Wat zit dmrv in de auto en waar. Luchtstroommeter: zijn functie, ontwerp, bedrijfsomstandigheden en storingen

Sensor massastroom lucht, ook bekend als massale luchtstroomsensor, bepaalt de exacte hoeveelheid luchtinlaat in de motor. Het vullen van de cilinders met mengsels moet worden gecontroleerd. Dankzij de DMRV is deze taak haalbaar. De apparatuur wordt als een van de belangrijkste in het injectiesysteem beschouwd, het begon onmiddellijk na de introductie te worden gebruikt. Gelegen in het inlaatkanaal. Om precies te zijn: tussen de inlaat en. Nu weten we al waar de massale luchtstroomsensor zich bevindt, laten we nu verder gaan met het werkingsprincipe.

Apparaatbediening:

De verhouding van de hoeveelheid benzine-inlaat tot lucht per slag is 1/14. Onder deze omstandigheden belooft de motor optimale prestaties. V het slechtste geval er is ofwel een afname van het vermogen of een overmatig brandstofverbruik.

Het werkingsprincipe van de sensor is om de binnenkomende lucht te meten en deze informatie door te geven aan de boordcomputer. Na ontvangst van de informatie bepaalt de computer hoeveel brandstof er aan de motor moet worden toegewezen.

U kunt de hoeveelheid toegevoerde lucht regelen. Door het gaspedaal harder in te drukken, komt er meer lucht binnen. Dienovereenkomstig zal er meer benzine zijn als de sensor goed werkt. Vandaar de regel: bij een rustige rit zonder schokken zal het luchtverbruik klein zijn en daarmee ook het benzineverbruik.

Laten we verder gaan met de constructie. Een platinadraad (70 µm in diameter) bevindt zich in de meetbuis. Voor hem is de gasklep. Het principe van constante temperatuur is hoe het apparaat werkt. Toch zijn er veel sensoren op de markt die elk op hun eigen manier de hoeveelheid lucht bepalen en op hun eigen manier zijn opgebouwd. Hierover later meer.

Voor platinadraad. Voorheen was er een constante vervuiling van de draad na het werk. Om dit te voorkomen hebben de ontwikkelaars ondersteuning voor de gloeidraadfunctie in de elektronische regeleenheid geïnstalleerd. Binnen 1 seconde na het uitschakelen van de motor is het oppervlak opgewarmd tot 1000 C en wordt tegelijkertijd al het resterende vuil verwijderd. Pogingen om de massale luchtstroomsensor in goede staat te houden, sluiten niet uit dat een noodstoring nodig is volledige vervanging apparatuur. Ja, helaas is de sensor moeilijk te repareren en moet je de oude vervangen door een nieuwe, maar er is nog een uitweg.

Pechproblemen, diagnostiek

Gelukkig zijn de symptomen van een storing divers. Het is niet moeilijk om een storing te achterhalen als u de borden volgt die erop wijzen:

Het opschrift op het instrumentenpaneel. Het kan praten over verschillende storingen, met uitzondering van een sensorstoring.
De rijdynamiek verdween.
Verhoogd brandstofverbruik.
Verlies van pk's.
Probleem met de werking van de warme motor.

En dat is het niet. Het reinigen van de MAF-sensor kan nodig zijn voor veel andere aandoeningen. Olie kan weglopen via de ventilatie van het motorcarter, wat in het oppervlak van het luchtkanaal of luchtfilter terechtkomt en de werking verstoort, wat storingen van de sensor veroorzaakt.

Trouwens, kwalen worden waargenomen, zelfs als er vuil op de gevoelige delen van de apparatuur komt. De ontwikkelaars proberen een structuur te creëren die niet veel vuil verzamelt en zeer stabiel is bij het werken in verschillende temperatuur omstandigheden... Toch zijn er gevallen.

Tegenwoordig zijn er ongeveer 50 varianten van de DMRV op de markt. Zoals je ziet is er keuze genoeg.

Vaanstroommeters.

De installatie is gebaseerd op een pitotbuis. In het midden bevindt zich een dunne plaat, die vrij zacht is bevestigd. De plaat buigt door onder invloed van de luchtstroom. De buiging wordt geregistreerd door een potentiometer, waardoor de weerstandswaarden worden gewijzigd. De regeleenheid verzamelt nauwkeurig informatie van de potentiometerindicatoren en bepaalt hoeveel brandstof nodig is.

Met hittedraad-anemometermeters.

