Februari 1968.
Tegenwoordig is de wereld nog nooit zo dicht bij de Derde Wereldoorlog geweest. Slechts een paar mensen wisten dat het lot van de planeet afhing van één onderzeeër: de Sovjetonderzeeër K-129, die op het hoogtepunt van de oorlog in Vietnam de taak had de grote steden aan de Pacifische kust en de schepen van de VS aan te vallen. Zevende vloot.

De onderzeeër verscheen echter niet voor de Amerikaanse kust.

Op 8 maart nam de bemanning geen contact op met de basis. 70 dagen zoeken leverde geen resultaat op. De Sovjetonderzeeër verdween net als de Vliegende Hollander in de oceaan. Er waren 98 mensen aan boord van de onderzeeër.

Dit verhaal wordt nog steeds beschouwd als het meest mysterieuze en gesloten in de Sovjet-onderzeeërvloot. Voor het eerst vertelt de documentaire wat er feitelijk met de K-129 onderzeeër is gebeurd. Deskundigen en nabestaanden van de vermisten vertellen waarom het hen dertig jaar lang verboden was om over de vermiste onderzeeër te praten. Hoe kon het gebeuren dat de bemanningsleden werden herkend als ‘gewoon dood’, maar niet gedood tijdens het uitvoeren van een gevechtsmissie? Waarom werd de K-129 niet ontdekt door de Sovjet-inlichtingendiensten, maar door de Amerikanen, na een aantal jaren zoeken?

Welke versie van de dood van de onderzeeër bleek correct: een bemanningsfout, een technisch ongeval - een waterstofexplosie in een compartiment van de romp van de onderzeeër, of de derde - een botsing met een ander onderwaterobject, de Amerikaanse onderzeeër Swordfish?

Het mysterie van de dood van de onderzeeër K-129

Bron van informatie: Iedereen grootste mysteries geschiedenis / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko en anderen.

Een ijzeren gordijn hing over het mysterie van de verdwijning van de K-129. De pers bleef doodstil. Het was officieren van de Pacific Fleet verboden om over dit onderwerp te praten.
Om het mysterie van de dood van de onderzeeër te onthullen, moeten we 46 jaar geleden teruggaan, toen alle deelnemers aan deze tragedie nog leefden.
De K-129 had toen niet naar zee moeten gaan, want slechts anderhalve maand voor deze tragedie keerde ze terug van een geplande cruise. De bemanning was uitgeput door de lange aanval en de uitrusting moest worden gerestaureerd. De onderzeeër, die zou vertrekken, was niet klaar voor de reis. In dit opzicht besloot het commando van de Pacific Fleet om in plaats daarvan de K-129 op patrouille te sturen. De situatie ontwikkelde zich volgens het principe ‘voor mezelf en voor die man’. Of de commandant van de onvoorbereide onderzeeër werd gestraft, is nog niet bekend. Het is alleen duidelijk dat hij door zijn slordigheid niet alleen zijn leven heeft gered, maar ook de levens van alle leden van de bemanning die hem zijn toevertrouwd. Maar tegen welke prijs!
De K-129 begon dringend met de voorbereiding van een nieuwe campagne. Slechts een deel van de agenten werd teruggeroepen van vakantie. De vermiste bemanning moest worden aangevuld met andere onderzeeërs. Daarnaast werd een groep leerling-zeilers van de onderzeeër aan boord geaccepteerd. Getuigen van deze gebeurtenissen herinneren zich dat de bemanning in een slecht humeur naar zee ging.
Op 8 maart 1968 kondigde de operationele dienstofficier bij de centrale commandopost van de marine het alarm aan - de K-129 gaf vanwege het gevechtsbevel geen signaal om de controlelijn te passeren. En het werd meteen duidelijk dat de commandopost van het squadron niet eens beschikte over een bemanningslijst die persoonlijk was ondertekend door de onderzeebootcommandant en gecertificeerd door het scheepszegel. Vanuit militair oogpunt is dit een ernstig misdrijf.
Van half maart tot mei 1968 werd een zoekoperatie naar de vermiste onderzeeër uitgevoerd, ongekend qua omvang en geheimhouding, waarbij tientallen schepen van de Kamchatka Flotilla en vliegtuigen van de Noordelijke Vloot betrokken waren. Ze zochten voortdurend op het berekende punt van route K-129. De vage hoop dat de onderzeeër aan de oppervlakte dreef, zonder stroom en radiocommunicatie, werd twee weken later niet bewaarheid. De overbevolking van de ether met voortdurende onderhandelingen trok de aandacht van de Amerikanen, die nauwkeurig de coördinaten aangaven van een grote olievlek in de oceaan in de Sovjetwateren. Chemische analyse toonde aan dat de vlek zonne-energie was en identiek was aan de brandstof die werd gebruikt op onderzeeërs van de USSR-marine. De exacte locatie van de dood van K-129 in officiële documenten werd aangeduid als punt “K”.
De zoektocht naar de onderzeeër duurde 73 dagen. Na voltooiing kregen de familieleden en vrienden van alle bemanningsleden een begrafenis met de cynische vermelding ‘dood herkend’. Het was alsof ze de 98 onderzeeërs waren vergeten. En de opperbevelhebber van de marine van de USSR, S.G. Gorshkov, legde een ongekende verklaring af en weigerde de dood van de onderzeeër en de hele bemanning te erkennen. Officiële weigering van de Sovjet-regering van de gezonken
De K-129 zorgde ervoor dat het een "verweesd bezit" werd, dus elk land dat de vermiste onderzeeër ontdekte, zou als de eigenaar ervan worden beschouwd. En natuurlijk alles wat zich in het onderwaterschip bevindt. Als we er rekening mee houden dat in die tijd alle onderzeeërs die op reis gingen vanaf de kusten van de USSR hun nummers hadden overschilderd, dan zou de K-129, als hij werd ontdekt, niet eens identificatiemerken hebben.
Om de oorzaken van de dood van de onderzeeër K-129 te onderzoeken, werden echter twee commissies opgericht: de regering, onder leiding van de voorzitter van de USSR-ministerraad L. Smirnov, en de marine, die werd geleid door één. van de meest ervaren onderzeeërs, eerste plaatsvervangend opperbevelhebber van de marine V. Kasatonov. De conclusies van beide commissies waren vergelijkbaar. Ze gaven toe dat de bemanning van de onderzeeër niet verantwoordelijk was voor de dood van het schip.
De meest betrouwbare oorzaak van de ramp zou een storing tot een diepte onder het maximum kunnen zijn geweest als gevolg van bevriezing van de vlotterklep van de RDP-luchtschacht (bedrijfsmodus van dieselmotoren onder water). Indirecte bevestiging van deze versie was dat het commando van het vloothoofdkwartier de commandanten opdroeg de RDP-modus zoveel mogelijk te gebruiken. Vervolgens werd het percentage vaartijd in deze modus een van de criteria voor het succesvol voltooien van de missietaken. Opgemerkt moet worden dat de K-129-onderzeeër nooit achterbleef op deze indicator tijdens langdurige navigatie op extreme diepten. De tweede officiële versie was een aanvaring met een buitenlandse onderzeeër onder water.
Naast de officiële versies waren er ook een aantal niet-officiële versies in opgenomen verschillende jaren door diverse specialisten: aanvaring met een oppervlakteschip of voertuig op periscoopdiepte; het niet bereiken van diepten die de maximale onderdompelingsdiepte overschrijden en, als gevolg daarvan, een schending van de ontwerpsterkte van de romp; de impact van interne oceaangolven op de helling (waarvan de aard nog niet precies is vastgesteld); explosie van de oplaadbare batterij (AB) tijdens het opladen als gevolg van overschrijding toegestane concentratie waterstof (Amerikaanse versie).
In 1998 werd in de Verenigde Staten het boek "The Game of Blind Man's Bluff" van Sherry Sontag en Christopher Drew gepubliceerd. De onbekende geschiedenis van de Amerikaanse onderwaterspionage." Het presenteerde drie hoofdversies van de dood van de K-129: de bemanning verloor de controle; een technisch ongeval dat zich ontwikkelde tot een catastrofe (explosie van een batterij); aanvaring met een ander schip.
De versie van de AB-explosie op een onderzeeër was duidelijk onjuist, omdat er door de geschiedenis van de onderzeebootvloten van de wereld veel van dergelijke explosies zijn geregistreerd, maar geen van hen resulteerde in de vernietiging van de duurzame rompen van de boten, althans als gevolg van zee-invloeden. water.

De meest plausibele en bewezen versie is de botsing van de K-129-onderzeeër met de Amerikaanse onderzeeër Swordfish (vertaald als "zwaardvis"). Alleen al de naam maakt het mogelijk om je de structuur van deze onderzeeër voor te stellen, waarvan de commandotoren wordt beschermd door twee "vinnen" die lijken op haaien. Dezelfde versie wordt bevestigd door foto's gemaakt op de plaats van de dood van de K-129 van de Amerikaanse kernonderzeeër Hellibat met behulp van het diepzeevoertuig Glomar Explorer. Ze tonen de romp van een Sovjet-onderzeeër, waarop aan de linkerkant een smal, diep gat zichtbaar is in het gebied van het schot tussen het tweede en derde compartiment. De boot zelf lag met een gelijkmatige kiel op de grond, wat betekende dat de aanvaring plaatsvond toen hij zich onder water bevond op een diepte die veilig was voor een ramaanval door een oppervlakteschip. Blijkbaar verloor de Swordfish, die de Sovjet-onderzeeër volgde, het hydro-akoestische contact, waardoor hij de locatie van de K-129 moest volgen, en het kortetermijnherstel van het contact tussen hen een paar minuten voor de botsing kon de tragedie niet langer voorkomen.
Hoewel deze versie nu onderhevig is aan kritiek. Journalist van de krant “Top Secret” A. Mozgovoy verwerpt dit en noemt in de eerste plaats de schade aan de K-129, omdat de rolhoek van de Swordfish het niet mogelijk maakte dergelijke schade aan de Sovjet-onderzeeër te veroorzaken. A. Mozgovoy verdedigt de versie dat de K-129 stierf als gevolg van een botsing met een oppervlaktevoertuig. En daar is ook bewijs voor, hoewel dezelfde "zwaardvis" er weer in voorkomt. In het voorjaar van 1968 begonnen berichten in de buitenlandse pers te verschijnen dat een paar dagen na de verdwijning van de K-129-onderzeeër de Swordfish de Japanse haven van Yokosuka binnenkwam met een verkreukeld hek van de commandotoren en begon met noodreparaties. De hele operatie was geheim. De boot was slechts één nacht in reparatie, waarbij hij cosmetische reparaties onderging: er werden patches aangebracht, de romp werd getint. 'S Morgens verliet ze de parkeerplaats en tekende de bemanning een geheimhoudingsovereenkomst. Na dit incident vertrok Swordfish anderhalf jaar niet.

De Amerikanen probeerden uit te leggen dat hun onderzeeër beschadigd was door de botsing met een ijsberg, wat duidelijk niet waar was, aangezien er in maart geen ijsbergen in het centrale deel van de oceaan worden gevonden. En over het algemeen "zwemmen" ze dit gebied niet in, zelfs niet aan het einde van de winter, laat staan ​​in de lente.
Ook ter verdediging van de versie van de botsing tussen twee onderzeeërs is het feit dat de Amerikanen verrassend nauwkeurig en snel de locatie van de dood van de K-129 hebben bepaald. Destijds was de mogelijkheid om het te detecteren met behulp van een Amerikaanse satelliet uitgesloten, maar ze gaven het gebied aan met een nauwkeurigheid van 1-3 mijl, wat volgens militaire experts alleen kon worden vastgesteld door een onderzeeër die zich in dezelfde zone.
Tussen 1968 en 1973 onderzochten de Amerikanen de plaats van overlijden van de K-129, de positie en de toestand van de romp met de diepzee-bathyscaaf Trieste-2 (volgens andere bronnen, Mizar), waardoor de CIA kon concluderen dat de Sovjetonderzeeër omhoog kon worden gebracht. De CIA ontwikkelde een geheime operatie met de codenaam "Jennifer". Dit alles werd uitgevoerd in de hoop encryptiedocumenten, gevechtspakketten en radiocommunicatieapparatuur te verkrijgen en deze informatie te gebruiken om het volledige radioverkeer van de Sovjetvloot te lezen, wat het mogelijk zou maken om het inzet- en controlesysteem van de USSR-marine te openen. . En het allerbelangrijkste: het maakte het mogelijk om de belangrijkste fundamenten van de ontwikkeling van cijfers te vinden. Vanwege de oprechte belangstelling voor Sovjetraketten en kernwapens tijdens de Koude Oorlog was dergelijke informatie van bijzondere waarde. Slechts drie hoge functionarissen in de Verenigde Staten waren op de hoogte van de operatie: president Richard Nixon, CIA-directeur William Colby en miljardair Howard Hyose, die het werk financierde. De voorbereiding ervan duurde bijna zeven jaar en de kosten bedroegen ongeveer $ 350 miljoen.
Om de K-129-romp op te tillen, werden twee speciale schepen ontworpen: de Glomar Explorer en de NSS-1-dockingkamer, die een schuifbodem hadden die was uitgerust met gigantische grijptangen, die deden denken aan de vorm van de romp van een Sovjet-onderzeeër. Beide schepen werden in onderdelen vervaardigd op verschillende scheepswerven in het westen van het land oostkust VS, alsof ze de tactiek herhalen van het creëren van Captain Nemo's Nautilus. Een ander belangrijk feit is dat zelfs met eindmontage de ingenieurs hadden geen idee van het doel van deze schepen. Alle werkzaamheden werden in volledige geheimhouding uitgevoerd.
Maar hoezeer de CIA deze operatie ook probeerde te classificeren, de activiteit van Amerikaanse schepen op een bepaalde plek in de Stille Oceaan bleef niet onopgemerkt. Het hoofd van de marine van de USSR, vice-admiraal I.N. Khurs, ontving een codebericht dat het Amerikaanse schip Glomar Explorer de voorbereidende werkzaamheden aan het voltooien was voor het hijsen van de K-129. Hij antwoordde echter het volgende: "Ik vestig uw aandacht op een betere uitvoering van geplande taken." Dit betekende feitelijk: bemoei je niet met je onzin, maar bemoei je met je eigen zaken.
Zoals later bekend werd, werd in Washington een brief met de volgende inhoud onder de deur van de Sovjet-ambassade geplant: “In de nabije toekomst zullen de Amerikaanse inlichtingendiensten actie ondernemen om heimelijk een Sovjet-onderzeeër op te halen die is gezonken in Stille Oceaan. Weldoener."
De operatie om de K-129 omhoog te brengen was technisch erg moeilijk, aangezien de boot op een diepte van meer dan 5000 m rustte. Het hele werk duurde 40 dagen. Tijdens het hijsen brak de Sovjet-onderzeeër in twee stukken, zodat er maar één kon worden opgetild, bestaande uit het eerste, tweede en een deel van het derde compartiment. De Amerikanen waren blij.
De lichamen van zes dode onderzeeërs werden van de boeg van het schip verwijderd en op zee begraven volgens het ritueel dat in de Sovjetvloot werd aanvaard. De sarcofaag met de lichamen was bedekt met de vlag van de USSR-marine en werd in zee neergelaten op de klanken van het volkslied Sovjet Unie. Nadat ze hun laatste eer hadden bewezen aan de Sovjet-zeelieden, begonnen de Amerikanen te zoeken naar de cijfers die hen zo interesseerden, maar bereikten niet het gewenste doel. De reden voor alles was de Russische mentaliteit: tijdens de reparatie van de K-129 in 1966-1967 in de stad Dalzavod verplaatste de hoofdbouwer, op verzoek van de onderzeebootcommandant, kapitein 1e rang V. Kobzar, de codekamer naar het raketcompartiment. Hij kon deze lange, strak gebouwde man, die leed in de krappe en kleine hut van het tweede compartiment, niet weigeren en trok zich daarom terug uit het project.

