Motorcykel på en luftpude med egne hænder. Domstolen på luftpuden med egne hænder: Produktionsteknologi

Vejnetværkets utilfredsstillende tilstand og næsten fuldstændig mangel på vejinfrastruktur på de fleste regionale stier gør det til at lede efter køretøjer, der opererer på andre fysiske principper. Et af disse midler er airbag-fartøjet, der er i stand til at flytte folk og last i off-road-forhold.

Air Cushion Transport teknisk Term. "Hovercraft" adskiller sig fra traditionelle modeller Både og biler ikke kun med evnen til at bevæge sig langs enhver overflade (reservoir, felt, sump, etc.), men også evnen til at udvikle en anstændig hastighed. Det eneste krav til en sådan "vej" bør være mere eller mindre glat og relativt mild.

Anvendelsen af \u200b\u200ben airbag med et båd-all-terrænkøretøj kræver imidlertid en ret alvorlig energikostnader, hvilket igen medfører en betydelig stigning i brændstofforbruget. Funktionen af \u200b\u200bfartøjer på luftlinjer (SVP) er baseret på en kombination af følgende fysiske principper:

Lille specifikt SFP-tryk på overfladen af \u200b\u200bjorden eller vandet.
Høj hastighed.

Denne faktor har en ret simpel og logisk forklaring. Området med kontaktflader (bunden af \u200b\u200benheden og for eksempel jorden) svarer eller overstiger SCP-området. Taler på det tekniske sprog skaber køretøjet dynamisk en referencestrøm af den krævede værdi.

Overtryk oprettet i en speciel enhed, tager af maskinen fra støtten til en højde på 100-150 mm. Det er denne airbag, der afbryder den mekaniske kontakt af overfladerne og minimerer modstanden af \u200b\u200bden translationelle bevægelse af SVP'en i vandret plan.

På trods af evnen til hurtigt og vigtigst økonomisk bevægelse er omfanget af brugen af \u200b\u200bomdækning på jordens overflade væsentligt begrænset. Asfalterede områder er absolut ikke egnede til det, solide klipper med tilstedeværelse af industriaffald eller solid Stones.Da signifikant øger risikoen for skade på hovedelementet i SBP - bunden af \u200b\u200bpuden.

Således kan den optimale rute på COVELKRAFT betragtes som sådan, hvor det er nødvendigt at sejle meget og gå lidt. I nogle lande, for eksempel i Canada, bruger redningsmænd køretøjer på en luftpude. Ifølge nogle data er enhederne i et sådant design i brug med hærdningen i nogle NATO-medlemslande.

Hvorfor opstår lysten til at gøre et skib på luftpuden med egne hænder? Der er flere grunde:

Derfor modtog jeg ikke en masse distribution. Faktisk, som et dyrt legetøj, kan du købe en quad cykel eller anemsani. En anden mulighed er at lave en bådbil selv.

Når du vælger et arbejdskredsløb, er det nødvendigt at bestemme udformningen af \u200b\u200bhuset, der optimalt svarer til de specificerede specifikationer. Bemærk, SVP gør det selv med montage tegninger homemade elementer Skabe ganske reel.

De specialiserede ressourcer er fyldt med færdige hjemmelavede airbagskibe. Analyse af praktisk test viser, at den mest succesfulde mulighed, der opfylder betingelserne som følge af bevægelse på vand og jorden, er de puder, der dannes af kammermetode.

Vælge et materiale til køretøjets vigtigste konstruktive element på en luftpudehus, overveje flere vigtige kriterier. For det første er det enkelhed og nem behandling. For det andet lille specifik gravitation. materiale. Det er denne parameter, der giver en tilknytning til SBP til kategorien "amfibier", det vil sige manglende risiko for oversvømmelser i sagen nødstop beholder.

Som regel anvendes til fremstilling af huset, 4-millimeter phanels, og overbygningen udføres fra skummet. Dette reducerer signifikant sin egen designvægt. Efter at have indsat de ydre overflader af Penplex og den efterfølgende farve, erhverver modellen indledende funktioner ekstern visning Original. Polymermaterialer anvendes til ruder kabinen, og de resterende elementer smeltes fra ledningen.

Fremstillingen af \u200b\u200bdet såkaldte nederdel kræver et tæt vandtæt væv fra polymerfiber. Efter skære dele er delene syet af en dobbelt tæt søm, og limning udføres ved hjælp af vandtæt lim. Dette sikrer ikke kun den høje grad af pålidelighed af designet, men giver dig også mulighed for at skjule monteringsledene fra fremmede øjne.

Strukturen af \u200b\u200bkraftværket indebærer tilstedeværelsen af \u200b\u200bto motorer: Mose og injektion. De er udstyret med undercoltor elektriske motorer og to-blade type skruer. En speciel regulator udfører ledelsesprocessen.

Forsyningsspændingen fodres med to batterier, hvis samlede kapacitet er 3.000 milliam pr. Time. Med det maksimale ladningsniveau kan SCP betjenes i 25-30 minutter.

Opmærksomhed, kun i dag!

Covercraft er et køretøj, der er i stand til at flytte både vand og jord. Dette køretøj er slet ikke svært at gøre det selv.

Dette er en enhed, hvor bilens funktioner og båden kombineres. Som et resultat blev et fartøj opnået på en luftpude (SVP), som besidder patenskabets unikke egenskaber uden tab af hastighed, når de kører gennem vand på grund af det faktum, at beholderkroppen bevæger sig ikke på vand, men over dets overflade . Dette gjorde det muligt at bevæge sig langs vandet meget hurtigere på grund af det faktum, at kraften af \u200b\u200bfriktion af vandmasserne ikke har nogen modstand.

Selvom fartøjet på luftpuden og har en række fordele, har dets omfang ikke modtaget sådan udbredt. Faktum er, at ikke på nogen overflade, denne enhed kan bevæge sig uden problemer. For ham har du brug for en blød sand eller jord jord, uden sten og andre forhindringer. Tilstedeværelsen af \u200b\u200basfalt og andre faste fundamenter kan være i forreste til bunden af \u200b\u200bbeholderen, hvilket skaber en luftpude, når den bevæger sig. I denne henseende bruges "Hovercraft", hvor du skal svømme længere og gå mindre. Hvis det er tværtimod, er det bedre at bruge tjenester af bil amfibie med hjul. De ideelle betingelser for deres anvendelse er vanskelige smarte steder, hvor der ud over airbag (SVP) fartøjet ikke vil kunne køre anden transport. Derfor modtog SVP og ikke modtog sådan udbredt, selvom redningsmændene i nogle lande, som Canada, bruges af en sådan transport, såsom Canada. Ifølge nogle rapporter er SVP i brug af NATO-lande.

Sådan køber du lignende transport eller hvordan man gør det med dine egne hænder?

Covercraft er en dyr type transport, gennemsnitspris Som kommer op til 700 tusind rubler. Transporttype "Scooter" koster hver 10 billigere. Men samtidig bør det tages i betragtning, at transport af fabriksproduktion altid skelnes af den bedste kvalitet sammenlignet med hjemmelavet. Og køretøjets pålidelighed er højere. Derudover ledsages fabriksmodellerne af fabriksgarantier, som ikke vil sige om de strukturer, der er indsamlet i garagerne.

Fabriksmodeller har altid været fokuseret på en smal professionel retning i forbindelse med enten fiskeri eller jagt eller med særlige tjenester. Hvad angår selvfremstillet SCP, er de yderst sjældne, og der er ingen grund til det.

Af sådanne grunde omfatter:

Temmelig høj pris, såvel som dyr service. Hovedelementerne i enheden slides hurtigt ud, hvilket kræver udskiftning. Desuden bliver hver sådan reparation til en øre. En lignende enhed vil gøre det muligt for kun at købe en rig mand, og han tænker endnu engang om at kontakte ham. Faktum er, at sådanne workshops er det samme sjældne fænomen som selve køretøjet. Derfor er det mere rentabelt at købe en hydraulisk fiber eller en ATV til at bevæge sig langs vandet.
Arbejdsproduktet skaber meget støj, så du kan kun bevæge dig i hovedtelefoner.
Når man flytter mod vinden, falder hastigheden signifikant, og brændstofforbruget øges signifikant. Derfor er selvfremstillet SCP snarere en demonstration af deres faglige evner. Fartøjet behøver ikke kun at kunne styre, men også kunne reparere det uden betydelige omkostninger.

Process Manufacturing SVP gør det selv

For det første er det ikke så nemt at samle god SSP hjemme. For dette skal du have muligheder, lyst og faglige færdigheder. Det forhindrer ikke teknisk uddannelse. Hvis der ikke er nogen sidste tilstand, så er det bedre at nægte at nægte enheden, ellers kan du kollidere på den ved den første test.

Alt arbejde begynder med skitser, som derefter transformeres til arbejdstegninger. Når du opretter miniaturebilleder, skal det huskes, at denne enhed skal være den mest strømlinede for ikke at skabe overdreven modstand, når den bevæger sig. På dette stadium skal der tages hensyn til en faktor, at dette praktisk talt er luftfaciliteten, selv om det er meget lavt til jordoverfladen. Hvis alle betingelserne tages i betragtning, kan du fortsætte til udviklingen af \u200b\u200btegningerne.

