"টেক-অফ, পরবর্তী ফ্লাইট এবং সমুদ্রে বিমানের পতন"। উপরন্তু, বিশেষজ্ঞরা ইতিমধ্যেই প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের মৃত বোর্ড থেকে ভয়েস রেকর্ডার রেকর্ডিং বুঝতে পেরেছেন - এর উপর একজন পাইলট চিৎকার করে "ফ্ল্যাপ, বিচ!", এবং অন্য "কমান্ডার, আমরা পড়ে যাচ্ছি" ! "

কোন পরিস্থিতিতে কোন প্রত্যক্ষদর্শী দুর্যোগের একটি মর্মান্তিক ভিডিও শ্যুট করতে পেরেছিলেন তা তদন্তকারীরা এখনও রিপোর্ট করেননি, কিন্তু বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে এটি একটি কোস্ট গার্ড অফিসার বা একটি এয়ারফিল্ড সার্ভিস যিনি লাইনার নামানোর একটি সুন্দর দৃশ্য ধারণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। ইউটিউবে অনেক অনুরূপ ভিডিও রয়েছে - যখন প্রত্যক্ষদর্শীরা বিমানের টেকঅফ বা অবতরণের ছবি তোলেন, যা হঠাৎ বিপর্যয়ে শেষ হয়।

যুক্তরাজ্য আরও বলেছে যে বিমান দুর্ঘটনার বেশ কিছু "নতুন প্রত্যক্ষদর্শী" ইতিমধ্যে "খুঁজে পেয়েছে এবং জিজ্ঞাসাবাদ করা হয়েছে।"

"এই ভিডিও ছাড়াও, সোচি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে টিইউ -154 অবতরণের রেকর্ডিং, পরবর্তীতে পার্কিং লটে ট্যাক্সি করা এবং এর যাত্রীদের দ্বারা সীমান্ত নিয়ন্ত্রণ করাও জব্দ করা হয়েছে," তদন্ত কমিটি জানিয়েছে।

এছাড়াও, বিমান বিশেষজ্ঞরা কেবল রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের টিউ -154 থেকে স্পিচ ফ্লাইট রেকর্ডারটির অবস্থা অধ্যয়ন করেননি, তবে এটিতে রেকর্ডিংটিও পাঠ করতে সক্ষম হয়েছেন। তদন্তের ঘনিষ্ঠ একটি সূত্র লাইফকে বলেছে যে "ব্ল্যাক বক্স" -এ ছবিটি আঘাত বা পানির দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি।

"কথোপকথন বাধাগ্রস্ত হয় যখন একজন পাইলট চিৎকার করে বলে:" ফ্ল্যাপস, বিচ! "এবং তারপরে একটি কান্নার আওয়াজ আসে:" কমান্ডার, আমরা পড়ে যাচ্ছি! "

গতি 300 ... (শ্রবণাতীত।)

- (শ্রবণাতীত।)

র্যাক নিয়ে গেলেন, কমান্ডার।

- (শ্রবণাতীত।)

বাহ, ই-মাইন!

(একটি তীক্ষ্ণ বিপ শব্দ হয়।)

Flaps, দুশ্চরিত্রা, কি চুদা nya!

আলটিমিটার!

আমাদের... (শ্রবণাতীত।)

(সংকেতটি মাটিতে বিপজ্জনক পদ্ধতির কথা বলে।)

- (শ্রবণাতীত।)

কমান্ডার, আমরা পড়ে যাচ্ছি!

রেকর্ড শেষ করুন

"ব্ল্যাক বক্সের ডিকোডিং দেখিয়েছে যে টিইউ -154 এ ক্র্যাশের আগে আক্রমণের কোণ অতিক্রম করার জন্য সেন্সরটি চালু হয়েছিল," লাইফ যোগ করে।

"আরোহণের সময় ক্রুদের টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং যান্ত্রিকীকরণে কিছু সমস্যা ছিল। ফ্ল্যাপগুলি কম গতিতে বিমানের উল্লম্ব চলাচল নিয়ন্ত্রণ করে। বর্ধিত অবস্থায় তারা উইং লিফট বাড়ায়। টেকঅফের সময় ফ্ল্যাপগুলির অবস্থান উভয়ই গুরুত্বপূর্ণ এবং অবতরণ। টিউ -154 এর সমস্যাগুলি ঠিক কী বলা হয়েছিল তা বলা অসম্ভব। সম্ভবত যান্ত্রিকীকরণ নিয়ন্ত্রণ করার সময় এটি পাইলটদের একটি ভুল ছিল, এবং সম্ভবত এটি যান্ত্রিকীকরণের একটি অসিঙ্ক্রোনাস পরিষ্কার ছিল, "প্রকাশনার কথোপকথনকারীরা বলুন

"বিপর্যয় ঘটে যখন পাইলটরা যান্ত্রিকীকরণ সরিয়ে দেয়, এবং বিমানটি একটি বড় পিচ কোণ নিয়ে চলে যায়। ফলস্বরূপ, এটি ডানদিকে চালনার সময় ইচেলন থেকে থেমে যায়," লাইফের কথোপকথক বলেছিলেন।

"সম্ভবত, আরোহণের সময় Tu-154 বিধ্বস্ত হওয়ার কারণ বিমানের হাইড্রোলিক সিস্টেমের ব্যর্থতা হতে পারে, যার ফলে ক্রুদের বিমান নিয়ন্ত্রণের ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে নষ্ট হয়ে যায়। বিমানের হাইড্রোলিক সিস্টেম ব্যর্থতার কারণ হতে পারে বিমানের একটি ইঞ্জিনে শর্ট সার্কিট, "জিভিএসইউর একটি সূত্র জানিয়েছে।

ফ্লাইটের প্যারামিটার রেকর্ড করা একটি দ্বিতীয় রেকর্ডারও পাওয়া গেছে, কিন্তু ডিকোডিংয়ের জন্য এখনও বিমান বাহিনীর কেন্দ্রীয় গবেষণা ইনস্টিটিউটের কাছে বিতরণ করা হয়নি।

জীবন ইউএসএসআর এর সম্মানিত পরীক্ষা পাইলট ভিক্টর জাবোলটস্কির মতামতও উদ্ধৃত করে, যিনি "ফ্ল্যাপ" সম্পর্কে কান্নার ব্যাখ্যা করেছিলেন এবং বিমানের অনিয়ন্ত্রিততার কথা বলেছিলেন।

"দেখা যাচ্ছে যে একটি ডানার একটি বড় লিফট আছে, যখন দ্বিতীয়টি সামান্য, স্বাভাবিকভাবেই, প্লেনটি উল্টে যাবে। যদি ফ্ল্যাপগুলি প্রত্যাহার করা হয় না বা অসমভাবে প্রত্যাহার করা না হয়, তবে খুব শক্তিশালী হিলিং মুহূর্তগুলি উপস্থিত হয় এবং এটি নিয়ন্ত্রণ করা খুব কঠিন। প্লেন, "পাইলট ব্যাখ্যা করলেন।

