Ստանդարտ կենտրոնական փականը չի բացվում

Մեքենայի վարորդի դուռը բանալիով ես բացում, իսկ մնացած դռները միաժամանակ չեն բացվում, չնայած աշխատանքի տրամաբանության համաձայն կենտրոնական փականդրանք պետք է բացվեն:
Ամենապարզ և ամենասովորական պատճառը կարող է պարզապես լինել պայթեցված ապահովիչը: Այրվելիս կողպեքի լարային գծապատկերը դադարում է աշխատել, չնայած մեխանիկորեն (բանալիով) դուռը կարող ես ապահով կերպով բացել կամ փակել:

Չգիտեմ ինչպես ուրիշների մեջ, բայց ներսում Չինական մեքենաներհավաքումը Derweiss- ը կարող էր հեշտությամբ թռչել կոնտակտային չիպից վարորդի կողպեքից: Սովորաբար այս նշանն ունի հինգ շփում: Այս հնարավորությունը ստուգելու և չիպը տեղում տեղադրելու համար ստիպված կլինեք բացել դուռը: Դա արվում է շատ պարզ, ինչպես Solano- ում, այնպես էլ Jili MK- ում կամ Cross- ում: Դուռը բացելու համար ներքին բռնակի պտուտակ, իսկ բռնակի փակման համար ՝ պտուտակ: Դռան վահանակն ինքնին ապահովվում է պլաստիկ գլխարկներով:

Բացի չիպից, վարորդի դռան կողպեքի էլեկտրական շարժիչի միկրոկլվիչը կարող է խափանվել: Դրա գործառույթն է փակել շրջանը, երբ բանալին շրջվում է, և բացում կամ փակում մնացած դռները: Եթե ​​ունեք ստանդարտ կառավարման վահանակ կենտրոնական կողպեքի համար և դրա օգնությամբ դռները բացվում են, բայց բանալիներով `ոչ, ապա պատճառը հենց վարորդի դռան փականում է:

Եթե ​​դռները չեն աշխատում, երբ օգտագործվում են Հեռակառավարման վահանակ(ստեղնի կոճակները), ապա կամ ապահովիչը մեղավոր է, կամ BCM միավորը չի ստանում կամ չի փոխանցում ազդանշան: Yպիտների վրա այս բլոկը գտնվում է ղեկի սյունի տակ, դուք պետք է պտուտակեք երկու պտուտակ և հետ ծալեք այն պլաստիկ ծածկ... Solano- ի և Lifan x60- ի վրա այն ամրացված է ջեռուցիչի կառավարման վահանակի տակ: Սրահի ապահովիչների տուփի վերևում գտնվող Jili MK- ի վրա (աջ): Emgrande- ի վրա նույնպես, վարորդի ոտքերի աջ կողմում գտնվող ղեկի սյունի տակ:

Բացի այդ, մի բացառեք դռան ամրագոտիներում շփումների շփման պատճառը: Սա դեռ հազվադեպություն է, քանի որ մեքենաները բոլորը համեմատաբար նոր են:

Էլեկտրական կողպեքները չեն բացվում, երբ կառավարվում են ահազանգից

Եթե ​​ստեղնաշարի վրա չկա կանոնավոր հեռակառավարիչ, բայց կա երրորդ կողմի ազդանշան և այն չի բացում դռները, ապա առաջին բանը, որ պետք է անեք ՝ նաև ապահովիչների ստուգումն է: Եվ ոչ միայն բուն մեքենան, այլև ահազանգը: Դա անելու համար հարկավոր է իմանալ: որտեղ տեղակայված է մեքենայի ազդանշանային կենտրոնական միավորը: Սովորաբար, կապույտ և կանաչ լարերը օգտագործվում են կենտրոնական կողպեքը կառավարելու համար, կամ կապույտը և կանաչը ՝ սպիտակ շերտով: Ապահովիչները տեղադրվում են կախվածքի մեթոդով անմիջապես լարերի վրա:

Իհարկե, ազդանշանն ինքնին կարող է ձախողվել: Լսեք հեռակառավարման կոճակները սեղմելիս. Ահազանգման սարքում կա՞ էլեկտրամագնիսական ռելեի բնութագրական կտտոց: Եթե ​​ոչ, ապա ստուգեք ինչու: Հնարավոր է մարտկոցը սպառվել է կամ հեռակառավարման սարքերը կորցրել են միավորի հետ համաժամացումը: Փորձեք ծրագրավորել հեռակառավարման սարքերը ըստ ազդանշանային ցուցումների: Եթե ​​կտտոցներ կան, ապա կամ ապահովիչները կամ էլեկտրալարերն են մեղավոր:

Ի դեպ ներս ձմեռային ժամանակկենտրոնական փականի կողմից կազմված բեռի հոսքը մեծանում է դրա պատճառով եղանակային պայմաններ... Դա կարող է հանգեցնել ապահովիչների ավելի հաճախ փչմանը:

Ավտոմեքենաների սեփականատերերը հաճախ բախվում են կենտրոնական փականային համակարգի սխալ աշխատանքի: Սա հատկապես ճիշտ է աննորմալ տեղադրված համակարգերի համար: Հաճախակի կենտրոնական փականչի փակում մեկ դուռ, իսկ երբեմն ՝ չորսն էլ: Իհարկե, դա ոչ թե ճակատագրական խնդիր է, այլ բավականին նյարդայնացնող: Նման ձախողումների շատ պատճառներ կան: Մենք դրանք թվարկում ենք մեր այսօրվա հոդվածում:

Ինչպես է դա աշխատում?

