Luchtstroommeter of sensor massastroom De lucht is een apparaat dat de hoeveelheid lucht meteen die de motorcilinders invoert. Er zijn verschillende van hun variëteiten die verschillen in de meetmethode. Een eerder ontwerp is een flowmeter met een pito-buis (het zogenaamde blade-type). Het beginsel van zijn werk is gebaseerd op het meten van de afwijking van de luchtstroom van een speciale plaat, op de as waarvan de potentiometer is geïnstalleerd. Het apparaat lijkt op een gasklep. Afhankelijk van de snelheid luchtstroom Verandert de rotatiehoek van de plaat, en dienovereenkomstig, elektrische weerstand potentiometer.

Meer moderne ontwerpen De stroommeter heeft een thermo-elektrische luchtstroommeter. Het principe van zijn werk is de volgende. In de luchtstroom is er een warmte-uitwisselingselement in de vorm van een platina-draad. Dan sterkere stroom De lucht, hoe meer elektriciteit moet worden toegepast om het gespecificeerde temperatuurverschil tussen de draad en de stromende lucht te behouden. Om deposito's op een platina-draad (diameter van ongeveer 0,07 mm) te verwijderen, wordt de zelfreinigende modus verschaft, waarbij na het stoppen van de motor, die een tijdje onder belasting bediende, het kort opwarmen tot een temperatuur van 1000-1100 ° C .

De modernste stroommeters zijn thermoomemometrisch met filmmeter. Ze hebben verwarming en meetweerstanden worden gemaakt in de vorm van dunne platina-lagen die op het oppervlak van siliciumkristal worden gespoten.

Ook zijn er stroommeters met draaikolk. Het beginsel van hun werk is gebaseerd op het meten van de frequentie van wendingen, die op een bepaalde afstand achter het uitsteeksel in de wand van het inlaatkanaal verschijnen. Het is vermeldenswaard dat in veel moderne buitenlandse auto's in plaats van de luchtstroommeter een absolute druksensor in het inlaatspruitstuk wordt gebruikt.

Typen en veroorzaakt defecte stey

Elk debietmeterontwerp heeft zijn eigen karakteristieke storingen. Voor de stroommeters van het "flagrant" type is de slijtage van de huidige draagoppervlakken van potentiometers, de vorming van olieachtige sedimenten op de werkelementen. De potentiometer-slijtage ("plichtsgetrouw" van het lopende spoor) leidt tot de periodieke verdwijning van het elektrische signaal, als gevolg hiervan de overdracht van vervormde gegevens in de besturingseenheid. Olieafzettingen en oxide op het oppervlak van het kanaal interfereren met de beweging van de demper (het is onderworpen). In het geval van thermo-elektrische stroommeters kan de oorzaak van de storing de afwezigheid van zijn kracht van het aan boord-netwerk van de auto, evenals het niet-gekwalificeerde onderhoud van dit knooppunt. Zelfs pogingen om zijn werkoppervlakken met katoen af \u200b\u200bte vegen, kunnen de stroommeter opnemen. Dit knooppunt wordt niet geserveerd en niet pretentisch. U kunt alleen de betrouwbaarheid van de contactconnectiviteit controleren, en in het geval van besmetting kan het helpen met perslucht of het doorspoelen van de werkoppervlakken met speciale groepen.

Diagnostiek

De stroommeter bevindt zich tussen het luchtfilter en de gasklep.

Behalve externe tekenen In de werking van de motor kan de fout van de luchtstroommeter het ingebouwde diagnosesysteem melden. Helaas, zonder diagnostische apparatuur Lees de foutcodes en bepaal waarom "Shouts" de waarschuwingslampje van de controlemachine "CONTROLEER" is niet altijd mogelijk, dus u moet wenden tot honderd. Zorg ervoor dat de storingsmeter van de luchtstroom mogelijk is, het is duidelijk goed. Als het resultaat een verbetering is - de reden in de flowmeter is er geen verbetering - u moet in een andere richting zoeken. Heel vaak biedt een vergelijkbare externe manifestatie luchtstoelen door verbindingen of scheuren in een gegolfde slang, afkomstig van de flowmeter naar de gashendelmodule.

Werkwijzen voor reparatie

De plaat plaatsen, kunt u de schuifregelaar verplaatsen naar het niet-beschikbare deel van de track.

Meestal vervangen eenvoudigweg een foutmeter nieuw. Onderhoudbare alleen stroommeters met Pito-buis ("Blade" -type). Vervuiling en olieachtige sedimenten die interfereren met de beweging van de plaat worden verwijderd met behulp van

aerosols voor het schoonmaken van de carburateur. Soms is het mogelijk om de capaciteit van de potentiometer te herstellen, het naar het bord te bewegen met het contactspoor of de platen van de huidige collector aan te passen, zodat de tip van het contact door het intent deel van het contactpad beweegt. Soms wordt de wizard voorgesteld om de stroommeter uit de elektronische besturingseenheid uit te schakelen. Maar in dit geval verhoogt het brandstofverbruik merkbaar. Thermalometrische stroommeters in autoservicevoorwaarden zijn ongebruikt. Ze worden alleen gerestaureerd in de voorwaarden voor reparatieproductie, zoals Bosch.

