Krimski most je veliki infrastrukturni projekat Ruske Federacije.

Most prolazi kroz Kerčki moreuz i povezuje poluostrvo Krim sa kopnenom Rusijom, sa Krasnodarskom teritorijom.

Stavljanje mosta u eksplantaciju ima zaista sakralni značaj za našu zemlju. Označava jedinstvo Rusije i Krima. O ovom putu svaki stanovnik naše zemlje sanjao je još od događaja 2014. godine.

Zašto je izgrađen Krimski most?

Krimski most je izgrađen da bi se pojednostavile i izgradile nove logističke veze između regiona Rusije i republike. Rad mosta rješava logističke probleme i daje snažan poticaj ekonomskom razvoju Krima. Rešena su pitanja snabdevanja regiona potrebnom robom, opremom i prodajom gotovih proizvoda iz regiona. Cijene robe u regiji će biti niže kako lanci snabdijevanja budu jeftiniji.

Rad na mostu će takođe značajno podstaći privredu Tamana, koji praktično postaje predgrađe grada Kerča. Sigurno će se u blizini mosta pojaviti novi proizvodni, stambeni i logistički centri. Nakon što most bude pušten u rad, možemo očekivati ​​brzi rast privrede Krima u poljoprivreda, popravka i brodogradnja, hemijska industrija.

Fotografija Krimskog mosta

Treba istaći i sektor turizma. Pristupačnost logistike i niže cijene roba i usluga mogu potaknuti domaći turizam na rast.

Dužina Krimskog mosta

Dužina Krimskog mosta je 19 kilometara.

Cijena Krimskog mosta

Ukupni troškovi Krimskog mosta iznosili su 227,92 milijarde rubalja.

Otvaranje Krimskog mosta

Krimski most otvoren je ranije nego što je planirano. Planirano je da prvi automobili pređu most 18. decembra 2018. godine. Ali otvaranje je održano 15. maja 2018. Objekat je svečano otvorio lično ruski predsednik Vladimir Vladimirovič Putin, vozeći se preko mosta u KAMAZ-u. Ceremonija otvaranja mosta prenošena je na Prvom kanalu i Rossiya 24. Otvaranje željezničkog mosta planirano je za 1. decembar 2019. godine.

Karakteristike Krimskog mosta

Most je jedinstven ne samo za Rusiju, već i za svijet. Most se sastoji od dva paralelna puta - drumskog i željezničkog. Dužina mosta je 19 kilometara. Dio trase prolazi duž postojeće brane i otoka Tuzle.

Autoput Krimski most sastoji se od četiri trake. Dozvoljena brzina je 120 kilometara na sat. Kapacitet puta je četrdeset hiljada automobila dnevno. Željeznica je sposobna da prevozi četrdeset sedam pari vozova dnevno. Putnički vozovi se kreću brzinom od 120 kilometara na sat, teretni - 80. Tokom rada mosta, transport u Kerčkom moreuzu neće biti pogođen. Lučni rasponi dosežu dužinu od 227 metara i visinu od 35 metara iznad vode.

Ko je kupac projekta?

Naručilac projekta mosta je Federalna uprava autoputevi Taman"

Ko je izvođač projekta?

Izvođač projekta je Stroygazmontazh.

Projektant mostova

Projektovanje mosta je izvršio ZAO Gidrostroymost Institute St. Petersburg.

Obezbeđenje Krimskog mosta

Krimski most je rana u očima zapadne javnosti. Zbog toga Ruska Federacija posvećuje Posebna pažnja zaštite ovako važnog infrastrukturnog projekta. U oktobru 2017. godine, ruska nacionalna garda formirala je pomorsku brigadu koja je odgovorna za zaštitu teritorije. Odred ima na raspolaganju protivdiverzantske čamce i borbene plivače projekta 21980 „Rook“.

Nosači mostova zaštićeni hidraulične konstrukcije od ovnova mogućih štetočina i saboteri. Perimetar mosta, inspekcijski sistemi, video kamere i sigurnosna mjesta sa oklopnim vozilima također se aktivno čuvaju.