Կենտրոնական փական համակարգի դիզայնը և շահագործումը գրեթե նույնն են մեքենաների մեծ մասում: Տարբեր են միայն մղիչների դիրքերը և կապի գծապատկերը: Այնուամենայնիվ, գործողության սկզբունքը լիովին նույնական է:

Երբ ստեղնաշարի ֆոբից ազդանշան է ստացվում կառավարման միավորին, այն տալիս է հրաման - համապատասխան ռելեներ փակվում են, և շարժիչի ակտիվացնողներն ակտիվանում են: Արդյունքում, թրթուրները շրջվում են դռան կողպեքներ... Նրանք բացվում են: Որոշ մեքենաների վրա հնարավոր է բացել բեռնախցիկը առանցքային ֆոբից: Բայց դրա համար կա առանձին կոճակ:

Կան մի քանի պարզ պատճառներ, թե ինչու կենտրոնական փական համակարգը չի փակում դռները: Դրանք շատ չեն: Այս խափանումները հեշտությամբ ամրագրվում են ձեր սեփական ձեռքերով:

Անջատիչներ

Այս դեպքում կողպեքը ոչ միայն չի փակվի, այլև կդադարի դռները բացել: Արժե մի հայացք նետել, թե ինչ է կատարվում ապահովիչների վանդակում: Փաստն այն է, որ կենտրոնական փական համակարգը ինքնին բավականին դինամիկ է: Նրա էլեկտրամոնտաժի մի շարք կարճ միացումներ ոչ մի դեպքում հազվադեպ չեն:

Եթե ​​սա սովորական փական է, ապա դրա ապահովիչը պետք է փնտրել գործարանի բլոկում: Եթե ​​տեղադրված է ահազանգ (և հաճախ դա է վերահսկում կենտրոնական կողպեքի աշխատանքը), ապա ապահովիչը պետք է փնտրել միավորի դրական հոսանքի լարի վրա:

Այս օբյեկտներից առնվազն մեկի ձախողումը բացատրում է կենտրոնական փականի հետ կապված խնդիրը: Իրավիճակից ելքը պարզ է: Անհրաժեշտ է պայթեցված ապահովիչը փոխարինել նորով: Երբեմն ստիպված եք տառապել արդյունահանմամբ `տարրը սերտորեն նստում է միակցիչի մեջ:

Սատկած մարտկոց

Այս պատճառը վերաբերում է մի իրավիճակի, երբ կենտրոնական փական համակարգը չի փակում կամ բացում դռները: Բոլորը բախվել են մի իրավիճակի, երբ առավոտյան, երբ կոճակի վրա սեղմում ես կոճակը, ոչինչ չի պատահում:

Երբեմն վարորդները մոռանում են անջատել էլեկտրական սարքերմեքենայում, ինչը հանգեցնում է մարտկոցի խորը արտանետմանը: Դրանում համոզվելը հեշտ է, պարզապես բացեք մեքենան ստեղնով և շրջեք բռնկման բանալին: Այն ընդհանրապես չի միանա, կամ էլ անհնար կլինի շարժիչը գործարկել: Այն լուծելու համար պարզապես անհրաժեշտ է լիցքավորել մարտկոցը: Համակարգը կրկին կաշխատի:

Հաղորդալարեր

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, շփման բացակայության պատճառով հաճախ հնարավոր է դիտարկել մի իրավիճակ, երբ կենտրոնական կողպեքը չի փակում դռները հեռակառավարման վահանակից: Համակարգը, կարծես, աշխատում է, բայց երբ կոճակը սեղմում ես, ոչինչ չի պատահում:

Մալուխը մեղավոր է: Անհրաժեշտ է ուշադիր ստուգել բոլոր կապերը, որոնք կապված են ազդանշանային, ինչպես նաև կենտրոնական կողպեքի հետ: Նույնիսկ եթե շփումը մի փոքր թողնի, դա արդեն կարող է անսարքություններ առաջացնել: Մի մոռացեք, որ միացումներից մեկը դռան ներսում է. Դուք ստիպված կլինեք հանել երեսպատումը: Նախ, արժե ստուգել մետաղի վիճակը, որը շարժվում է դեպի շարժիչը `այն կարող է« սեպ խրել »գետնին:

Բազմաթիվ ֆորումների ժամանակ կան բազմաթիվ հարցեր և քննարկումներ կապված կենտրոնական փականի շահագործման հետ: Երբեմն կենտրոնական փականը միայն փակում է վարորդի դուռը - սա բնորոշ անսարքություն, որի պատճառը լարերն ու կոնտակտներն են: Փաստն այն է, որ վարորդի դռան մեջ տեղադրված է հատուկ ակտիվացուցիչ: Նա ոչ թե երկու, այլ հինգ շփում ունի: Ակտիվիչը վերահսկում է մնացած դռների բոլոր կողպեքների աշխատանքը: Ակտիվացնողի ներսում գտնվող միկրոկլիչն էլ կարող է ձախողվել:

Եթե ​​լարերը սխալ են միացված, ապա սա է հարցի պատասխանը վատ աշխատանքկենտրոնական փական: Բավական է բացել մեկ հսկիչ կոնտակտ, և համակարգը չի գործի այնպես, ինչպես պետք է:

Էլեկտրոնիկայի խափանումներ

Եթե ​​կենտրոնական կողպեքը չի փակում մեկ դուռ, ապա պարզ պատճառներԴուք չեք կարող անմիջապես հաշվի առնել: Այստեղ մեղավոր է էլեկտրոնային միավորը: Ավելի լավ է ախտորոշումը սկսել առանցքային ֆոբով: Առաջին քայլն այն է, որ համոզվեք, որ մարտկոցը միացված է նորմալ վիճակիսկ կոճակները չեն մնում:

Դրանից հետո ստուգեք տագնապի կառավարման միավորը և կենտրոնական փականը: Սովորաբար, ահազանգի ցուցումներում արտադրողը նշում է, որ անհրաժեշտ է սեղմել `ախտորոշման ռեժիմ մուտք գործելու համար: Վերջապես, նրանք ախտորոշում են տախտակը, որը գտնվում է կողպեքի շարժիչի վրա: Այստեղ կարող եք նաև ստուգել սկավառակը ինքնին:

Թերի մասերպետք է փոխարինել: Ամբողջ դժվարությունը հսկիչ ստորաբաժանումում է. Այն վերականգնելը բավականին դժվար է: Մնում է փոխարինել այն: Հաճախ հիմնական ֆոբզները կարող են կորցնել կապը միավորի հետ, ապա կօգնի վերածրագրավորումը:

Մեխանիկա

Էլեկտրոնային պատճառներից ելնելով `մեխանիկական անսարքության պատճառով կենտրոնական փականը չի փակում մեկ դուռ: Եթե ​​կողպեքը ստանդարտ է, ապա ավելի դժվար է ախտորոշել: Բայց եթե տեղադրվեն պարզ ակտիվացուցիչներ, ամեն ինչ շատ ավելի պարզ է: Այն դեպքերում, երբ միայն մեկ դուռ չի փակվում, արժե ստուգել շարժիչի գավազանը:

Ստանդարտ կողպեքները, հատկապես արտասահմանյան մեքենաների վրա, անբաժանելի միավոր են `մեխանիկական և էլեկտրական մաս... Հաճախ հին մեքենաների վրա դրանք ժամանակ առ ժամանակ ջնջվում են պլաստիկ տարրերկրիչներ - փոխանցումատուփեր և հանքեր: Արդյունքում շարժիչը պտտվում է, բայց կենտրոնական փականը չի փակում մեկ դուռ: Դուռը բացելու համար պահանջվող ուժը միշտ ավելի քիչ է, քան այն փակելը:

Կողպեքի ամրակը ամրացված է բալոնի լծակի վրա. Այն կարող է ընկնել իր տեղից: Այդ դեպքում կողպեքը չի գործի: Վարորդը կլսի, թե ինչպես է աշխատում շարժիչը, բայց ցանկալի գործողություն տեղի չի ունենա:

Չինական ակտիվացնողների դեպքում լեռը կարող է սահել գավազանի երկայնքով, որը վերահսկում է կողպեքի բացումը կամ փակումը: Երբ վերջինս փակվում է, ակտիվացուցիչը ձգում է լծակը ներքև, բայց սայթաքում է: Արդյունքում դուռը չի փակվում: Անհրաժեշտ է ապամոնտաժել պատյանը և խստացնել ամրացման պտուտակները:

Կոռոզիա

Կոռոզիան նույնպես տեղի է ունենում կողպեքների միջոցով: Հատկապես հաճախ կարելի է տեսնել գարնանը: Ձմռանը հայտնվում է մեկ այլ խնդիր. Ամրոցը սառչում է: Բայց այս դեպքում մեխանիզմը չի կարողանա բացվել: Բացի այդ, որոշ մասերի վնասման պատճառով կողպեքը ճիշտ չի աշխատի:

Օդաճնշական կենտրոնական փական

Էլեկտրական կողպեքների հետ միասին կան դրանց օդաճնշական գործընկերները: Այստեղ անսարքությունները և դրանց պատճառները գործնականում նույնն են: Եթե ​​դռներն ընդհանրապես չեն փակվում, ապա դրանում մեղավոր է կոմպրեսորը կամ կառավարման խորհուրդը:

Եթե ​​առանձին դուռ չի աշխատում, ապա ստուգեք տախտակն անմիջապես դռան կողպեքի վրա: Հաճախ վակուումային գծում կա խստության պակաս, լարերի մեջ շփումների խափանում, ինչպես նաև կառավարման միավորի խափանում:

Փականքների նորոգում

Մենք հասկացանք, թե ինչու կենտրոնական փականը չի փակում դուռը: Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ խնդիրների կեսը կապված են էլեկտրալարերի և էլեկտրոնիկայի հետ, իսկ մյուսը `մեխանիկայի:

Ինչ վերաբերում է վերանորոգումներին, կենցաղային փականները շատ վախենում են ջերմաստիճանի ծայրահեղություններից և բարձր խոնավություն... Ակտիվացնողները սկզբում խցանում են, իսկ հետո հրաժարվում են ընդհանրապես բացել / փակել փականները: Սովորաբար նման կրիչներ կարելի է գտնել ներքին մեքենաների վրա: Նման ակտիվացումները ավելի լավ է փոխարինել առանձին կրիչներով: Բայց դուք կարող եք նաև ապամոնտաժել, մանրակրկիտ մաքրել և յուղել:

Ավելի լավ է սկսել ցանկացած վերանորոգում ՝ ստուգելով լարման առկայությունը: Սովորաբար փակումը ակտիվացնելիս այն պետք է անցնի լարերից 1-ին: Բացելիս լարերի լարումը անհետանում է: Իսկ մյուս կողմից `հայտնվում է:

Դրանից հետո, փորձարկման գործընթացում, ինքնուրույն ակտիվացնողը կամ շղթան, նախքան այն ախտորոշվում է առանձին: Սա ներառում է կառավարման միավորը, էլեկտրալարերը: Եթե ​​կենտրոնական փականը չի փակում 2114-րդ ՎԱ V-ի դռները, պատճառը կարող է լինել դռան և մեքենայի թափքի միջև ծալքավոր ծածկույթի մետաղալարեր:

Եթե ​​կենտրոնական փականը (CL) չի աշխատում, ապա վարորդը չի կարող մտնել մեքենա: Հոդվածում քննարկվում են անսարքությունների հիմնական տեսակները, ինչպես անսարքությունների դեպքում դռները բացելը, ինչպես նաև առաջարկություններ է տրվում վակուումային և էլեկտրական կենտրոնական փականային համակարգը վերականգնելու համար:

Անսարքությունների տեսակները

Մեքենաների վրա տեղադրված կենտրոնական փական համակարգը ունի նույն գործառնական սկզբունքը և նմանատիպ միացման դիագրամը: Վերանորոգումը սկսելուց առաջ դուք պետք է հասկանաք, թե ինչպես անջատել կենտրոնական փականը և ախտորոշել սարքավորումը:

Եթե ​​մեքենայի վրա ահազանգ է տեղադրված, ապա կառավարումն իրականացվում է հեռակառավարման միջոցով `առանցքային ֆոբ: Ստեղները սեղմելով ազդանշան է ուղարկում կառավարման միավորին և կարգավորում գործառույթները: Ակտիվացված կենտրոնական փական համակարգը բացում է դռները:

Կենտրոնական փական համակարգին, ինչպես ընդհանուր տարրերներառում է անջատիչներ, միացնող լարեր և մղիչներ էլեկտրական կամ վակուումային տեսակ... Սկավառակները ակտիվացնող են: Առջեւի դռների մեջ տեղադրվում է կենտրոնական սկավառակ, երբ ակտիվանում է, էլեկտրական ազդանշաններն ուղարկվում են մնացած դռները փակելու կամ բացելու համար:

Անսարքությունների պատճառները

Եթե ​​կենտրոնական փականը դադարում է աշխատել, նախ պետք է ստուգեք ապահովիչների վանդակը: Կենտրոնական փականային համակարգում հաճախ տեղի են ունենում կարճ միացում և տարբեր խախտումներ, ինչը հանգեցնում է պայթեցված ապահովիչների:

Կենտրոնական կողպեքը չի աշխատում, երբ մարտկոցն ամբողջությամբ լիցքաթափված է: Ստուգելու համար հարկավոր է բացել կենտրոնական փականը բանալիով և փորձել գործարկել մեքենան: Եթե ​​այն չի սկսվում, ապա պատճառը մարտկոցի լիցքաթափումն է:

Կենտրոնական փականի չաշխատելու պատճառը կարող է լինել էլեկտրոնիկայի խափանում: Դուք կարող եք մեքենան բացել առանց ստեղնաշարի ֆոբի բանալու: Եթե ​​ստեղնաշարի կենտրոնական կողպեքը չի բացվում, ստուգեք մարտկոցները և հիմնական ֆոբ կոճակները: Նրանք կարող են կպչել և ճիշտ ժամանակին չկրակել:

Վրա հաջորդ քայլը, օգտագործելով հրահանգները, դուք պետք է ստուգեք տագնապի կառավարման միավորը: Հնարավոր է, որ դրանում անսարքության պատճառով կենտրոնական փական համակարգը գործում է, բայց չի փակում բոլոր դռները: Վերջապես, ստուգվում է միկրոբլոկը, որը գտնվում է ակտիվացնող շարժիչի վրա, միևնույն ժամանակ, սկավառակը պետք է ստուգվի: Թերի մասերը պետք է փոխարինվեն:

Էլեկտրական դիագրամկենտրոնական փական

Եթե ​​կենտրոնական փականը չի աշխատում, դա կարող է պայմանավորված լինել մեխանիկական խնդիրներով. Բալոնի շարժիչի գուլպանը անսարք է: Հիմնական ֆոբից հսկիչ ստորաբաժանում եկող ազդանշանը փոխանցվում է դռների շարժիչին, որը պետք է աշխատի և գործի թրթուրում ամրացված գուլպանով: Եթե ​​գուլպաների ծայրերից մեկը գլանից դուրս է ընկնում, շարժիչը անջատված է: Այս դեպքում դուռը չի կարողանա բացվել կամ փակվել: Այսպիսով, պատճառները, թե ինչու կողպեքը չի աշխատում կամ չի աշխատում ինչպես հարկն է, կարող են լինել ինչպես էլեկտրական, այնպես էլ մեխանիկական:

Վակուումային CH մասնակի խափանումների վերականգնում

Շատ դեպքերում կենտրոնական կողպեքի անսարքությունները ուղեկցվում են պոմպի երկարատև շահագործմամբ: Այն չի դադարում աշխատել, քանի դեռ պաշտպանությունը չի անջատել այն:

Այս դեպքում:

1. Կենտրոնական կողպեքը բացում և փակում է դռները, մինչև կոմպրեսորը չի անջատվում: Այս իրավիճակում պատճառը սկավառակի անջատիչի անսարքությունն է: Պոմպի տախտակին լարումը մատակարարվում է ակտիվացնողից, երբ դրականը ստանում է, դռները բացվում կամ փակվում են: Անջատիչը պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի նորով:
2. Դռները փակվում և բացվում են, կենտրոնական կողպեքը չի բացում միայն դրանց մի մասը, մինչդեռ կոմպրեսորը շարունակում է աշխատել մինչև պաշտպանությունը սկսվի:

Անսարքությունների մի քանի պատճառ կարող է լինել.

• վակուումային գծի ճկուն խողովակների խստությունը կոտրված է;
• ազդանշաններն ուղարկվում են կոմպրեսորի կառավարման տախտակ, բայց դա նրանց չի արձագանքում.
• դռներից մեկի շարժիչի սահմանային անջատիչից ազդանշան չկա դեպի պոմպի կառավարման խորհուրդը, հետևաբար, չնայած դռները բացված կամ փակված են, կոմպրեսորը շարունակում է աշխատել:

Եթե ​​ճկուն խողովակները ամուր չեն, պետք է ստուգել ամբողջ գիծը: Կոտրված գուլպաները փոխարինվում են ամբողջությամբ: Եթե ​​խողովակները անձեռնմխելի են, ապա մղիչը կարող է արտահոսել, կամ թաղանթում ճաքեր կարող են առաջանալ: Թերի մասերը փոխարինվում են նորերով կամ գնվում են նոր ամրոցհավաքված (տեսանյութի հեղինակ ՝ AutoMalyarka Zero- ից):

Երկրորդ դեպքում ստուգեք ամբողջ էլեկտրական ցանցը ակտիվացուցչից մինչեւ կառավարման տախտակ, ինչպես նաեւ յուրաքանչյուր մետաղալարի լարումը: Եթե ​​հայտնաբերվում է բաց միացում, այն պետք է նորոգվի:

Պատճառը կարող է լինել կոմպրեսորի կառավարման միավորի անսարքությունը: Այս դեպքում դուք պետք է ապամոնտաժեք այն և զգուշորեն մաքրեք տերմինալային կոնտակտները: Եթե ​​դա դրական արդյունք չի տալիս, ապա ձեզ հարկավոր է ստուգել և վերականգնել կառավարման տախտակի միացումը:

Էլեկտրական կենտրոնական փականի վերանորոգում

CZ solenoids- ը ժամանակի հետ լավ չի հանդուրժում ցածր ջերմաստիճանշնորհիվ բարձր խոնավությունհատկապես գարնանը և աշնանը: Նախ նրանք սկսում են սեպ խրել, իսկ հետո դուռն այլևս չի փակվում և չի բացվում: Solenoids- ը կարող է մաքրվել և յուղվել, բայց դրանք լավագույնս փոխարինվում են շարժիչային շարժիչներով:

Ակտիվացնողները կարող են մի քանի դռներից մեկում չաշխատել կամ մասամբ աշխատել հետևյալ պատճառներով.