We verlengen de bron

Zodat de luchtstroommeter langer wordt gediend, er zijn twee middelen - om het luchtfilter tijdig te wijzigen en de motor te bewaken (in sommige oude voedingssystemen, waar de slang van het snijgasafzuigsysteem is "gecrasht" voor de lucht flowmeter). Voorkom dat het vroegtijdige falen van de stroommeter ook de motor kan repareren, zoals de slijtage van de zuigerringen en de klepafdichtingen leidt tot een toename van de inhoud van olie in cartergassen, en dit veroorzaakt op zijn beurt verstopping van de delen van de stroommeter met een olieachtige flare.

Als u een fout hebt gevonden, selecteert u het tekstfragment en klikt u CTRL + ENTER..

De auto-motor verbruikt, niet pure benzine of diesel, maar het brandstofmengsel, dat wat lucht omvat. Het laatste kenmerk bepaalt, alleen de DMRV-sensor, volgens de signalen waarvan de ECU brandstof vermengt met lucht in de optimale verhouding.

Doel van de sensor DMRV

In elektronische ontstekingssystemen wordt de verhouding van brandstof en lucht in het brandstofmengsel in de binnenkant van de cilinders van de DVS geïnjecteerd, stelt u de boordcomputer in. Daarom is de sensor van de luchtverbruik noodzakelijk om deze parameters op elke tijd van de werkingstijd van de motor aan te passen.

Anders zal in de verbrandingskamer of uitgeput of verrijkt mengsel, dat zal leiden tot een verhoogd brandstofverbruik, oververhitting van de motor, intensieve slijtage van de wrijvingsdetails. De stroom zal afnemen, de kenmerken van het interne verbrandingssysteem zullen schenden, de motorstallen.

Plaats de installatie

Om brandstof te besparen, zijn moderne auto's uitgerust met injectiemotoren met elektronische ontsteking. In een vereenvoudigde vorm is de injector een puntinjectie van het mengsel door het mondstuk in de cilinder of het inlaatpad. De besturingseenheid van de ECU wordt meestal de "hersenen" van de machine genoemd, het is dit orgaan dat de vier basisparameters van het ESD-elektronische besturingssysteem aanpast:

• injectiefrequentie;
• moment van injectie;
• dosis brandstofmengsel;
• de verhouding van brandstof en lucht erin.

Om deze gegevens te verkrijgen die het principe van externe sensoren worden gebruikt. Het moment van injectie wordt bijvoorbeeld bepaald door het getuigenis van de DPKV-krukassensor en DMRV is verantwoordelijk voor de verhoudingen van het mengsel. De hele lucht die de motor binnenkomt, gaat door het gas, dat zich bevindt tussen het inlaatspruitstuk en het luchtfilter.

Daarom, de logische om de DMRV rechtstreeks voor de gashendel te zoeken, waar het kost.
Let op: informatie van zeven sensoren wordt verzonden naar de controller: DRV-nokkenas, detonatie van DD, Lambda-sonde, gasklep DPDZ, DHRV-koelsystemen, DMRV Volumetra en DPKV-krukas. Op basis van deze signalen is de ontstekingsmodule afgesloten, het opnemen van brandstofpomp en nozzles, ventilator en XX-regelaar.

Design DMRV

Motoristen verwijzen naar de DMRV-sensor door de flowmeter, in de speciale literatuur die wordt aangegeven als een voluminter. Hierin elektronisch apparaat In feite wordt het gemeten, niet de hoeveelheid lucht door het passeren, en de massa per tijdseenheid en gecomprimeerd.

Aangezien de wet van Oma bekend is aan elke graduate school, is het DMRV-apparaat duidelijk voor 100% autoliefhebbers:

• de inrichting is een analoog van een anemometermeetstroomsnelheid;
• binnen de buisvormige behuizing met een luchtdeflector en een mesh-metaalscherm aan de ingang loodrecht op de stroom zelf wordt ingevoegd door de sensor met de connector met uitzicht op de buitenkant;
• binnen de sensor op de draad of filmtoevoer een stroom 500-1200 μA, verwijder de spanning 0 - 1 V bij omgekeerde stroom of 1 - 5 V in de normale modus;
• wanneer de huidige passeert, wordt het element verwarmd, neemt de weerstandsverstandhouding (500 tot 700 ohm) toe, verandert de spanning dienovereenkomstig;
• de luchtstroom koelt de draad, de weerstand neemt af, de spanning neemt toe.

DMRV is verbonden door het volgende schema:

• groen - voor massa;
• wit-grijs - spanning bij de uitgang;
• geel - signaalingang;
• donker - uitgangssignaal.

