Nepatenkinama kelio tinklo būklė ir beveik visiškas kelių infrastruktūros trūkumas daugelyje regioninių takų leidžia ieškoti kitų fizinių principų veikiančių transporto priemonių. Viena iš šių priemonių yra oro pagalvės laivas, galintis perkelti žmones ir krovinius ne kelių sąlygomis.

Oro pagalvės transportavimas techninis terminas "Hovercraft" skiriasi nuo tradiciniai modeliai Valtys ir automobiliai ne tik su galimybe judėti bet kokiu paviršiumi (rezervuaro, lauko, pelkės ir kt.), Bet taip pat gebėjimas kurti tinkamą greitį. Vienintelis reikalavimas tokiam "keliui" turėtų būti daugiau ar mažiau sklandžiai ir palyginti lengvas.

Tačiau oro pagalvės naudojimas su laivu visureigių transporto priemone reikalauja gana didelių energijos sąnaudų, o tai savo ruožtu reiškia didelį degalų suvartojimo padidėjimą. Oro linijų (SVP) laivų veikimas grindžiamas šių fizinių principų deriniu:

• Mažas specifinis SFP slėgis dirvožemio ar vandens paviršiui.
• Didelis greitis.

Šis veiksnys turi gana paprastą ir logišką paaiškinimą. Kontaktinių paviršių plotas (prietaiso apačioje ir, pavyzdžiui, dirvožemyje) atitinka arba viršija SCP plotą. Kalbėdamas pagal techninę kalbą, transporto priemonė dinamiškai sukuria reikiamą vertę orientacinę jėgą.

Spaustymas sukurtas specialiame įrenginyje, nuima mašiną nuo atramos iki 100-150 mm aukščio. Tai yra ši oro pagalvė, kuri nutraukia mechaninį paviršių kontaktą ir sumažina SVP transliacijos judėjimo atsparumą horizontalioje plokštumoje.

Nepaisant gebėjimo greitai ir, svarbiausia, ekonomiškas judėjimas, iš žemės paviršiaus naudojimo apimtis yra žymiai ribota. Asfaltuotos sritys yra visiškai netinkamos, kietos uolos su pramoninėmis šiukšlėmis arba kieti akmenysKadangi žymiai padidina pagrindinio SBP elemento pažeidimo riziką - pagalvės apačią.

Taigi, optimalus maršrutas Covelklraft gali būti laikoma, kur būtina plaukti daug ir eiti šiek tiek. Kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Kanadoje, gelbėtojai naudoja transporto priemones ant oro pagalvėlės. Pagal kai kuriuos duomenis tokio dizaino įtaisai veikia su kai kurių NATO valstybių narių armais.

Kodėl noras kyla, kad laivas būtų ant oro pagalvės su savo rankomis? Yra keletas priežasčių:

Štai kodėl aš negavau daug platinimo. Iš tiesų, kaip brangus žaislas, galite įsigyti keturių dviračių ar anemsani. Kitas variantas yra pats laivo automobilis.

Renkantis darbo grandinę, būtina nustatyti būsto projektą, kuris yra optimaliai atitinkantis nurodytas specifikacijas. Pastaba, SVP tai daro su surinkimo brėžiniais namų elementai Sukurti gana tikrą.

Specializuoti ištekliai yra papildomi su paruoštais naminių oro pagalvių laivais. Praktinio bandymo analizė rodo, kad sėkmingiausias pasirinkimas, atitinkantis sąlygas, atsirandančias dėl judėjimo ant vandens ir dirvožemis yra pagalvės, sudarytos iš kamerinio metodo.

Nurodykite medžiagą pagrindiniam konstruktyviam transporto priemonės elementui dėl oro pagalvės - būsto, apsvarstyti keletą svarbių kriterijų. Pirma, tai yra paprastumas ir paprastumas perdirbimas. Antra, mažas specifinė gravitacija medžiaga. Būtent šis parametras yra SBP priklausomybė su "varliagyvių" kategorijos, tai yra potvynių rizikos nebuvimas byloje avarinis sustojimas laivas.

Paprastai naudojami korpuso gamybai, 4 milimetro pjūviai yra naudojami, o antstatas atliekamas iš putų. Tai žymiai sumažina savo konstrukcijos svorį. Pastengus išorinius "Penplex" ir vėlesnę spalvą, modelis įgyja pradines funkcijas išorinis vaizdas Originalas. Polimer medžiagos naudojamos salono grindinimui, o likusieji elementai yra susilieję nuo vielos.

Vadinamojo sijono gamyba reikės tankaus vandeniui atsparių audinių iš polimero pluošto. Po pjovimo dalių dalys susiuvamos dvigubai tankiu siūlu, o klijavimas atliekamas vandeniui atspariu klijais. Tai užtikrina ne tik didelį dizaino patikimumo lygį, bet taip pat leidžia paslėpti montavimo jungtis nuo pašalinių akių.

Elektros jėgainės struktūra apima dviejų variklių buvimą: Pelkės ir injekcijos. Juose yra "undercoltor" elektriniai varikliai ir dviejų ašmenų tipo varžtai. Specialus reguliatorius vykdo valdymo procesą.

Tiekimo įtampa šeriama dviem baterijomis, kurių bendra talpa yra 3000 milijonių per valandą. Su maksimaliu įkrovimo lygiu SCP galima valdyti 25-30 minučių.

Dėmesio, tik šiandien!

Conclraft yra transporto priemonė, galinti judėti vandeniu ir žemėje. Ši transporto priemonė nėra sunku tai padaryti patys.

Tai yra įrenginys, kuriame yra sujungtos automobilio ir valties funkcijos. Kaip rezultatas, laivas buvo gautas ant oro pagalvėlės (SVP), kuri turi unikalią charakteristikas pataisė, neprarandant greičio važiuojant per vandenį dėl to, kad laivo korpusas juda ne ant vandens, bet virš jo paviršiaus . Tai leido judėti palei vandenį daug greičiau dėl to, kad vandens masių trinties jėga neturi pasipriešinimo.

Nors laivas ant oro pagalvės ir turi daug privalumų, jos taikymo sritis negavo tokių plačiai paplitusi. Faktas yra tai, kad ne ant bet kokio paviršiaus, šis vienetas gali judėti be jokių problemų. Jam reikia minkštos smėlio ar žemės dirvožemio be akmenų ir kitų kliūčių. Asfalto ir kitų tvirtų pamatų buvimas gali būti nukreiptas į laivo dugną, kuris juda oro pagalvėlę. Šiuo atžvilgiu "orlaivis" yra naudojami ten, kur jums reikia plaukti ir eiti mažiau. Jei priešingai, geriau naudoti automobilių varliagyvių paslaugas su ratais. Idealios jų naudojimo sąlygos yra sunkios magistralinės vietos, kuriose yra oro pagalvės (SVP) laivas negalės vairuoti jokio kito transporto. Todėl SVP ir negavo tokių plačiai paplitusi, nors kai kurių šalių, pavyzdžiui, Kanados, gelbėtojai yra naudojami tokiu transportu, pavyzdžiui, Kanadoje. Pasak kai kurių ataskaitų, SVP veikia NATO šalyse.

Kaip pirkti panašų transportą arba kaip tai padaryti su savo rankomis?

Concumlraft yra brangus transporto rūšis, vidutinė kaina Kuri yra iki 700 tūkst. Rublių. Transporto tipas "Motoroleris" kainuoja kas 10 pigiau. Tačiau tuo pačiu metu reikėtų atsižvelgti į tai, kad gamyklos gamybos transportas visada išsiskiria geriausia kokybe, palyginti su naminiais. Ir transporto priemonės patikimumas yra didesnis. Be to, gamyklos modeliai lydi gamyklos garantijas, kurios nesakys apie garažuose surinktas struktūras.

Gamyklų modeliai visada buvo sutelkti į siaurą profesinę kryptį, susijusį su žvejyba arba medžioklėmis arba specialiomis paslaugomis. Kalbant apie savarankišką SCP, jie yra labai reti ir nėra jokių priežasčių.

Dėl tokių priežasčių yra:

• Gana didelės kainos, taip pat brangios paslaugos. Pagrindiniai elementai prietaiso yra greitai nusidėvėti, todėl reikia pakeisti. Be to, kiekvienas toks remontas taps denara. Panašus įrenginys leis sau įsigyti tik turtingą žmogų, ir jis dar kartą galvoja, ar susisiekti su juo. Faktas yra tas, kad tokie seminarai yra tas pats retas reiškinys kaip pati transporto priemonė. Todėl yra pelningiau pirkti hidraulinį pluoštą arba ATV judėti palei vandenį.
• Darbo produktas sukuria daug triukšmo, todėl galite judėti tik ausinėse.
• Kai juda prieš vėją, greitis žymiai sumažėja, o degalų sąnaudos žymiai padidėja. Todėl savarankiškai sukurta SCP yra gana demonstruoti savo profesinius sugebėjimus. Laivas ne tik turi sugebėti valdyti, bet ir galės ją pataisyti be didelių išlaidų.

Proceso gamyba SVP tai daro patys

Pirma, tai nėra taip lengva surinkti gerą SSP namuose. Tam reikia turėti galimybių, norų ir profesinių įgūdžių. Ji netrukdo techniniam švietimui. Jei nėra jokios paskutinės sąlygos, tai geriau atsisakyti atsisakyti prietaiso, kitaip galite jį sudužti pirmuoju bandymu.

Visi darbai prasideda eskizais, kurie tada transformuojami į darbo brėžinius. Kuriant miniatiūras, reikėtų nepamiršti, kad šis įrenginys turi būti supaprastintas, kad nebūtų pernelyg didelė atsparumas judant. Šiame etape reikia atsižvelgti į vieną veiksnį, kad tai yra praktiškai, oro įrenginys, nors jis yra labai mažas iki žemės paviršiaus. Jei atsižvelgiama į visas sąlygas, galite pereiti prie brėžinių kūrimo.

Paveikslas rodo SVP eskizą Kanados tarnyba Išganymas.

Techniniai duomenų aparatai

Paprastai visi oro pagalvės laivai gali sukurti tinkamą greitį, kad nebūtų vystosi laivo. Tai yra, jei manote, kad laivas ir SVP turi tą pačią masę ir variklio galią.

Tuo pačiu metu siūlomas vieno laivo modelis ant oro pagalvės yra skirtas piloto sveriančiam nuo 100 iki 120 kilogramų.

Kalbant apie transporto priemonės valdymą, jis yra gana specifinis ir lyginamas su įprastų valdymu variklio valtis Jokiu būdu. Specifiškumas yra susijęs ne tik su dideliu greičiu, bet ir judėjimo būdu.