1. Շղթայի վնասը կամ էլեկտրական լարերի անորակ շփումները:
2. Թերի ռելե:
3. Եթե ​​վերահսկումն իրականացվում է տախտակից, ապա հնարավոր է, որ պատճառը դրա անսարքությունն է:
4. Սարքի տերմինալների թույլ կապը կամ սկավառակի լարերի վնասումը:
5. Մաշված ակտիվացնող բաղադրիչները:
6. Ոլորումը այրվել է:

Մեքենայի կենտրոնական փականի նորոգումը պետք է սկսվի չաշխատող ակտիվացնողների ստուգմամբ `արդյո՞ք դրանք էներգիայի մեջ են: Եթե ​​դուռը փակելու գործառույթն ակտիվացված է, ապա մեկ մետաղալար պետք է հոսանքազրկվի: Եթե ​​բացման ազդանշան է ստացվում, լարումը թողնում է 1-ին մետաղալարը և հայտնվում 2-րդում: Ստացված արդյունքների հիման վրա կատարվում են հետագա գործողություններ. Կամ ստուգեք ակտիվացնողը և անսարքության դեպքում վերականգեք այն, կամ ստուգեք ամբողջ շղթան ՝ շտկելով վնասված տարածքները: Կոտրված մետաղալարերը առավել հաճախ հանդիպում են ծալքավորման մեջ:

Վարորդները հաճախ հարցնում են, թե ինչու կենտրոնական փական համակարգը չի բացում և չի փակում դռները: Գործնականում յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ հանդիպում է նման խնդրի: Խնդիրն, իհարկե, ճակատագրական չէ, բայց միևնույն ժամանակ, ամենահաճելին չէ: Միևնույն ժամանակ, անսարքության մի քանի պատճառ կա:

Գրեթե բոլոր մեքենաների մոդելներում կենտրոնական փականը գրեթե նույնն է: Տարրերի գտնվելու վայրը, դրանց միացման եղանակը կարող է տարբեր լինել, բայց ընդհանուր սխեմանև գործողության սկզբունքը նույնական է: Երբ հեռակառավարման վահանակից ազդանշան է ստացվում կառավարման միավորին, դռներում տեղակայված շարժիչներին հրաման է տրվում: Եվ կողպեքների թրթուրները շրջվում են ՝ բացելով դուռը: Համակարգը միացված է այնպես, որ եթե դռներից մեկը բանալիով բացեք, միևնույն ժամանակ բոլորը միանգամից կբացվեն:

Ամենապարզ պատճառները

Ինչու՞ կենտրոնական փական համակարգը չի բացում և չի փակում դռները: Այս հարցին պատասխանելու համար երբեմն բավական է նայել ապահովիչների վանդակում: Կենտրոնական փական համակարգը դինամիկ է: Տարբեր փակումներ և այլ նմանատիպ խախտումներ հազվադեպ չեն: Հետեւաբար, ապահովիչները բավականին հաճախ են փչում: Մի մոռացեք ստուգել ազդանշանային սարքի կարգավիճակը: Որոշ մոդելներ ունեն նաև ապահովիչներ: Եթե ​​դրանցից գոնե մեկը թերի է, կենտրոնական փականը չի գործի: Երբեմն կարող եք հանդիպել նման իրավիճակի:

Այստեղ դու դուրս ես գալիս առավոտյան, սեղմում ես կոճակը ՝ դռները բացելու համար, և ոչինչ չի պատահում: Ամենայն հավանականությամբ, մեքենայում մոռացել եք ներառված էլեկտրական սարքերը: Սա հանգեցրեց մարտկոցի ամբողջական արտանետմանը: Դա հաստատելու համար մեքենան բացեք բանալիով: Եվ միացրեք բռնկումը: Հավանաբար, այն չի միանա, կամ այն ​​անմիջապես կմարի, երբ փորձեք շարժիչը գործարկել: Մնում է լիցքավորել մարտկոցը: Եթե, այնուամենայնիվ, շարժիչը սկսում է գործել, ապա պատճառը պետք է փնտրեք հետագայում:

Հաջորդ քայլը `ստուգել ազդանշանների և կենտրոնական կողպման հետ կապված բոլոր չիպերն ու կապերը: Նույնիսկ փոքր քանակությամբ շփումը կարող է հանգեցնել այս համակարգի խափանմանը: Մի մոռացեք, որ հաշվիչներից մեկը գտնվում է դռան մեջ: Հետեւաբար, դուք ստիպված կլինեք հանել դեկորները դռներից: Դրանից անմիջապես առաջ ստուգեք մետաղալարերի վիճակը դեպի դուռի շարժիչը: Շրջագայությունը սովորաբար տեղադրվում է ստորին օղակի տարածքում: Հաղորդալարերը հաճախ կոտրվում են, հատկապես ձմռանը: Այս դեպքում, կրկին, կենտրոնական փականը չի գործի:

Էլեկտրոնիկա

Բացի վերը նկարագրված պատճառներից, խնդիրը կարող է ընկած լինել փոքր էլեկտրոնիկայի մեջ: Դուք պետք է սկսեք ստուգել առանցքային ֆոբով: Առաջին հերթին ստուգվում է մարտկոցը և կոճակների վիճակը: Միգուցե նրանք մնում են և չեն աշխատում ճիշտ ժամանակին: Ինքնատախտակի անսարքության դեպքում առանցքային ֆոբը պարզապես չի պատասխանի արտաքին խթաններին: Նրա մարմնի վրա LED- ը չի վառվի: Լավ է, եթե ունեք պահեստային բանալիներ: Հակառակ դեպքում, դուք ստիպված կլինեք փոխել ահազանգը կամ գտնել ճիշտ նույն բանալին:

Հաջորդը, ազդանշանային կառավարման միավորը ստուգվում է: Ստուգման մեթոդը սովորաբար նշված է ցուցումներում: Վերջապես, նրանք ստուգում են միկրոբլոկը, որը գտնվում է կենտրոնական փական շարժիչի շարժիչի վրա: Միևնույն ժամանակ, նրանք նայում են ինքնին սկավառակի վիճակին: Բոլոր թերի մասերը փոխարինվում են: Ամենադժվարը կառավարման միավորի հետ է: Այն գործնականում հակասում է վերանորոգմանը: Հետեւաբար, շատ ավելի հեշտ է տեղադրել նոր ահազանգ: Երբեմն առանցքային ֆոբը կորցնում է բլոկի հետ համաժամացումը,.