Maar het geheim van het omhoog brengen van de gezonken onderzeeër werd niet gerespecteerd. Rond Operatie Jennifer brak een internationaal schandaal uit. Het werk moest worden ingeperkt en de CIA kwam nooit achter de K-129 aan.
Binnenkort de belangrijkste karakters wie organiseerde deze operatie: Richard Nixon werd uit zijn functie ontheven in verband met het Watergate-schandaal; Howard Hughes werd gek; William Colby verliet de inlichtingendienst om onbekende redenen. Het Congres verbood de CIA zich verder met dergelijke dubieuze operaties bezig te houden.
Het enige dat het thuisland deed voor de dode onderzeeërs nadat de boot was opgetild, was dat het Ministerie van Buitenlandse Zaken van de USSR een briefje naar het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken stuurde waarin het de Amerikanen beschuldigde van het schenden van het internationale maritieme recht (het ophijsen van een buitenaards schip uit de oceaanbodem) en het ontheiligen van het massagraf van zeelieden. Noch het een noch het ander had echter een wettelijke basis.
Pas in oktober 1992 werd de film waarop de begrafenis van zes lichamen van Sovjet-onderzeeërs werd gefilmd, overgedragen aan Boris Jeltsin, maar deze leverde geen enkele informatie op die licht werpt op de oorzaken van de tragedie.
Later werd de Amerikaans-Russische film "The Tragedy of the Submarine K-129" opgenomen, die slechts vijfentwintig procent van het feitelijke materiaal onthult, vol zit met fouten en de verfraaiing van de werkelijkheid die de Amerikanen bekend zijn.
Er zitten veel halve waarheden in de film, die veel erger zijn dan regelrechte leugens.
Volgens het voorstel van de minister van Defensie I. Sergeez kregen alle bemanningsleden van de K-129-onderzeeër bij decreet van de president van de Russische Federatie van 20 oktober 1998 (postuum) de Orde van Moed, maar de onderscheidingen werden aan slechts acht families van de overleden matrozen gepresenteerd. In de stad Cheremkhovo werd een monument opgericht voor de heldhaftige onderzeeërs van de onderzeeër K-129, geboren en getogen in de regio Irkoetsk.
De omstandigheden die tot de tragedie aan boord van de raketonderzeeër hebben geleid, zijn nog onbekend. Zijn dood wordt beschouwd als een van de grootste mysteries van de Koude Oorlog, die zich afspeelde tussen twee supermachten: de USSR en de VS.
Vladimir Evdasin, die ooit op deze onderzeeër diende, heeft zijn eigen versie van zijn dood
Op 8 maart 2008 was het veertig jaar geleden dat de onderzeeër K-129 in de diepten van de Stille Oceaan overleed en rustte. De media waren op deze dag bezig met banale felicitaties aan de vrouwen en besteedden geen aandacht aan de nagedachtenis van de dode matrozen. Ook in Novosibirsk. Ondertussen waren er onder de 99 onderzeeërs die stierven op de K-129 zeven onze landgenoten: assistent-commandant, kapitein 3e rang Motovilov Vladimir Artemyevich, voorman van het lensingenieursteam, hoofdonderofficier van de langdurige dienst Ivanov Valentin Pavlovich, commandant van de lanceerafdeling, voorman van de 2e klasse Saenko Nikolai Emelyanovich, senior elektricien senior matroos Bozhenko Vladimir Alekseevich, elektriciens matrozen Gostev Vladimir Matveevich en Dasko Ivan Aleksandrovich, motormonteur matroos Kravtsov Gennady Ivanovich.
Slechts dertig jaar na de dood werden onze landgenoten, net als alle leden van de bemanning van de K-129, postuum onderscheiden met de Order of Courage “voor de moed en dapperheid getoond bij het vervullen van militaire plichten”. En tien jaar later herinnerden maar weinig mensen zich het lot van deze bemanning. En het is oneerlijk. De bemanning van de K-129 kwam niet om als gevolg van een ongeval. Hij werd het slachtoffer van de vijfenveertigjarige oorlog van 1946–1991, die in de geschiedenis werd bestempeld als een koude oorlog (impliciet: voorwaardelijk, bloedeloos). Maar er waren ook directe confrontaties in deze oorlog en er vielen slachtoffers - het lot van de K-129 is hiervan een voorbeeld. Dit mag niet vergeten worden.
In 1955 gaven de Verenigde Staten, drie jaar vóór de USSR, opdracht voor een kernonderzeeër met torpedowapens. Maar de USSR maakte op 16 september van datzelfde jaar 1955 's werelds eerste succesvolle lancering van een ballistische raket vanaf een onderzeeër aan de oppervlakte, waardoor mogelijke toepassing nucleaire aanval op vijandelijke gronddoelen. In juli 1960 namen Amerikaanse onderzeeërs het voortouw door in het geheim ballistische raketten van onder water te lanceren. Maar al in oktober van hetzelfde jaar werd in de USSR een raket onder water gelanceerd. Dit is hoe de strijd van onderzeebootvloten om de suprematie in de Wereldoceaan zich snel ontvouwde. Tegelijkertijd werd de Koude Oorlog onder water uitgevochten op de rand van een hete oorlog. Onderzeeërs van de Verenigde Staten en andere NAVO-landen hielden voortdurend Sovjet-oorlogsschepen in de gaten. Sovjetonderzeeërs reageerden op dezelfde manier. Deze verkenningsoperaties, en soms tot intimidatiedaden, leidden vaak tot bijna-foute incidenten, en in het geval van de K-129 tot de dood van het schip en zijn bemanning.
Op 24 februari 1968, tijdens een reis van negentig dagen (de terugkeer was gepland voor 5 mei), de dieselelektrische onderzeeër K-129 met drie ballistische raketten en twee torpedo's met kernkoppen aan boord. De geheime missie die in het pakket zat en die de commandant pas mocht openen nadat hij op een bepaald punt in de Wereldoceaan was aangekomen, is nog niet onthuld. Het is alleen bekend dat de onderzeeër in noodgevallen op de reis was voorbereid en dat de officieren per telegram van vakantie werden "gefloten" (teruggeroepen), ongeacht waar in het land ze op vakantie waren.
Je kunt de doelstellingen van de campagne raden, wetende welke gebeurtenissen er op dat moment plaatsvonden op het gebied van de verantwoordelijkheid van de Pacifische vloten van de USSR en de VS, en de mate van spanning in de internationale situatie.
Het begon met het feit dat op 23 januari 1968 het Amerikaanse verkenningsschip Pueblo de Noord-Koreaanse territoriale wateren binnenviel. Werd aangevallen en gevangen genomen door Koreaanse grenswachten, en de bemanning werd gevangengenomen (één Amerikaan stierf). De Noord-Koreanen weigerden het schip en de bemanning op te geven. Vervolgens stuurden de Verenigde Staten twee formaties vliegdekschepen naar de Oost-Koreaanse Golf, waarbij ze dreigden hun landgenoten met geweld te bevrijden. Noord-Korea was een bondgenoot, de USSR was verplicht militaire hulp te verlenen. De commandant van de Pacific Fleet, admiraal Amelko, bracht de vloot in het geheim volledig gevechtsgereed en zette begin februari 27 onderzeeërs, een squadron oppervlakteschepen onder leiding van de Varyag-raketkruiser, en maritieme lanin het manoeuvreergebied van Amerikaanse vliegdekschepen. Vigelente dekaanvalvliegtuigen begonnen op te stijgen vanaf Amerikaanse vliegdekschepen en probeerden onze matrozen te intimideren door te vliegen, waarbij ze bijna de masten erboven raakten Sovjet-schepen. Admiraal Amelko stuurde via de radio naar de Varyag: 'Het bevel om het vuur te openen mag alleen worden gegeven in het geval van een duidelijke aanval op de schepen. Handhaaf de terughoudendheid en veiligheidsmaatregelen." Niemand wilde ‘hevig’ vechten. Maar de Amerikanen moesten worden tegengehouden. Een regiment van 21 Tu-16 raketdragende vliegtuigen werd opgetild vanaf een op de grond gevestigd vliegveld voor de marineluchtvaart met de opdracht om op extreem lage hoogte over vliegdekschepen en andere schepen van het Amerikaanse squadron te vliegen, wat de dreiging aantoonde van raketten die vanuit luiken werden afgevuurd. Dit had het gewenste effect. Beide vliegdekschipformaties draaiden zich om en vertrokken naar Sasebo, een Amerikaanse militaire basis in Japan. De transformatie van de Koude Oorlog in een echte oorlog werd voorkomen. Maar de dreiging bleef nog een jaar bestaan, omdat de bemanning van de Pueblo pas in december 1968 aan de Amerikanen werd teruggegeven, en het schip zelf zelfs nog later.
Het was tegen de achtergrond van welke gebeurtenissen de onderzeeër K-129 dringend een bevel ontving e voorbereiding op de reis. Er kan elk moment oorlog uitbreken. Afgaande op de bewapening was de K-129, indien nodig, klaar om aan te vallen nucleaire aanvallen twee torpedo's tegen marinevliegdekschepen en drie ballistische raketten tegen gronddoelen. Voor dit doel moesten ze patrouilleren in de zone van een mogelijk strijdtoneel.

Toen hij de baai uitkwam, trok de onderzeeër naar het zuiden, bereikte de veertigste breedtegraad en draaide er westwaarts langs, richting de Japanse eilanden. Op de afgesproken uren ontving de commandocontroleradiogrammen van haar. Op de twaalfde dag, 8 maart 's nachts, nam de K-129 geen contact op. Op dat moment zou ze zich in de buurt van het volgende keerpunt op de route naar het gevechtsmissiegebied bevinden, op een afstand van ongeveer 2000 kilometer van de kust van Kamtsjatka en ongeveer 1200 kilometer ten noordwesten van het eiland Oahu. de Hawaiiaanse archipel.
Toen het radiogram van de K-129 tijdens de volgende geplande communicatiesessie niet werd ontvangen, smolt de hoop dat de stilte te wijten was aan problemen met de radioapparatuur weg. Actieve zoekopdrachten begonnen op 12 maart. Meer dan dertig schepen en vliegtuigen doorzochten het vermeende gebied waar de onderzeeër verdween, maar vonden er nooit sporen van, noch aan de oppervlakte, noch in de diepten van de oceaan. Het land en de wereld waren niet op de hoogte van de tragedie, wat de traditie was van de toenmalige autoriteiten. Over de oorzaken van de tragedie wordt nog steeds gedebatteerd.
De belangrijkste versie van de dood van de K-129 door onze onderzeeërs en experts: de onderzeeër kwam in botsing met een andere onderzeeër. Dit gebeurt en heeft meer dan eens geleid tot rampen en ongelukken met boten uit verschillende landen.

Het moet gezegd worden dat Amerikaanse onderzeeërs voortdurend dienst hebben in neutrale wateren voor de kust van Kamtsjatka en detecteren dat onze onderzeeërs de basis in de open oceaan verlaten. Het is onwaarschijnlijk dat de ‘brullende koe’, zoals Amerikaanse matrozen onze dieselelektrische onderzeeërs vanwege hun lawaai noemden, erin is geslaagd zich los te maken van de supersnelle Atomarina, en daarom zijn deskundigen van mening dat er waarschijnlijk een Atomarina-spion in het gebied was waar de K-129 ging verloren. De commandanten van de Amerikaanse kernonderzeeërs vinden het bijzonder chic om observaties uit te voeren, waarbij ze op kritisch korte afstanden naderen, van de ene of de andere kant, of duiken onder de bodem van het waargenomen schip dat op het punt staat te botsen. Blijkbaar vond er deze keer een botsing plaats en experts geven de schuld aan de dood van de K-129 aan de Amerikaanse Swordfish, die speciaal was ontworpen voor onderwaterverkenningsoperaties.De onderzeeërs ontsnapten met kleine schade. Er wordt aangenomen dat het de Swordfish was die in aanvaring kwam met de K-129, omdat de Swordfish kort na de verdwijning van onze onderzeeër de Japanse haven van Yokosuka bereikte en, in een sfeer van extreme geheimhouding, begon met het repareren van de boeg en de stuurhuis met periscopen en antennes. Een atoomschip kan dergelijke schade alleen oplopen bij een aanvaring met een ander schip, terwijl het zich eronder bevindt. Een andere bevestiging van de schuld van de Amerikaanse kernonderzeeër is het feit dat toen de Amerikanen, een paar maanden na de dood van de K-129, probeerden deze met diepzeevoertuigen te onderzoeken, en in 1974, de boeg van de K-129 probeerden op te heffen. de dode onderzeeër vanaf een diepte van 5 km voor spionagedoeleinden wisten ze precies de coördinaten van haar dood en verspilden geen tijd aan langdurig zoeken.
De Amerikanen ontkennen, zelfs nu de Koude Oorlog geschiedenis is geworden, het feit dat hun onderzeeër betrokken was bij de dood van de K-129, en verklaren de schade aan de Swordfish als een aanvaring met een ijsschots. Maar op deze breedtegraden in maart zijn drijvende ijsschotsen niets meer dan een mythe. Ze presenteren foto's gemaakt door diepzeevoertuigen van de K-129 die op de bodem ligt. Een gat van drie meter in een sterke en lichte romp, een vernield achterste deel van het stuurhuishek, een gebogen achterste en beschadigde middelste ballistische raketsilo's, afgescheurde deksels van deze silo's en ergens raketkoppen gegooid - al deze schade is boven of dichtbij de batterijkuil in het vijfde compartiment en zou volgens de Amerikanen kunnen zijn ontstaan ​​door de explosie van waterstof die vrijkomt uit batterijen. Ze schamen zich er niet voor dat er in de geschiedenis zulke explosies zijn geweest onderzeese vloot Er zijn tientallen landen van over de hele wereld, maar die leidden altijd alleen maar tot verwoestingen en branden in de onderzeeër. Uit berekeningen blijkt dat de kracht van zo'n explosie niet voldoende is om de onderzeeër fatale schade te laten lijden, zoals vastgelegd door de camera's van Amerikaanse marinespionnen.
Van juni 1960 tot maart 1961 kreeg ik de kans om op de K-129 te dienen. Het lot ervan staat mij niet onverschillig, en daarom durf ik deze, blijkbaar nog niet geuite versie in de VS, te geven van de dood van deze onderzeeër.
Ik denk dat kort voor de geplande communicatiesessie in de nacht van 8 maart 1968 de K-129 boven water kwam en aan de oppervlakte was. In de bovengrondse positie klommen drie mensen naar de brug, die zich in de stuurhut bevindt, volgens het personeelsschema: de wachtofficier, de stuurseingever en de ‘kijker die naar achteren kijkt’. Het lichaam van een van hen in een bontraglan werd door een camera van Amerikaanse spionnen in het hek van de stuurhut opgenomen, wat bevestigt dat de boot zich op het moment van de ramp aan de oppervlakte bevond, omdat de onderzeeër al op de tweede dag in de onderzeeër zat van de onderwaterpassage bereikt de luchttemperatuur 40 graden of meer, en “in het bont” pronken onderzeeërs niet. Omdat hydro-akoestiek de controle over de situatie onder water verliest wanneer dieselmotoren draaien, merkten ze het geluid van een manoeuvrerende buitenaardse onderzeeër niet op. En ze dook dwars onder de bodem van de K-129 op een kritisch gevaarlijke afstand en ving onverwachts de romp van onze onderzeeër op met haar stuurhuis, en deze kapseisde zonder zelfs maar de tijd te hebben gehad om een ​​​​radiosignaal te piepen. Water stroomde in het open luik en de luchtinlaatschacht, en al snel viel de onderzeeër naar de bodem van de oceaan. Toen het ondersteboven tegen de bodem botste, brak de romp van de boot. Ook de raketwerpers werden vernietigd. Ik wil u eraan herinneren dat de boot tot een diepte van 5 km viel en op een diepte van nog eens 300 m begon in te storten - de maximaal berekende duikdiepte. Alles duurde een paar minuten.

