Sensor massastroom De lucht is nodig om de hoeveelheid lucht te bepalen die de cilinders gaat vullen wanneer de motor draait. De sensor is na het luchtfilter in het inlaatpad geïnstalleerd. Elektrisch harnas behoort tot het besturingssysteem, het is verbonden met een zes-contactschijf.

Meet de hoeveelheid lucht die de motor is ingevoerd - het betekent om de lading op de motor te bepalen. Wanneer de bestuurder door de bestuurder wordt ingedrukt, wordt de gasklep geopend en wordt de hoeveelheid lucht groter. In dergelijke gevallen zeggen we dat de lading is toegenomen. En om de lading te verminderen, is het pedaal nodig, integendeel, weglaten. Het lijkt erop dat het heel eenvoudig is, maar het is niet zo. Als u rekening houdt met het feit dat u tijdens de echte rit vaak de werkwijzen moet wijzigen, dan is de taak om te bepalen luchtmassa kan zijn echt probleem.

Lange tijd ging de luchtstroommeting vergezeld van aanzienlijke moeilijkheden. Alle metingen werden in de regel uitgevoerd in laboratoria en in de boordcontrolesystemen waren ze niet van toepassing. De prestaties van de consumentenmachines maakten het echter mogelijk om een \u200b\u200baantal vliegtuigmeters te creëren die in auto's worden gebruikt. Tot op heden zijn meer dan 50 meting bekend, maar ze zullen ze natuurlijk niet overwegen. Laten we ons wonen op het meest massieve apparaat voor auto's van het Animatural-type VA3 - Film Dmurv.

DMRV-apparaat

Het installeren van een dergelijke sensor wordt gemaakt tussen de inlaatslang en het luchtfilter. Het DMRV-signaal is aanwezig in de vorm van een DC van een bepaalde spanning, waarvan de waarde wordt bepaald door de hoeveelheid luchtbeweging, die door de sensor loopt. Als de luchtstroom en direct, de uitgangssignaalspanning van het sensorbereik varieert van 1 tot 5 V. Het bereik van de omgekeerde stroom van lucht is 0-1 V.

De afbeelding toont het sensorapparaat

Zijn functioneren treedt als volgt op. In de stroom van de inkomende lucht is er een gevoelig element in de vorm van een elektrisch verwarmd lichaam, waarvan de koeling wordt uitgevoerd door luchtstromen. Een constant temperatuurverschil creëert een stroombesturingscircuit, de verwarmingsstroom is evenredig met de massa van de luchtstroom. Met deze meetmethode wordt rekening gehouden met de luchtdichtheid. Het verwarmingselement wordt genoemd film Platinum-weerstanddie op de keramische plaat is samen met andere elementen.

Een meetweerstand met evenredige luchtstroomweerstand heeft directe thermische contacten met inkomende luchtstroom en verwarming en, evenals opgenomen in de meetbrug. Hoge meetnauwkeurigheid wordt bereikt door de scheiding van de kachel en de meter. De maat voor de massa van de luchtstroom kan spanning op de verwarmde meetweerstand worden genoemd. Daarna wordt de meting versterkt en geconverteerd elektronisch circuitZodat de controller de mogelijkheid heeft om zijn waarde te meten, met andere woorden, worden de niveaus gecoördineerd.

De filmstroommeter heeft het volgende voordeel boven de draadstroommeter, zoals verhoogd mechanische krachtAangezien het gescheiden is van de functie van functies, is dat, het voetbord voert de functie van de drager of het vermogenelement uit, en de film - het meetelement gemeenschappelijk ontwerp.

Luchtstroom sensor

De weergegeven figuur toont de luchtstroomsensor, die een bepaald aantal jaren geleden werd ontwikkeld en heeft een klepvorm. Het is geïnstalleerd in de luchtinlaat. De klep (1) strekt zich uit met de omgekeerde lente, afleidend onder invloed van luchtstroom. De sensor wordt geleverd met een extra demper (2) die een balancer en een demperfunctie dient die het optreden van oscillaties voorkomt; Er is een demper in de dempingskamer. De sensoras is verbonden door een hendel met een rheostatpotentiometer (3).

Filet dmrv

Dit apparaat kan worden beschouwd als een van de innovaties van Bosch. Het bestaat uit de basis van het keramiek, waarop de film zich bevindt met compenserende en meetweerstanden erin. Een dergelijk ontwerp maakt de sensor goedkoper en betrouwbaar.

Een andere richting van het verbeteren van luchtstroomsensoren kan de ontwikkeling van een drukmeetsensor worden genoemd. Het bestaat uit een dikke filmdiafragma.

De sensor wordt gebruikt om de druk op het inlaatspruitstuk te meten voor het meten van de vervorming van het filmdiafragma. Meetelementen bevinden zich in de film. Het is een apparaat dat de ontlading met kleine traagheid meet en is geïnstalleerd in het inlaatspruitstuk.