Մեխանիկական խնդիրներ

Բացի զուտ էլեկտրոնային անսարքության պատճառներից, կենտրոնական կողպեքի անսարքությունը կարող է առաջանալ պարզ մեխանիկական անսարքությունների պատճառով: Երբեմն կարող եք դիտել, թե ինչպես են բացվում բոլոր դռները կենտրոնական փականից, բացի մեկից: Պատճառը թրթուրի ձողն է: Խնդիրների լուծման մեթոդի առավել հասկանալի նկարագրության համար նախ դիտարկեք կողպեքի կառուցվածքն ու գործարկման սկզբունքը:

Հեռակառավարման վահանակից ազդանշանն անցնում է կառավարման միավոր, այնուհետև այն անցնում է դեպի դուռը տեղակայված շարժիչը: Նա շարժման մեջ է դնում մի ձող, որի մի ծայրը ամրացված է թրթուրով: Կախված հատուկ ազդանշանից ՝ ձողը պտտեցնում է թրթուրը ՝ բացելով կամ փակելով դուռը: Երբեմն ձողի ծայրը ընկնում է լեռից: Այս դեպքում դռներից մեկի կենտրոնական փականի խափանում կա:

Այլ... Նաև խնդիրը կարող է լինել որոշ մասերի կորոզիայի մեջ: Վնասված տարրը խցանված է, և կողպեքը չի գործում: Հատկապես հաճախ դա կարելի է դիտել գարնանը ՝ պայմաններում ավելացել է խոնավությունը... Անհրաժեշտ է նշել կենտրոնական փական համակարգի խափանման եւս մեկ պատճառ: Այն իրեն դրսեւորում է ձմռանը և չի հանգեցնում վերանորոգման, այն պարզապես առաջացնում է միանգամյա անհարմարություն: Ինչպես բոլոր կողպեքները, այնպես էլ թրթուրները հակված են սառեցման ջերմաստիճանի կտրուկ փոփոխության ժամանակ: Հետեւաբար, եթե երեկոյան ջերմաստիճանը զրոյից բարձր էր, իսկ առավոտյան ցրտահարությունը, պատրաստ եղեք այն փաստի համար, որ կենտրոնական փականը պարզապես չի կարող բացել սառեցված դուռը:

Եզրակացություն... Կենտրոնական փականն այս օրերին հազվադեպ չէ, բայց կարող է ձախողվել: Հետեւաբար, եթե կա տեղադրված ահազանգայս հավելյալ բոնուսով պետք է իմանաք, թե ինչու կենտրոնական փական համակարգը չի բացում և չի փակում դռները: Խափանման պատճառներին իմանալը կօգնի ձեզ շտկել այն հնարավորինս շուտ ՝ առանց ավելորդ խուճապի և քաշքշուկի: Դիտումներ ՝ 8255

Արտադրողները, բոլորը, ովքեր հեռանում են փոխակրիչից, մեծացնում են դրա հարմարավետությունն ու ergonomics- ը: Մեքենաները «լցոնված» են էլեկտրոնային համակարգերանվտանգություն և հարմարավետություն Դրանք առավելագույն հաճույք են վարում մեքենայից:

Ավտոմեքենայի կենտրոնական փականօգտագործման համար հեշտ և օգտակար գյուտ: Այն օգտագործվել է վերջին մի քանի տասնամյակների ընթացքում: Դրա ստեղծումը վարորդին հնարավորություն տվեց ազատվել վարորդի և ուղևորի դռների բացման և փակման հետ կապված ավելորդ մանիպուլյացիաներից:

Իր ստեղծման օրվանից մեքենայի կենտրոնական փականը ենթարկվել է մի շարք էական փոփոխությունների: Վերահսկում է ոչ միայն դռների, այլ նաև բեռնախցիկի բացումը: Մեքենայի կենտրոնական փականը չի կարող անվերջ աշխատել: Վաղ թե ուշ նրա աշխատանքում կան անսարքություններ, որոնք պահանջում են վերանորոգում կամ ամբողջական փոխարինումհամակարգեր

Մարդը, ով սովոր է լավ բաների, զգայուն է հարմարավետության համակարգերի խափանման նկատմամբ: Նա իրեն հարմարավետ չի զգում ՝ ժամանակ կորցնելով մանիպուլյացիաների վրա, ինչի համար նախկինում բավական էր մատ սեղմել: Սխալ կենտրոնական փականը վարորդին ստիպում է տեղեկատվություն որոնել, ինչու կենտրոնական փականը չի աշխատում.

Հոդվածի վերջում դուք կարող եք գտնել տեսանյութ մեքենայի կենտրոնական փական համակարգը վերանորոգելու վերաբերյալ: Դա հիանալի լրացում կլինի տեքստային նյութին: Ուրախ դիտում:

Մեքենայի կենտրոնական փականը անվտանգության համակարգի սիրտն է: Պատասխանատու է մեքենայի կառավարման համար: Հետեւաբար, այն կոչվում է կենտրոնական: Կենտրոնական կառավարման միավորը խորհրդանշող առանցքային ֆոբից ուղարկված ազդանշանը փակում կամ բացում է դռները, պատուհանները, բեռնախցիկը և արեւային լուսամուտը:

Կենտրոնական փականը պատկանում է մեքենայի օժանդակ հարմարավետության համակարգերին: Զարգացում կենտրոնական համակարգկողպեքները տեղում չեն կանգնում: Նոր մեքենայական մոդելները հագեցած են ապահովող համակարգով ավտոմատ փակումմեքենայի վարման ժամանակ դռների կողպեքները: Ընտրված մեքենայի մոդելները համատեղում են կենտրոնական փականային և ազդանշանային համակարգերը մեկ հսկողության ներքո:

Կենտրոնական փական սարք

Կենտրոնական փական համակարգը նպատակ ունի ապահովել հուսալի աշխատանքցանկացած պայմաններում: Այն միավորում է մի քանի հիմնական տարրեր, առանց որոնց համակարգի լիարժեք օգտագործումն անհնար է: Նոր մեքենաներ ունեն բարդ սխեմակենտրոնական փականի հսկողություն: Ներգրավված են մեքենայի բեռնատար համակարգի այլ բաղադրիչներ:

Ավտոմեքենայի կենտրոնական փական սարք.