Deze versie van wat er is gebeurd, is behoorlijk reëel. De Project 629-onderzeeërs, en dus de K-129, waren 's werelds allereerste speciaal ontworpen raketonderzeeërs. Maar helaas waren het geen “vanka-standers”. De ballistische raketten pasten niet in de romp van de onderzeeër; de lanceerinrichtingen moesten in een speciaal compartiment worden geplaatst en er moest een speciaal hek boven worden gebouwd, dat boven het bovendek uitstak tot de hoogte van een gebouw van drie verdiepingen. In het boeggedeelte van het hekwerk werd een stuurhut met brug en alle uitschuifbare apparaten geplaatst. Omdat de lengte van de onderzeeër zelf ongeveer 100 meter bedroeg, werd ongeveer een kwart van deze afstand in beslag genomen door het hekwerk. De breedte, van links naar rechts, was niet meer dan 10 m. Dit ontwerp maakte de onderzeeër zeer onstabiel aan de oppervlakte: hij zwaaide zelfs met de wind behoorlijk krachtig heen en weer. En toen een krachtige externe kracht tussenbeide kwam, verschoof het zwaartepunt naar een catastrofaal punt, de boot kapseisde en viel naar de bodem, waarbij 99 onderzeeërs met zich meesleepten. Eeuwige herinnering voor hen.
Het zou leuk zijn om in Novosibirsk de herdenking van onze landgenoten en de hele bemanning van de K-129 in de traditie te introduceren door het leggen van bloemen, of zelfs een saluutschot bij het Monument voor zeelieden en rivierbewoners die hun leven gaven voor het vaderland. Laat elk jaar op 8 maart, de dag van het overlijden van de K-129, marineveteranen, cadetten van de riviercommandoschool, cadetten, leden van militair-patriottische kinder- en jeugdverenigingen naar het monument op de Ob-dijk bij het River Station komen pier. Degenen die tijdens de Koude Oorlog hun leven in dienst van het Moederland hebben gegeven, verdienen dergelijke aandacht.

UIT EEN ANDERE BRON

Op 8 maart 1968, tijdens gevechtstaken in de Stille Oceaan, zonk de Sovjet-dieselonderzeeër K-129 met drie ballistische thermonucleaire raketten aan boord. Alle 105 bemanningsleden kwamen om. Er vond een explosie plaats op de boot en deze lag op de grond op een diepte van meer dan 5.000 meter.

De ramp werd geheim gehouden. Na enige tijd besloot het Amerikaanse leger de nucleaire onderzeeër op te halen, waarvoor in een sfeer van strikte geheimhouding een speciaal schip, de Explorer, werd gebouwd. De hijsoperatie kostte $ 500 miljoen. Blijkbaar was de prijs van militaire geheimen van de Sovjet-Unie hoger.

Er speelde zich een groot spionagespel af rond de opkomst van de boot. Tot het laatste moment geloofde de Sovjet-kant dat het optillen van de onderzeeër onmogelijk was en bevestigde ze de informatie over het verlies van de boot helemaal niet. En pas nadat de Amerikanen begonnen te werken aan het hijsen van de boot, protesteerde de Sovjetregering en dreigde zelfs het rampgebied te bombarderen. Maar de Amerikanen voltooiden met succes hun taak om de boot omhoog te brengen. Er brak een schandaal uit. De CIA heeft echter Sovjet-militaire codes en andere geheime informatie verkregen.

De onderzeeërs kwamen niet terug van de militaire campagne; ze werden thuis reikhalzend uitgekeken.
Moeders, vrouwen, kinderen, ze leefden allemaal in de hoop elkaar snel te ontmoeten. Maar het leven brengt ons soms vreselijke dingen. De vechtende jongens stierven en gingen de diepten van de oceaan in.

Een van de laatste foto's van het K-129-onderzeeërteam, in het midden Alexander Mikhailovich Zhuravin, senior assistent van de bootcommandant.

Fulltime officieren:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovitsj, geboren in 1930, kapitein 1e rang, onderzeebootcommandant.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich, geboren in 1933, kapitein van de 2e rang, senior assistent van de bootcommandant.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, geboren in 1930, kapitein van de 3e rang, plaatsvervanger. bootcommandant voor politieke zaken.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich, geboren in 1936, kapitein van de 3e rang, assistent-bootcommandant.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, geboren in 1937, kapitein-luitenant, commandant van kernkop-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, geboren in 1940, luitenant, commandant van de elektronische navigatiegroep BC-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, geboren in 1935, kapitein van de 3e rang, commandant van kernkop-2. afgestudeerd aan VVMU vernoemd naar P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, geboren in 1941, kapitein-luitenant, commandant van de kernkop-2-controlegroep.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, geboren in 1932, kapitein van de 3e rang, commandant van kernkop-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolajevitsj, geboren in 1934, ingenieur-kapitein van de 3e rang, commandant van kernkop-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, geboren in 1939, senior luitenant, hoofd van de RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, geboren in 1934, ingenieur-kapitein-luitenant, commandant van de motorgroep BC-5.

Gedetacheerde officieren.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, geboren in 1932, majoor van de medische dienst, onderzeeërarts, bij besluit van het Burgerlijk Wetboek van de Marine N 0106 van 18 januari 1968, werd hij vanwege moeilijke familieomstandigheden overgeplaatst naar Vladivostok als leraar aan de medisch instituut. Met toestemming van de OK werd de KTOF op de onderzeeër achtergelaten om de campagne te ondersteunen.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, geboren in 1942, senior luitenant, commandant van de verkenningsgroep OSNAZ. Gedetacheerd voor de periode dat ik naar zee ging. Commandant van de verkenningsgroep OSNAZ onderzeeër “B-50”.

Waarderingen.

1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, geboren in 1939, adelborst, voorman van het team van roergangers en seingevers.
2. LAPSAR Pyotr Tichonovich, geboren in 1945, sergeant-majoor 2e klasse, commandant van de ploeg stuurseinen.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, geboren in 1944, matroos, stuurman-seingever.
4. KHAMETOV Mansoer Gabdoelchanovitsj, 1945. geboorte, voorman 2 artikelen, voorman van het navigatie-elektriciensteam.
5. Krivykh Mikhail Ivanovich, geboren in 1947, senior matroos, senior navigator-elektricien.
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich, geboren in 1945, senior matroos, commandant van de controleafdeling.
7. BALASHOV Viktor Ivanovich, geboren in 1946, senior matroos, senior elektricien-operator.
8. SHUVALOV Anatoly Sergejevitsj, geboren in 1947, matroos, senior elektricien.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, geboren in 1944, sergeant-majoor van de eerste klasse, sergeant-majoor van het voorbereidings- en lanceerteam.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovitsj, geboren in 1945, onderofficier 2e klasse, squadroncommandant aan boord. apparaten.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, geboren in 1947, zeeman, senior gyroscopicist.
12. SAENKO Nikolai Emelyanovich, geboren in 1945, voorman 2e klasse, commandant van het lanceerteam.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, geboren in 1946, voorman 2e klas, commandant van de torpedoploeg.
14. Vladimir Mikhailovich KOSTYUSHKO, geboren in 1947, matroos, torpedo-operator.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, geboren in 1945, voorman 2e klas, commandant van de afdeling torpedo-elektriciens.
16. Vitaly Ivanovitsj TERESHIN, geboren in 1941, adelborst, voorman van de radiotelegraafploeg.
17. ARCHIVOV Anatoly Andrejevitsj, geboren in 1947, matroos, radiotelegrafist.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, geboren in 1945, voorman 2e klas, commandant van de afdeling telegraafoperatoren.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich, geboren in 1945, sergeant-majoor 2e klasse, commandant van het automobilistenteam.
20. TELNOV Yuri Ivanovich, geboren in 1945, senior matroos, senior motormachinist.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, geboren in 1946, matroos, senior motorman.
22. SHISHKIN Yuri Vasilievich, geboren in 1946, matroos, senior motorman.
23. VASILIEV Alexander Sergejevitsj, geboren in 1947, matroos, motormonteur.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, geboren in 1947, matroos, motormonteur.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolajevitsj, geboren in 1945, voorman 2e klas, commandant van de afdeling elektriciens.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, geboren in 1947, matroos, motormonteur.
27. GOOGE Petr Ivanovich, geboren in 1946, voorman 2e klas, automonteur.
28. Odintsov Ivan Ivanovitsj, geboren in 1947, matroosmonteur.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, geboren in 1946, voorman 2e klas, commandant van de afdeling elektriciens.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, geboren in 1946, matroos, senior elektricien.
31. BOZHENKO (soms BAZHENO) Vladimir Alekseevich, geboren in 1945, senior matroos, senior elektricien.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, geboren in 1947, matroos, elektricien.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, geboren in 1946, matroos, elektricien.
34. DASKO Ivan Aleksandrovich, geboren in 1947, matroos, elektricien.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolajevitsj, geboren in 1947, matroos, elektricien.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, geboren in 1947, matroos, elektricien.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, geboren in 1944, hoofdonderofficier buiten de militaire dienst, voorman van het lensoperatorteam.
38. SPRISHEVSKY (soms SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, geboren in 1934, adelborst, voorman van het RTS-team.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, geboren in 1947, matroos, senior radiometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, geboren in 1947, zeeman, radiometrist.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, geboren in 1946, voorman 2e klas, scheikundige-sanitair.
42. LABZIN (soms - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, geboren in 1941, hoofdonderofficier buiten militaire dienst, senior kokinstructeur.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, geboren in 1946, senior matroos, senior kok.
44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich, geboren in 1946, voorman 2e artikel, commandant van de radiotelegraafafdeling.
45. KOZIN Vladimir Vasilievich, geboren in 1947, matroos, radiotelegrafist.
46. ​​​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich, geboren in 1947, senior matroos, senior hydroakoestiek.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolajevitsj, geboren in 1948, matroos, student lensoperator.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, geboren in 1948, matroos, elektricien
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, geboren in 1946, onderofficier 2e klas, senior instructeur.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, geboren in 1947, matroos, leerling-elektricien-navigator.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, geboren in 1946, voorman 2e artikel, commandant van de sectie lensoperatoren.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, geboren in 1945, voorman 2e klasse, commandant van de sectie lensoperatoren.
53. KOBELEV Gennady Innokentyevich, geboren in 1947, senior matroos, senior lensoperator.
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich, geboren in 1945, senior matroos, senior lensoperator.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, geboren in 1945, senior matroos, lensoperator.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, geboren in 1947, matroos, lensoperator.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, geboren in 1947, senior matroos, commandant van de afdeling hydro-akoestiek.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, geboren in 1948, matroos, motormonteur.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, geboren in 1948, matroos, automonteur.

Door vervanging:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilyevich, geboren in 1945, voorman 1e artikel, voorman van het motorteam = 453 onderzeeërbemanning.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, geboren in 1948, senior matroos, signaalstuurman = 453 onderzeeërbemanning.
3. TRIFONOV Sergey Nikolajevitsj, geboren in 1948, matroos, senior stuurman-seingever = 453 bemanningsleden van de onderzeeër.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, geboren in 1947, matroos, senior elektricien-monteur = 453 onderzeeërbemanning.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, geboren in 1945, voorman 2 artikelen, senior elektricien-monteur = 453 onderzeeërbemanning.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, geboren in 1947, matroos, senior torpedo-operator = 453 onderzeeërbemanningen.
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, geboren in 1945, onderofficier 1e klas, senior monteur = 453 onderzeeërbemanning.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, geboren in 1939, adelborst, voorman van het elektriciensteam = 337 onderzeebootbemanningen.
9. NAYMISHIN (soms - NAYMUSHIN) Anatoly Sergejevitsj, geboren in 1947, senior matroos, commandant van de radiometerafdeling = onderzeeër “K-163”.
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, geboren in 1945, voorman 1e artikel, voorman van het radiotelegraafteam = onderzeeër “K-14”.
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich, geboren in 1946, voorman 2e klas, SPS-specialist = 337 onderzeeërbemanningen.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, geboren in 1947, matroos, lensoperator = 458 onderzeeërbemanningen.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, geboren in 1945, hoofdonderofficier buiten militaire dienst, commandant van de afdeling elektriciens = 337 bemanningsleden van onderzeeërs.
14. KARABAZHANOV (soms - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, geboren in 1947, senior matroos, senior stuurman = onderzeeër “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, geboren in 1948, matroos, monteur = 453 onderzeeërbemanning.
2. MINE (soms - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, geboren in 1948, matroos, monteur = 453 onderzeeërbemanning.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich, geboren in 1947, matroos, senior bilge = 453 onderzeebootbemanningen.
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ, geboren in 1947, matroos, radiotelegrafist = 453 bemanningsleden van onderzeeërs.
5. PLAKSA Vladimir Mikhailovich, geboren in 1948, matroos, student radiotelegrafist = onderzeeër “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, geboren in 1947, senior matroos, commandant van de radiometerafdeling = 453 onderzeebootbemanningen.
7. ANDREEV Alexey Vasilievich, geboren in 1947, sergeant-majoor 2e klasse, commandant van de afdeling hydro-akoestiek = onderzeeër “K-163”.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, geboren in 1947, matroos, torpedo-operator = 453 bemanningsleden van onderzeeërs.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, geboren in 1946, zeeman, kok = onderzeeër “K-99”.
10. PICHURIN Alexander Alexandrovich, geboren in 1948, matroos, senior hydroakoesticist. Aangekomen op de K-129 als sonarstudent op 1 februari 1968. Op bevel van de divisiecommandant werd hij overgeplaatst naar bemanning 453. Hij werd echter niet daadwerkelijk overgeplaatst naar de bemanning en nam deel aan de voorbereiding van de onderzeeër voor gevechtsdienst. Vóór het vertrek van de K-129 rapporteerde de senior assistent-commandant, kapitein II Rank Zhuravin, de aanwezigheid van matroos PICHURIN aan boord van de onderzeeër niet toen hij rapporteerde aan de divisiecommandant en corrigeerde hij de lijst die hij eerder had ingediend niet.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, geboren in 1947, matroos, elektricien = onderzeeër “K-75”.