Tehničke karakteristike i karakteristike Krimskog mosta

Most stoji na 595 nosača. Sami oslonci stoje temelji od šipova. Tokom izgradnje zabijeno je više od sedam hiljada različitih šipova. Na kopnu se šipovi zabijaju do dubine od 12, a na vodi do 90 metara.

Fotografija projekta Krimski most

Mnoge metalne konstrukcije mosta su u vodi. Stoga su pri projektovanju predviđene posebne zaštitne konstrukcije. Koristili su se graditelji vodootporni beton, pokušao eliminirati sve pukotine i pukotine gdje prodire voda i dolazi do korozije.

• Ideja o izgradnji mosta koji povezuje Krim i Taman pojavila se još u 11. veku. Knez Gleb je ovdje hodao po ledu 1064. godine. Njegovo putovanje bilo je oko 30 kilometara. U to vrijeme nije bilo moguće izgraditi takav most, bilo je mnogo tehničkih problema.
• U 19. veku, Velika Britanija je sanjala o direktnoj železničkoj liniji do Indije. Tako su 1870. Britanci ozbiljno razmatrali mogućnost izgradnje mosta. Ali visoka cijena projekta i tehnički aspekti nije bilo dozvoljeno da sprovedu planove.
• Postojao je i san o mostu preko projekta Kerč, ali je to uništilo careve planove.
• Tokom Velikog Otadžbinski rat Krim je bio pod okupacijom. Nemci su odlučili da izgrade most za snabdevanje namirnicama i oružjem na Kavkazu. Ali ubrzo je Krim oslobođen. Most su dovršili sovjetski inženjeri.
• Prvi Krimski most stajao je šest mjeseci. Postoji legenda da se sam Staljin vozio po njoj. Most je srušen ledom u proleće pobedničke 1945. godine
• Trajektna linija između Tamana i Kerča pokrenuta je 1954. godine.
• Novi most je najduži u Rusiji.
• Prije početka izgradnje, teritoriju su pregledali saperi i arheolozi. Tokom godina koje su ovdje bile krvave borbe, saperi su pronašli više od 700 neeksplodiranih granata. Arheolozi su otkrili mnoge predmete iz antike, bronzanog doba i srednjeg vijeka.
• Krimski most prolazi kroz seizmički aktivno područje. Ali inženjeri su zaobišli sve spojeve tektonskih ploča, osiguravajući objekt. Osim toga, inženjerska konstrukcija je ozbiljno ojačana, a most se ne boji klizišta i zemljotresa.
• Za jedan nosač mosta bilo je potrebno 400 tona metalnih konstrukcija. Od svih nosača mogla bi se izgraditi 32 Ajfelova tornja.
• U izgradnji mosta učestvovalo je 3.500 hiljada radnika i inženjera iz različite regije Rusija

Rezultati

Krimski most, jedinstvena građevina koja označava novu prekretnicu u istoriji Rusije. Uprkos svim poteškoćama, sankcijama, međunarodnim pritiscima, zemlja ide pravim kursom. Kurs je usmjeren na sveobuhvatan razvoj, napredak, nezavisnost od vanjskih uslova.

Za sada se do Krima može doći trajektom, gdje se razvila veoma teška situacija zbog velikog protoka turista. Tokom sezone godišnjih odmora na prelazu se nakupi oko 2 hiljade automobila koji na red čekaju danima.

Kako bi odabrali najviše najbolja opcija polaganje mostova, analizirane su 74 opcije. Uzeti su u obzir potencijalni intenzitet drumskog i željezničkog saobraćaja, troškovi izgradnje, te izvodljivost izgradnje tunelskih prelaza.

Stručnjaci su odmah nazvali "Tuzlinsku trasu" kao najvjerovatniju, jer je ova trasa Kerčkog mosta u početku bila kraća od ostalih, za 10-15 km. Međutim, njegova glavna prednost je udaljenost od trajektnog prijelaza Kerch i intenzivna plovidba.

Ova opcija također omogućava korištenje Tuzlinske rame širine 750 metara. Predloženo je postavljanje ceste i željezničke pruge duž nje, čime će se broj mostovskih prijelaza smanjiti za 6,5 ​​km, što znači da će se značajno smanjiti intenzitet rada i cijena izgradnje.