Opgemerkt moet worden dat de DMRV zeer wispelturig is in relatie tot de staat luchtfilter. Vaak hebben ze verontreiniging van platina-spiralen. Ze worden gewist door aerosolreinigers van de carburateur, maar het is noodzakelijk om in dergelijke gevallen heel netjes te handelen. De meest betrouwbare is de filmsensoren. Ze hebben bijna het eeuwige levensleven, maar alleen als er daar iemands speelse handvatten waren. In ieder geval is hun weigering een zeldzaam fenomeen.

DMRV is een apparaat dat de kwaliteit van het brandstof-luchtmengsel in de auto bepaalt. De schade van de sensor zal leiden tot een onjuiste werking van de motor.

[Zich verstoppen]

Wat is de DMRV en het apparaat?

Decodering van DMRV-afkorting is een massastroomsensor.

DMRV is een distributieregelaar die is ontworpen om de elektronische motormodule over het volume te voorkomen luchtstroom, in een bepaald moment Binnenkomen in de verbrandingskamer. Deze gegevens zijn noodzakelijk voor de effectieve werking van injectiemotoren, aangezien deze functie in de carburateuraggregaten rechtstreeks de carburateur uitvoert. De luchtstroom in de auto wordt in de cilinders geabsorbeerd door te verhogen en de brandstof wordt geïnjecteerd met spuitmonden.

De levering van benzine komt altijd in bepaalde volumes. Deze functie wordt uitgevoerd door het elektronicesysteem in overeenstemming met de ontvangen informatie van de controllers. Het volume van de brandstofdosis wordt bepaald door de positie van de krukas, de snelheidssensor van zijn rotatie. Ook beïnvloedt dit de hoeveelheid luchtstroom die de cilinder in de cilinder binnenkomt. Met de controller van de luchtstroom van de lucht kan de microprocessormodule het brandstof-luchtmengsel in evenwicht brengen en hoogwaardige werking van de interne verbrandingsmotor bieden.

Constructieve componenten van de regulator

DMRV die werk beïnvloedt power Aggregatebestaat uit de volgende items:

• de behuizing is meestal gemaakt van kunststoffen;
• de hoofddeflector waardoorheen luchtstroompassen;
• metalen scherm;
• MAF-kosten of ADC-processor Ontworpen om het volume lucht- en procesinformatie te regelen voordat deze naar de microprocessor-eenheid wordt verzonden;
• de connector die wordt gebruikt om de voeding van het apparaat aan te sluiten.

IN moderne modellen Voertuigen Deze regelaar is bovendien uitgerust met het aanpassen van temperatuurregelaars. Ook kan het apparaat worden aangevuld met een atmosferische luchtsensor. In overeenstemming met het getuigenis van deze toezichthouders is het contactadrescontrole van de ontsteking mogelijk. Het coherent functioneren van de sensoren biedt een meer economische werking van de motor.

Waar is de sensor

De sensor bevindt zich in het inlaatpad van de motor, meestal onmiddellijk na het luchtfilterapparaat. Bijvoorbeeld in VAZ-auto's na de controller is er een dikke slang of gegolfde snelweg. Maar ongeacht het automodel, bevindt de flowmeter zich in de buurt van het filter.

Wat zal er gebeuren als DMRV uitschakelen?

Wanneer de controller is losgekoppeld, gaat de Microprocessor-module automatisch in noodmodus functioneren. De hoeveelheid lucht en brandstof voor de vorming van een brandbaar mengsel zal worden gevormd in overeenstemming met de positie van de gashendel van het gasknooppunt. Dit zal leiden tot een toename van het volume van het brandstofverbruik. De krukas functioneert op verhoogde omwentelingen, minstens 1500 per minuut.

Het is toegestaan \u200b\u200bom de machine met DMRV-verbroken te gebruiken, maar daarom zal het verbruik van brandstof- en motorverontreiniging toenemen.

Werkingsprincipe en typen

De controller hangt af van zijn variëteit, vandaag zijn er drie soorten apparaten:

• draad;
• film.

Draad

Draadtype Flow Meter

Eerder was dit type apparaten universeel geïnstalleerd op alle voertuigen. russische productie. De functie ervan is om te gebruiken extra elementen In het ontwerp.

Dit gaat over:

• ring en houder voor hem;
• apparaat om CO te reguleren;
• platina draad;
• weerstandselement voor thermocompensatie.

Het principe van werking van een dergelijk mechanisme is gebaseerd op de thermo-elektrische methode. Hier wordt het verwarmde thermistor verwarmd element verwarmd door middel van een stroom, die doorheen komt, dus het is gemonteerd op de plaats waar de luchtstroom passeert. Als gevolg van zijn impact is de warmteoverdracht gewijzigd, evenals de weerstandswaarden. Dit maakt het mogelijk om de nodige hoeveelheid lucht te bepalen in overeenstemming met de speciale formule van King.

Wanneer de stroomsnelheid door de inrichting nul nadert, wordt de draadweerstand verwarmd tot de geschikte temperatuur. Hierdoor kan de brug in een bepaalde conditie vasthouden. Wanneer de luchtstroom is opgedaan, wordt het thermistorelement gekoeld, dat de omvang van de interne weerstand verandert. Dienovereenkomstig is er een evenwicht in het brugschakeling. Dit leidt tot de vorming van de stroom aan de uitgang van een amplificerende inrichting, die gedeeltelijk door de thermopensor gaat.