দুর্ঘটনার সময়, প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের টিউ -154 বিমান ডানদিকে চালানোর চেষ্টা করেছিল এবং তার নাক টেনে উড়ে গিয়েছিল, নিরাপত্তা বাহিনীর একটি সূত্র টিএএসএসকে জানিয়েছে।

"পাইলটরা যখন যান্ত্রিকীকরণ সরিয়ে দিচ্ছিল (বর্ধিত অবস্থায় এটি উইং লিফট বৃদ্ধি করে)। একই সময়ে, অজানা কারণে, বিমানটি একটি বড় পিচ কোণ দিয়ে যাচ্ছিল। ডান দিকে চালাকি। ফলস্বরূপ, বাঁক শেষে তিনি প্রতি ঘণ্টায় প্রায় 510 কিলোমিটার গতিতে বাম তীরের সাথে পানির পৃষ্ঠের সাথে সংঘর্ষ করেন, "- এজেন্সির কথোপকথক বলেছিলেন।

অন্য একটি সূত্র অনুসারে, বিমানটি "আক্রমণের অত্যধিক উচ্চ কোণ দিয়ে যাচ্ছিল, এবং এটি এদিক -ওদিক ঝুলে পড়েছিল।"

সংস্থার উভয় কথোপকথক বাদ দেন না যে ক্রু ত্রুটি এবং একটি ইঞ্জিনের ত্রুটি সহ বিভিন্ন কারণে এই বিপর্যয় ঘটতে পারে।

গণমাধ্যম আরও জানায় যে উদ্ধারকারীরা কৃষ্ণ সাগরে 25-ডিসেম্বর সোচির কাছে বিধ্বস্ত টিইউ -154 থেকে প্রচুর পরিমাণে ধ্বংসাবশেষ এবং লাশের টুকরো খুঁজে পেয়েছে। "বস্তুগুলি আড়াই থেকে পাঁচ মিটার চওড়া এবং 200 মিটার লম্বা এলাকায় জলে ছিল।"

26 ডিসেম্বর, রাশিয়ান এফএসবি সোচির জলের এলাকায় টিউ -154 পতনের প্রত্যক্ষদর্শীদের প্রতিষ্ঠিত করে। তাদের মধ্যে একজন ছিলেন এফএসবির সীমান্ত বাহিনীর কোস্ট গার্ডের একজন কর্মকর্তা, যিনি দুর্ঘটনার সময় সোচির জলের এলাকায় একটি নৌকায় ছিলেন।

তার মতে, অ্যাডলার বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়ন করা বিমানটি উচ্চতা অর্জনের পরিবর্তে দ্রুত সমুদ্রপৃষ্ঠে নামতে শুরু করে, যেন এটি তার উপর অবতরণ করতে চলেছে। সীমান্তরক্ষী ব্যাখ্যা করেছিলেন যে বাতাসে বিমানের অবস্থান অদ্ভুত - কথিত আছে যে টিইউ -154 একটি অস্বাভাবিকভাবে উঁচু নাক দিয়ে কম গতিতে যাচ্ছিল এবং তার চালকের পিছনের চাকায় লাগানো মোটরসাইকেলের মতো লাগছিল। ফলস্বরূপ, বিমানটি তার লেজ দিয়ে সমুদ্রের পৃষ্ঠকে স্পর্শ করে, যা ধাক্কা খেয়ে পড়ে যায়, theেউয়ে বিধ্বস্ত হয় এবং দ্রুত ডুবে যায়।

"এটি লক্ষ করা উচিত যে তদন্ত চলছে এবং যখন সমস্ত সংস্করণগুলি শোনাচ্ছে তা অনুমানমূলক," মিডিয়া যোগ করে।

রাশিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের Tu-154B-2, লাতাকিয়া (সিরিয়া) যাচ্ছিল, 25 ডিসেম্বর সকালে সোচি থেকে উড্ডয়নের কিছুক্ষণ পরেই বিধ্বস্ত হয়, যেখানে এটি জ্বালানির জন্য অবতরণ করছিল। জাহাজে থাকা সব 92২ জন নিহত হয়েছিল: আটজন ক্রু সদস্য এবং passengers জন যাত্রী - শৈল্পিক পরিচালক ভ্যালেরি খলিলভের নেতৃত্বে আলেকজান্দ্রভের দল, তিনটি টিভি চ্যানেলের সাংবাদিক, একটি দাতব্য সংস্থার প্রতিনিধি, সামরিক কর্মী এবং কর্মকর্তারা।

এর আগে, মিডিয়া ইতিমধ্যে সোচিতে মারা যাওয়া Tu -154 এর পাইলট এবং কৃষ্ণ সাগর এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট সেন্টারের প্রেরক ইউলিয়া সামোদুরোভার মধ্যে কথোপকথনের অডিও রেকর্ডিং উদ্ধৃত করেছে - শব্দ সহ একটি ভিডিও ইউটিউব ওয়েবসাইটে প্রকাশিত হয়েছিল। com ব্যবহারকারীর দ্বারা sersed 21... বোর্ডে রেডিও এক্সচেঞ্জে টেক অফ অফ লাইনারে, কোন জরুরি অবস্থা নেই, ক্রু এবং সরঞ্জামগুলি স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে, পাইলটদের কণ্ঠস্বর শান্ত।

টেক অফের 1.5 মিনিট পরে, ট্রাফিক কন্ট্রোলাররা 85572 ক্রুদের সাথে যোগাযোগ করার চেষ্টা করে, কিন্তু তারা আর যোগাযোগ করে না।

বোয়িং 37--8০০ পাইলটদের রেডিও এক্সচেঞ্জের একটি প্রতিলিপি কন্ট্রোল টাওয়ারের কাছাকাছি যাওয়ার আগে নেটওয়ার্কে উপস্থিত হয়েছিল। এটি অনুবাদ এবং প্রকাশ করেছে আন্তর্জাতিক বিশ্লেষণমূলক উপদেষ্টা সংস্থা। সত্যতা প্রমাণিত হয়নি, কিন্তু এটিও খণ্ডন করা হয়নি। আমরা ইতিমধ্যেই ইন্টারনেটে প্রকাশিত আলোচনার টুকরোর সাথে রেকর্ডিংকে তুলনা করেছি এবং আমরা বিশ্বাস করি যে এটি বাস্তব। আমরা উভয় বিকল্প উপস্থাপন করি - রাশিয়ান এবং ইংরেজি (মূল)। স্মরণ করুন যে ১ tragedy মার্চ রাতে রাষ্টভ-অন-ডন বিমানবন্দরে ফ্লাইডুবাই ফ্লাইটের দ্বিতীয় প্রচেষ্টার সময় 14 মিটার / সেকেন্ড থেকে 22 মি / সেকেন্ডের বাতাসের গতিতে ট্র্যাজেডি ঘটেছিল। জাহাজে থাকা সব people২ জন নিহত হয়।

