17.05.2018. 17.05.2018 Papar@zzi

Dana 15. maja 2018. godine dogodio se događaj koji smo svi čekali - zvanično otvaranje vjerovatno najvećeg projekta realizovanog na teritoriji moderna Rusija- Kerčki most. A 16. maja otvoren je radni saobraćaj na drumskom dijelu Krimskog mosta. ruski lider Vladimir Putin je učestvovao na ceremoniji otvaranja 15. maja i vozio se preko mosta vozeći kamion KamAZ.

Istorija mosta seže vekovima unazad. Od davnina ljudi su bili zbunjeni vezom obala Kerčkog moreuza. Unatoč činjenici da se značaj pravca istok-zapad za Krim mijenjao tokom godina pod utjecajem geopolitičkih procesa, potreba za mostom između poluotoka Kerč i Taman uvijek je ostala.

Istorija Kerčkog mosta od Tmutarakana do Drugog svetskog rata

Vjeruje se da je knez Gleb Svyatoslavich prvi izmjerio udaljenost od Tamana do Kerča u zimu 1068. Prešavši led s jedne obale na drugu, izbrojao je 14 hiljada centimetara hvatišta (oko 30 kilometara). Što je nesumnjivo najviše poznati primjer izvođenje topografskih i hidrografskih radova antičkog doba.

Zašto mu je ovo trebalo? Povjesničari se slažu da je na ovaj način knez želio pokazati svoju moć, koja se protezala na obje obale - Tmutarakan i Korchev. Malo je vjerovatno da je ozbiljno razmišljao o izgradnji mosta - jednostavno nije imao tehničke mogućnosti za realizaciju tako velikog projekta.

U znak ovog događaja, knez je naredio postavljanje mermernog kamena sa natpisom: „U leto 6576 indikta 6 Gleb, knez je izmerio more na ledu od Tmutorokana do Korčeva 14.000 hvati.” Istorijski kamen se čuva u Državnoj Ermitažu. Stabilni led se nije formirao u moreuzu svake zime. Struje i oluje Kimerijskog Bospora, kako se tih dana zvao moreuz, postale su nepremostiva prepreka.

Godine 1870. Kerč i poluostrvo Taman bili su povezani telegrafskim kablom duž dna Kerčkog moreuza. Britanci su izgradili liniju London-Kalkuta za komunikaciju sa Indijom. Britanska vlada je 1901. godine razmatrala projekat izgradnje željezničke pruge od Londona do Delhija, koji je uključivao izgradnju džinovskog mosta preko Lamanša i nešto manjeg mosta preko Kerčkog moreuza.

Trasa je planirana duž „45. paralele“ pruge: London – Pariz – Lion – Torino – Lombardija – Venecija regija – Trst – Jugoslavija – Rumunija – Odesa – Nikolajev – Perekop – Džankoj – Vladislavovka – Kerč – most preko moreuza – Tamansko poluostrvo – Kavkaz sa pristupom Indiji preko Turske ili Irana. Međutim, Britansko carstvo nije imalo sredstava za realizaciju tako velikog plana.

Projekat brane Mendeljejev

Godine 1903. ruski car Nikolaj II zainteresovao se za izgradnju mosta preko Kerčkog moreuza. Najbolji ruski inženjeri krenuli su u realizaciju zadatka. Kao što znate, projekat je razvio ruski inženjer i pronalazač Vasilij Dmitrijevič Mendeljejev. Po njegovoj zamisli nije se trebao graditi most, već „brana“ (brana - od urednika) od rta Pavlovski do Tuzlanske rane, a odatle do Tamana. Ali prvi Svjetski rat spriječila realizaciju ovih planova i nije dozvolila početak izgradnje.

Ipak, tokom rata su obavljena neophodna istraživanja na trasi budućeg mosta. Planove za izgradnju prelaza konačno je osujetila Oktobarska revolucija 1917. i građanski rat koji je uslijedio.