Dit proces maakt het mogelijk om het vereiste volume van het luchtmengsel te berekenen, rekening houdend met de passerende spanning door de brug. Om ervoor te zorgen dat de puls wordt waargenomen door een microprocessormodule, wordt deze omgezet in een digitaal signaal of analoog. In het eerste geval bepaalt de ECU de stroomsnelheid volgens de uitgangsfrequentie en in de tweede - in termen van deze parameter.

Het DMRV-draadtype wordt gekenmerkt door één minus - met hun werk is er een fout met hoge temperatuur.

Daarom zijn sensoren voltooid met extra thermistoren. Bij gebruik op draadregelaars wordt stof en vuil verzameld. Om ze te verwijderen, verwarmt de regelaar periodiek tot kritisch hoge temperaturenDit gebeurt na het uitschakelen van de stroomunit.

Film

Flowmeter van filmtype

Het principe van werking op dergelijke apparaten is vergelijkbaar met draadregelaars. Maar het belangrijkste verschil zit in het ontwerp. In plaats van platina draad wordt een vuursteenmetaal gebruikt. Dit materiaal is bedekt met platina spuiten in verschillende lagen. Elk van hen wordt gebruikt om een \u200b\u200bspecifieke rol uit te voeren.

In het bijzonder op dergelijke apparaten drie lagen platina spuiten:

• temperatuur;
• verwarming;
• de thermische weerstandslaag.

Het kristal zelf is gemonteerd op een beschermende afdekking en is geïnstalleerd in een speciale snelweg, een brandbaar mengsel passeert er doorheen. De kanaalinrichting is zo ontworpen dat de temperatuur niet alleen wordt gemeten van de stroom bij de ingang, maar ook bij de uitvoer. Hiermee kunt u hoge snelheid van lucht bieden, maar geeft geen vuil en stof die in de sensor zelf te zien is. Bij het starten van de motor, verwarmt het verwarmingselement maximaal. De thermoeling van het apparaat wordt afgekoeld door de luchtstroom, waardoor u metingen van het volume van het mengsel correct kunt uitvoeren.

De uitgaande puls kan analoog zijn en worden geconverteerd met behulp van de ADC in digitaal. In vergelijking met draad is de fout van filmregelaars ongeveer 4%. Maar de populariteit van deze apparaten is hoog als gevolg van lage kosten en bredere functionaliteit van microprocessor-modules.

Gebruiker Ivan K sprak over het gebruik van filmstroommeters.

Tekenen en oorzaken van fouten

De behoefte aan diagnostiek kan optreden met de volgende "symptomen":

• op het bedieningspaneel in de cabine van de auto verscheen de indicator "Check Motor";
• een fout die is geassocieerd met een verminderd signaal van het luchtstroomcontrollersignaal verschijnt;
• de power-unit begon slecht te beginnen, begint in de tijd;
• de motor neemt langzaam overklokken, het kraalt zonder enige reden, de stroom in de stroom is gevoeld bij het bergopwaarts en op een vlakke weg;
• verhoogd consumptie van het brandstofverbruik;
• de POWER-eenheid is onstabiele functies bij inactief;
• motor kan willekeurig stoppen bij het schakelen van uitrusting;
• motoromzetmachines - toen toenemen, daalt dan.

De fout van de controller kan het gevolg zijn van de volgende redenen:

• breken in de elektrische regelaar;
• uitsplitsing van de sensor zelf;
• massabeschade in de bedrading, de aanwezigheid van oxidatie op contact;
• verstoppingsapparaat modder;
• open signaleringsgeleider of hun onjuiste verbinding.

Gebruiker Demoin626 vertelde in detail over mogelijke redenen Flow-meters mislukken.

Sensorcontrole

U kunt de werking van de controller op verschillende manieren controleren, om te beginnen met testen:

1. Het motorcompartiment wordt geopend. Een voedingsbedrading wordt losgekoppeld van luchtstroomregelaar. De capuchon sluit.
2. De Power Unit wordt gelanceerd, op dit moment moet de motor automatisch naar de noodmodus gaan. Het instrumentenpaneel kan de indicator verschijnen die het probleem in de werking van de motor meldt. De hoeveelheid lucht voor de vorming van een brandbaar mengsel wordt aan de cilinders van de motor geleverd in overeenstemming met de positie van de gashendel.
3. Een reis met de auto draait, de autodynamiek wordt gecontroleerd in vergelijking met degene die vóór het loskoppelen van de sensor. Als de auto zelfverzekerder begon te bewegen en de kracht vergroot, duidt dit aan een foutmeterfout.

Controleer het gebruik van Tester

De diagnostische procedure kan worden uitgevoerd met behulp van een multimeter. Het zwarte dipstice is verbonden met massa of grond, en de rode - naar de input van het sensorsignaal. Lees meer Verduidelijk de pinout in technische documentatie Naar flowmeter. Het paspoort moet ook technische parameters bevatten die nodig zijn om te testen.