Pagrindinis niuansas yra susijęs su tuo, kad posūkiuose, ypač dideliu greičiu, laivas labai patenka. Siekiant sumažinti tokį veiksnį, būtina pasilenkti į kryptį. Tačiau tai yra trumpalaikiai sunkumai. Laikui bėgant valdymo metodas yra įvaldytas ir stebuklų manevringumas gali būti rodomas SVP.

Kokias medžiagas reikia?

Dažniausiai reikia faneros, putų ir specialaus dizaino, nustatyto iš universaliųjų dangčių, kuri apima viską, kas reikalinga transporto priemonės savaiminiam montavimui. Komplekte yra izoliacija, varžtai, oro pagalvės audinys, specialus klijai ir kt. Jis gali būti užsakytas oficialioje svetainėje, mokant 500 dolerių už jį. Komplekte taip pat yra keletas brėžinių parinkčių, kad būtų galima surinkti SVP aparatą.

Kadangi brėžiniai jau yra, tada laivo forma turi būti susieta su galutiniu brėžiniu. Bet jei yra techninis išsilavinimas, tada greičiausiai laivas bus pastatytas ne kaip bet kokia galimybė.

Laivo dugnas yra pagamintas iš putų plastiko, 5-7 cm storio. Jei jums reikia prietaiso transportuoti daugiau nei vieną keleivį, tada dar vienas toks putų lapas yra sumontuotas žemiau. Po to apačioje yra dvi skylės: vienas yra skirtas oro srautui, o antrasis suteikia oro pagalvei. Iškirpkite skyles su elektriniu dėliuku.

Ant kitas etapas Apatinės transporto priemonės dalies sandarinimas nuo drėgmės. Dėl to stiklo pluoštas yra paimtas ir priklijuotas prie putų su epoksidiniu klijais. Tuo pačiu metu ant paviršiaus gali susidaryti pažeidimai ir oro burbuliukai. Norint juos atsikratyti, paviršius padengtas polietilenu, o antklodės viršuje. Tada, kitas filmo sluoksnis patenka ant antklodės, po kurio jis yra pritvirtintas prie škotijos pagrindo. Iš šio "sumuštinio" yra geriau išpūsti orą, naudojant dulkių siurblį. Po 2 ar 3 valandų epoksidinės dervos bus užšaldyti ir apačia bus pasirengusi tolesniam darbui.

Kūno viršuje gali turėti savavališką formą, tačiau atsižvelgia į aerodinamikos įstatymus. Po to jie pradeda tvirtinti pagalvę. Svarbiausia yra oras be nuostolių.

Variklio vamzdis turi būti naudojamas iš erafomos. Čia pagrindinis dalykas yra atspėti su dydžiu: jei vamzdis bus per didelis, jis nebus išsiaiškinti traukos, kuri yra būtina kėlimo SVP. Tada turėtų atkreipti dėmesį į variklio laikiklį. Variklio laikiklis yra išmatos, susidedančios iš 3 kojų, pritvirtintos prie apačios. Nuo virš šios "kėdės" ir įdiegė variklį.

Kokio tipo variklis reikalingas?

Yra dvi galimybės: pirmasis variantas yra variklio naudojimas iš bendrovės "Universal Hovercraft" arba bet kurio tinkamo variklio naudojimo. Tai gali būti variklis iš grandininių pjūklų, kurių galia yra pakankamai pakankama savarankiškam įrenginiui. Jei norite gauti galingesnį įrenginį, tada turėtumėte pasiimti galingesnį variklį.

Patartina naudoti gamyklos peilius (tiems, kurie yra rinkinyje), nes jiems reikia kruopščiai balansuoti ir namuose tai gana sunku padaryti. Jei tai nebus padaryta, nesubalansuoti peiliai išnyks visą variklį.

Kaip patikimas gali būti SVP?

Kaip rodo praktika, gamyklos laivas ant oro pagalvės (SVP) turi būti suremontuojamas kažkur kartą per šešis mėnesius. Tačiau šios problemos yra nereikšmingos ir nereikalauja didelių išlaidų. Iš esmės atsisako pagalvės ir oro tiekimo sistemos. Tiesą sakant, tikimybė, kad namų įrenginys Jis sumažės eksploatacijos metu, labai mažas, jei "COATACK" yra surinkta kompetentingai ir teisingai. Taigi, kad tai atsitiktų, jums reikia imtis tam tikrų kliūčių dideliu greičiu. Nepaisant to, oro pagalvėlė vis dar gali apsaugoti prietaisą nuo rimtų gedimų.

Gelbėtojai, dirbantys su panašiais įrenginiais Kanadoje greitai ir kompetentingai. Kalbant apie pagalvę, tai tikrai taisoma reguliarios garažo sąlygomis.

Panašus modelis bus patikimas, jei:

• Naudojamos medžiagos ir detalės buvo tinkamos kokybės.
• Prietaisas turi naują variklį.
• Visi ryšiai ir priedai yra saugūs.
• Gamintojas turi visus būtinus įgūdžius.

Jei SVP yra pagamintas kaip žaislas vaikui, tada šiuo atveju pageidautina, kad yra gero dizainerio duomenys. Nors tai nėra rodiklis, kad vaikai būtų sodinami šios transporto priemonės ratuku. Tai nėra automobilis, o ne valtis. SPP kontrolė nėra tokia paprasta, kaip atrodo.

Atsižvelgiant į šį veiksnį, jums reikia nedelsiant pradėti dviejų vietų gamybą kontroliuoti to, kas sėdės prie rato.

Viena iš rimčiausių ir prieinamų problemų gyventojams kaimo vietovėse yra keliai, ypač pavasario metu potvynio metu. Ideali alternatyva Bet kokios tokios sąlygos tampa visureigių transporto priemonėmis ant oro pagalvėlės.

Kas yra šis transportas?

Laivas yra speciali transporto priemonė, kurios dinamika yra oro srauto po apačioje, o tai leidžia judėti palei bet kokį paviršių - tiek skystį, tiek kietą.

Pagrindinis tokio transporto privalumas yra didelės spartos. Be to, jos navigacijos laikotarpis neapsiriboja aplinkos sąlygomis - galite judėti tokiuose aljeriuose tiek žiemą, tiek vasarą. Kitas pliusas gali būti vadinamas įveikti kliūtis ne daugiau kaip metrų aukščio.

Minusai apima nedidelį skaičių keleivių, galinčių vežti visureigių transporto priemones ant oro pagalvės ir gana didelis degalų sąnaudos. Tai paaiškina padidėjusios variklio galia, kuria siekiama sukurti oro srautą po apačioje. Mažos dalelės pagalvėje gali sukelti statinę elektros energiją.

Visų vietų privalumai ir trūkumai

Tikrai pasakyti, kodėl verta pasirinkti tokį laivo modelį, tai yra gana sunku, nes viskas priklauso nuo būsimo savininko asmeninių pageidavimų ir jos planų įsigyjamam transportui. Tarp didžiulių savybių ir parametrų iš visų reljefų transporto priemonių ant oro pagalvės turi savo privalumus ir trūkumus, kurių daugelis yra žinomi ar profesionalai, ar gamintojai, bet ne paprasti vartotojai.

Vienas iš tokių teismų yra jų dažnas užsispyrimas: esant temperatūrai -18 laipsnių, jie gali atsisakyti pradėti. To priežastis yra elektrinė kondensatas. Siekiant padidinti atsparumą dilimui ir visureigių transporto priemonių stiprumui oro pagalvėje, ekonomika turi plieno įdėklų apačioje, kuri nėra iš jų brangių analogų. Gana galingas variklis negali traukti transporto kilimo į pakankamai mažą krantą su šališkumu pora laipsnių.

Tokie niuansai aptinkami tik visuotinės transporto priemonės eksploatavimo metu. Siekiant išvengti nusivylimo transporto, patartina nuosekliai konsultuotis su ekspertais ir peržiūrėti visą turima informacija.

Visų vietų transporto priemonių veislės

• Jaunesniųjų laivų. Puiki parinktis aktyvus poilsis Arba žvejyba ant mažų vandens telkinių. Daugeliu atvejų tokius visureigius laivus įgyjami tie, kurie gyvena pakankamai toli nuo civilizacijos, ir jūs galite patekti į gyvenimo vietą už savo viešnagę. Ar galima tik sraigtasparniui. Mažų laivų judėjimas iš esmės taip pat yra ant to, kad pastarieji negali būti šoninės slydimo greičiu apie 40-50 km / h.
• Dideli laivai. Toks transportas gali būti imtasi dėl rimtos medžioklės ar žvejybos. Visų vietovių transporto priemonės bauginanti talpa svyruoja nuo 500 iki 2000 kilogramų, talpos - 6-12 keleivių sėdynių. Dideli laivai beveik visiškai ignoruoja laive bangą, kuri leidžia jiems juos naudoti net jūroje. Galite įsigyti tokias visureigių transporto priemones mūsų šalyje - rinkose yra tiek vidaus, tiek užsienio gamyba.

Veikimo principas

Oro pagalvės veikimas yra gana paprastas ir daugiausia grindžiamas fizikos kursais, pažįstami nuo mokyklos laikų. Veikimo principas yra pakelti valtį ant žemės paviršiaus ir trinties jėgos lyginimo. Šis procesas vadinamas "išėjimo į pagalvę" ir yra laikinoji charakteristika. Mažiems laivams užtrunka apie 10-20 sekundžių, ji yra didelė pusę minutės. Pramoninės All-Terrain Transporto priemonės švirkščiamas orą kelias minutes, kad padidintų slėgį į norimą lygį. Pasiekus reikiamą ženklą, galite pradėti judėti.

Dėl mažų laivų, galinčių vežti nuo 2 iki 4 keleivių, oras į pagalvę švirkščiamas naudojant banalinius oro suvartojimus iš traukos variklio. Jojimas prasideda beveik iš karto po slėgio rinkinio, kuris ne visada patogu, nes trūksta galo perdavimo jaunesnių ir viduriniosios klasės visose vietose. Didesnėse 6-12 žmonių visose vietose šis trūkumas kompensuojamas antrojo variklio kontroliuojant tik oro slėgį pagalvėje.

Ant oro pagalvėlės

Šiandien galite susitikti su daugybe liaudies amatininkų, kurie savarankiškai sukuria panašią techniką. Visų vietovės oro pagalvė yra surinkta pagal kitą transportą - pavyzdžiui, Dnipro motociklą. Į variklį įrengtas varžtas, pumpuojant orą po apačioje, padengtas rankogaliu iš odos, atsparus neigiamam temperatūrai. Tas pats variklis ir laivo judėjimas į priekį.