Deze optie komt vaker voor en we hebben erover gesproken. Het ontwerp is gebaseerd op een warmtewisselaar, waaruit twee platina platen voortkomen. Er loopt een stroom door hen heen. De eerste plaat werkt, en de tweede is voor reserve. Omdat de temperatuur van de ene plaat altijd hoger is dan de andere, is de luchtstroom bedoeld om een van de platen af te koelen, in een poging de temperatuur gelijk te maken. Om de temperatuur te vergelijken, wordt er meer stroom geleverd aan de niet-werkende plaat, en het zijn deze indicatoren die van invloed zijn op hoe de regeleenheid reageert en hoeveel benzine hij nodig acht om toe te wijzen. Een laag signaalniveau bij controle met een multimeter is een slecht teken.

Met een filmmeter.

Geplatineerde siliciumwafels werden een paar jaar geleden op de markt gebracht. Ze hebben hun populariteit nog niet gewonnen.

Is er een storing of niet?

Om te weten hoe u de MAF-sensor moet controleren, stap voor stap instructies... Toch zullen we verschillende opties analyseren. Laten we beginnen met de meest efficiënte.

Koppel bij uitgeschakelde motor de sensorconnector op het boordsysteem los. Het systeem begint te werken in de noodmodus wanneer de motor draait. Vanaf nu is de hoeveelheid toegevoerde lucht niet belangrijk. De positie is belangrijk. Probeer na het loskoppelen van de DMRV te rijden. Als er een toename van de dynamiek wordt gevoeld, raden we je aan om serieus te nemen mogelijke storingen sensor.

De volgende controle van de sensor is visueel. Kijk in alle hoeken en spleten naar opgedroogde olie, vuil of vloeistof op het oppervlak. Als u iets dergelijks aantreft, reinig dan de apparatuur zo snel mogelijk en verhelp ook het probleem met lekkende olie.

Koop een multimeter voor een betere nauwkeurigheid. De instelling voor gelijkspanningsmeting is 2 V. Sluit de multimeter aan op de groene en gele draad. Kleuren kunnen vaak anders zijn. Voor de nauwkeurigheid zullen we u de volgorde van connectoren vertellen - 1 en 3.

Met het contact aan en de motor uit, is de spanning van de massale luchtstroomsensor 0,996-1,01 V. Pas op als deze waarde deze balk overschrijdt. In de regel kunt u met een parameter van 1,05 V de massale luchtstroomsensor veilig weggooien, hier helpt geen spoeling.

Mee eens, het is zo effectief. Na het analyseren van de resultaten, kunt u doorgaan met verder werk.

Wij demonteren, reinigen, monteren

We waarschuwen je meteen. De mening van experts is verdeeld in twee kanten. Iemand denkt dat de procedure nuttig is, terwijl iemand zeker weet dat zo'n reparatie het probleem alleen maar zal verergeren. Doe het echter voorzichtig en alles komt goed.

Verboden te gebruiken:

Wattenstaafjes.
Aceton.
Perslucht.
ethers.

De markt verkoopt een vloeistof die wordt gebruikt om carburateurs en WD40 schoon te maken. Het zal een goed alternatief zijn voor een schoonmaakmiddel.

Laten we het nu hebben over het schoonmaken van de structuur om de kosten van het kopen van een nieuwe te vermijden (een nieuwe DMRV kost ongeveer 2000 roebel).

Verwijder de aftakleiding. Zonder deze actie is het niet mogelijk om de sensor goed te reinigen. Asterisk-toetsen verschillende maten zal je goed van pas komen. We draaien alle bouten en schroeven los en verwijderen de sensor uit de buis.

Op dit punt zult u misschien verrast zijn om een enorme hoeveelheid olie op het oppervlak van de sensor te zien. Dit is goed, want nu is er hoop om het apparaat met je eigen handen te repareren, zonder een nieuwe te kopen. Met de reinigingsvloeistof, die we al noemden, spuiten we verschillende sensordraden die door de hars worden vastgehouden.

Nu maar wachten tot alles droog is. Indien nodig voeren we opnieuw een reeks acties uit. Trouwens, als er geen carburateurvloeistof is, kunt u gewone alcohol gebruiken. Zorg na het reinigen van de sensor voor het gaas van het mondstuk en het binnenoppervlak. Wijziging luchtfilter en verzamel alles op volgorde. De aflezing van de MAF-sensor kan na deze procedure veranderen.