Platinumweerstand op de keramische plaat is ingebouwd in de film DMRV. In een dichte sensor is de weerstand gemaakt van een legering van iridium en platina. De eerste VAZ-modellen hebben sensoren voltooid die de frequentie van het uitgangssignaal regelen. Momenteel zijn de binnenlandse auto's en buitenlandse auto's DMRV, bepalende spanningsverbruik.

Om de functionaliteit te verbeteren, worden twee thermisch afhankelijke elementen gebruikt in de werksensor. Aangezien het verschil in de luchttemperatuur een fout kan maken in het gebruik van het instrument, compenseert het tweede filamentelement, het meten van de temperatuur van het medium. Gebruikelijk voor alle apparaten is de aanwezigheid van een aanpassingsschroef die wordt gekopieerd met uw eigen handen. Verschillende ontwerpen verschillende fabrikanten Volgende Details:

• draaddikte - 0,07 - 1 mm;
• de werkwijze voor het bevestigen van het thermisch afhankelijke element is laserlassen, de aangrijping van de lus op de elastische suspensie;
• de geometrie van de draad - V-vormige p-vormige;
• stand Design - Square elimineert de fout bij het draaien van het element rond de as.

Naast deze verschillen moeten rekening worden gehouden met factoren:

• de filamentapparaten begonnen Bosch en General Motors te produceren, vervolgens werden verwisselbare analogen van de fabriek van de PRS en AOCB-puls verschenen;
• introduceerde de film DMRV Siemens, ik heb gekopieerd door de Kaluga NPP AUTO;
• draad verwarmt tot 140 - 170 graden, film tot 100 graden;
• de nauwkeurigheid van het meten van filmwijzigingen is lager dan - 4%, de bovenstaande dichtheden - 1%;
• verwisselbare apparaten onderling, maar alleen met een stel draden, aangezien de draadspin-out niet samenvallen.

Momenteel werden dichte sensoren van productie in Europa gehaald om een \u200b\u200baantal redenen:

• lage technologische productie van draadproductie;
• de aanwezigheid van corrigerende lambda-sondes;
• automatische targeting van films op purge-installaties.

Met andere woorden, fabrikanten offerten snelheid en hoge nauwkeurigheid voor een aanzienlijke vermindering van de kosten van film DMRV.

Let op: voor filmsensoren wordt een verbindingssysteem aan de MIKAS-7.1-controller van de uitvoering 241.3763-31 aangenomen. Bedien nite sensoren DMRV MIKAS-5.4 en MIKAS-7.1 (uitvoering 241.3763-01).

Er is een DMRV M-sensor van de binnenlandse productie met bescherming tegen "surveillance", korte en geleidende interferentie.

De standaard Nick-sensoren worden gelegd door het standaard principe van zelfbedrog van het thermisch afhankelijke element. Na het stoppen van de motor, voedt de ECU onafhankelijk de stroom om gedurende 1 seconde tot 1000 graden te verwarmen. Fucking Mud tegelijkertijd verbranden.

Grote fouten

In de filmsensor is er bijna niets te breken, dus ze worden als "eeuwig" beschouwd. De spiraal van de DMWRV is minder betrouwbaar, maar dit zijn reparaties elektronische apparaten Niet in principe onderworpen, met uitzondering van reiniging, vervanging. Helpen hoe de storing van deze specifieke sensor te bepalen, de volgende symptomen:

• spontane vermindering van de motorvermogen;
• vermindering van overklokkende dynamiek;
• de motor start niet "op heet";
• onredelijke stijgingstijl toename van het verbrandingsverbruik;
• controlefouten draaien;
• het veranderen van de beurten van de XX naar elke kant, het uiterlijk van Jerks;
• de machine stalt bij het schakelen van snelheid.

Bij het diagnosticeren van een laag signaalniveau zijn opties mogelijk:

• zong een plug;
• het leveringsnetwerk breken;
• oxidatie of brekende massa;
• open draadsignaal.

Omdat het elektrische apparaat niet wordt gehandhaafd, maar simpel ontwerp, Diagnostiek kan worden uitgevoerd eigen krachten Volgens het principe van het vergroten van de complexiteit ervan.

Diagnostiek DMRV

In principe is de massastroomsensor niet zo kritisch voor het begin van de motor, zoals DPKV. Het kan worden uitgeschakeld door de connector uit te trekken, de computer zal de noodmodus invoeren, bepaalt de luchtgedeelten in het brandstofmengsel via een andere sensor - de positie van de gasklep van DPDZ.

Daarom wordt de uitsplitsing bepaald in verschillende fasen volgens de mate van complexiteit:

• inspectie visuele en shutdown van de sensor;
• het bepalen van de conformiteit van de specifieke wijziging van de DMRV-firmware van de ECU;
• diagnostics-tester in de modus Voltmeter.

Dit zal de complexiteit van het proces verminderen. Voordat u bijvoorbeeld de DMRV-tester controleert, moet u ervoor zorgen dat de sensor compatibel is met een specifieke MIKAS-controller, de originele hersenen zijn geen firmware.