Prvi most, dug 1,4 km, ići će od Tamanskog poluostrva do ostrva Tuzla, a drugi, dužine 6,1 km, predviđen je za povezivanje Tuzle sa poluostrvom Kerč. Ukupna dužina Most će biti dug oko 19 km.

Na krimskoj obali biće izgrađen autoput do autoputa M-17, dužine 8 km i Željeznica dužine 17,8 km do stanice. Bagerovo, kroz koje prolazi pruga republičkog značaja. IN Krasnodar region projektiraju se autoput dužine 41 km do puta M-25 i 42 km duga željeznička pruga do međustanice Vyshesteblievskaya na pruzi Kavkaz-Krim.

Malo ljudi zna, ali željeznički most preko Kerčkog moreuza je već jednom izgrađen. Prije više od pedeset godina, kada su se Nijemci još nadali da će steći potpunu vlast nad cijelom Evroazijom, Hitler je gajio plavi san - da poveže Njemačku sa zemljama željeznicom. perzijski zaljev kroz Kerčki moreuz. Tokom okupacije poluostrva od strane fašističkih trupa, dovedeni su na Krim čelične konstrukcije za izgradnju mosta. Radovi su počeli u proljeće 1944. godine, nakon oslobođenja poluostrva Krim od nacističkih osvajača.

Na mostu je 3. novembra 1944. godine otvoren željeznički saobraćaj. Međutim, nakon samo tri mjeseca, oslonci mosta su uništeni ledom. Pošto je izgubio strateški značaj, most je demontiran i zamijenjen trajektnim prijelazom. Međutim, bez obzira na tako naizgled primitivan dizajn, izgradnja mosta takve dužine na morskom tjesnacu u ratno vrijeme - istorijski događaj i tehnička dostignuća.

Novo Kerčki most trebalo bi da bude napravljen na dva nivoa, pošto bi trebalo da sadrži željeznice i autoput. Istovremeno, na nekim dionicama mosta vozovi će se kretati paralelno sa automobilima, a na drugim će prolaziti preko ili ispod njih.

Jedan od najvećih građevinskih projekata u istoriji postsovjetske Rusije - Krimski most, koji je povezivao poluostrva Taman i Krim - djelimično je završen. Za samo četiri sekunde mala godina uspio na mnogo načina osmisliti i izgraditi jedinstvenu strukturu koja će postati glavna transportna arterija, koji povezuje kopnenu Rusiju sa Krimom. MIR 24 govori o tome kakva je ta „konstrukcija veka“ u činjenicama i brojkama.

Činjenica: Konačni projekat Krimskog mosta izabran je između deset predloga

Trasa kojom je položen Krimski most naziva se Tuzlinska, jer prolazi kroz ostrvo Tuzla. Izabran je između deset predloženih projekata iz dva razloga. Prvo, na ostrvu je bilo dovoljno slobodnog zemljišta da se smesti veliki broj infrastrukturnih objekata vezanih za podršku gradnji sa svim sadržajima: baze, skladišta, gotovi elementi mosta itd. Drugo, projekat Tuzlinsky je omogućio da se ne ometa rad trajektnog prijelaza između luka Kavkaz i Krima - i tokom izgradnje ostao je jedini siguran put do poluostrva Krim.

Slika: dužina Krimskog mosta - 19 km

Most je postao najveći u Rusiji, pretekavši prethodnog lidera - Predsjednički most u Uljanovsku (12,97 km) - za skoro 7 km.

Činjenica: Krimski most može preživjeti svaki zemljotres

Prema seizmolozima, ozbiljni zemljotresi jačine preko 6 stepeni po Rihterovoj skali se dešavaju na Krimu jednom ili dva puta u veku. Posljednji takav incident na poluostrvu zabilježen je 1927. godine. Mogući su i ozbiljniji zemljotresi, ali, kako su naučnici izračunali, ne više od jednom u 5.000 godina. Međutim, njihova magnituda neće prelaziti 9, a dizajn Krimskog mosta je dizajniran da izdrži udare magnitude 9,1.