De multimeter of voltmeter wordt aangepast aan de meetmodus in het bereik van twee volt. Ontstekingactivatie wordt uitgevoerd en meting technische parameters. Als de tester de waarden tijdens het diagnostische proces niet toont, is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de sonde correct is aangesloten op de grond en het apparaatsignaal.

Als gevolg van de diagnostiek kunnen dergelijke parameters verschijnen:

• 0.99-1.01 Volt - dit getuigt van de goede werking van de controller;
• 1.01-1.02 V - De stroommeter werkt, de staat is normaal;
• van 1,02 tot 1,03 volt - een werkinrichting, maar al snel kan het noodzakelijk zijn om te vervangen;
• 1,03-1.04 B - De staat van de stroommeter is dicht bij kritiek;
• 1.04 - 1.05 - het apparaat praktisch mislukt;
• het getuigenis van Bole 1.05 spreekt van de noodzaak om de flowmeter te vervangen.

Het kanaal "Autoelectrician RF" beschreven in detail over de procedure voor het uitvoeren van de test van de luchtstroomregelaar met behulp van een multimeter.

Visuele diagnostiek

Externe inspectie van luchtstroomcontroller is een minder nauwkeurige optie, maar de eenvoudigste in termen van uitvoering.

Om het uit te voeren, moet u de sensor ontmantelen en zijn toestand schatten. De storing in het apparaat wordt gerapporteerd door mechanische schade, evenals de aanwezigheid van fluïdum binnen. Als er sporen van smeermiddel in de flowmeter is, duidt dit aan een onjuiste aanpassing van het olievoorzieningssysteem in de stroomunit. Voor sterke vervuiling De apparaten moeten worden vervangen door het luchtfilterelement of reinigen deze. Als er een goede stroommeter is, kunt u het installeren in plaats van de bestaande DMRV.

Hoe fouten te elimineren?

Ontdoen van de problemen in de werking van de motor, als ze op twee manieren geassocieerd zijn met de flowmeter - door het apparaat te wijzigen of te reinigen.

Vervanging

De controller verandert als volgt:

1. In de auto wordt de ontsteking uitgeschakeld, de kap geopend.
2. Een shutdown-pad met kabels die op de flowmeter zijn aangesloten, wordt uitgevoerd.
3. De inlaatslang wordt losgekoppeld, die uit het luchtfilterelement komt. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de bevestigingsklem vooraf te verzwakken met behulp van een schroevendraaier met een kruistocht, zoals weergegeven in de foto.
4. Via moersleutel Op 10, Draai twee schroeven los, die de flowmeter bevestigen op het filterapparaathuis.
5. Demontage-controller wordt uitgevoerd.
6. De dichtheid van het afdichtelement wordt gediagnosticeerd in de installatieplaats van de flowmeter. Als de ring versleten was, verandert het.
7. Het installeren van een nieuwe controller en de betrouwbare fixatie op het filterapparaat wordt uitgevoerd. De slang op de behuizing van de stroommeter is gedragen, de klem is vertraagd.

Verzwakking van de klem op het luchtmondstuk van de DMRV De power-pads uit de stroommeter uitschakelen Demontage apparaat van de landingsplaats

Reiniging

Het binnenste deel van de controller kan worden bedekt met lekken van olie, bij het uitvoeren van reinigingen is het noodzakelijk om van deze laag af te komen. Om de taak uit te voeren, kunt u de reiniger van de carburateur gebruiken. In de flowmeter is een film, het bevat verschillende sensoren gemaakt in de vorm van een draad. Ze zijn op het apparaat gefixeerd door middel van een speciale hars. Het is noodzakelijk om het gereedschap te nemen en voorzichtig op de gevoelige component te strooi om het niet te bederven.

Dan moet je een paar minuten wachten tot het fluïdum droog is. De reinigingsprocedure wordt zo vaak herhaald als nodig is volledige verwijdering Verontreiniging. Om dit proces te versnellen, kunt u bovendien een gecomprimeerde luchtcilinder gebruiken, het zal worden gebruikt voor het drogen. Bij afwezigheid van een reiniger voor de carburateur is andere middelen toegestaan, bijvoorbeeld alcohol. Naast de meetmeter is het noodzakelijk om vervuiling van te verwijderen binnenoppervlakVerwijdert ook vuilnis en vuil van het apparaatmondstuk.

Hoe DMRV bedriegen?

Om de stroommeter te omzeilen, kunt u een diode installeren in plaats daarvan, het is een soort vreemdgaan. Naar dit apparaat Het werkte correct, de machine van de stroomunit moet zonder onderbreking functioneren. Als storingen in de motor verschijnen, is er geen zin van het gebruik van een misleiding.

Om de taak uit te voeren, is een diodelement vereist, met een drawtdown van 0,3 volt. De essentie van de installatie is om de Microprocessor Motor-module te misleiden. Koop een dergelijk item kan in elke radio-elektronicawinkel zijn. Het apparaat wordt gebruikt om de ondersteuning van vijf volt naar het signaal 4.7 V. Als gevolg hiervan berekent de microprocessormodule dat de stroommeter de grote hoeveelheid luchtstroom oplost.

