Tot nu toe kun je de Krim bereiken met een veerboot, waar zich door de grote stroom toeristen een zeer moeilijke situatie heeft ontwikkeld. Tijdens de vakantieperiode verzamelen zich zo'n tweeduizend auto's op het kruispunt, die dagenlang op hun beurt moeten wachten.

Om het meeste te kiezen beste optie Bij het leggen van bruggen werden 74 opties geanalyseerd. Er werd rekening gehouden met de potentiële intensiteit van het weg- en spoorvervoer, de bouwkosten en de haalbaarheid van de aanleg van tunnelovergangen.

De meest waarschijnlijke experts noemden onmiddellijk de "Tuzla-uitlijning", aangezien het deze route van de Kerch-brug was die aanvankelijk 10-15 km korter was dan de andere. Het belangrijkste voordeel is echter dat het afgelegen ligt ten opzichte van de Kertsj-veerboot en de intensieve scheepvaart.

Deze optie maakt het ook mogelijk om gebruik te maken van de Tuzla Spit, 750 meter breed. Er wordt voorgesteld om er een weg en een spoorlijn langs aan te leggen, waardoor het aantal brugovergangen met 6,5 km zal worden verminderd, wat betekent dat de arbeidsintensiteit en de bouwkosten aanzienlijk zullen afnemen.

De eerste brug, 1,4 km lang, zal van het Taman-schiereiland naar het eiland Tuzla lopen, en de tweede, 6,1 km lang, is ontworpen om Tuzla met het schiereiland Kertsj te verbinden. De totale lengte van de brug zal ongeveer 19 km bedragen.

Aan de kust van de Krim wordt een snelweg van 8 km lang aangelegd naar de snelweg M-17 en een spoorlijn van 17,8 km lang naar het station. Bagerovo, waar de spoorlijn van republikeinse betekenis doorheen loopt. IN Krasnodar-gebied Er wordt gewerkt aan een snelweg naar de M-25 met een lengte van 41 km en een spoorlijn met een lengte van 42 km naar het tussenstation Vyshesteblievskaya op de Kavkaz-Krim-spoorlijn.

Weinig mensen weten het, maar de spoorbrug over de Straat van Kertsj is al ooit gebouwd. Ruim vijftig jaar geleden, toen de Duitsers nog steeds hoopten de volledige macht over heel Eurazië te verwerven, broedde Hitler een blauwe droom uit: Duitsland verbinden met de landen van Europa. Perzische Golf door de Straat van Kertsj. Tijdens de bezetting van het schiereiland door fascistische troepen stalen structuren voor het bouwen van een brug. De werkzaamheden begonnen in het voorjaar van 1944, na de bevrijding van het Krim-schiereiland van de nazi-indringers.

Op 3 november 1944 werd het treinverkeer op de brug geopend. Na drie maanden werden de brugsteunen echter door ijs verwoest. Omdat de brug zijn strategische belang had verloren, werd hij ontmanteld en vervangen door een oversteek per veerboot. Maar ondanks zo’n ogenschijnlijk primitief ontwerp is de bouw van een brug van zo’n lengte over de zeestraat toch een optie oorlogstijd - historisch evenement en technische prestatie.

De nieuwe Kerch-brug zou uit twee niveaus moeten bestaan, aangezien deze zou moeten worden opgenomen spoorwegen en snelweg. Tegelijkertijd zullen op sommige delen van de brug treinen parallel met auto's rijden, en op andere zullen ze er boven of onder passeren.

Het idee om een ​​transportpassage naar de Krim te creëren werd nieuw leven ingeblazen samen met de toetreding van het schiereiland tot Rusland in 2014. De implementatie van dit grandioze project zal de Krim-regio verbinden met het vasteland van de staat, open geweldige kansen om de toeristenindustrie van de Krim te activeren, en de Russen zullen het recht hebben het schiereiland te bezoeken zonder de grens over te hoeven steken.

Zeker, elke Rus is geïnteresseerd in de vraag hoe de bouw van de brug naar de Krim verloopt en wanneer deze zal worden gebouwd. Nu is het in volle gang, en in dit artikel worden het project van de Kerch-brug en de kenmerken ervan zorgvuldig bestudeerd.

!
.
Update van 15 mei 2018. Het is klaar! Lees ons artikel over de plechtige. Vanaf 16 mei kan iedereen met de auto over de brug naar de Krim!
.
!

Geschiedenis van de Kerch-brug. Sterker nog, het idee van de brug ontstond lang geleden, vroeger Russische Rijk onder tsaar Nicolaas II. De eerste schets van het project dateert uit 1910, maar de brug werd niet gebouwd vanwege het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog.

Daarna keerden ze terug naar het brugproject in de jaren dertig, in de tijd van Stalin (die het in Malaya Sosnovka bouwde). Toen was het idee om te bouwen spoorweg over de Straat van Kertsj, maar het begin van de Tweede Wereldoorlog verhinderde de aanleg van de brug.
In 1944 werd in de kortst mogelijke tijd in zeven maanden tijd een spoorbrug gebouwd, die echter in 1945 werd ontmanteld vanwege schade aan een deel van de steunen door ijs uit de Zee van Azov.

Een andere schets van het project, rekening houdend met alle fouten, werd in 1949 gemaakt, maar werd ook niet uitgevoerd.

Rusland en Oekraïne bespraken actief de creatie van een transportpassage door de Straat van Kertsj in 2010-2013, en er werd een bilaterale overeenkomst ondertekend. Maar de bouw van de Kerch-brug begon na de toetreding van de Krim tot de Russische Federatie.

Dit project is technisch zeer complex. Uit verschillende opties werd gekozen voor een schets van een brug over de Straat van Kertsj totale lengte 19 kilometer door de Tuzla Spit. De brug krijgt 4 rijstroken van een snelweg met een snelheid van 120 km/u en 2 sporen voor spoorvervoer.

De lengte van de Kerch-brug naar de Krim

De capaciteit van de brug bedraagt ​​maximaal veertigduizend voertuigen per dag. Er wordt vermeld dat de doorgang op de snelweg gratis zal zijn. Hoewel in het Russischtalige segment Internet komt eraan er is veel discussie over de vraag of de brug al dan niet gratis zal zijn voor automobilisten. Zo nu en dan zijn er meningen en geruchten dat er nog steeds een vergoeding voor de ritprijs in rekening wordt gebracht.

Het exacte antwoord zal bekend zijn wanneer het verkeer op de Kertsj-brug begint, maar op basis van indirect bewijs zal het nog steeds gratis zijn. Dit blijkt bijvoorbeeld uit het feit dat er geen fondsen van buitenlandse investeerders bij de bouw betrokken waren. Het hele project wordt gefinancierd door de staat. Mogelijk is dit met opzet gedaan om auto’s gratis te houden.

Stroygazmontazh, een bekende Russische zakenman Arkady Rotenberg, is aangesteld als aannemer voor de bouw van dit grandioze project.

Er werden minstens 70 voorstellen overwogen alvorens voor dit bedrijf te kiezen. Het was noodzakelijk om een ​​aannemer te vinden die voldeed aan alle eisen op het gebied van bouwtijd, kosten en contractuitvoeringsgaranties.

Dit bedrijf heeft goede ervaring voor een dergelijk project. Stroygazmontazh is de hoofdaannemer van Gazprom voor de aanleg van gaspijpleidingen.

Stroygazmontazh LLC heeft ook het recht om onderaannemers in te schakelen: het is bekend dat er bepaalde onderhandelingen zijn gevoerd met bedrijven uit Zuid-Korea om professionals aan te trekken.

Bouwkosten

Hoeveel kost een brug naar de Krim? De Kerch-brug zal een van de meest zijn dure bruggen in de wereld vanwege de complexiteit van de constructie van de constructie. De initiële kosten bedroegen 50 miljard roebel, maar werden daarna hoger door de combinatie van weg- en spoorlijnen. De prijsstijging werd ook beïnvloed door de verzwakking Russische munt tegen de Amerikaanse dollar.

In de winter van 2015 werden, volgens de resultaten van de veiling, de maximale werkkosten vastgesteld: deze bedroegen 228,3 miljard roebel.

De aanleg van een transportkruising over de zeestraat wordt door de staat gefinancierd met geld uit het Nationaal Welzijnsfonds.

Lengte en breedte van de Kerch-brug

De brugconstructie wordt gebouwd langs de Tuzla-tong. Hierdoor kunt u gebruiken klein perceel land in de zeestraat om de hele structuur te versterken. Om aan het tijdsbestek te voldoen, wordt er op meerdere plaatsen tegelijk gebouwd.

De lengte van de brug naar de Krim is 19 km. Onder hen:

• 7 km: gedeelte van de zee vanaf de Tuzla-tong tot het gelijknamige eiland;
• 6,5 km: land op het eiland;
• 6,1 km: deel van de zee van het eiland tot Kerch.

De breedte van de brug zal bestaan ​​uit vier rijstroken van elk 3,75 m, een bermbreedte van 3,75 m en een versterkte berm van 0,75 m.

De diepte van de Straat van Kerch op de bouwplaats van de brug

De breedte van de Straat van Kertsj is 4,5 tot 15 km. De maximale diepte bedraagt ​​18 meter.

De steunpalen worden verankerd aan stabiel gesteente om de gehele constructie te versterken. De palen worden tot een diepte van 90 meter de grond ingeslagen.

Hiervoor zal worden gebruikt:

• steunen van gewapend beton voor afzinking tot 16 m in het Kerch-gebied;
• palen uit buizen met een kern van gewapend beton voor afzinking tot 94 m in het hoofdprofiel;
• steunen gemaakt van versterkt gewapend beton voor duiken tot 45 meter nabij het Taman-schiereiland.

Levering en voltooiing van de bouw van de Kertsj-brug

Ongetwijfeld kijkt iedereen ernaar uit om een ​​brug over de Straat van Kertsj te bouwen. Het is de bedoeling dat dit grootschalige project zo snel mogelijk (over vier jaar) wordt uitgevoerd. Volgens het plan kan de arbeidersbeweging al in december 2018 van start gaan. De deadline voor de voltooiing van de Kertsj-brug is juni 2019.

Brug over de Straat van Kertsj op de kaart

Het zal mogelijk zijn om vanaf het Russische grondgebied naar het Krim-schiereiland te komen via de nieuwe brug in het Krasnodar-gebied, op het Taman-schiereiland.

De Straat van Kerch en de brug naar de Krim op de kaart:

Naast de brug zelf zullen er ook toegangen tot de brug worden gebouwd: wegen en spoorwegen zodat inwoners en gasten van Rusland zich vrij kunnen verplaatsen van de Krim naar het vasteland van de staat en terug. Deze naderingen zullen deel uitmaken van de A-290 Novorossiysk-Kerch-route, die door de stad Anapa loopt.

Van buitenaf zal de lengte van de nadering 22 km zijn, vanaf de kant van het Taman-schiereiland - 40 km.

De bouw en ingebruikname van de Kertsj-brug zal grote perspectieven openen voor het binnenlands toerisme in Rusland. Om Kerch, Simferopol te bezoeken, lekker bruin te worden aan de kust van de Zwarte Zee, te zwemmen en gewoon door de wilde plekken van de Krim te reizen, hoeft u geen paspoort voor te bereiden. Het is voldoende om een ​​treinkaartje te kopen of in de auto te stappen - en u kunt op reis gaan!

Video over de bouw van de Kerch-brug:

17.05.2018 17.05.2018 door papar@zzi

Op 15 mei 2018 vond de gebeurtenis plaats waar we allemaal op zaten te wachten: de officiële opening van waarschijnlijk het grootste project dat op het grondgebied werd geïmplementeerd het moderne Rusland- Kerch-brug. En op 16 mei werd het werkverkeer op het weggedeelte van de Krimbrug geopend. Russische leider Vladimir Poetin nam op 15 mei deel aan de openingsceremonie en reed met een KamAZ-vrachtwagen over de brug.

De geschiedenis van de brug gaat eeuwen terug. Sinds de oudheid zijn mensen verbaasd over de verbinding van de oevers van de Straat van Kerch. Ondanks het feit dat de betekenis van de oost-westrichting voor de Krim door de jaren heen is veranderd onder invloed van geopolitieke processen, is de behoefte aan een brug tussen de schiereilanden Kertsj en Taman altijd gebleven.

De geschiedenis van de Kerch-brug van Tmutarakan tot de Tweede Wereldoorlog

Er wordt aangenomen dat Prins Gleb Svyatoslavich de eerste was die in de winter van 1068 de afstand van Taman naar Kertsj mat. Nadat hij het ijs van de ene kust naar de andere was overgestoken, telde hij 14.000 vliegvademen (ongeveer 30 kilometer). Wat ongetwijfeld het meeste is beroemd voorbeeld het uitvoeren van topografische en hydrografische werken uit de oudheid.

Waarom had hij het nodig? Historici zijn het erover eens dat de prins op deze manier zijn macht wilde demonstreren, die zich uitstrekte tot beide banken: Tmutarakan en Korchev. Hij dacht nauwelijks serieus na over het bouwen van een brug - hij beschikte simpelweg niet over de technische capaciteiten om zo'n grootschalig project uit te voeren.

Als teken van deze gebeurtenis gaf de prins opdracht tot de installatie van een marmeren steen met de inscriptie: "In de zomer van 6576 Indictie 6 Gleb mat de prins de zee op ijs van Tmutorokan tot Korchevo 14.000 vadem." De historische steen wordt bewaard in de Staatshermitage. Er vormde zich niet elke winter stabiel ijs in de zeestraat. De stromingen en stormen van de Cimmerische Bosporus, zoals de zeestraat destijds werd genoemd, werden een onoverkomelijke barrière.

In 1870 verbond een telegraafkabel Kertsj en het Taman-schiereiland langs de bodem van de Straat van Kertsj. De Britten legden de lijn Londen-Calcutta aan om verbinding te maken met India. In 1901 overwoog de Britse regering een project om een ​​spoorlijn van Londen naar Delhi aan te leggen, waaronder de bouw van een gigantische brug over het Engelse Kanaal en een iets kleinere over de Straat van Kertsj.

De bewegingsroute was gepland langs de spoorlijn "45e breedtegraad": Londen - Parijs - Lyon - Turijn - Lombardije - Venetiaanse regio - Triëst - Joegoslavië - Roemenië - Odessa - Nikolaev - Perekop - Dzhankoy - Vladislavovka - Kerch - brug over de zeestraat - Taman-schiereiland - Kaukasus met toegang via Turkije of Iran naar India. Het Britse rijk beschikte echter niet over de middelen om een ​​dergelijk grootschalig plan uit te voeren.

Project van de Mendelejev-dam

In 1903 raakte de Russische keizer Nicolaas II geïnteresseerd in het bouwen van een brug over de Straat van Kertsj. De beste Russische ingenieurs gingen aan de slag om de taak uit te voeren. Zoals u weet is het project ontwikkeld door de Russische ingenieur en uitvinder Vasily Dmitrievich Mendelejev. Volgens zijn idee zou er geen brug worden gebouwd, maar een "dam" (dam - red.) van Kaap Pavlovsky naar de Tuzla Spit, en van daaruit naar Taman. Maar de eerste Wereldoorlog verhinderde de uitvoering van deze plannen en liet de bouw niet beginnen.

Niettemin werden tijdens de oorlog de nodige onderzoeken uitgevoerd op het tracé van de toekomstige brug. De plannen voor de aanleg van de kruising werden uiteindelijk gedwarsboomd door de Oktoberrevolutie van 1917 en de burgeroorlog die daarop volgde.

Opnieuw keerde de ‘grote leider’ van het communisme, de permanente heerser van de Sovjet-Unie, Jozef Stalin, terug naar de kwestie van het bouwen van een brug in de jaren dertig van de vorige eeuw. Gelijktijdig met de brug was het de bedoeling om de spoorlijn naast de toekomstige brug te reconstrueren. De hoofdlijn zou vanuit het zuiden van Oekraïne worden aangelegd, van Cherson via de Krim, vervolgens langs de brug over de Straat van Kertsj, vervolgens langs het Taman-schiereiland, naar Novorossiysk en langs de Zwarte Zeekust van de Kaukasus naar de stad lopen van Poti.

Maar binnenlandse fabrieken konden in die tijd de productie van al het noodzakelijke niet aan metalen onderdelen voor de bouw van de Kertsj-brug, dus werden ze in Duitsland besteld, waarmee ze kort voor de Tweede Wereldoorlog met succes ontwikkelden economische betrekkingen. Maar deze keer konden de plannen voor de bouw van de brug niet worden gerealiseerd. De Tweede Wereldoorlog begon en Sovjetmacht De langverwachte bouw moest worden uitgesteld.

Duitse brug

Hitler daarentegen gaf het project niet op en begon in het voorjaar van 1943 met actieve voorbereidingen voor de bouw. Volgens het plan van Duitse ingenieurs zou de brug in augustus 1944 gebouwd zijn. In juni 1943 verbonden de indringers de kust met een kabelbaan. Duitsland begon dwarsliggers, rails, cement en andere benodigdheden te importeren Bouwmaterialen. Maandenlang vervoerde het vrijwel onafgebroken elke dag 500 tot 800 ton vracht. Hitler gaf opdracht tot de bouw van een spoorbrug. En deze activiteit bleef niet onopgemerkt door de Sovjet-inlichtingendienst, maar Iosif Vissarionovich verbood het bombarderen van pakhuizen met bouwmaterialen, in de hoop de brug te gebruiken die door de Duitsers was gebouwd na de bevrijding van de Krim.

Al begonnen bouwwerkzaamheden de nazi's moesten vanwege de veranderende situatie aan het front haastig stoppen. Als gevolg van het geïntensiveerde offensief van de Sovjet-troepen slaagde Duitsland er niet in de bouw van de brug te voltooien. Ze vernietigden de kabelbaan die ze tijdens de terugtocht hadden gebouwd gedeeltelijk, waarbij ze eerder een deel van de kabelbaansteunen opbliezen Sovjet-troepen bevrijdde Taman en Kerch.

Na de terugtrekking van de Duitsers begonnen Sovjet-ingenieurs de twee oevers van de Straat van Kertsj met elkaar te verbinden. Voor de restauratie van de kabelbaan werd apparatuur gebruikt van een van de industriële kabelbanen in Georgië die op dat moment in bedrijf waren. En in februari 1944 begon opnieuw een kabelkruising met een lengte van ongeveer 5 kilometer over de Straat van Kerch te werken. Na de definitieve bevrijding van de Krim besloot de Sovjetregering de bouw van een brug over de Straat van Kertsj te hervatten.

Het was de bedoeling om Duitse technologie, metalen onderdelen die tijdens de oorlog werden geïmporteerd, te gebruiken, evenals de brede industriële capaciteiten van ons land, die destijds gericht waren op de verdediging van de USSR. Volgens het project zou de brug uit 115 overspanningen bestaan, elk 27 meter lang. Boven de bevaarbare vaargeul een tweespan roterend apparaat, in staat om 90 graden langs de centrale as te draaien en schepen met elk draagvermogen te passeren die zich van beide kanten langs de zeestraat verplaatsen.

Bouw van de Kerch-brug

De nieuwe brug was dringend nodig voor het oprukkende leger, dus moest de regering van de Sovjet-Unie een beslissing nemen, wat hen later veel kostte: een brug bouwen volgens de "lichtgewicht" versie, in de hoop er in de toekomst enkele te vervangen van de constructies met duurzamere en betrouwbaardere constructies.

De start van de bouw liet niet lang op zich wachten: op 24 april 1944 werd de eerste paal geslagen en op 3 november 1944 reed de eerste trein van het Krym-station naar het Kavkaz-station over de brug. Volgens hem keerde de Sovjetdelegatie in februari 1945 terug naar Moskou van de Conferentie van Jalta. Sovjetbouwers onder leiding van generaal Pavel Zernov slaagden erin om zo'n grootschalige onderneming in zeven maanden tijd uit te voeren. Als onderdeel van een groep Volkscommissariaat manier van communiceren nam de architect en bruggenbouwer Boris Nadezhin deel aan de ontwikkeling van het brugproject. Hij ontwierp alle delen van de constructie: van de algemene compositie tot de details van steunen, hekken en ingangen, terwijl hij namens de opdracht bouwtekeningen op volledige schaal uitvoerde. Werken van de tweede fase, waaronder met name de vervanging van tijdelijke houten palen voor permanent metaal, evenals de constructie van 116 ijskotters, moesten op 1 januari 1945 voltooid zijn.

Deze deadlines werden echter niet gehaald. Precies hetzelfde werk aan de constructie van de brug werd uitgevoerd in een sfeer van verhoogde geheimhouding. Als gevolg hiervan werd naast de brug 18 kilometer spoorlijn aangelegd op de Krim en 46 kilometer in de Kuban.

De ramp vond plaats op 18 februari 1945. Die winter werd gekenmerkt door strenge vorst en er vormde zich een dikke laag ijs in de Zee van Azov, en in februari, als gevolg van een scherpe opwarming en een storm, bewoog het ijs zich naar een haastig gebouwde brug, de steunen waarvan nog steeds geen ijsbrekers waren, en sommige waren volledig van hout. De Sovjetregering deed pogingen om het ijs te ondermijnen en te breken.

De ijsschotsen werden afgevuurd met kanonnen vanaf de kust, gebombardeerd door vliegtuigen en met dikke pakketten van de brugsteunen gegooid, maar niets hielp de beweging van enorme ijsschotsen te stoppen. Als gevolg hiervan stortten ongeveer 50 van de 115 pilaren in. Tijdens deze catastrofe eiste de zee duizenden levens, en de overblijfselen van steunpunten kwamen nog steeds tussenbeide lange jaren doorgang van schepen door de zeestraat.

De brug zou gerestaureerd worden, maar het project bleek te duur. Stalin maakte een einde aan deze kwestie, die, in de woorden van de vice-minister transport constructie USSR Illarion Gotsiridze dat het een "koningsbrug" zou zijn, antwoordde: "We hebben de koning in 1917 omvergeworpen."

Project van het waterkrachtcomplex van Kerch

Na het einde van de oorlog was het de bedoeling om een ​​nieuwe brug over de Straat van Kertsj te bouwen. Onder leiding van de Sovjet-brugingenieur Boris Konstantinov werd het ontwerp van de brug begin jaren vijftig uitgevoerd. De bouwers slaagden er zelfs in om de eerste "stier" te bouwen - een van de tientallen tussensteunen die bestand zijn tegen ijsdrift en hoge overstromingen, slagen van vlotten en drijvende voorwerpen. Echter uiteindelijke kosten de brug was te hoog, in verband waarmee werd besloten een veerbootoversteek aan te leggen, waarvan de kosten aanzienlijk lager waren.

In september 1954 werd een veerdienst gelanceerd tussen de Krim en de Kuban. In april 1955 begonnen spoorveerboten van de haven van Kavkaz naar de haven van de Krim te varen. In 1975 werd de eerste autoveerboot "Kerchinsky-1" gebouwd. Later werden er "Kerchsky-2" en "Yeisk" aan toegevoegd. IN zomertijd Passagiersboten voeren tussen de havens.

Maar dit was duidelijk niet genoeg. Halverwege de jaren zeventig werd opnieuw geprobeerd een brug in de USSR te bouwen. Het project van het waterkrachtcomplex van Kertsj hield verband met de verbetering van de ecologie van de Zee van Azov. Vanwege de werking van het Wolga-Don-kanaal en het Kuban-reservoir stroomt de stroom naar Azov zoetwater met bijna 40% gedaald. Als gevolg hiervan werd het water in de zee te zout en stierf de Azov-vis. Designinstituut "Hydroproject" vernoemd naar S.Ya. Zhuk voltooide de eerste fase design werk, dat het eens was met het regionale uitvoerende comité van de Krim en de regering van de SSR van Oekraïne. Maar vanwege een ander project voor de beschermende dam van Leningrad, dat tegelijkertijd het Staatsplanningscomité van de USSR binnenkwam, werd het waterkrachtcomplex van Kerch "tijdelijk" uitgesteld. Het land kon zich de gelijktijdige bouw van twee van dergelijke grootschalige faciliteiten niet veroorloven, en het voordeel ging naar de Leningrad-dam.

In 1991 legde Yuri Koltsov, Volksafgevaardigde van de USSR uit Kertsj, het ontwerp en de bouw van de brug voor aan het Staatsplanningscomité. Na de ineenstorting Sovjet Unie er waren nog verschillende andere projecten, sommige te fantastisch, andere te duur. In de jaren 2000 begonnen Oekraïense en Russische specialisten met pre-projectstudies naar de aanleg van een transportkruising. In april 2008 kwamen Rusland en Oekraïne overeen om te beginnen met de gezamenlijke bouw van een brug over de Straat van Kertsj, die naar verwachting in 2014 voltooid zou zijn. De partijen zijn echter nog niet begonnen met de uitvoering van de gemaakte afspraken. De implementatie van het langverwachte project begon na de hereniging van de Krim met Rusland.

Krim brug Vandaag

Op 19 maart gaf de Russische president Vladimir Poetin het ministerie van Transport de opdracht om de Krim met de rest van Rusland te verbinden via twee bruggen: over de weg en per spoor. De Deskundigenraad heeft 74 opties voor de aanleg van een transportkruising overwogen. Als gevolg hiervan werd de meest optimale gekozen: twee parallelle bruggen - weg en spoor, die langs de landtong en het eiland Tuzla lopen.

In augustus 2014 benoemde de Russische regering de Federal Highway Agency (Rosavtodor) als klant voor de bouw van de faciliteit. In januari 2015 werd, als resultaat van concurrerende onderhandelingen, Stroygazmontazh LLC gekozen als algemene aannemer voor de bouw.

Eind 2017 voltooiden de bouwers de montage van de bovenbouw van het weggedeelte van de brug, waardoor het canvas volledig werd gevormd van de Taman-kust tot aan de Kertsj-kust. In januari 2018, op basis van de werking van de Krimbrug, inbedrijfstelling werken, en verder afgewerkte percelen bruggenbouwers voltooiden de aanleg asfalt betonverharding, plaatste een hekwerk en lichtmasten. Tegelijkertijd blijven bouwers werken aan het spoorgedeelte van de transportovergang.

In april 2018 adjunct Directeur over infrastructuurprojecten van Stroygazmontazh LLC zei Leonid Ryzhenkin dat het de bedoeling is om in de tweede helft van mei van dit jaar het verkeer op het weggedeelte van de Krim-brug te openen. Wees de eerste die de brug oversteekt auto's en passagiersbussen. In het najaar wordt de beweging voor zware vrachtwagens gelanceerd. De brug over de Straat van Kertsj wordt beschouwd als de langste in Rusland - 19 km. De bouwkosten bedroegen 227,92 miljard roebel.

De beruchte Krimbrug, die tot voor kort de Kertsj-brug heette, bevindt zich in de laatste fase van de bouw. Over hoeveel de indringers aan de constructie ervan hebben uitgegeven, met welke kenmerken het is gebeurd en wat de brug van Taman naar Kerch zou kunnen vernietigen - in artikel 24 van het Kanaal.

De Russische president Vladimir Poetin zou op 15 of 16 mei (het Kremlin besloot een intriges te maken met de datum), vergezeld van zijn altijd trouwe "Nachtwolven", op pompeuze wijze de nieuw gebouwde Krimbrug moeten openen. Om te beginnen zullen alleen personenauto's en bussen er vrij op kunnen rijden - de bezetters zijn nog steeds bezig met de aanleg van het spoorweggedeelte, maar zijn bang om vrachtwagens binnen te laten.

Wie en wanneer heeft de brug vanuit Kertsj gebouwd

In de geschiedenis zijn er al verschillende pogingen geweest om de Krim en Kuban met een kruispunt te verbinden - voor het eerst werd de brug in 1944 voltooid. Hij hield het echter niet lang vol: hij werd al begin 1945 verwoest door een sterke ijsdrift.

IN moderne tijden de bouw van de brug stond al lange tijd in de plannen van Oekraïne. Het werk werd niet aanvaard vanwege de hoge kosten van het project, maar in april 2010 sloten Moskou en Kiev toch een overeenkomst over de bouw van de Kertsj-brug.

Vóór de annexatie van de Krim door Rusland was de brug nodig om de transportverbindingen tussen de landen van het Zwarte Zeebekken te verbeteren, die ermee instemden een weg rond de zee aan te leggen. Elk land moest onafhankelijk zijn sectie verkleinen. In Oekraïne zou de route door Kertsj lopen, omdat het omzeilen van de Zee van Azov de route met 500 kilometer verlengde.

"Bouw van de eeuw"

Na de bezetting van de Krim kondigde Poetin zijn voornemen aan om dringend een grensovergang over de Straat van Kertsj te bouwen. Oekraïne daarentegen heeft zich binnen de kortste wettelijke termijn teruggetrokken uit het contract voor de bouw van de brug.

Om op tijd te zijn met de "constructie van de eeuw" eerder presidentsverkiezingen In 2018 namen afgevaardigden van de Doema een document aan dat de bouw van de Kertsj-brug mogelijk maakte zonder dat aan enige wet werd voldaan. In Moskou mocht de ontwikkelaar de normen van de milieu- en stedenbouwkundige wetgeving negeren, monumenten uit de geschiedenis en archeologie vernietigen, vrijelijk beslag leggen op land bij de bevolking.

De kosten van de Krimbrug bedragen nu 228 miljard roebel

Het recht om de brug te bouwen ging naar miljardair Arkady Rotenberg, dichtbij Poetin. De oligarch staat bekend als de sparringpartner uit zijn jeugd van het hoofd van het Kremlin in judo.

De vriend van Poetin had het echter moeilijk met de bouw van de faciliteit: de aannemers waren bang om vast te lopen in de werkzaamheden vanwege de sancties die hen te wachten stonden. Het duurde langer om een ​​aannemer te vinden voor de aanleg van het spoorgedeelte van de brug; niemand wilde deze werkzaamheden op zich nemen.

Kenmerken van de Krimbrug

De lengte van het nieuwe bouwwerk bedraagt ​​19 kilometer, waarvan 11,5 kilometer over land en nog eens 7,5 kilometer over zee. De brug verbindt de schiereilanden Kerch en Taman via het eiland Tuzla en de Tuzla Spit.

De brug over de Straat van Kertsj bestaat uit parallelle weg- en spoorgedeelten. Snelweg heeft 4 rijstroken, maximum snelheid beweging erlangs zal 120 km / u zijn.

De spoorlijn heeft twee sporen. De geschatte snelheid van de passagierstreinen op de brug bedraagt ​​120 km/u, de goederentreinen 80 km/u.

Kenmerken van de Krimbrug

Nu gaat de bouw van het spoorweggedeelte van de Krimbrug door. Het moet in december 2019 klaar zijn.

Wat is er mis met de Krimbrug?

De belangrijkste aanspraak op de Krimbrug – naast het feit dat deze illegaal gebouwd is en daarmee alle denkbare internationale normen schendt – is de locatie ervan. De Oekraïners waren van plan om in het noordelijke deel van de Straat van Kertsj te bouwen, omdat hoe verder naar het zuiden, hoe slechter de omstandigheden.

Dus de auteur van twee Oekraïense projecten Kerch-brug Georgy Rosnovsky is daarvan overtuigd opties De Russen kozen voor de meest ongeschikte transportroute over de zeestraat; het is de duurste en moeilijkste van alles wat ooit is aangeboden.

In totaal werd in de tijd van het onafhankelijke Oekraïne de mogelijkheid overwogen om op vier plaatsen een kruispunt te bouwen. Drie van hen verbonden de Krim met de Tsjoesjka-spits aan de Russische kust: de noordelijke liep op het meest oostelijke punt van de Krim - Kaap Lantaarn, Zhukovsky - in het gebied van de oversteek met de veerboot, Yenikalsky - in de buurt van de Yeni- Fort Kale, en de meest zuidelijke optie was Tuzlinsky.

Wat kan de Krimbrug vernietigen?

Experts zeggen dat de duurzaamheid van de Krimbrug een grote vraag is. Ze leggen uit dat alles afhangt van natuurrampen en de belasting van de brug.

Allereerst bevinden zich in het gebied van de brug op sommige plaatsen betrouwbare primaire gronden op een diepte van 90 meter. De Straat van Kerch zelf ligt in het gebied van een tektonische breuk en er is een netwerk van diepe moddervulkanen niet ver van het eiland Tuzla. Wanneer ze "ademen" - zijn er trillingen van de grond.

Door deze functie moeten de Russen de palen tot een diepte van maximaal 100 meter en ook eronder slaan juiste hoek rekening houdend met mogelijke aardbevingen. Volgens de voorspellingen van deskundigen ontbreekt het Rusland echter aan dergelijke technologieën en soortgelijke bouwervaring. En hoewel Moskou heeft aangekondigd dat de pijlers tot een diepte van 90 meter zijn gehamerd, heeft niet iedereen haast om het te geloven.

Een ander gevaar is de doorgang van de brug over de Tuzla Spit, die voortdurend wordt weggespoeld.

Brugbouwplaats vanuit de ruimte: foto door NASA-astronaut Tim Kopra

Bovendien werd bij de constructie, zoals de Russische hydrobouwer Yuri Sevenard uitlegde, geen rekening gehouden met extreme weersomstandigheden: sterke wind, stormen, sterke stroming en opstijgend ijs.

Een ander gevaar is het grote aantal granaten dat sinds de Tweede Wereldoorlog in de regio is achtergebleven. In Rusland zwoeren ze dat ze vóór de start van de bouw het gebied hadden onderzocht en 700 granaten hadden gevonden.

Scheuren en andere mislukkingen

In april 2018 verschenen er foto's op het netwerk waaruit bleek dat de 256e pijler, die zich bijna in het midden van de Straat van Kertsj bevindt, op twee plaatsen barstte.

Scheuren op de 256e steun (video):

En dit is niet de eerste mislukking in de regio. In februari 2018 werd een verzakking van één meter van de steunpunten geregistreerd. Deze verzakking was echter verre van de eerste: een soortgelijke situatie deed zich voor in september 2017, toen de bouw moest worden opgeschort. Dit gebeurde na de installatie van een van de overspanningen van de brug: de ene steun zonk met een meter, de andere met anderhalve meter.

Dit bevestigt de zorgen van deskundigen over de betrouwbaarheid van de brug. Volgens prognoses zijn de steunen mogelijk niet bestand tegen de belasting van zelfs een lege spoorlijn. En de grootste problemen zullen beginnen met de lancering van goederentreinen.

Wat verliest Oekraïne?

Tijdens de ontwikkeling van brugprojecten door Oekraïne werd opgemerkt dat de hoogte van de bevaarbare boog minimaal 50 meter boven het gemiddelde zeeniveau op lange termijn zou moeten liggen. Rusland bracht echter in het belangrijkste bevaarbare deel van het Kertsj-kanaal slechts een boog van 35 meter samen.

Door zo’n verachtelijke stap verliest Oekraïne miljoenen hryvnia’s en banen. Dit destabiliseert met name de situatie in Mariupol en Berdyansk.

Nu, zoals de directeur van de commerciële zeehaven van Mariupol, Alexander Oleinik, berekende, alleen met wie de haven vroeger samenwerkte.

Het Centrum voor de Studie van het Leger, Bekering en Ontwapening verklaarde dat de constructie van de indringers zou leiden tot 25-30% verliezen aan Oekraïense havens.

Hoe reageert Oekraïne?

In overeenstemming met een afzonderlijke overeenkomst tussen Oekraïne en Rusland kan elke constructie in de Straat van Kertsj alleen worden uitgevoerd met toestemming van beide partijen. Daarom is al het werk in de Straat van Kertsj volledig illegaal.

In 2017 begon het ministerie van Justitie een rechtszaak voor te bereiden en de verliezen van verloren geld door de handelshavens van Mariupol en Berdyansk te berekenen. In de rechtszaak zal ook rekening worden gehouden met het feit dat Rusland tijdens de bouw de Straat van Kertsj heeft afgesloten voor schepen om de boog van de brug te bouwen.

Oekraïne houdt ook toezicht op aannemers die aan de bouw van de brug werken. Ze zijn opgenomen in de sanctielijsten.

Worden auto’s gekeurd?

Er is geen totale controle, zoals bij een overtocht per veerboot. Maar aan beide zijden van de brug zijn controleposten ingericht, waar auto’s selectief kunnen worden tegengehouden en gecontroleerd. Let op, de berichten werken al!

Waarom je niet kunt stoppen op de brug

Het is ten strengste verboden om op de brug te stoppen. Dit is een directe overtreding van de verkeersregels, en selfieliefhebbers die toch een time-out durven te nemen voor een foto riskeren een boete. Handhaaf de regels verkeer 19 videocamera's en 10 automatische besturingssystemen.

Overtredingen worden onmiddellijk gemeld geautomatiseerd systeem verkeersleiding, en van daaruit naar de verkeerspolitie.

Overigens zijn er al de eerste overtreders van de verkeersregels. Het waren motorrijders - deelnemers aan een motorrace over de brug. Tientallen motorrijders overtraden op grove wijze de regels door vlak bij de boog te stoppen om een ​​selfie te maken. De auto's moesten rond de liefhebbers van "selfies" rijden.

Er ontstond veel controverse over de beweging van fietsers op de brug. Tijdens de opening reden zij ook in een colonne met auto's. Fietsers werden onmiddellijk aangehouden en teruggebracht.

Later legde het Ministerie van Transport van de Russische Federatie uit dat het ontwikkelde plan voor het organiseren van verkeer op het autogedeelte van de Krimbrug niet voorziet in beperkingen voor fietsers. Wie op deze manier van de ene oever naar de andere wil oversteken, moet er echter rekening mee houden dat je op de brug geen “pauze” kunt nemen.

Het stopverbod op de brug geldt voor iedereen: automobilisten, motorrijders en fietsers.

Het stopverbod geldt voor iedereen. Anders valt de fietser automatisch in de categorie overtreders. Over het algemeen moet 19 km worden gereden zonder te stoppen. Vergeet bovendien niet weersomstandigheden- regen en wind. Bereken in het algemeen uw kracht.

Als hij vastloopt op de brug

Er is sprake van een overmachtssituatie die geen overtreding van de verkeersregels inhoudt. Wacht op de evacuatiedienst. Ze moeten binnen een paar minuten op de situatie reageren. De evacuatie zal worden uitgevoerd naar de Taman- of de Krim-kust, afhankelijk van waar de auto dichterbij is. Evacuatie naar de kust is gratis. Maar verder zal de chauffeur de dienstverleners volgens hun tarieven moeten betalen.

Wat is ASUDD en waarom is het nodig?

ASUDD is automatisch systeem verkeersmanagement. Het is ontwikkeld op basis van het Russisch innovatieve technologieën. De hoofdtaak is verkeersmanagement en integrale controle, waaronder het naleven van de verkeersregels, controle op het gewicht en de afmetingen van voertuigen en het monitoren van de verkeersstroom.

Op 36 monitoren, zoals in de palm van je hand, worden alle weerparameters, brugwerklast en andere gegevens online weergegeven. Het systeem waarschuwt niet alleen voor een ongeval op de brug, maar helpt bestuurders ook een uitweg te vinden door informatie op het scorebord weer te geven (er zijn er zeven). Als de rijstrook geblokkeerd is, kunnen ze langzamer rijden en veranderen rijstroken.

Het systeem informeert bestuurders ook vooraf over ijsvorming, harde wind en mist en geeft suggesties hoe snel ze moeten rijden, afhankelijk van de weersomstandigheden.

10 tips voor degenen die via de brug naar de Krim gaanFoto: instagram.com/cat_the_most