Figuren viser skitse af SVP Canadisk service. Frelse.

Tekniske dataapparater

Som regel er alle fartøjer på luftpuden i stand til at udvikle en anstændig hastighed, at ingen båd kan udvikle sig. Dette er, hvis du mener, at båden og SVP har samme masse- og motorkraft.

Samtidig er den foreslåede model af et enkelt fartøj på en luftpude designet til en pilot, der vejer fra 100 til 120 kg.

Hvad angår køretøjets ledelse, er det ret specifikt og i sammenligning med forvaltningen af \u200b\u200bdet sædvanlige motorbåd Ingen måde passer. Specificiteten er ikke kun forbundet med tilstedeværelsen af \u200b\u200bhøj hastighed, men også ved bevægelse.

Hovednummeret er forbundet med det faktum, at på sving, især ved høje hastigheder, går skibet stærkt ind. For at minimere en sådan faktor er det nødvendigt at læne sig til retningen. Men disse er kortsigtede vanskeligheder. Over tid er styringsteknikken styrket, og mirakler manøvredygtighed kan vises på SVP.

Hvilke materialer har du brug for?

For det meste har brug for krydsfiner, skum og specielt design fra de universelle dæksler, som omfatter alt, hvad der er nødvendigt for selvmontering af køretøjet. Kittet indeholder isolering, skruer, en airbagduk, speciel lim og meget mere. Det kan bestilles på den officielle hjemmeside, betaler 500 bucks til det. Kittet indeholder også flere tegninger muligheder, til montering af SVP apparatet.

Da tegningerne allerede er tilgængelige, skal fartøjets form være bundet til den færdige tegning. Men hvis der er en teknisk uddannelse, så vil skibet sandsynligvis blive bygget som nogen af \u200b\u200bmulighederne.

Bunden af \u200b\u200bfartøjet er lavet af skumplast, 5-7 cm tykt. Hvis du har brug for en enhed til transport af mere end en passager, er et andet sådant skummontering monteret nedenfor. Derefter laves to huller i bunden: Den ene er beregnet til luftstrøm, og den anden til at give airbag. Skære huller med en elektrisk puslespil.

På den næste scene. Forsegling af køretøjets nederste del fra fugt. Til dette tages glasfiber og limes til skummet med epoxy lim. Samtidig kan uregelmæssigheder og luftbobler danne på overfladen. For at slippe af med dem er overfladen dækket af polyethylen, og på toppen af \u200b\u200bet tæppe. Derefter falder et andet lag film på tæppet, hvorefter det er fastgjort til basen af \u200b\u200bscotch. Fra denne "sandwich" er bedre at blæse luft, ved hjælp af støvsugeren. Efter 2 eller 3 timer vil epoxyharpiks fryse og bunden vil blive forberedt til yderligere arbejde.

Øverst på kroppen kan have en vilkårlig form, men tage hensyn til Aerodynamics love. Derefter begynder de at fastgøre puden. Det vigtigste er luften uden tab.

Røret til motoren skal anvendes fra Erafhoma. Her er det vigtigste at gætte med størrelsen: Hvis røret vil være for stort, vil det ikke udarbejde det tryk, der er nødvendigt for at løfte SVP. Så bør der være opmærksom på motormonteringen. Motorholder er en slags afføring bestående af 3-ben fastgjort til bunden. Fra over denne "afføring" og installeret motoren.

Hvilken slags motor er der brug for?

Der er to muligheder: Den første mulighed er brugen af \u200b\u200bmotoren fra firmaet "Universal Hovercraft" eller brugen af \u200b\u200ben hvilken som helst egnet motor. Dette kan være en motor fra motorsave, hvis kraft er ret nok til den selvfremstillede enhed. Hvis du vil have en mere kraftfuld enhed, skal du tage en stærkere motor.

Det er tilrådeligt at bruge fabrikkens blade (dem i sættet), da de kræver omhyggelig balancering og hjemme, er det ret svært at gøre. Hvis dette ikke er gjort, vil de ubalancerede knive disach hele motoren.

Hvor pålidelig kan SVP være?

Som praksis viser, skal fabriksfartøjet på luftpuden (SVP) repareres et sted en gang hvert halve år. Men disse problemer er ubetydelige og kræver ikke alvorlige omkostninger. Dybest set nægter pude- og luftforsyningssystemet. Faktisk sandsynligheden for at hjemmelavet enhed Det vil falde fra hinanden under drift, meget lille, hvis "Coverack" er samlet kompetent og korrekt. Så det skete, skal du tage en vis hindring med høj hastighed. På trods af dette er luftpuden stadig i stand til at beskytte enheden mod alvorlige sammenbrud.

Redningsmænd, der arbejder på lignende enheder i Canada, reparerer dem hurtigt og kompetent. Hvad angår puden, er det virkelig repareret under betingelserne for en regelmæssig garage.

En lignende model vil være pålidelig, hvis:

De anvendte materialer og detaljer var passende kvalitet.
Enheden har en ny motor.
Alle tilslutninger og vedhæftede filer er sikre.
Fabrikanten har alle nødvendige færdigheder.

Hvis SVP er fremstillet som et legetøj til et barn, så er det i dette tilfælde ønskeligt, at dataene fra en god designer er til stede. Selv om dette ikke er en indikator for at børn skal plante hjulet i dette køretøj. Dette er ikke en bil og ikke en båd. SPP-kontrol er ikke så simpelt som det ser ud til.

Under hensyntagen til denne faktor skal du straks begynde fremstillingen af \u200b\u200ben to-personers til at kontrollere handlingerne fra den, der vil sidde ved hjulet.

Et af de mest alvorlige og overkommelige problemer for beboere på landet er vejene, især i foråret i oversvømmelsen. Et ideelt alternativ Eventuelle køretøjer under sådanne forhold bliver terrængående køretøjer på en luftpude.

Hvad er denne transport?

Fartøjet er et specielt køretøj, hvis dynamik ligger luftstrømmen under bunden, hvilket gør det muligt at bevæge sig langs overfladen - både flydende og faststof.

Den største fordel ved en sådan transport er dens høje hastighed. Derudover er dets navigationsperiode ikke begrænset til miljøforhold - du kan flytte sådanne allikere både om vinteren og sommeren. Et andet plus kan kaldes muligheden for at overvinde forhindringer ikke mere end meter i højden.

Minussene omfatter et lille antal passagerer, der er i stand til at transportere terrængående køretøjer på en luftpude og et ret højt brændstofforbrug. Dette forklares af motorens øgede effekt, der tager sigte på at skabe luftstrøm under bunden. Mindre partikler i puden kan forårsage statisk elektricitet.

Fordele og ulemper ved terrængående

At sige sikkert, hvorfor det er værd at vælge en sådan fartøjsmodel, det er ret vanskeligt, da det hele afhænger af de fremtidige præferencer for den fremtidige ejer og dens planer for erhvervet transport. Blandt det enorme antal karakteristika og parametre fra terrængående køretøjer på en luftpude har deres fordele og ulemper, hvoraf mange er kendte eller fagfolk eller producenter, men ikke almindelige brugere.

En af ulemperne ved sådanne domstole er deres hyppige stædighed: Ved temperaturer i -18 grader kan de nægte at starte. Årsagen til dette er kondensatet i kraftværket. For at øge slidstyrken og styrken af \u200b\u200bterrængående køretøjer på airbagen har økonomierne stålindsatser i bunden, hvilket ikke er fra deres dyre analoger. En temmelig kraftfuld motor må ikke trække stigningen i transporten til en tilstrækkelig lille strand med en bias i et par grader.

Sådanne nuancer registreres kun under driften af \u200b\u200bdet terrænkøretøjs drift. For at undgå skuffelse i transport er det tilrådeligt at konsekvent konsultere eksperter og se alle tilgængelige oplysninger.

Varianter af terrængående køretøjer

Junior fartøjer. Perfekt mulighed for aktiv hvile Enten fiskeri på små vandlegemer. I de fleste tilfælde erhverves sådanne terrængående fartøjer af dem, der lever langt nok fra civilisationen, og du kan komme til opholdsstedet for deres ophold. Er det muligt for kun helikopter. Bevægelsen af \u200b\u200bsmå skibe er stort set ligeledes på, men sidstnævnte er ikke i stand til at sidelænke med en hastighed på ca. 40-50 km / t.
Store skibe. En sådan transport kan allerede tages på en seriøs jagt eller fiskeri. Den regnskabsmæssige kapacitet af terrængående køretøjer varierer fra 500 til 2000 kg, kapacitet - 6-12 passagersæder. Store skibe ignorerer næsten fuldstændig den ombordbølge, som giver dem mulighed for at bruge dem selv til søs. Du kan købe sådanne terrængående køretøjer i vores land - på markederne er der transport af både indenlandsk og udenlandsk produktion.