Strenge eisen van toxiciteitsnormen Force-fabrikanten om hun motoren uit te rusten Alle nieuwe systemen die zijn ontworpen om de emissies te verminderen schadelijke stoffen in de atmosfeer. Voor efficiënt werk Deze systemen moeten de nauwkeurige samenstelling van het mengsel kennen in de cilinderkamer, d.w.z. Dit systeem moet weten hoeveel het mengsel bestond uit brandstof en hoeveel lucht, alleen in dit geval, schadelijke stoffen zullen worden verwijderd uit uitlaatgassen naar het maximale volume.

Informatie over het aantal lucht dat door het motorcontrolesysteem wordt geconsumeerd, rapporteert een dergelijk apparaat als een stroommeter. De stroommeter kan zowel het volume als de massa van de luchtverbranding meten die in de kamer is gevallen en daarom zijn er twee manieren om de luchtstroom te meten:

De eerste methode is mechanisch;
De tweede is thermisch.

In het eerste geval wordt het luchtvolume gemeten, afhankelijk van de beweging van de flap, en in de tweede, afhankelijk van de temperatuurverandering in de temperatuur van het speciale element. Momenteel worden mechanische flow-meters niet langer geïnstalleerd en daarom wendden we onmiddellijk tot de tweede mate van metingen.

Thermische modus van luchtstroommeting

Deze methode verplaatst mechanisch als gevolg van zijn perfectie en nauwkeuriger metingen van de massa van de inkomende lucht, die wordt gemeten door de thermoanemometrische stroommeter. Deze apparaten kunnen worden omschreven als snelwerkende, nauwkeurige en temperatuuronafhankelijke lucht, die, in tegenstelling tot de eerste optie, geen bewegende delen hebben.

Thermoenemometrische stroommeter is ook bekend als massastroomsensor En dit apparaat wordt momenteel gebruikt in injectiesystemen zoals benzine en, inclusief directe injectiesystemen, en dit apparaat werkt als onderdeel van het motorcontrolesysteem. In dit geval wordt in sommige systemen een dergelijke inrichting niet gebruikt en vervult de functies een sensor die de luchtdruk in de inlaatpijplijn regelt.

Het is vermeldenswaard dat de flowmeter in twee versies kan worden uitgevoerd en hun belangrijkste verschil is het ontwerp van het gevoelige element van het apparaat, en dit kan een draad of film zijn.

Draadstroommeter

Het gevoelige element van de draadstroommeter is een platina-draad, waarvan de temperatuur altijd constant is, die wordt bereikt door verwarmen met behulp van een elektrische stroom.

Wanneer de lucht door de thread van zijn temperatuurdruppels passeert en deze indicator verhoogt, is het noodzakelijk om de stroom te verhogen om de draad te verwarmen. In dit geval converteert een speciale omzetter de stroom in uitgangsspanningTussen de waarde waarvan er een zekere afhankelijkheid is tussen de omvang van de lucht. Het is gebaseerd op deze gegevens die de besturingseenheid specifieke beslissingen neemt.

In de loop van de tijd is de draad echter verontreinigd en daarom wordt de zelfreinigende modus hier verstrekt. De draad met een niet-werkende motor wordt verwarmd tot een temperatuur van 1000 graden, waaraan deze wordt gewist. Het nadeel van een dergelijke flowmeter is om de meetnauwkeurigheid in de loop van de tijd te verminderen. Dit komt door het feit dat de draad dunner wordt en niet langer de initiële nauwkeurigheid van het getuigenis heeft.

Dit nadeel werd in aanmerking genomen bij het ontwikkelen van een filmstroommeter, die zijn voorganger heeft vervangen. Dit apparaat werkt op hetzelfde principe als de draadstroommeter en het belangrijkste verschil is om de film te gebruiken in plaats van een platina-draad.

Filmstroommeter en het principe van zijn werk

Het gevoelige element van dit apparaat wordt vertegenwoordigd door siliciumkristal, dat meerdere genoeg heeft dunne lagen platina. Deze lagen fungeren als weerstanden:

Verwarming;
Weerstandstemperatuursensor;
Twee thermistoren.

Het gevoelige element zelf bevindt zich in een speciaal luchtkanaal, dat verzadigd is met lucht vanwege de ontlading. Tegelijkertijd voorkomt een voldoende hoge luchtstroomsnelheid de besmetting van het element. Bovendien wordt het kanaal op een speciale manier voorgesteld, wat het mogelijk maakt om de massa verbrande lucht nauwkeuriger te bepalen, vanwege de mogelijkheid van nauwkeurige meting van de massa van zowel direct als weerspiegeld van luchtkleppen.

Een weerstand die verantwoordelijk is voor het verwarmen ondersteunt altijd de constante temperatuur van het element, en het temperatuurverschil op de thermistors stelt u in staat om de massa van de lucht en de richting van zijn beweging te bepalen.

In de regel geeft een dergelijke flowmeter een analoog signaal als een spanning van DC. Hoewel de ontwerpen van sommige stroommeter in staat zijn om een \u200b\u200bnauwkeuriger digitaal signaal uit te geven, dat de voorkeur heeft vanuit het oogpunt van de besturingseenheid.