প্রথম প্রচেষ্টা সকাল 01:41 এ বাধাগ্রস্ত হয় এবং বিমানটি ঘুরে বেড়ায়। এই রেকর্ডিং এই বিন্দু পর্যন্ত।

বিধ্বস্ত বোয়িংয়ের পাইলটদের শেষ আলোচনা রোস্টভ বিমানবন্দরের প্রেরকদের সাথে।

আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের নিয়ম নিয়ে আলোচনা ইংরেজিতে। উভয় পক্ষই একে অপরকে পুরোপুরি বোঝে, ভাষার কোনো বাধা নেই। শান্ত স্বরে বিচার করে, স্বাভাবিক রুটিন কাজ চলছে। হ্যাঁ, আবহাওয়ার সাথে ব্যাধি স্বীকার করা হয়েছে, কিন্তু কেউ পরিস্থিতিটিকে সমস্যাযুক্ত বলে মনে করে না। একটাই কথা যে পাইলটরা বাতাস নিয়ে একটু চিন্তিত। যাইহোক, জাহাজের কমান্ডার নিজের উপর আত্মবিশ্বাসী, তার সুর প্রফুল্ল, তিনি এমনকি কৌতুক করার চেষ্টা করেন। এবং কেউ এমনকি এই চিন্তাও স্বীকার করে না যে খুব শীঘ্রই একটি ভয়াবহ বিপর্যয় ঘটতে পারে ...

আপাতদৃষ্টিতে আলোচনার দ্বিতীয় অংশ রয়েছে, যা এখনও প্রকাশিত হয়নি - এটি দ্বিতীয় অবতরণ পদ্ধতির সময় রেডিও ট্র্যাফিকের রেকর্ডিং। তিনি ট্র্যাজেডির রহস্য উন্মোচন করতে পারেন। এবং আমরা তাকে খুঁজতে থাকি। আপনার যদি এই রেকর্ডে অ্যাক্সেস থাকে - লিখুন

বোয়িং -737-800 ক্রু এবং রোস্তভ প্রেরকদের মধ্যে আলোচনার প্রতিলিপি (অনুবাদ)

পাইলট: - ঠিক আছে, আপনাকে অনেক ধন্যবাদ, উহ, স্কাই দুবাই 981 ... টাওয়ার, স্কাই দুবাই 981।

প্রেরক 1: - স্কাই দুবাই 981, রোস্তভ টাওয়ার।

পাইলট: - শুধু তোমাকে (…) আহ্বান, আবহাওয়ার কোন উন্নতি আছে কি?

প্রেরক 1: - স্কাই দুবাই 981, এখন বাতাস 230 ডিগ্রি, দশ ডিগ্রি দমকা প্রতি সেকেন্ডে চৌদ্দ মিটার, দৃশ্যমানতা 5 হাজার ..., সংশোধন, ছয় হাজার মিটার এবং ভারী বৃষ্টি।

পাইলট: - ঠিক আছে, অনেক ধন্যবাদ, কোন বায়ু শিয়ার সতর্কতা আছে?

প্রেরক 1: - স্কাই দুবাই 981, নং।

পাইলট: - ঠিক আছে, ধন্যবাদ। জানালা দিয়ে বাইরে তাকালে স্যার আগের চেয়ে অনেক ভালো লাগছে।

প্রেরক 1: - স্কাই দুবাই 981, উহ, মধ্যপন্থী (...)

প্রেরক 2: - স্কাই দুবাই 981, ব্রাভোর তথ্য শুনুন।

পাইলট: - ধন্যবাদ।

পাইলট: - উহ, টাওয়ার, স্কাই দুবাই, উহ, 981।

ডিপেচার 3: - স্কাই দুবাই 981, রোস্তভ এইচএসই।

পাইলট: - আবহাওয়া কেমন, স্যার, ভালো?

ডিপেচার 3: - স্কাই দুবাই 981, উহ, আবহাওয়া 00:20। দৃশ্যমানতা পাঁচ, উহ, কিলোমিটার, মেঘের ভিত্তি 630 মিটার, স্থল ... বাতাস 230 oe, ডিগ্রী, তেরো, দমকা আঠারো মিটার প্রতি সেকেন্ড, উহ, হালকা বৃষ্টির ঝরনা, উহ কুয়াশা, প্রি-ল্যান্ডিং সোজা উহ, শক্তিশালী অশান্তি এবং মাঝারি বায়ু শিয়ার

পাইলট: - ঠিক আছে, অনেক ধন্যবাদ।

প্রেরক 2: - স্কাই দুবাই 981।

পাইলট: - রিসেপশনে, স্কাই দুবাই 981।

প্রেরক 2: - স্কাই দুবাই 981, 22 মিনিটে বাতাস 230 ডিগ্রি, প্রতি সেকেন্ডে 14 মিটার, প্রতি সেকেন্ডে 18 মিটার দমকা ... বিশ ডিগ্রি, দৃশ্যমানতা 6 কিলোমিটার, ছড়িয়ে ছিটিয়ে 480 ... 630 মিটার, আবহাওয়া পরিষেবা স্ট্রিপে বায়ু শিয়ার রিপোর্ট করেনি।

পাইলট: - আমি সবকিছু গ্রহণ করেছি, এবং স্কাই দুবাই 981, আমি কলটির জন্য হ্রাস চাই, স্কাই দুবাই 981।

প্রেরক 2: -… 310।

পাইলট: - 310, স্কাই দুবাই 981।

প্রেরক 2: - স্কাই দুবাই 981, রোস্টভ সার্কেল 121 এর সাথে কাজ, ...

পাইলট: - রোস্টভ ক্রুগ, আবার হ্যালো, স্কাই দুবাই 981, ফ্লাইট লেভেল ছয়, ছয়, ফ্লাইট লেভেল সাত, সত্তর, 070, দু sorryখিত, এবং উহ, 310 শিরোনাম।

ডিপেচার 3: - স্কাই দুবাই 981, রোস্তভ ক্রুগ, এয়ারফিল্ড চাপ e, 988 এ 310 শিরোনাম, 600 মিটার আপেক্ষিক উচ্চতায় অবতরণ করে।

রোস্তভ-অন-ডন বিমানবন্দরে অবতরণের জন্য নেভিগেশন চার্ট ছবি: আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতা এবং বিশ্লেষণাত্মক সংস্থা "ফ্লাইট নিরাপত্তা

পাইলট: - অবতরণ, আপেক্ষিক উচ্চতা 600, উহ, 900 মিটার, আমি নিশ্চিত। স্কাই দুবাই 981?