Princippet om drift

Airbags funktion er ret simpel og er stort set baseret på en fysikkursus, der er kendt fra skoletider. Princippet om drift er at hæve båden over jordens overflade og udjævning af friktionskraften. Denne proces kaldes "output til puden" og er en tidsmæssig karakteristika. For små fartøjer tager det omkring 10-20 sekunder, det er stort i størrelsesordenen et halvt minut. Industrielle terrængående køretøjer injiceret luft i flere minutter for at øge trykket på det ønskede niveau. Efter at have nået det nødvendige mærke, kan du begynde at flytte.

På små fartøjer, der er i stand til at transportere fra 2 til 4 passagerer, injiceres luften ind i puden ved hjælp af banale luftindtag fra trækkraftmotoren. Ridning begynder næsten umiddelbart efter et sæt tryk, hvilket ikke altid er praktisk, da den bageste transmission af junior og middelklasse terreger mangler. På større terrængder på 6-12 personer kompenseres denne ulempe ved den anden motor, der kun styrer lufttrykket i puden.

På en luftpude

I dag kan du møde mange folkemusik håndværkere, der selvstændigt skaber en lignende teknik. All terræn airbag er samlet på grundlag af en anden transport - for eksempel Dnipro motorcykel. En skrue er installeret på motoren, pumpe luft under bunden, dækket af en manchet fra læderet, resistent over for negative temperaturer. Den samme motor og bevægelse af fartøjet fremad.

En lignende terrængående airbag er skabt med egne hænder med gode tekniske egenskaber - for eksempel er hastigheden af \u200b\u200bdens bevægelse omkring 70 km / t. I det væsentlige er sådan transport den mest rentable for uafhængig fremstillingFordi det ikke kræver oprettelse af komplekse tegninger og chassis, der afviger fra dette maksimale niveau af passabilitet.

Måder på airbag "arktisk"

En af udviklingen fra russiske forskere fra Omsk er en amfibisk fragtplatform kaldet "arktisk", som blev sat i bevæbnet med den russiske føderations hær.

Amphibian indenlandske fartøj har følgende fordele:

Fuld all-purpose - transport passerer gennem overfladen af \u200b\u200benhver lettelse.
Det kan betjenes i ethvert vejr og enhver tid på året.
Stor lastkapacitet og imponerende slagtilfælde.
Sikkerhed og pålidelighed leveret af designfunktioner.
Sammenlignet med andre transportformer er det økonomisk.
Miljømæssigt sikker for miljøet, som bekræftes af de relevante certifikater.

Arktis er et luftpudefartøj, der er i stand til at bevæge sig langs overfladen af \u200b\u200bbåde vand og sushi. Dens største forskel fra lignende transport, der kun er midlertidigt på jorden, er evnen til at operere både på sumpede, snedækkede og isområder og på forskellige reservoirer.

Kvaliteten af \u200b\u200bvejnettet i vores land efterlader meget at ønske. Opførelsen af \u200b\u200btransportinfrastruktur i nogle retninger er uhensigtsmæssige af økonomiske grunde. Med bevægelsen af \u200b\u200bmennesker og varer i sådanne lokaliteter vil køretøjer, der opererer på andre fysiske principper, fremragende. Fuld størrelse fartøjer på luftpuden med egne hænder i håndværksvilkår bygger ikke, men store modeller - Helt muligt.

Køretøjer af denne art er i stand til at bevæge sig langs en relativt niveau belægning. Det kunne være rent felt.og reservoir, og endda sump. Det er værd at bemærke, at på sådanne ubrugelige belægninger af CSP-belægningerne kan udvikle en ret høj hastighed. Den største ulempe ved en sådan transport er behovet for et stort energiforbrug til oprettelse af en airbag og som følge heraf, big Flow Brændstof.

Fysiske principper for SBP

Høj passabilitet af denne type køretøjer leveres af lavt specifikt tryk, som den har på overfladen. Dette er ret simpelt: Køretøjets kontaktområde er lig med eller endda overstiger selve køretøjets område. I encyclopedic Dictionaries. SVP defineres som skibe med en dynamisk oprettet støttestyrke.
Store og lette fartøjer på luftpuden hænger over overfladen i en højde på 100 til 150 mm. I en særlig enhed i henhold til sagen oprettes luften redundantly. Maskinen bryder væk fra støtten og taber mekanisk kontakt med den, som et resultat af hvilken modstanden mod bevægelsen bliver minimal. De vigtigste energiomkostninger går for at opretholde airbag og acceleration af indretningen i vandret plan.

Projektforberedelse: Arbejdsordning Valg

Til fremstilling af et gyldigt IPP-layout skal du vælge opbygningen af \u200b\u200bhuset for de angivne betingelser. Domstols tegninger på en luftpude findes på specialiserede ressourcer, hvor patenter med en detaljeret beskrivelse er indsendt. forskellige ordninger. og måder at implementere dem på. Øvelse viser, at en af \u200b\u200bde mest succesrige muligheder for medier som vand og solid jord er en kammermetode til dannelse af en airbag.

I vores model vil et klassisk todimensionelt kredsløb med en injektionskraft aktuator og en skubbe blive implementeret. Lavstrengede fartøjer på luftpuden med egne hænder er lavet, faktisk er legetøj med kopier af store enheder. Men de viser tydeligt fordelene ved at anvende sådanne bevægelsesmåder før resten.

Produktion af fartøjets krop

Når man vælger et materiale til fartøjets krop, er de vigtigste kriterier enkelhed i forarbejdning og lav andel. De hjemmelavede domstole på luftpuden tilhører den amfibiske kategori, og derfor vil oversvømmelser ikke forekomme i tilfælde af dets uautoriserede stop. Skibet af fartøjet skæres fra krydsfiner (4 mm tykt) ifølge præ-forberedt foredrag. Lobzik bruges til at udføre denne operation.

Hjemmelavet fartøj på luftpuden har overbygninger, der er bedre lavet til at gøre vægt fra polystyrenskum. For at give dem mere ekstern lighed med originalen udenfor, gemmes den af \u200b\u200bdetaljerne i Penplex og Farvning. Glasene af kabinen er lavet af deres gennemsigtige plastik, og de resterende dele skæres fra polymerer og spændt ud af ledningen. Maksimal detaljer er nøglen til ligheden med prototypen.

Sende et luftkammer

Når du laver nederdele brugt tæt stof. fra polymer vandtæt fiber. Skæring udføres efter tegningen. Hvis du ikke har erfaring med at overføre skitser på papir manuelt, kan de udskrives på en widescreen printer på tykt papir og derefter skære ud med almindelig saks. Forberedte detaljer er syet sammen, sømmen skal være dobbelt og tæt.

Domstole på luftpuden, med deres egne hænder fremstillet, indtil injektionsmotoren er tændt med et hus til jorden. Kjolen er delvist tilfreds og er placeret under den. Bonding dele produceret vandtæt limJunktionen lukker tilføjelseslegemet. En sådan forbindelse giver høj pålidelighed og giver dig mulighed for at gøre monteringsledene usynlige. Andre eksterne dele udføres fra polymere materialer: hegn af skrue diffuser og lignende.

Power Point.

I sammensætningen af \u200b\u200bkraftværket er der to motorer: pumpe og marchere. Modellerne bruger uncoolette elmotorer og to-knivskruer. Fjernbetjening dem udføres ved hjælp af en speciel regulator. Strømforsyningen til kraftværket er to batterier med en samlet kapacitet på 3000 mAh. Deres afgift er nok til at vise modellen.

Hjemmelavede airbagskibe styres eksternt af radiokanalen. Alle komponenter i systemet er en radiosender, modtager, servo drev - fabrik fremstilling. Installation, tilslutning og testning er lavet i overensstemmelse med instruktionerne. Efter at have tændt strømmen, kører en testmotor med en gradvis stigning i strømmen til dannelsen af \u200b\u200ben stabil airbag.

Management Model Spp.

Skibe på luftpuden, med deres egne hænder lavet, som allerede nævnt ovenfor, har fjernbetjening på VHF-kanalen. I praksis ser det ud til dette: I hænderne på ejeren er en radiosender. Startmotorer udføres ved at trykke på den tilsvarende knap. Hastigheden og ændringen i bevægelsesretningen er lavet af joysticket. Maskinen er enkel i manøvrering og straks modstå kurset.

Testene viste, at SVP trygt bevæger sig på en relativt glat overflade: på vand og på land med samme lethed. Legetøjet bliver en favorit underholdning for barnet i alderen 7-8 år gammel med en ret udviklet lavt motilitet af fingre.

Hvad er "Hovercraft"?

Tekniske dataapparater

Hvilke materialer har du brug for?

Hvordan laver man et hus?

Hvilken slags motor er der brug for?

Luftpudebåd med egne hænder

Covercraft er et køretøj, der er i stand til at flytte både vand og jord. Dette køretøj er slet ikke svært at gøre det selv.

Hvad er "Hovercraft"?

Sådan køber du lignende transport eller hvordan man gør det med dine egne hænder?

Coverackraft er en dyr type transport, hvor den gennemsnitlige pris kommer til 700 tusind rubler. Transporttype "Scooter" koster hver 10 billigere. Men samtidig bør det tages i betragtning, at transport af fabriksproduktion altid skelnes af den bedste kvalitet sammenlignet med hjemmelavet. Og køretøjets pålidelighed er højere. Derudover ledsages fabriksmodellerne af fabriksgarantier, som ikke vil sige om de strukturer, der er indsamlet i garagerne.