1. Կառավարման միավոր:

Էլեկտրոնային կառավարման միավորը օգտագործվում է հրամանների հետ ազդանշանները մեխանիզմի անջատիչներին և կենտրոնական միավորին փոխանցելու համար: Կենտրոնական ստորաբաժանումը, հրամանը վերծանելուց հետո, բացում կամ փակում է դռները, պատուհանները, բեռնախցիկը և արեւային լուսամուտը:

2. Մուտքային սենսորներ:

Մուտքային սենսորները կոչվում են նաև միկրոհամակարգիչներ: Նրանք աշխատում են միասին դռան կողպեքների սահմանային անջատիչների հետ: Միկրոհամակարգիչները որոշում և հաստատում են կողպեքների դիրքը կենտրոնական կառավարման ստորաբաժանման հրամանից հետո:

3. Գործադիր սարքեր:

Ակտիվիչները ներկայացված են դռան և բեռնախցիկի կողպեքներով: Մանրադաշտի հրամանով բացեք և փակեք: Շղթայի վերջին օղակը:

Կենտրոնական փական համակարգը գործում է անկախ նրանից: Էլեկտրոնային կառավարման միավորը առանցքային ֆոբի վրա աշխատում է ինքնավար: Օգտագործվում է մետաղադրամի մարտկոց:

Որոշեք կենտրոնական կողպեքի անսարքությունները

Համակարգի անսարքություն կենտրոնական վարչակազմկողպեքները չեն կարող ինքնաբերաբար պատահել: Կան նախադրյալներ, որոնք ցույց են տալիս, որ համակարգը անսարք է: Դրանք չեն կարող անտեսվել: Անհրաժեշտ է հնարավորինս շուտ պարզել անսարքության պատճառը:

Տրանսպորտային միջոցների կենտրոնական փականային համակարգի խափանման պատճառները.

1. Ամբողջական մերժում:

Չի արձագանքում հեռակառավարման վահանակի կոճակները սեղմելուն `կենտրոնական կառավարման միավոր ուղարկող հրամանները: Անսարքության պատճառը հաճախ չնչին է: Լիցքաթափված հեռակառավարման մարտկոցը չի տալիս արգելափակող սարքերը բացելու կամ փակելու հրաման:

2. Մասնակի մերժում:

Բնութագրվում է փոփոխական ժամանակաշրջաններով բնականոն գործունեություննորմալ ռեժիմում և հեռակառավարման հրամանների ամբողջական ձախողում:

3. Փականների աշխատանքի խախտումներ:

Սխալը դրսեւորվում է փականների քաոսային գործողությամբ: Դրանք կարող են կամայականորեն փակվել, բացվել կամ ամբողջովին արգելափակվել ՝ առանց ստացված հրամաններին արձագանքելու: Անսարքությունը վտանգավոր է նրանով, որ դռները կարող են ամբողջովին կողպվել ՝ առանց մեխանիկական բացման հնարավորության: Դուք պետք է հեռացնեք դռան ծածկը և ձեռքով բացեք այն:

Նախքան դրան անցնելը կենտրոնական փական համակարգի վերանորոգումանհրաժեշտ է պարզել անսարքության պատճառը:

Համակարգի գործունեության մեջ խափանումների և անկանոնությունների տեղայնացման կարգը.

1. Տագնապի փորձարկում:

Եթե ​​կենտրոնական փականը զուգորդվում է ազդանշանային համակարգի հետ, անհրաժեշտ է նախ ուսումնասիրել այն: Դռան կողպման սարքերը չեն արձագանքում կառավարման վահանակի ազդանշաններին. Դրանք պետք է մեխանիկորեն ստուգվեն ՝ օգտագործելով բռնկման բանալին:

Եթե ​​կենտրոնական կողպեքը գործում է ձեռքի ռեժիմում, ապա պետք է ստուգվեն էլեկտրական և կառավարման ազդանշանային շղթաները: Ամենատարածված տարբերակներից մեկը `առանցքային շղթայի մարտկոցը կարող է լիցքաթափվել:

2. Կենտրոնական փականը չի գործում ամբողջությամբ կամ մասամբ:

Կենտրոնական փականի համակարգը փորձարկելիս այն հրաժարվում է ձեռքով աշխատելուց կամ անսարքություններից մեխանիկական ռեժիմօգտագործելով բռնկման բանալին: Անհրաժեշտ է հստակեցնել անսարքության դրսեւորման բնույթը:

Եթե ​​վակուումային կենտրոնական փականային համակարգում առկա է համակարգի ամբողջական ձախողում, կոմպրեսորը չի լսվում: Էլեկտրական կենտրոնական փականը արձագանքում է թույլ փոխանցվող, հազիվ լսելի աշխատանքային ռելեի կտտոցներով: Փական սարքերի կոճակները մնում են անշարժ:

Անհրաժեշտ է հաստատել կենտրոնական փականային շղթայի ապահովիչի տեղայնացումը: Եթե ​​այն այրվի, դրա փոխարինումը կլուծի մեխանիզմի խափանման խնդիրը: Կախված մեքենայի մոդելից կարող է լինել մեկից ավելի ապահովիչ:

3. Համակարգի ապահովիչները անվտանգ են և առողջ:

Եթե ​​պարզվի, որ ապահովիչները անվնաս և առողջ են, դուք պետք է շարունակեք ագրեսիվորեն ուսումնասիրել համակարգը `պարզելու անսարքության պատճառը:

Փական սարքերի շահագործման ընթացքում խախտումների պատճառը կարող է լինել վարորդի դռան ակտիվացուցիչների մուտքային տարրերին լարման մատակարարման բացակայությունը: Անսարքությունը տեղի է ունենում մետաղալարերի կոտրումից կամ տերմինալային օքսիդացումից հետո և խզում է շփումը:

Վարորդի դռան շարժիչը չի կարող կառավարման վահանակից իրեն եկող ազդանշանը փոխանցել այլ դռներին: Նմանատիպ ախտանիշները հայտնվում են այն դեպքում, երբ վարորդի դռան ակտիվացնողի սահմանային անջատիչը սխալ է: Վերահսկիչ ազդանշան չի հայտնաբերվել:

Կենտրոնական համակարգի վերանորոգման աշխատանքները պետք է սկսվեն էլեկտրամատակարարման և կառավարման ազդանշանի ստուգմամբ: Անհրաժեշտ է տեսողականորեն ստուգել համակարգի լարերը վնասված լինելու մասին: Սահմանային անջատիչը պետք է ստուգվի: Այն տեղադրված է սկավառակի ներսում:

4. Դռների փականների կամայական բացում կամ փակում:

Հաճախ կոճակը սեղմելուց հետո ստեղնաշարի ֆոբը փակվում է, և մի քանի վայրկյան անց դրանք պատահականորեն բացվում են: Անսարքության հակառակ ախտանիշը նույնպես կհայտնվի, երբ կողպեքները փակվեն ՝ առանց ազդանշան տալու:

Անսարքության պատճառը գավազանով ամրացումների ամրացման խախտում է: Գտնվում է շարժիչի և վարորդի դռան կողպման մեխանիզմի միջև: Դռների ապակողպման և կողպման գործընթացի խախտում կա:

Վակուումային կենտրոնական փականի վերականգնում

Վակուումային կենտրոնական փականային համակարգի ընդհանուր անսարքությունները.

1. Դռան կողպեքների բացումն ու փակումը շարունակվում է այնքան ժամանակ, մինչեւ պոմպը դադարի աշխատել:

Անսարքության պատճառը կաթիլներից խտացումն է: ջերմաստիճանի ռեժիմ... Ընդհատում է վարորդի դռան մղիչի անջատիչի շփումը: Անջատիչը ապամոնտաժվում է, իսկ կոնդենսատը հանվում է: Այն կարող է անհրաժեշտ լինել փոխարինել:

2. Ավտոմեքենայի դռների փականների անհավասար գործարկում:

Որոշ դռների վրա կողպեքները փակվում են ուշացումով կամ կառավարման վահանակից հրաման ստանալուց հետո շարունակում են մնալ բաց: Կոմպրեսորը շարունակում է աշխատել մինչև պաշտպանական համակարգի կողմից անջատելը:

Ստուգվում է վակուումային գծի խողովակների խստությունը: Դռան գիծը ստուգվում է, որտեղ հայտնաբերվում է անսարքությունը: Վնասը կարող է հայտնաբերվել ականջի միջոցով `ելքային օդի բնորոշ շշնջոցով: Վնասված խողովակները պահանջում են փոխարինում:

Պոմպի կառավարման խորհուրդը ազդանշան չի ստանում դռան կողպեքները փակելու համար: Նա շարունակում է օդ քշել: Վնաս էլեկտրական մետաղալարերտեղի է ունենում դռան ծալքում:

Ազդանշանները հասնում են պոմպի տախտակին, բայց այն շարունակում է աշխատել ՝ անտեսելով դրանք: Անսարքությունը վերականգնելու համար կոմպրեսորային բլոկն ապամոնտաժվում է: Տագնապային օդաճնշական սենսորի օքսիդացված տերմինալները մաքրվում են: Եթե ​​գործողությունները չեն օգնել, ապա պոմպի կառավարման խորհուրդը անսարք է:

Էլեկտրական կենտրոնական փականների նորոգում

Տրանսպորտային միջոցների էլեկտրական կենտրոնական փականները զգայուն են ջերմաստիճանի փոփոխության և բարձր խոնավության նկատմամբ: Սկզբում նրանք սկսում են «կախվել», իսկ կարճ ժամանակ անց հրաժարվում են աշխատել:

Կենտրոնական փականի էլեկտրական համակարգի անսարքության պատճառները.

1. Էլեկտրական շրջանի կոտրված մետաղալարեր:

Դռները ապամոնտաժելիս կամ դրանք նորոգելիս անզգույշ գործողությունները հանգեցնում են էլեկտրական լարերի ճեղքմանը: Վնասը որոնելու համար անհրաժեշտ է «զանգահարել» էլեկտրական շղթան:

2. Ռելեի խափանում:

Վնասված ռելլը փոխարինվում է, և համակարգը գործում է ինչպես նախկինում:

3. Վերահսկիչ խորհրդի անսարքությունները:

Այն վերանորոգվում կամ փոխարինվում է:

4. Շարժիչի շարժակների հագնում:

Ակտիվ օգտագործումկենտրոնական փական համակարգը հանգեցնում է շարժիչի աշխատանքային տարրերի մաշվածությանը: Պլաստիկ մեխանիզմները տառապում են: Նրանք ջնջվում են աշխատանքի արդյունքում: Դրանք փոխարինվում են:

Տրանսպորտում կենտրոնական փական համակարգը օգտակար և վարորդական հատկանիշ է: Այն վերականգնելու համար անհրաժեշտ է հասկանալ գործողության կառուցվածքն ու սկզբունքը:

Շնորհակալություն ուշադրության համար, հաջողություն ճանապարհի վրա: Կարդացեք, մեկնաբանեք և հարցեր տվեք: Բաժանորդագրվեք կայքի թարմ և հետաքրքիր հոդվածներին:

Դա հետաքրքիր է

Ինքնուրույն խլացուցիչի նորոգում

Ինչպես հեռացնել ջուրը Վառելիքի բաք?

Ինչպե՞ս է առաջանում շարժիչի ջրի մուրճը: