Højhastighedsegenskaber og amfibiske muligheder for køretøjer, der kører videre luftpude(AVP), såvel som den sammenlignende enkelhed i deres designs, tiltrækker amatørdesigneres opmærksomhed. V de sidste år der var mange små WUA'er bygget uafhængigt og brugt til sport, turisme eller forretningsrejser.

I nogle lande, såsom Storbritannien, USA og Canada, er der blevet etableret seriel industriel produktion af små WUA'er; færdige enheder eller sæt dele til selvsamling.

En typisk sports -WUA er kompakt, enkel i designet, har uafhængig ven fra det andet system til løft og bevægelse, bevæger sig let både over jorden og over vandet. Disse er hovedsageligt enkeltsædetheder med karbureret motorcykel eller lette luftkølede motorer.

Turist WUA'er er mere komplekse i designet. Normalt er de to- eller firsædet, designet til relativt lange rejser og har derfor bagageholdere, brændstoftanke stor kapacitet, enheder til beskyttelse af passagerer mod dårligt vejr.

Til økonomiske formål bruges små platforme, der er tilpasset til transport af hovedsageligt landbrugsvarer over groft og sumpet terræn.

Vigtigste egenskaber

Amatør WUA'er er kendetegnet ved hoveddimensionerne, massen, diameteren af ​​blæseren og propellen og afstanden fra WUA's massemidtpunkt til midten af ​​dets aerodynamiske træk.

Bord 1 sammenligner de vigtigste tekniske data for de mest populære engelske amatør WUA'er. Tabellen giver dig mulighed for at navigere i en lang række værdier for individuelle parametre og bruge dem til komparativ analyse med dine egne projekter.

De letteste WUA'er vejer omkring 100 kg, de tungeste - mere end 1000 kg. Jo mindre apparatets masse er, jo mindre motoreffekt er nødvendig for dets bevægelse, eller den højere ydelse kan opnås med det samme strømforbrug.

Nedenfor er de mest typiske massedata individuelle noder der udgør den samlede masse af amatør WUA: luftkølet karburatormotor-20-70 kg; aksial blæser. (pumpe) - 15 kg, centrifugal pumpe- 20 kg propel - 6-8 kg; motorramme - 5-8 kg; transmission - 5-8 kg; propeldysering - 3-5 kg; kontroller - 5-7 kg; krop - 50-80 kg; brændstoftanke og gasledninger - 5-8 kg; sæde - 5 kg.

Den samlede bæreevne bestemmes ved beregning, afhængigt af antallet af passagerer, en given mængde transporteret last, brændstof og oliereserver, der kræves for at sikre det krævede krydstogtsområde.

Parallelt med beregningen af ​​AUA -massen kræves en nøjagtig beregning af tyngdepunktets position, da køretøjets køreegenskaber, stabilitet og styrbarhed afhænger af dette. Hovedbetingelsen er, at resultatet af de kræfter, der opretholder luftpuden, passerer gennem apparatets fælles tyngdepunkt (CG). Det skal huskes på, at alle masser, der ændrer deres værdi under drift (f.eks. Brændstof, passagerer, last) skal placeres tæt på apparatets CG for ikke at forårsage dets bevægelse.

Apparaturets tyngdepunkt bestemmes ved beregning i henhold til tegningen af ​​apparatets laterale projektion, hvor tyngdepunkterne for individuelle enheder, komponenter i passagerernes og lastens struktur anvendes (fig. 1). Når man kender masserne G i og koordinaterne (i forhold til koordinatakserne) x i og y i for deres tyngdepunkter, er det muligt at bestemme placeringen af ​​CG for hele apparatet ved hjælp af formlerne:

Den projekterede amatør WUA skal opfylde visse operationelle, designmæssige og teknologiske krav. Grundlaget for oprettelse af et projekt og design af en ny type WUA er først og fremmest de indledende data og tekniske betingelser, der bestemmer apparattypen, dens formål, samlede vægt, bæreevne, dimensioner, hovedtypen kraftværk, køreegenskaber og specifikke egenskaber.

Turist- og sports -WUA'er samt andre typer amatør -WUA'er skal være lette at fremstille, bruge let tilgængelige materialer og samlinger i designet og også fuldstændig driftssikkerhed.

Når man taler om løbeegenskaberne, betyder det AUA's svævehøjde og evnen til at overvinde forhindringer forbundet med denne kvalitet, den maksimale hastighed og gasspjældsrespons, såvel som stopafstand, stabilitet, kontrollerbarhed og krydserækkevidde.

I designet af WUA spiller kroppens form en grundlæggende rolle (fig. 2), hvilket er et kompromis mellem:

• a) rund i form af konturer, der er kendetegnet ved de bedste parametre for luftpuden på det tidspunkt, hvor den svæver på plads;
• b) dråbeformede konturer, hvilket foretrækkes ud fra et synspunkt om at reducere aerodynamisk træk under bevægelse;
• c) skærpet i næsens ("næb-lignende") form af kroppen, optimal fra det hydrodynamiske synspunkt, mens den bevæger sig på omrørt overflade af vandet;
• d) en formular, der er optimal til driftsformål.

Forholdene mellem længden og bredden af ​​bygningerne i amatør WUA'er varierer inden for L: B = 1,5 ÷ 2,0.

Ved hjælp af statistik over eksisterende strukturer, der svarer til den nyoprettede type WUA, bør designeren etablere:

• apparatets masse G, kg;
• luftpudeområde S, m 2;
• længde, bredde og omrids af kroppen i plan;
• løftekraftens motoreffekt N c.p. , kW;
• trækkraft motoreffekt N dv, kW.

Disse data giver dig mulighed for at beregne specifikke indikatorer:

• luftpude tryk P vp = G: S;
• specifik kraft i løftesystemet q c.p. = G: N c.p. ...
• trækkraftmotorens specifikke effekt q dv = G: N dv, og begynd også at udvikle konfigurationen af ​​WUA.

Luftpudeprincip, blæsere

Oftest, når man bygger amatør WUA'er, bruges to ordninger til dannelse af en luftpude: kammer og dyse.

I kammerordningen bruges den oftest i enkle konstruktioner, er den volumetriske strømningshastighed for luft, der passerer gennem apparatets luftsti, lig med den volumetriske strømningshastighed for luft fra blæseren

hvor:
F er arealet af omkredsen af ​​mellemrummet mellem støttefladen og apparatkroppens nedre kant, gennem hvilken luften kommer ud under apparatet, m 2; det kan defineres som produktet af omkredsen af ​​luftpudeindkapslingen P ved størrelsen af ​​mellemrummet mellem hegnet og støttefladen; normalt h 2 = 0,7 ÷ 0,8h, hvor h er apparatets skyhøjde, m;

υ er luftudstrømningshastigheden under apparatet; med tilstrækkelig nøjagtighed kan det beregnes med formlen:

hvor P c.p. - tryk i luftpuden, Pa; g - tyngdekraftacceleration, m / s 2; y - lufttæthed, kg / m 3.

Den krævede effekt til at skabe en luftpude i kammerplanen bestemmes af den omtrentlige formel:

hvor P c.p. - tryk bag kompressoren (i modtageren), Pa; η n er kompressorens effektivitet.

Luftpude tryk og luftstrøm er hovedparametrene for en luftpude. Deres værdier afhænger primært af apparatets dimensioner, det vil sige af massen og lejeoverfladen, af højden på stigningen, hastigheden af ​​bevægelse, metoden til at skabe en luftpude og modstand i luftbanen.

De mest økonomiske svævefly er WUA'er i stor størrelse eller store lejeflader, hvor minimumstryk i puden giver dig mulighed for at få en ret stor bæreevne. Den uafhængige konstruktion af et stort apparat er imidlertid forbundet med vanskelighederne ved transport og opbevaring og er også begrænset af en amatørdesigners økonomiske muligheder. Med et fald i WUA's størrelse kræves en betydelig stigning i trykket i luftpuden og dermed en stigning i strømforbruget.

Til gengæld afhænger negative fænomener af trykket i luftpuden og hastigheden på luftstrømmen fra under apparatet: sprøjt under kørsel over vand og støv, når du bevæger dig over en sandet overflade eller løs sne.

Tilsyneladende godt design WUA er på en måde et kompromis mellem de modstridende afhængigheder beskrevet ovenfor.

For at reducere strømforbruget til luftens passage gennem luftkanalen fra blæseren ind i pudehulen, skal den have en minimum aerodynamisk modstand (fig. 3). Tab af strøm, uundgåeligt, når luft passerer gennem luftkanalen, er af to slags: tab for luftbevægelse i lige kanaler konstant sektion og lokale tab som følge af udvidelse og bøjning af kanalerne.