Slika: 596 nosači drže Krimski most

Štaviše, jedan oslonac je metalna konstrukcija teška oko 400 tona – što znači da su u podnožju mosta postavljena ukupno 32 Ajfelova tornja! Ali postoje i gomile, čiji je broj preko 7000.

Činjenica: Prvi Krimski most izgrađen je 1944

Zaista, posle Sovjetske trupe oslobodili poluostrvo, počeli su da grade most, uzimajući za osnovu Nemci nedovršeni mostni prelaz, na kome su radovi obavljeni 1942-43 za snabdevanje nemačkih trupa na Kavkazu. Njemački saperi uspjeli su izgraditi samo funkcionalnu žičaru, a Sovjeti su završili posao, povezujući Taman i Krimsku obalu sa punopravnim mostom. Izgrađena je na jednom od najužih mesta Kerčkog moreuza - od čuške pljuge na Tamanu do sela Opasnaja severno od Kerča. Ovaj most je stajao do 20. februara 1945. godine, kada su ga srušila ledena polja koja su napredovala iz Azovskog mora.

Slika: 123 rezača leda trebalo je da zaštite prvi Krimski most

U stvarnosti je napravljeno mnogo manje ledorezača, a upravo je ta okolnost dovela do uništenja mosta.

Činjenica: Sadašnji Krimski most izgrađen je tamo gdje su ledena polja tanja i rijetka

Na ulazu u Kerčki moreuz, ledena polja koja dolaze iz Azovskog mora i dalje zadržavaju ozbiljnu gustinu i debljinu. Zato, kada se suoče sa preprekama, stvaraju prave saobraćajne gužve koje predstavljaju ozbiljnu opasnost. Ali ne stiže sav led do izlaza iz tjesnaca, štoviše, uspije se slomiti i oslabiti, a takva rijetka ledena polja više ne predstavljaju opasnost za sadašnji Krimski most.

Slika: 227,92 milijarde rubalja – ukupna cijena cijelog projekta

Ovaj iznos su početkom jula 2016. godine izračunali stručnjaci FKU Uprdor „Taman“, državnog naručioca izgradnje mosta. Ovaj iznos je skoro 380 miliona rubalja manji od maksimalnog troška projekta odobrenog prije početka njegove izgradnje.

Foto: Službena stranica Krimskog mosta

Činjenica: Krimski most dozvoljava velikim morskim brodovima da prolaze ispod njega

To je učinjeno kako se ne bi prekinule pomorske komunikacije sa ruskim i ukrajinskim lukama na Azovskom moru. Važno je napomenuti da je slična mogućnost prolaska brodova bila predviđena projektom prvog Krimskog mosta modela iz 1944. godine. Tamo su planirali izgraditi konstrukciju s dva raspona ukupne dužine od 110 metara, od kojih se svaki raspon rotirao za 90 stepeni, omogućavajući brodovima da prolaze u dva smjera istovremeno. Sadašnjem Krimskom mostu nije potrebna takva konstrukcija: njegovi središnji lukovi su dovoljne visine i širine.

Slika: Dužina – 227 metara, visina – 35 metara

Ovo su karakteristike lučnih raspona modernog Krimskog mosta, omogućavajući čak i velikim prekookeanskim brodovima da prolaze kroz njih

Činjenica: Krimski most se zapravo sastoji od dva mosta - drumskog i željezničkog

Nakon ponovnog ujedinjenja Krima sa Rusijom, željeznička komunikacija sa poluostrvom preko teritorije Ukrajine prekinuta je iz očiglednih razloga. Mjesec dana godišnje putnički vozovi su saobraćali na Krim, čiji su vagoni prevozili željeznički trajekt Krim-Kavkaz, ali to očigledno nije bilo dovoljno. Stoga je prilikom projektovanja Krimskog mosta odmah bilo predviđeno da se na njemu organizuje ne samo putna, već i železnička veza. Ovo se ostvaruje zahvaljujući činjenici da se most zapravo sastoji od dva paralelna mosta, od kojih jedan vodi autoput sa četiri trake, a drugi dvokolosečnu prugu.

Slika: 38 hiljada automobila dnevno – procijenjeno propusnost most

Istovremeno, najveća dozvoljena brzina na mostu će biti 120 km/h, odnosno moći će se preći za samo 10 minuta!