Nu weet je hoe je de MAF-sensor moet doorspoelen. Zoals u kunt zien, is de apparatuur erg belangrijk en kwetsbaar. Als je uitvoert verificatie werk regelmatig kunnen frequente storingen worden vermeden!

Als de motoren draaien interne verbranding, waarmee moderne auto's zijn uitgerust, vindt de verbranding van het brandstof-luchtmengsel plaats, voor de vorming waarvan, zoals gemakkelijk te raden uit de naam, het noodzakelijk is om brandstof met lucht te mengen, en in strikt gedefinieerde verhoudingen. Dienovereenkomstig moeten de systemen die verantwoordelijk zijn voor de vorming van deze stof, op elk moment van de werking van de krachtbron, het verbruik van elk van zijn componenten nauwkeurig "kennen". De waarde van deze indicator voor een van hen helpt bij het bepalen van de massale luchtstroomsensor (MAF). Opgemerkt moet worden dat het aanwezig is in het ontwerp van alleen injectiemotoren, en als bestuurders tekenen van een storing van de massale luchtstroomsensor opmerken, moet deze worden gecontroleerd en, indien nodig, worden vervangen.

Hoe ziet de MAF-sensor eruit op een auto?

Deze belangrijke sensor bevindt zich direct achter het luchtfilter van de motor, of beter gezegd, net tussen deze en het gasklephuis. Het is zo dun ontworpen dat u het debiet nauwkeurig kunt meten van alleen de lucht die goed is gereinigd van mechanische onzuiverheden

Tijdens het bedrijf zendt de massale luchtstroomsensor signalen naar het elektronische motorregelsysteem, die worden verwerkt en geïnterpreteerd als het luchtvolume dat wordt toegevoerd om het brandstof-luchtmengsel te vormen. Voor normale werking van de aandrijfeenheid moet de volumeverhouding van vloeibare brandstof (benzine, dieselbrandstof) en lucht erin bijna 1x14 zijn. Als deze verhouding wordt geschonden, treedt ofwel een aanzienlijk verlies van motorvermogen op, of een overmatig brandstofverbruik (dit zijn trouwens de belangrijkste tekenen van een storing van de massale luchtstroomsensor). Informatie van de MAF-sensor helpt dit te voorkomen.

Luchtmassameter meet de hoeveelheid lucht die per tijdseenheid de brandstofrail binnenkomt. Hij draagt deze gegevens over aan de ECU, die direct het bedrag berekent vloeibare brandstof, die moet worden geleverd om het mengsel te vormen, en geeft de juiste "orders" aan de motorinrichtingen die hiervoor verantwoordelijk zijn. Dus als u bijvoorbeeld het gaspedaal indrukt, begint er onmiddellijk meer lucht te stromen, de massale luchtstroomsensor bepaalt onmiddellijk, stuurt gegevens naar de ECU, waardoor de toevoer van benzine of dieselbrandstof in een geschikte verhouding toeneemt. Als de hoeveelheid lucht afneemt, neemt ook het toevoervolume van vloeibare brandstof af.

Vanuit ontwerpoogpunt bestaan er drie soorten van dergelijke sensoren die actief worden gebruikt:

Gebaseerd op een pitotbuis;
Met hetedraadmeters;
Met filmmeters.

Luchtmassameters op basis van de pitotbuis worden als verouderd beschouwd en worden niet gebruikt in de nieuwste motormodellen. Het zijn zogenaamde schoepenstroommeters, waarvan de belangrijkste elementen platen zijn die zijn verbonden met potentiometers en zacht op de assen zijn bevestigd. Door hun positie te veranderen onder invloed van de luchtstroom, werken ze op een potentiometer, die de elektrische weerstand ervan verandert.

Luchtmassameters met hetedraad-anemometer-type meters zijn vrij duur, hoewel zeer effectief. Ze zijn uitgerust met speciale warmtewisselaars, bestaande uit twee platinafilamenten, die worden verwarmd door te passeren elektrische schok... Een ervan wordt geblazen door de luchtstroom, de tweede blijft de controle en door het verschil in de stroom die er doorheen gaat, berekent de ECU de hoeveelheid toegevoerde lucht om het brandstofmengsel te vormen. Luchtmassameter met filmmeters worden als de modernste beschouwd. Volgens hun werkingsprincipe zijn ze praktisch vergelijkbaar met anemometrische hot-wire, alleen gebruiken ze geen platina-draden, maar keramische elementen met platina-sputteren.