Op 22 oktober 1998 ontvingen de zoon van de commandant Andrei, de vrouw van de eerste stuurman Zhuravina Irina Andreevna, en de vrouw van de groepscommandant Zueva Galina Nikolaevna, op basis van een presidentieel decreet de Orde van Moed. Dankzij de volharding van Irina Andreevna Zhuravina is het werk om de goede herinnering aan de onderzeeërs van de bemanning van de onderzeeër "K-129" te herstellen, vooruitgegaan.

Hier zijn enkele foto's van de bemanning van de onderzeeër K-129.

Senior assistent RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, kapitein 2e rang.

Commandant van BC-1 Zhuravin AM OP DE K-129 onderzeeër, eerdere foto.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, BC-3 matroos, torpedo-operator geboren in 1947. Foto van het enige overgebleven negatief, gevonden aan boord van de RPL K-129 in 1974 tijdens een poging om hem op te tillen.

Personeel van RPL K-129

Commandant van de onderzeeër K-129 Kobzar Vladimir Ivanovitsj

‘Project Azorian’ is de codenaam voor een geheime operatie die later een van de belangrijkste schandalen van de Koude Oorlog werd. Het was in die verre jaren dat een gecamoufleerd Amerikaans oorlogsschip de gezonken Sovjet K-129 uit de oceaan trok.

Op de donkere bodem van de Noordelijke Stille Oceaan liggen de overblijfselen van de moedigste onderzeeër uit de wereldgeschiedenis. Deze wrakstukken getuigen van de verschrikkelijke tragedie die op 11 maart 1968 plaatsvond met de Sovjet-kernonderzeeër K-129, waarbij 98 officieren omkwamen. De locatie van de tragedie werd geheim gehouden voor de USSR en werd pas zes jaar later openbaar gemaakt...

De Amerikanen vonden en onderzochten de gezonken onderzeeër binnen de eerste 2 weken. Bezitten moderne technologieën In augustus 1974 lanceerde de CIA een uniek project om een ​​deel van de K-129-boot van de zeebodem te halen.



Omdat de K-129 op een zeer grote diepte zonk, ongeveer 5000 meter, werd het Glomar Explorer-schip, uitgerust met unieke uitrusting voor ultradiep waterwerk. De operatie werd in het geheim uitgevoerd in internationale wateren en was vermomd als geologisch onderzoek op het zeeplateau.



Het verloop van de problemen

...Onder dekking van de duisternis in de vroege ochtend van 24 februari 1968 verliet de dieselelektrische onderzeeër "K-129", staartnummer "574", de Krasjeninnikovbaai en zette koers naar de Stille Oceaan, richting de Hawaiiaanse eilanden.

Project 629-A onderzeeër. Maximale duikdiepte - 300 m. Bewapening - 3 R-21 ballistische raketten, torpedo's met kernkoppen. Autonomie -70 dagen. Bemanning - 90 personen.



Op 8 maart, op het keerpunt van de route, gaf de onderzeeër geen signaal om de controlelijn te passeren. De vage hoop dat de boot aan de oppervlakte dreef, verstoken van stroom en radiocommunicatie, droogde na twee weken op.

Er begon een werkelijk grote zoekactie. In de loop van 70 dagen onderzochten drie dozijn schepen van de Pacific Fleet de volledige K-129-route van Kamtsjatka naar Hawaï. Gedurende de hele reis werden watermonsters genomen op radioactiviteit (er waren atoomwapens aan boord van de onderzeeër). Helaas, de boot zonk in de vergetelheid.

De bemanning van de verloren boot.



In de herfst van 1968 werden treurige mededelingen gestuurd naar de familieleden van de vermiste matrozen van de bemanning van de “K-129” in alle steden van de Sovjet-Unie, waar in de kolom “doodsoorzaak” stond: “erkend als dood." Het militair-politieke leiderschap van de USSR verborg het feit van de verdwijning van de onderzeeër voor de hele wereld en verdreef stilletjes de K-129 van de marine.

De enige die het zich herinnerde verloren boot, was de Amerikaanse Central Intelligence Agency.

De kernonderzeeër Barb (SSN-596) had dienst in de Japanse Zee toen er iets onverwachts gebeurde. Een groot detachement Sovjetschepen en onderzeeërs ging de zee op. Wat verrassend was, was dat de sonars van de marineschepen van de USSR, inclusief onderzeeërs, voortdurend in actieve modus ‘werkten’.

Al snel werd duidelijk dat de Russen helemaal niet op zoek waren naar een Amerikaanse boot. Hun schepen trokken snel naar het oosten en vulden de radiogolven met talloze berichten. De commandant van de USS Barb rapporteerde aan het commando over wat er was gebeurd en suggereerde dat de Russen, afgaande op de aard van de ‘gebeurtenis’, op zoek waren naar hun gezonken boot.

Plaats van overlijden van K-129



Specialisten van de Amerikaanse marine begonnen te luisteren naar kilometers aan bandopnamen die werden ontvangen van de onderste akoestische stations van het SOSUS-systeem. In de kakofonie van oceaangeluiden slaagden ze erin een fragment te vinden waarin een ‘klap’ was opgenomen.

Het signaal kwam van een bodemstation dat was geïnstalleerd op de opkomst van de Imperial Mountains (een deel van de oceaanbodem) op een afstand van meer dan 300 mijl van de veronderstelde plaats van de ramp. Rekening houdend met de SOSUS-richtingsnauwkeurigheid van 5-10°, werd de positie van “K-129” bepaald als een “vlek” van 30 mijl.

De Sovjet-onderzeeër zonk 600 mijl ten noordwesten van het eiland. Halverwege (Hawaïaanse archipel), midden in een oceaangeul op een diepte van 5000 meter.

De officiële stopzetting van de gezonken K-129 door de regering van de USSR had tot gevolg dat het "weesbezit" werd, dus elk land dat de vermiste onderzeeër ontdekte, zou als de eigenaar ervan worden beschouwd. Daarom begonnen begin 1969 binnen de CIA discussies over de mogelijkheid om waardevolle uitrusting van een Sovjet-onderzeeër op de bodem van de Stille Oceaan te bergen.

De Amerikanen waren in letterlijk alles geïnteresseerd: het ontwerp van de onderzeeër, mechanismen en gereedschappen, sonars, documenten. Vooral het idee om de radiocommunicatie van de USSR-marine binnen te dringen en de radiocommunicatiecodes te ‘splitsen’ was verleidelijk.

Als het je lukt om de radiocommunicatieapparatuur te verwijderen, kun je een computer gebruiken om algoritmen voor het coderen van informatie te openen, de belangrijkste wetten van de ontwikkeling van USSR-cijfers te begrijpen, d.w.z. onthul het hele systeem van inzet en beheer van de marine van de Sovjet-Unie. Niet minder interessant waren de kernwapens aan boord van de boot: de ontwerpkenmerken van de R-21 ICBM en torpedo-kernkoppen.

In juli 1969 was er een duidelijk plan voor een aantal jaren klaar en begon het werk te koken. Gezien de enorme diepte waarop de K-129 zonk, werd het succes van de operatie geschat op 10%



Missie Helibat

Ten eerste was het nodig om de exacte locatie van de K-129 vast te stellen en de toestand ervan te beoordelen. Dit werd gedaan door de speciale operaties kernonderzeeër USS Halibut.

De voormalige raketdrager werd grondig gemoderniseerd en tot de capaciteit gevuld met oceanologische apparatuur: zijschroeven, een ankerapparaat met een paddestoelvormig anker in de vorm van een boeg en achtersteven, een duikcamera, verre en nabije zijsonars, evenals een diepzeegesleepte module “Fish”, voorzien van foto- en videoapparatuur en krachtige spotlights.



Toen de Helibat eenmaal zijn doelpunt had bereikt, sleepten de dagen van hard werken zich voort. Elke zes dagen werd de diepzeeduikboot omhoog gebracht om de film opnieuw in de camera's te laden. Vervolgens werkte de donkere kamer in een razend tempo (de camera maakte 24 beelden per seconde).

En toen lag er op een dag een foto met een duidelijk gedefinieerde roerveer van een onderzeeër op tafel. Volgens onofficiële informatie lag de “K-129” op de oceaanbodem op 38°5′ noorderbreedte. en 178°57′ OL. (volgens andere bronnen - 40°6′ N en 179°57′ E) op een diepte van 16.500 voet.

De exacte coördinaten van de locatie van “K-129” zijn nog steeds een Amerikaans staatsgeheim. Na de ontdekking van de K-129 nam Helibat nog eens 22 duizend foto's van de Sovjet-onderzeeër.

Oorspronkelijk gepland met afstandsbediening onderwater voertuigen open de romp van de K-129 en verwijder de materialen die de Amerikaanse inlichtingendiensten nodig hebben van de zijkant van de onderzeeër zonder de boot zelf op te tillen. Maar tijdens de Helibat-missie werd vastgesteld dat de romp van de K-129 in verschillende grote fragmenten was opgebroken, waardoor het mogelijk werd om hele interessante compartimenten vanaf een diepte van vijf kilometer naar verkenning te tillen.

Van bijzondere waarde was het neusgedeelte van 42 meter van de K-129. De CIA en de marine vroegen erom financiële steun aan het Congres, het Congres aan president Nixon, en het AZORIAN-project werd werkelijkheid.



Geschiedenis van Glomar Explorer

Het fantastische project vroeg om bijzondere technische oplossingen.

In april 1971, op de scheepswerf Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, oostkust van de VS) werd de MV Hughes Glomar Explorer neergelegd. De reus, met een totale waterverplaatsing van 50.000 ton, was een enkeldeks schip met een “centrale sleuf” waarboven een gigantische A-vormige toren was geplaatst, een achterste locatie van de machinekamer, een boeg met twee niveaus en vier achtersteven. -tier bovenbouw.



Indeling op het dek van het Hughes Glomar Explorer-schip van de belangrijkste uitrusting die wordt gebruikt bij de installatie van pijpkolommen (hijspijpen): kraan met 1 brug; 2 hoofddek; 3-"maanzwembad"; 4-A-frame; 5 externe cardanische ophanging; 6 interne cardanische ophanging; 7-basis van het vrachtapparaat; 8-toren; 9-pijps invoerbak; Dienbladenwagen met 10 pijpen; 11-pijps overslagkraan; Heftoestel met 12 buizen.

Een van de mythen over het Azorian-project - de "K-129" brak tijdens de beklimming en het grootste deel viel naar de bodem - wordt weerlegd door de discrepantie tussen de afmetingen van de "Moon Pool" (lengte 60 meter) en de lengte van de "K-129" romp (lengte volgens waterlijn - 99 meter). Aanvankelijk was het al de bedoeling dat slechts een deel van de onderzeeër omhoog zou worden gebracht.

Tegelijkertijd werd op de scheepswerven van National Steel Shipbuilding Corp. in San Diego (Californië, westkust van de VS) werden het HMV-1-schip (Hughes Marine Barge) en de diepzeevangst Clementine gebouwd. Een dergelijke verspreiding van de productie garandeerde volledige geheimhouding van de operatie.

Zelfs de ingenieurs die rechtstreeks bij het project betrokken waren, konden het doel van deze apparaten (schip, grijper en binnenschip) niet begrijpen.

Na een reeks tests aan de oostkust vertrok de Glomar Explorer op 13 augustus 1973 voor een cruise van 19.000 mijl rond Kaap Hoorn en arriveerde op 30 september veilig in Long Beach, Californië. Daar, ver weg van nieuwsgierige blikken, in een rustige baai van het eiland Santa Catalina, wachtte het HMB-1-schip met een grijper erop op hem.



Het proces van het laden van Clementine in de Glomar Explorer

Het schip werd langzaam geladen en op een diepte van 30 m gefixeerd, de Glomar Explorer stond erboven; de deuren van de centrale connector werden uit elkaar bewogen en twee kolommen werden in het water neergelaten; op dat moment ging het dak van het schip open en verplaatsten de kolommen, als Chinese eetstokjes, "Clementine" in het schip - naar de "Moon Pool".

Zodra de buit aan boord van het schip was, werden de enorme onderwaterdeuren gesloten en werd het water uit het interne zwembad weggepompt. Hierna begon er op het schip, onzichtbaar voor nieuwsgierige blikken, een enorme klus: het installeren van de grijper en het aansluiten van alle kabels, slangen en sensoren.



Clementine

Koude zomer van 1974, een depressie ten noorden van het eiland Guam in de westelijke Stille Oceaan. Diepte 5000 meter... Elke 3 minuten levert een kraan een sectie af van 18,2 m. Er zijn in totaal 300 van dergelijke secties, elk zo sterk als een geweerloop.

Het laten zakken en optillen van de diepzeevangst van de Clementine gebeurt met behulp van een pijpkolom - een hijspijp van 5 kilometer lang. Elk deel van de buis heeft een conische snede, de delen worden zorgvuldig in elkaar geschroefd, de groeven zorgen voor een betrouwbare vergrendeling van de gehele constructie.

Sovjet-zeelieden keken met belangstelling naar de acties van de Glomar Explorer. Het doel van de operatie is hen niet duidelijk, maar het feit dat diepzeewerkzaamheden midden in de Stille Oceaan werden uitgevoerd, wekte argwaan bij het bevel over de marine van de USSR.