Inspectie visueel

DMRV controleert na het verlenen van toegang tot deze sensor. Om dit te doen, is het nodig om de elementen van de luchtinlaat gedeeltelijk (meestal gegolfd) gedeeltelijk te ontmantelen. Weten hoe de voluminter werkt, kunt u visueel detecteren mechanische schade Of sporen van vloeistoffen / vuil in het mondstuk.

De olie valt in de golven vanwege de verstopte olievoortkoorts van de carter, hetzij wanneer het smeerniveau erin wordt verhoogd. Als de grafiek wordt geschonden, vallen stof en vuil op de muren van het mondstuk, omdat het luchtfilter verstopt is.

Na het demonteren van de sensor van de luchtfilterbehuizing, moet het invoerraster schoon zijn. Als er geen stofflair is, werd de rubberen afdichting waarschijnlijk niet stevig vastgelegd, niet gefilterde lucht viel in de binnenkant. In een van deze gevallen wordt het werk van DMRV standaard geschonden.

Diagnose in beweging

De volgende techniek, hoe de luchtsensor te controleren, kunt u zijn prestaties onthullen. Hiervoor heb je geen tester en andere hulpmiddelen nodig:

• dMRV-diagnostiek wordt gemaakt na het loskoppelen van de ECU-connector;
• de motor start, het panel licht op, het controleren, aangeven van de sensorstoring;
• de controller gaat echter in de noodmodus en biedt de werking van de motor;
• als de dynamische kenmerken van de motor verbeterden tijdens het reizen met een losgekoppelde luchtsensor, is DMRV defect.

Let op: deze shutdown is geen probleemoplossing, om de machine te bedienen zonder de DMRV-sensor wordt niet aanbevolen.

Naleving van DMRV-firmware ECU

Zoals u nodig hebt, reflecteren de eigenaren de hersenen van de ECU om de kenmerken te verbeteren, tijdens het ontvangen van zijproblemen. Als de MIKAS-controller bijvoorbeeld de DMRV-firmware heeft geproduceerd, kan dit niet correct werken.

In dit geval is het praten over de fout van de sensor in principe niet waar, maar zijn signalen zijn niet bedoeld voor nieuwe versie Mikas Controller, die erop is geïnstalleerd. Om te identificeren in DMRV-tekenen van defecten in dit geval kan de enige manier zijn:

• verander de hoekpositie van het gas van de gashendel (meestal 1 mm pakking in de buurt van de demperstop);
• schakel de DMRV-sensor uit met de motor (genoten van de chip van de connector).

Als de motor niet stopt, dan is de reden voor de incompatibiliteit van Mikas en DMRV. U moet op zoek naar DMRV om te zoeken naar zijn analogen voor de gewijzigde versie van de controller.

Multimeter controleren

Als de vorige stappen niet lukt om de sensorstoring te diagnosticeren, en het is compatibel met de gebruikte versie van de gebruikte ECU-controller, wordt de technologietester gecontroleerd:

• multimeter schakelt naar 2 V-modus (Voltmeter);
• voordat de ogen een straalspin-outdiagram worden geplaatst;
• ontsteking wordt ingeschakeld, zwarte testerprobe voor massa, rood op de gele draad.

Daarna, met gedraaide motoren, leest de multimeter lezingen rekening met de factoren:

• het nieuwe apparaat toont 0,99 - 1.01 V;
• binnen 1,02 v wordt beschouwd als een goede staat van de sensor;
• 1.03 - 1.04 B toont het einde van de operationele bron van het apparaat;
• meer dan 1,5 V spreekt over de noodzaak om te vervangen.

De onderstaande tabel bevat de straalspin-outparameters:

Deze symptomen kunnen worden gediagnosticeerd met een boordcomputer in de UDMRV-parametergroep.

Luchtstroommeter schoonmaken

Aangezien de reparatie van DMRV-fabrikanten niet worden verstrekt, wordt dit elektrische apparaat als "verbruikbaar" beschouwd. Er is geen uniforme mening over de mogelijkheid om te reinigen om de prestaties te herstellen, zelfs bij professionals honderd. Als de eigenaar van de auto nog heeft besloten om de DMRV onafhankelijk te reinigen, is het noodzakelijk om rekening te houden met de nuances van technologie:

• de reiniger mag geen aceton, ether;
• battle-sticks en perslucht zijn verboden;
• meestal gebruikte WD-40 of Air Senso Clean Fabrikant CRC;
• na het verwijderen van de inrichting, wordt de spray op het uniform krachtige straal toegepast, vuil oplost en stroomt onder zijn eigen gewicht.

Installatie van DMRV op zijn plaats is mogelijk na het drogen van oppervlakken zonder een föhn te gebruiken.

DMRV vervangen

Als het na het schoonmaken niet gemakkelijk is om de prestaties van de volumintor te herstellen, is de motor onstabiel en verloor de overklokkingsdynamiek, moet de sensor worden vervangen. De handleiding van elk voertuig beschrijft in detail de vervanging van de DMRV-norm, ontwikkeld door de resource identiek aan de sensor.