De belangrijkste symptomen van een storing van de MAF-sensor

Een storing van de massale luchtstroomsensor, zoals hierboven vermeld, leidt tot oververrijking of tot uitputting van het brandstofmengsel met benzine of dieselbrandstof, wat de werking van de motor negatief beïnvloedt en tot ernstige schade kan leiden. Meestal worden de storingen van de massale luchtstroomsensor geassocieerd met een verstopt luchtfilter: de lucht wordt slecht gereinigd en de mechanische deeltjes erin komen de sensor binnen, wat de reden is voor de storing. Opgemerkt moet worden dat massale luchtstroomsensoren niet-repareerbare apparaten zijn, en als ze defect raken, moeten ze worden vervangen door nieuwe.

De praktijk leert dat de belangrijkste symptomen van een MAF-storing de volgende zijn:

Er verschijnt een Check Engine-fout, wat aangeeft dat het signaalniveau van deze sensor erg laag is;
De motor verbruikt meer brandstof dan normaal;
De krachtbron start niet goed, het vermogen neemt af, het begint af te slaan;
De auto accelereert slecht;
De motor draait op hoog of laag toerental.

Natuurlijk kunnen alle tekens verschijnen bij andere autostoringen, maar als er tenminste één wordt gevonden, is dit een goede reden om een servicestation te bezoeken. U kunt de DMRV echter zelf op storingen controleren, zonder contact op te nemen met de specialisten van het tankstation.

Moderne injectie auto gevuld met grote hoeveelheid elektronische sensoren die informatie verzamelen voor de controller en op basis van deze gegevens een beslissing nemen over de hoeveelheid brandstof die wordt ingespoten. Als een van de sensoren niet goed werkt, ontvangt de computer geen informatie meer en schakelt de motor over naar: noodmodus, waarbij het brandstofverbruik toeneemt. De massale luchtstroomsensor is geen uitzondering, die een zeer belangrijke rol... Daarom moet u weten wat het is en welke tekenen van een storing van de massale luchtstroomsensor aangeven dat het tijd is om deze te vervangen.

Luchtsensor, zoals het gewoonlijk wordt genoemd, is een kleine elektronisch apparaat, ontworpen om de hoeveelheid lucht te beoordelen die de cilinders binnenkomt tijdens de gehele werking van de motor. Zoals u weet, verandert de belasting van de motor bij het openen en sluiten van de gasklep, respectievelijk, het is noodzakelijk om de juiste hoeveelheid brandstof en lucht toe te voeren om de motor zo efficiënt en zuinig mogelijk te laten werken.

De massale luchtstroomsensor bestaat uit een plastic behuizing en aan de binnenkant bevindt zich een draad van platina. Tijdens de werking van de motor staat de draad onder lage spanning en wordt dienovereenkomstig warm. Bij een toename van de luchtstroom koelt de draad af, waardoor de weerstand verandert. Dienovereenkomstig verandert de spanning van het circuit, die onmiddellijk door de computer wordt "herkend" en een commando geeft om de brandstoftoevoer te verhogen of te verlagen.

Als de massale luchtstroomsensor defect is, zal deze verhouding niet correct worden gecreëerd. Feit is dat de computer onjuiste informatie zal ontvangen, wat betekent dat de hoeveelheid brandstof en lucht die de cilinders binnenkomt onjuist is, wat zal leiden tot een storing van de motor of een toename van het brandstofverbruik. Daarom is het erg belangrijk om de bruikbaarheid van de luchtmassameter te kunnen bepalen en deze op tijd te kunnen vervangen in het geval van een storing.

Tekenen van storing van de massale luchtstroomsensor

Natuurlijk zal een defecte sensor niet onopgemerkt blijven en om dit te zien, volstaat het om te letten op het gedrag van uw auto. De duidelijk uitgedrukte tekenen van een storing van de sensor voor het schatten van de massale luchtstroom zijn dus:

Noodbediening van de motor inschakelen... U kunt dit te weten komen door het bijbehorende lampje op het dashboard. Meestal is het oranje en kan het ook het opschrift "Check Engine" bevatten.
De motor begon onstabiel te draaien stationair draaien ... Veel chauffeurs noemen dit fenomeen 'zwevende snelheid'. De snelheid kan inderdaad plotseling toenemen of afnemen en dit proces is behoorlijk chaotisch.
De auto accelereert slechter... Dit is begrijpelijk, als de verhouding tussen brandstof en het juiste luchtvolume werd geschonden, zou de acceleratiedynamiek merkbaar kunnen verslechteren. Op een andere manier wordt dit fenomeen ook wel 'saaie acceleratie' genoemd.
De hoeveelheid verbruikte brandstof neemt toe... Dit gebeurt altijd wanneer de motor in de noodmodus gaat.
Motor start slecht... Soms moet je er lang aan draaien en in sommige gevallen zelfs het gaspedaal indrukken. Het komt voor dat de motor helemaal niet start.