Panašus visų vietovės oro pagalvė yra sukurta su savo rankomis su geromis techninėmis savybėmis -, pavyzdžiui, jo judėjimo greitis yra apie 70 km / h. Iš esmės toks transportas yra pelningiausias nepriklausoma gamybaKadangi jai nereikia sukurti sudėtingų brėžinių ir važiuoklės, skiriasi nuo šio maksimalaus pasekšamumo lygio.

Oro pagalvės "Arctic" būdai

Vienas iš Rusijos mokslininkų pokyčių iš Omsko yra amfibio krovinių platforma, vadinama "Arctic", kuri buvo įtraukta į ginkluotą su Rusijos Federacijos kariuomene.

Amfibijos vidaus laivas turi šiuos privalumus:

• Visas visapusiškas - transportas eina per bet kokio palengvinimo paviršių.
• Jis gali būti valdomas bet kuriuo oru ir bet kuriuo metų laiku.
• Didelis pakrovimo pajėgumas ir įspūdingas smūgis.
• Saugumas ir patikimumas, pateiktas pagal dizaino funkcijas.
• Palyginti su kitomis transporto rūšimis, tai yra ekonomiška.
• Aplinkai saugus aplinkai, kurią patvirtina atitinkami sertifikatai.

Arktis yra oro pagalvės indelis, galintis judėti tiek vandens ir suši paviršiuje. Pagrindinis skirtumas nuo panašaus transporto gali būti laikinai laikinai žemėje yra gebėjimas veikti tiek pelkės, snapelių padengtose, tiek ledinėse vietose ir įvairiuose rezervuaruose.

Kelių tinklo kokybė mūsų šalyje palieka daug pageidavimų. Transporto infrastruktūros statyba tam tikromis kryptimis yra netinkama dėl ekonominių priežasčių. Su žmonių ir prekių judėjimu tokiose vietovėse transporto priemonės, veikiančios kitais fiziniais principais, bus puikus. Viso dydžio indai ant oro pagalvės su savo rankomis amatų sąlygomis nesukuria, bet didelio masto modeliai - Gana įmanoma.

Šios rūšies transporto priemonės gali judėti palei palyginti su palyginti danga. Gali būti grynas laukasir rezervuaras ir net pelkė. Verta pažymėti, kad tokiose nenaudojamos CSP dangų dangos gali sukurti gana didelį greitį. Pagrindinis tokio transporto trūkumas yra didelės energijos suvartojimo poreikis oro pagalvės kūrimui ir, kaip rezultatas, didelis srautas Kuras.

SBP fiziniai principai

Didelis šio tipo transporto priemonių pavidalumus teikia mažas specifinis slėgis, kurį jis turi ant paviršiaus. Tai yra gana paprasta: transporto priemonės kontaktinė sritis yra lygi arba netgi viršija pačią transporto priemonės plotą. Į enciklopediniai žodynai SVP yra apibrėžiami kaip laivai, turintys dinamiškai sukurtą pagalbinę naštą.
Dideli ir lengvi indai ant oro pagalvės pakabina ant paviršiaus 100-150 mm aukščio. Specialiame prietaise pagal bylą oras yra sukurtas. Įrenginys nutraukia nuo paramos ir praranda mechaninį kontaktą su juo, dėl kurio atsparumas judėjimui tampa minimalus. Pagrindinės energijos sąnaudos yra išlaikyti oro pagalvę ir prietaiso pagreitį horizontalioje plokštumoje.

Projekto paruošimas: darbo schemos pasirinkimas

Gamybai galiojančiam IPP išdėstymui, turite pasirinkti korpuso struktūrą nustatytoms sąlygoms. Teismo piešiniai ant oro pagalvės galima rasti specializuotų išteklių, kai patentai su išsamiu aprašymu yra paskelbtas. skirtingos schemos ir būdų, kaip juos įgyvendinti. Praktika rodo, kad viena iš sėkmingiausių žiniasklaidos galimybių, pvz., Vandens ir kieto pagrindo, yra oro pagalvės formavimo kameros metodas.

Mūsų modelyje, klasikinis dviejų dimensijų grandinė su vienu įpurškimo jėga pavara ir bus įgyvendintas vienas stumimas. Tiesioginiai laivai ant oro pagalvės su savo rankomis yra iš tikrųjų yra žaislai su didelių prietaisų kopijomis. Tačiau jie aiškiai parodo tokių judėjimo priemonių naudojimo pranašumus prieš poilsį.

Laivo kūno gamyba

Renkantis laivo organo medžiagą, pagrindiniai kriterijai yra paprasti perdirbimo ir mažos proporcingumo. Namų teismai ant oro pagalvės priklauso amfibijos kategorijai, todėl jo neleistino sustojimo atveju potvyniai nebus. Laivo korpusas yra nupjautas iš faneros (4 mm storio) pagal iš anksto paruoštą paskaitą. "Lobzik" naudojama šiam darbui atlikti.

Naminis laivas ant oro pagalvėlės turi viršutinių konstrukcijų, kurios yra geriau pagaminti, kad svoris iš polistireno putų. Jei norite suteikti jiems daugiau išorinio panašumo su originaliu lauke, jis išsaugomas rašymo ir dažymo detalėmis. Kabinos stiklai yra pagaminti iš jų skaidrios plastiko, o likusios dalys supjaustomos iš polimerų ir ištraukia iš vielos. Didžiausias detalumas yra raktas į prototipą.

Oro kameros siuntimas

Naudojant naudojamus sijonus tankus audinys nuo polimero vandeniui spirito. Pjovimas atliekamas pagal piešinį. Jei neturite patirties perkelti eskizus ant popieriaus rankiniu būdu, jie gali būti atspausdinami ant plačiaekranių spausdintuvo ant storo popieriaus, tada iškirpti su įprastais žirklėmis. Paruošti duomenys yra susiuvami kartu, siūlės turi būti dvigubos ir tankios.

Teismai ant oro pagalvėlės, su savo rankomis, kol injekcijos variklis įjungtas su būstu į žemę. Sijonas yra iš dalies patenkintas ir yra po jo. Pagamintos sujungimo dalys neperšlampamas klijaiSankryža uždaro priedą. Toks ryšys užtikrina didelį patikimumą ir leidžia įdėti montavimo jungtis nematomas. Kitos išorinės dalys atliekamos iš polimerinių medžiagų: sraigtinio difuzoriaus ir pan.

Power Point.

Elektros jėgainės sudėtyje yra du varikliai: siurbimas ir žygis. Modeliai naudoja "Uncoollette" elektros variklius ir dviejų ašmenų varžtus. Nuotolinio valdymo pultas atliekamas naudojant specialų reguliatorių. Maitinimo įrenginio maitinimas yra dvi baterijos, kurių bendras talpa yra 3000 mAh. Jų mokestis yra pakankamas, kad būtų rodomas modelis.

Namų oro pagalvės laivai valdomi nuotoliniu būdu radijo kanalu. Visi sistemos komponentai yra radijo siųstuvas, imtuvas, servo diskai - gamyklos gamyba. Diegimas, prijungimas ir bandymas juos atliekamas pagal instrukcijas. Įjungus maitinimą, bandomasis variklis veikia palaipsniui didinant stabilios oro pagalvės formavimąsi.

Valdymo modelis spp.

Laivai ant oro pagalvės, su savo rankomis padaryta, kaip jau buvo minėta pirmiau, turi nuotolinio valdymo pultas VHF kanale. Praktiškai atrodo taip: savininko rankose yra radijo siųstuvas. Pradiniai varikliai atliekami paspaudus atitinkamą mygtuką. Judėjimo krypties greitis ir pokytis atlieka vairasvirtę. Mašina yra paprasta manevruoti ir gana tiksliai atlaikyti kursą.

Bandymai parodė, kad SVP užtikrintai juda santykinai lygiu paviršiuje: ant vandens ir žemės su tuo pačiu lengvumu. Žaislas taps mėgstamiausia pramoga vaikui 7-8 metų amžiaus su gana išvystyta sekli judrumo pirštų.

Kas yra "orlaivis"?

Techniniai duomenų aparatai

Kokias medžiagas reikia?

Kaip padaryti būstą?

Kokio tipo variklis reikalingas?

Oro pagalvės valtis su savo rankomis

Conclraft yra transporto priemonė, galinti judėti vandeniu ir žemėje. Ši transporto priemonė nėra sunku tai padaryti patys.

Kas yra "orlaivis"?

Tai yra įrenginys, kuriame yra sujungtos automobilio ir valties funkcijos. Kaip rezultatas, laivas buvo gautas ant oro pagalvėlės (SVP), kuri turi unikalią charakteristikas pataisė, neprarandant greičio važiuojant per vandenį dėl to, kad laivo korpusas juda ne ant vandens, bet virš jo paviršiaus . Tai leido judėti palei vandenį daug greičiau dėl to, kad vandens masių trinties jėga neturi pasipriešinimo.

Nors laivas ant oro pagalvės ir turi daug privalumų, jos taikymo sritis negavo tokių plačiai paplitusi. Faktas yra tai, kad ne ant bet kokio paviršiaus, šis vienetas gali judėti be jokių problemų. Jam reikia minkštos smėlio ar žemės dirvožemio be akmenų ir kitų kliūčių. Asfalto ir kitų tvirtų pamatų buvimas gali būti nukreiptas į laivo dugną, kuris juda oro pagalvėlę. Šiuo atžvilgiu "orlaivis" yra naudojami ten, kur jums reikia plaukti ir eiti mažiau. Jei priešingai, geriau naudoti automobilių varliagyvių paslaugas su ratais. Idealios jų naudojimo sąlygos yra sunkios magistralinės vietos, kuriose yra oro pagalvės (SVP) laivas negalės vairuoti jokio kito transporto. Todėl SVP ir negavo tokių plačiai paplitusi, nors kai kurių šalių, pavyzdžiui, Kanados, gelbėtojai yra naudojami tokiu transportu, pavyzdžiui, Kanadoje. Pasak kai kurių ataskaitų, SVP veikia NATO šalyse.

Kaip pirkti panašų transportą arba kaip tai padaryti su savo rankomis?

Covervackraft yra brangus transporto rūšis, kurių vidutinė kaina yra 700 tūkst. Rublių. Transporto tipas "Motoroleris" kainuoja kas 10 pigiau. Tačiau tuo pačiu metu reikėtų atsižvelgti į tai, kad gamyklos gamybos transportas visada išsiskiria geriausia kokybe, palyginti su naminiais. Ir transporto priemonės patikimumas yra didesnis. Be to, gamyklos modeliai lydi gamyklos garantijas, kurios nesakys apie garažuose surinktas struktūras.