Het is veel moeilijker voor eigenaren, op de machines waarvan er native sensoren uit de productie waren verwijderd. Of de gebruiker besloot om op te slaan door een goedkopere film DMRV te kiezen. Door substituten te installeren, moet u rekening houden met de nuances:

• samen met DMRV moet u een nieuwe bedradingsbundel gebruiken;
• in de volledige versie van de firmware worden chik-letters van de punten "Potentiometer Co" en "DMRV met Burning" verwijderd;
• de recomaturering bestaat uit het aansluiten van 1 en 4 contacten op de sensorconnector.

In sommige modellen zullen auto's verschillende delen uit de controller moeten vallen en nieuwe halfgeleiderelementen toevoegen als op de onderste foto.

De diagnose van de DMRV-sensor is dus mogelijk zonder honderd te bezoeken. Maar bij het verplaatsen naar de voluminometer van een ander ontwerp, neemt u contact op met de specialisten, omdat u een drop-in-controller nodig hebt of de ECU knippert.

Als u vragen heeft - laat ze dan in de opmerkingen in het kader van het artikel. Wij of onze bezoekers zullen graag op hen reageren

De exacte werking van de injector of dieselmotor zal alwitaal afhangen van de nauwkeurigheid van de sensoren die het dient. Staat een van de sensoren om een \u200b\u200bcrash te geven, het hele controlesysteem wordt herbouwd buiten de erkenning om de motor in te dwingen optimale modus. En een van de belangrijkste sensoren is degene die bepaalt de hoeveelheid lucht die door de motor wordt verbruikt een bepaald moment.

Tijdens bedrijf verbruikt de motor niet alleen dure brandstof, maar ook gratis lucht. Bovendien is volgens de wetten van het fysisch-chemisch proces van brandstofontsteking in de verbrandingskamer, de motor noodzakelijk ongeveer 12-14 liter lucht voor de verbranding van de liter brandstof. Alleen dan zal efficiëntie van verbranding maximaal zijn, alleen dan zal er geen brandstofherberekening zijn en dan zal de hoeveelheid toxische emissies minimaal zijn. Brandstof is gemakkelijker. Hoeveel mondstuk werd geleverd aan een cilinder, zoveel brandstof en afgebrand. Hoeveel benzine gekocht, zoveel van zijn pomp in het brandstofframe en gepompt. De lucht is nog steeds vrijgegeven in één handen onbeperkt, als we het hebben over het proces van de brandstof, moet zuurstof duidelijk worden gecontroleerd. Voor dit doel is de DMRV geïnstalleerd, de massastroomsensor van de lucht.

DMRV meet de exacte hoeveelheid lucht die is ingevoerd in de cilinder en verzendt deze informatie naar de elektronische motorbesturingseenheid. ECU trekt op zijn beurt op basis van deze gegevens conclusies over hoeveel brandstof moet worden toegepast. DMRV is natuurlijk niet de laatste aanleg die van invloed is op de brandstroom, maar de getuigenis is in deze kwestie erg belangrijk.

Beginsel van Operatie DMRV

Om de belasting van de motor en het bedrag van het mengsel te bepalen dat nodig is voor de werking van de motor in deze modus, wordt de ECU elke seconde berekend om te compileren proportie Mengsels. Door op het gaspedaal te drukken, openen we een luchtdemper die een bepaalde hoeveelheid lucht overslaat, en het exacte bedrag bepaalt de sensor.

De sensor zelf is gerangschikt voor de gashendel, en het bestaat uit een platina spuitgeleider met een dikte van ongeveer 70 micron. Over het algemeen worden twee soorten sensoren onderscheiden:

1. Mechanisch.
2. Thermisch.

De mechanische sensor definieert eenvoudig de hoeveelheid lucht en duwt uit de positie van de gashendel. Nu worden dergelijke sensoren niet gebruikt in motoren. interne verbranding. De thermische methode voor het meten van de luchtstroom treedt op, rekening houdend met de verwarming van het platina-element. Installeer de sensoren zijn meestal tussen het filter en de choke in het inlaatpad.

DMRV storingen in diesels en injectiemotoren

Aangezien de indicatie van de DMRV is gebaseerd op de aanpassing van de mengselvorming, kan de uitvoer merkbaar de werking van de motor als geheel beïnvloeden. Soms kunnen de symptomen van defecten van DMRV worden uitgedrukt in de volledige weigering van de motor, het lijkt zonder zichtbaar voor de redenen. Er is echter minder verontrustend, maar meer welzakkere symptomen die de sensor verkeerd werkt of helemaal geweigerd is.

Aangezien het thermische typesensoren in dieselmotoren zijn geïnstalleerd, kunnen de symptomen identiek zijn. Extreem dieselsymptomen omvatten karakteristieke zwarte rook uit de uitlaatpijp, maar kunnen ook geen nauwkeurige diagnose garanderen. Symptomen zijn bekend aan degenen die volledig zijn tegengekomen in het werk van de motor, dus alleen voor hen kunnen niet worden beoordeeld door de toestand van de sensor. Als er vermoedens zijn in de juistheid van zijn metingen, moet de sensor worden gecontroleerd.