Een andere reden om de toestand van de massale luchtstroomsensor te beoordelen, is een beschadigde luchtslang, een te vuil filter en een schending van de integriteit van de behuizing. In dit geval kan de massale luchtstroomsensor gewoon verstopt zijn, dus probeer hem schoon te maken, eventuele bestaande fouten op te lossen en controleer vervolgens de werking van de motor.
Diagnose van problemen
Er zijn veel manieren om de toestand van een MAF-sensor te beoordelen. Als er tekenen van storing zijn, kunt u een van de onderstaande methoden gebruiken:
Start de motor en koppel vervolgens de DMRV-connector los door de chip eruit te trekken. Zodra de motor in de noodmodus gaat, zal het toerental oplopen tot 1500. Deze methode helpt om de status van de sensor te bepalen, als niet helemaal bekend is of deze werkt of niet.

U kunt proberen een bekende goede luchtstroomsensor te installeren in plaats van de oude luchtstroomsensor. Als u een verbetering in de motorprestaties bemerkt, moet u de MAF vervangen door een nieuwe. Deze methode de eenvoudigste, maar het is niet altijd mogelijk om een bekend werkend apparaat te vinden, en een nieuwe sensor kost veel geld.

Schroef de sensorsteunen los en verwijder deze. Een visuele inspectie helpt om te controleren of het schoon is. Een werkende luchtstroomsensor moet een hele draad hebben en geen sporen van vervuiling. Als er vreemd materiaal wordt gevonden, reinigt u de sensor en probeert u deze opnieuw te installeren.

Als je onlangs zelf een nieuwe hebt geïnstalleerd software in de controller, dan is het noodzakelijk om de motor te starten en vervolgens een kleine demper in de vorm van een stuk karton, enz. Tussen de sensor en het filter te plaatsen. Bij normaal bedrijf moet het toerental stijgen, waarna u het sluitblad zo snel mogelijk moet verwijderen. In het geval dat de snelheid niet is afgenomen en de motor blijft werken, ligt de storing niet in de sensor, maar in de nieuwe firmware, die eenvoudigweg niet de werking van de massale luchtstroomsensor volgt.

De laatste methode is het meest informatief, maar om deze te gebruiken moet je enige kennis hebben van elektrotechniek en een: meetapparatuur- multimeter. Stel hiervoor het spanningsmeetapparaat in en stel de maximale waarde in op twee volt.

De massale luchtstroomsensor heeft twee draden, waarvan er één groen is - "aarde" en geel, die de nodige informatie naar de controller stuurt... De uitdaging is om de spanning te bepalen die door de sensor stroomt. Bevestig hiervoor de zwarte sonde aan de "massa" en de rode aan het contact van de gele draad. In dit geval is het absoluut noodzakelijk om het contact in te schakelen, zodat de spanning door de massale luchtstroomsensor gaat. Op basis van de verkregen gegevens kan worden geconcludeerd dat de luchtsensor goed werkt.

In moderne injectiemotoren is de voeding de juiste hoeveelheid brandstof aan verschillende modi motor gecontroleerd elektronisch systeem... Het systeem vereist verschillende sensoren, waaronder een sensor die verantwoordelijk is voor de luchtstroomsnelheid voor het bereiden van het lucht-brandstofmengsel. Het kan een absolute druksensor (MAP) of een massale luchtstroomsensor (MAF) zijn. De luchtstroomsensor wordt vaak een stroommeter genoemd.

DBP recente tijden ontving de meest wijdverbreide en praktisch verdrongen luchtstroomsensoren uit het dagelijks leven. DBP is goedkoper en gemakkelijker te produceren, minder grillig en minder kans op falen. Maar met de DMRV rijden nog steeds veel auto's op de wegen van Rusland, en binnenlandse auto's verlaten nog steeds de lopende band met deze sensoren.

Wat is een MAF-sensor?