Af sådanne grunde omfatter:

Temmelig høj pris, såvel som dyr service. Hovedelementerne i enheden slides hurtigt ud, hvilket kræver udskiftning. Desuden bliver hver sådan reparation til en øre. En lignende enhed vil gøre det muligt for kun at købe en rig mand, og han tænker endnu engang om at kontakte ham. Faktum er, at sådanne workshops er det samme sjældne fænomen som selve køretøjet. Derfor er det mere rentabelt at købe en hydraulisk fiber eller en ATV til at bevæge sig langs vandet.
Arbejdsproduktet skaber meget støj, så du kan kun bevæge dig i hovedtelefoner.
Når man flytter mod vinden, falder hastigheden signifikant, og brændstofforbruget øges signifikant. Derfor er selvfremstillet SCP snarere en demonstration af deres faglige evner. Fartøjet behøver ikke kun at kunne styre, men også kunne reparere det uden betydelige omkostninger.

Process Manufacturing SVP gør det selv

Figuren viser skitsen af \u200b\u200bSSP af den canadiske frelsktjeneste.

Tekniske dataapparater

Som regel er alle fartøjer på luftpuden i stand til at udvikle en anstændig hastighed, at ingen båd kan udvikle sig. Dette er, hvis du mener, at båden og SVP har samme masse- og motorkraft.

Samtidig er den foreslåede model af et enkelt fartøj på en luftpude designet til en pilot, der vejer fra 100 til 120 kg.

Hvad angår køretøjets ledelse, er det ret specifikt, og i sammenligning med forvaltningen af \u200b\u200ben almindelig motorbåd passer ikke på nogen måde. Specificiteten er ikke kun forbundet med tilstedeværelsen af \u200b\u200bhøj hastighed, men også ved bevægelse.

Hvilke materialer har du brug for?

Hvordan laver man et hus?

I det næste trin forsegles den nedre del af køretøjet fra fugt. Til dette tages glasfiber og limes til skummet med epoxy lim. Samtidig kan uregelmæssigheder og luftbobler danne på overfladen. For at slippe af med dem er overfladen dækket af polyethylen, og på toppen af \u200b\u200bet tæppe. Derefter falder et andet lag film på tæppet, hvorefter det er fastgjort til basen af \u200b\u200bscotch. Fra denne "sandwich" er bedre at blæse luft, ved hjælp af støvsugeren. Efter 2 eller 3 timer vil epoxyharpiks fryse og bunden vil blive forberedt til yderligere arbejde.

Øverst på kroppen kan have en vilkårlig form, men tage hensyn til Aerodynamics love. Derefter begynder de at fastgøre puden. Det vigtigste er luften uden tab.

Hvilken slags motor er der brug for?

Hvor pålidelig kan SVP være?

Som praksis viser, skal fabriksfartøjet på luftpuden (SVP) repareres et sted en gang hvert halve år. Men disse problemer er ubetydelige og kræver ikke alvorlige omkostninger. Dybest set nægter pude- og luftforsyningssystemet. Faktisk vil sandsynligheden for, at den selvfremstillede enhed vil falde fra hinanden under drift, meget lille, hvis "Hovercraft" er samlet kompetent og korrekt. Så det skete, skal du tage en vis hindring med høj hastighed. På trods af dette er luftpuden stadig i stand til at beskytte enheden mod alvorlige sammenbrud.

Redningsmænd, der arbejder på lignende enheder i Canada, reparerer dem hurtigt og kompetent. Hvad angår puden, er det virkelig repareret under betingelserne for en regelmæssig garage.

En lignende model vil være pålidelig, hvis:

De anvendte materialer og detaljer var passende kvalitet.
Enheden har en ny motor.
Alle tilslutninger og vedhæftede filer er sikre.
Fabrikanten har alle nødvendige færdigheder.

Under hensyntagen til denne faktor skal du straks begynde fremstillingen af \u200b\u200ben to-personers til at kontrollere handlingerne fra den, der vil sidde ved hjulet.

Sådan opbygges en jordbåd på en luftpude

Det endelige design, såvel som det uformelle navn på vores håndværk, skylder vi en kollega fra Vedomosti-avisen. Se en af \u200b\u200btestene "takeoffs" på parkeringspladsen, udbrød hun: "Ja, det er en stupa Baba-Jagi!" En sådan sammenligning af os unpostectedly bevidst: Fordi vi lige så efter vejen for at udstyre vores båd på luftpuden med hjulet og bremsen, og vejen blev lavet af mig selv - vi gav dine hænder til kosten!

Dette er et af de mest dumme håndværk, vi nogensinde har skabt. Men hvis du tænker på det, repræsenterer det et meget spektakulært fysisk eksperiment: det viser sig, at den svage luftstrøm fra den manuelle blæser, der er beregnet til fejning af vægtløse dyr fra sporene, er i stand til at hæve jorden for personen og Flyt det let i rummet. På trods af det meget imponerende udseende er at bygge en sådan båd lettere end simpel: Med en klar overholdelse af instruktioner kræver dette kun et par timer af ikke-løn.

Helikopter og vaskemaskine

I modsætning til fælles misforståelse er båden baseret på et 10-centimeter lag af trykluft, ellers ville det være en helikopter. Airbag er noget som en oppustelig madras. Polyethylenfilm.som forlænges af bunden af \u200b\u200benheden, fyldt med luft, strækkes og bliver til en lighed af en oppustelig cirkel.

Filmen er meget tæt ved siden af \u200b\u200bvejen af \u200b\u200bvejen, der danner et bredt kontaktpunkt (næsten hele bunden) med et hul i midten. Fra denne åbning kommer ind i luften under tryk. Over hele kontaktområdet mellem filmen og dyre dannet det fineste lag Luft, gennem hvilken enheden nemt glider i enhver retning. Takket være et oppusteligt nederdel er selv en lille smule luft nok til en god slip, så vores stubber er meget mere som en vaskemaskine i Aerohokke end en helikopter.

Vind under nederdelen

Vi udskriver normalt ikke i overskriften "Master Class" af nøjagtige tegninger og anbefaler stærkt læsere til at forbinde kreativ fantasi til processen og eksperimenterer så meget som muligt med designet. Men det er ikke tilfældet. Flere forsøg på lidt tilbagetrækning fra den populære opskrift var værd at redaktionen i dagene med unødvendigt arbejde. Gentag ikke vores fejl - følg klart vejledningen.

Båden skal være rundt som en flyvende plade. Fartøjet, der er baseret på det fineste luftlag, er nødvendig af den perfekte balance: med den mindste mangel på ravings, vil alt luften gå ud fra den tårnige side, og det tyngre bord vil falde på jorden med al vægt. Symmetrisk rundeform bund vil hjælpe piloten nem at finde en balance, lidt skiftende kropposition.

Til fremstilling af bunden skal du tage en 12-millimeter phaneer ved hjælp af et reb og markør, trække en cirkel med en diameter på 120 cm og skære delen med en elektrisk logger. Nederdelen er lavet af plastikbrusergardinet. Valget af gardiner er måske det mest ansvarlige stadium, hvor fremtidens skæbne er løst. Polyethylen bør være så tyk som muligt, men strengt homogent og under ingen omstændigheder med et forstærket stof eller dekorative bånd. Kleenka, presenning og andre luftfaste stoffer er ikke egnede til at opbygge et fartøj på en luftpude.

I forfølgelsen af \u200b\u200bnederdelens styrke gjorde vi vores første fejl: Dårlig strækning af klæbende duge kunne ikke føle sig tæt på vejen og danne en bred spackkontakt. Firkantet af en lille "spot" var ikke nok til at gøre tungmaskinens slide.

Lad godtgørelsen lade i en tæt nederdel mere luft, ikke afslutte. Når der opblæses, danner en sådan pude formularer, der vil producere luft og forhindre dannelsen af \u200b\u200ben ensartet film. Men tæt presset til bunden af \u200b\u200bpolyethylen, strækker sig, når luften injiceres, danner en helt glat boble, tæt montering af eventuelle uregelmæssigheder af vejen.

Scotch - alt hoved

Lav en nederdel er let. Det er nødvendigt at formidle polyethylen på arbejdsbordet, dække toppen af \u200b\u200bet rund krydsfineremne med et forboret hul til luftforsyning og forsigtigt sikre nederdelen med en møbelhæftemaskine. Med opgaven kan selv den enkleste mekaniske (ikke elektriske) hæftemaskine med 8 millimeter parentes klare.

Forstærket Scotch - meget vigtigt element nederdele. Han styrker det, hvor det er nødvendigt, samtidig med at restenes elasticitet opretholdes. Bemærk særlig opmærksomhed På amplifikation af polyethylen under den centrale "knap" og inden for lufthuller. Scotch Superlapen med 50% overlapning og i to lag. Polyethylen bør være ren, ellers kan båndet åbnes.