I luftkanalen for små amatør WUA'er er tab på luftstrømmens bevægelse langs lige kanaler med konstant tværsnit relativt små på grund af disse kanals ubetydelige længde samt grundigheden af ​​deres overfladebehandling. Disse tab kan estimeres med formlen:

hvor: λ er tryktabskoefficienten pr. kanallængde, beregnet i henhold til grafen vist i fig. 4, afhængigt af Reynolds -tallet Re = (υ · d): v, υ er lufthastigheden i kanalen, m / s; l - kanallængde, m; d - kanaldiameter, m (hvis kanalen har en anden cirkulært snit, så er d diameteren af ​​ækvivalenten i areal tværsnit cylindrisk kanal); v - koefficient for kinematisk viskositet af luft, m 2 / s.

Lokale effekttab forbundet med en stærk stigning eller nedgang i kanaltværsnittet og betydelige ændringer i luftstrømmens retning samt tab for luftindtag i blæseren, dyserne og ror udgør blæserens hovedstrømforbrug.

Her er ζ m koefficienten for lokale tab afhængigt af Reynolds-tallet, som bestemmes af de geometriske parametre for tabskilden og hastigheden for luftpassage (fig. 5-8).

Blæseren i WUA skal skabe et bestemt lufttryk i luftpuden under hensyntagen til strømforbruget for at overvinde kanalernes modstand mod luftstrømmen. I nogle tilfælde bruges en del af luftstrømmen også til at generere vandret tryk af apparatet for at sikre bevægelse.

Det samlede tryk genereret af kompressoren er summen af ​​det statiske og dynamiske tryk:

Afhængigt af typen af ​​WUA, luftpudernes område, apparatets højde og tabets størrelse, varierer bestanddelene p sυ og p dυ. Dette bestemmer blæsernes type og ydeevne.

I kammerluftpudeordningen statisk tryk p sυ krævet for at skabe et lift kan sidestilles med det statiske tryk nedstrøms for blæseren, hvis effekt bestemmes af formlen ovenfor.

Ved beregning af den krævede effekt for en AHU -blæser med et fleksibelt luftpudehylster (dysekredsløb) kan det statiske tryk nedstrøms for blæseren beregnes ved hjælp af den omtrentlige formel:

hvor: R v.p. - tryk i luftpuden under apparatets bund, kg / m 2; kp er trykfaldskoefficienten mellem luftpuden og kanalerne (modtager), lig med k p = P p: P vp. (P p er trykket i luftkanalerne bag kompressoren). K p -værdien spænder fra 1,25 til 1,5.

Blæserens volumetriske luftstrøm kan beregnes ved hjælp af formlen:

Reguleringen af ​​ydelsen (strømningshastigheden) for AHU -blæserne udføres oftest ved at ændre rotationshastigheden eller (sjældnere) ved at drosle luftstrømmen i kanalerne ved hjælp af sommerfuglventilerne i dem.

Efter at kompressorens nødvendige effekt er beregnet, er det nødvendigt at finde en motor til den; oftest bruger amatører motorcykelmotorer, når der kræves effekt op til 22 kW. Desuden som design kapacitet accepteret 0,7-0,8 maksimal effekt motor angivet i motorcykelpas. Det er nødvendigt at sørge for intensiv afkøling af motoren og grundig rengøring af luften, der kommer ind gennem karburatoren. Det er også vigtigt at opnå en enhed med en minimumsmasse, som er summen af ​​motormassen, transmissionen mellem kompressoren og motoren og massen af ​​selve kompressoren.

Afhængigt af AUA -typen bruges motorer med et arbejdsvolumen på 50 til 750 cm 3.

I amatør WUA'er bruges både aksiale og centrifugale blæsere ens. Aksialblæsere er beregnet til små og ukomplicerede strukturer, centrifugalblæsere - til WUA'er med betydeligt tryk i luftpuden.

Aksialblæsere har typisk fire eller flere vinger (fig. 9). De er normalt lavet af træ (firbladet) eller metal (blæsere med flere blade). Hvis de er lavet af aluminiumlegeringer, kan rotorerne støbes og også svejses; det er muligt at gøre dem til en svejset struktur fra en stålplade. Trykområdet, der genereres af aksiale firebladeblæsere, er 600-800 Pa (ca. 1000 Pa med et stort antal blade); Effektiviteten af ​​disse blæsere når 90%.

Centrifugalblæsere er enten svejset af metal eller støbt af glasfiber. Bladene er bøjet af et tyndt ark eller med et profileret tværsnit. Centrifugalblæsere skaber tryk op til 3000 Pa, og deres effektivitet når 83%.

Traktionskompleks valg

Propeller, der skaber vandret tryk, kan hovedsageligt opdeles i tre typer: luft, vand og hjul (fig. 10).

En luftpropel forstås som en flypropeller med eller uden en dyse ring, en aksial eller centrifugal kompressor samt en luftstråle propel. I de enkleste designs kan der undertiden skabes vandret tryk ved at vippe WUA'en og bruge den resulterende vandrette komponent af kraften i luftstrømmen, der slipper ud af luftpuden. Luftmotoren er praktisk til amfibiekøretøjer, der ikke har kontakt med støttefladen.

Hvis vi taler om WUA'er, der kun bevæger sig over vandoverfladen, kan du bruge en propel eller vandstråle. I sammenligning med luftpropeller gør disse propeller det muligt at opnå betydeligt højere tryk for hver kilowatt strøm, der bruges.

Den omtrentlige værdi af stødkraften udviklet af forskellige propeller kan estimeres ud fra dataene vist i fig. elleve.

Når du vælger elementerne i propellen, bør man tage højde for alle former for modstand, der opstår under bevægelsen af ​​WUA. Aerodynamisk træk beregnes med formlen

Vandmodstanden forårsaget af dannelse af bølger, når WUA bevæger sig gennem vandet, kan beregnes ved hjælp af formlen

hvor:

V er bevægelseshastigheden for WUA, m / s; G er massen af ​​WUA, kg; L er luftpudeens længde, m; ρ er densiteten af ​​vand, kg · s 2 / m 4 (ved havvandstemperatur + 4 ° С er det lig med 104, flod - 102);

C x - aerodynamisk modstandskoefficient afhængigt af apparatets form; bestemmes ved at blæse WUA -modellerne i vindtunneler. Cirka kan du tage C x = 0,3 ÷ 0,5;

S - tværsnitsareal af WUA - dets fremspring på et plan vinkelret på bevægelsesretningen, m 2;

E er bølgemodstandskoefficienten afhængigt af WUA -hastigheden (Froude -nummer Fr = V: √ g · L) og forholdet mellem luftpudeens dimensioner L: B (fig. 12).

Som et eksempel i tabellen. 2 viser beregningen af ​​modstanden afhængigt af bevægelseshastigheden for et apparat med en længde på L = 2,83 m og B = 1,41 m.

Når man kender modstanden mod apparatets bevægelse, er det muligt at beregne den motoreffekt, der kræves for at sikre dets bevægelse ved en given hastighed (i dette eksempel 120 km / t), idet propellerens effektivitet η p er lig med 0,6, og effektiviteten af ​​overførslen fra motoren til propellen η p = 0, ni:
En to-bladet propel bruges oftest som luftpropel til amatører WUA'er (fig. 13).

Emnet til en sådan skrue kan limes af krydsfiner, aske eller fyrretræsplader. Kanten såvel som enderne på knivene, der udsættes for mekanisk påvirkning af faste partikler eller sand, suget ind med luftstrømmen, er beskyttet af en messingpladeramme.

Fire-bladede propeller bruges også. Antallet af klinger afhænger af driftsbetingelserne og formålet med propellen - til udvikling af en høj hastighed eller skabelse af en betydelig trykstyrke på tidspunktet for lanceringen. En propel med to blade med brede blade kan give tilstrækkelig kraft. Trykket stiger som regel, hvis propellen arbejder i en profileret dysering.

Den færdige skrue skal balanceres, hovedsageligt statisk, før den monteres på motorakslen. Ellers vil den generere vibrationer, når den roterer, hvilket kan beskadige hele enheden. Balancering med en nøjagtighed på 1 g er tilstrækkelig for amatører. Ud over at afbalancere skruen, skal du kontrollere dens udløb i forhold til rotationsaksen.

Generelt layout

En af designerens hovedopgaver er at forbinde alle enheder til en funktionel helhed. Ved design af et apparat er designeren forpligtet til at give et sted inden i skroget til besætningen, placeringen af ​​enhederne i løfte- og fremdriftssystemerne. Samtidig er det vigtigt at bruge design af allerede kendte WUA'er som en prototype. I fig. Figur 14 og 15 viser konstruktionsdiagrammerne for to typiske AVP'er for amatørkonstruktion.