Luchtmassameter is in wezen een thermoanemometer verborgen in een plastic behuizing. Op een dun platinafilament wordt een spanning aangelegd, waardoor het platina roodgloeiend wordt. De draad wordt gekoeld door de stroom van geblazen lucht, afhankelijk van externe omstandigheden... Alle gegevens over veranderingen in factoren worden ontvangen door de elektronische regeleenheid en regelt volgens de ontvangen gegevens de brandstoftoevoer voor de behandelde luchtstroom.

De massale luchtstroomsensor bevindt zich tussen de gasklepeenheid en het luchtfilterhuis. De sensor wordt met brede gegolfde buizen op het lichaam en het samenstel aangesloten. De leidingen moeten betrouwbaar zijn en de aansluitingen moeten worden afgedicht om extra luchtstroom van buitenaf uit te sluiten.

Symptomen MAF-sensorstoring

Het is mogelijk om de kans op een storing van de massale luchtstroomsensor te bepalen door enkele afwijkingen in het gedrag van een automotor:

- stationair toerental verhoogd naar 1500 tpm,
- de motor slaat regelmatig af, vooral bij het remmen van de auto,
- de motor loopt onstabiel, er zijn schokken en schokken tijdens het rijden,
- van tijd tot tijd brandt het motordiagnoselampje in het Check Ingine-compartiment of brandt het constant,
- het brandstofverbruik is gestegen.

Opgemerkt moet worden dat al deze tekens nogal conventioneel zijn, om geen fouten te maken bij de diagnose van storingen, is het noodzakelijk om het systeem te controleren met behulp van een scanner of een computerstandaard.

Factoren die de bruikbaarheid van de massale luchtstroomsensor beïnvloeden

Allereerst moet u erop letten dat de massale luchtstroomsensor een zeer zorgvuldige behandeling vereist.

Het platinafilament kan worden beschadigd als de sensor niet goed wordt schoongeveegd. Er mogen geen vuil en olie in de luchtmassameter komen. Als de motor bijvoorbeeld rookt en olie verbruikt, verstopt het olieroet de sensor en vernietigt deze.

Door onjuiste afstelling of storingen in het ontstekingssysteem ontstaan er ploppen in het inlaatspruitstuk, die het fijne platinahaar kunnen vernietigen.

Er is nog een kenmerkend defect, in alle opzichten vergelijkbaar met een storing van de massale luchtstroomsensor. Dit is een beschadiging van de leiding (golf) van de injector die de sensor en het gasklephuis verbindt. Er treedt een extra luchtlek op en het lucht-brandstofmengsel is qua samenstelling uitgeput.

Schade aan de sensor kan het gevolg zijn van schokken. Dit kan gebeuren als gevolg van een verkeersongeval.

Vergeet niet het luchtfilterelement tijdig te vervangen. Vuil en stof van het luchtfilter komen op de platinafilamenten van de flowmeter terecht en schakelen de sensor uit.

Hoe zorg je ervoor dat de sensor defect is?

De eerste stap is om de sensor te verwijderen en uitwendig te inspecteren. Twee platina-draden moeten intact zijn. Met gescheurde schroefdraad is de massale luchtstroomsensor 100% defect, en verdere exploitatie is niet onderworpen aan.

Als u vermoedt dat de luchtmassameter niet goed werkt, kunt u dit op de volgende manier controleren. Het is noodzakelijk om de sensorstekker los te koppelen en de motor te starten. Als de toeren daarvoor minder waren, en nu zijn ze gestegen tot 1500 en de motor heeft zijn oude vermogen terug, is de kans groot dat de massale luchtstroomsensor defect is. Het feit is dat wanneer de flowmeter niet werkt, zijn functie wordt overgenomen door de gasklepstandsensor. Het brandstofmengsel is rijker en de auto reageert beter. Het brandstofverbruik wordt echter nog hoger.

Natuurlijk kan een luchtstroomsensor worden gecontroleerd met behulp van een oscilloscoop, scanner of computerstandaard, maar het is om verschillende redenen niet altijd mogelijk om dergelijke apparaten te gebruiken. Maar proberen een andere, duidelijk werkende DMRV te plaatsen, is heel eenvoudig. Als er na vervanging geen veranderingen in de dynamiek van de auto worden gedetecteerd, is het niet de sensor. We moeten op zoek naar een andere reden.

Vervanging van de massale luchtstroomsensor

Het vervangen van de DMRV is zelfs voor een beginner in autoreparatie niet moeilijk.