„Veliki vođa“ komunizma, stalni vladar Sovjetskog Saveza, Josif Staljin, ponovo se vratio na pitanje izgradnje mosta 30-ih godina prošlog veka. Uporedo sa mostom planirana je i rekonstrukcija željeznica pored budućeg mosta. Autoput je trebalo da bude položen od juga Ukrajine od Hersona preko Krima, zatim preko mosta preko Kerčkog moreuza, dalje duž Tamanskog poluostrva, do Novorosije i duž crnomorske obale Kavkaza do grada Poti.

Ali domaće fabrike u to vrijeme nisu se mogle nositi s proizvodnjom svega potrebnog metalni dijelovi za izgradnju Kerčkog mosta, pa su naručeni iz Njemačke, s kojom su se uspješno razvijali neposredno prije Drugog svjetskog rata ekonomskih odnosa. Ali ni ovoga puta planovi za izgradnju mosta nisu mogli biti ostvareni. Počeo je Drugi svjetski rat i Sovjetska vlast dugo očekivana izgradnja je morala biti odložena.

German Bridge

Hitler, naprotiv, nije odustao od projekta i u proljeće 1943. započeo je aktivne pripreme za izgradnju. Prema planu njemačkih inženjera, most je trebao biti podignut do avgusta 1944. godine. U junu 1943. okupatori su žičarom povezali obale. Njemačka je počela uvoziti pragove, šine, cement i drugu potrebnu robu u Kerč Građevinski materijali. Nekoliko mjeseci je prevozio 500-800 tona tereta gotovo neprekidno svakog dana. Hitler je naredio izgradnju željezničkog mosta. I ova aktivnost nije prošla nezapaženo od strane sovjetske obavještajne službe, ali je bombardiranje skladišta građevinskim materijalom zabranio Joseph Vissarionovich, nadajući se da će koristiti most koji su Nijemci izgradili nakon oslobođenja Krima.

Već je počelo građevinski radovi Nacisti su morali žurno stati zbog promjene situacije na frontu. Kao rezultat pojačane ofanzive sovjetskih trupa, Njemačka nije mogla dovršiti izgradnju mosta. Oni su djelimično uništili žičaru koju su izgradili prilikom povlačenja, dižući u zrak dio nosača žičare prije Sovjetske trupe Taman i Kerč su oslobođeni.

Nakon što su se Nijemci povukli, sada su sovjetski inženjeri počeli povezivati ​​dvije obale Kerčkog moreuza. Za obnovu žičare korištena je oprema jedne od industrijskih žičara koje su u to vrijeme radile u Gruziji. A u februaru 1944. ponovo je počeo da radi kablovski prelaz dužine oko 5 kilometara preko Kerčkog moreuza. Nakon konačnog oslobođenja Krima, sovjetska vlada je odlučila da nastavi izgradnju mosta preko Kerčkog moreuza.

Predviđeno je da se koristi njemačka tehnologija, metalni dijelovi uvezeni tokom rata, kao i široki industrijski kapaciteti naše zemlje, koji su u to vrijeme bili usmjereni na odbranu SSSR-a. Prema projektu, most je trebao imati 115 raspona, svaki dug 27 metara. Iznad plovnog puta predviđen je most sa dva raspona. rotirajući uređaj, sposoban da se okrene za 90 stepeni duž centralne ose i omogući plovilima bilo koje nosivosti da prođu kroz moreuz sa obe strane.

Izgradnja Kerčkog mosta

Novi most je hitno bio potreban vojsci koja je napredovala, pa je vlada Sovjetskog Saveza morala donijeti odluku, koja ih je kasnije skupo koštala - da se most izgradi po "lakoj" verziji, nadajući se da će u budućnosti zamijeniti neke od konstrukcije sa jačim i pouzdanijim.