Als gevolg van technische problemen tijdens het hijsen van de boot brak de romp en zonk het grootste deel weer, en stortte uiteindelijk in bij contact met de grond; alleen het boeggedeelte werd aan boord van de Glomar Explorer gehesen.

Hoewel officiële informatie Hoewel het geheim blijft, zijn onderzoekers van mening dat ballistische raketten, codeboeken en andere apparatuur onderaan zijn gebleven, dus wordt aangenomen dat de doelstellingen van de operatie niet volledig zijn bereikt.

Het Chazhma-meetcomplex en de nabijgelegen reddingssleepboot SB-10 bezorgden de Yankees veel problemen. Uit angst dat de Russen de Glomar Explorer stormenderhand zouden veroveren, moesten ze het helikopterplatform vullen met dozen en de hele bemanning overeind brengen.

Alarmerende gegevens kwamen van de "Moon Pool" - het wrak van de boot is radioactief, blijkbaar is een van de nucleaire ladingen ingestort.

"Clementine" met delen van "K-129" gaat aan boord van het schip, "Glomar Explorer" en vertrekt met zijn buit naar Hawaï...



Gedenkteken voor de onderzeeërs "K-129" in het garnizoen van Vilyuchinsk

De Scorpion, gelanceerd in 1959, was in de eerste plaats bedoeld voor onderzeebootbestrijding tegen Sovjet-onderzeese raketkruisers. Het huisvestte ook een speciale groep Russischsprekende taalkundigen die luisterden naar radio-uitzendingen van Sovjetschepen en andere militaire eenheden.

De laatste missie begon op 17 mei 1968. Onder het bevel van commandant Francis Slattery had Scorpion zojuist een reis van drie maanden in de Middellandse Zee met de Amerikaanse 6e Vloot voltooid en keerde terug naar Norfolk toen het gecodeerde bevel arriveerde. Vice-admiraal Arnold Schad, commandant van de Atlantic Submarine Force in Norfolk, heeft een nieuwe opdracht voor de Scorpion overgedragen. De onderzeeër zou op volle snelheid naar de Canarische Eilanden varen, 2.400 kilometer uit de oostkust van Afrika gelegen, om een ​​formatie Sovjetschepen te observeren die manoeuvreerden in de oostelijke Atlantische Oceaan, ten zuidwesten van de eilandenketen.

De onderzeeër zonk vijf dagen later. Ruim vijf maanden later werden de overblijfselen van de vernielde Scorpion ontdekt op de oceaanbodem in de Atlantische Oceaan, op een diepte van ongeveer drie kilometer. Alle 99 bemanningsleden aan boord kwamen om.

Perssecretaris-commandant Frank Thorp maakte dinsdag het standpunt van de Amerikaanse marine bekend: de kernonderzeeër Scorpion zonk als gevolg van een ongeval terwijl hij terugkeerde naar zijn thuishaven Norfolk. "Hoewel de exacte oorzaak van het zinken van de onderzeeër onduidelijk blijft, is er geen basis om te suggereren dat de onderzeeër is gezonken na een aanval of aanvaring met een Sovjetschip of onderzeeër", aldus Thorpe.

Maar in feite bevond Schorpioen zich op het moment van zijn dood in het centrum van een hightech surveillancenetwerk, was de Koude Oorlog aan de gang en kon een militaire botsing niet worden uitgesloten, die vermoedelijk eindigde met een overeenkomst tussen de Verenigde Staten. Staten en de Sovjet-Unie, wat bedoeld was om het ware beeld van wat er gebeurde te verbergen. Een onderzoek van honderden documenten en interviews met talloze ooggetuigen van de gebeurtenissen en militair personeel suggereert een scenario dat dramatisch verschilt van de officiële marineversie:



Een paar geheime Sovjet-admiraals namen contact op met hoge functionarissen van de Amerikaanse marine, en de Verenigde Staten en de Sovjet-Unie kwamen overeen nooit details bekend te maken over het tot zinken brengen van de Scorpion en de Sovjet-raketonderzeeër K-129, die twee maanden eerder in de Stille Oceaan was gezonken. . Zij geloofden dat de publicatie van alle feiten de betrekkingen tussen de VS en de Sovjet-Unie ernstig zou kunnen compliceren. De admiraal, die de hoogste admiraal van het Pentagon was ten tijde van het zinken van de Scorpion, zei in een recent interview dat de CIA zijn bezorgdheid had geuit dat de onderzeeër in gevaar zou kunnen zijn vanwege de onderschepping van radiocommunicatie van Sovjet-marineschepen in de Atlantische Oceaan. “Er was een analyse van de communicatie... wat erop duidde dat de Scorpion was ontdekt door de Sovjet-strijdkrachten, ze waren op zoek naar de onderzeeër en blijkbaar zaten ze haar op de hielen...” zei de gepensioneerde vice-admiraal Philip Beshany. “Er werd gespeculeerd dat ze de onderzeeër niet alleen volgden, maar ook aanvielen. "

Beshani was destijds een stafofficier die verantwoordelijk was voor programma's voor de onderzeebootoorlog en had toegang tot de meest gevoelige inlichtingengegevens. In zijn memoires merkte Beshani echter op dat de inlichtingendienst nooit gegevens heeft ontvangen die de aanval bevestigen. Er zijn aanwijzingen die Beshani's bewering indirect ondersteunen dat de Amerikaanse inlichtingengemeenschap de mogelijkheid van een confrontatie tussen de Scorpion en Sovjet-oorlogsschepen overwoog. Het marinecommando organiseerde binnen 24 uur na het zinken een geheime zoektocht naar de onderzeeër, vertelden enkele gepensioneerde admiraals aan de Post-Intelligencer. De zoektocht was zo geheim dat de rest van de marine, en zelfs de Naval Inquiry Board die het ongeval later in 1968 onderzocht, er niet van op de hoogte werd gebracht. Vrienden en familieleden van het Schorpioen-team wisten helemaal niets; ze gingen er nog steeds van uit dat de onderzeeër terugkeerde naar de basis...

Meest een groot geheim behoorde echter tot de Sovjet-kant.

Niemand bij de Amerikaanse marine – inclusief de hoge officieren die de Scorpion op verkenningsmissie hadden gestuurd – wist destijds hoe diep de Sovjet-inlichtingendiensten in Amerikaanse geheimen waren doorgedrongen. Onderwatercommunicatiecodes hebben, dankzij Warrant Officer Walker, die betrokken was bij het grootste spionageschandaal in de geschiedenis van de Amerikaanse marine, mogelijk een rol gespeeld in de Schorpioen-tragedie. Thorpe weigerde commentaar te geven op een mogelijk verband tussen Walker en het ongeval met Schorpioen.



De commissie beschreef de aanwezigheid van de Sovjet-Unie als niet-gespecificeerde sonaronderzoeken uitgevoerd door twee onderzoeksschepen en een onderzeeër reddingsschip als onderdeel van een groep andere schepen. De bevindingen impliceerden dat de Sovjet-eenheid een onderzoek uitvoerde naar geluidseffecten in de oceaanomgeving in plaats van een militaire missie uit te voeren. Maar Beshani, die destijds de leiding had over de onderzeebootoorlog, zei in een recent interview dat functionarissen van het Pentagon zich ervan bewust waren dat de Sovjets werkten aan manieren om een ​​hoge autonomie te behouden voor oorlogsschepen en onderzeeërs zonder toegang tot buitenlandse zeehavens.

Ambtenaren van de marine verklaarden al in 1968 dat vice-admiraal Shad op 20 mei een bericht naar de commandant van de Scorpion had gestuurd, waarin de koers en snelheid werden aangegeven waarmee de onderzeeër onmiddellijk na voltooiing van de missie naar de basis zou terugkeren. Pas na 03.00 uur in de ochtend van 22 mei - de dag dat de Scorpion verloren ging - stuurde commandant Slattery Shad een antwoordbericht dat de Scorpion op 27 mei om 01.00 uur in de middag in Norfolk zou aankomen. Later dat jaar, 1968, nadat bekend werd dat de onderzeeër op een "eersteklas missie" was geweest voordat hij zonk, meldden marinefunctionarissen dat Slattery rapporteerde dat hij de missie had voltooid en naar huis was teruggekeerd. De teksten van beide berichten werden geclassificeerd als “topgeheim”. Maar was de Schorpioen-missie echt voltooid?

Eén marineofficier bekleedt een sleutelpositie in het tegenspreken van de officiële verklaring van de marine uit 1968 dat de onderzeeër geen direct contact had met Sovjetschepen toen deze zonk. Luitenant John Rogers, een verbindingsofficier bij het hoofdkwartier van de Submarine Forces Atlantic, gestationeerd in Norfolk in 1968, was de officier van dienst op de avond dat Slattery's bericht werd ontvangen. Rogers gaf in 1986 een interview aan journalist Pete Earley, waarin hij verklaarde dat Slattery's bericht feitelijk een rapport bevatte dat Sovjetschepen de Scorpion begonnen te volgen, in plaats van een bericht over de voltooiing van de missie. Rogers stierf in 1995, maar zijn weduwe, Bernice Rogers, bevestigde in een recent interview dat haar man haar vertelde dat de Schorpioen was verdwenen terwijl hij feitelijk op een missie was om een ​​Sovjetcomplex te bespioneren. Mijn man was die avond officier van dienst bij het Submarine Forces Communications Center toen het bericht uit Slattery kwam, 'zei Bernice Rogers.'Hij wist wat er aan de hand was. Sindsdien praten we hier over. "

Wat bekend is, is dat vijftien uur nadat het laatste bericht was verzonden, de Schorpioen om 18.44 uur explodeerde en zonk in meer dan 3,2 kilometer water, ongeveer 650 kilometer ten zuidwesten van de Azoren. Wat is er met Schorpioen gebeurd? Bijna drie decennia lang bleef de marine zeggen dat het niet mogelijk was om “enkele van de redenen” voor het verlies van Scorpion te identificeren en weigerde ze de bevindingen van de Onderzoekscommissie vrij te geven, onder verwijzing naar de spanningen uit de Koude Oorlog. De commissie, bestaande uit zeven hoge marinefunctionarissen, hield hoorzittingen gedurende de zomer en de late herfst van 1968 en voltooide in januari 1969 een rapport dat 24 jaar lang geheim werd gehouden.

Begin 1993 maakte de marine de meeste bevindingen van de commissie openbaar. Vice-admiraal Bernard Austin, hoofd van de commissie, concludeerde dat het meest overtuigende en waarschijnlijke bewijs was dat de Scorpion-torpedo niet goed functioneerde, die rond de romp van de onderzeeër circuleerde en explodeerde. De conclusie van het panel was gedeeltelijk gebaseerd op bewijsmateriaal dat wees op een soortgelijk incident dat plaatsvond op de Scorpion in 1967, waarbij een ongewapende trainingstorpedo betrokken was die plotseling werd gelanceerd en overboord moest worden gegooid. Het bewijsmateriaal omvatte foto's van de crashlocatie, audio-opnamen van de ramp en gedetailleerd onderzoek van papieren documenten, waaronder documenten en rapporten die per post door de Schorpioen werden verzonden tijdens het eerste deel van de operatie in de Middellandse Zee. In haar 1.354 pagina's tellende eindrapport verwierp de Onderzoekscommissie twee alternatieve versies van de ondergang van de Schorpioen: de bewering van vice-admiraal Schad en zijn staf dat een niet nader gespecificeerd technisch ongeval een reeks gebeurtenissen veroorzaakte die leidde tot een enorme toevloed van water in de onderzeeër, en de bewering dat de dood van de Scorpion werd veroorzaakt door een explosie aan boord van de onderzeeër. De commissie concludeerde ook dat de mogelijkheid van vernietiging van de Schorpioen als gevolg van vijandelijke acties was uitgesloten.

In 1970 voltooide een ander marinepanel nog een geheim rapport dat de conclusie van de Onderzoeksraad ontkrachtte. In plaats van de theorie dat de torpedo per ongeluk ontplofte, suggereerde de nieuwe groep dat een mechanisch defect een oncontroleerbare toestroom van water veroorzaakte. Dit rapport leverde een groot deel van het bewijs en de veronderstelling van een interne batterij-explosie, waardoor water de drukromp binnendrong en de onderzeeër tot zinken bracht. Twee hoge marineofficieren die betrokken waren bij het oorspronkelijke onderzoek naar de Scorpion-ramp in de zomer van 1968 vertelden de Post-Intelligencer echter dat de conclusie van de Onderzoeksraad dat de torpedo was getroffen een ongeluk de meest realistische reconstructie blijft, zoals ondersteund door beschikbare akoestische opnames. van het ongeval.

Opnamen van drie Atlantische hydro-akoestische stations – één op de Canarische Eilanden en twee in de buurt van Newfoundland – registreerden een enkel scherp geluid (ruis), waarna na 91 seconden stilte een reeks snel afwisselende geluiden volgde, overeenkomend met het geluid van de vernietiging van de rompcompartimenten en tanks van de onderzeeër tegen waterdruk. John Craven, destijds de beste civiele en onderzeese technologie-expert van de marine die leiding gaf aan het team dat het wrak van de Scorpion ontdekte, zei dat de akoestiek de explosie van (een van) de torpedo's (geen vernietiging van de romp als gevolg van waterpenetratie) vrijwel bevestigde. waarbij 99 mensen omkomen. "Zodra de romp begint te comprimeren, volgen de resterende compartimenten onmiddellijk, en worden ze scherp samengedrukt", zei Craven. “Je kunt onmogelijk de romp laten instorten en dan 91 seconden stilte houden terwijl de rest van de romp beslist of ze het wel of niet bij elkaar wil houden.”

De gepensioneerde admiraal Bernard Clarey, die in 1968 commandant was van de onderzeeërs van de marine, verwierp ook de theorie dat de batterij explodeerde. Een dergelijk ongeval had niet de vrijkomende akoestische energie kunnen genereren die is vastgelegd op sonaropnames, vertelde hij de Post-Intelligencer. Zowel Craven als Clary zeiden in interviews dat het bewijsmateriaal de theorie ondersteunt dat een van de eigen torpedo's van de Scorpion in de romp explodeerde.

Hoewel er in de loop der jaren onder Amerikaanse onderzeeërs geruchten de ronde deden dat de Scorpion werd belaagd en tot zinken gebracht door een Sovjetonderzeeër, is er geen bewijs van een opzettelijke aanval naar voren gekomen. Uit het onderzoek van de marine uit 1968 kwam tot de conclusie dat er geen bewijs was van enige Sovjetvoorbereiding voor militaire actie of een crisis zoals te verwachten was in het geval van een met voorbedachten rade aanval op de Schorpioen. Het rapport van de Onderzoekscommissie zwijgt over de vraag of de onderzeeër na een accidentele aanvaring tot zinken had kunnen komen. Tegelijkertijd zei Thorpe, een woordvoerder van de marine, dat de commissie had vastgesteld dat de Scorpion zich op 320 kilometer afstand van de Sovjetschepen bevond op het moment dat de ramp plaatsvond.