Gamyklų modeliai visada buvo sutelkti į siaurą profesinę kryptį, susijusį su žvejyba arba medžioklėmis arba specialiomis paslaugomis. Kalbant apie savarankišką SCP, jie yra labai reti ir nėra jokių priežasčių.

Dėl tokių priežasčių yra:

• Gana didelės kainos, taip pat brangios paslaugos. Pagrindiniai elementai prietaiso yra greitai nusidėvėti, todėl reikia pakeisti. Be to, kiekvienas toks remontas taps denara. Panašus įrenginys leis sau įsigyti tik turtingą žmogų, ir jis dar kartą galvoja, ar susisiekti su juo. Faktas yra tas, kad tokie seminarai yra tas pats retas reiškinys kaip pati transporto priemonė. Todėl yra pelningiau pirkti hidraulinį pluoštą arba ATV judėti palei vandenį.
• Darbo produktas sukuria daug triukšmo, todėl galite judėti tik ausinėse.
• Kai juda prieš vėją, greitis žymiai sumažėja, o degalų sąnaudos žymiai padidėja. Todėl savarankiškai sukurta SCP yra gana demonstruoti savo profesinius sugebėjimus. Laivas ne tik turi sugebėti valdyti, bet ir galės ją pataisyti be didelių išlaidų.

Proceso gamyba SVP tai daro patys

Pirma, tai nėra taip lengva surinkti gerą SSP namuose. Tam reikia turėti galimybių, norų ir profesinių įgūdžių. Ji netrukdo techniniam švietimui. Jei nėra jokios paskutinės sąlygos, tai geriau atsisakyti atsisakyti prietaiso, kitaip galite jį sudužti pirmuoju bandymu.

Visi darbai prasideda eskizais, kurie tada transformuojami į darbo brėžinius. Kuriant miniatiūras, reikėtų nepamiršti, kad šis įrenginys turi būti supaprastintas, kad nebūtų pernelyg didelė atsparumas judant. Šiame etape reikia atsižvelgti į vieną veiksnį, kad tai yra praktiškai, oro įrenginys, nors jis yra labai mažas iki žemės paviršiaus. Jei atsižvelgiama į visas sąlygas, galite pereiti prie brėžinių kūrimo.

Šis skaičius rodo Kanados išgelbėjimo tarnybos SSp eskizą.

Techniniai duomenų aparatai

Paprastai visi oro pagalvės laivai gali sukurti tinkamą greitį, kad nebūtų vystosi laivo. Tai yra, jei manote, kad laivas ir SVP turi tą pačią masę ir variklio galią.

Tuo pačiu metu siūlomas vieno laivo modelis ant oro pagalvės yra skirtas piloto sveriančiam nuo 100 iki 120 kilogramų.

Kalbant apie transporto priemonių valdymą, tai yra gana specifinis ir lyginant su įprasto motorinių valčių valdymu netinka jokiu būdu. Specifiškumas yra susijęs ne tik su dideliu greičiu, bet ir judėjimo būdu.

Pagrindinis niuansas yra susijęs su tuo, kad posūkiuose, ypač dideliu greičiu, laivas labai patenka. Siekiant sumažinti tokį veiksnį, būtina pasilenkti į kryptį. Tačiau tai yra trumpalaikiai sunkumai. Laikui bėgant valdymo metodas yra įvaldytas ir stebuklų manevringumas gali būti rodomas SVP.

Kokias medžiagas reikia?

Dažniausiai reikia faneros, putų ir specialaus dizaino, nustatyto iš universaliųjų dangčių, kuri apima viską, kas reikalinga transporto priemonės savaiminiam montavimui. Komplekte yra izoliacija, varžtai, oro pagalvės audinys, specialus klijai ir kt. Jis gali būti užsakytas oficialioje svetainėje, mokant 500 dolerių už jį. Komplekte taip pat yra keletas brėžinių parinkčių, kad būtų galima surinkti SVP aparatą.

Kaip padaryti būstą?

Kadangi brėžiniai jau yra, tada laivo forma turi būti susieta su galutiniu brėžiniu. Bet jei yra techninis išsilavinimas, tada greičiausiai laivas bus pastatytas ne kaip bet kokia galimybė.

Laivo dugnas yra pagamintas iš putų plastiko, 5-7 cm storio. Jei jums reikia prietaiso transportuoti daugiau nei vieną keleivį, tada dar vienas toks putų lapas yra sumontuotas žemiau. Po to apačioje yra dvi skylės: vienas yra skirtas oro srautui, o antrasis suteikia oro pagalvei. Iškirpkite skyles su elektriniu dėliuku.

Kitame etape jis užsandarina apatinę transporto priemonės dalį nuo drėgmės. Dėl to stiklo pluoštas yra paimtas ir priklijuotas prie putų su epoksidiniu klijais. Tuo pačiu metu ant paviršiaus gali susidaryti pažeidimai ir oro burbuliukai. Norint juos atsikratyti, paviršius padengtas polietilenu, o antklodės viršuje. Tada, kitas filmo sluoksnis patenka ant antklodės, po kurio jis yra pritvirtintas prie škotijos pagrindo. Iš šio "sumuštinio" yra geriau išpūsti orą, naudojant dulkių siurblį. Po 2 ar 3 valandų epoksidinės dervos bus užšaldyti ir apačia bus pasirengusi tolesniam darbui.

Kūno viršuje gali turėti savavališką formą, tačiau atsižvelgia į aerodinamikos įstatymus. Po to jie pradeda tvirtinti pagalvę. Svarbiausia yra oras be nuostolių.

Variklio vamzdis turi būti naudojamas iš erafomos. Čia pagrindinis dalykas yra atspėti su dydžiu: jei vamzdis bus per didelis, jis nebus išsiaiškinti traukos, kuri yra būtina kėlimo SVP. Tada turėtų atkreipti dėmesį į variklio laikiklį. Variklio laikiklis yra išmatos, susidedančios iš 3 kojų, pritvirtintos prie apačios. Nuo virš šios "kėdės" ir įdiegė variklį.

Kokio tipo variklis reikalingas?

Yra dvi galimybės: pirmasis variantas yra variklio naudojimas iš bendrovės "Universal Hovercraft" arba bet kurio tinkamo variklio naudojimo. Tai gali būti variklis iš grandininių pjūklų, kurių galia yra pakankamai pakankama savarankiškam įrenginiui. Jei norite gauti galingesnį įrenginį, tada turėtumėte pasiimti galingesnį variklį.

Patartina naudoti gamyklos peilius (tiems, kurie yra rinkinyje), nes jiems reikia kruopščiai balansuoti ir namuose tai gana sunku padaryti. Jei tai nebus padaryta, nesubalansuoti peiliai išnyks visą variklį.

Kaip patikimas gali būti SVP?

Kaip rodo praktika, gamyklos laivas ant oro pagalvės (SVP) turi būti suremontuojamas kažkur kartą per šešis mėnesius. Tačiau šios problemos yra nereikšmingos ir nereikalauja didelių išlaidų. Iš esmės atsisako pagalvės ir oro tiekimo sistemos. Tiesą sakant, tikimybė, kad savarankiškas įrenginys nukris veikimo metu, labai mažas, jei "orlaivis" yra surinkta kompetentingai ir teisingai. Taigi, kad tai atsitiktų, jums reikia imtis tam tikrų kliūčių dideliu greičiu. Nepaisant to, oro pagalvėlė vis dar gali apsaugoti prietaisą nuo rimtų gedimų.

Gelbėtojai, dirbantys su panašiais įrenginiais Kanadoje greitai ir kompetentingai. Kalbant apie pagalvę, tai tikrai taisoma reguliarios garažo sąlygomis.

Panašus modelis bus patikimas, jei:

• Naudojamos medžiagos ir detalės buvo tinkamos kokybės.
• Prietaisas turi naują variklį.
• Visi ryšiai ir priedai yra saugūs.
• Gamintojas turi visus būtinus įgūdžius.

Jei SVP yra pagamintas kaip žaislas vaikui, tada šiuo atveju pageidautina, kad yra gero dizainerio duomenys. Nors tai nėra rodiklis, kad vaikai būtų sodinami šios transporto priemonės ratuku. Tai nėra automobilis, o ne valtis. SPP kontrolė nėra tokia paprasta, kaip atrodo.

Atsižvelgiant į šį veiksnį, jums reikia nedelsiant pradėti dviejų vietų gamybą kontroliuoti to, kas sėdės prie rato.

Kaip sukurti žemės valtį ant oro pagalvės

Galutinis dizainas, taip pat neoficialus mūsų amatų pavadinimas, mes skolingi kolegai iš Vedomosti laikraščio. Matydamas vieną iš bandymų "kilimo" automobilių stovėjimo aikštelėje, ji sušuko: "Taip, tai stupa baba-jagi!" Toks mūsų palyginimas nepalankiai sąmoningai: nes mes tiesiog ieškojome būdo, kaip aprūpinti savo valtį ant oro pagalvėlės su ratu ir stabdžiu, ir tai buvo padaryta sau - mes davėme savo rankas šluota!

Tai yra vienas iš kvailiausių amatų, kuriuos mes kada nors sukūrėme. Tačiau, jei manote apie tai, tai yra labai įspūdingas fizinis eksperimentas: paaiškėja, kad silpnas oro srautas iš rankinio pūstuvo, skirto nesvarbu, kad biržos žvėrys būtų šlaitas iš takelių, gali pakelti asmens žemę ir Lengvai perkelkite jį erdvėje. Nepaisant labai įspūdingos išvaizdos, statyti tokį valtį yra lengviau nei paprasta: su aiškiu požiūriu nurodymų, tai reikės tik pora valandų ne mokėjimo.

Sraigtasparnis ir ploviklis

Priešingai nei įprasta klaidinga, valtis yra pagrįstas 10 centimetro sluoksniu suslėgto oro, kitaip tai būtų sraigtasparnis. Oro pagalvė yra kažkas panašaus į pripučiamą čiužinį. Polietileno plėvelėkuris yra pratęstas prietaiso apačioje, pripildytas oro, ištemptas ir virsta pripučiamu apskritimo panašumu.

Filmas yra labai glaudžiai greta kelio paviršiaus, formuojant plačią kontaktinę vietą (beveik visame apatiniame plote) su skylė centre. Iš šio atidarymo patenka į slėgį. Per visą kontakto plotą tarp filmo ir brangios geriausias sluoksnis Oras, per kurį prietaisas lengvai skaidosi bet kokia kryptimi. Dėl pripučiamo sijono, net nedidelis kiekis oro pakanka geram slydimui, todėl mūsų stulbos yra daug daugiau kaip poveržlė į Aerohokke nei sraigtasparnis.