Početak izgradnje nije dugo trajao: 24. aprila 1944. godine zabijen je prvi šip, a 3. novembra 1944. prvi voz je prošao mostom od stanice Krim do stanice Kavkaz. Koristila ga je i sovjetska delegacija sa konferencije na Jalti u februaru 1945. u Moskvi. Sovjetski graditelji, predvođeni generalom Pavelom Zernovim, uspjeli su izvesti tako veliki poduhvat za 7 mjeseci. Kao dio grupe Narodni komesarijat komunikacijskih puteva, u izradi projekta mosta učestvovao je arhitekta i mostograditelj Boris Nadežin. Projektovao je sve delove objekta: od opšte kompozicije do detalja oslonaca, ograda i ulaza, dok je u isto vreme, u ime komande, uradio crteže konstrukcije u punom obimu. Rad druge faze, koji je uključivao, posebno, zamjenu privremenih drveni nosači za trajne metalne, kao i izgradnja 116 rezača leda, trebalo je da bude završeno do 1. januara 1945. godine.

Međutim, ove rokove nije bilo moguće ispoštovati. Sami radovi na izgradnji mosta odvijali su se u atmosferi povećane tajnosti. Kao rezultat toga, pored mosta, izgrađeno je 18 kilometara željezničke pruge preko Krima i 46 kilometara preko Kubana.

Katastrofa se dogodila 18. februara 1945. godine. Tu zimu su karakterisali jaki mrazevi, a u Azovskom moru se formirao debeo sloj leda, a u februaru se, usled naglog zagrevanja i oluje, led pomerio na na brzinu izgrađeni most čiji su oslonci još uvek postojali. nemaju ledolomce, a neki su čak bili i drveni. Sovjetska vlada je pokušala da potkopa i probije led.

Na ledine se pucalo iz pušaka sa obale, bombardovano iz aviona, a plastične kese su bacane sa nosača mosta, ali ništa nije pomoglo da se zaustavi kretanje ogromnih ledenih ploča. Kao rezultat toga, oko 50 od 115 stubova se srušilo. Tokom ove katastrofe, more je odnijelo hiljade života, a ostaci oslonaca spriječeni duge godine prolaz brodova kroz moreuz.

Most je trebao biti obnovljen, ali se pokazalo da je projekat preskup. Staljin je stavio tačku na ovo pitanje, koji je, odgovarajući na riječi zamjenika ministra transportna konstrukcija SSSR Illarion Gotsiridze da bi to bio „car-most“ je odgovorio: „Zbacili smo cara 1917.

Projekat vodovoda u Kerču

Nakon završetka rata planirana je izgradnja novog mosta preko Kerčkog moreuza. Pod vodstvom sovjetskog inžinjera mostova Borisa Konstantinova, most je projektovan početkom 1950-ih. Graditelji su čak uspjeli da podignu prvog "bika" - jednog od desetina srednjih oslonaca koji su sposobni izdržati nanošenje leda i velike poplave, udare splavova i plutajućih objekata. kako god konačni trošak most je bio previsok, pa je odlučeno da se izgradi trajektni prijelaz, čija je cijena bila znatno niža.

U septembru 1954. godine pokrenuta je trajektna linija između Krima i Kubana. U aprilu 1955. godine, željeznički trajekti počeli su saobraćati od luke Kavkaz do luke Krim. 1975. godine izgrađen je prvi trajekt „Kerč-1“. Kasnije su mu dodani Kerč-2 i Jeisk. IN ljetno vrijeme Putnički brodovi su saobraćali između luka.

Ali to očigledno nije bilo dovoljno. Još jedan pokušaj izgradnje mosta u SSSR-u učinjen je sredinom 1970-ih. Projekt hidroelektrane Kerch bio je povezan s poboljšanjem ekologije Azovskog mora. Zbog rada Volga-Donskog kanala i Kubanskog rezervoara, oticanje u Azov svježa voda smanjen za skoro 40%. Kao rezultat toga, voda u moru postala je previše slana, a azovska riba je uginula. Projektni institut "Gidroproekt" nazvan po. S.Ya. Žuka je završio prvu fazu dizajnerski rad, koji su dogovoreni sa Regionalnim izvršnim komitetom Krima i Vladom SSR Ukrajine. Ali zbog drugog projekta zaštitne brane Lenjingrada, koji je u isto vrijeme dostavljen Državnom odboru za planiranje SSSR-a, hidroelektrični kompleks Kerč je "privremeno" odgođen. Zemlja si nije mogla priuštiti istovremenu izgradnju dva tako velika projekta, a prioritet je dat Lenjingradskoj brani.

