met een vaste fabrieksnaaf, een schokdemper en een remtrommel (met remkabel), waardoor je geen moeite hoeft te doen om de naaf op de hendel te bevestigen.

Daarnaast zal het mogelijk zijn om de remmen op de aanhanger te gebruiken (door de kabel aan te sluiten op de extra handrem of op de remmen van de auto), als u van plan bent iets heel zwaars te vervoeren). Een dergelijke hendel moet worden bevestigd aan het frame van de trailer die 90º is gedraaid, in tegenstelling tot de voorwielophangingshendels van Zhiguli en andere auto's.

Over het algemeen zijn er veel opties voor het maken van een veerophanging voor een aanhangwagen, zoals er veerophangingsontwerpen zijn voor auto's, zijn er net zoveel opties voor het maken van een ophanging voor een zelfgemaakte aanhangwagen.

U kunt op sites, of bij autodealers, kant-en-klare nieuwe hendels zoeken en kopen met reeds gelaste steuncups voor de veren, zoals op de foto links. Als je geen kant-en-klare A-hendels kunt vinden, dan zul je de hendels zelf moeten maken, daar is niets ingewikkelds aan.

Veren zijn te vinden bij demontage en hun dikte en dus stijfheid hangt af van wat voor soort lading u in de toekomst gaat vervoeren. Als u van plan bent een boot of een kleine lichte boot te vervoeren, dan zijn de veren van de Ant-motorscooter, of een soort ATV, motorfiets, enz. voldoende.

Bij het zelf vervaardigen van A-vormige draagarmen heeft u een staalplaat nodig, voor het versterken van hoofddoeken, een ronde dikwandige buis met een diameter van ongeveer 25-30 mm, een iets dikkere buis voor bussen voor silentblocks (of voor bronzen bussen).

Zelfgemaakte A-arm gemaakt van rechte pijpen. Het blijft om een ​​adapter aan de bovenkant van de hendel te lassen om de naafas vast te zetten.

Het ontwerp van de hendels is duidelijk uit de bovenstaande foto. Het toont hefbomen met gebogen pijpen, maar degenen die geen pijpenbuiger hebben, kunnen hefbomen maken met absoluut gelijkmatige pijpen, in de vorm van een even letter A, zoals op de foto rechts.

Wanneer de hendels zijn gekocht of klaar zijn, blijft het over om de wielnaven aan de uiteinden van de hendels te bevestigen en de naven op de assen te plaatsen.

Om de assen van de naven en de naven zelf met bouten aan het uiteinde van de A-arm of aan het uiteinde van de veerophangbuis te bevestigen, moet u vierkante (zie onderstaande foto) of ronde adapters uitsnijden met gaten van dik plaatstaal (dikte 18 - 20 mm) (ronde adapters - flenzen kunnen op een draaibank uit dik plaatstaal worden gesneden), waarin de naafasflens wordt vastgeschroefd (zoals op de foto).

Nadat de adapters uit het dikke plaatstaal zijn gesneden en er gaten in zijn geboord (op dezelfde afstand als op de flens van de naafas), blijft het over om ze aan de A-vormige arm of aan de dwarsbuis van de veerophanging te lassen ( de foto links toont exact de uitvoering met een buis voor bladvering).

Als de vierkante adapter voor de naafas niet aan de veerophangbuis wordt gelast, maar aan het uiteinde van de A-arm van de veerophanging, moet de adapter tijdens het lassen toch worden versterkt met hoekplaten die over de adapter zijn gelast (vierkant) (zoals op de tekening hiernaast) gesneden uit plaatwerk tientallen (dikte 8 - 10 mm).

Het is raadzaam om schokdempers in de veer (of ernaast) te bevestigen, wat voor meer comfort zal zorgen. Dit maakt het ontwerp echter zwaarder en complexer. Het is veel handiger om schokdempers van een soort motorfiets te bevestigen, die zelf een gemeenschappelijke structuur hebben (schokdemper en veer als één geheel).

Trouwens, bij het gebruik van schokdempers voor motorfietsen (samen met veren), hoeft u geen plaatwerk en lassteunkoppen voor autoveren te maken. Het is voldoende om nokken aan de draagarmen te lassen voor bevestigingsbouten voor stille blokken van schokdempers van motorfietsen.

Er zijn veel opties om onderdelen te kiezen en met uw eigen handen een onafhankelijke zachte ophanging voor een autotrailer te maken, en iedereen kiest wat handiger is, en soms op basis van wat er bij de demontage van een auto of motorfiets komt. En natuurlijk is het onrealistisch om absoluut alle opties voor het vervaardigen van een ophanging voor een autotrailer in één artikel te beschrijven. De basis en eenvoudigste opties voor het vervaardigen van een ophanging voor een aanhangwagen zijn echter beschreven.

Nadat de ophanging is gemaakt, blijft het om het frame en de zijkanten van de trailer te lassen en vervolgens de vloer en zijkanten te omhullen, zoals hierboven beschreven, in de eerste versie (met een balk en veren). En dan blijft het om de veeronafhankelijke ophanging aan het frame te bevestigen (trouwens, het is handiger om de ophanging verwijderbaar en niet gelast te maken). Natuurlijk moeten de bevestigingspunten van de ophanging van de rechter- en linkerwielen aan het frame van een zelfgemaakte autoaanhanger absoluut symmetrisch zijn, wat wordt gecontroleerd met een gewoon meetlint.

Houd er ook rekening mee dat bij het bevestigen van de bovenste steun van de veer en schokdemper, het noodzakelijk is om ervoor te zorgen dat de wielen van de lege aanhangwagen met een negatief camber zijn opgehangen. Anders zal bij een volle aanhanger het loopvlak van de band ongelijkmatig slijten (meer van binnen dan van buiten).

Welnu, vergeet de voeten, afmetingen en richtingaanwijzers niet (hierboven beschreven).

Tot slot (hieronder) kun je een video bekijken over het maken van een trailer met je eigen handen van de eenvoudigste optie zonder ophanging. En hoewel het laat zien hoe je met je eigen handen een aanhangwagen kunt maken voor een achterlooptractor (het principe van het bouwen van een auto-trailer is hetzelfde) en de bevestiging van de naven aan de dwarspijp wordt niet getoond, maar tenslotte, dit alles is hierboven beschreven, succes voor iedereen.

suvorov-castom.ru