In de regel wordt de sensor op zijn plaats gehouden door gegolfde buizen; voor betrouwbaarheid worden de verbindingspunten vastgedraaid met klemmen.

Om de massale luchtstroomsensor te vervangen, moet u de klemmen losmaken, de stekker van de draden losmaken en de sensor verwijderen. Installeer een nieuwe sensor in omgekeerde volgorde.

De efficiënte werking van de motor hangt af van de kwaliteit van het inkomende lucht-brandstofmengsel. In moderne voertuigen berekent de regeleenheid de hoeveelheid benodigde brandstof afhankelijk van de hoeveelheid lucht die het systeem is binnengekomen. Deze informatie krijgt hij van de luchtstroommeter. Als het faalt, zal het onjuiste metingen verzenden, wat de werking van de motor zal beïnvloeden. Het artikel bespreekt problemen met betrekking tot de massale luchtstroomsensor: tekenen van storing, verificatie, reparatie en vervanging.

[Verbergen]

Symptomen van storingen

Luchtmassameter bevindt zich in het kanaal bij het luchtfilter. Het is ontworpen om de hoeveelheid binnenkomende lucht te bepalen. Afhankelijk van de meetwaarden geeft de regeleenheid aan hoeveel brandstof er nodig is om een hoogwaardig brandstofmengsel te vormen. Een verhouding van 1:14 wordt als normaal beschouwd. Daarom is de kwaliteit van het brandstof-luchtmengsel afhankelijk van de juistheid van de debietmeterstanden.

De hoogwaardige werking van de luchtmassameter hangt grotendeels af van de reinheid van het luchtfilter. Als er symptomen van een storing van de massale luchtstroomsensor optreden, moet u daarom eerst het luchtfilter controleren voordat u reparaties uitvoert. De flowmeter is meestal niet meer te repareren. Als het defect is, wordt het vervangen door een nieuw apparaat. Maar de kosten zijn vrij hoog, dus u moet er eerst voor zorgen dat de oorzaken van de storingen in de sensor liggen, niet in andere machinestoringen.

Het signaal voor diagnostiek is: volgende borden DMRV-storingen:

Er zijn andere symptomen van een sensorstoring. Het kan bijvoorbeeld scheuren hebben in de gegolfde slang die de gasklep met de sensor verbindt. Als de motor uitvalt, is er mogelijk een stroomprobleem of beschadigde bedrading. Dit is het signaal om de bedrading te controleren. Als er storingen worden gevonden, repareer dan de elektra van de machine.

Naast de bovenstaande symptomen, moet u het sensorsignaalniveau diagnosticeren.

Een lage signaalsterkte kan het volgende betekenen:

U mag geen conclusies trekken over een storing van de massale luchtstroomsensor, alleen vertrouwend op de hierboven genoemde symptomen. Er moet een volledige diagnose van de motor en de machine worden uitgevoerd, omdat er tekenen van een defect van de stroommeter kunnen optreden als andere apparaten niet goed werken. Dan moet u deze apparaten repareren om de prestaties van de auto te herstellen.

Inspectie en reparatie

Er zijn vijf manieren om de MAFR te controleren.

Methode nummer 1. Functionele controle wanneer de luchtstroommeter is uitgeschakeld. De methode bestaat uit het loskoppelen van de sensor van het brandstofsysteem van het voertuig en het controleren van de systeemprestaties zonder deze. Om dit te doen, moet u de apparaatconnector loskoppelen en de motor starten. Zonder een massale luchtstroomsensor ontvangt de regelaar een signaal om over te schakelen naar noodbedrijf. Het bereidt alleen het lucht / brandstofmengsel voor op basis van de gasklepstand. Als de auto "sneller" rijdt, niet afslaat, is het apparaat defect en moet het worden gerepareerd of vervangen.

Methode nummer 2. Opnieuw knipperen. Als de standaard firmware is gewijzigd, dan is niet bekend wat de reactie van de controller daarin is voor het geval noodgeval... Probeer in dit geval een plaat van 1 mm dik onder de gasstop te duwen. De omzet moet omhoog. Nu moet je de chip uit de luchtstroommeter trekken. Indien voedingseenheid blijft werken, de oorzaak van de storing is de firmware.

Methode nummer 3. Installeer een instrument waarvan u weet dat het goed is en start de motor. Als het na vervanging beter begon te werken, de motor niet afslaat, moet het apparaat worden vervangen of gerepareerd.