Utilstrækkelig gevinst i den centrale del var årsagen til en sjov ulykke. Skøjten brød ind i "knapperne" området, og vores pude vendte sig fra "boblik" i en halvcirkelformet boble. Piloten med øjnene afrundet fra overraskelse steg over den gode halfer over jorden og efter et par øjeblikke kollapsede ned - nederdelen slog endelig og frigivet hele luften. Det var denne hændelse, der førte os til fejlagtig tanke at bruge i stedet for en shower gardinolie.

En anden misforståelse, der blev forstået af os i bygningen af \u200b\u200bbåden, var i tillid, at magten ikke sker meget. Vi fik en stor Hitachi RB65EF rack blæser med en 65 cm motor 3. Denne Beast Machine har en god fordel: Den er afsluttet med en bølget slange, som det er meget nemt at forbinde ventilatoren til nederdelen. Men kraften på 2,9 kW er en klar buste. Plastic nederdel skal gives nøjagtigt et sådant luftmængde, som vil være nok til at løfte maskinen til 5-10 cm over jorden. Hvis du flytter til gas, vil polyethylen ikke modstå tryk og pauser. Dette er netop, hvad der skete med vores første bil. Så vær sikker: Hvis du har mindst en blæser, er det velegnet til projektet.

Fuld frem!

Normalt har domstole på en luftpude mindst to skruer: en marchering, kommunikation fremad fremad, og en ventilator, pumpe luft under nederdelen. Hvordan vil vores "flyvende plade" gå videre, og kan vi gøre med en blæser?

Dette spørgsmål plager os nøjagtigt til de første succesfulde tests. Det viste sig, at nederdelen så gode glider på overfladen, at selv den mindste ændring i balancen er nok til, at enheden går til en eller anden måde. Af denne grund er det nødvendigt at installere en lænestol på bilen kun på farten for at afbalancere bilen, og kun skrue benene til bunden.

Vi forsøgte den anden blæser som en marcherende motor, men resultatet var ikke imponeret: Den smalle dyse giver en hurtig strøm, men mængden af \u200b\u200bluft, der passerer igennem, er ikke nok til at skabe en lille gammel mærkbar reaktiv trækkraft. Hvad du virkelig har brug for, når du flytter, er bremsen. Her er Baba-Yaga Broom perfekt til denne rolle.

Kaldet fartøjet - flyve ind i vandet

Desværre er vores udgave og med den og værkstedet placeret i sten junglen, væk selv fra de mest beskedne reservoirer. Derfor kunne vi ikke sænke vores apparat til vand. Men teoretisk skal alt arbejde! Hvis bygningen af \u200b\u200bbåden bliver en landunderholdning for dig på en varm sommerdag, oplev det på navigation og del med os en historie om mine succeser. Det er selvfølgelig nødvendigt at fjerne båden på vandet fra den blide kyst på Cruising Choke, med et helt oppustet nederdel. Det er umuligt at indrømme saccination - nedsænkning i vand betyder en uundgåelig død af blæser fra Hydroudar.

Hvad er loven om betaling for revision, er der nogen fordele for pensionister? Kompensation af bidrag - Hvor mange pensionister skal betale? Fra begyndelsen af \u200b\u200b2016, Federal Law No. 271 "O overhaling. I [...] er afskedigelsen af \u200b\u200bsin egen afskedigelse af egenkapitalen (med andre ord på medarbejderens initiativ) et af de mest almindelige grundlag for opsigelse af ansættelseskontrakten. Initiativ til at stoppe arbejdet [...]

Højhastighedsegenskaber og amfibiske evner af apparater, der bevæger sig på en luftpude (Wua), samt en komparativ enkelhed af deres designs tiltrækker elskendes opmærksomhed. I de sidste år Der var mange små Wuas bygget på egen hånd og bruges til sport, turisme eller husholdningsforbindelser.

I nogle lande, for eksempel i Storbritannien, USA og Canada, er der etableret seriel industriel produktion af små Wuas; Færdige enheder tilbydes eller sætter til selvforsamling.

Typisk sport AVP Compact, Simple Design, har uafhængig ven Fra en ven af \u200b\u200bsystemet med løft og bevægelse, bevæger sig let både over jorden og over vandet. Disse er overvejende enkelt apparater med karburator motorcykel eller lette luftkølingsmotorer.

Turist Wuas er mere komplekse i design. Disse er normalt to- eller firdobler, designet til relativt lange ture, og har derfor trunk, brændstoftanke stor tankInventar til at beskytte passagerer mod dårligt vejr.

Til økonomiske formål anvendes små platforme, der er tilpasset til transport af overvejende landbrugsvarer på ru og sumpende terræn.

Hovedegenskaber.

Amatør Wuas er kendetegnet ved de vigtigste dimensioner, masse, diameteren af \u200b\u200bsuperchargeren og luftskruen, afstanden fra midten af \u200b\u200bmassen af \u200b\u200bWua til midten af \u200b\u200bdets aerodynamiske modstand.

I fanen. 1 sammenligner de vigtigste tekniske data for de mest populære engelske amatør Wuas. Tabellen giver dig mulighed for at navigere i en bred vifte af individuelle parameterværdier og bruge dem til sammenlignende analyse. med egne projekter.

De nemmeste wuas har en masse på ca. 100 kg, den hårdeste - mere end 1000 kg. Naturligvis er den mindre masse af enheden, jo mindre motorkraften kræves for dens bevægelse, eller de højere operationelle kvaliteter kan opnås ved samme strømforbrug.

Nedenfor er de mest karakteristiske massedata. separate noderUdstiller den samlede masse af amatør Wua: luftkølet karburatormotor - 20-70 kg; aksial supercharger. (pumpe) - 15 kg, centrifugalpumpe - 20 kg; Luftskrue - 6-8 kg; Motorramme - 5-8 kg; Transmission - 5-8 kg; Luftskrue dyse - 3-5 kg; Kontrol - 5-7 kg; Sag - 50-80 kg; Brændstoftanke og benziner - 5-8 kg; Sæde - 5 kg.

Den samlede bærekapacitet bestemmes af beregningen afhængigt af antallet af passagerer, et givet antal lasttransporterede, brændstofreserver og olier, der er nødvendige for at tilvejebringe det nødvendige dykkerområde.

Parallelt med beregningen af \u200b\u200bWua's masse er den nøjagtige beregning af tilvejebringelsen af \u200b\u200btyngdepunktet påkrævet, da sikkerhedskvaliteten, stabiliteten og kontrollen af \u200b\u200benheden på grund af dette afhænger af den. Hovedtilstanden er, at de omstruktureringsstyrker for at opretholde en airbag, der er gået igennem general Center. Alvorlighed (CT) af enheden. Det skal tages i betragtning, at alle masser, der ændrer deres værdi under drift (som brændstof, passagerer, belastninger), skal placeres i nærheden af \u200b\u200bapparatets CT, for ikke at forårsage dens bevægelse.

Apparatets tyngdepunkt bestemmes ved beregningen ifølge tegningen af \u200b\u200bapparatets sideprojektion, hvor centrene af sværhedsgrad af individuelle enheder, knudepunkter af passagerer og varer er godkendt (figur 1). At kende masserne G I og koordinaterne (i forhold til koordinatets akser) X I og Y af deres tyngdepunkter er det muligt at bestemme positionen af \u200b\u200bTST af hele apparatet med formlerne:

Designet amatør Wua skal overholde visse operationelle, konstruktive og teknologiske krav. Grundlaget for at oprette et projekt og design af en ny type WUA er først og fremmest de kildedata og tekniske forhold, der bestemmer typen af \u200b\u200bapparater, dets formål, fuld masse, bæreevne, dimensioner, type af hovedenergiinstallation, Kørselsegenskaber og specifikke funktioner.

Fra turist- og sportswuas, såvel som fra andre typer amatør Wuas, kræver det enkelhed af fremstilling, brug i design af let tilgængelige materialer og aggregater samt fuldstændigt driftssikkerhed.

Taler om køreegenskaber indebærer højden af \u200b\u200bWua Damp og evnen til at overvinde forhindringer, maksimal hastighed og afhentning samt længden af \u200b\u200bbremsevej, stabilitet, styrbarhed, afstandsområde.

I udformningen af \u200b\u200bWua spillede skrogets form en grundlæggende rolle (figur 2), som er et kompromis mellem:

a) Runde med hensyn til kredsløbsracer, der er karakteriseret bedste parametre. airbag på tidspunktet for hængende på stedet;
b) en drop-lignende form af forbindelser, som foretrækkes med hensyn til reduktion af aerodynamisk modstand ved kørsel;
c) pegede i næsen ("piskning") form af skroget, optimalt ud fra et hydrodynamisk synspunkt under bevægelsen langs den omrørte overflade af vandet;
d) udgør optimal til operationelle formål.

Forholdene mellem længden og bredden af \u200b\u200bamatørbygningerne varierer i grænserne for L: B \u003d 1,5 ÷ 2.0.

Brug af statistiske data om eksisterende designs, der svarer til den nyoprettede AUP-type, skal designeren installere:

masse af apparatet g, kg;
airbag-område S, M 2;
længde, bredde og konturer i sagen i planen;
kraften i motorens motor N.P. , kW;
magt af trækkraft motor n DV, kW.