Činjenica: Drumski most se otvara godinu i po ranije od željezničkog

Takav vremenski razmak je od samog početka bio uključen u planove izgradnje Krimskog mosta. Razloga za to je više, među kojima je veliki radni intenzitet izgradnje željezničkog mosta, a što je najvažnije, pristupnih puteva do njega, kao i činjenica da poslednjih godina većina turista stigla je na poluostrvo automobilima.

Slika: 24 voza u svakom pravcu dnevno će prolaziti Krimskim mostom

Ovaj broj otprilike odgovara ukupan broj vozovi koji su dolazili i odlazili sa poluostrva između 1991. i 2014. Međutim, u to vrijeme to su bili vozovi koji su dolazili ne samo iz Rusije, već i iz Ukrajine.

Mnogi Rusi primećuju da je Krimski most preko Kerčkog moreuza pravi građevinski projekat 21. veka. Nikada u istoriji Rusije nije postojao građevinski projekat ovakvih razmera! U nastavku možete saznati sve detalje i karakteristike izgradnje, bit će predstavljene najnovije vijesti, fotografije i karakteristike budućeg objekta.

Šta je Krimski most?

Most, koji će povezati poluostrvo Taman u kontinentalnoj Rusiji sa onim na istoku Krima, obećava da će biti otkriće u narednim godinama. To je zato što će pružiti mogućnost kontinuirane komunikacije između Ruske Federacije i Tavride - željeznicom i cestom.

Gdje se nalazi most na mapi?

Nalazit će se u Kerčkom tjesnacu, proći od Tamana preko rane i ostrva Tuzla i stizati do južnog dijela grada Kerča, do mikrooblasti Nižnja Cementna Slobodka. Evo njegove lokacije na mapi:

Otvori mapu

Glavne karakteristike

Navodi se da će ukupna dužina objekta biti 19 km, a mostovi će biti samo na dionicama Taman-Tuzla i Tuzla-Kerč, čija će dužina biti 1,4, odnosno 6,1 km. Koliko će kilometara biti potrebno za prelazak Tamanskog poluostrva i Tuzlinske rane? Na osnovu proračuna - 5 i 6,5 km.

Ukratko o istoriji prvog Kerčkog mosta

Naravno, nismo mogli zanemariti činjenicu da sadašnji projekat Krimskog mosta nije prvi. Ideja da se to izgradi nastala je još kada Rusko carstvo, početkom 20. stoljeća, međutim, pokušaji implementacije dogodili su se tek 1942-1943, i to ne sovjetskih, već njemačkih programera, tokom Drugog svjetskog rata. Ali nisu uspeli da sprovedu svoje ideje: Crvena armija je krenula u kontraofanzivu.

Godine 1944. vlasti SSSR-a odlučile su izgraditi željeznički most u Kerču. Zbog relativne jednostavnosti dizajna, radovi su se odvijali vrlo brzo - kretanje je ovdje počelo krajem godine. Međutim, korištenjem jednostavnih tehnika, korištenjem djelomično drvenih šipova i elemenata raspona, upravitelji su na kraju dobili ranjivu konstrukciju koja je brzo propala.

Prvi Krimski most 1944

Učinjeni su i drugi pokušaji, razvijani su planovi i projekti, ali nisu sprovedeni - 1950. na vrhu Sovjetski savez odlučio da prestane građevinski radovi i uhvatio se u koštac sa izgradnjom broda kojim i teretni i putnički brodovi do danas stižu do Krima.

Da, Kerčki most - složen projekat, kako tehnički tako i ideološki. Međutim, kompetentnim pristupom pitanju i detaljnom analizom karakteristika lokalnog pejzaža, možete ga oživjeti, što ruski stručnjaci sada rade. Vrlo brzo nas čeka isti dug život ovog trenutka otvaranje novog, zaista grandioznog transportnog čvorišta, koje će značajno povećati turistički protok za !