ডিপেচার 3: - স্কাই, উহ, স্কাই দুবাই 981, 600 মিটার আপেক্ষিক উচ্চতায় অবতরণ করে।

পাইলট: - 600 মিটার। 600 মিটার অবতরণ, সমুদ্রপৃষ্ঠে চাপ কমে, নিশ্চিত করুন - 998?

ডিপেচার 3: - স্কাই দুবাই 981, আমি নিশ্চিত।

পাইলট: - সমুদ্রপৃষ্ঠে চাপ কমে, 998, এবং অবতরণ, 998, এবং চাপ সমুদ্রপৃষ্ঠে নেমে আসে ... 600 মিটার অবতরণ, স্কাই দুবাই 981।

ডিপেচার 3: - স্কাই দুবাই 981, বাম কোর্স 300।

পাইলট: - হেডিং 300, স্কাই দুবাই ... 81।

ডিপেচার 3: - স্কাই দুবাই 981, লেফট কোর্স 290।

পাইলট: - বাম, কোর্স 290, স্কাই দুবাই ...

ডিপেচার 3: স্কাই দুবাই 981, RWY 22 এর কাছে ILS এপ্রোচ, আমি অনুমোদন করি, এবং লোকালাইজার জব্দ করার রিপোর্ট করি।

পাইলট: - RWY 22, আমি একজন লোকালাইজারকে রিপোর্ট করবো, এবং আপনার তথ্যের জন্য, মিস করা পদ্ধতির ক্ষেত্রে, আমরা ডায়াল করবো ... ডায়াল করব, আমরা ফ্লাইট লেভেল 80, 80, স্কাই দুবাই 981 লাভ করব।

ডিপেচার 3: - 981, আমি আপনাকে বুঝতে পারি।

পাইলট: -… দয়া করে আমাকে জানান।

ডিপেচার 3: -… দুবাই 981, 230 ডিগ্রী, 12, দমকা 19 মিটার।

পাইলট: - গৃহীত, বন্দী RWY লোকালাইজার পাইলট: 22, আমি স্কাই দুবাই 981।

ডিপেচার 3: -… দুবাই 981, HSE 119.7 এ কাজ করুন।

পাইলট: - টাওয়ার 1197, স্কাই দুবাই 981।

পাইলট: - রোস্টভ টাওয়ার, আবার হ্যালো, স্কাই দুবাই 981, RWY 22 এর দিকনির্দেশক বীকনটি ধরেছে।

প্রেরক 1: - স্কাই দুবাই 981, রোস্তভ এইচএসই, উহ, আবার শুভ সন্ধ্যা। স্থল বাতাস 230 ডিগ্রী, 12, উহ, দমকা 1 ...

পাইলট: -… 22, স্কাই দুবাই 981

রোস্তভ-অন-ডন বিমানবন্দরে অবতরণের জন্য নেভিগেশন চার্ট ছবি: আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতা এবং বিশ্লেষণাত্মক সংস্থা "ফ্লাইট নিরাপত্তা"

প্রেরক 1: - 981, বায়ুক্ষেত্রের চাপ 988 হেক্টোপাস্কাল; সমুদ্রপৃষ্ঠে চাপ কমে 8 হেক্টোপাস্কাল।

পাইলট: - 998 হেক্টোপাস্কালস, স্কাই দুবাই 981।

প্রেরক 1: - স্কাই দুবাই 981, 39 মিনিটে দৃশ্যমানতা 3500 মিটার, এয়ারফিল্ডের চাপ 987 হেক্টোপাস্কাল, চাপ ... 997 হেক্টোপাস্কাল।

পাইলট: - 987, গৃহীত, স্কাই দুবাই 981 ...

পাইলট: - ঘুরে বেড়াচ্ছি, স্কাই দুবাই 981।

প্রেরক 1: - স্কাই দুবাই 981, রোস্তভ সার্কেলের সাথে কাজ ... কমা 2।

পাইলট: - 1212, বাই বাই।

রোস্তভ-অন-ডনে বোয়িং বিমান দুর্ঘটনা। ফ্লাইটের বিস্তারিত দৃশ্য।

বোয়িং -737-800 ক্রু এবং রোস্তভ প্রেরকদের মধ্যে কথোপকথনের প্রতিলিপি (মূল ইংরেজি সংস্করণ)

P - ঠিক আছে, আপনাকে অনেক ধন্যবাদ er Sky দুবাই নয় আট এক ... টাওয়ার, স্কাই দুবাই নয় আট এক।

সি 1 - স্কাই দুবাই নাইনার এইট ওয়ান, রোস্তভ টাওয়ার।

পি - আমি শুধু আপনাকে কল করছি (...) আপনার আবহাওয়ার কোন উন্নতি আছে?

C1 - স্কাই দুবাই নাইনার এইট ওয়ান, এখন বায়ু দুই তিন শূন্য ডিগ্রি এক শূন্য, দমকা এক চার… প্রতি সেকেন্ড, ক্লাউড বেস ছয় তিন শূন্য মিটার, দৃশ্যমানতা ... হাজার, সংশোধন, ছয় হাজার মিটার এবং ঝরনা বৃষ্টি।

P - ঠিক আছে আপনাকে অনেক ধন্যবাদ, কোন বায়ু শিয়ার সতর্কতা?

C1 -… bai er niner আট এক, negativeণাত্মক।

পি - ঠিক আছে, ধন্যবাদ, এবং যখন আপনি জানালা দিয়ে বাইরে তাকান স্যার এটি আগের চেয়ে ভাল দেখাচ্ছে।

সি 1 - স্কাই দুবাই নাইনার এইট ওয়ান, এর, মধ্যপন্থী (…)

C2 - স্কাই দুবাই নাইনার এইট ওয়ান, মনিটর ইনফরমেশন ব্রাভো।

P - এর টাওয়ার, স্কাই দুবাই er আট আট এক।

C3 - স্কাই দুবাই নাইন এট ওয়ান, রোস্তভ টাওয়ার।

P - আবহাওয়া কেমন আছে স্যার, এটা কি ভালো?