Het signaal dat is uitgegeven door de filmstroommeter helpt om te bepalen:

Voor carburateurmodellen is de motor het moment van injectie, de hoeveelheid brandstof, de grootte van het brandstofmengsel en het algoritme voor de werking van het damptappingsysteem.
Voor dieselmodellen - het moment van injectie en het algoritme voor de werking van het gasrecyclingsysteem.

De exacte kennis van de massa van de lucht die de verbrandingskamer binnenkomt helpt het besturingssysteem de hoeveelheid brandstof, die ervoor zorgt volledige verbranding Brandstofmengsel en als gevolg hiervan de minimale hoeveelheid schadelijke stoffen in de uitlaat.

De juiste werking van de motor hangt af van de uitvoering van vele apparaten, in het bijzonder, we hebben het over sensoren. In het bijzonder hebben we het over de massastroomsensor van Air (DMRV), die zijn uitgerust met alle moderne motoren. Meer informatie over wat voor soort DMRV is, wat voor soort regulatoren zijn en wat het principe van het apparaat is, zullen we hieronder vertellen.

[Zich verstoppen]

Sensor karakteristiek

Om te beginnen, laten we begrijpen waarom de luchtregelaar nodig is, waar het apparaat zich bevindt en wat het principe van de sensorbewerking is. Laten we beginnen met het apparaat en de locatie.

Concept, apparaat en locatie

De luchtverbruikssensor wordt gebruikt om het luchtvolume te regelen dat nodig is om de juiste verhouding van zuurstof en brandstof in de vorming van een brandbaar mengsel te vormen. De nauwkeurigheid van de indicatoren van de flowmeter bepaalt goed werk Motor. Film ADC DMRV is een klein apparaat voor grootte en massa. Deze flowmeter bevindt zich tussen de lucht met een pijp die is aangesloten op het gasklep en het luchtfilterelement (de auteur van de video is een autokanaal - MOTO).

Het doel van de ADC DMRV is om de hoeveelheid lucht uit dit filter te bepalen. Het apparaat zelf bestaat uit een draad en een plaat, waarvan de diameter 70 micron is, die in de meetsnelweg is gemonteerd. Er is een speciaal gevoelig element in het apparaat. In het algemeen is het principe van het functioneren van de digitale omzetter gebaseerd op het principe van de constantheid van de temperatuur.

Het apparaat is uitgerust met een connector met verschillende draden, kort over PINOUT:

• geel connectorcontact verzendt een inkomende impuls;
• groen contact, in overeenstemming met de regeling - dit land;
• zwart en roze contact verbindt met het relais;
• wit-grijs - spanningsuitgangscontact.

Variëteiten

De luchtstroomsensor kan verschillende variëteiten hebben, afhankelijk van het ontwerp.

Kortom, overweeg de hoofdtypen van apparaten:

1. Shopper. Het allereerste uitzicht dat vandaag vrij zeldzaam is, wordt gebruikt. De hoofdcomponent is de pito-buis. Zijn bedieningsprincipe is vergelijkbaar met het gas - het apparaat is geregen in overeenstemming met de stroom van de luchtstroom. Het diagram van een dergelijke DMRV impliceert het gebruik van een potentiometer die de weerstand verandert bij het meten van de inkomsten van de plaat.
2. Grote luchtstroomsensor - Dit is een moderner en wijdverspreide optie waarin speciale platinaplaten worden geïnstalleerd als een warmtewisselaar. Deze platen warmte door de meegeleverde energie, en een van hen is een werknemer, en de tweede is de controle. Het doel van het apparaat is om twee platen in dezelfde temperatuur te verschaffen. Dit gebeurt als gevolg van het feit dat, dankzij de luchtstroom, de werkplaat wordt afgekoeld en er een beetje meer stroom wordt gevoed.
3. Filmsensor DMRV. Deze controller is uitgerust met een speciaal filmmeetelement, een siliciumplaat steekt als de basis. Het apparaat van dit type ging niet zo lang geleden in gebruik. Het is echter al wijdverbreid geweest.

Beginsel van werking en onderhoud

De meest optimale werking van de Power Unit zal ervoor zorgen dat de verhoudingen van brandstof en lucht 1:14 zijn. De luchtstroomsensor is bedoeld om de hoeveelheid luchtstroom die in de motor wordt ontvangen, evenals voor verdere overdracht van deze gegevens over de ECU vast te stellen. In overeenstemming met deze gegevens regelt de besturingseenheid de berekeningen en bepaalt de gewenste hoeveelheid brandstof, die vereist is om een \u200b\u200bbrandbaar mengsel te vormen. Dus de parameters die DMRV verzenden, hebben in ieder geval invloed op de verdeling van lucht en benzine.

Bij gebruik van het verwarmingsdeel van de toezichthouder is verontreinigd, omdat de lucht nooit schoon kan zijn. Opdat de inrichting voor zelfreageert, wanneer de motor stopt, wordt een hoge spanning kort getoond, waardoor de sensor wordt verwarmd tot een enorme temperatuur - 1100 graden. Dienovereenkomstig wordt hierdoor al het vuil op het apparaat geroosterd (door de auteur van het Alex ZW-kanaal).