Krimski most se čeka ne samo na Krimu, već i širom Rusije. Ipak, avio karte su skupe i teško ih je nabaviti na vrhuncu sezone godišnjih odmora, a trajektne usluge ne rade uvijek pouzdano. Srećom, ovog ljeta svi će moći da putuju na Krim automobilom bez zaustavljanja: otvaranje Krimskog mosta zakazano je za maj, a sam predsjednik V.V. doći će da ga otvori. Putin.

Podijelit ćemo sve najnovije vijesti o Kerčkom mostu i reći vam zašto je jedinstven.

Aktuelne informacije o Krimskom mostu

Prema najnovijim podacima, Krimski most otvara se u zoru 16. maja! Prvi će ga preći tim građevinskih radnika. Potom će, nakon 6.00 časova, započeti kolski saobraćaj. Predsjednik V.V. će lično prihvatiti most. Putin. Izgradnja je završena šest mjeseci ranije nego što je planirano. Do kraja maja mostom će moći da prelaze i automobili i autobusi, uključujući i putničke, namenjeni za prevoz gostiju poluostrva duž mosta.

Završni detalji izgradnje Krimskog mosta

Početkom maja putni deo Krimskog mosta spreman je 98 odsto, najavili su građevinari, a njegovo puštanje u rad predviđeno je za drugu polovinu maja. Prvi će preći most automobili putnički autobusi i teretni saobraćaj to će moći da urade tek na kraju sezone, na jesen.

Završni radovi na mostu

Radovi na mostu su u završnoj fazi i ne prestaju ni na minut: postavljaju se posljednji blokovi ograde barijere, jarboli za rasvjetu su priključeni na električnu mrežu, postavlja se arhitektonska rasvjeta luka mosta, Pere se postavljeni asfalt, testiraju elektronski senzori i postavljaju putokazi.

Primena termoplastičnih oznaka na kolovozu i postavljanje buke su skoro završeni zaštitni ekrani. One, napravljene od stakloplastike radi očuvanja vidljivosti, štitiće prilaze automobilima tako da stanovnike suseda naselja nije čuo nikakvu saobraćajnu buku. Zaštitni paravani na ulazu na most bit će metalni, a to je urađeno na insistiranje ekologa kako bi ptice sa susjednih jezera vidjele barijeru i ne probile se.

Automatska pripravnost za prilaz

Dužina auto prilaza Kubanu je 40 kilometara, a zajedno sa izlazima i petljama - 53,4 kilometra. Ali u maju neće biti u funkciji sav auto prilaz Kuban - saobraćajne petlje još neće biti puštene u rad, osim jedne, na 34 kilometra, gde se upravo završava uređenje i uređenje.

Sa obje strane mosta na 26. kilometru uređena su odmorišta i multifunkcionalne benzinske pumpe, a uskoro će sa obje strane mosta biti pušteni u rad punktovi za pregled vozila.

ATCS pripravnost

Sistem automatske kontrole saobraćaja već radi u testnom režimu. Kako bi osigurali bezbjednost saobraćaja ne samo na mostu, već i na auto prilazima, a to je 70 kilometara, operateri prate protok automobila ne samo na kompjuterima, već i na ogromnom panelu koji prikazuje sve parametre mosta.

Sistem automatske kontrole saobraćaja razvijen je na bazi ruskog inovativne tehnologije, a njen glavni zadatak je kontrola saobraćaja i sveobuhvatna kontrola, uključujući i poštovanje propisa saobraćaja, kontrolu težine i gabarita transporta i praćenje toka saobraćaja.

Sistem za praćenje toka saobraćaja će prikupljati informacije od senzora o brzini protoka, saobraćajnim intervalima, zagušenosti traka i klasifikovati transport, što će omogućiti odabir programa za kontrolu saobraćaja na mostu.

Poštivanje saobraćajnih propisa pratiće 19 video kamera i deset sistema automatske kontrole. Obavijesti o prekršajima bit će poslane na mjesta saobraćajne policije, što će svakako zaustaviti postupanje prekršitelja.

Automatske meteorološke stanice će određivati ​​jačinu vjetra, temperaturu zraka i vlažnost, što će vam u konačnici govoriti o stanju na putu, putne usluge, a vozači će postati svjesni poledice, magle ili jakog vjetra. Program će sam analizirati sve podatke i objaviti svoju prognozu nekoliko sati prije događaja. nepovoljnim uslovima. Glavni dispečer će morati samo da izabere pravi način postupanja za putare i vozače.