Hoe de luchtverbruikssensor te controleren

Voor zover mechanische sensoren We gebruiken niet langer, maar we gebruiken alleen thermo-elektrisch, dan zullen we de elektrische parameters van de sensor meten om het te controleren. Hoewel het meest kindermethode Sensorcontroles - Verwijder in IDLE eenvoudig het blok van de DMRV-connector. Zodra het blok wordt uitgeschakeld, verliest de computer de sensor van het gezichtsveld en geeft het een noodbedrijfsignaal en is in de tussentijd gericht op het lezen van de klepstandshoeksensor. Op dit moment kunt u ontdekken, DMRV werkt of niet. Na het uitschakelen van de pad kan de motor beginnen met werken met onderbrekingen en inactief zal drijven. Op een warme motor kun je een paar kilometer rijden met een losse sensor. Als de stuwkracht verschenen en het vermogen visueel is verhoogd, is de sensor ongeschikt voor gebruik.

Ook kan de cheque worden gemeten door het signaal bij de extreem-rechterdraad. Als de sensor werkt, is de stress op het been binnen 1-1,5 V. Als de metingen hoger zijn, is de sensor defect en is het onderhevig aan vervanging of spoeling. Zo eenvoudige manieren kunnen vooraf zijn zonder diagnostische apparatuur om de storing van DMRV te bepalen. Dump de sensor niet en succesvol alle wegen!

Luchtstroomsensor (DMRV of flowmeter) is een belangrijk detail De auto, van de goede werking waarvan het motorvermogen afhangt en het brandstofverbruik ervan. U kunt het onder de motorkap van de machine detecteren, waar deze zich bevindt tussen het luchtfilter en de luchtmondstuk die naar de gasklep is gericht. De taak van DMRV is om de hoeveelheid lucht in de cilinders te meten en de verzending van deze informatie door de elektronische besturingseenheid, dat wil zeggen, de "hersenen" van de machine. Op basis van de gegevens van de massastroomsensor beslist de besturingseenheid of de luchttoevoer naar het brandbare mengsel moet verhogen of verminderen.

Bij het falen van de massastroomsensor wordt de lucht bijna nooit gerepareerd, maar verandert eenvoudigweg in een nieuwe. Het apparaat is vrij eenvoudig, en het bestaat uit een behuizing waarin de inrichting voor het meten van de luchtkosten wordt geplaatst - de Thermoenemometer. Het is voldoende om het diagnostische apparaat te beschadigen in het proces van demonteren van DMRV of het reinigen, en het zal nodig zijn om de gehele sensor te vervangen. Het kan ook ontstaan \u200b\u200bmet een grote levensduur, maar u kunt ervoor zorgen dat het alleen na controle mogelijk is.

Symptomen van een massale stroomsensorfout

Voordat u DMRV begint te controleren, moet u de primaire symptomen begrijpen die het defect is. De volgende symptomen kunnen over problemen met de sensor spreken:

De bovenstaande symptomen geven aan dat de lucht in een brandbaar mengsel wordt toegevoerd, niet in het volume waarin het noodzakelijk is. In dit geval kan dit probleem niet alleen worden waargenomen bij het falen van DMRV. In het bijzonder kan de storing in verband gebracht zijn met het gebrek aan kracht van de sensor op de elektrische bedrading of bij het barsten in de verbindingsslangen.

Hoe de DMRV in goede staat te controleren

Er zijn verschillende basismethoden voor het controleren van de massastroomsensor, waarmee u ervoor kunt zorgen dat het defect is.

Controleer DMRV in beweging

De eenvoudigste manier om de debietmeter te diagnosticeren is een analyse van de werking van de motor wanneer de sensor wordt afgedwongen. Check vindt plaats als volgt:

Controleer DMRV-multimeter

U kunt het probleem met de sensor met een multimeter diagnosticeren. Om dit te doen, moet u het eerst uitzoeken met het ontwerp van het apparaat en de "Pinout", dat wil zeggen, met een split-draden op het bord. Massastroomsensor heeft 4 draden. Afhankelijk van het DMRV en het fabrikantmodel kunnen hun kleuren variëren, maar in de meeste gevallen zijn ze als volgt:

• Roze (of roze-zwart): draad naar het hoofdrelais;
• Groen: draad tot aarding;
• Grijs: draad aan de macht;
• Geel: signaalinvoer.

Om de massastroomsensor te controleren, moet de multimeter worden ingesteld op de meetmodus constante spanning En zet de limiet tot 2 volt. Vervolgens is het nodig om het contact in te schakelen, maar start de motor niet. Wanneer dit wordt gedaan, sluit u de rode multimeter-probe aan op de ingang van het sensorsignaal (gele draad) en de zwarte sonde naar de grond (groene draad). U kunt dit niet "blokkeren" draden doen, de sonde diagnostische apparaten lekken rubberen compressor Connector.