De dood van de Schorpioen blijft nog steeds een mysterie voor de families en vrienden van de bemanningsleden.

De laatste seconden van de Schorpioen (gebaseerd op sonaropname van de ramp met Schorpioen, gemaakt door het SOSUS-station op de Canarische Eilanden. Bron: Aanvullende opname van de hoorzittingen van de onderzoekscommissie van de opperbevelhebber van de Atlantische vloot van de Amerikaanse marine )

18:59:35 — 1. De explosie van een torpedokopkop vanaf de bakboordzijde in het midden van de onderzeeër veroorzaakt een snelle overstroming van de centrale paal en andere compartimenten in het middengedeelte van de onderzeeër. 2. Water komt via de overgangstunnel de reactor- en motorcompartimenten binnen.

19:01:06 - 3. Het schot van het torpedocompartiment stortte in, waardoor snelle overstromingen ontstonden.

19:01:10 - 4. Het achterste schot van het motorcompartiment wordt vernietigd, het 25 meter lange achterste deel van de onderzeeër wordt achtereenvolgens vernietigd in de richting van het compartiment voor extra mechanismen en het reactorcompartiment.

EEN AMERIKAANSE JOURNALIST BEWEERT DAT EEN ONDERMEER VAN DE AMERIKAANSE MARINE WERD VERNIETIGD DOOR EEN SOVJET-ONDERMEER.

(Artikel in de krant “Vzglyad” 2012)

Het 25 jaar durende onderzoek van de Amerikaanse oorlogsjournalist Ed Offley, waarin hij concludeerde dat de kernonderzeeër Scorpion van de Amerikaanse marine was vernietigd door een Sovjetonderzeeër, heeft in de Verenigde Staten voor een schandaal gezorgd. Volgens de publicist was dit de "wraak" van Sovjet-onderzeeërs voor de dood van de dieselelektrische onderzeeër K-129. Waarna de regeringen van de USSR en de VS overeenkwamen om de dood van beide boten geheim te houden, omdat ze dit aan een ongeval toeschreven.

In de Verenigde Staten vond een spraakmakende presentatie plaats van het onderzoeksboek Scorpion Down door militair journalist Ed Offley, die 25 jaar lang onderzoek deed naar de ramp met de Amerikaanse kernonderzeeër USS Scorpion (SSN-589).




“Het tot zinken brengen van de Scorpion was een daad van vergelding van de kant van de Sovjets, omdat zij geloofden dat de Amerikaanse marine verantwoordelijk was voor het verlies van de K-129 in maart 1968”, schrijft Offley. Volgens hem hebben de USSR (en nu Rusland) en de VS dit feit al meer dan veertig jaar verborgen gehouden, uit angst voor complicaties in de bilaterale betrekkingen.

Het officiële verhaal van de dood van Schorpioen gaat als volgt. In mei 1968 kreeg de bemanning van de onderzeeër, die terugkeerde van gevechtsdienst in de Middellandse Zee naar een basis in Norfolk (Virginia), een nieuwe opdracht - om door te gaan naar de Canarische Eilanden, waar “een mysterieuze formatie Sovjetschepen onder de aandacht kwam van Inlichtingendienst van de marine.”

De onderzeeër zonk vijf dagen later. Ruim vijf maanden later werden de overblijfselen van de vernielde Schorpioen ontdekt op een diepte van 3.047 meter in de Atlantische Oceaan met behulp van de diepzee-onderzeeër Triest II. Alle 99 bemanningsleden aan boord kwamen om.

Er werd een gezaghebbende commissie opgericht om de oorzaken van de onderzeeboottragedie te onderzoeken, die in 1968 haar werk voltooide en verklaarde dat de onderzeeër de maximale duikdiepte overschreed en ‘om een ​​onbekende reden’ zonk. Een dergelijk vonnis bevredigde echter noch de familieleden van de dode matrozen, noch het publiek.

Er zijn tientallen versies naar voren gebracht, hier zijn de meest populaire: het schip had in aanvaring kunnen komen met een Sovjet-onderzeeër of kunnen sterven door de explosie van zijn eigen torpedo. Om onbekende redenen werd een van de torpedo's in de torpedobuis operationeel. De commandant gaf opdracht om de torpedo overboord te schieten, maar de torpedo kwam in de circulatie rond de onderzeeër terecht en kwam erop terecht. Als gevolg hiervan vond er een explosie plaats die de sterke romp van de boot verwoestte.




Woordvoerder van de Amerikaanse marine, commandant Frank Thorpe, zei vervolgens dat de Scorpion-onderzeeër zonk als gevolg van een ongeval terwijl hij terugkeerde naar zijn thuishaven Norfolk. “Hoewel de exacte oorzaak van het zinken van de onderzeeër onduidelijk blijft, is er geen basis om te suggereren dat de onderzeeër is gezonken na een aanval of aanvaring met een Sovjetschip of onderzeeër”, aldus Thorpe.

Sindsdien hebben Sovjet- en Amerikaanse hoge militaire functionarissen categorisch de versie van een aanvaring met Sovjet-schepen ontkend en unaniem beweerd dat er geen Sovjet-nucleair aangedreven schepen waren binnen een straal van 400 km in het gebied waar de Scorpion zonk.

De versie van een torpedo-explosie werd later bevestigd toen een heronderzoek van de overblijfselen van de nucleaire onderzeeër werd uitgevoerd. De videocamera van de Triëst legde de luiken van de torpedobuizen vast, die door een krachtige explosie waren losgescheurd. Dat wil zeggen, het bleek dat de torpedo afging in de kernonderzeeër (zoals in het geval van het zinken van de Russische kernonderzeeër K-149 Koersk).

Toch zei journalist Ed Offley woensdag bij de lancering van zijn boek in de buitenwijk Fairfax in Washington: "Op 22 mei 1968 vond er een zeer korte en zeer geheime strijd plaats tussen onze onderzeeërs en de Sovjet-onderzeeërs."




“Het is mogelijk dat de confrontatie tussen de Scorpion en de Sovjet-onderzeeër van de Echo-2-klasse is uitgebroken als een geïsoleerde lokale schermutseling die uit de hand is gelopen”, schrijft Offley. Hij benadrukt dat “in ieder geval nadat Schorpioen onderaan stond Atlantische Oceaan bereikten beide partijen een ongekende overeenkomst om de waarheid over zowel K-129 als Schorpioen te begraven.

Overigens gelooft de journalist zelf dat de Verenigde Staten niet betrokken waren bij de dood van de K-129 (waarvoor naar verluidt Sovjet-onderzeeërs de Amerikanen ‘wreken’), maar ‘veel aspecten van het incident met de K-129 blijven controversieel. vanwege de voortdurende geheimhouding aan beide kanten "

Volgens één versie zonk de K-129 dieselraketonderzeeër, later door de Amerikanen naar de oppervlakte gebracht als resultaat van een geheime operatie, na een botsing met de Amerikaanse onderzeeër USS Swordfish (SSN-579) op 8 maart 1968. tijdens gevechtstaken in de Stille Oceaan (dat wil zeggen langer dan drie maanden voordat de onderzeeër Scorpion zonk).




Toen stierven 97 Sovjet-zeelieden, wier lichamen door de Amerikanen met militaire eer werden begraven. De documenten en persoonlijke bezittingen van de slachtoffers, samen met een video-opname van de begrafenisceremonie, werden in oktober 1992 door de Amerikaanse autoriteiten aan Boris Jeltsin overgedragen.

Offley beantwoordde vragen bij de presentatie van zijn boek en zei dat nog niemand van het Pentagon of de Amerikaanse marine officieel heeft gereageerd op de publicatie van het nieuwe boek, maar dat hij, zoals RIA Novosti meldt, al “een tiental berichten” heeft ontvangen van Amerikaanse ervaren onderzeeërs, die hem vertelden dat voor hen de echte redenen voor de dood van de Schorpioen geen geheim waren.

Ondertussen gaven verschillende veteranen van de Russische onderzeebootvloot, die werden geïnterviewd door een journalist van de krant VZGLYAD, vrijwel identieke commentaren op “Offley’s versie”, die op twee punten neerkwamen: “De auteur is een complottheoreticus die “de kool” over oude tragedies. Er kan alleen maar gespeculeerd worden over de redenen voor de dood van Sovjet- en Amerikaanse onderzeeërs.”



7 oktober 2014, 13:21 uur



Op 6 oktober 1986 zonk de onderzeeër K-219 nabij Bermuda. De oorzaak van de ramp was een explosie in een raketsilo. Dit bericht is opgedragen aan de nagedachtenis van alle onderzeeërs die zijn omgekomen bij rampen.

'S Nachts is het rustig op de pier.
Je kent er maar één
Als de onderzeeër moe is
Thuiskomen uit de diepte



In december 1952 stortte de dieselelektrische boot S-117, die zich voorbereidde op oefeningen als onderdeel van de Pacific Fleet, neer in de Japanse Zee. Door een defect aan de rechter dieselmotor ging de boot op één motor naar het aangewezen punt. Een paar uur later was de storing volgens het rapport van de commandant verholpen, maar nam de bemanning geen contact meer met ons op. De oorzaak en plaats van de dood van de onderzeeër zijn nog onbekend. Vermoedelijk gezonken tijdens een testduik na slechte of mislukte reparaties op zee door defecte lucht- en gaskleppen, waardoor het dieselcompartiment snel vol water zat en de boot niet naar de oppervlakte kon komen. Er moet rekening mee worden gehouden dat dit 1952 was. Voor het mislukken van een gevechtsmissie konden zowel de commandant van de boot als de commandant van de BC-5 terechtstaan. Er waren 52 mensen aan boord.




Op 21 november 1956 kwam nabij Tallinn (Estland) de M-200 onderzeeër, onderdeel van de Baltische Vloot, in aanvaring met de torpedobootjager Statny. 6 mensen werden gered. 28 stierven.




Een ander ongeval in de Golf van Tallinn vond plaats op 26 september 1957, toen de dieselonderzeeër M-256 van de Baltische Vloot zonk nadat er brand aan boord was ontstaan. Hoewel ze aanvankelijk omhoog kon worden gebracht, zonk ze vier uur later naar de bodem. Van de 42 bemanningsleden werden 7 mensen gered. De A615-projectboot had een voortstuwingssysteem op basis van een dieselmotor dat onder water in een gesloten cyclus werkte via een vaste chemische absorber om kooldioxide te verwijderen en het brandbare mengsel te verrijken met vloeibare zuurstof, waardoor het risico op brand sterk toenam. A615-boten waren berucht onder onderzeeërs; vanwege hun hoge brandgevaar werden ze ‘aanstekers’ genoemd.




Op 27 januari 1961 zonk de dieselonderzeeër S-80 in de Barentszzee. Ze keerde niet terug naar de basis vanaf het oefenterrein. De zoekactie leverde geen resultaat op. Slechts zeven jaar later werd de S-80 gevonden. De doodsoorzaak was de waterstroom door de klep van de RDP (een intrekbaar apparaat van een onderzeeër voor de toevoer van lucht naar dieselmotoren in de periscooppositie van de onderzeeër) naar het dieselcompartiment. Tot op heden bestaat er geen duidelijk beeld van het incident. Volgens sommige rapporten probeerde de boot de ramaanval van het Noorse verkenningsschip "Maryata" te ontwijken door dringend in de circulatie te duiken en, zwaar verzwaard om niet naar de oppervlakte te worden geworpen (er was een storm), viel hij op diepte. met de schacht omhoog en de luchtklep van de RDP open. De gehele bemanning – 68 mensen – kwam om. Er waren twee commandanten aan boord.




Op 4 juli 1961, tijdens de poolcirkeloefening, vond er een stralingslek plaats in de defecte reactor van de K-19-onderzeeër. De bemanning kon het probleem zelf oplossen, de boot bleef drijven en kon terugkeren naar de basis. Acht onderzeeërs stierven door ultrahoge doses straling.




Op 14 januari 1962 explodeerde een dieselonderzeeër B-37 van de Northern Fleet op de marinebasis van de Northern Fleet in de stad Polyarny. Als gevolg van de explosie van munitie in het boegtorpedocompartiment kwam iedereen op de pier, op de onderzeeër en op de torpedotechnische basis - 122 mensen - om het leven. De nabijgelegen onderzeeër S-350 raakte ernstig beschadigd. De commissie die de noodsituatie moest onderzoeken, kwam tot de conclusie dat de oorzaak van de tragedie schade was aan de stroomlijnkap van het gevechtslaadcompartiment van een van de torpedo's tijdens het laden van munitie. Waarna de commandant van de kernkop-3, om het incident op lijst nr. 1 van noodincidenten in de vloot te verbergen, probeerde het gat te solderen, waardoor de torpedo in brand vloog en explodeerde. Door de ontploffing ontploften de resterende gevechtstorpedo's. De commandant van de boot, kapitein 2e rang Begeba, bevond zich op de pier op 100 meter van het schip, werd door een explosie in het water gegooid, raakte ernstig gewond, werd vervolgens berecht, verdedigde zich en werd vrijgesproken.




Op 8 augustus 1967 vond in de Noorse Zee, op de kernonderzeeër K-3 Leninsky Komsomol, de eerste kernonderzeeër van de USSR-marine, een brand plaats in compartimenten 1 en 2 terwijl ze onder water waren. De brand werd gelokaliseerd en geblust door de noodcompartimenten af ​​te sluiten. 39 bemanningsleden kwamen om, 65 mensen werden gered. Het schip keerde op eigen kracht terug naar de basis.




Op 8 maart 1968 ging de dieselelektrische raketonderzeeër K-129 van de Pacific Fleet verloren. De onderzeeër voerde gevechtsdienst uit op de Hawaiiaanse eilanden en communiceerde sinds 8 maart niet meer. 98 mensen kwamen om. De boot zonk op een diepte van 6000 meter. De oorzaak van de ramp is onbekend. Er waren 100 mensen aan boord van de boot, ontdekt in 1974 door Amerikanen die tevergeefs probeerden hem omhoog te brengen.




Op 12 april 1970 zonk de kernonderzeeër K-8, Project 627A, van de Noordelijke Vloot in de Golf van Biskaje als gevolg van een brand in de achterste compartimenten. 52 mensen kwamen om, 73 mensen werden gered. De boot zonk op een diepte van ruim 4.000 meter. Er waren twee kernwapens aan boord. Twee kernreactoren werden vóór de overstroming standaard stilgelegd.




Op 24 februari 1972, terwijl hij terugkeerde naar de basis van een gevechtspatrouille in de Noord-Atlantische Oceaan, vond er brand plaats in het negende compartiment van de K-19 Project 658 nucleaire onderzeeër. Later verspreidde de brand zich naar het achtste compartiment. Ruim 30 schepen en schepen van de marine namen deel aan de reddingsoperatie. Bij zware storm was het mogelijk het grootste deel van de bemanning van de K-19 te evacueren, de boot van elektriciteit te voorzien en deze naar de basis te slepen. 28 matrozen werden gedood, 76 mensen werden gered.