Godine 1991. narodni poslanik SSSR-a iz Kerča Yuri Koltsov dostavio je Državnom odboru za planiranje projekat i izgradnju mosta. Nakon raskida Sovjetski savez Bilo je još nekoliko projekata, neki previše fantastični, drugi preskupi. U 2000-im, ukrajinski i ruski stručnjaci započeli su predprojektne studije za izgradnju transportnog prelaza. U aprilu 2008. Rusija i Ukrajina su se dogovorile da počnu zajedničku izgradnju mosta preko Kerčkog moreuza, koji je planiran da bude izgrađen do 2014. godine. Međutim, strane nisu počele da implementiraju postignute sporazume. Implementacija dugo očekivanog projekta počela je nakon ponovnog ujedinjenja Krima sa Rusijom.

Krimski most Danas

Ruski predsjednik Vladimir Putin je 19. marta postavio zadatak Ministarstvu saobraćaja zemlje da poveže Krim sa ostatkom Rusije sa dva mosta: drumskim i željezničkim. Stručno vijeće je razmotrilo 74 opcije za izgradnju transportnog prelaza. Kao rezultat, izabran je najoptimalniji: dva paralelna mosta - drumski i željeznički, koji prelaze raču i ostrvo Tuzlu.

Ruska vlada je u avgustu 2014. godine odredila Federalnu agenciju za puteve (Rosavtodor) kao naručioca izgradnje objekta. U januaru 2015. godine, kao rezultat konkurentskih pregovora, Stroygazmontazh LLC je izabran za generalnog izvođača radova.

Do kraja 2017. godine graditelji su završili montažu raspona cestovnog dijela mosta, potpuno formirajući palubu od obale Taman do obale Kerča. U januaru 2018. počeo je rad Krimskog mosta puštanje u rad, i dalje gotovih površina mostograditelji su završili polaganje asfalt betonski kolovoz, postavljena barijerna ograda i stubovi za rasvjetu. Istovremeno, građevinari nastavljaju da rade na željezničkom dijelu transportnog prelaza.

U aprilu 2018. zamjenik generalni direktor o infrastrukturnim projektima kompanije Stroygazmontazh LLC, Leonid Ryzhenkin je rekao da se saobraćaj na drumskom dijelu Krimskog mosta planira otvoriti u drugoj polovini maja ove godine. Prvi će preći most automobili i putnički autobusi. Saobraćaj za teške kamione biće pokrenut na jesen. Mostni prelaz preko Kerčkog moreuza smatra se najdužim u Rusiji - 19 km. Troškovi izgradnje iznosili su 227,92 milijarde rubalja.

Krimski most je veliki infrastrukturni projekat Ruske Federacije.

Most prolazi kroz Kerčki moreuz i povezuje poluostrvo Krim sa kopnenom Rusijom, sa Krasnodarskom teritorijom.

Stavljanje mosta u eksplantaciju ima zaista sakralni značaj za našu zemlju. Označava jedinstvo Rusije i Krima. O ovom putu svaki stanovnik naše zemlje sanjao je još od događaja 2014. godine.

Zašto je izgrađen Krimski most?

Krimski most je izgrađen da bi se pojednostavile i izgradile nove logističke veze između regiona Rusije i republike. Rad mosta rješava logističke probleme i daje snažan poticaj ekonomskom razvoju Krima. Rešena su pitanja snabdevanja regiona potrebnom robom, opremom i prodajom gotovih proizvoda iz regiona. Cijene robe u regiji će biti niže kako lanci snabdijevanja budu jeftiniji.

Rad na mostu će takođe značajno podstaći privredu Tamana, koji praktično postaje predgrađe grada Kerča. Sigurno će se u blizini mosta pojaviti novi proizvodni, stambeni i logistički centri. Nakon što most bude pušten u rad, možemo očekivati ​​brzi rast privrede Krima u poljoprivreda, popravka i brodogradnja, hemijska industrija.