C3 - স্কাই দুবাই নাইন এট ওয়ান, ইয়ার আবহাওয়া শূন্য শূন্য দুই জিরো .. কার্যকারিতা পাঁচ ত্রুটি কিলোমিটার, এয়ার সিলিং ছয় তিন জিরো মিটার, সার্ফ… বাতাস দুই তিন জিরো ইয়ার ডিগ্রী এক তিন, সর্বোচ্চ এক আট মিটার… কনড ইয়ার হালকা ঝরনা বৃষ্টি , er কুয়াশা, চূড়ান্ত er তীব্র অশান্তি এবং মাঝারি বায়ু শিয়ার।

পি - ঠিক আছে, আপনাকে অনেক ধন্যবাদ।

C2 - স্কাই দুবাই নাইনার এইট ওয়ান।

পি - স্কাই দুবাই নাইনার এইট ওয়ান এর জন্য এগিয়ে যান।

С2 - স্কাই দুবাই নাইনার আট এক, দুই দুই বাতাসে দুই তিন শূন্য ডিগ্রী, এক সেকেন্ডে চার মিটার, সর্বোচ্চ এক আট মিটার প্রতি সেকেন্ডে ... শূন্য ডিগ্রি, দৃশ্যমানতা ছয় কিলোমিটার, চার আট শূন্য ... ছয় তিন শূন্য মিটার, আবহাওয়া অফিস না রানওয়েতে বায়ু শিয়ার সম্পর্কে রিপোর্ট করা হয়েছে।

পি - সব কপি করা হয়েছে এবং স্কাই দুবাই নাইনার এইট ওয়ান, আমাদের পদ্ধতির জন্য বংশোদ্ভুত অনুরোধ, স্কাই দুবাই নাইনার এইট ওয়ান।

C2 -… থ্রিঅনেজিরো।

P - থ্রি ওয়ান জিরো, স্কাই দুবাই নাইনার এইট ওয়ান।

C2 - স্কাই দুবাই নাইনার এইট ওয়ান, রোস্টভ রাডারের সাথে যোগাযোগ করুন এক দুই এক ডেসি ...

P - রোস্তভ রাডার, আবারো হ্যালো, স্কাই দুবাই নাইনার আট এক, অবতরণ ফ্লাইট লেভেল ছয় ছয়, ফ্লাইট লেভেল সেভেন, সেভেন জিরো, জিরো সেভেন জিরো, সরি, এবং এর শিরোনাম তিন এক শূন্য।

C3 - স্কাই দুবাই নাইনার এইট ওয়ান, রোস্তভ রাডার, কিউএফই এর নাইনার আট আট দিয়ে তিন এক শূন্য শিরোনাম উচ্চতায় ছয়শ মিটার নিচে নেমে আসে।

P - উচ্চতা ছয় শত, er নয়শ মিটার, conf… স্কাই দুবাই নাইনার আট এক?

C3 - স্কাই এর স্কাই দুবাই নাইনার এইট ... ছয়শ মিটার উচ্চতায় অবতরণ।

P - ছয়শ মিটার, ছয়শ মিটার নিচে নেমে, QNH কনফার্ম নাইনারিনার আট? (...)

সি 3 - স্কাই দুবাই নাইনার এইট ওয়ান, নিশ্চিত করুন।

P - QNH ninerniner আট এবং অবতরণকারী, ninerniner আট এবং QNH ... ছয়শ মিটার অবতরণ, স্কাই দুবাই নাইনার আট এক।

C3 - দুবাই নাইনার আট এক, বাম দিকে ঘুরুন, তিন শূন্য শিরোনাম।

পি - ফ্লাই হেডিং তিন শূন্য শূন্য, স্কাই দুবাই ... আট এক।

C3 - স্কাই দুবাই নাইনার এইট ওয়ান, বাম দিকে ঘুরুন, দুই নাইনার জিরো।

P - বাম, দুই নাইনার জিরো, স্কাই দুবাই ...

C3 - Niner আটটি

P - রানওয়ে দুই দুই, আমি লোকালাইজারে রিপোর্ট করব, এবং আপনার তথ্যের জন্য, ঘুরে বেড়ানোর ক্ষেত্রে আমরা যেতে যাচ্ছি ... আরোহণ, er আমরা ফ্লাইট লেভেলে আরোহণ করতে যাচ্ছি আট শূন্য, আট শূন্য, স্কাই দুবাই নবম এক

C3 - Niner আট এক, রজার।

P -… চেকপ্লিজ।

C3 -… দুবাই নাইনার আট এক, দুই তিন শূন্য ডিগ্রী, এক দুই, এক আট মিটার দমকা।

পি - এটি অনুলিপি করা হয়েছে, লোকালাইজার রানওয়েতে দুইটি প্রতিষ্ঠিত, এটি স্কাই দুবাই নাইনার আট এক।

C3 -… দুবাই নাইনার আট এক, যোগাযোগ টাওয়ার এক এক নাইন দশমিক সাত।

P - টাওয়ার ওয়ান ওয়ান নাইনার সেভেন, স্কাই দুবাই নাইন এট ওয়ান।

পি - রোস্টভ টাওয়ার, আবার হ্যালো, স্কাই দুবাই নাইনার এইট ওয়ান, লোকালাইজার রানওয়েতে প্রতিষ্ঠিত… দুই।

C1 - স্কাই দুবাই নাইন এট ওয়ান, রোস্তভ টাওয়ার, আবার শুভ সন্ধ্যা। সারফেস বায়ু দুই তিন শূন্য ডিগ্রী এক দুই, সর্বোচ্চ এক ...

পি -… দুই দুই, স্কাই দুবাই নাইনার আট এক।

সি 1 - নাইনার আট এক, কিউএফই নাইনার আট আট, হেক্টোপাস্কালস, কিউএনএইচ নাইনারিনার আট হেক্টোপাস্কাল।

P - Ninerniner আট হেক্টোপাস্কাল, স্কাই দুবাই নাইনার আট এক।

C1 - স্কাই দুবাই নাইনার আট এক তিন নাইনার দৃশ্যমানতা তিন হাজার পাঁচশ মিটার, কিউএফই নাইনার আট সাতটি হেক্টোপাস্কাল, প্রশ্ন ... নাইনারিনার সাত হেক্টোপাস্কাল।

P - Niner আট সাত, কপি, স্কাই দুবাই নাইনার আট এক।

পি - ঘুরে বেড়াচ্ছি, স্কাই দুবাই নাইনার আট এক ...

C1 - স্কাই দুবাই নাইনার এইট ওয়ান, যোগাযোগ রোস্তভ রাডার ... দশমিক দুই।

পি - এক দুই এক দুই, বিদায়।

রোস্তভ-অন-ডনে বোয়িং ক্র্যাশ ফুটেজ। জাহাজে থাকা সবাই নিহত হয়েছিল।রোস্টভ-অন-ডনের কাছে একটি যাত্রী বোয়িং বিধ্বস্ত হয়েছে। এই অঞ্চলের জরুরি পরিষেবাগুলির একটি সূত্র এই ঘোষণা করেছে। জাহাজে 55 জন ছিলেন

আমরা নিহতদের পরিবার ও বন্ধুদের সঙ্গে সমবেদনা জানাচ্ছি।

টিভি চ্যানেল "78" এর ওয়েবসাইটে এবং টেলিগ্রাম চ্যানেলে ম্যাশ প্রকাশ করা হয়েছে, আরবিসি দাবি করেছে যে ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি এবং আইএসি ডেটার সত্যতা নিশ্চিত করেছে