Disse data tillader beregning af specifikationerne:

tryk i airbag p.p. \u003d G: s;
specifik kraft i løfteanlægget Q.P. \u003d G: n vp.p. .
specifik kraft i trækkraften Q DV \u003d G: n DV, samt begynde at udvikle WUA-konfigurationen.

Princippet om oprettelse af en airbag, superchargers

Oftest anvendes, når vi bygger amatør Wuas, to airbagdannelsesordninger: Kammer og NOBEL.

I kammerdiagrammet, der oftest anvendes i enkle strukturer, er volumenstrømmen af \u200b\u200bluft, der passerer gennem apparatets luftbane, lig med den volumetriske strømningshastighed for superchargeren

Hvor:
F - området for kløften mellem støttens overflade og den nedre kant af kroppen af \u200b\u200bapparatet, gennem hvilken luften forlader under anordningen, m2; Det kan bestemmes som et produkt af omkredsen af \u200b\u200bairbag-hegn P ved størrelsen af \u200b\u200bspalten H E mellem hegnet og understøtningsoverfladen; Normalt H2 \u003d 0,7 × 0,8H, hvor H er højden af \u200b\u200bapparatets apparat, M;

υ - luft udløbsfrekvens fra under enheden Med tilstrækkelig nøjagtighed kan den beregnes ved formlen:

Hvor r v.p. - tryk i luftpuden, PA; G - acceleration af frit fald, m / s 2; Y-lufttæthed, kg / m 3.

Den kraft, der kræves for at skabe en airbag i kammermønsteret, bestemmes af den omtrentlige formel:

Hvor r v.p. - tryk på superchargeren (i modtageren), PA; η n - koefficient nyttig handling supercharger.

Tryk i luftpude og luftstrøm - de vigtigste parametre i airbag. Deres værdier afhænger primært af apparatets størrelse, dvs. fra masse- og bæreroverfladen, fra størrelsen af \u200b\u200bdampen, bevægelseshastigheden, fremgangsmåden til at skabe en airbag og modstand i luftbanen.

Det mest økonomiske apparat på luftpuden er Wua store størrelser. eller store bæreroverflader, hvor minimumstrykket i puden giver dig mulighed for at få en tilstrækkelig stor belastningskapacitet. Den uafhængige konstruktion af et stort apparat er imidlertid relateret til vanskelighederne med transport og opbevaring, og er også begrænset af amatørdesignerens finansielle kapacitet. Med et fald i størrelsen af \u200b\u200bWUA kræves der en betydelig stigning i trykket i luftpuden og dermed en stigning i strømforbruget.

Fra trykket i luftpuden og udløbshastigheden af \u200b\u200bluft fra under anordningen er negative fænomener afhængige: stænk under bevægelse over vand og støvning - når de bevæger sig over sandfladen eller bulk sneen.

Tilsyneladende vellykket design. Wua er en vis forstand ved et kompromis mellem de modstridende afhængigheder, der er beskrevet ovenfor.

For at reducere magtomkostningerne til at passere gennem luftkanalen fra superchargeren til hulrummet af puden, skal den have en minimal aerodynamisk modstand (figur 3). Strømmen går tabt, uundgåeligt, når luften passerer gennem kanalerne i luftvejen, er der to slags: luftbevægelsen i de direkte kanaler med konstant tværsnit og lokale tab - når kanalerne udvides og bøjes.

I luftvejen for små amatør Wua-tab på bevægelsen af \u200b\u200bluftstrømmene langs de direkte kanaler af permanent sektion relativt lille på grund af en mindre længde af disse kanaler, såvel som grundighed af behandlingen af \u200b\u200bderes overflade. Disse tab kan estimeres med formlen:

Hvor: λ er trykkoefficienten på længden af \u200b\u200bkanalen, beregnet ifølge grafen vist i fig. 4, afhængigt af antallet af Reynolds Re \u003d (· · D): V, υ - luftstrømningshastighed i kanalen, m / s; L-kanallængde, m; D-kanaldiameter, m (hvis kanalen er forskellig fra runde sektion, derefter D - Diameteren af \u200b\u200bdet tilsvarende område tværsnit cylindrisk kanal); V er koefficienten for den kinematiske viskositet af luft, m 2 / s.

Lokale strømforsyninger forbundet med en stærk stigning i enten et fald i kanal tværsnit og signifikante ændringer i luftstrømningsretningen samt tab til luftabsorption i superchargeren, dysen og styring af supernargerens hovedkostnader.

Her er en koefficient for lokale tab afhængigt af antallet af Reynolds, som bestemmes af de geometriske parametre for tabet for tabet og hastigheden af \u200b\u200bluftpassagen (fig. 5-8).

Superchargeren i Wua skal skabe et bestemt lufttrykstryk i airbag, idet der tages hensyn til magtomkostningerne for at overvinde modstanden af \u200b\u200bluftstrømmenes kanaler. I nogle tilfælde anvendes en del af luftstrømmen også til at danne et vandret tryk i apparatet for at sikre bevægelse.

Det samlede tryk, der genereres af superchargeren, er lavet af statisk og dynamisk tryk:

Afhængigt af typen af \u200b\u200bWua, airbag-området, varierer højden af \u200b\u200bapparatets løfte og tabene af komponenterne i komponenterne p s. Dette bestemmer typen af \u200b\u200btypen og udførelsen af \u200b\u200bsuperchararderne.

I lufthavnens kammer statisk tryk P SOP, som er nødvendigt for at skabe løfteforce, kan ligestilles med statisk tryk for superchargeren, hvis effekt bestemmes af formlen ovenfor.

Ved beregning af den krævede effekt af supercharger Wua med et fleksibelt tag af airbag (dysekreds) kan det statiske tryk for supercharger beregnes ved den omtrentlige formel:

Hvor: r.p. - tryk i luftpuden under bunden af \u200b\u200bapparatet, kg / m2; KP er trykfaldsforholdet mellem luftpuden og kanalerne (modtageren) svarende til K p \u003d p: r.p.p. (P-P-tryk i luftkanalen til superchargeren). Værdien K p ligger i området fra 1,25 ÷ 1.5.

Volumenstrømmen af \u200b\u200bsuperchargeren kan beregnes ved formlen:

Justering af ydelsen (forbruget) af AVP-superchargers udføres oftest - ved at ændre rotationshastigheden eller (mindre ofte) ved at skubbe luftstrømmen i kanalerne med svingdæmperne placeret i dem.

Efter beregnet nødvendigt magt Supercharger, det er nødvendigt at finde motoren til det; Oftest bruger elskere motorcykelmotorer, hvis der kræves strøm til 22 kW. På samme tid er 0,7-0,8 af den maksimale motorkraft taget som den beregnede effekt, angivet i motorcykelpassen. Det er nødvendigt at give intensiv afkøling af motoren og grundig luftrensning fra karburatoren. Det er også vigtigt at få en installation med en minimumsmasse, som er lavet af motormasse, transmission mellem superchargeren og motoren, såvel som masserne af superchargeren selv.

Afhængigt af typen af \u200b\u200bWUA anvendes motorer med et arbejdsvolumen fra 50 til 750 cm3.

I Amateurvo anvendes Wuas lige så både aksiale supercharmers og centrifugal. Aksiale superchargers er beregnet til små, jeg er enkle designs, centrifugal - til Wuas med betydeligt tryk i airbag.

Axiale superchargers, som regel har fire knive eller mere (fig. 9). De er normalt lavet af træ (fireblad) eller metal (supercharders med stor mængde knive). Hvis de er fra aluminiumlegeringer, kan rotorerne kastes, såvel som påføres svejsning; Du kan lave deres svejsede strukturer fra stålpladen. Trykområdet skabt af aksiale firebladets supercharmers er 600-800 pa (ca. 1000 Pa med stort antal knive); Effektiviteten af \u200b\u200bdisse superchargers når 90%.

Centrifugal superchargers gør et svejset metal design eller formel fra glasfiber. Bladene er lavet af buet blad bøjet eller med et profileret tværsnit. Centrifugal superchargers skaber tryk op til 3000 Pa, og effektiviteten af \u200b\u200bdem når 83%.

Valg af et trækkompleks

De drivere, der skaber vandrette trang, kan deles hovedsageligt i tre typer: luft, vand og hjulet (figur 10).

Under luftfremdrivningen forstås som luftskruen af \u200b\u200bluftfartstypen i eller uden den, den aksiale eller centrifugal supercharger, såvel som luftstrømmen fremdrift. I de enkleste design kan vandrette trængsler undertiden oprettes ved hjælp af en hældning af Wua og brugen af \u200b\u200bden nye vandrette komponent i luftstrømkraften udløber fra en airbag. Luftfremdrivning er praktisk til amfibiske indretninger, der ikke har kontakt med støtteoverfladen.

Hvis vi taler om Wua, flytter kun over vandets overflade, så kan du anvende en rodskrue eller et vandkøretøj. Sammenlignet med luften giver disse chauffører dig mulighed for at blive betydeligt større til hver kilowatt af den brugte kraft.