Fotografija Krimskog mosta

Treba istaći i sektor turizma. Pristupačnost logistike i niže cijene roba i usluga mogu potaknuti domaći turizam na rast.

Dužina Krimskog mosta

Dužina Krimskog mosta je 19 kilometara.

Cijena Krimskog mosta

Ukupni troškovi Krimskog mosta iznosili su 227,92 milijarde rubalja.

Otvaranje Krimskog mosta

Krimski most otvoren je ranije nego što je planirano. Planirano je da prvi automobili pređu most 18. decembra 2018. godine. Ali otvaranje je održano 15. maja 2018. Objekat je svečano otvorio lično ruski predsednik Vladimir Vladimirovič Putin, vozeći se preko mosta u KAMAZ-u. Ceremonija otvaranja mosta prenošena je na Prvom kanalu i Rossiya 24. Otvaranje željezničkog mosta planirano je za 1. decembar 2019. godine.

Karakteristike Krimskog mosta

Most je jedinstven ne samo za Rusiju, već i za svijet. Most se sastoji od dva paralelna puta - drumskog i željezničkog. Dužina mosta je 19 kilometara. Dio trase prolazi duž postojeće brane i otoka Tuzle.

Autoput Krimski most sastoji se od četiri trake. Dozvoljena brzina je 120 kilometara na sat. Bandwidth autoputevi četrdeset hiljada automobila dnevno. Željeznica je sposobna da prevozi četrdeset sedam pari vozova dnevno. Putnički vozovi se kreću brzinom od 120 kilometara na sat, teretni - 80. Tokom rada mosta, transport u Kerčkom moreuzu neće biti pogođen. Lučni rasponi dosežu dužinu od 227 metara i visinu od 35 metara iznad vode.

Ko je kupac projekta?

Naručilac projekta mosta je Federalna uprava za autoputeve Taman.

Ko je izvođač projekta?

Izvođač projekta je Stroygazmontazh.

Projektant mostova

Projektovanje mosta je izvršio ZAO Gidrostroymost Institute St. Petersburg.

Obezbeđenje Krimskog mosta

Krimski most je rana u očima zapadne javnosti. Zbog toga Ruska Federacija posvećuje Posebna pažnja zaštite ovako važnog infrastrukturnog projekta. U oktobru 2017. godine, ruska nacionalna garda formirala je pomorsku brigadu koja je odgovorna za zaštitu teritorije. Odred ima na raspolaganju protivdiverzantske čamce i borbene plivače projekta 21980 „Rook“.

Nosači mostova zaštićeni hidraulične konstrukcije od ovnova mogućih štetočina i saboteri. Perimetar mosta, inspekcijski sistemi, video kamere i sigurnosna mjesta sa oklopnim vozilima također se aktivno čuvaju.

Tehničke karakteristike i karakteristike Krimskog mosta

Most stoji na 595 nosača. Sami oslonci stoje temelji od šipova. Tokom izgradnje zabijeno je više od sedam hiljada različitih šipova. Na kopnu se šipovi zabijaju do dubine od 12, a na vodi do 90 metara.

Fotografija projekta Krimski most

Mnogi metalne konstrukcije most su u vodi. Stoga su pri projektovanju predviđene posebne zaštitne konstrukcije. Koristili su graditelji vodootporni beton, pokušao eliminirati sve pukotine i pukotine gdje prodire voda i dolazi do korozije.