Sistem ne samo da će obavijestiti o nesreći, već će i pomoći vozačima da pronađu izlaz tako što će prikazati informacije na tabli (na mostu ih je sedam); ako je traka blokirana, moći će usporiti i promenite traku.

Drugi sistem prati konstrukcije samog mosta u slučaju deformacije transportom, orkanskim vjetrom ili zemljotresom. Ako se nekoliko faktora poklopi i situacija postane kritična, senzori će odmah reagirati, a dispečeri mogu zaustaviti kretanje.

Željeznički dio mosta

Izgradnja željezničkog dijela mosta se nastavlja i planirano je da bude završena do kraja godine.

Sada se zabijaju posljednji šipovi cijevi, zatim će se izliti temelji nosača. Montaža raspona je već u toku - prikupljeno je 40 hiljada tona metalne konstrukcije, pripremljene su površine za klizne raspone. Kada rasponi budu spremni, počinje polaganje pragova i šina sa strane Taman.

Datum otvaranja Krimskog mosta je maj 2018

Sjajne vijesti za sve koji se pitaju kada će se most za Krim otvoriti za automobile! Izgradnja teče prije roka. Ako je prvobitno bilo planirano da pokret bude pokrenut tek krajem 2018. godine, sada su se rokovi pomjerili. U početku su predstavnici izvođača rekli da će Kerčki most biti otvoren početkom maja. Međutim, prema informacijama, otvaranje je moralo biti odgođeno za kraj aprila. Novi datum je druga polovina ili kraj maja. U planu je i da sam predsednik dođe da otvori Krimski most. Predstavnici kompanije Stroygazmontazh, koja je zadužena za izgradnju, uvjeravaju da će do početka turističke sezone svi moći automobilom doći na poluostrvo bez trajektnog prijelaza.

Sam most je završen više od 90 odsto, ali putna infrastruktura samog Krima ne može da prati graditelje. Dok se na njega iz Kerča vrše vanredne veze, u toku je i izgradnja trasa koje će povezivati ​​most sa Simferopoljom, Sevastopoljem, Jaltom, zaobilazeći velike gradove i izbegavajući saobraćajne gužve. Kako napominju republičke vlasti, važno je ne samo pokrenuti most, već i izbjeći transportni kolaps kako turisti ne bi napuštali Krim s negativnim kritikama.

U prvim mjesecima Krimskim mostom će bez ograničenja moći da putuju samo automobili i autobusi. Početak kamionskog saobraćaja očekuje se na jesen, a šine će početi da se postavljaju krajem godine. Autoput Tavrida, koji će povezati Sevastopolj i Kerč, još je u izgradnji, pa turisti moraju biti spremni da problemi sa putevima na samom poluostrvu još nisu riješeni.

Saobraćajni dijagram na mostu za Krim

Ministarstvo saobraćaja predviđa da će mnogi Rusi tokom letnjih praznika želeti da dođu do Krima preko Tamana. Kako bi se izbjegle gužve i povećana opterećenja na mostu, donesena je odluka da se izradi šema saobraćaja.

Kada se otvori Krimski most preko Kerčkog moreuza, prvi će preko njega prelaziti autobusi i automobili. Zahvaljujući činjenici da će most biti izgrađen u kraćem roku od planiranog, to će se dogoditi na proljeće 2018. godine! Teretni saobraćaj će moći da se kreće preko Kerčkog mosta po rasporedu, uglavnom noću. Izuzetak će biti samo za specijalna vozila koja opslužuju izgradnju mosta. Do kraja godine biće u funkciji sve četiri trake, a propusnost će biti 40 hiljada automobila dnevno.

Uprkos činjenici da transportne petlje sa ostatkom putne mreže još nisu završene, prolazni put će početi da funkcioniše na obalama Tamana od autoputa A-290 do Krimskog mosta u maju. Na krimskoj strani, u ovom trenutku, počeće sa radom auto prilaz od mosta do petlje sa autoputem Tavrida. Odavde će se saobraćaj vozila nastaviti postojećim autoputem Kerč-Simferopolj.