I de fleste WUA'er er kroppen et bærende element, en enkelt struktur. Den indeholder enhederne fra hovedkraftværket, luftkanaler, styreenheder og førerhuset. Førerhusene er placeret i stævnen eller i den centrale del af køretøjet, afhængigt af hvor kompressoren er placeret - bag førerhuset eller foran den. Hvis WUA er flersædet, er kabinen normalt placeret i midten af ​​køretøjet, hvilket gør det muligt at betjene den med et andet antal mennesker ombord uden at ændre dens justering.

I små amatør AVU'er er førersædet oftest åbent, beskyttet af en forrude foran. I enheder med et mere komplekst design (turisttype) lukkes kahytterne med en kuppel af gennemsigtig plast... For at rumme det nødvendige udstyr og forsyninger bruges de mængder, der er til rådighed på siderne af kabinen og under sæderne.

Med luftmotorer udføres AUA-styring ved hjælp af enten ror placeret i luftstrømmen bag propellen eller styreanordninger fastgjort i luftstrømmen, der slipper ud af luftstrålefremdrivningsanordningen. Kontrol af enheden fra førersædet kan være af luftfartstype - ved hjælp af håndtag eller håndtag på rattet, eller som i en bil - rat og pedaler.

I amatør WUA'er er der to hovedtyper af brændstofsystemer; med tyngdekraftsmateriale og med en benzinpumpe af en bil- eller flytype. Dele af brændstofsystemet, såsom ventiler, filtre, oliesystem sammen med tanke (hvis der bruges en firetaktsmotor), oliekølere, filtre, vandkølesystem (hvis det er en vandkølet motor), vælges normalt fra eksisterende luftfarts- eller bildele.

Udstødningsgasser fra motoren udledes altid bag på apparatet og aldrig til puden. For at reducere den støj, der opstår under driften af ​​WUA'er, især i nærheden af ​​bosættelser, bruges lyddæmpere af biltype.

I de enkleste designs fungerer underkroppen som et chassis. Chassisets rolle kan spilles af træskøjter (eller slæder), som tager belastningen ved kontakt med overfladen. I turist -WUA'er, der er kendetegnet ved en større masse end sportsgrene, er der monteret hjulchassis, som letter bevægelsen af ​​WUA'er under parkering. Normalt bruges to hjul, installeret på siderne eller langs WUA's længdeakse. Hjulene kommer først i kontakt med overfladen, efter at løftesystemet holder op med at fungere, når WUA rører overfladen.

Materialer og produktionsteknologi

Fyrretræ af høj kvalitet, der ligner dem, der bruges til flykonstruktion, samt birkekrydsfiner, aske, bøg og lindetræ bruges til fremstilling af WUA-trækonstruktioner. Til limning af træ bruges en vandtæt lim med høje fysiske og mekaniske egenskaber.

Tekniske stoffer bruges overvejende til fleksible hegn; de skal være ekstremt holdbare, modstandsdygtige over for forvitring og fugtighed samt mod friktion.I Polen bruges oftest brandsikkert stof dækket med plast PVC.

Det er vigtigt at skære korrekt og sikre, at panelerne er omhyggeligt forbundet med hinanden, samt fastgjort til enheden. For at fastgøre skallen af ​​det fleksible hegn på kroppen bruges metalstrimler, som ved hjælp af bolte jævnt presser stoffet mod apparatets krop.

Når man designer formen af ​​et fleksibelt luftpudekabinet, skal man ikke glemme Pascals lov, der siger: lufttryk spredes i alle retninger med samme kraft. Derfor skal skallen af ​​en fleksibel barriere i en oppustet tilstand være i form af en cylinder eller en kugle eller en kombination af begge.

Case design og styrke

Kræfter fra lasten, der bæres af køretøjet, vægten af ​​kraftværksmekanismer osv. Overføres til WUA's krop samt belastninger fra ydre kræfter, bundens påvirkning mod bølgen og fra trykket i luften pude. Støttestrukturen på skroget på en amatør WUA er oftest en flad ponton, som understøttes af tryk i en luftpude, og i sejltilstanden giver skrogets opdrift. Kroppen påvirkes af koncentrerede kræfter, bøjnings- og vridmomenter fra motorerne (fig. 16) samt gyroskopiske momenter fra de roterende dele af de mekanismer, der opstår under AUA -manøvrering.

De mest udbredte er to konstruktiv type korps af amatør WUA'er (eller kombinationer deraf):

• fagkonstruktion, når skrogets samlede styrke tilvejebringes af flade eller rumlige bindingsværk, og huden kun er beregnet til at fastholde luft i luftbanen og skabe opdriftsmængder;
• med bærende planker, når skrogets samlede styrke sikres yderbeklædning arbejder sammen med et langsgående og tværgående sæt.

Et eksempel på en WUA med et kombineret skrogdesign er Caliban-3 sportsapparatet (fig. 17), bygget af amatører i England og Canada. Den centrale ponton, der består af et langsgående og tværgående sæt med en bærende plating, giver skrogets og opdriftens samlede styrke, og sidedelene danner luftkanaler (indbyggede modtagere), som er lavet med let belægning fastgjort til tværet sæt.

Førerhusets udformning og dens ruder skal sikre muligheden for hurtig afgang fra føreren og passagererne fra førerhuset, især i tilfælde af en ulykke eller brand. Brillenes placering skal sikre føreren godt overblik: sigtelinjen skal være mellem 15 ° ned og 45 ° op fra den vandrette linje; lateralt syn skal være mindst 90 ° på hver side.

Kraftoverførsel til propel og blæser

Kilerem og kædedrev er de mest enkle til amatørfremstilling. Kædedrevet bruges imidlertid kun til at drive propeller eller blæsere, hvis rotationsakse er placeret vandret, og selv da kun hvis det er muligt at vælge de passende motorcykelhjul, da deres fremstilling er ret vanskelig.

I tilfælde af kileremstransmission, for at sikre bælternes holdbarhed, bør remskivernes diametre vælges til det maksimale, dog skal remmenes omkredshastighed ikke overstige 25 m / s.

Opførelse af løftekomplekset og fleksibelt hegn

Løftekomplekset består af en pumpeenhed, luftkanaler, en modtager og et fleksibelt luftpudehus (i dysekredsløb). Kanalerne, hvorigennem luften tilføres fra blæseren til det fleksible kabinet, skal designes under hensyntagen til aerodynamikkravene og sikre minimale tryktab.

Fleksibelt hegn til amatør WUA'er har normalt en forenklet form og design. I fig. 18 viser eksempler på konstruktive diagrammer over fleksible barrierer og en metode til at kontrollere formen af ​​en fleksibel barriere efter montering på apparatets krop. Hegn af denne type har god elasticitet, og på grund af deres afrundede form klæber de ikke til ujævnheder i støttefladen.

Beregningen af ​​superladere, både aksiale og centrifugale, er ret kompliceret og kan kun udføres ved hjælp af speciel litteratur.

En styreenhed består sædvanligvis af et rat eller pedaler, et system af håndtag (eller kabelsele) forbundet til et lodret ror, og nogle gange til et vandret ror - en elevator.

Betjeningen kan foretages i form af et bil- eller motorcykelrat. I betragtning af specifikationerne ved design og drift af WUA som fly, oftere bruge luftfartsdesignet af betjeningselementer i form af et håndtag eller pedaler. I sin enkleste form (fig. 19), når håndtaget vippes til siden, overføres bevægelsen ved hjælp af et håndtag, der er fastgjort til røret, til styrekablets elementer og derefter til roret. Håndtagets bevægelser frem og tilbage på grund af dets artikulation overføres gennem en skubber, der løber inde i røret, til elevatorkablerne.

Når pedalstyring, uanset dens opbygning, er det nødvendigt at give mulighed for at flytte enten sædet eller pedalerne til justering iht. individuelle egenskaber chauffør. Håndtag er oftest lavet af duralumin, transmissionsrør er fastgjort til kroppen med beslag. Håndtagernes bevægelse er begrænset af åbningerne i udskæringerne i styrene monteret på apparatets sider.

Et eksempel på rorets udformning i tilfælde af dets placering i luftstrømmen kastet af propellen er vist i fig. tyve.

Roret kan enten være fuldt drejeligt eller bestå af to dele - fast (stabilisator) og roterende (rorblad) med forskellige procenter akkorder af disse dele. Enhver form for rorsektion skal være symmetrisk. Rorstabilisatoren er normalt fastgjort til huset; det vigtigste bærende element stabilisatoren er en sparre, hvortil rorbladet er ophængt på hængslerne. Elevatorer, der meget sjældent findes i amatør WUA'er, er designet efter de samme principper og er undertiden endda nøjagtig de samme som roret.

Strukturelle elementer, der overfører bevægelse fra betjeningselementerne til ratene og gasspjældsventiler på motorer består normalt af håndtag, stænger, kabler osv. Stængerne overfører som regel kræfter i begge retninger, mens kablerne kun fungerer til trækkraft. Oftest bruger amatør WUA'er kombinerede systemer- med kabler og skubber.