• Ideja o izgradnji mosta koji povezuje Krim i Taman pojavila se još u 11. veku. Knez Gleb je ovdje hodao po ledu 1064. godine. Njegovo putovanje bilo je oko 30 kilometara. U to vrijeme nije bilo moguće izgraditi takav most, bilo je mnogo tehničkih problema.
• U 19. veku, Velika Britanija je sanjala o direktnoj železničkoj liniji do Indije. Tako su 1870. Britanci ozbiljno razmatrali mogućnost izgradnje mosta. Ali visoka cijena projekta i tehnički aspekti nije bilo dozvoljeno da sprovedu planove.
• Postojao je i san o mostu preko projekta Kerč, ali je to uništilo careve planove.
• Tokom Velikog Otadžbinski rat Krim je bio pod okupacijom. Nemci su odlučili da izgrade most za snabdevanje namirnicama i oružjem na Kavkazu. Ali ubrzo je Krim oslobođen. Most su dovršili sovjetski inženjeri.
• Prvi Krimski most stajao je šest mjeseci. Postoji legenda da se sam Staljin vozio po njoj. Most je srušen ledom u proleće pobedničke 1945. godine
• Trajektna linija između Tamana i Kerča pokrenuta je 1954. godine.
• Novi most je najduži u Rusiji.
• Prije početka izgradnje, teritoriju su pregledali saperi i arheolozi. Tokom godina koje su ovdje bile krvave borbe, saperi su pronašli više od 700 neeksplodiranih granata. Arheolozi su otkrili mnoge predmete iz antike, bronzanog doba i srednjeg vijeka.
• Krimski most prolazi kroz seizmički aktivno područje. Ali inženjeri su zaobišli sve spojeve tektonskih ploča, osiguravajući objekt. Osim toga, inženjerska konstrukcija je ozbiljno ojačana, a most se ne boji klizišta i zemljotresa.
• Za jedan nosač mosta bilo je potrebno 400 tona metalnih konstrukcija. Od svih nosača mogla bi se izgraditi 32 Ajfelova tornja.
• U izgradnji mosta učestvovalo je 3.500 hiljada radnika i inženjera iz različite regije Rusija

Rezultati

Krimski most, jedinstvena građevina koja označava novu prekretnicu u istoriji Rusije. Uprkos svim poteškoćama, sankcijama, međunarodnim pritiscima, zemlja ide pravim kursom. Kurs je usmjeren na sveobuhvatan razvoj, napredak, nezavisnost od vanjskih uslova.

Mnogi Rusi primećuju da je Krimski most preko Kerčkog moreuza pravi građevinski projekat 21. veka. Nikada u istoriji Rusije nije postojao građevinski projekat ovakvih razmera! U nastavku možete saznati sve detalje i karakteristike gradnje, koje će biti predstavljene zadnja vijest, fotografije, karakteristike budućeg dizajna.

Šta je Krimski most?

Most, koji će povezati poluostrvo Taman u kontinentalnoj Rusiji sa onim na istoku Krima, obećava da će biti otkriće u narednim godinama. To je zato što će pružiti mogućnost kontinuirane komunikacije između Ruske Federacije i Tavride - željeznicom i cestom.

Gdje se nalazi most na mapi?

Nalazit će se u Kerčkom tjesnacu, proći od Tamana preko rane i ostrva Tuzla i stizati do južnog dijela grada Kerča, do mikrooblasti Nižnja Cementna Slobodka. Evo njegove lokacije na mapi:

Otvori mapu

Glavne karakteristike

Navodi se da će ukupna dužina objekta biti 19 km, a mostovi će biti samo na dionicama Taman-Tuzla i Tuzla-Kerč, čija će dužina biti 1,4, odnosno 6,1 km. Koliko će kilometara biti potrebno za prelazak Tamanskog poluostrva i Tuzlinske rane? Na osnovu proračuna - 5 i 6,5 km.

Ukratko o istoriji prvog Kerčkog mosta

Naravno, nismo mogli zanemariti činjenicu da sadašnji projekat Krimskog mosta nije prvi. Ideja da se ona sagradi nastala je za vreme Ruskog carstva, početkom 20. veka, ali su se pokušaji implementacije desili tek 1942-1943, i to ne sovjetskih, već nemačkih graditelja, tokom Drugog svetskog rata. Ali nisu uspeli da sprovedu svoje ideje: Crvena armija je krenula u kontraofanzivu.