Kada budu puštene u rad nove trake autoputa Tavrida, počeće sa radom auto prilazi mostu, a biće ukinuto i ograničenje za prevoz tereta.

Paralelni željeznički most također će biti otvoren 2019. godine. Prevoziće, prema preliminarnim procjenama, više od 14 miliona putnika godišnje.

Šta rade graditelji mjesec dana prije datuma otvaranja Krimskog mosta?

Trenutno se radi na poboljšanju bezbjednosti saobraćaja i ekološka sigurnost most. Kako bi se smanjilo zagađenje bukom, akustični ekrani visoki 3-6 metara postavljeni su u područjima koja su susjedna s obje strane Kerčkog moreuza. Na samom mostu biće postavljeni isti ekrani sa obe strane: 700 metara dužine sa Tamanske strane i 1.300 metara na obali Kerča.

Prema riječima stručnjaka, ploče za zaštitu od buke su izrađene od nerđajućeg čelika, a ploče od nerđajućeg čelika mineralna vuna. Panel je vrlo otporan na vatru, vodu i vjetar, a rebra za ukrućenje postavljena na udaljenosti od metar jedno od drugog odgovorna su za antivandalnu sigurnost.

Drveće posađeno na ulazu u most prema posebnoj shemi također će pomoći u smanjenju akustičnog opterećenja. Isti paravani biće postavljeni i na željeznički most kada bude spreman za puštanje u rad. Protivbučne barijere biće postavljene i na putnim prilazima mostu sa obe strane, a površina zaštitnih paravana biće 25 hiljada m² sa svake strane.

Sam most neće ostati bez dodatne zaštite - na fasadi luka postavljeni su oklopi koji mogu otkloniti udar vjetra na lučni raspon i učiniti putovanje mostom ugodnim. Činjenica je da brzina vjetra samo na nivou kolovoza kroz luk može doseći 40 metara u sekundi. Nakon testiranja, oblik obloga je dizajniran kao krilo aviona. Zaštita od aerodinamičkih pojava sastoji se od 190 konstruktivnih elemenata i slična je vijencu na fasadi. Važno je napomenuti da su postavljeni sa luka; kretanje brodova duž tjesnaca nije bilo ograničeno.

Pri kraju je i izgradnja puta: postavljena je ograda i sva rasvjeta. Kada se hidroizolacija nanese na površinu ceste, bit će moguće započeti polaganje završne obrade površina puta. Dakle, nije daleko trenutak kada će Kerčki most biti otvoren.

Šta je jedinstveno u vezi sa Krimskim mostom?

Ideja o izgradnji mosta preko moreuza postojala je i ranije. U 11. veku brinuo je princ Gleb, 1870. Britanci, početkom 20. veka Nikolaj II, 1942. Nemci, ali je gradnja počela tek 1944. godine. Sagrađen je, kroz njega su čak prolazili i tereti, ali kako su se osim metalnih šipova koristili i drveni, most nije izdržao nanošenje leda pa je demontiran, te ga nisu počeli popravljati. Umjesto mosta izgrađen je trajekt, koji radi kako treba svih godina, ali će u maju 2018. prestati sa radom.

Krimski most je jedinstven po mnogo čemu:

• dužina njegovih lukova je 227 metara, visina - 45 metara, a težina - 5 hiljada tona;
• dimenzije prolaza ispod mosta su 185 m širine i 35 m visine;
• za farbanje luka potrebno je 46 hiljada litara antikorozivne boje;
• luk je opremljen inspekcijskim prolazima, gromobranom i alarmnim sistemom;
• most može lako izdržati potres jačine 9,1 Rihterove skale;
• Konstrukciju gradi tim od 13 hiljada ljudi sedam dana u nedelji.

Kada Krimski most bude otvoren u maju 2018. godine, postat će najduža građevina u Rusiji. Njegova dužina će biti 19 km - međutim, 11,5 će biti na kopnu.

Inače, Krimski most čak ima svoju maskotu! Mačak Mostik pomno prati rad i voli da pozira na pozadini gomila.