Volgens de meetresultaten is het mogelijk om conclusies te trekken over de toestand van de sensor:

Met sommige moderne aan boordcomputers kunt u de spanning op de luchtstroomsensor bekijken. In dergelijke situaties kunt u zonder een multimeter doen.

Visuele inspectie van DMRV

Ervaren automobilisten kunnen de fout van de sensor van de luchtverbruik bepalen door zijn uiterlijk. Allereerst is het noodzakelijk om de DMRV te verwijderen en vervolgens onderzoekt het zorgvuldig. Tekenen van defecten zijn om de vloeistof in het luchtmondstuk en de DMRV-sensor (of de aanwezigheid van mechanische schade) in te voeren.

Meestal kan het fluïdum om de volgende redenen in de sensor zijn:

• Verhoogd oliepeil in het carter. In een dergelijke situatie valt de olie in de sensor;
• Verstopte olie-zending van het carterventilatiesysteem;
• Onredelijke vervanging luchtfilterDat is waarom vuil de DMRV-thermoanemometer raakt.

De eenvoudigste en meest betrouwbare manier om problemen met een massale stroomsensor van de lucht te diagnosticeren, is om het te vervangen door een werkapparaat. U kunt bijvoorbeeld een geschikte werksensor uit een andere auto verwijderen, het installeren en ervoor zorgen dat het werk van de motor is gestabiliseerd. In een dergelijke situatie kun je meteen een nieuwe sensor kopen zonder het te diagnosticeren door een multimeter of andere manieren.

Motorbelasting, staat wegjas, Auto Workload is een van de weinige factoren die de werkingsmodi van de interne verbrandingsmotor bepalen. De allereerste en strikte regel definiëren optimale omstandigheden Voor motorbewerking is het de juiste naleving van de hoeveelheid lucht tot brandstof, waarvan de norm is samengesteld 14,7 kg lucht tot 1 liter benzine.

De hoofdtaak van de sensor is om de perfecte hoeveelheid van de ontvangen lucht te meten, zodat de efficiëntie van de motor zo hoog mogelijk is.

DMVR: Wat is het?

DMRV - Thermo-elektrische typesensor, informatie lezen over het aantal lucht, dat het inlaatspruitstuk binnenkomt, wat het toelaat elektronisch systeem Motorbesturing Bereken de juiste verhouding van het brandstof- en luchtmengsel. Deze sensor is geïnstalleerd tussen het luchtfilterhuis en het inlaatspruitstuk en verbindt hun golpen.

DMVR - Thermo-elektrische typesensor

Voordat u dient en repareert, is het noodzakelijk om het apparaat van deze sensor te begrijpen.

DMRV bestaat uit 6 delen:

1. 1. Betalen.
2. 2. Geval.
3. 3. Radiator.
4. 4. Sensor (gevoelig element).
5. 5. Mondstuk
6. 6. Rasters op de inlaat en vrijgave.

Het hoofdgedeelte van de DMRV is een nikkelnetwerk of een draad (gevoelig element), dat is verbonden met de stroom, verwarmingsdraad. De gemiddelde temperatuur van de schroefdraden van 75-100 graden is hoger dan luchttemperatuur die door de sensor passeert.

Hoe de luchtstroomsensor per multimeter en andere manieren te controleren

Direct voordat u de fout controleert, moet u de symptomen achterhalen. Dat werd geopenbaard 5:

1. 1. Controleer de motor licht op het instrumentenpaneel (spreekt van een storing in de motor).
2. 2. Een sterke toename van benzineconsumptie.
3. 3. Late reactie op het gaspedaal, de luidspreker wordt verminderd.
4. 4. Voor bedrijfstemperatuur De motor start niet.
5. 5. Vermogensverlies.

De vraag rijst: is het mogelijk om te rijden wanneer de misdrijving van de massastroomsensor wordt gedetecteerd?

Wanneer de sensor is losgekoppeld, begint de motor te worden uitgevoerd in noodmodus. De verhouding van brandstof en lucht is nu afhankelijk van de hoek van het openen van de gashendel, die bijdraagt \u200b\u200baan een toename van de benzineverbruik. De minimale frequentie van de revoluties van de krukas begint van 1500 rpm.

Er zijn 5 manieren om de werking van de sensor te controleren.

Methode nummer 1: Ontkoppel de kracht van DMRV

U moet de connector van de sensor verwijderen en de motor uitvoeren. Tegelijkertijd moet "Check Engine" oplichten, minimale beurten stijgen tot 1500 tpm. Als de auto zonder een sensor wordt gevoeld, is het een direct teken van een niet-werkende luchtstroomsensor.

Software Nummer 2: Knipperen van de besturingseenheid.