Methode nummer 4. Problemen oplossen door visuele inspectie. Gebruik hiervoor een kruiskopschroevendraaier om de klem los te draaien die de ribbel van de luchtcollector vasthoudt. Dan moet u de golf losmaken en inspecteren: binnenoppervlakken ribbels van de luchtcollector en sensor.

Ze moeten vrij zijn van sporen van olie en condensatie en de oppervlakken moeten droog en schoon zijn. Als u het luchtfilter niet controleert en zelden vervangt, kan er vuil op het gevoelige element van de sensor komen en breken. Dit is de meest voorkomende storing. Bij een te hoog oliepeil in het carter en bij een verstopte olieafscheider kunnen er oliesporen in de flowmeter ontstaan. ventilatiesysteem carter. Reinig de oppervlakken indien nodig met speciale reinigingsmiddelen.

Methode 5. Controle van de massale luchtstroomsensor met een multimeter. Om dit te doen, moet u de tester inschakelen in de modus waarin deze controleert constante druk... De grenswaarde voor metingen moet worden ingesteld op 2V.

Het werkschema van de DMRV

Sensor pin-out:

De draad gele kleur dichter bij gelegen voorruit... Het dient als ingang voor het signaal van de flowmeter.
Wit-grijze draad - uitgangsspanning van sensoren.
De zwarte en roze draad leidt naar het hoofdrelais.
De groene draad dient om de sensoren te aarden, dat wil zeggen, deze gaat naar aarde.

De draden kunnen hebben: verschillende kleuren maar hun locatie is ongewijzigd. Om dit te controleren, moet u het contact aanzetten, maar de auto niet starten. De rode sonde van de multimeter moet worden aangesloten op de gele draad en de zwarte moet worden aangesloten op aarde, dat wil zeggen op de groene draad. We meten de spanning tussen deze twee uitgangen. De multimeter-sondes maken het mogelijk om verbinding te maken zonder de isolatie van de draden te verbreken.

Op een nieuw apparaat ligt de uitgangsspanning tussen 0,996 en 1,01 V.

Tijdens bedrijf neemt deze spanning geleidelijk toe en de waarde ervan kan worden gebruikt om de slijtage van de flowmeter te beoordelen:

als de sensor in goede staat is, is de spanning van 1,01 tot 1,02 V;
in een bevredigende staat - van 1,02 tot 1,03 V;
de levensduur van de sensor eindigt als de spanning tussen 1,03 en 1,04 V ligt;
een uitstervende toestand wordt aangegeven door een waarde in het bereik van 1,04 tot 1,05, als er geen contra-indicaties zijn, kunt u de sensor blijven gebruiken;
als de spanning 1,05 V overschrijdt, moet de luchtmassameter worden vervangen.

ADC-waarden van de flowmeter

Diagnose van de massale luchtstroomsensor is niet moeilijk en kan met de hand worden gedaan.

Als er vuil op de sensor zit, kunt u deze zelf schoonmaken. U kunt WD-40 gebruiken om het door te spoelen. Om de massale luchtstroomsensor te reinigen, moet u eerst de buis eruit halen en vervolgens het apparaat zelf demonteren. In het apparaat bevindt zich een gaas en verschillende draden - sensoren.

Ze moeten worden besproeid met afwasmiddel en worden schoongemaakt. Laat de vloeistof vervolgens drogen. Als er vuil achterblijft, moet de procedure worden herhaald. Met hetzelfde gereedschap moet u de pijp reinigen. Het moet vrij zijn van vuil en olievlekken. Na het vervangen van het luchtfilter moeten alle onderdelen op hun plaats worden teruggeplaatst. Na de reinigingsprocedure kan 80% van het apparaat worden hersteld, de fout over het verlaagde signaalniveau van de sensor verdwijnt (video door Alexei Romanov).

Het doorspoelen van de sensor kan kostbare reparaties helpen voorkomen.

De DMRV vervangen

Om de sensor met uw eigen handen te vervangen, moet u een gekrulde schroevendraaier en een sleutel voor "10" voorbereiden.

De vervangingsprocedure bestaat uit de volgende stappen:

Dus als de auto afslaat, alle tekenen van een DMRV-storing vertoont, moet u, voordat u met de reparatie begint, het niveau van het signaal controleren, het mag niet laag zijn, een volledige diagnose van de machine uitvoeren en alle defecte componenten repareren en assemblages.