শহরতলিতে An-148 বিমানের ক্র্যাশ সাইটে। ছবি: নাটালিয়া দিমিত্রক / টিএএসএস

16:10 এ আপডেট করা হয়েছে

মস্কো অঞ্চলে বিধ্বস্ত An-148 পাইলটদের মধ্যে কথোপকথনের প্রতিলিপি প্রকাশ করা হয়েছে। আলোচনাগুলি টিভি চ্যানেল "78" এর ওয়েবসাইটে, পাশাপাশি টেলিগ্রাম চ্যানেল ম্যাশ -এ প্রকাশিত হয়েছিল।

ফেব্রুয়ারিতে, মিডিয়া রিপোর্ট করেছিল যে মাটিতে আঘাত করার আগে পাইলটরা একে অপরের উপর রাগ করেছিল। স্পিচ রেকর্ডার ডেটার ডিকোডিং এটি নিশ্চিত করে। ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি এবং ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটির (আইএসি) সূত্রগুলি আরবিসিকে দেওয়া একটি সাক্ষাৎকারে বলেছে যে এটি মূল পাঠ্য।

বিমান কমান্ডার (পিআইসি) এবং কো-পাইলট (ভিপি) এর মধ্যে কথোপকথনের একটি অংশ এখানে দেওয়া হল:

এফএ কাপ! এখানে.

ভিপি: এখন-এখন।

FAC: আপনি কি নিচে আছেন?

ভিপি: সাধারণভাবে, এক ধরণের আবর্জনা!

FAC: না, ঠিক আছে, আমি যেমন বুঝি, আপনি এটা চেয়েছিলেন ... এবং আপনি, বিপরীতে, নিচে যান।

ভিপি: তাহলে আমরা কথা বলব। সুতরাং, আমরা সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করি!

KWS: সবকিছু, সবকিছু ঠিক আছে।

ভিপি: সবকিছু, গতি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে এসেছে।

ভিপি: অপ-অপ-অপ! 390!

FAC: নিচে কোথায় ?! তুমি নিচে কোথায়? নিচে কেন ?! কোথায়?!

অ্যালার্ম: গতির তুলনা করুন, গতির তুলনা করুন।

ভিপি: হ্যাঁ, কারণ *** ভাল, 200 গতি, ***!

FAC: উচ্চতা! উচ্চতা! উচ্চতা!

এফএ কাপ!

অ্যালার্ম: সামনে ভূখণ্ড! টান! সামনে ভূখণ্ড!

FAC: সবকিছু, ***।

এই প্রতিলিপি থেকে কি বোঝা যায়? সাধারণ বিমান চলাচলের উন্নয়ন সংক্রান্ত প্রেসিডেন্ট কমিশনের সদস্য ইউরি সিটনিক, রাশিয়ার সম্মানিত পাইলট, ভানুকোভো এয়ারলাইন্সের প্রাক্তন ফ্লাইট ডিরেক্টর মন্তব্য করেছেন:

ইউরি সিটনিক জেনারেল এভিয়েশনের উন্নয়ন সংক্রান্ত রাষ্ট্রপতি কমিশনের সদস্য, রাশিয়ার সম্মানিত পাইলট, ভানুকোভো এয়ারলাইন্সের সাবেক ফ্লাইট ডিরেক্টর“এই রেকর্ড থেকে এটা স্পষ্ট যে প্রভাবশালী পাইলট ছিলেন কো-পাইলট। তার নাম সের্গেই গামবারিয়ান। তিনি বেশ বয়স্ক, তার এই ধরণের [জাহাজে] 812 ঘন্টা ফ্লাইট সময় আছে। এটা কেন হল? কারণ কমান্ডার মাত্র প্রবেশ করেছেন, তিনি জাহাজের কমান্ডার হিসেবে প্রথম মাস উড়েছিলেন। তিনি নিজেই 58 ঘণ্টা উড়েছেন। এটা কি তা স্পষ্ট। একজন তরুণ কমান্ডার, যার এখনও বাম আসন থেকে বিমান চালানোর অভিজ্ঞতা নেই এবং কমান্ডিং দক্ষতা কম, তাকে একজন সহ-পাইলট নিয়োগ করা হয় যিনি বিমানটিতে খুব ভাল এবং তাকে সাহায্য করার জন্য ক্রুতে নেতা হতে পারেন তার নতুন অবস্থানের সাথে খাপ খাইয়ে নিন। এমন একটি অব্যক্ত নিয়ম রয়েছে, এটি সোভিয়েত ইউনিয়নে এবং বিশ্বের অন্যান্য অনেক কোম্পানিতেও বিদ্যমান ছিল: একজন অভিজ্ঞ সহ-পাইলটকে একজন তরুণ সেনাপতির দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে। কিন্তু এখানে আমি বলতে পারি না যে তিনি অভিজ্ঞ ছিলেন। তারা ককপিটে যেসব কাজ করেছিল, তা থেকে আমি বলতে পারি যে সেখানে বিভ্রান্তি ছিল, তারা বিমানের স্থানিক অবস্থান হারিয়েছে, তারা বৈদ্যুতিক যন্ত্র ব্যবহার করে এটি নিয়ন্ত্রণ করেনি। পাইলট চালানোর ক্ষেত্রে তাদের কোন অভিজ্ঞতা ছিল না, এই বলে যে তারা সবেমাত্র ভেঙে গেছে এবং ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার করেছে, ফ্ল্যাপগুলি এখনও পুরোপুরি প্রত্যাহার করা হয়নি, তবে তারা ইতিমধ্যেই অটোপাইলট চালু করেছে এবং বিমানের আরও নিয়ন্ত্রণ অব্যাহত রেখেছে অটোপাইলটে 2000 [মিটার]। তারপর, যখন স্পিড রিডিং চেক করার জন্য অ্যালার্ম [দাবি] শুরু করে, তখন তারা বুঝতে পারে যে স্পিডে বাম এবং ডান ব্যাকআপ ডিভাইসের মধ্যে পার্থক্য আছে, তারা অটোপাইলট বন্ধ করে দিয়েছে। এটি ছিল সঠিক পদক্ষেপ। কিন্তু তারা সমতল ফ্লাইটে বা ছোট সেট দিয়ে প্লেনটি রাখতে পারেনি। যথেষ্ট অভিজ্ঞতা ছিল না, তাই একটি মর্মান্তিক ঘটনা ঘটেছিল। "

টিভি চ্যানেল "78" দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, গত বছরের জুলাই মাসে, রোজাভিয়েশন কমিশন "সারাতভ এয়ারলাইন্স" এর একটি অনির্ধারিত পরিদর্শন পরিচালনা করেছিল। ফলস্বরূপ, বিভাগ নিম্নলিখিত সিদ্ধান্তে এসেছিল: অপারেটর নিরাপদে বাণিজ্যিক বিমান পরিবহন করতে সক্ষম নয়।

সুতরাং, এই তথ্য অনুযায়ী, পাইলট, বিমান কমান্ডার এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার সহ 22 জন কর্মচারীর ফ্লাইট সার্টিফিকেটের মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে। অন্যান্য লঙ্ঘন পাওয়া গেছে: বিশেষ করে, পাইলটের পরিবর্তন 12 ঘন্টার বেশি স্থায়ী হতে পারে না, কিন্তু এয়ারলাইন কর্মচারীদের জন্য তারা 22 ঘণ্টায় পৌঁছেছে।

যাইহোক, "সারাতভ এয়ারলাইন্স" ইতিমধ্যেই ফ্লাইট ক্রুর কাছ থেকে কথিত মেয়াদোত্তীর্ণ সার্টিফিকেট সম্পর্কে তথ্য অস্বীকার করেছে। সংস্থাটি আরও বলেছে যে এন -148 ককপিটের আলোচনার আনুষ্ঠানিক রেকর্ড এখনও তার কাছে নেই।

বিধ্বস্ত জাহাজের ক্রু সদস্যদের কর্ম সম্পর্কে সত্যিই প্রশ্ন রয়েছে। বিমানের প্রাক্তন কমান্ডার আলেকজান্ডার রোমানভ, একজন ফ্লাইট নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞ মন্তব্য করেছেন:

আলেকজান্ডার রোমানভপ্রাক্তন পাইলট-ইন-কমান্ড, ফ্লাইট নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞ“আমি এখন যে ক্রুতে ছিলাম তার অবস্থা বিচার করতে পারছি না। তাদের ভাল বিশ্রাম ছিল কিনা, তারা কোন অবস্থায় আছে তা খুঁজে বের করা প্রয়োজন। উত্তেজনা খুব গুরুতর হতে হবে। যদি তারা ক্লান্ত হয়, তাহলে এই ক্ষেত্রে তারা খুব গুরুত্বপূর্ণ তথ্য মিস করতে পারত। আমি যে তথ্য শুনেছি, আসলে তারা পাল্টা নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে গেছে, অর্থাৎ তারা কমপ্লেক্সের সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করতে পারেনি। সমস্ত যন্ত্র - তারা একধরনের গতি দেখেছিল, এবং তারা এটির প্রতি এতটা গুরুত্ব দিয়েছিল, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে এই সবগুলি যেমন হওয়া উচিত তেমনি বিবেচনা করা দরকার ছিল, কারণ এই পদ্ধতিগুলি পাইলটদের দ্বারা মুখস্থ করা হয় - আরোহণের জন্য [উচ্চতা], আন্দোলন এই ক্ষেত্রে, বিমানের সাথে কী ঘটছে তা অত্যন্ত নিশ্চিতভাবে নির্ধারণ করা সম্ভব হবে। যদি তারা কেবল নির্বিকারভাবে ডুবে যাওয়ার চেষ্টা করছিল, তবে সম্ভবত এটিই আমি কথা বলছি। মানুষ বুঝতে পারছিল না কি ঘটছে এবং শুধু কিছু বিভ্রান্তিকর কাজ করার চেষ্টা করছে। অর্থাৎ অন্যান্য যন্ত্রের সাথে কোন বিশ্লেষণ ছিল না। আমি সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে চাই না, বিশেষ করে যারা ইতিমধ্যেই মারা গেছেন, কলঙ্কিত করার জন্য, কিন্তু ভাবনা এই যে: সেখানে অব্যবসায়িকতা ছিল, অপ্রস্তুততা ছিল, এবং মানুষ কেবল প্রাথমিক ক্যাডেট পদ্ধতিগুলি সম্পাদন করতে পারত না, যেমন আমি তাদের ডাকি। "

ফেব্রুয়ারিতে মস্কো থেকে ওরস্কে যাওয়ার জন্য সরাতভ এয়ারলাইন্সের একটি -148 বিধ্বস্ত হয়। বিমান দুর্ঘটনায় people১ জন নিহত হয়েছে: passengers৫ জন যাত্রী এবং ছয়জন ক্রু সদস্য।

ডোমোডেডোভো। শুভ অপরাহ্ন. উপরে উঠুন, ”প্রেরক প্রথম এন্ট্রিতে বলেছেন। আলোচনার শেষে, জাহাজের অধিনায়ক সর্বশেষ তথ্য পান এবং বিদায় জানান। "আমি 130 134 মাত্রা অর্জন করছি। বিদায়!" - পাইলট বলেছেন। এই ছিল তার শেষ কথা, "Dni.ru" লিখেছে।

ভবিষ্যতে, প্রেরণকারীরা ফ্লাইট 703 এর ক্রুদের সাথে যোগাযোগ করে এবং কোনও প্রতিক্রিয়া পায় না।

"সারাতভ-70০3, মস্কো আপনাকে ফোন করে ডাকছে," বিমানবন্দরের এক কর্মচারী বললেন।

বিমান দুর্ঘটনার মুহূর্তটিও নজরদারি ক্যামেরায় ধরা পড়েছে।

একটি অনুস্মারক হিসাবে, সারাতভ এয়ারলাইন্সের যাত্রীবাহী বিমান A-148, যা 11 ফেব্রুয়ারি মস্কো থেকে ওরস্কে যাচ্ছিল, ডোমোডেডোভো বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই রাডারের পর্দা থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। প্রাথমিক তথ্য অনুসারে, তিনি মস্কোর সময় 14:24 (নিউ ইয়র্ক সময় 07:24) এ উড্ডয়ন করেন এবং দুই মিনিট পরে তিনি রাডার থেকে পড়ে যান।

যিনি করুণ বিমানে উড়েছিলেন

60০ জনেরও বেশি যাত্রী ওরেনবার্গ অঞ্চলের বাসিন্দা ছিলেন, চারজন ক্রু সদস্য ছিলেন সারাতভ অঞ্চলের বাসিন্দা। সারাতভ এয়ারলাইন্সের বিধ্বস্ত An-148 বিমানটি পরীক্ষা করার প্রযুক্তিবিদরা বিধ্বস্ত হওয়ার সময় জাহাজে ছিলেন, সারাতভ পরিবহন প্রসিকিউটর অফিস RIA Novosti কে জানিয়েছে। নিহতদের মধ্যে তিনটি শিশুও ছিল। প্রাথমিক তথ্য অনুসারে, বড়টির বয়স 17 বছর, দ্বিতীয় - 13, কনিষ্ঠ - 5, ওরেনবার্গ অঞ্চলের সরকারের একজন প্রতিনিধি বলেছিলেন।

পিটার্সবার্গ টিভি চ্যানেল "78" "সারাতভ এয়ারলাইন্স" এর An-148 বিমানের "ব্ল্যাক বক্স" থেকে একটি রেকর্ডিং প্রকাশ করেছে, যা 2018 সালের ফেব্রুয়ারিতে বিধ্বস্ত হয়েছিল। দুর্ঘটনার এক মিনিট আগে করা রেকর্ডিংয়ে বিমানের কমান্ডার (PIC) ভ্যালারি গুবানোভ এবং কো-পাইলট (VP) এর মধ্যে আলোচনা শোনা যায়।