In het geval dat de hersenfirmware eerder is gedaan, is het onmogelijk om te weten hoe de motor is geprogrammeerd noodgeval Op de eerste manier. Het is noodzakelijk om een \u200b\u200bbord met een dikte van 1 mm te nemen en deze onder de focus van de demper te brengen. De motoromzet moet stijgen. Nadat u de connector van de sensor wilt verwijderen. Als de motor niet is vastgelegd - het betekent dat het probleem zich in de firmware van de besturingseenheid bevindt, namelijk met de regelaar inactieve beweging zonder DMRV in de noodmodus.

Methode # 3: De sensor controleren met behulp van een multimeter

Deze methode Niet op alle DMRV.Het is noodzakelijk om de tester in DC-meting in te stellen en maximaal 2 V. te plaatsen

4 draden zijn geschikt voor de sensor, elk wordt aangewezen door de kleur, begint van de nabije zijde naar de voorruit:

1. De gele draad is verantwoordelijk voor het invoeren van het luchtstroomsensor-signaal.
2. Grijze draad (wit) - het uitgangskanaal van de voedingsspanning.
3. Groene draad - aarding.
4. Zwarte draad (met een roze strook) - Verantwoordelijk voor toegang tot het hoofdrelais.

Kleuren op DMRV kunnen anders zijn, maar op de hoogte van de conclusies is eveneens.

Draai vervolgens het contact aan, maar start de motor niet. Raak de rode sonde aan op de eerste draad (geel), zwarte sonde op de massa (groene draad). Deze methode toont de spanning tussen twee draden.

De spanning van de nieuwe sensor moet van 0,99 tot 1,01 zijn.Als de spanning begint met de tijd te groeien, dan betekent dit dat er een snelle slijtage van de sensor is.

Voltage-indicatoren:

– 1,01 – 1,02 V. - DMRV is in uitstekende staat;

– 1,02- 1,03 V. - bevredigende toestand;

– 1,03 – 1,04 V. - De bron van het deel is bijna leeg;

– 1,04 – 1,05 V. En hoger - de vervanging van DMRV is vereist.

Methode Nummer 4: Sensor Inspectie

Het is noodzakelijk om DMRV van te ontmantelen landenDoor het los te koppelen van het luchtfilterhuis en golven. Het binnenste knooppunt van de sensor moet droog zijn, zonder sporen van condensaat en olie. Frequente uitsplitsing De sensor komt voort uit het feit dat het luchtfilter zelden verandert, het vuil valt op het detectie-element, en het geeft onjuiste lezingen. De aanwezigheid van olie in de sensor geeft een verhoogd niveau van olie in de motor aan, of bij verstopping van de ventilatie van het carter.

Vervolgens moet je ervoor zorgen dat afsluitring Op de landingslocatie, waar de golfslag is gekleed, is het niet vastzit op een kurken van een samengestelde filter. Als dit gebeurde, treedt de luchtdooier op van de landingsplaats, die het stof trekt, wat de snelle sensor veroorzaakt.

Methode nummer 5: Installatie van een vergelijkbare sensor.

Als het mogelijk is om dezelfde DMRV te nemen, kan het dan op het voorbeeld van het werk worden aangetrokken tot de conclusies over de prestaties van uw sensor.

Wat dreigt fouten

1. Verhoogde benzineconsumptie.
2. Onstabiele motorbewerking.
3. De motor werkt niet bij een temperatuur van meer dan 90 graden.

Fixing Fouten

Het kenmerk van de luchtstroomsensor is dat het onderhoudsvrij is en niet onderhoudbaar is. Het is alleen toegestaan \u200b\u200bom schoon te maken. Het is ten strengste verboden om de sensor te blazen met perslucht, schoon met ether, aceton, tampon en katoenen eetstokjes, aangezien deze bewerkingen het gevoelige element kunnen beschadigen. Er zijn speciale spoeling "Flow Meter Cleaner", die de levensduur van het onderdeel verlengt onder voorwaarde dat de spanning niet groter is dan 1.13V.

Is het mogelijk om te installerensensor van een ander merk van de auto

Flowmeters worden specifiek voor elke motor vervaardigd, waardoor ze ook verschillende uitgangsspanningen hebben. Bij het installeren van een buitenlandse sensor kan de motorbesturingseenheid de verzonden signalen niet daadwerkelijk verwerken, die de stabiliteit van de motor beïnvloeden.

Als er geen andere uitgang is, kan de computer onder iemand anders-meter worden geflitst, op voorwaarde dat deze bewerking wordt uitgevoerd door een specialist.

Video: Hoe DMRV Multimeter te controleren

Resultaat

De luchtverbruiksensor is een integraal onderdeel van het inname- en brandstofsysteem, dat aangeeft hoeveel brandstof op een bepaald punt op een bepaald punt is. Zijn storing kan de werking van de motor pernicably beïnvloeden. Om de bron van de sensor te maximaliseren, is het eerst noodzakelijk om de details te volgen die rechtstreeks verband houden (de toestand van het luchtfilter, het oliepeil en de toestand van verstopping van snijgassen). Middelste tijd DMRV primaire services goede zorg Het kan meer dan 50.000 km of twee jaar zijn.