Om te werken, is de flowmeter stabieler, het is noodzakelijk dat het luchtfilter schoon is. Na verloop van tijd beginnen platina spiralen te vervuilen. Wanneer dit gebeurt, is het mogelijk om ze schoon te maken om de efficiëntie van de flowmeter te herstellen. Hiermee kunt u het een tijdje herstellen, maar als de reinigingsprocedure onjuist is, moet de toezichthouder worden vervangen.

Tekenen van storing

Overweeg nu de belangrijkste fouten die kunnen optreden in de flowmeter.

Om mee te beginnen, laten we het hebben over tekenen:

1. In het bedieningspaneel van het instrument ving de cheque-indicator in brand. Natuurlijk kan het onder verschillende omstandigheden verschijnen, maar het is onmogelijk om falen van de DMRV uit te sluiten.
2. Er kan een fout verschijnen die te weinig signaalniveau spreekt van de flowmeter.
3. De motor is veel slechter geworden om te beginnen, en zowel op de kou als het warm. Bovendien is de verergering van zijn dynamiek - de auto veel langzamer, neemt overklokken, periodiek kraampjes zonder zichtbare redenenDe kracht van de POWER-eenheid is lager geworden.
4. Een ander symptoom is een verhoogd brandstofverbruik.
5. Bij het inactief functioneert de motor niet zo stabiel als voorheen.
6. Tijdens het rijden kan de motor gewoon kraam wanneer het stuurprogramma de transmissie schakelt.
7. Een ander teken is drijvend momentum, ze kunnen zowel laag als verhoogd zijn (auteur van de video over de diagnose van de flowmeter met zijn eigen handen - vanchk 01rus).

Wanneer een paar of één symptoom verschijnt, moet u de integriteit van het apparaat controleren. Cracks kunnen bijvoorbeeld erop verschijnen, in het bijzonder, op de slang die de stroommeter met de demper verbindt. In het geval dat u een probleem tegenkomt wanneer de motor stallen, is er een kans dat de reden in schade aan het stroomcircuit ligt.

Als het signaal van de stroommeter erg laag is, kunnen de redenen als volgt zijn:

• de stroommeter is niet verbonden met het botnet;
• het stroomschakelaar van de regulator heeft plaatsgevonden;
• er zou ook een pauze van de massa in elektrocups kunnen zijn, of de massa kan eenvoudig oxideren;
• onjuiste bedradingsaansluiting;
• het lage signaalniveau van de sensor kan ook de fout van de besturingseenheid evalueren.

Uiteraard is het onmogelijk om de storing op deze functies te bepalen, omdat ze kunnen praten over andere uitsplitsingen. Voor nauwkeurige definitie De uitsplitsing wordt gediagnosticeerd met het apparaat.

Hoe kan ik de regulator rondkomen?

Als u niet wilt onderworpen aan het probleem van de onschadelijkheid van de flowmeter, is dat, een optie als de besturingseenheid kan worden misleid. Hiervoor wordt de diode geplaatst in plaats van DMRV. Voor de misleiding om goed te werken, moet de motor in elk geval in de werkgelegenheid zijn. Als de POWER-eenheid onjuist of in zijn werk zal werken, zal er een storing zijn, dan zal de misleiding gewoon geen effect geven.

Om de "hersenen" voor de gek te houden, hebt u een diode nodig die met 0,3 volt heeft afgedrukt, het kan zonder problemen worden gekocht bij elke elektronicawinkel. Het diode-element zal worden gebruikt om te voeden vanaf de ondersteuning van 5 V naar het signaal 4.7 V. Hiermee kan de besturingseenheid "denken" dat DMRV een vrij groot volume luchtstroom ziet. Overweeg bijvoorbeeld de motoren van de VoltsVagen-auto's.

Een moderne auto belichaamt een koppeling van engineering. Elke eenheid erin is voorzien van sensoren die de informatie lezen en naar de elektronische besturingseenheid verzenden. De ECU beheert alle systemen van de auto, waardoor het ononderbroken en efficiënt werk wordt gewaarborgd.

Sensoren volgen de temperatuur van het koelmiddel, de oliedruk in de motor, de positie van de gasklep, de hoeveelheid lucht die wordt geleverd in de motorverbrandingskamer en vele andere parameters van de autosystemen. De gezondheid van deze kleine apparaten is afhankelijk van de werking van de auto.

Onder de sensoren, aan de bedenkbaarheid waarvan de automobilisten moeten worden bijgewoond, neemt de DMRV een speciale plaats in. Wat is DMRV? DMRV is een massastroomsensor (in de Engelse terminologie van massale stroomsensor of MAF), waarvan het doel bestaat bij het bepalen van de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt. Het wordt gebruikt op brandstofinjectiemachines en kan samen met sensoren worden gebruikt die luchttemperatuur en atmosferische druk definiëren.

In de foto, de luchtstroomsensor. Het is altijd aan de uitlaat van het luchtfilter.