Fra redaktionen

Mere og mere tæt undersøgelse elskere af sejlsport og turisme nyder svæveflyet. Med et relativt lavt strømforbrug giver de dig mulighed for at opnå høje hastigheder; lavvandede og ufremkommelige floder er tilgængelige for dem; svæveflyet kan svæve både over jorden og over isen.

For første gang introducerede vi læserne til spørgsmålene om design af små svævefly i det 4. nummer (1965), efter at have placeret artiklen af ​​Yu. A. Budnitskiy "Soaring ships". I en kort oversigt over udviklingen af ​​udenlandske SVP'er blev der offentliggjort, herunder en beskrivelse af en række sports- og gående moderne 1- og 2-personers SVP'er. Redaktionen introducerede V.O. Offentliggørelsen af ​​dette amatørdesign forårsagede en særlig stor interesse fra vores læsere. Mange af dem ville bygge den samme padde og bad om at angive den nødvendige litteratur.

I år udgiver forlaget "Skibsbygning" en bog af den polske ingeniør Jerzy Benya "Models and Amateur Hovercraft". I den finder du en redegørelse for det grundlæggende i teorien om dannelsen af ​​en luftpude og bevægelsesmekanismen på den. Forfatteren giver de designforhold, der er nødvendige for det uafhængige design af de enkleste svævefly, introducerer tendenser og udsigter for udviklingen af ​​denne type skibe. Bogen indeholder mange eksempler på design af amatør svævefly (AHU) bygget i Storbritannien, Canada, USA, Frankrig, Polen. Bogen henvender sig til en bred vifte af amatører af uafhængig konstruktion af skibe, skibsmodeller og fartøjer. Dens tekst er rigt illustreret med tegninger, tegninger og fotografier.

Tidsskriftet udgiver en forkortet oversættelse af et kapitel fra denne bog.

De fire mest populære udenlandske SVP'er

Amerikansk SVP "Airskat-240"

En to-personers sports hovercraft med et tværgående symmetrisk arrangement af sæder. Mekanisk installation - bil dv. Volkswagen med en kapacitet på 38 kW, der kører en aksial firbladet kompressor og en tobladet propel i ringen. Kontrol af SVP langs banen udføres ved hjælp af en håndtag, der er forbundet med et system af ror placeret i strømmen bag propellen. Elektrisk udstyr 12 V. Motorstart - elektrisk starter. Apparatets dimensioner er 4,4x1,98x1,42 m. Luftpudeens areal er 7,8 m 2; propellens diameter er 1,16 m, den samlede vægt er 463 kg, den maksimale hastighed på vandet er 64 km / t.

Amerikansk SVP for "Skimmers Incorporated"

En slags enkelt SVP -scooter. Karosseriets design er baseret på ideen om at bruge et bilkamera. To-cylindret motorcykelmotor med en effekt på 4,4 kW. Apparatets dimensioner er 2,9x1,8x0,9 m. Luftpudeens areal er 4,0 m 2; bruttovægt - 181 kg. Maksimal hastighed- 29 km / t.

Engelsk SVP "Air Ryder"

Dette to-personers sportsapparat er et af de mest populære blandt amatørskibsbyggere. En aksial kompressor drives i rotation af en motorcykel, dv. arbejdsvolumen 250 cm 3. Propellen er tobladet, træ; drives af en separat 24 kW motor. 12 V elektrisk udstyr med flybatteri. Motorstart - elektrisk starter. Enheden har dimensioner på 3,81x1,98x2,23 m; frihøjde på 0,03 m; stigning 0,077 m; pudeområde 6,5 m 2; egenvægt 181 kg. Udvikler en hastighed på 57 km / t på vandet, 80 km / t på land; overvinder skråninger op til 15 °.

Tabel 1 viser dataene for en enkelt ændring af apparatet.

Engelsk SVP "Hovercat"

Let turistbåd til fem til seks personer. Der er to ændringer: "MK-1" og "MK-2". En centrifugalblæser med en diameter på 1,1 m drives af en bil. dv. Volkswagen har en arbejdsvolumen på 1584 cm 3 og bruger 34 kW ved 3600 omdr./min.

I ændringen "MK-1" udføres bevægelsen ved hjælp af en propel med en diameter på 1,98 m, der drives til rotation af en anden motor af samme slags.

I ændringen "MK-2" til vandret tryk brugt bil. dv. "Porsche 912" med et volumen på 1582 cm 3 og en effekt på 67 kW. Køretøjet styres af aerodynamiske ror placeret i strømmen bag propellen. Elektrisk udstyr med en spænding på 12 V. Apparatets dimensioner er 8,28x3,93x2,23 m. Luftpudeens areal er 32 m 2, apparatets bruttovægt er 2040 kg, bevægelseshastigheden af MK-1 modifikationen er 47 km / t, MK-2 er 55 km / t.

Noter

1. En forenklet teknik til valg af en propel baseret på en kendt modstandsværdi, rotationshastighed og translationel hastighed er angivet.

2. Beregninger af kilerem og kædedrev kan udføres ved hjælp af de standarder, der generelt accepteres inden for husholdningsingeniør.

I Rusland er der hele fællesskaber af mennesker, der indsamler og udvikler amatør SVP'er. Dette er meget interessant, men desværre svært og langt fra billigt.

Fremstilling af KVP -karosseriet

Det er kendt, at svævefly er udsat for meget mindre stress end konventionelle høvlbåde og kuttere. Hele lasten overtages af et fleksibelt hegn. Kinetisk energi under bevægelse overføres ikke til kroppen, og denne omstændighed gør mulig installation i hvert fald uden komplekse styrkeberegninger. Den eneste begrænsning for et amatør KVP -skrog er vægt. Dette skal tages i betragtning ved udførelse af teoretiske tegninger.

Samme måde vigtigt aspekt er graden af ​​modstand mod den modgående luftstrøm. Aerodynamiske egenskaber påvirker jo direkte brændstofforbruget, hvilket, selv for amatører, kan sammenlignes med forbruget af en gennemsnitlig SUV. Et professionelt aerodynamisk projekt koster mange penge, så amatørdesignere gør alt "for øjet", blot låner linjer og former fra bilindustriens eller luftfartens ledere. I dette tilfælde behøver du ikke tænke på ophavsret.

Til fremstilling af skroget på den fremtidige båd kan du bruge granlameller. Som beklædning - 4 mm krydsfiner, som er fastgjort med epoxylim. At lime krydsfiner med et tæt stof (for eksempel glasfiber) er upraktisk på grund af den betydelige stigning i strukturens vægt. Dette er den mest teknologisk ukomplicerede måde.

De mest sofistikerede medlemmer af samfundet opretter glasfiberkasser ved hjælp af deres egne 3D -computermodeller eller ved øjet. Til at begynde med oprettes en prototype og et materiale, såsom skum, hvorfra matrixen fjernes. Ydermere er skrogene fremstillet på samme måde som både og både af glasfiber.

Skrogets usynlighed kan opnås på mange måder. For eksempel ved at installere skillevægge i sidelommerne, der er vandtætte. Endnu bedre, du kan fylde disse rum med frigolit. Du kan installere oppustelige balloner under et fleksibelt hegn, som PVC -både.

Kraftværk SVP

Hovedspørgsmålet er hvor meget, og det møder designeren hele vejen igennem designet af elsystemet. Hvor mange motorer, hvor meget rammen og motoren skal veje, hvor mange blæsere, hvor mange vinger, hvor mange omdrejninger, hvor mange grader der skal laves angrebsvinklen, og i sidste ende hvor meget vil det koste. Nemlig denne fase er den dyreste, for under håndværksmæssige forhold er det umuligt at bygge en motor forbrænding eller et ventilatorblad med den nødvendige effektivitet og støjniveau. Sådanne ting skal købes, og de er ikke billige.

Den sværeste del af samlingen var installationen af ​​et fleksibelt bådrækværk, som holder luftpuden nøjagtigt under skroget. Det vides, at det på grund af konstant kontakt med ujævnt terræn er tilbøjeligt til hurtigt slid. Derfor blev der brugt et lærredstof til at skabe det. Den komplekse konfiguration af hegnssamlingerne krævede forbruget af sådant stof i en mængde på 14 meter. Dens slidstyrke kan øges ved imprægnering med gummilim med tilsætning af aluminiumspulver. Denne dækning har en enorm praktisk betydning... Hvis den fleksible beskyttelse er slidt eller ødelagt, kan den let repareres. I analogi med at opbygge en bildel. Ifølge projektforfatteren, før du starter fremstillingen af ​​hegnet, bør du fylde maksimal tålmodighed.