পাইলটরা বিমানের গতি পড়ার যন্ত্রের রিডিংয়ে অসঙ্গতি নিয়ে তর্ক করেছিলেন।

তিনি সের্গেই গাম্বারিয়ানের কাছে বিমানটি উপরে তোলার দাবি করেছিলেন, সহ-পাইলট উত্তর দিয়েছিলেন: "এখন, এখন", যার প্রতি গুবানভ ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে বিমানটি নিচে যাচ্ছিল। "সাধারণভাবে, এক ধরণের আবর্জনা!" - সহ -পাইলট অবাক হয়েছিলেন।

"না, ঠিক আছে, যেমনটা আমি বুঝতে পেরেছি, তুমি এটা চেয়েছিলে ... এবং তুমি, বরং, নিচে যাও," বিমানের কমান্ডার উত্তর দিলেন।

আরও, সহ-পাইলট বলেছিলেন "আমরা সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করি" এবং যোগ করে যে গতি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে এসেছে। এই মুহুর্তে, ককপিটে অ্যালার্ম সিস্টেমটি সেন্সরের গতি পরীক্ষা করার জন্য দুবার দাবি করেছিল। সহ-পাইলট লক্ষ্য করেন যে "অপ-অপ-অপ, তিনশো নব্বই [ঘণ্টায় কিলোমিটার]" এবং বিমানটিকে নিচের দিকে নির্দেশ করে, নিশ্চিত করে যে গতি 200 কিমি / ঘন্টা। বিমান কমান্ডার জিজ্ঞাসা করতে লাগলেন কেন সহ-পাইলট বিমানটি নিচে পাঠালেন: “নিচে কোথায়? তুমি নিচে কোথায়? নিচে কেন ?! কোথায়?!"

এই ডায়ালগটির সাথে রয়েছে স্পিড চেক অ্যালার্ম সতর্কতা। গামবারিয়ান নিশ্চিত ছিলেন যে যন্ত্রগুলি তাকে প্রতারিত করছে এবং বিমানের গতি অত্যন্ত কম। কমান্ডার উচ্চতা অর্জনের দাবি করতে শুরু করেন, এবং সেই মুহুর্তে ইংরেজিতে সংকেতটি ইঙ্গিত দিতে শুরু করে যে বিমানটি সরাসরি মাটিতে যাচ্ছে: "সামনে ভূখণ্ড! টান! সামনে ভূখণ্ড! (পৃথিবীর পৃষ্ঠ সোজা এগিয়ে, নাক বাড়ান - "Gazeta.Ru") "।

বিমান কমান্ডার ভ্যালেরি গুবানভের শেষ কথাগুলো ছিল: "এটাই, *** [শেষ]।"

জানা গেছে যে কো -পাইলট স্পিড সেন্সরের হিটিং চালু করতে ভুলে গিয়েছিলেন - এই অসঙ্গতির কারণে তিনি "অনুপস্থিত গতি" অর্জন করতে চেয়ে বিমানটিকে নিচে পাঠিয়েছিলেন, উপরে নয়।

মস্কো থেকে ওরেনবার্গ অঞ্চলের ওরস্ক শহরে উড়ে যাওয়া "সারাতভ এয়ারলাইন্সের" বিমানটি 11 ফেব্রুয়ারি বিকালে মস্কো অঞ্চলে বিধ্বস্ত হয়। ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির মতে, বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের কয়েক মিনিট পরেই আন -148 ক্রুর সঙ্গে যোগাযোগ অদৃশ্য হয়ে যায়।

অ্যান -148 এর পিচ 30 ডিগ্রীতে পৌঁছেছিল এবং সেই মুহুর্তে বিমান কমান্ডারের বায়ু পরামিতি মডিউল শূন্য বিমানের গতি দেখিয়েছিল। এই ধরনের পরিস্থিতির জন্য রিজার্ভ সূচক খুব কম 200 কিমি / ঘন্টা দেখিয়েছে। পৃথিবীর পৃষ্ঠের সাথে একটি সংঘর্ষ অনিবার্য হয়ে ওঠে; বিধ্বস্ত হওয়ার সময়, বিমানের গতি 800 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছিল। জাহাজে 65 জন যাত্রী এবং ছয়জন ক্রু সদস্য ছিলেন। People১ জনের মধ্যে কেউ বেঁচে নেই।

দুর্ঘটনাস্থলে, সপ্তাহব্যাপী অনুসন্ধান অভিযানের ফলস্বরূপ, 5 হাজারেরও বেশি ফিউজলেজের টুকরো পাওয়া গেছে।

রাশিয়ান ফেডারেশনের তদন্ত কমিটি বলেছে যে মাটির সাথে সংঘর্ষের পর বিস্ফোরণ ঘটে এবং পতনের সময় বিমানটি "অক্ষত" ছিল। An-148 বিধ্বস্ত হওয়ার পর এবং বোর্ডে 71 জনের মৃত্যুর পর, তিনি আর্টের পার্ট 3 এর অধীনে একটি ফৌজদারি মামলা খোলেন। রাশিয়ান ফেডারেশনের ফৌজদারী কোডের 263 “ট্রাফিক নিরাপত্তা বিধি লঙ্ঘন এবং বিমান পরিবহন পরিচালনার ফলে অবহেলায় দুই বা ততোধিক ব্যক্তির মৃত্যু হয়েছে।

ওরেনবার্গ অঞ্চলের সরকার আঞ্চলিক রিজার্ভ তহবিল থেকে বিমান দুর্ঘটনায় নিহতদের পরিবারকে 1 মিলিয়ন রুবেল পরিমাণে এককালীন আর্থিক সহায়তা প্রদান শুরু করেছে। এছাড়াও, সারাতভ অঞ্চলের গভর্নরের পক্ষ থেকে, এন -148 দুর্ঘটনায় মারা যাওয়া চারজন ক্রু সদস্যের পরিবারকে প্রত্যেককে 1 মিলিয়ন রুবেল উপাদান সহায়তা হিসাবে প্রদান করা হবে।

16 ফেব্রুয়ারি, বিশেষজ্ঞরা (IAC) বিধ্বস্ত An-148 এর ভয়েস রেকর্ডার এর তথ্য ডিকোড করে। প্রথম, প্যারামেট্রিক "ব্ল্যাক বক্স" এর ডিকোডিংয়ের সময় প্রাপ্ত তথ্য নিশ্চিত করা হয়েছিল: বিমানের গতি পরিমাপকারী মোট চাপ রিসিভারের আইসিংয়ের কারণে বিভিন্ন বিমানের গতি নির্দেশক তৈরি হয়েছিল। কন্ট্রোল চার্টের প্রেসক্রিপশনের বিপরীতে, পাইলটরা এয়ারক্রাফট ফিউসেলেজে সেন্সর হিটিং চালু করেননি।