Op 13 juni 1973 kwam in Peter the Great Bay (Zee van Japan) de kernonderzeeër K-56, Project 675MK, in aanvaring met het onderzoeksschip Akademik Berg. De boot bevond zich 's nachts aan de oppervlakte op weg naar de basis na het uitvoeren van schietoefeningen. Op de kruising van het eerste en tweede compartiment werd een gat van vier meter gevormd, waarin water begon te stromen. Om het definitieve zinken van de K-56 te voorkomen, besloot de commandant van de boot de onderzeeër te laten landen op een zandbank aan de kust in het gebied van Kaap Granitny. 27 mensen kwamen om.




Op 21 oktober 1981 zonk de diesel-mediumonderzeeër S-178 Project 613B in de Japanse Zee als gevolg van een aanvaring met de grote gekoelde visserstrawler Fridge-13. Het ongeval eiste het leven van 31 matrozen.




Op 24 juni 1983 zonk de kernonderzeeër K-429 Project 670A van de Pacific Fleet voor het schiereiland Kamtsjatka. De ramp vond plaats bij het trimmen van de boot in een gebied met een diepte van 35 meter, omdat water het vierde compartiment binnendrong via de ventilatieschacht van het schip, die per ongeluk onbedekt bleef toen de boot onder water kwam. Een deel van de bemanningsleden werd gered, maar zestien mensen waren eerder omgekomen als gevolg van een explosie van batterijen en een strijd om te overleven. Als de boot uitkwam grote diepten, zou ze zeker samen met de hele bemanning zijn omgekomen. De dood van het schip vond plaats als gevolg van de criminele nalatigheid van het commando, dat een defecte onderzeeër met een niet-stafbemanning de opdracht gaf naar zee te gaan om te schieten. De bemanning verliet de gezonken boot met behulp van de vergrendelingsmethode via torpedobuizen. De commandant, die volledig bezwaar maakte tegen de beslissing van het hoofdkwartier en alleen naar zee ging onder de dreiging van ontneming van zijn positie en partijlidkaart, werd vervolgens veroordeeld tot 10 jaar gevangenisstraf, kreeg in 1987 amnestie en stierf spoedig. De directe schuldigen zijn, zoals altijd bij ons gebeurt, aan hun verantwoordelijkheid ontsnapt. De boot is vervolgens opgetild, maar zonk in de fabriek aan de pier opnieuw en werd vervolgens afgeschreven.




Op 6 oktober 1986 zonk in het gebied van Bermuda in de Atlantische Oceaan op een diepte van 4000 meter de kernonderzeeër K-219 project 667AU als gevolg van een raketexplosie in een mijn. Beide kernreactoren werden stilgelegd met standaard absorbers. Aan boord waren vijftien ballistische raketten met kernkoppen en twee kernwapens. 4 mensen stierven. De overige bemanningsleden werden geëvacueerd naar het reddingsschip "Agatan" dat uit Cuba arriveerde.




Op 7 april 1989 zonk in de Noorse Zee, als gevolg van een brand in de staartsecties op een diepte van 1700 meter, de kernonderzeeër K-278 "Komsomolets" pr. 685, waarbij ernstige schade aan de drukromp werd opgelopen. 42 mensen kwamen om. Aan boord bevonden zich twee normaal stilgelegde kernreactoren en twee kernwapens.

Op 12 augustus 2000, tijdens marineoefeningen van de Noordelijke Vloot in de Barentszzee, leed de Russische kernonderzeeër Koersk een ramp. De onderzeeër werd op 13 augustus ontdekt op een diepte van 108 meter. De gehele bemanning van 118 mensen kwam om.

Op 30 augustus 2003 zonk de kernonderzeeër K-159 in de Barentszzee terwijl hij werd gesleept voor ontmanteling. Er waren 10 bemanningsleden aan boord van de boot als escorteteam. 9 mensen stierven.

Op 8 november 2008 vond tijdens fabrieksproefvaarten in de Japanse Zee een ongeval plaats met de kernonderzeeër Nerpa, gebouwd op de Amoer-scheepswerf in Komsomolsk-aan-Amoer en nog niet toegelaten tot de Russische marine. Als gevolg van de ongeoorloofde activering van het LOX-brandblussysteem (bootvolumetrische chemische) begon freongas in de bootcompartimenten te stromen. 20 mensen stierven, nog eens 21 mensen werden met vergiftiging in het ziekenhuis opgenomen. In totaal waren er 208 mensen aan boord van de onderzeeër.

Het idee van het gevechtsgebruik van een onderwaterschip werd voor het eerst uitgedrukt door Leonardo da Vinci. Vervolgens vernietigde hij zijn project omdat hij vreesde voor de verwoestende gevolgen van de duikbootoorlog. Het idee om een ​​onderzeeër in de strijd te gebruiken werd gepopulariseerd in Jules Verne's roman 20 Thousand Leagues Under the Sea, geschreven in 1870. De roman beschrijft de Nautilus-onderzeeër, die oppervlakteschepen ramt en vernietigt.

Hoewel de belangrijkste tactische eigenschap en het belangrijkste voordeel van een onderzeeër stealth is, brachten alle onderzeeërs tot 1944 het grootste deel van hun tijd aan de oppervlakte door en waren ze in wezen onderwaterboten - oppervlakteschepen.

Vandaag zullen we de grootste onderzeeërrampen herdenken, omdat deze metalen monsters soms voor altijd onder water blijven...

Onderzeeër SS-109 van de Amerikaanse marine (1927)

Veertig mensen kwamen om toen de Amerikaanse onderzeeër SS-109 (USS S-4) zonk nadat deze was geramd door een schip van de Amerikaanse kustwacht voor de kust van Cape Cod.

Een verbazingwekkend feit: de onderzeeër werd een jaar na dit ongeval weer in gebruik genomen en bleef actief tot de ontmanteling in 1936.



Sovjetonderzeeër S-117 "Pike", 1952

"Shch-117" is een Sovjet-dieselelektrische torpedo-onderzeeër uit de Tweede Wereldoorlog, behoort tot de V-bis-serie van het Shch - "Pike" -project. Op 10 juni 1949 omgedoopt tot S-117.

Shch-117, jaren dertig:



Begin jaren vijftig was de S-117 niet langer een nieuw schip, maar voerde hij met succes de taken uit die hem waren toegewezen. In december 1952 zou de Snoek in de Zee van Japan deelnemen aan oefeningen. Op weg naar het manoeuvreergebied meldde de commandant dat de onderzeeër vanwege een defect aan de rechter dieselmotor naar het aangewezen punt op één motor ging. Een paar uur later meldde hij dat het probleem was opgelost. De boot heeft nooit meer contact gemaakt.

De exacte doodsoorzaak en plaats van overlijden van de onderzeeër zijn onbekend. Het was alsof ze verdwenen was.

Er waren 52 bemanningsleden aan boord van de boot, waaronder 12 officieren. Zoekopdrachten naar de C-117, uitgevoerd tot 1953, leverden niets op. De oorzaak en plaats van het overlijden van de boot zijn nog onbekend.

Onderzeeër USS Thrasher van de Amerikaanse marine, 1963

Een Amerikaanse onderzeeër zonk tijdens een trainingsoefening voor het schiereiland Cape Cod voor de kust van Massachusetts, waarbij 129 bemanningsleden omkwamen.



Door een mechanisch defect zonk de boot snel en explodeerde. Volgens de conclusies van expert Bruce Rule, die de dood van de boot onderzocht, vond de uiteindelijke vernietiging van de romp van de Thresher plaats op een diepte van 732 m en duurde niet meer dan 0,1 seconde. Het wrak werd ontdekt op een diepte van meer dan 2.500 meter. De romp van de boot was opgesplitst in zes hoofdonderdelen: het boeggedeelte, de sonarkoepel, het stuurhuis, het staartgedeelte, de machinekamer en het commandocompartiment, allemaal gelegen binnen een straal van 300 meter.

Foto van het verticale roer van de Thrasher, liggend op de bodem:



Het zinken van de Sovjetonderzeeër K-129, 1968

De dieselonderzeeër van de USSR Navy K-129, die volgens verschillende bronnen 96 tot 98 bemanningsleden aan boord had, ging in februari 1968 in gevechtsdienst in de Noordelijke Stille Oceaan.

Op 8 maart 1968 ging de dieselelektrische raketonderzeeër K-129 van de Pacific Fleet, uitgerust met kernkoppen, verloren. De onderzeeër voerde gevechtsdienst uit op de Hawaiiaanse eilanden en communiceerde sinds 8 maart niet meer. Volgens verschillende bronnen waren er 96 tot 98 bemanningsleden aan boord van de K-129, allen kwamen om.

De oorzaak van de ramp is onbekend. Er zijn een aantal theorieën over het ongeval, waaronder een aanvaring met een Amerikaans schip, maar Washington heeft dit consequent ontkend, en volgens het officiële rapport van de Amerikaanse marine werd het zinken van de Sovjet-onderzeeër toegeschreven aan een ‘tragische explosie aan boord’. .” Vervolgens ontdekten de Amerikanen de K-129 en vonden deze in 1974.

De Sovjetzijde organiseerde een zoektocht naar de vermiste onderzeeër, maar dat leverde geen resultaat op. Vervolgens werd de K-129 ontdekt door de Amerikanen, die het herstel ervan organiseerden.

Onderzeeboot K-129 onderaan:



Tijdens de opkomst brak de onderzeeër in tweeën, maar verschillende compartimenten werden afgeleverd bij een van de Amerikaanse marinebases. Tijdens hun onderzoek werden de lichamen van zes Sovjet-onderzeeërs ontdekt. De Amerikanen gaven militaire eer aan de doden en begroeven de dode onderzeeërs op zee.

Amerikaanse USS Scorpion (SSN-589), 1968

De kiel van het Amerikaanse marineschip vond plaats op 20 augustus 1958. De boot zonk op 21 mei 1968, 740 km ten zuidwesten van de Azoren op een diepte van 3.000 meter, 5 dagen voordat hij terugkeerde naar de basis in Norfolk. 99 mensen kwamen om.

Ze zochten vijf maanden lang naar de gezonken boot; bij de zoektocht waren meer dan 60 schepen en vaartuigen en tot 30 vliegtuigen betrokken. Een week nadat de zoektocht was begonnen, werd een Duitse onderzeeër, die tijdens de Tweede Wereldoorlog tot zinken was gebracht, op 160 kilometer van Norfolk ontdekt. De zoektocht was lange tijd tevergeefs.



Al snel werd de boot gevonden op een diepte van 3047 meter en gefotografeerd door het Mizar-schip. De oorzaak van de dood van het schip is nog niet vastgesteld; de meest waarschijnlijke versie is een torpedo-explosie. Maar er zijn andere versies...

Bijna veertig jaar lang hebben de Verenigde Staten en Rusland, in onderling overleg, zorgvuldig het feit verborgen gehouden van de vernietiging van de Amerikaanse kernonderzeeër Scorpion door een gevechtstorpedo afgevuurd door een Sovjet-onderzeeër, zegt de auteur van het nieuwe onderzoeksboek ‘Scorpion Down’. ” gepubliceerd in de Verenigde Staten, militair journalist Ed Offley.

Offley beweert dat de vernietiging van de Scorpion de ‘wraak’ was van Sovjet-onderzeeërs die geloofden dat de Verenigde Staten betrokken waren bij de dood van de Sovjet-onderzeeër K-129, die naar de bodem zonk na een explosie aan boord met de hele bemanning van 98 mensen in de Stille Oceaan in maart 1968.

De tragedies van 1968 maakten deel uit van een onderwaterverkenningsoorlog, waarvan veel details nog steeds geheim zijn, meent de auteur van het boek.

Fragment van een scheepsromp. Zichtbare vervormingen door overmatige druk:



Sovjetonderzeeër K-8, 1970

De Sovjet-kernonderzeeër K-8 van Project 627A “Kit” sloot zich op 31 augustus 1960 aan bij de Noordelijke Vloot.

De onderzeeër, die in gevechtsdienst was in de Middellandse Zee, werd naar de Noord-Atlantische regio gestuurd om deel te nemen aan de grootste oefening in de geschiedenis van de Sovjet-marine, Ocean-70, waaraan de strijdkrachten van alle USSR-vloten deelnamen. Zijn taak was het aanwijzen van de onderzeeërs van de ‘vijand’ die doorbraken naar de kusten van de Sovjet-Unie. De start van de oefeningen was gepland op 14 april, het einde - voor de 100ste verjaardag van de geboorte van V.I. Lenin - 22 april 1970.

De laatste uren van het leven van K-8 en een deel van haar bemanning:



De kernonderzeeër K-8 ging op 12 april 1970 verloren in de Golf van Biskaje van de Atlantische Oceaan als gevolg van een zware brand, die leidde tot verlies van drijfvermogen en longitudinale stabiliteit. De onderzeeër zonk op een diepte van 4680 meter, 490 km ten noordwesten van Spanje. 52 bemanningsleden kwamen om. Terwijl ze stierven, slaagden ze erin de kernreactoren stil te leggen.

Monument voor de K-8 bemanning:



De dood van de K-8 en 52 bemanningsleden was het eerste verlies van de Sovjet-nucleaire vloot.

Kernonderzeeër K-278 "Komsomolets", 1989

De Sovjet-kernonderzeeër K-278 Komsomolets van de derde generatie was de enige onderzeeër van Project 685 Plavnik. De boot heeft het absolute record voor duikdiepte onder onderzeeërs - 1027 meter (4 augustus 1985). De boot had zes boeg torpedobuizen van 533 mm met een snellader. Elke TA had een autonoom pneumohydraulisch afvuurapparaat. Er kon op alle duikdieptes worden geschoten.



De kernonderzeeër K-278 Komsomolets zonk op 7 april 1989 in de Noorse Zee. De onderzeeër bewoog zich op een diepte van 380 meter met een snelheid van 8 knopen. Als gevolg van een brand in twee aangrenzende compartimenten werden de belangrijkste ballasttanksystemen vernietigd, waardoor de boot onder water kwam te staan ​​met zeewater. 42 mensen stierven, velen door onderkoeling.

Russische onderzeeër "Koersk, 2000"

K-141 "Kursk" is een Russische kernonderzeeër-raketdragende kruiser van Project 949A "Antey". Vastgesteld in Sevmash in 1990 en in gebruik genomen op 30 december 1994.



De Russische onderzeeër Koersk zonk op 12 augustus 2000 op een diepte van 108 meter tijdens marineoefeningen in de Barentszzee, in de wateren tussen Noorwegen en Rusland, nadat zich aan boord twee explosies hadden voorgedaan veroorzaakt door een lek van torpedomotorbrandstof.