Godine 1944. vlasti SSSR-a odlučile su izgraditi željeznički most u Kerču. Zbog relativne jednostavnosti dizajna, radovi su se odvijali vrlo brzo - kretanje je ovdje počelo krajem godine. Međutim, korištenjem jednostavnih tehnika, korištenjem djelomično drvenih šipova i elemenata raspona, upravitelji su na kraju dobili ranjivu konstrukciju koja je brzo propala.

Prvi Krimski most 1944

Učinjeni su i drugi pokušaji, razvijani su planovi i projekti, ali nisu realizovani - 1950. godine u vrhu Sovjetskog Saveza odlučili su da prekinu građevinske radove i počnu blisko raditi na izgradnji, kroz koju dopiru i teretni i putnički brodovi. Krim do danas.

da, Kerčki most – složen projekat, kako tehnički tako i ideološki. Međutim, kompetentnim pristupom pitanju i detaljnom analizom karakteristika lokalnog pejzaža, možete ga oživjeti, što ruski stručnjaci sada rade. Uskoro nas čeka taj dugo očekivani trenutak otvaranja novog, zaista grandioznog transportnog čvorišta, koji će umnogome povećati turistički protok!

Za sada se do Krima može doći trajektom, gdje se razvila veoma teška situacija zbog velikog protoka turista. Tokom sezone godišnjih odmora na prelazu se nakupi oko 2 hiljade automobila koji na red čekaju danima.

Kako bi odabrali najviše najbolja opcija polaganje mostova, analizirane su 74 opcije. Uzeti su u obzir potencijalni intenzitet drumskog i željezničkog saobraćaja, troškovi izgradnje, te izvodljivost izgradnje tunelskih prelaza.

Stručnjaci su odmah nazvali "Tuzlinsku trasu" kao najvjerovatniju, jer je ova trasa Kerčkog mosta u početku bila kraća od ostalih, za 10-15 km. Međutim, njegova glavna prednost je udaljenost od trajektnog prijelaza Kerch i intenzivna plovidba.

Ova opcija također omogućava korištenje Tuzlinske rame širine 750 metara. Predloženo je postavljanje ceste i željezničke pruge duž nje, čime će se broj mostovskih prijelaza smanjiti za 6,5 ​​km, što znači da će se značajno smanjiti intenzitet rada i cijena izgradnje.

Prvi most, dug 1,4 km, ići će od Tamanskog poluostrva do ostrva Tuzla, a drugi, dužine 6,1 km, predviđen je za povezivanje Tuzle sa poluostrvom Kerč. Ukupna dužina mosta biće oko 19 km.

Na krimskoj obali biće autoput do autoputa M-17 dužine 8 km i železničke pruge dužine 17,8 km do stanice. Bagerovo, kroz koje prolazi pruga republičkog značaja. IN Krasnodar region projektiraju se autoput dužine 41 km do puta M-25 i 42 km duga željeznička pruga do međustanice Vyshesteblievskaya na pruzi Kavkaz-Krim.

Malo ljudi zna, ali željeznički most preko Kerčkog moreuza je već jednom izgrađen. Prije više od pedeset godina, kada su se Nijemci još nadali da će steći potpunu vlast nad cijelom Evroazijom, Hitler je gajio plavi san - da poveže Njemačku sa zemljama željeznicom. perzijski zaljev kroz Kerčki moreuz. Tokom okupacije poluostrva od strane fašističkih trupa, dovedeni su na Krim čelične konstrukcije za izgradnju mosta. Radovi su počeli u proljeće 1944. godine, nakon oslobođenja poluostrva Krim od nacističkih osvajača.

Na mostu je 3. novembra 1944. godine otvoren željeznički saobraćaj. Međutim, nakon samo tri mjeseca, oslonci mosta su uništeni ledom. Pošto je izgubio strateški značaj, most je demontiran i zamijenjen trajektnim prijelazom. Međutim, bez obzira na tako naizgled primitivan dizajn, izgradnja mosta takve dužine na morskom tjesnacu u ratno vrijeme - istorijski događaj i tehnička dostignuća.