Vėjas po sijonu

Paprastai nespausdiname tikslių brėžinių antraštės "Master Class" ir primygtinai rekomenduojame skaitytojams prijungti kūrybinę vaizduotę į procesą, kuo labiau eksperimentuoti su dizainu. Bet tai nėra. Keletas bandymų šiek tiek atsitraukti nuo populiariausio recepto buvo verta nereikalingo darbo dienų redakcinės kolegos. Negalima pakartoti savo klaidų - aiškiai vadovaukitės instrukcijomis.

Laivas turi būti apvalios kaip plaukiojanti plokštė. Laivas, remiantis geriausiu oro sluoksniu, reikalingas tobula pusiausvyra: su menkiausiu navikų defektu visi oras išeis iš nepatogios pusės, o sunkesnė taryba nukris ant žemės su visais svoriais. Simetriška apvali formos apačia padės bandymui lengvai rasti pusiausvyrą, šiek tiek keičiant kūno padėtį.

Gamybai iš apačios, paimkite 12 milimetrų Phaneer, su virvės ir žymeklio pagalba, atkreipti apskritimą su 120 cm skersmens ir supjaustykite dalį su elektriniu kaupikliu. Sijonas yra pagamintas iš plastiko dušo užuolaidų. Užuolaidų pasirinkimas yra galbūt labiausiai atsakingas etapas, kuriuo išspręsta būsimo laivo likimas. Polietilenas turi būti toks storas, bet griežtai homogeniškas ir jokiu atveju su gelžbetoniniu audiniu arba dekoratyvinėmis juostelėmis. Kleenka, brezentas ir kiti oro apsauginiai audiniai nėra tinkami laivui statyti ant oro pagalvės.

Siekdami sijono stiprumo, mes padarėme pirmąją klaidą: blogai tempia lipnią staltiesę negalėjo jaustis sandariai į kelią ir sudaro platų kontakto spaw. Mažos "vietos" aikštė nebuvo pakankamai, kad sunkios mašinos.

Palikite pašalpą, kad išleistumėte tankų sijoną, o ne išeiti. Kai pripūstos, tokios pagalvės formos raukšlės, kurios gamins orą ir užkirstų kelią vienodo filmo formavimui. Bet glaudžiai nuspaustas į polietileno dugną, tempimo, kai oras yra švirkščiamas, sudaro puikiai lygų burbulas, glaudžiai montuojant bet kokius pažeidimus kelyje.

Scotch - Visa galva

Padarykite sijoną. Būtina skleisti polietileną ant darbo stalo, uždengti apvalaus faneros viršų su iš anksto išgręžta skylė oro tiekimui ir atsargiai apsaugoti sijoną su baldų segikliu. Su užduotimi, net paprasčiausias mechaninis (ne elektrinis) segiklis su 8 milimetriniais laikikliais gali susidoroti.

Sustiprintas scotch - labai svarbus elementas sijonai. Jis prireikus stiprina, išlaikant poilsio elastingumą. Pastaba ypatingas dėmesys Dėl polietileno stiprinimo centriniu mygtuku "ir oro skylių srityje. Scotch Superlapen su 50% sutapimo ir dviejų sluoksnių. Polietilenas turi būti švarus, kitaip juosta gali atidaryti.

Nepakankamas pelnas centrinėje dalyje buvo juokinga avarijos priežastis. Sijonas sumušė į "mygtukus" srityje, o mūsų pagalvė pasuko nuo "Bublik" puslankio burbulo. Pilotas su akimis suapvalintas nuo staigmenos pakilo per gerą halferą ant žemės ir po kelių momentų žlugo - sijonas pagaliau sprogo ir išleido visą orą. Tai buvo šis incidentas, dėl kurio mums buvo klaidinga mintis naudoti vietoj dušo užuolaidų aliejaus.

Kitas klaidingas nuomonė, suėmė mus laivų statyboje, buvo pasitikėjimas, kad galia nėra daug. Mes turime didelį hitachi rb65ef stelažą su 65 cm varikliu 3. Ši žvėries mašina turi vieną gerą pranašumą: jis yra baigtas su gofruoto žarna, su kuria ji yra labai lengva prijungti ventiliatorių į sijoną. Tačiau 2,9 kW galia yra aiški biusta. Plastikinį sijoną reikia pateikti tiksliai tokį oro kiekį, kuris bus pakankamai pakelti mašiną 5-10 cm virš žemės. Jei perkeliate į dujas, polietilenas nebus atlaikytas spaudimas ir pertraukos. Būtent tai atsitiko mūsų pirmajam automobiliui. Taigi būkite tikri: jei turite bent tam tikrą pūstuvą, jis tinka projektui.

Pilnas į priekį!

Paprastai teismai ant oro pagalvės turi bent du varžtus: vieną žygį, perduodant į priekį judančius į priekį ir vieną ventiliatorių, pumpuojant orą po sijonu. Kaip bus mūsų "plaukiojanti plokštė" judės į priekį, ir ar galime daryti su vienu pūstuvu?

Šis klausimas kankino mus tiksliai į pirmuosius sėkmingus bandymus. Paaiškėjo, kad sijonas taip gerai skaidres ant paviršiaus, kad netgi mažiausias balanso pokytis yra pakankamas, kad prietaisas galėtų eiti į vienaipą ar kitą. Dėl šios priežasties būtina įdiegti automobilį tik kelyje, kad tinkamai subalansuotumėte automobilį, ir tada prisukite kojas į apačią.

Mes bandėme antrą pūstuvą kaip žygiavimo variklį, tačiau rezultatas nebuvo sužavėtas: siauras purkštukas suteikia greitą srautą, tačiau oro, einančio per tai nėra pakankamai, nėra pakanka sukurti šiek tiek seną pastebimą reaktyvią traukos. Tai, ko jums tikrai reikia, kai juda yra stabdys. Čia Baba-Yaga šluota yra puikiai tinka šiam vaidmeniui.

Vadinamas laive - skristi į vandenį

Deja, mūsų leidimas ir su juo ir seminaras yra akmens džiunglėse, toli nuo kukliausių rezervuarų. Todėl mes negalėjome sumažinti mūsų aparato vandens. Bet teoriškai viskas turėtų veikti! Jei laivo statyba tampa šalies pramogomis karštoje vasaros dieną, patirkite jį į navigaciją ir dalinkitės su mumis apie mano sėkmės istoriją. Žinoma, būtina pašalinti valtį ant vandens nuo švelnios kranto ant kreisančio droselio, su visiškai pripūsta sijonu. Neįmanoma pripažinti sakiniu - panardinimas į vandenį - tai neišvengiama pūstuvo mirtis iš hydro.

Ką moka už kapitalinį mokestį, yra kokių nors naudos pensininkams? Įmokų kompensavimas - Kiek pensininkų turėtų mokėti? Nuo 2016 m. Pradžios Federalinis įstatymas Nr. 271 "o kapitalinis remontas [...], jo pačių atleidimo iš darbo atleidimas (kitaip tariant, darbuotojo iniciatyva) yra vienas iš dažniausiai pasitaikančių darbo sutarties nutraukimo. Iniciatyva sustabdyti darbo [...]

Didelės spartos charakteristikos ir amfibijos gebėjimai aparatų, judančių ant oro pagalvėlės (WUA), taip pat lyginamąjį jų dizaino paprastumą pritraukia mėgėjų dėmesį. Į pastaraisiais metais Buvo daug mažų Wuas pastatytas ant jų pačių ir naudojamų sporto, turizmo ar namų ūkio jungtims.

Kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Jungtinėje Karalystėje, JAV ir Kanadoje buvo nustatyta mažų WUA serijinė pramoninė gamyba; Galutiniai įrenginiai yra siūlomi arba rinkiniai savęs surinkimui.

Tipiškas sportas AVP kompaktiškas, paprastas dizainas, turi nepriklausomas draugas Iš kėlimo ir judėjimo sistemos draugas lengvai juda tiek virš žemės ir virš vandens. Tai daugiausia yra vieninteliai aparatai su karbiuratoriumi motociklais arba lengvais oro aušinimo varikliais.

Turizmo WUA yra sudėtingesnis dizaino. Paprastai tai yra du arba keturračiai, skirti palyginti ilgas keliones ir, atitinkamai, turi kamieną, degalų bakus didelis tankasĮrenginiai, skirti apsaugoti keleivius nuo blogų oro sąlygų.

Ekonominiais tikslais naudojamos mažos platformos, pritaikytos didelių žemės ūkio produktų gabenimui grubiai ir pelkei.

Pagrindinės charakteristikos. \\ T

Mėgėjų WUA pasižymi pagrindiniais matmenimis, masės, įpraunamo ir oro sraigto skersmeniu, atstumu nuo Wua masės centro iki jo aerodinaminio pasipriešinimo centro.

Tab. 1 lygina svarbiausius populiariausių anglų mėgėjų WUA techninius duomenis. Lentelė leidžia jums naršyti įvairiomis atskiromis parametrų vertėmis ir naudoti juos lyginamoji analizė su savo projektais.

Lengviausias WUA turi maždaug 100 kg masę, sunkiausia - daugiau nei 1000 kg. Žinoma, mažesnė prietaiso masė, tuo mažesnė variklio galia yra reikalinga jo judėjimui arba didesnėms operatyvinėms savybėms gali būti pasiektas toje pačioje galia.

Žemiau yra būdingiausi masiniai duomenys. atskiri mazgaiBendra mėgėjų WuA masė: oro aušinto karbiuratoriaus variklis - 20-70 kg; ašinis įdėklas. (Siurblys) - 15 kg, išcentrinis siurblys - 20 kg; Antenos varžtas - 6-8 kg; Variklio rėmas - 5-8 kg; Perdavimas - 5-8 kg; Oro sraigtinis antgalis - 3-5 kg; Kontrolė - 5-7 kg; Byla - 50-80 kg; Kuro bakai ir benzinai - 5-8 kg; Sėdynė - 5 kg.

Bendras keliamoji talpa nustatoma pagal skaičiavimą, priklausomai nuo keleivių skaičiaus, tam tikro krovinio, degalų atsargų ir aliejaus, reikalingų reikiamam nardymo diapazonui užtikrinti.

Kartu su WUA masės skaičiavimu, reikalingas tikslinis svorio centro centro apskaičiavimas, nes dėl to prietaiso saugos savybės, stabilumas ir kontrolė priklauso nuo jo. Pagrindinė sąlyga yra ta, kad oro pagalvės išlaikymo pajėgos perduodamos bendrasis centras Prietaiso sunkumas (CT). Reikia nepamiršti, kad visos masės, keičiančios jų vertę operacijos metu (pvz., Kuras, keleiviai, kroviniai), turi būti dedami šalia aparato CT, kad nesukeltų jo judėjimo.

Aparato gravitacijos centras nustatomas pagal apskaičiavimą pagal aparato šoninio projekcijos brėžinį, kai atskiri vienetų sunkumo centrai, keleivių ir prekių dizaino mazgai (1 pav.). Žinant mases g I ir koordinates (palyginti su koordinačių ašimis) x I ir Y savo svorio centrų, tai yra įmanoma nustatyti viso aparato TST padėtį formulėmis:

Sukurtas mėgėjų WUA turi atitikti tam tikrus veiklos, konstruktyvius ir technologinius reikalavimus. Projekto kūrimo pagrindas ir naujo tipo WUA dizainas visų pirma yra šaltinių duomenų ir techninių sąlygų, nustatančių aparato tipą, jo paskirtį, visą masę, talpą, matmenis, pagrindinio energijos įrenginio tipą, \\ t Vairavimo savybės ir ypatumai.

Iš turistų ir sporto WUA, taip pat iš kitų tipų mėgėjų WUA, tai reikalauja paprastumo gamybos, naudoti lengvai prieinamų medžiagų ir suvestinių medžiagų, taip pat visiško saugos veikimo.

Kalbant apie vairavimo charakteristikas, reiškia WUA garo aukštį ir gebėjimą įveikti kliūtis, maksimalų greitį ir pikapą, taip pat stabdymo kelio, stabilumo, valdomumo, atstumo ribų ilgį.

Į WUA dizainas, korpuso forma yra žaidžiamas esminis vaidmuo (2 pav.), Kuris yra kompromisas tarp:

• a) apvalios grandinės veislės, kurios yra apibūdintos geriausi parametrai oro pagalvė pakabinant vietoje;
• b) lašas panašios formos junginių, kurie yra pageidautina mažinant aerodinaminį atsparumą važiuojant;
• c) nukreiptas į nosį ("plakimas") korpuso formą, optimaliai iš hidrodinaminio požiūrio judėjimo judėjimo išilgai vandens paviršiaus;
• d) optimaliai formuoti operatyvinius tikslais.

Mėgėjų pastatų ilgio ir pločio santykis skiriasi nuo L: b \u003d 1,5 ÷ 2.0 ribų.

Naudojant statistinius duomenis apie esamus dizainus, atitinkančius naujai sukurtą AUP tipą, dizaineris turi įdiegti:

• aparato G, kg masė;
• oro pagalvės plotas s, m 2;
• ilgio, pločio ir kontūrų plane;
• kėlimo sistemos variklio galia N.P. , kW;
• traukos variklis N DV, kW.

Šie duomenys leidžia apskaičiuoti specifikacijas:

• slėgis oro pagalvės P.P. \u003d G: S;
• specifinė kėlimo sistemos galia Q.P. \u003d G: N V.P. .
• speciali galia traukos variklis Q DV \u003d G: N DV, taip pat pradėti kurti WUA konfigūraciją.

Oro pagalvės sukūrimo principas

Dažniausiai, kai pastatoma mėgėjų WUA, naudojamos dvi oro pagalvės formavimo schemos: rūmai ir "NoLign".

Kamamžlie diagramoje dažniausiai naudojama paprastomis konstrukcijomis, oro srauto srautas per orlaivio įrenginio keliu yra lygus supaprastinimui

Kur:
F - atotrūkio tarp atraminio paviršiaus ir apatinio aparato kūno perimetro plotas, per kurį oro lapai iš prietaiso, m 2; Jis gali būti nustatomas kaip oro pagalvės, tvorojimo p. Paprastai H2 \u003d 0,7 ÷ 0,8h, kur H yra prietaiso aparato aukštis, m;

υ - oro galiojimo greitis nuo prietaiso; Su pakankamu tikslumu, jis gali būti apskaičiuojamas pagal formulę:

Kur r v.p. - Slėgis oro pagalvėje, PA; G - Laisvo rudens pagreitis, m / s2; Y - oro tankis, kg / m 3.

Galia, reikalinga oro pagalvei sukurti kameros modelį, nustatoma apytikslė formulė:

Kur r v.p. - Superchalger spaudimas (imtuvu), PA; η n - koeficientas naudingas veiksmas Superchalger.

Slėgis oro pagalvėje ir oro sraute - pagrindiniai oro pagalvės parametrai. Jų vertės pirmiausia priklauso nuo aparato dydžio, t.y., nuo masės ir nešiklio paviršiaus, nuo garo aukščio, judėjimo greičio, oro pagalvės ir atsparumo oro kelio kūrimo metodas.

Ekonomiškiausi oro pagalvės aparatai yra Wua dideli dydžiai arba dideli laikiklio paviršiai, kai minimalus slėgis pagalvėje leidžia gauti pakankamai didelį pakrovimo pajėgumą. Tačiau nepriklausoma didelio masto aparato konstrukcija yra susijusi su transportavimo ir saugojimo sunkumais, ir taip pat riboja mėgėjų dizainerio finansiniai gebėjimai. Sumažėjus WUA dydį, reikalingas didelis slėgio padidėjimas oro pagalvėje, ir atitinkamai padidėjo energijos suvartojimo padidėjimas.

Nuo slėgio oro pagalvėje ir oro galiojimo laikas iš prietaiso, savo ruožtu, neigiami reiškiniai yra priklausomi: purslų judėjimo per vandenį ir dulkes - kai juda virš smėlio paviršiaus arba birių sniego.

Matyt sėkmingas dizainas Wua yra tam tikra prasme kompromisu tarp pirmiau aprašytų prieštaringų priklausomybių.

Siekiant sumažinti energijos sąnaudas per oro kanalą nuo į pagalvės ertmę, ji turi turėti minimalų aerodinaminį atsparumą (3 pav.). Galia prarandama, neišvengiama, kai oras eina per oro trakto kanalus, yra dviejų rūšių: oro judėjimas tiesioginiuose konstantiniame skerspjūvio kanaluose ir vietiniuose nuostoliuose - kai kanalai yra išplėsta ir lenkimo.

Mažų mėgėjų WUA oro kelio nuostolių dėl oro srautų judėjimo palei tiesioginius nuolatinio skyriaus kanalus santykinai mažas dėl nedidelio šių kanalų ilgio, taip pat kruopštumo jų paviršiaus perdirbimo. Šiuos nuostolius galima įvertinti pagal formulę:

Kur: λ yra slėgio praradimo koeficientas ant kanalo ilgio, apskaičiuojamas pagal pavaizduotą pav. 4, Priklausomai nuo Reynolds re \u003d (· d): V, Oυ - oro srautas kanale, m / s; L - kanalų ilgis, m; D - kanalo skersmuo, m (jei kanalas skiriasi nuo apvali sekcija, tada D - lygiavertės ploto skersmuo skerspjūvis. \\ T cilindrinis kanalas); V yra oro kinematinės klampumo koeficientas, m 2 / s.

Vietiniai energijos nuostoliai, susiję su dideliu kanalo skerspjūvio sumažėjimu ir dideliais oro srauto kryptimi, taip pat nuostoliai oro absorbcijai į viršų, antgalį ir vairavimo pagrindines įkroviklio galios išlaidas.

Čia ζ m yra vietinių nuostolių koeficientas, priklausomai nuo Reynolds skaičiaus, kurį lemia nuostolių praradimo šaltinio geometriniai parametrai (5-8 pav.).

"Wua" turi sukurti tam tikrą lėktuvo slėgį oro pagalve, atsižvelgiant į galios išlaidas, kad įveiktumėte oro srauto kanalų atsparumą. Kai kuriais atvejais, dalis oro srauto taip pat naudojamas formuoti horizontalią traukos aparato, siekiant užtikrinti judėjimą.

Bendras supaprastintas supaprastintas įkroviklis yra pagamintas iš statinio ir dinamiško slėgio:

Priklausomai nuo Wua tipo, oro pagalvės zonos, aparato kėlimo aukščio ir nuostolių komponentų P sυ ir P D Dυ skiriasi. Tai lemia tipo tipą ir supertuvų veikimą.

Oro pagalvės kameroje statinis slėgis P sυ, kuri yra būtina kėlimo jėgai sukurti, gali būti prilygintas statiniam slėgiui supaprastinimui, kurio galia nustatoma pagal aukščiau pateiktą formulę.

Apskaičiuojant reikiamą "SuperChser" galingumą su lanksčiu oro pagalvės stogu (purkštukų grandinė), statinis slėgis, kurio konstrukcija gali būti apskaičiuojama pagal apytikslę formulę:

Kur: R.P. - slėgis oro pagalvėje esant aparato apačioje, kg / m 2; KP yra slėgio kritimo santykis tarp oro pagalvėlės ir kanalų (imtuvo), lygus k p \u003d p: r.p.p. (P Р - Slėgis oro kanaluose už supakį). Vertė K P diapazone 1,25 ÷ 1,5.

Superkanos apimties srautas gali būti apskaičiuojamas pagal formulę:

AVP supaprastintuvų veikimo (suvartojimas) reguliavimas dažniausiai atliekamas - keičiant sukimosi greitį arba (rečiau), drėkinant oro srautą kanaluose su juose esančiais suktuvais.

Apskaičiuojant. \\ T būtina galia Supercharger, būtina rasti jo variklį; Dažniausiai mėgėjai naudoja motociklų variklius, jei reikia iki 22 kW. Tuo pačiu metu, 0,7-0,8 didžiausios variklio galios yra laikoma apskaičiuota galia, nurodyta motociklų pase. Būtina suteikti intensyvų variklio aušinimą ir kruopščiai iš karbiuratoriaus valymo. Taip pat svarbu gauti diegimą su minimali masė, kuri yra pagaminta iš motorinių masės, perdavimo tarp į superharger ir variklio, taip pat pačios į supervuro mases.

Priklausomai nuo WUA tipo, varikliai naudojami su darbinio tūrio nuo 50 iki 750 cm3.

"Amateurvo Wuas" yra vienodai tiek ašiniai įprovikliai ir išcentrifuginis. Ašiniai superchalai yra skirti mažiems, aš esu paprastas dizainas, centrifuginis - už WUA su dideliu slėgiu oro pagalvėje.

Ašiniai superchalai, kaip taisyklė, turi keturis peilius (9 pav.). Jie paprastai yra pagaminti iš medžio (keturių ašmenų) arba metalo (su papildomais) didelis kiekis. \\ T peiliai). Jei jie yra iš aliuminio lydinių, rotoriai gali būti išmesti, taip pat suvirinimas; Galite pagaminti suvirintas konstrukcijas iš plieno lakšto. Slėgio diapazonas sukurtas ašiniu keturių ašmenų superchoviniais yra 600-800 Pa (apie 1000 Pa didelis skaičius peiliai); Šių supaprastintojų efektyvumas siekia 90%.

Išcentriniai supaprastintuvai sudaro suvirintą metalo dizainą arba formulę nuo stiklo pluošto. Peiliai yra pagaminti iš išlenktų lapų išlenkto arba su profiliuotu skerspjūviu. Išcentriniai supaprastintuvai sukuria slėgį iki 3000 PA, o jų efektyvumas siekia 83%.

Pasirinkus traukos kompleksą

Vairuotojai, sukuriantys horizontalius potraukius, gali būti padalintas daugiausia į tris tipus: orą, vandenį ir ratuką (10 pav.).

Po oro varmenis suprantama kaip aviacijos tipo oro varžtas, ašinis arba išcentrinis supratimas, taip pat oro srauto varomoji jėga. Paprasčiausiais dizainais, horizontalūs potraukiai kartais gali būti sukurta naudojant WUA polinkį ir kylančios horizontalios komponento oro srauto pajėgos, pasibaigiančios iš oro pagalvės. Oro variklis yra patogus amfibiniams įrenginiams, kurie neturi sąlyčio su atraminiu paviršiumi.

Jei kalbame apie Wua, juda tik virš vandens paviršiaus, galite taikyti irklavimo varžtą arba vandens transporto priemonę. Palyginti su oru, šie vairuotojai leidžia jums žymiai didesnę į kiekvieną kilovatvalandę dėl išleistos galios.

Apytikslė vertė, kurią sukūrė įvairūs varomoji jėga, gali būti įvertintos pagal Fig. vienuolika.

Renkantis oro sraigtinius elementus, reikėtų atsižvelgti į visus atsparumą WUA judėjimo metu. Aerodinaminis atsparumas apskaičiuojamas pagal formulę

Atsparumas vandeniui dėl bangų susidarymo, kai Wua juda palei vandenį, galima apskaičiuoti pagal formulę

Kur:

V yra Wua, m / s greitis; G - svoris Wua, kg; L yra oro pagalvės ilgis, m; ρ - vandens tankis, kg · su 2 / m 4 (esant temperatūrai jūros vanduo + 4 ° C yra 104, upė - 102);

Su X - aerodinaminio atsparumo koeficientu, priklausomai nuo aparato formos; Nustatomas pagal AVP modelių išvalymą aerodinaminiuose vamzdžiuose. Maždaug gali būti vartojamas C x \u003d 0,3 ÷ 0,5;

S yra "Wua" skerspjūvio plotas - jo projekcija plokštumoje, statmena judėjimo kryptimi, m 2;

E yra bangų pasipriešinimo koeficientas, priklausomai nuo WUA greičio (Froud FR \u003d V: √ g · l) ir oro pagalvės matmens santykis l: b (12 pav.).

Kaip pavyzdys lentelėje. 2 rodo atsparumo apskaičiavimą, priklausomai nuo įrenginio judėjimo greičiu Long L \u003d 2,83 m ir b \u003d 1,41 m.

Žinant atsparumą prietaiso judėjimui, galima apskaičiuoti variklio galią, reikalingą, kad būtų užtikrintas jo judėjimas tam tikru greičiu (šiame 120 km / h), atsižvelgiant į oro sraigto efektyvumą η P atitikmens 0,6, ir perdavimo efektyvumas nuo variklio į varžtą η n \u003d 0, devyni:
Kaip oro variklis mėgėjams WUA, dažniausiai naudojamas dviejų ašmenų varžtas (13 pav.).

Tokio varžto ruošinys gali būti priklijuotas nuo faneros, pelenų ar pušų plokštelių. EDGE, taip pat ašmenų galai, kurie patenka į mechaninius kietųjų dalelių arba smėlio poveikį, absorbuojamas kartu su oro srautu, yra apsaugoti lapų žalvariu.

Taip pat naudojami keturių ašmenų varžtai. Peilių skaičius priklauso nuo veikimo sąlygų ir varžto paskyrimo - didelės spartos kūrimui arba sukuriant didelę jėgos jėgą pradžios metu. Pakankama jėga traukos taip pat gali suteikti dviejų ašmenų varžtą su plačiais peiliais. Traukos jėga paprastai didėja, jei oro sraigtas veikia profiliuotu žiedo antgaliu.

Baigtas varžtas prieš montuojant ant variklio veleno turi būti subalansuotas daugiausia - statiškai. Priešingu atveju vibracijos atsiranda jo sukimosi metu, o tai gali sugadinti visą įrenginį. Balansavimas su 1 g tikslumu mėgėjams yra pakankamai. Be varžtų balansavimo patikrinkite jo plakimą, palyginti su sukimosi ašimi.

Bendras išdėstymas

Vienas iš pagrindinių dizainerio uždavinių yra visų vienetų prijungimas vienoje funkciniame sveikame skaičiumi. Prietaiso projektavimas, dizaineris yra įpareigotas organizme pateikti vietą įgulai, kėlimo ir variklių sistemų vienetų išdėstymą. Svarbu naudoti kaip projektavimo prototipą, jau žinomą Wua. Fig. 14 ir 15 pristatė konstruktyvias dviejų tipinių mėgėjų pastatų avanges schemas.

Daugumoje Wua korpusas yra vežėjo elementas, viena statyba. Jame yra pagrindinio elektrinės, orlaivių, valdymo įtaisų ir vairuotojo kabinos vienetai. Vairuotojai kabinos maišomos nosies arba centrinėje aparato dalyje, priklausomai nuo to, kur įdėklas yra už kabinos ar anksčiau. Jei AVP yra daugiasluoksnis, salonas paprastai yra vidurinėje aparato dalyje, kuri leidžia jums išnaudoti jį su kitokiu žmonių skaičiumi, nekeičiant centravimo.

Mažame mėgėjų Wuas, vairuotojo sėdynė dažniausiai atvira, priekinio galo vėjo stiklas. Sudėtingesnio konstrukcijos įrenginiuose (turizmo tipas), kabina uždaryta kupolu nuo skaidrios plastiko. Jei norite pritaikyti reikiamą įrangą ir atsargas, naudojami kajutėse ir po sėdynėmis esančios apimties.

Naudojant su oro varikliais, WUA valdymas atliekamas naudojant vairavimą į oro srautą už varžto arba kreipiamųjų įrenginių, kurie yra sustiprinti oro sraute, pasibaigiant iš oro reaktyvaus varomosios jėgos. Vairuotojo kontrolė iš vairuotojo sėdynės gali būti aviacijos tipas - su rankenomis ar vairo valdymo mašinomis arba vairo ir pedalais.

Amateurvo Wua taikomos dvi pagrindinės kuro sistemos; Su gravitacijos degalų tiekimu ir automobilio ar aviacijos tipo degaliniu. Išsami informacija apie kuro sistemą, pvz., Vožtuvai, filtrai, alyvos sistema su talpyklomis (jei naudojamas keturių taktų variklis), naftos radiatoriai, filtrai, vandens aušinimo sistema (jei jis yra vandens aušinamas variklis), paprastai yra parinktas iš esamų aviacijos ar automobilių detalės.

Išmetamųjų dujų iš variklio visada rodoma aparato pašaruose ir niekada pagalvėje. Sumažinti triukšmą, atsirandantį dėl WUA operacijos, ypač arti gyvenvietėsNaudojami automobilių duslintuvai.

Paprasčiausias struktūrose apatinė dalis Korpusas tarnauja kaip važiuoklė. Važiuoklės vaidmuo gali atlikti medines apklausas (arba POLOZ), kurie sudaro apkrovą, kai kreipiamasi į paviršių. Turizmo WUA, kuriam būdinga didesnė masė nei sportas, montuojamas ratų važiuoklė, dėl kurios lengviau perkelti WUA automobilių stovėjimo aikštelių metu. Paprastai naudojami du ratai, įrengiami šonuose arba išilgai WUA išilgine ašimi. Ratai turi sąlytį su paviršiais tik nutraukus kėlimo sistemos veikimą, kai Wuas paliečia paviršių.

Medžiagos ir technologijos gamyba

Už avp medinis dizainas Naudota aukštos kokybės pušų pjautinė mediena, panaši į tuos, kurie naudojami orlaivių pramonėje, taip pat beržo, pelenų, buko ir kalkių medienos. Neperšlampami klijai su didelėmis fizinėmis ir mechaninėmis savybėmis yra naudojamas mediui klijai.

Lanksčioms tvoroms daugiausia naudojamos techniniai audiniai; Jie turi būti itin patvarūs, atsparūs atmosferos įtakai ir drėgmei, taip pat trinties, Lenkijoje, ugniai atsparios audinys dažniausiai padengtas plastikiniu polichlorvinilu.

Svarbu atlikti teisingai ir užtikrinti kruopštų audinio junginį tarpusavyje, taip pat jų montavimo į mašiną. Dėl apvalkalo tvirtinimo lanksti tvora Metalinės juostos yra naudojamos organizmui, kuris tolygiai nuspaustas audinys į aparato kūną tolygiai.

Struktūrizuojant lankstų oro pagalvės tvoros formą, vienas neturėtų pamiršti apie Pascal įstatymą, kuriame sako: oro slėgis skleidžia visomis su ta pačia jėga kryptimis. Todėl lanksčios tvoros apvalkalas pripūstoje būsenoje turėtų būti cilindro ar sferos arba jų derinio.

Bylos statyba ir stiprumas

Wua kūnas perduoda jėgas iš krovinių, gabenamų prietaisu, elektrinės mechanizmų svoris ir tt, taip pat yra krovinių iš išorinių jėgų, pučia bangos apačią ir slėgį ore pagalvėlė. Pagrindinė struktūra Mėgėjų Wua korpusas dažniausiai yra plokščias pontonas, kuris yra palaikomas slėgio oro pagalvėle, ir plaukti režimu suteikia plūdrumo būsto. Kūnas turi koncentruotas jėgas, lenkimo ir sukimo momentą nuo variklių (16 pav.), Taip pat giroskopinės akimirkos iš besisukančių dalių mechanizmų, kurie atsiranda Wua manevravimo metu.

Du konstruktyvūs mėgėjų aviruočių tipai (arba jų deriniai) buvo didžiausias pasiskirstymas:

• fermentų konstrukcija, kai bendra bylos stiprumas yra aprūpintas plokščiais ar erdviniais ūkiais, o oda skirta tik oro išlaikymui oro kelyje ir kurti plūdrumą;
• su nešiojimo apdaila, kai pateikiama bendra bylos stiprumas lauko apdailaDarbas kartu su išilgine ir skersine rinkinyje.