Den omtrentlige værdi af trykket udviklet af forskellige fremdrift kan estimeres i overensstemmelse med dataene vist i fig. elleve.

Når man vælger et luftskrueelementer, skal alle typer af modstand, der opstår under WUA-bevægelsen, tages i betragtning. Aerodynamisk modstand beregnes ved formlen

Vandmodstand på grund af dannelsen af \u200b\u200bbølger, når Wua bevæger sig langs vandet, kan beregnes ved formlen

Hvor:

V er hastigheden af \u200b\u200bWua, m / s; G - Vægt af Wua, kg; L er længden af \u200b\u200bairbag, m; ρ - Vandtæthed, kg · med 2 / m 4 (ved temperaturer havvand + 4 ° C er 104, flod - 102);

Med X - koefficienten for aerodynamisk modstand afhængigt af apparatets form; Bestemt af rensning af AVP-modeller i aerodynamiske rør. Ca. kan tages C x \u003d 0,3 ÷ 0,5;

S er tværsnitsarealet af Wua - dets fremspring på flyet, vinkelret på bevægelsesretningen, m 2;

E er bølgebestandighedskoefficienten afhængigt af Wua's hastighed (antallet af Froud FR \u003d V: √ G · l) og forholdet mellem airbagimensionen L: B (figur 12).

Som et eksempel i tabel. 2 viser beregningen af \u200b\u200bmodstanden afhængigt af bevægelseshastigheden for indretningen lang L \u003d 2,83 m og b \u003d 1,41 m.

At kende modstanden mod enhedens bevægelse, er det muligt at beregne kraften af \u200b\u200bden motor, der kræves for at sikre dens bevægelse med en given hastighed (i dette eksempel 120 km / t), idet luftskruenes effektivitet er effektivt. 0,6, og transmissionseffektiviteten fra motoren til skruen η n \u003d 0, ni:
Som en luftfremdrivning for amatør Wuas anvendes en to-bladet skrue oftest (fig. 13).

Billetet for en sådan skrue kan limes fra krydsfiner, aske eller fyrplader. Kanten, såvel som enderne af knivene, som udsættes for de mekaniske virkninger af faste partikler eller sand, absorberes sammen med luftstrømmen, er beskyttet af en bladmass.

Firebladskruer bruges også. Antallet af knive afhænger af driftsbetingelserne og udnævnelsen af \u200b\u200bskruen - til udvikling af en stor hastighed eller skaber en væsentlig kraft af tryk på tidspunktet for starten. En tilstrækkelig kraft af trykkraft kan også tilvejebringe en to-bladet skrue med brede knive. Thrust Force øges normalt, om luftskruen fungerer i en profileret ringdyse.

Den færdige skrue, før montering på motorakslen skal afbalanceres hovedsageligt - statisk. Ellers forekommer vibrationer under sin rotation, hvilket kan beskadige hele enheden. Balancering med en nøjagtighed på 1 g for elskere er ret tilstrækkelig. Ud over at balancere skruen kontrollerer dens slag i forhold til rotationsaksen.

Fælles layout.

En af designerens hovedopgaver er forbindelsen mellem alle enheder i et funktionelt heltal. Designeren er designeren forpligtet i kroppen for at tilvejebringe et sted for besætningen, placeringen af \u200b\u200benheder af løfte- og motorsystemer. Det er vigtigt at bruge som en prototype af designet, der allerede er kendt Wua. I fig. 14 og 15 præsenterede konstruktive ordninger af to typiske AVP'er af amatørbygninger.

I de fleste Wua er huset bærelementet, single Construction.. Den indeholder enhederne af hovedartiklerne, fly, kontrolenheder og førerhus. Førershytter omrøres i apparatets nasale eller centrale del, afhængigt af hvor superchargeren er bag kabinen eller før. Hvis AVP er en multi-milepæl, er kabinen normalt i midten af \u200b\u200bapparatet, som giver dig mulighed for at udnytte det med et andet antal mennesker ombord uden at ændre centreringen.

I små amatør Wuas åbner førersædet oftest, front-end vindglas. I enhederne af et mere komplekst design (turist type) lukkes kabinen med en kuppel fra gennemsigtig plastik. For at imødekomme det nødvendige udstyr og lagre anvendes mængderne på hytterne og under sæderne.

Med luftmotorer udføres Wua-kontrollen ved anvendelse af enten styringen anbragt i luftstrømmen bag skruen eller styringsindretningerne, der forstærkes i luftstrømmen, der udløber fra den luftreaktive fremdrift. Korrektionen af \u200b\u200bføreren fra førersædet kan være luftfartstype - ved hjælp af håndtag eller håndtag af ratkontrollen eller i et bilstyret og pedaler.

I Amateurvo Wua anvendes to hovedtyper af brændstofsystemer; Med brændstofforsyningen af \u200b\u200btyngdekraften og med en tankstation af en bil eller luftfartstype. Detaljer om brændstofsystemet, såsom ventiler, filtre, oliesystem med tanke (hvis en fire-takts motor anvendes), olie radiatorer, filtre, vandkølesystem (hvis det er vandkølet motor), vælges normalt fra eksisterende luftfart eller biloplysninger.

Udstødningsgas fra motoren vises altid i apparatets fodringsdel og aldrig i puden. At reducere støj som følge af WUA-drift, især i nærheden bosættelser.Automotive type lyddæmpere anvendes.

I de enkleste strukturer nederste del Huset tjener som chassis. Chassisets rolle kan udføre træundersøgelser (eller Poloz), der udgør lasten, når du kontakter overfladen. I turist Wuas, præget af en større masse end sport, monteret hjul chassis, hvilket gør det lettere at flytte Wua under parkeringspladser. Bruges normalt to hjul installeret på sider eller langs den langsgående akse af Wuas. Hjulene har kun kontakt med overfladen, efter at der stoppes løftesystemets funktion, når Wuas berører overfladen.

Materialer og teknologi fremstilling

Til fremstilling af AVP. træ design Brugt højkvalitets pine savet tømmer, svarende til dem, der blev brugt i flyindustrien, såvel som birkevogne, aske, bøg og lime træ. Vandtæt lim med høje fysiske og mekaniske kvaliteter bruges til at limte træet.

For fleksible hegn anvendes tekniske væv hovedsageligt; De skal være yderst holdbare, modstandsdygtige over for atmosfærisk indflydelse og fugtighed, såvel som friktion, i Polen, det brandsikrede stof oftest er overtrukket med plastpolychlormvinyl.

Det er vigtigt at udføre korrekt og sikre en grundig forbindelse af kluden med hinanden, såvel som deres montering på maskinen. Til fastgørelse af skallen fleksibelt hegn Metalstrimler anvendes til kroppen, som er ensartet presset klud til apparatets krop jævnt.

Konstruktion af form af fleksibel airbag-hegn, man bør ikke glemme loven om Pascal, som siger: Lufttryk formerer sig i alle retninger med samme kraft. Derfor bør kappen af \u200b\u200bfleksibel hegn i den oppustede tilstand have form af en cylinder eller kugle eller en kombination af dem.

Konstruktion og styrke af sagen

Wua-kroppen overføres styrker fra last, der transporteres af indretningen, vægten af \u200b\u200bkraftværkets mekanismer osv., Og der er også belastninger fra de ydre kræfter, slag af bunden af \u200b\u200bbølgen og på trykket i luften pude. Grundlæggende struktur En amatør Wua-hus er oftest en flad ponton, som opretholdes af tryk i luftpuden, og i svømmefunktionen giver opdrift af huset. Kroppen har koncentreret kræfter, bøjning og drejningsmoment fra motorer (figur 16) såvel som gyroskopiske øjeblikke fra de roterende dele af de mekanismer, der opstår under Wua-manøvrering.

To konstruktive typer amatør AVP'er (eller kombinationer deraf) var den største fordeling:

enzymkonstruktionen, når den samlede styrke af sagen er forsynet med hjælp fra flade eller rumlige gårde, og huden er kun beregnet til bevarelse af luft i luftbanen og skaber opdrift;
med bærende trim, når den samlede styrke i sagen er tilvejebragt udendørs Trimarbejder sammen med et langsgående og tværgående sæt.

Et eksempel på Wua S. kombineret skema. Case designs er "Caliba-3" sportsapparatet (figur 17), bygget af elskere af England og Canada. Den centrale ponton bestående af et langsgående og tværgående sæt med lejedækslet giver den overordnede styrke af kroppen og opdriften, og de indbyggede dele danner kanaler (ombord modtagere), som er lavet med en letvægts trim fastgjort på det tværgående sæt.

Kabinens design og dets glas bør give mulighed for hurtigt at afslutte føreren og passagererne fra kabinen, især i tilfælde af en ulykke eller ild. Placeringen af \u200b\u200bbrillerne skal give chaufføren god Review.: Observationslinjen skal være inden for grænserne fra 15 ° ned til 45 ° op fra den vandrette linje; Setning skal være mindst 90 ° for hvert bord.

Strømoverførsel til skrue og supercharger

Den mest enkle for amatørproducent er en clinorem og kædeoverførsel. Kædeudarbejdelsen anvendes dog kun til at drive luftskruer eller supercharge, hvis rotationsakse er vandret, og selvom der er mulighed for at vælge de tilsvarende motorcykelstjerner, da deres fremstilling er ret vanskelig.