Installationen af ​​det færdige hegn, samt samlingen af ​​selve skroget, bør udføres på betingelse af, at den fremtidige båd er kølende. Efter skroget er skitseret, kan kraftværket installeres. Til denne operation har du brug for en aksel med dimensioner 800 x 800. Efter at kontrolsystemet er tilsluttet motoren, kommer det mest spændende øjeblik i hele processen - test af båden under virkelige forhold.

Kvaliteten af ​​vejnettet i vores land er dårlig. Byggeri i nogle områder er upraktisk af økonomiske årsager. Køretøjer, der kører efter forskellige fysiske principper, klarer perfekt bevægelse af mennesker og varer i sådanne områder. Fartøjer i fuld størrelse kan ikke bygges med egne hænder under håndværksmæssige forhold, men skala modeller- ganske muligt.

Køretøjer af denne type kan bevæge sig på enhver relativt flad overflade. Det kan være åbent felt, og et reservoir, og endda en sump. Det er værd at bemærke, at SVP på sådanne overflader, der er uegnede til anden transport, er i stand til at udvikle en tilstrækkelig høj hastighed. Den største ulempe ved sådan transport er behovet for et højt energiforbrug for at skabe en luftpude og som følge heraf et højt brændstofforbrug.

Fysiske principper for arbejdet i SVP

Høj langrendsevne for køretøjer af denne type sikres af lav specifikt tryk som den har på overfladen. Dette kan forklares ganske enkelt: køretøjets kontaktområde er lig med eller endda større end selve køretøjets areal. V encyklopædiske ordbøger SVP er defineret som fartøjer med dynamisk genereret tryk.

Store og på en luftpude svæver over overfladen i en højde på 100 til 150 mm. Luft genereres i en særlig enhed under kroppen. Maskinen bryder væk fra støtten og mister mekanisk kontakt med den, hvilket resulterer i, at modstanden mod bevægelse bliver minimal. De vigtigste energiomkostninger bruges på at vedligeholde luftpuden og accelerere køretøjet i vandret plan.

Udarbejdelse af et projekt: valg af en arbejdsordning

Til fremstilling af en arbejdsmodel af svæveflyet er det nødvendigt at vælge et effektivt skrogdesign til de givne forhold. Tegninger af svævefly kan findes på specialiserede ressourcer, hvor patenter med Detaljeret beskrivelse forskellige ordninger og måder at implementere dem på. Praksis viser, at en af ​​de mest succesrige muligheder for miljøer som vand og fast grund er kammermetode dannelse af en luftpude.

I vores model implementeres et klassisk dobbeltmotorskema med et indsprøjtningsdrev og et push-drev. Små-gør-det-selv svævefly, der faktisk er lavet, er legetøjskopier af store køretøjer. De viser imidlertid tydeligt fordelene ved at bruge sådanne køretøjer frem for andre.

Fremstilling af skibets skrog

Når man vælger et materiale til et skibs skrog, er hovedkriterierne let håndtering og lave svævefly er klassificeret som amfibie, hvilket betyder, at der i tilfælde af et uautoriseret stop ikke vil forekomme oversvømmelser. Skibets skrog er skåret ud af krydsfiner (4 mm tyk) i henhold til en tidligere udarbejdet skabelon. En stiksav bruges til at udføre denne operation.

En hjemmelavet svævefly har overbygninger, der bedst er lavet af ekspanderet polystyren for at reducere vægten. For at give dem en større ekstern lighed med originalen limes delene med penoplex og males på ydersiden. Cockpit -vinduerne er lavet af gennemsigtig plast, og resten af ​​delene er skåret ud af polymerer og bøjet ud af tråden. Maksimal detalje er nøglen til lighed med prototypen.

Lav et luftkammer

Ved fremstilling af nederdelen bruges tykt stof lavet af polymer vandtæt fiber. Skæring udføres i henhold til tegningen. Hvis du ikke har nogen erfaring med at overføre skitser til papir i hånden, kan de udskrives på en storformatprinter på tykt papir og derefter klippes med almindelig saks. De forberedte dele sys sammen, sømmene skal være dobbelte og stramme.

Hovercraft, fremstillet med egne hænder, understøttes af skroget på jorden, inden injektionsmotoren tændes. Nederdelen er delvist rynket og placeret nedenunder. Delene limes med vandtæt lim, samlingen lukkes af overbygningskroppen. Denne forbindelse giver høj pålidelighed og giver dig mulighed for at gøre samlingerne usynlige. Fra polymere materialer andre eksterne detaljer udføres også: propellens diffusorbeskyttelse og lignende.

Power point

Der er to motorer i kraftværket: indsprøjtning og bærer. Modellen anvender børsteløse motorer og propeller med to blade. Fjernbetjening af dem udføres ved hjælp af en speciel regulator. Strømkilden til kraftværket er to batterier med en samlet kapacitet på 3000 mAh. Deres opladning er nok til en halv times brug af modellen.

Hjemmelavet svævefly fjernstyres via radio. Alle systemkomponenter - radiosender, modtager, servoer - er fabriksfremstillede. Installation, tilslutning og test af dem udføres i overensstemmelse med instruktionerne. Efter opstart udføres en testkørsel, hvor motorerne gradvist øges i effekt, indtil der dannes en stabil luftpude.

SVP -modelstyring

Hovercraft, fremstillet i hånden, som bemærket ovenfor, fjernstyres via VHF -kanalen. I praksis ser det sådan ud: ejeren holder en radiosender. Motorerne startes ved at trykke på den tilsvarende knap. Hastighedskontrol og retningsændringer foretages af joysticket. Maskinen er let at manøvrere og holder kursen ganske præcist.

Test har vist, at svæveflyet bevæger sig selvsikkert over en relativt flad overflade: over vand og over land med samme lethed. Legetøjet bliver en yndet underholdning for et barn i alderen 7-8 år med en temmelig udviklet finmotorik i fingrene.

Kvaliteten af ​​vejnettet i vores land er dårlig. Opførelse af transportinfrastruktur i nogle områder er upraktisk af økonomiske årsager. Køretøjer, der kører efter forskellige fysiske principper, klarer perfekt bevægelse af mennesker og varer i sådanne områder. Du kan ikke bygge hovercraft i fuld størrelse med dine egne hænder under håndværksmæssige forhold, men modeller i stor skala er ganske mulige.

Køretøjer af denne type kan bevæge sig på enhver relativt flad overflade. Det kan være et åbent felt, en vandmasse eller endda en sump. Det er værd at bemærke, at SVP på sådanne overflader, der er uegnede til anden transport, er i stand til at udvikle en tilstrækkelig høj hastighed. Den største ulempe ved sådan transport er behovet for et højt energiforbrug for at skabe en luftpude og som følge heraf et højt brændstofforbrug.

Fysiske principper for arbejdet i SVP

Den høje permeabilitet af køretøjer af denne type sikres af det lave specifikke tryk, den udøver på overfladen. Dette kan forklares ganske enkelt: køretøjets kontaktområde er lig med eller endda større end selve køretøjets areal. I encyklopædiske ordbøger defineres SVP'er som fartøjer med dynamisk genereret tryk.
Store og små svævefly svæver over overfladen i en højde på 100 til 150 mm. Overdreven lufttryk skabes i en speciel enhed under kroppen. Maskinen bryder væk fra støtten og mister mekanisk kontakt med den, hvilket resulterer i, at modstanden mod bevægelse bliver minimal. De vigtigste energiomkostninger bruges på at vedligeholde luftpuden og accelerere køretøjet i vandret plan.

Udarbejdelse af et projekt: valg af en arbejdsordning

Til fremstilling af en arbejdsmodel af svæveflyet er det nødvendigt at vælge et effektivt skrogdesign til de givne forhold. Tegninger af svævefly kan findes på specialiserede ressourcer, hvor patenter er udstationeret med en detaljeret beskrivelse af forskellige ordninger og metoder til deres implementering. Praksis viser, at en af ​​de mest succesrige muligheder for miljøer som vand og fast grund er kammermetoden til dannelse af en luftpude.

I vores model implementeres et klassisk dobbeltmotorskema med et indsprøjtningsdrev og et push-drev. Små-gør-det-selv svævefly, der faktisk er lavet, er legetøjskopier af store køretøjer. De viser imidlertid tydeligt fordelene ved at bruge sådanne køretøjer frem for andre.

Fremstilling af skibets skrog

Når man vælger et materiale til et skibs skrog, er hovedkriterierne lette behandling og lave specifik tyngdekraft... Selvfremstillede svævefly er amfibiske, hvilket betyder, at de i tilfælde af uautoriseret stop ikke vil blive oversvømmet. Skibets skrog er skåret ud af krydsfiner (4 mm tyk) i henhold til en tidligere udarbejdet skabelon. En stiksav bruges til at udføre denne operation.

En hjemmelavet svævefly har overbygninger, der bedst er lavet af ekspanderet polystyren for at reducere vægten. For at give dem en større ekstern lighed med originalen limes delene med penoplex og males på ydersiden. Cockpit -vinduerne er lavet af gennemsigtig plast, og resten af ​​delene er skåret ud af polymerer og bøjet ud af wire. Maksimal detalje er nøglen til lighed med prototypen.

Lav et luftkammer

Ved fremstilling af nederdelen bruges et tæt stof fremstillet af polymer vandtæt fiber. Skæring udføres i henhold til tegningen. Hvis du ikke har nogen erfaring med at overføre skitser til papir i hånden, kan de udskrives på en storformatprinter på tykt papir og derefter klippes med almindelig saks. De forberedte dele sys sammen, sømmene skal være dobbelte og stramme.

Hovercraft, fremstillet med egne hænder, hviler på jorden med deres skrog, inden der tændes for injektionsmotoren. Nederdelen er delvist rynket og placeret nedenunder. Delene limes med vandtæt lim, samlingen lukkes af overbygningskroppen. Denne forbindelse giver høj pålidelighed og giver dig mulighed for at gøre samlingerne usynlige. Andre udvendige dele er også fremstillet af polymermaterialer: propellens diffusorbeskyttelse og lignende.

Power point

Der er to motorer i kraftværket: indsprøjtning og bærer. Modellen anvender børsteløse motorer og propeller med to blade. Fjernbetjening af dem udføres ved hjælp af en speciel regulator. Strømkilden til kraftværket er to batterier med en samlet kapacitet på 3000 mAh. Deres opladning er nok til en halv times brug af modellen.

Hjemmelavet svævefly fjernstyres via radio. Alle systemkomponenter - radiosender, modtager, servoer - er fabriksfremstillede. Installation, tilslutning og test af dem udføres i overensstemmelse med instruktionerne. Efter opstart udføres en testkørsel af motorerne med en gradvis stigning i effekten, indtil der dannes en stabil luftpude.

SVP -modelstyring

Hovercraft, fremstillet i hånden, som bemærket ovenfor, fjernstyres via VHF -kanalen. I praksis ser det sådan ud: ejeren holder en radiosender. Motorerne startes ved at trykke på den tilsvarende knap. Hastighedskontrol og retningsændringer foretages af joysticket. Maskinen er let at manøvrere og holder kursen ganske præcist.

Test har vist, at svæveflyet bevæger sig selvsikkert over en relativt flad overflade: over vand og over land med samme lethed. Legetøjet bliver en yndet underholdning for et barn i alderen 7-8 år med en temmelig udviklet finmotorik i fingrene.

Hvad er Hovercraft?

Tekniske data for enheden

Hvilke materialer er nødvendige?

Hvordan laver man en sag?

Hvilken motor har du brug for?

DIY svævefly

Hovercraft er et køretøj, der kan rejse både på vand og på land. Sådan et køretøj er slet ikke svært at lave med egne hænder.

Hvad er Hovercraft?

Dette er en enhed, hvor funktionerne i en bil og en båd kombineres. Resultatet er et svævefly (hovercraft) med unikke langrendskarakteristika, uden tab af hastighed ved bevægelse gennem vandet på grund af det faktum, at skibets skrog ikke bevæger sig gennem vandet, men over dets overflade. Dette gjorde det muligt at bevæge sig meget hurtigere gennem vandet, fordi vandmassernes friktionskraft ikke yder nogen modstand.

Selvom svæveflyet har en række fordele, er dets anvendelsesområde ikke så udbredt. Faktum er, at denne enhed ikke kan bevæge sig på nogen overflade uden problemer. Det har brug for en blød sandet eller jordet jord uden sten eller andre forhindringer. Tilstedeværelsen af ​​asfalt og andre hårde underlag kan beskadige bunden af ​​båden, hvilket skaber en luftpude ved bevægelse. I denne forbindelse bruges "hovercraft", hvor du skal svømme mere og ride mindre. Hvis tværtimod er det bedre at bruge tjenesterne fra et amfibiekøretøj med hjul. De ideelle betingelser for deres anvendelse er vanskeligt passerede sumpede steder, hvor der bortset fra hovercraft (hovercraft) ingen anden transport vil kunne passere. Derfor er SVP'er ikke blevet så udbredt, selvom reddere fra nogle lande, f.eks. Canada, bruger sådan transport. Ifølge nogle rapporter er SVP'er i tjeneste med NATO -lande.

Hvordan køber man sådan transport eller gør man det selv?

Hovercraft er en dyr transportform Gennemsnitspris som når 700 tusind rubler. En scootertransport koster 10 gange billigere. Men samtidig bør man tage højde for, at fabriksfremstillet transport altid er anderledes. bedste kvalitet, sammenlignet med hjemmelavede produkter. Og pålideligheden af ​​køretøjet er højere. Derudover er fabriksmodeller ledsaget af fabriksgarantier, som ikke kan siges om strukturer samlet i garager.

Fabriksmodeller har altid været fokuseret på en snævert professionel retning, enten forbundet med fiskeri eller jagt eller med særlige tjenester. Hvad angår hjemmelavede SVP'er, er de ekstremt sjældne, og der er grunde til dette.

Disse årsager omfatter:

• Ganske høje omkostninger såvel som dyr service. Hovedelementerne i apparatet slides hurtigt, hvilket kræver udskiftning. Desuden vil hver sådan reparation resultere i en smuk krone. Kun en rig person vil tillade sig at købe en sådan enhed, og selv da vil han igen tænke på, om det er værd at kontakte ham. Faktum er, at sådanne værksteder er lige så sjældne som selve køretøjet. Derfor er det mere rentabelt at købe en jetski eller ATV til at færdes på vandet.
• Et fungerende produkt skaber meget støj, så du kan kun bevæge dig rundt med hovedtelefoner.
• Når man bevæger sig mod vinden, falder hastigheden markant, og brændstofforbruget stiger betydeligt. Derfor er selvfremstillede SVP'er snarere en demonstration af deres faglige evner. Skibet har ikke kun brug for at kunne styre, men også for at kunne reparere det uden betydelige udgifter til midler.

DIY SVP fremstillingsproces

For det første er det ikke så let at samle en god SVP derhjemme. For at gøre dette skal du have evnen, lysten og faglige færdigheder. En teknisk uddannelse vil heller ikke skade. Hvis den sidste betingelse er fraværende, er det bedre at nægte at bygge apparatet, ellers kan du gå ned på det ved den allerførste test.

Alt arbejde begynder med skitser, som derefter omdannes til arbejdstegninger. Når du opretter skitser, skal det huskes, at dette apparat skal være så strømlinet som muligt for ikke at skabe unødvendig modstand ved bevægelse. På dette stadium bør man tage højde for, at dette i praksis er et luftfartøj, selvom det er meget lavt til jordens overflade. Hvis alle betingelser tages i betragtning, kan du begynde at udvikle tegninger.

Figuren viser en skitse af SVP Canadisk service frelse.

Tekniske data for enheden

Som regel er alle hovercraft i stand til at nå en anstændig hastighed, som ingen båd kan nå. Dette er, hvis vi tager højde for, at båden og svæveflyet har samme masse og motorkraft.

På samme tid er den foreslåede model af et enkelt sæders hovercraft designet til en pilot, der vejer fra 100 til 120 kg.

Med hensyn til at køre et køretøj er det ganske specifikt og i sammenligning med at køre et konventionelt med motorbåd passer ikke på nogen måde. Specificiteten er ikke kun forbundet med tilstedeværelsen af ​​høj hastighed, men også med bevægelsesmåden.

Hovednuancen er forbundet med det faktum, at skibet ved sving, især ved høje hastigheder, glider kraftigt. For at minimere denne faktor er det nødvendigt at læne sig til siden, når du kører i sving. Men det er kortsigtede vanskeligheder. Over tid mestres styreteknikken, og på SVP kan man vise mirakler over manøvredygtighed.

Hvilke materialer er nødvendige?

Grundlæggende har du brug for krydsfiner, polystyren og et specielt byggesæt fra Universal Hovercraft, som indeholder alt hvad du behøver for at samle bilen selv. Sættet indeholder isolering, skruer, luftpude klud, speciel lim og mere. Dette sæt kan bestilles på det officielle websted og betale 500 dollars for det. Sættet indeholder også flere muligheder for tegninger til samling af SVP -apparatet.

Hvordan laver man en sag?

Da tegningerne allerede er tilgængelige, skal skibets form bindes til den færdige tegning. Men hvis du har en teknisk uddannelse, vil der sandsynligvis blive bygget et skib, der ikke ligner nogen af ​​mulighederne.

Bunden af ​​beholderen er lavet af polystyren, 5-7 cm tyk. Hvis du har brug for et apparat til transport af mere end en passager, fastgøres endnu et sådant skumlag nedenfra. Derefter laves to huller i bunden: det ene er til luftstrømmen, og det andet er til at forsyne puden med luft. Huller skæres med en elektrisk stiksav.

På Næste skridt forsegling af den nederste del af køretøjet mod fugt. Til dette tages glasfiber og limes til skummet med epoxylim. I dette tilfælde kan der dannes uregelmæssigheder og luftbobler på overfladen. For at slippe af med dem er overfladen dækket med polyethylen, og oven på er også et tæppe. Derefter lægges endnu et lag film på tæppet, hvorefter det fastgøres til bunden med tape. Det er bedre at blæse luft ud af denne "sandwich" ved hjælp af en støvsuger. Efter 2 eller 3 timer epoxyharpiks hærder, og bunden er klar til videre arbejde.

Kroppens top kan have enhver form, men tag hensyn til aerodynamikkens love. Herefter begynder de at vedhæfte puden. Det vigtigste er, at luft strømmer ind i det uden tab.

Motorrøret skal være fremstillet af frigolit. Det vigtigste her er at gætte med dimensionerne: hvis røret er for stort, vil det tryk, der er nødvendigt for at løfte hovercraft, ikke fungere. Så skal du være opmærksom på motorens beslag. Motorholderen er en slags skammel bestående af 3 ben fastgjort til bunden. Motoren er installeret oven på denne "skammel".

Hvilken motor har du brug for?

Der er to muligheder: Den første mulighed er at bruge en Universal Hovercraft -motor eller bruge en passende motor. Det kan være en motorsavsmotor, hvis effekt er tilstrækkelig til en hjemmelavet enhed. Hvis du vil have en mere kraftfuld enhed, skal du tage en mere kraftfuld motor.

Det er tilrådeligt at bruge fabriksfremstillede knive (dem i sættet), da de kræver omhyggelig afbalancering, og det er ret svært at gøre dette derhjemme. Hvis dette ikke gøres, ødelægger de ubalancerede knive hele motoren.

Hvor pålidelig kan en SVP være?

Som praksis viser, skal fabriks hovercraft (SVP) repareres cirka hver sjette måned. Men disse problemer er ubetydelige og kræver ikke alvorlige omkostninger. Grundlæggende fejler puden og lufttilførselssystemet. Faktisk sandsynligheden for det hjemmelavet enhed vil falde fra hinanden under drift, er det meget lille, hvis "hovercraft" er samlet korrekt og korrekt. For at dette kan ske, skal du ramme en forhindring med høj hastighed. På trods af dette er airbaggen stadig i stand til at beskytte enheden mod alvorlig skade.

Reddere, der arbejder på sådanne enheder i Canada, reparerer dem hurtigt og kompetent. Hvad angår puden, kan den virkelig repareres i en konventionel garage.

En sådan model vil være pålidelig, hvis:

• De anvendte materialer og dele var af ordentlig kvalitet.
• Enheden har en ny motor.
• Alle forbindelser og fastgørelseselementer er sikre.
• Producenten har alle de nødvendige færdigheder.

Hvis SVP er lavet som et legetøj til et barn, så er det i dette tilfælde ønskeligt, at dataene fra en god designer er til stede. Selvom dette ikke er en indikator for at sætte børn bag rattet i dette køretøj. Dette er ikke en bil eller en båd. Håndtering af en SVP er ikke så let som det ser ud til.

I betragtning af denne faktor skal du straks begynde at lave en to-personers version for at kontrollere handlingerne fra den, der sidder bag rattet.

Sådan bygger du en landflyver

Vi skylder det endelige design samt det uformelle navn på vores håndværk til en kollega fra avisen Vedomosti. Da hun så en af ​​test-"startene" på forlagets parkeringsplads, udbrød hun: "Ja, det er Baba Yagas stupa!" En sådan sammenligning gjorde os utroligt glade: Vi ledte trods alt bare efter en måde at udstyre vores svævefly med et ror og en bremse, og vejen blev fundet af sig selv - vi gav piloten en kost!

Dette ligner et af de dummeste håndværk, vi nogensinde har lavet. Men hvis du tænker over det, er det et meget spektakulært fysisk eksperiment: det viser sig, at en svag luftstrøm fra en håndblæser, designet til at feje vægtløse døde blade fra stier, er i stand til at løfte en person over jorden og let bevæge sig ham gennem rummet. På trods af sit meget imponerende udseende er det lige så let at bygge sådan en båd som at skrælle pærer: med streng overholdelse af instruktionerne kræver det kun et par timers støvfrit arbejde.

Helikopter og skive

I modsætning til hvad mange tror, ​​er båden ikke afhængig af et 10 centimeter lag trykluft, ellers ville det være en helikopter. Airbaggen ligner noget oppustelig madras. Polyethylenfilm, som strammer bunden af ​​apparatet, er fyldt med luft, strakt og bliver til en slags oppustelig cirkel.

Filmen klæber meget tæt til vejbelægningen og danner en bred kontaktflade (praktisk talt over hele bundområdet) med et hul i midten. Trykluft kommer ud af dette hul. Over hele kontaktområdet mellem filmen og vejen dannes et tyndt lag luft, langs hvilket enheden glider let i enhver retning. Takket være den oppustelige nederdel er selv en lille mængde luft nok til et godt glid, så vores stupa ligner meget mere en airhockey puck end en helikopter.

Vindskørt

Normalt udskriver vi ikke præcise tegninger i overskriften "mesterklasse", og vi anbefaler kraftigt, at læsere forbinder deres kreative fantasi med processen og eksperimenterer med designet så meget som muligt. Men dette er ikke tilfældet. Flere forsøg på at afvige lidt fra den populære opskrift kostede redaktionen et par dages ekstra arbejde. Gentag ikke vores fejl - følg instruktionerne nøje.

Båden skal være rund som en flyvende tallerken. Et fartøj, der hviler på det tyndeste lag af luft, har brug for en ideel balance: ved den mindste defekt i vægtfordelingen kommer al luft ud fra den underbelastede side, og den tungere side falder på jorden med hele sin vægt. Symmetrisk rund form bunden hjælper piloten med let at finde balance ved let at ændre kroppens position.

For at lave bunden skal du tage 12 mm krydsfiner, bruge et reb og en markør til at tegne en cirkel med en diameter på 120 cm og skære delen ud med en elektrisk stiksav. Nederdelen er lavet af et badeforhæng i polyethylen. Valget af et gardin er måske det mest afgørende stadie, hvor skæbnen for et fremtidigt håndværk afgøres. Polyethylen skal være så tykt som muligt, men strengt ensartet og under ingen omstændigheder forstærket med stof eller dekorative bånd. Olieklud, presenning og andre lufttætte tekstiler er ikke egnede til at bygge en svævefly.

I jagten på nederdelens holdbarhed begik vi vores første fejl: Den dårligt strakte oliedugduge kunne ikke stramme tæt til vejen og danne en bred kontaktflade. Området med den lille "plet" var ikke nok til at få den tunge maskine til at glide.

At efterlade en godtgørelse for at lade mere luft under et stramt nederdel er ikke en mulighed. Når den pustes op, vil en sådan pude danne folder, der frigiver luft og forhindrer dannelse af en ensartet film. Men polyethylen, der er tæt presset til bunden og strækker sig, når luft sprøjtes ind, danner en perfekt glat boble, der passer tæt til eventuelle uregelmæssigheder på vejen.

Scotch er hovedet på alt

Det er let at lave en nederdel. Det er nødvendigt at sprede polyethylen på et arbejdsbord, dække det med et rundt krydsfineremne med en foreløbig boret hul for lufttilførsel og sikr nederdelen omhyggeligt møbler hæftemaskine... Selv den enkleste mekaniske (ikke-elektriske) hæftemaskine med 8 mm hæfteklammer kan klare opgaven.

Forstærket tape - meget vigtigt element nederdele. Det styrker det, hvor det er nødvendigt, samtidig med at elasticiteten i resten af ​​områderne bevares. Vær særlig opmærksom på polyethylenforstærkningen under den midterste "knap" og i området omkring ventilationsåbningerne. Påfør tapen med 50% overlapning og i to lag. Polyethylen skal være rent, ellers kan tapen løsne sig.

Manglen på forstærkning i den centrale del var årsag til en sjov ulykke. Nederdelen blev revet i "knappen" -området, og vores pude blev fra en "doughnut" til en halvcirkelformet boble. Piloten steg med overraskende store øjne op en god halv meter over jorden og faldt efter et par øjeblikke ned - nederdelen sprængte endelig og frigjorde al luften. Det var denne hændelse, der førte os til den fejlagtige idé om at bruge olieklud i stedet for et badeforhæng.