Wua S. pavyzdys kombinuotoji schema Atvejo dizainas yra "Caliba-3" sporto aparatai (17 pav.), Pastatyta Anglijos ir Kanados mėgėjams. Centrinis pontonas, sudarytas iš išilginio ir skersinio rinkinio su guolio dangčiu, užtikrina bendrą kūno ir plūdrumo stiprumą, o laive dalys formos ortakiai (laive gavėjai), kurie yra pagaminti su lengvo apdaila, pritvirtinta ant skersinio rinkinio.

Kabinos ir jo stiklo dizainas turėtų suteikti galimybę greitai išeiti iš vairuotojo ir keleivių nuo salono, ypač avarijos ar gaisro atveju. Akinių vieta turi suteikti vairuotojui geras apžvalga.: Stebėjimo linija turėtų būti sienų nuo 15 ° iki 45 ° iki nuo horizontalios linijos; Kiekvienai valdybai turi būti bent 90 ° pusė.

Maitinimo perdavimas į varžtą ir įkroviklį

Paprasčiausias mėgėjų gamintojas yra klinikų ir grandinės perdavimas. Tačiau grandinės pavara naudojama tik oro sraigtams arba įdėkloms, kurių rotacijos ašis yra horizontaliai, ir net jei yra galimybė pasirinkti atitinkamas motociklų žvaigždes, nes jų gamyba yra gana sudėtinga.

Jei klinikų perdavimo atveju, siekiant užtikrinti diržų ilgaamžiškumą, skriemulio skersmenis turi būti pasirinktas kaip maksimalus, tačiau apskritimo valtuvo greitis neturi viršyti 25 m / s.

Kėlimo komplekso ir lanksčios tvoros projektavimas

Kėlimo kompleksas susideda iš išleidimo vieneto, orlaivių, imtuvo ir lanksčios oro pagalvės (purkštukų schemose). Kanalai, kuriems oras tiekiamas iš įkroviklio iki lanksčios tvoros, turi būti suprojektuota atsižvelgiant į aerodinamikos reikalavimus ir užtikrina minimalius slėgio nuostolius.

Lanksti mėgėjų Wua tvoros paprastai turi supaprastintą formą ir dizainą. Fig. 18 rodo pavyzdžių konstruktyvios schemos Lanksčios tvoros ir būdo tikrinti lanksčią tvorą, po jo įrengimo įrenginio korpuso. Šio tipo tvoros turi gerą elastingumą, ir dėl suapvalintos formos jie nesibaigia prie atskaitos paviršiaus pažeidimų.

Supercharchgers, tiek ašinio ir išcentrinio skaičiavimas yra gana sudėtingas ir gali būti atliekamas tik naudojant specialią literatūrą.

Paprastai vairo mechanizmo įrenginys susideda iš vairo arba pedalų, svirties sistemų (arba kabelių laidų), prijungtų prie vertikalios vairavimo krypties, o kartais su horizontaliu vairavimu.

Kontrolės institucija gali būti padaryta automobilio ar motociklo vairo pavidalu. Vis dėlto, atsižvelgiant į tai, kad dizaino ir veikimo Wua specifika orlaiviaiDažniau naudoti aviacijos konstrukciją valdymo į svirtį ar pedalus forma. Paprasčiausia forma (19 pav.), Kai garbinant pasveikinimo rankeną, judėjimas perduodamas svirtyje, pritvirtintas prie vamzdžio į steigimo laidų elementus ir tada ant vairo krypties. Rankenos judesiai į priekį ir atgal, įmanoma dėl savo vyrių sekrecijos, perduodami per vamzdžio viduje esantį stūmikį į aukščio vairo traukimą.

Kai pedalo kontrolė, nepaisant jos schemos, būtina numatyti galimybę perkelti sėdynę ar pedalą, kad būtų pritaikyti pagal individualias vairuotojo savybes. Dažniausiai gaminami svirtys, perdavimo vamzdžiai yra pritvirtinti prie kūno naudojant skliausteliuose. Skrydžių judėjimas apsiriboja į viršų angų angos, sustiprintos ant aparato pusėje.

Pavyzdys, kai krypties krypties dizaino pavyzdys, kai jį pateikiamas varomoji oro sraute, pavaizduota pav. dvidešimt.

Nurodymų ratai gali būti visiškai pasukami arba susideda iš dviejų dalių - ne-eiga (stabilizatorius) ir pasukamas (plunksnų vairas) palūkanų normos šie dalys. Visų tipų vairo profiliai turi būti simetriški. Vairo stabilizatorius paprastai nustatomas ant korpuso; Pagrindinis dalykas vežėjo elementas Stabilizatorius yra sparo, į kurį kabo ant vyrių plunksnų. Aukštos reidai, labai retai randami mėgėjų WUA, yra suprojektuoti pagal tuos pačius principus ir kartais net lygiai taip pat, kaip nurodymai.

Konstrukciniai elementai, perduodantys judėjimą nuo valdymo ir droselio vožtuvų, paprastai susideda iš svirčių, strypų, kabelių ir kt. Dažniausiai sujungtos sistemos naudojamos mėgėjų WUA - su kabeliais ir stūmikais.

Iš redaktoriaus

Daugiau ir daugiau atkreipkite dėmesį Vandens variklio ir turizmo gerbėjai naudojasi oro pagalvės teismais. Su palyginti mažomis energijos sąnaudomis, jie leidžia pasiekti didelį greitį; Jie yra nuoseklios ir sudėtingos upės; Laivas ant oro pagalvės gali pakilti virš žemės ir ledo.

Pirmą kartą su mažų SVP dizaino klausimais, mes susipažinome skaitytojai 4 klausimais (1965 m.), Pateikdami straipsnį. A. Budnitsky "tėvų teismai". Trumpa užsienio SVP plėtros esė skelbiama, įskaitant daugelio sporto ir malonumo modernaus 1 ir 2 vietų SVP aprašymą. Su nepriklausomos tokio aparato statybos patirtimi Riganin O. Peterburgo, redakcija buvo įvesta. Paskelbimas apie šį mėgėjų statybą sukėlė ypač didelį susidomėjimą tarp mūsų skaitytojų. Daugelis jų norėjo sukurti tą patį amfibiją ir paprašė nurodyti reikiamą literatūrą.

Šiais metais leidykla "laivų statyba" gamina Lenkijos inžinieriaus Jerzya Benya "modelių ir mėgėjų indų knygą ant oro pagalvėlės." Jame rasite apie oro pagalvės ir judėjimo mechanikos formavimo teorijos pagrindų pareiškimą. Autorius veda numatomus santykius, kurie yra būtini nepriklausomam paprasčiausio SCP projektavimui, nustato šios rūšies teismų kūrimo tendencijas ir perspektyvas. Knygoje pateikiama daug struktūrų pavyzdžių. mėgėjų transporto priemonės. \\ T Oro pagalvėje (Wua), pastatytas Jungtinėje Karalystėje, Kanadoje, JAV, Prancūzijoje, Lenkijoje. Knyga skirta platų laivų, laivų statyklų, vandens sunkvežimių statyti. Iš jo tekstas yra gausiai iliustruojamas brėžiniais, brėžiniais ir nuotraukomis.

Žurnalas skelbia sutrumpintą šios knygos skyriaus vertimą.

Keturiausi populiariausi užsienio svsp

American SVP "Airsket-240"

Dvigubas sportas SVP su skersine simetriška vieta vietose. Mechaninis montavimas - automobilis. DV. "Volkswagen" su 38 kW talpa, todėl sukimosi ašinio keturių ašmenų supaprastintuvo ir dviejų ašmenų oro sraigto žiede. SBP kontrolė pagal kursą atliekamas naudojant svirtį, susijusią su vairo sistema, esančia už oro srauto sraute. Elektros įranga 12 V. Pradinis variklis - elektrinis starteris. Aparato matmenys 4,4x1,98x1.42 m. Oro pagalvės plotas - 7,8 m 2; Oro varžto skersmuo yra 1,16 m, bendras svoris yra 463 kg, maksimalus greitis ant vandens yra 64 km / h.

Amerikos SVP įmonės "Skimmers incored"

Savotiškas vienas SVP-motoroleris. Atvejo dizainas yra pagrįstas automobilio kameros naudojimo idėja. Dvigubo cilindro motociklų variklis 4,4 kW. Aparato matmenys 2.9x1.8x0.9 m. Oro pagalvės plotas - 4,0 m 2; Visas svoris - 181 kg. Maksimalus greitis - 29 km / h.

Anglų SVP "EYRE RIDER"

Šis dvigubo sporto aparatas yra vienas iš populiariausių mėgėjų laivų statyklų. Ašinis supercharger skatina motociklas, DV. Darbo tūris yra 250 cm 3. Antenos varžtas - du ašmenys, mediniai; Jis veikia iš atskiro variklio, kurio talpa yra 24 kW. Elektros įranga su įtampa 12V su aviacijos baterija. Pradiniai varikliai - elektrinis starteris. Įrenginys turi 3,81x1,98x2,23 m matmenis; klirensas 0,03 m; pakėlimas 0,077 m; Pagalvės plotas 6,5 m 2; Svėrimo svoris 181 kg. Plėtoja vandeniu 57 km / h greičiu, žemėje - 80 km / h; įveikia šlaitus iki 15 °.

1 lentelė. Šie vieninteliai aparatų pakeitimai.

Anglų SVP "Coverto"

Lengvas turistas laivas penkių iki šešių žmonių. Yra du pakeitimai: "MK-1" ir "MK-2". Išcentrinį sedarbis su 1,1 m skersmens yra varomas automobiliu. DV. Volkswagen, darbo tūris 1584 cm 3 ir sunaudoja 34 kW galią 3600 aps./min.

"MK-1" keitimas, judėjimas atliekamas naudojant oro sraigtą, kurio skersmuo yra 1,98 m, lemia su sukimosi antruoju varikliu.

"MK-2" modifikavimui horizontaliai naudojamam automobiliui. DV. "Porsche 912" su 1582 cm3 tūrio ir 67 kW talpa. Prietaiso valdymas atliekamas su aerodinaminiu vairo, esančio už oro sraigto sraute, pagalba. Elektros įranga su įtampa 12 V. Įrenginio matmenys 8.28х3,93х2.23 m. Oro pagalvėlės plotas 32 m 2, pilna masė prietaiso 2040 kg, judėjimo greitis modifikacija "MK-1" - 47 km / h, " MK-2 "- 55 km / h

Pastabos

1. Pateikiamas supaprastintas oro sraigto atrankos būdas gerai žinomam atsparumo vertei, greičiui ir pertvarkymo judėjimo greičiui.

2. Klinikų ir grandinės pavarų skaičiavimai gali būti atliekami naudojant įprastas normas, priimtas vidaus inžinerijoje.