I tilfælde af en clinorem transmission for at sikre holdbarheden af \u200b\u200bbælter, skal remskivediametrerne vælges som maksimale, men den perifere volfekthastighed må ikke overstige 25 m / s.

Design af løftekomplekset og fleksibelt hegn

Løftekomplekset består af en udladningsenhed, fly, modtager og fleksibel airbag-hegn (i dysende ordninger). Kanaler, for hvilken luft leveres fra superchargeren til fleksibel hegn, skal udformes under hensyntagen til de krav til aerodynamik og tilvejebringe minimale trykforløb.

Fleksible amatør Wua hegn har typisk en forenklet form og design. I fig. 18 viser eksempler. konstruktive ordninger. Fleksible hegn og metode til at kontrollere formen af \u200b\u200ben fleksibel hegn efter installationen på enhedens krop. Hegnene af denne type har god elasticitet, og på grund af den afrundede form klamrer de ikke til referencesfladenes uregelmæssigheder.

Beregningen af \u200b\u200bsuperchargere, både aksial og centrifugal, er ret kompliceret og kan kun udføres, når man bruger speciel litteratur.

Styringsanordningen består som regel et rat eller pedaler, håndtagssystemer (eller kabelkabel), der er forbundet med den lodrette styringsretning, og nogle gange med et vandret styrehjul af højden.

Kontrolmyndigheden kan laves i form af en bil eller motorcykel rat. I betragtning af, specifikationerne for design og drift af Wua som flyYderligere bruger luftfartsdesign af kontroller i form af en håndtag eller pedaler. I den enkleste form (fig. 19), når bevægelsen af \u200b\u200bhjemmet af velkommen, overføres bevægelsen af \u200b\u200bhåndtaget fastgjort på røret til elementerne i de stormende ledninger og derefter på rattet. Bevægelserne af håndtaget fremad og bagud, mulig på grund af dets hængselsekretion, overføres gennem skubberen, der passerer inde i røret, til ledningen af \u200b\u200bhøjdestyret.

Når pedalkontrol, uanset dens ordning, er det nødvendigt at sørge for muligheden for at flytte enten sædet eller pedalerne til at justere i overensstemmelse med driverens individuelle træk. Håndtagene producerer oftest fra Duralumin, transmissionsrørene er fastgjort til kroppen ved hjælp af parenteser. Bevægelsen af \u200b\u200bhåndtagene er begrænset til åbningerne af nedskæringer i vejledningerne, styrket på apparatets side.

Et eksempel på konstruktionen af \u200b\u200bretningen af \u200b\u200bretningen i tilfælde af at placere det i luftstrømmen, der blev kasseret af fremdrivningen, er vist i fig. tyve.

Retningens hjul kan enten være helt drejelige, eller bestå af to dele - ikke-sving (stabilisator) og en drejning (fjer ratt) rentesatser akkord disse dele. Sektionsprofiler af rattet af en hvilken som helst typer skal være symmetrisk. Styrestabilisator er normalt fastgjort på huset; Den vigtigste ting. bærerelement. Stabilisatoren er et spar, som hænger på hængselfjederstyringen. Høje razzier, der er meget sjældent fundet i Amateur Wuas, er designet efter de samme principper og nogle gange endda nøjagtig samme måde som retninger.

Konstruktive elementer, der transmitterer bevægelse fra kontroller til styrings- og gasventiler, består normalt af håndtag, stænger, kabler osv. Ved anvendelse af stænger, transmitteres kraft i begge retninger, mens kablerne fungerer kun på trækkraften. Ofte anvendes kombinerede systemer på amatør Wuas - med kabler og pushers.

Fra redaktøren.

Mere og mere luk opmærksomhed Fans af vandmotor og turisme nyder domstolene på airbag. Med relativt små effektomkostninger tillader de at opnå høje hastigheder; for dem er konsistente og vanskelige floder; Fartøjet på luftpuden kan svæve over jorden og isen.

For første gang med spørgsmålene om design af Small SVP kendte vi læsere i 4 spørgsmål (1965), idet vi placerer artiklen Yu. A. Budnitsky "Forældremyndigheder". Den korte essay af udviklingen af \u200b\u200budenlandsk SVP offentliggøres, herunder en beskrivelse af en række sportsgrene og fornøjelse Modern 1- og 2-personers SVP. Med erfaringerne med uafhængig konstruktion af et sådant apparat af Riganin O. O. Petersburg blev redaktionen introduceret til. Offentliggørelse om denne amatørkonstruktion forårsagede en særlig stor interesse blandt vores læsere. Mange af dem ønskede at bygge den samme amfibie og bad om at angive den nødvendige litteratur.

I år producerer forlaget "skibsbygning" den polske ingeniør i Jerzya Benya "modeller og amatørfartøjer på en luftpude." I det vil du finde en erklæring om grundlaget for teorien om dannelsen af \u200b\u200ben airbag- og bevægelsesmekanik på den. Forfatteren fører de anslåede relationer, der er nødvendige i det uafhængige design af den enkleste SCP, indfører tendenser og udsigterne for udviklingen af \u200b\u200bdenne type domstole. Bogen giver mange eksempler på strukturer. amatørkøretøjer På en luftpude (Wua), bygget i Storbritannien, Canada, USA, Frankrig, Polen. Bogen er rettet til en bred vifte af elskere af selvopbygning af skibe, værft, vandvogne. Teksten til den er rigt illustreret med tegninger, tegninger og fotografier.

Bladet udgiver en forkortet oversættelse af kapitel fra denne bog.

Fire mest populære udenlandske SVP

American SvP "Airskab-240"

Dobbelt sport SVP med tværgående symmetrisk placering af steder. Mekanisk installation - Bil. DV. "Volkswagen" med en kapacitet på 38 kW, der fører til rotation af den aksiale fireblad supercharger og en to bladet luftskrue i ringen. Kontrol af SBP ved kurset udføres ved hjælp af en håndtag, der er forbundet med styresystemet placeret i en strøm bag luftskruen. Elektrisk udstyr 12 V. Startmotor - Elektrisk Starter. Dimensionerne af apparatet 4,4x1,98x1,42 m. Airbag-område - 7,8 m2; Diameteren af \u200b\u200bluftskruen er 1,16 m, den samlede vægt er 463 kg, den maksimale hastighed på vand er 64 km / t.

American Svp firmaer "Skimmers Incorped"

En ejendommelig single svp-scooter. Case design er baseret på ideen om at bruge et bilkammer. Dobbeltcylindret motorcykelmotor 4,4 kW. Dimensionerne af apparatet 2.9x1.8x0,9 m. Airbag-området - 4,0 m 2; Fuldvægt - 181 kg. Maksimal hastighed - 29 km / h.

DANSK SVP "EYRE RIDER"

Dette dobbelt sportsapparat er et af de mest populære amatørskibsværfter. Den aksiale supercharger er drevet af en motorcykel, DV. Arbejdsvolumen på 250 cm 3. Antenskrue - to-blad, træ; Det virker fra en separat motor med en kapacitet på 24 kW. Elektrisk udstyr med spænding 12V med luftfartsbatteri. Startmotorer - elektrisk starter. Enheden har dimensioner på 3,81x1,98x2.23 m; clearance 0,03 m; løftes 0,077 m; Pudeområde 6,5 m 2; Væg vægt 181 kg. Udvikler sig på vandets hastighed på 57 km / t på land - 80 km / t; overvinder skråningerne til 15 °.

Tabel 1. Disse enkelt modifikation af apparatet gives.

DANSK SVP "COVERTO"

Lys turistskib for fem til seks personer. Der er to modifikationer: "MK-1" og "MK-2". Centrifugal supercharger med en diameter på 1,1 m er drevet af bil. DV. Volkswagen, et arbejdsvolumen på 1584 cm 3 og forbruger kraften på 34 kW ved 3600 omdr./min.

I modifikationen af \u200b\u200b"MK-1" udføres bevægelsen ved anvendelse af en luftskrue med en diameter på 1,98 m, drevet til rotation ved den anden samme motor.

I modifikationen af \u200b\u200b"MK-2" til vandret tryk brugt bil anvendt. DV. "Porsche 912" med et volumen på 1582 cm 3 og en kapacitet på 67 kW. Kontrol af enheden udføres ved hjælp af aerodynamisk ratt placeret i en strøm bag luftskruen. Elektrisk udstyr med spænding 12 V. Dimensioner af enheden 8.28х3,93х2.23 m. Luftpudeområde 32 m 2, fuld masse af enheden 2040 kg, bevægelseshastigheden af \u200b\u200bmodifikation "MK-1" - 47 km / t, " MK-2 "- 55 km / t

Noter.

1. En forenklet metode til udvælgelse af luftskruen ved en velkendt modstandsværdi, hurtig og hastighed af translationsbevægelsen er angivet i.

2. Beregninger af klinem- og kædehjul kan udføres ved hjælp af normerne, der generelt accepteres i indenlandsk ingeniørvirksomhed.