En anden misforståelse, der ramte os under konstruktionen af ​​båden, var troen på, at der aldrig er for meget strøm. Vi fik fat i en stor Hitachi RB65EF rygsækblæser med en motorvolumen på 65 cc. Denne dyremaskine har en stor fordel: den er udstyret med en korrugeret slange, som det er meget let at tilslutte blæseren til nederdelen. Men effekten på 2,9 kW er en klar overkill. Polyethylenskørtet skal gives lige nok luft til at løfte maskinen 5-10 cm over jorden. Overdriver du det med gas, tåler polyethylen ikke trykket og vil rive. Det er præcis, hvad der skete med vores første bil. Så vær sikker på, at hvis du har en blæser til rådighed, vil den være egnet til projektet.

Fuld fart forude!

Normalt har hovercraft mindst to propeller: en holder, der driver køretøjet fremad, og en blæser, som blæser luft under nederdelen. Hvordan vil vores "flyvende tallerken" komme videre, og kan vi klare det med en blæser?

Dette spørgsmål pinte os nøjagtigt indtil de første vellykkede tests. Det viste sig, at nederdelen glider så godt på overfladen, at selv den mindste ændring i balance er nok til, at enheden kan gå i den ene eller anden retning af sig selv. Af denne grund er det kun nødvendigt at installere sædet på maskinen i farten for at balancere maskinen korrekt, og først derefter skrue benene til bunden.

Vi prøvede den anden blæser som fremdriftsmotor, men resultatet var ikke imponerende: den smalle dyse giver et hurtigt flow, men luftmængden, der passerer gennem den, er ikke nok til at skabe det mindste mærkbare tryk. Det, du virkelig har brug for, når du kører, er en bremse. Baba Yagas kost er ideel til denne rolle.

Han kaldte sig et skib - klatre i vandet

Desværre er vores redaktion og dermed værkstedet placeret i stenjunglen, langt fra selv de mest beskedne vandområder. Derfor kunne vi ikke skyde vores apparat i vandet. Men teoretisk set burde alt virke! Hvis at bygge en båd bliver din sommerhusunderholdning på en varm sommerdag, kan du teste dens søværdighed og dele med os en historie om dine succeser. Selvfølgelig skal du tage båden ud i vandet fra en blid bank på en cruising gas, med en fuldt oppustet nederdel. Drukning kan ikke tillades - nedsænkning i vand betyder blæserens uundgåelige død fra en vandhammer.

Hvad siger loven om betaling for større reparationer, er der nogen fordele for pensionister? Bidragskompensation - hvor meget skal pensionister betale? Siden begyndelsen af ​​2016 er føderal lov nr. 271 “Om eftersyn i [...] Frivillig afskedigelse Afskedigelse af fri vilje (med andre ord på initiativ af en medarbejder) trådt i kraft - et af de mest almindelige grunde til opsigelse af en ansættelseskontrakt. Arbejdsafslutningsinitiativ [...]

Det hele startede med, at jeg ville lave et projekt og involvere mit barnebarn i det. Jeg har en masse teknisk erfaring under mit bælte, så simple projekter Jeg kiggede ikke, og så en gang jeg så tv, så jeg en båd, der bevægede sig på grund af propellen. "Seje ting!" - tænkte jeg og begyndte at uld internettets storhed på jagt efter i det mindste en form for information.

Vi tog motoren fra en gammel plæneklipper og købte selve layoutet (det koster $ 30). Det er godt, fordi det kun kræver en motor, mens de fleste af disse både kræver to motorer. Fra samme firma købte vi propel, propelnav, luftpude, epoxy, glasfiber og skruer (de sælges alle i ét sæt). Resten af ​​materialerne er ret almindelige og kan købes når som helst isenkræmmer... Det endelige budget oversteg lidt $ 600.

Trin 1: Materialer

Materialer du skal bruge: skum, krydsfiner, hval fra Universal Hovercraft (~ $ 500). Sættet indeholder alle de små ting, du har brug for for at fuldføre projektet: blueprint, glasfiber, propel, propelnav, luftpudestof, lim, epoxy, bøsninger osv. Som jeg skrev i beskrivelsen, blev der brugt omkring $ 600 på alle materialer.

Trin 2: Fremstilling af wireframe

Vi tager polystyren (tykkelse 5 cm) og skærer et rektangel 1,5 x 2 meter fra det. Disse dimensioner giver en opdrift på ~ 270 kg. Hvis 270 kg virker lille, kan du tage et andet ark af samme type og fastgøre det til bunden. Brug et stiksav til at skære to huller: et til den indgående luftstrøm og det andet til oppustning af puden.

Trin 3: Dæk med glasfiber

Den nederste del af sagen skal være vandtæt, til dette dækker vi den med glasfiber og epoxy. For at alt kan tørre ordentligt, uden uregelmæssigheder og ruhed, skal du slippe af med luftbobler, der kan opstå. Til dette kan du bruge en industriel støvsuger. Dæk glasfiber med et lag film, dæk derefter med et tæppe. Betrækket er nødvendigt for at forhindre tæppet i at klæbe til fiberen. Dæk derefter tæppet med endnu et lag film og lim det til gulvet med tape. Vi laver et lille snit, sætter støvsugerens bagagerum ind i den og tænder den. Vi efterlader i denne position i et par timer, når proceduren er afsluttet, kan plasten skrabes af glasfiber uden anstrengelse, det vil ikke holde sig til det.

Trin 4: Bunden af ​​sagen er klar

Den nederste del af sagen er klar, og nu ligner det noget på billedet.

Trin 5: fremstilling af røret

Røret er lavet af frigolit, 2,5 cm tykt. Det er svært at beskrive hele processen, men i planen er det detaljeret, vi havde ingen problemer på dette stadium. Jeg vil kun bemærke, at krydsfinerpladen er midlertidig og vil blive fjernet i de følgende trin.

Trin 6: motorholder

Designet er ikke svært, det er konstrueret af krydsfiner og stænger. Passer nøjagtigt i midten af ​​bådskroget. Fastgøres med lim og skruer.

Trin 7: propel

Propellen kan købes i to typer: færdiglavet og halvfabrikat. Et færdigt produkt er normalt meget dyrere, og at købe et halvfabrikat kan spare meget. Og det gjorde vi også.

Jo tættere propelbladene er på kanterne af luftudløbet, desto mere effektivt fungerer sidstnævnte. Når du har besluttet klaringen, kan du slibe knivene. Så snart slibningen er afsluttet, er det bydende nødvendigt at afbalancere knivene, så der ikke er vibrationer i fremtiden. Hvis en af ​​knivene vejer mere end den anden, skal vægten udjævnes, men ikke ved at skære enderne og slibe. Når balancen er fundet, kan et par lag maling påføres for at holde den intakt. Af hensyn til sikkerheden er det tilrådeligt at male vingernes spidser ind hvid farve.

Trin 8: luftkammer

Luftkammeret adskiller strømmen af ​​indgående og udgående luft. Lavet af 3 mm krydsfiner.

Trin 9: Installation af luftkammeret

Luftekammeret er fastgjort med lim, men du kan også bruge glasfiber, jeg foretrækker altid at bruge fiber.

Trin 10: guider

Styrene er lavet af 1 mm krydsfiner. For at give dem styrke skal du dække med et lag glasfiber. Det er ikke særlig synligt på billedet, men du kan stadig se, at begge guider er forbundet i bunden med en aluminiumsstang, dette gøres, så de fungerer synkront.

Trin 11: form båden, tilføj sidepanelerne

Formens / konturens konturer laves på bunden, hvorefter en træplank fastgøres til konturerne langs konturerne. Krydsfiner på 3 mm bøjer godt, og ligger lige i den form, vi har brug for. Derefter fastgør og limer vi en 2 cm bjælke langs den øverste kant af krydsfiner siderne. Tilføj tværbjælken, og indstil håndtaget til at fungere som roret. Til den fastgør vi kablerne, der strækker sig fra førerknivene installeret tidligere. Nu kan du male båden, gerne flere lag. Vi valgte en hvid farve, med den, selv med langvarige direkte solstråler, bliver kroppen praktisk talt ikke varm.

Jeg må sige, at hun svømmer kraftigt, og det glæder sig, men styringen overraskede mig. Ved mellemhastigheder opnås sving, men ved høj hastighed skrider båden først til siden, og derefter ved inerti bevæger den sig tilbage et stykke tid. Selvom jeg vænnede mig lidt til det, indså jeg, at det kan reducere denne effekt betydeligt ved at vippe kroppen mod svinget og lidt sænke gassen. Det er svært at sige den nøjagtige hastighed, for båden har ikke et speedometer, men det føles ganske godt, og efter båden er der stadig et anstændigt spor og bølger.

På testdagen blev båden testet af omkring 10 personer, den tungeste vejede cirka 140 kg, og den modstod det, selvom det bestemt ikke lykkedes at presse den hastighed, vi har til rådighed. Med en vægt på op til 100 kg går båden rask.

Velkommen i klubben

lære om det mest interessante instruktioner en gang om ugen, del din og deltag i konkurrencerne!