Zoals al vermeld, is de hoofdtaak van DMRV om te informeren hoeveel lucht erin is dit moment Het vindt plaats in de verbrandingskamer van de machtsunit van de auto. Deze informatie is belangrijk omdat, in tegenstelling tot de carburateurmotor, het werkmengsel waarin wordt gecreëerd door de carburateur, de injectiemotor het mengsel in de cilinders vormt. De lucht in de injector wordt in de cilinders geabsorbeerd met een vacuüm en benzine wordt geïnjecteerd met nozzles.

Elke injectie is strikt gedoseerd en de toevoer van het brandstofgedeelte past de elektronica aan op basis van de informatie die van de sensoren wordt ontvangen. De dosis brandstof is afhankelijk van de positie van de krukas, de snelheid waarmee het roteert op de positie van het gas, evenals op de hoeveelheid luchtinstelling in de cilinders. De DMWR-sensor helpt de computer om het brandbare mengsel in balans te brengen en daarmee de optimale werking van de motor in deze omstandigheden te bieden.

Hoe de massastroomsensor is geregeld

De lucht, als een brandbare mengselcomponent, betreedt de cilinders door het luchtfilter op het mondstuk. DMRV is gemonteerd in het luchtfilterhuis en maakt verbinding met het mondstuk. Verbindingen zijn verzegeld, luchtdoelen is niet toegestaan, hierdoor kan de sensor nauwkeurig bepalen van de hoeveelheid lucht die uitkomt na het reinigen met het filter en informatie verzenden naar de elektronica-eenheid.

Intern, DMRV-apparaat gebruikt in Ford Windstar

Massastroomsensoren die op auto's zijn geïnstalleerd, zijn verschillende typen:

• De eerste sensoren (luchtstroommeters) waren gebaseerd op het principe van het veranderen van de weerstand van de weerstand onder invloed van de gebogen plaat. De bladplaat is gefixeerd in het lichaam van de stromingsmeter en buigt onder de luchtstroom - hoe krachtiger stroom, hoe groter de bocht. De veranderende weerstand van de weerstand tegelijkertijd signaleert de autobesturingseenheid op het aantal inkomende lucht in de motor.
• De meest voorkomende stroommeters zijn gebaseerd op de werking van thermoenemometrische meters. Twee dunne platina-threads zijn ingebouwd in de sensorbehuizing: één werken en de tweede is de controle. Beide threads worden verwarmd en hebben dezelfde temperatuur. De werkdraad wordt door de luchtstroom geblazen en om de temperatuur op het te handhaven, gelijk aan de temperatuur op de bedieningsdraad, verhoogt de automatisering de stroom die door de werkdraad passeert. Het verschil in stromingen dat door de werkdraad passeert, bepaalt de hoeveelheid lucht die door de motor wordt geabsorbeerd.
• In de luchtstroommeters van een nieuwe generatie worden flintplaten met een platina-coating gebruikt als meters.

Tekenen van storing DMRV

Controleer de motor - kan problemen met DMRV signaleren

Correcte gegevens met DMRV bieden de motor constante effectieve mengvorming en de minste afwijking in de werking van het apparaat beïnvloedt onmiddellijk de stroom- en rijwaarden van de motor. De uitsplitsing van de sensor kan leiden tot het onvermogen om de motor te laten werken.

Op de auto kan zich manifesteren in de volgende situaties:

• het is moeilijk om de motor te starten;
• controleer het motorsignaal gevangen vuur;
• verhoogde benzine-consumptie;
• de dynamiek van een snelheidset verslechterde;
• draait in modus inactieve beweging vlotter.

Dezelfde manifestaties kunnen ook met de auto over de uitsplitsing van andere apparaten praten, dus u moet naar een servicestation wenden en een overzicht van de sensorstatus uitvoeren.

Hoe DMRV te controleren

De massastroomsensor uitschakelen

Bepaal de foutsensor van de luchtstroom kan onafhankelijk worden geprobeerd. Er zijn verschillende manieren om voor dit doel regelgevingswerkzaamheden uit te voeren.

• Schakel het blok met draden uit de sensor uit. De computer zal de motor voeden volgens indicaties die uit de gasklepsensor afkomen. De omzet van de motor zal opgroeien. Vervolgens moet u een testdrive uitvoeren - verbetering van de werking van de POWER-eenheid geeft de storing van DMRV aan.
• Controleer met behulp van een voltmeter de spanning tussen de draden van het sensorsignaal en de massa. Wanneer het contact is ingeschakeld (de motor niet werkt) moet de spanning op de voltmeter binnen 0,9-1,4 volt zijn. Verhoogde spanning geeft een probleemsensor aan.
• Je kunt proberen de binnenkant van de sensor van de modder te reinigen, de aerosol voor dit doel toe te passen, waarmee de carburateur wordt gewassen.

Moderne flowmeters zijn complexe en ongepaste apparaten, dus het zal niet werken op hun eigen uitsplitsing in hen. Herstel de juiste werking van de motor wanneer de DMRV-afbraak, u het alleen kunt vervangen.