De meeste van de 118 mensen aan boord waren op slag dood. 23 mensen slaagden erin het achtercompartiment te bereiken, maar stierven de volgende dag door verstikking.
In termen van het aantal doden werd het ongeval het tweede in de naoorlogse geschiedenis van de Russische onderzeebootvloot na de explosie van munitie op een B-37.



Alle fasen van de operatie om de Koersk te verhogen werden in de loop van een jaar uitgevoerd. Er waren ongeveer 120 bedrijven uit 20 landen bij betrokken. De kosten van het werk werden geschat op 65 - 130 miljoen dollar. Als resultaat van de operatie om de Koersk-boot omhoog te brengen, werden 115 lichamen van dode onderzeeërs gevonden en begraven. Drie lichamen zijn nooit gevonden. Van de bodem Barents zee De potentieel gevaarlijke munitie van de boot en twee kernreactoren werden geëvacueerd



Chinese onderzeeër "Min 361", 2003

De onderzeeër werd in 1995 gelanceerd. Toegewezen aan de oostelijke vloot van de marine van de Volksrepubliek China

Op 16 april 2003 ging tijdens een oefening de dieselmotor van de onderzeeër Min 361 kapot terwijl deze zich in de Bohai-baai in de Gele Zee voor de noordoostelijke kust van China bevond. De storing leidde tot een scherpe afname van de zuurstof aan boord en verstikking van alle 70 bemanningsleden.

Dit was de eerste keer dat China de dood van zijn dieselelektrische onderzeeër openbaar maakte. Volgens Xinhua werd de boot op 2 mei 2003 ontdekt door Chinese vissers op 25 april 2003, toen ze de periscoop met netten vingen. De onderzeeër werd later naar de oppervlakte gebracht en weggesleept.



Argentijnse onderzeeër "San Juan", 2017

De onderzeeër San Juan van de Argentijnse marine stopte op 15 november met communiceren terwijl hij onderweg was van de marinebasis Ushuaia naar Mar del Plata. Ten tijde van de laatste communicatiesessie meldde de onderzeeër een ongeval. Er waren 44 mensen aan boord.

15 dagen na de verdwijning van de onderzeeër maakte de Argentijnse marine bekend dat de operatie om de 44 bemanningsleden van de onderzeeër San Juan te redden werd stopgezet, maar dat de zoektocht naar de onderzeeër zelf zou worden voortgezet.



De kapitein van de vermiste onderzeeër San Juan van de Argentijnse marine beloofde zijn moeder dat dit zijn laatste reis zou zijn. Zo gebeurde het.



Wat kernonderzeeërs betreft, zijn tussen 1955 en 2017 in totaal acht kernonderzeeërs gezonken: vier Sovjet-, twee Russische en twee Amerikaanse. Ze kwamen allemaal om als gevolg van verschillende ongevallen: drie als gevolg van technische storingen, twee als gevolg van branden, twee als gevolg van problemen met wapens, de doodsoorzaak van één boot is niet betrouwbaar bekend.

7 april is een speciale dag in Rusland: de Dag van de Herdenking van Dode Onderzeeërs. Het wordt gevierd ter nagedachtenis aan alle dode matrozen van de onderzeebootvloot, en de directe reden voor het vaststellen van de datum is 7...

7 april is een speciale dag in Rusland: de Dag van de Herdenking van Dode Onderzeeërs. Het wordt gevierd ter nagedachtenis aan alle dode matrozen van de onderzeebootvloot, en de directe reden voor het vaststellen van de datum op 7 april was de tragedie die zich op deze dag in 1989 in de Noorse Zee afspeelde. Toen stortte de nucleaire gevechtsonderzeeër K-278 Komsomolets neer. Van de 69 bemanningsleden van de onderzeeër kwamen er 42 om het leven.

Onderzeeër is een heroïsch beroep. Helaas is de specificiteit ervan zodanig dat officieren, adelborsten, voormannen en onderzeeërs bij het uitvaren niet weten of ze hun familie en vrienden nog eens zullen zien. De geschiedenis van de Sovjet- en Russische onderzeebootvloot gaat niet alleen over prestaties, steeds geavanceerdere onderzeeërs en militaire overwinningen. Deze omvatten menselijke verliezen en duizenden onderzeeërs die niet zijn teruggekeerd van gevechtsmissies in zowel oorlogs- als vredestijd.

Dus van 1955 tot 2014. slechts zes kernonderzeeërs zonken - 4 Sovjet- en 2 Russische (hoewel de K-27 tot zinken werd gebracht voor verwijderingsdoeleinden, maar daarvoor was er een ernstig ongeval op de boot, wat vervolgens de reden werd voor de beslissing om hem tot zinken te brengen).

De Sovjet-kernonderzeeër K-27 werd in 1962 gelanceerd en kreeg onder zeilers de bijnaam “Nagasaki”. Op 24 mei 1968 bevond de onderzeeër K-27 zich in de Barentszzee. De bemanning van de boot controleerde de parameters van de hoofdleiding energiecentrale in bedrijfsmodus na voltooiing van de moderniseringswerkzaamheden aan de apparatuur. Op dit moment begon het reactorvermogen af ​​te nemen en de matrozen probeerden het te verhogen. Om 12.00 uur vond er een vrijgave van radioactieve gassen plaats in het reactorcompartiment. De bemanning resette de noodbeveiliging van de linkerreactor. De stralingssituatie op de boot is verslechterd. Het ongeval had ernstige gevolgen voor de bemanning. Alle matrozen op de boot werden bestraald, negen bemanningsleden stierven - één matroos stikte in een gasmasker aan boord van de boot, acht mensen stierven later in het ziekenhuis aan de gevolgen van stralingsdoses die aan boord van de boot werden ontvangen. In 1981 werd de boot in de Kara-zee afgevoerd.

Op 12 april 1970, precies 47 jaar geleden, zonk in de Golf van Biskaje, 490 km van de Spaanse kust, de K-8, de Sovjet-kernonderzeeër van Project 627A Kit. De K-8-boot werd op 2 maart 1958 in gebruik genomen bij de marine van de USSR en op 31 mei 1959 te water gelaten. Net als andere kernonderzeeërs van de eerste generatie was de K-8 niet perfect - er vonden vaak ongelukken plaats als gevolg van verschillende apparatuurstoringen. Zo scheurde op 13 oktober 1960 in een van de reactoren een koelcircuitleiding, waardoor er koelvloeistof lekte, waardoor de bemanning verschillende stralingsdoses ontving. Op 1 juni 1961 vond opnieuw een soortgelijk incident plaats, waardoor een van de bemanningsleden met acute stralingsziekte moest worden ontslagen. Op 8 oktober 1961 vond opnieuw een ongeval plaats.



Vsevolod Bessonov, commandant van de K-8 kernonderzeeër.

Ondanks de pogingen van de bemanning om de boot te redden, zonk de K-8 echter binnen korte tijd. In totaal kwamen 52 mensen om het leven op de onderzeeër. Zo wisten 46 bemanningsleden te ontsnappen. Bij decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR van 26 juni 1970 ontving kapitein 2e rang Vsevolod Borisovich Bessonov postuum de titel Held van de Sovjet-Unie. De gehele bemanning van de onderzeeër ontving staatsprijzen. De dood van K-8 en 52 matrozen was het eerste verlies van de Sovjet-vloot van kernonderzeeërs en opende de rekening voor andere soortgelijke tragedies.

De strategische kernonderzeeër K-219 werd in 1970 te water gelaten - hetzelfde jaar waarin het verschrikkelijke ongeval met de K-8 kernonderzeeër plaatsvond. In 1971 werd de kernonderzeeër gelanceerd. Gedurende de vijftien jaar dat de kernonderzeeër in dienst is geweest, is deze herhaaldelijk geconfronteerd met een grote verscheidenheid aan problemen die verband houden met nucleaire raketwerpers en raketsilo-afdekkingen. Al in 1973 werd bijvoorbeeld de dichtheid van raketsilo nr. 15 verbroken, waardoor water in de silo begon te stromen, dat reageerde met een component van de raketbrandstof. Het resulterende agressieve salpeterzuur beschadigde de brandstofleidingen van de raket en er vond een explosie plaats. Eén bemanningslid werd zijn slachtoffer en de raketsilo liep onder water. In januari 1986 deed zich tijdens een trainingsoefening een probleem voor met een raketlancering, waardoor de boot na de lancering naar de oppervlakte moest komen en aan de oppervlakte moest terugkeren naar de marinebasis. Op 4 september 1986 vertrok de kernonderzeeër K-219 echter op reis naar de Amerikaanse kust, waar hij patrouilletaken moest uitvoeren met 15 kernraketten aan boord. De onderzeebootkruiser stond onder bevel van kapitein 2e rang Igor Britanov. Voordat de K-219 naar zee ging, werden 12 van de 32 onderzeebootofficieren vervangen. Ze moesten op campagne gaan met een nieuwe hoge officier, assistent-commandant, commandanten van de raket- en mijntorpedo-gevechtseenheden, het hoofd van de radio ingenieursdienst, de commandant van de elektrische afdeling, de commandanten van 4 compartimenten, de scheepsarts. Bovendien werden 12 adelborsten van de 38 adelborsten van de bemanning vervangen, waaronder twee voormannen van de raketkop-2-teams. Toen de kruiser in de Barentszzee stortte, opende zich een lek in raketsilo nr. 6. De officier die verantwoordelijk was voor de raketbewapening informeerde de K-219-commandant Britanov niet over dit incident. Het is waarschijnlijk dat hij zich liet leiden door overwegingen uit zijn eigen carrière - hij wilde niet verantwoordelijk zijn voor de gevolgen van het terugbrengen van de boot naar de marinebasis. Ondertussen was de storing in de raketsilo al lang bekend, maar werd niet gemeld aan het hogere commando - de opmerking werd verwijderd door de vlaggenschipspecialist van de divisie.

Terwijl de boot zich tussen Groot-Brittannië en IJsland bevond, werd hij gedetecteerd door sonarsystemen van de Amerikaanse marine. Tegelijkertijd deed de K-219 er alles aan om niet opgemerkt te worden. Op 3 oktober werd de K-219 ontdekt door de onderzeeër USS Augusta uit de klasse van Los Angeles, die op weg was naar de kust van de USSR - ook om patrouillefuncties uit te voeren. Tegen die tijd was het al nodig om twee keer per dag water uit raketsilo nr. 6 te pompen, maar uiteindelijk, in de vroege ochtend van 3 oktober 1986, werd raketsilo nr. 6 volledig drukloos gemaakt en stroomde er water in. . De officier die verantwoordelijk was voor de raketbewapening, Petrachkov, bracht zijn voorstel naar voren: om tot een diepte van 50 meter naar de oppervlakte te komen, de raketsilo met water te vullen en vervolgens de raketten af ​​te vuren door de hoofdmotoren in noodgevallen te starten. Op deze manier hoopte hij de raket in de silo zelf te beschermen tegen vernietiging. Er was echter niet genoeg tijd en de raket explodeerde in de mijn zelf. De explosie vernietigde de buitenwand van het raketlichaam en de kernkoppen. De onderdelen ervan vielen in de kruiser. Het gat droeg bij aan de snelle onderdompeling van het schip tot 300 meter - bijna tot de maximaal toegestane diepte. Hierna besloot de kruisercommandant de tanks uit te blazen om het ballastwater kwijt te raken. Twee minuten na de explosie zweefde de K-219 abrupt naar de oppervlakte. Het personeel verliet het raketcompartiment en maakte de afgedichte schotten vast. Zo werd de boot in twee helften verdeeld - de commando- en torpedocompartimenten werden door het noodraketcompartiment geïsoleerd van andere compartimenten - de medische, reactor-, controle- en turbinecompartimenten, gelegen in de achtersteven van het schip.



Ter nagedachtenis aan de gevallen onderzeeërs. Zware ongelukken met Sovjet- en Russische kernonderzeeërs De commandant van het reactorcompartiment, senior luitenant Nikolai Belikov, en de 20-jarige matroos Sergei Preminin (foto) gingen naar de reactorruimte - ze gingen de compensatieroosters verlagen. De temperatuur in de cel bereikte 70 °C, maar senior luitenant Belikov liet nog steeds drie van de vier tralies zakken en viel pas daarna bewusteloos. Het laatste vierde rooster werd neergelaten door de matroos Preminin. Maar hij kon er niet meer uit - vanwege het drukverschil konden noch hij, noch de matrozen aan de andere kant het compartimentluik openen. Preminin stierf ten koste van zijn leven en verhinderde een nucleaire explosie. Het is opmerkelijk dat zijn prestatie toen niet werd gewaardeerd - de zeeman kreeg postuum de Orde van de Rode Ster, en pas in 1997, al in de post-Sovjetperiode van de nationale geschiedenis, kreeg Sergei Preminin postuum de titel Held van de Nationale Geschiedenis. Russische Federatie.

De K-219 legde contact met de Sovjet-civiele koelkast "Fedor Bredikhin". Naast de koelkast naderden de houtcarrier "Bakaritsa", de tanker "Galileo Galilei", de bulkcarrier "Krasnogvardeysk" en het roll-off schip "Anatoly Vasilyev" de plaats van het ongeval. Toen arriveerden de Amerikaanse marineschepen: de sleepboot USNS Powhatan en de onderzeeër USS Augusta. Het bevel van de USSR-marine besloot de K-219 te slepen. Er bestond een groot gevaar dat de boot, als deze door de bemanning werd achtergelaten, door de Amerikaanse marine zou worden veroverd. Vanwege de verspreiding van giftig gas besloot het Sovjetcommando uiteindelijk de bemanning te evacueren, maar de commandant van de K-219 Britanov bleef op de boot om deze te beschermen tegen mogelijke penetratie van de Amerikanen met wapens in hun handen. Hij is met een groep agenten en geheime documenten verliet de boot als laatste - op de bijboot. Als gevolg van het ongeval op de K-219 stierven 4 mensen: de commandant van de kernkop-2, kapitein 3e rang Petrachkov Alexander; matroos voor wapens Smaglyuk Nikolay; bestuurder Kharchenko Igor; reactoringenieur Sergei Preminin. Bij zijn terugkeer naar de USSR werd Igor Britanov onderzocht, waarna de aanklacht tegen hem werd ingetrokken, maar hij werd ontslagen uit de gelederen van de USSR-marine. Er zijn nogal wat artikelen geschreven over het ongeval op de K-219; er zijn verschillende versies van de mogelijke oorzaken van het ongeval naar voren gebracht en worden naar voren gebracht. Zonder er verder op in te gaan gedetailleerde dekking deze kwestie moet worden opgemerkt dat de matrozen van de boot, ten koste van hun leven, probeerden te corrigeren noodsituatie die zijn oorsprong vond op een onderzeeër. Eeuwige herinnering aan hen hiervoor.