Novi Kerčki most bi trebao biti dvoetažni, jer bi trebao uključivati željeznice i autoput. Istovremeno, na nekim dionicama mosta vozovi će se kretati paralelno sa automobilima, a na drugim će prolaziti preko ili ispod njih.

Ideja o stvaranju transportne veze sa Krimom oživljena je pripajanjem poluostrva Rusiji 2014. Implementacija ovog grandioznog projekta će povezati krimsku oblast sa kopnom države, otvoriće se velike prilike da se aktivira turistička industrija Krima, a Rusi će imati pravo da posete poluostrvo bez potrebe da ga prelaze.

Sigurno svakog Rusa zanima pitanje kako ide izgradnja mosta za Krim i kada će biti izgrađen. Sada je u punom jeku, a ovaj članak pažljivo istražuje sam projekt mosta Kerch i njegove karakteristike.

!
.
Ažuriranje 15. maja 2018. Gotovo je! Pročitajte naš članak o svečanoj ceremoniji. Od 16. maja svi će na Krim moći automobilom preko mosta!
.
!

Istorija Kerčkog mosta. Zapravo, ideja o mostu nastala je davno, još u danima Rusko carstvo godine, pod carom Nikolom II. Originalna skica projekta nastala je davne 1910. godine, ali most nije izgrađen zbog izbijanja Prvog svjetskog rata.

Zatim su se vratili projektu mosta 30-ih godina, za vrijeme Staljina (koji ga je izgradio u Maloj Sosnovki). Tada je ideja bila da se izgradi željeznica preko Kerčkog moreuza, ali je izvođenje mosta spriječilo izbijanje Drugog svjetskog rata.
Godine 1944. u najkraćem mogućem roku, u roku od sedam mjeseci, podignut je željeznički most, koji je, međutim, 1945. godine demontiran zbog oštećenja dijela oslonaca ledom iz Azovskog mora.

Još jedna skica projekta, uzimajući u obzir sve greške, napravljena je 1949. godine, ali također nije provedena.

Rusija i Ukrajina aktivno su razgovarale o stvaranju transportnog prelaza kroz Kerčki moreuz u periodu 2010-2013, a zaključen je i bilateralni sporazum. No, izgradnja Kerčkog mosta počela je nakon što se Krim pridružio Ruskoj Federaciji.

Ovaj projekat je tehnički veoma složen. Skica mosta preko Kerčkog moreuza izabrana je između nekoliko opcija. ukupna dužina 19 kilometara preko Tuzlanske rane. Most će imati 4 trake autoput sa brzinom od 120 km/h i 2 kolosijeka za željeznički transport.

Dužina Kerčkog mosta do Krima

Kapacitet mosta je do četrdeset hiljada vozila dnevno. Navodi se da će putovanje autoputem biti besplatno. Iako u segmentu ruskog govornog područja Internet dolazi Mnogo je kontroverzi oko toga da li će putovanje preko mosta biti besplatno za vozače. S vremena na vrijeme pojavljuju se mišljenja i glasine da će ipak naplatiti neku vrstu naknade za putovanje.

Tačan odgovor znat će se kada na Kerčkom mostu počne saobraćaj, ali će, sudeći po indirektnim dokazima, i dalje biti slobodan. Na primjer, o tome svjedoči i činjenica da u izgradnju nisu bila uključena sredstva stranih investitora. Cijeli projekat finansira država. Ovo je možda učinjeno posebno da bi se održala besplatna putovanja za automobile.

Za izvođača izgradnje ovog grandioznog projekta imenovana je kompanija Stroygazmontazh poznatog ruskog biznismena Arkadija Rotenberga.

Najmanje 70 prijedloga je razmotreno prije odabira ove kompanije. Bilo je potrebno pronaći izvođača koji ispunjava sve uslove za vrijeme izgradnje, troškove i garancije za izvršenje ugovora.

Ova kompanija ima dobro iskustvo za izgradnju ovakvog projekta. Stroygazmontazh je glavni izvođač radova Gazproma za izgradnju gasovoda.

Također, Stroygazmontazh LLC ima pravo da privuče podizvođače: poznato je da su vođeni određeni pregovori sa kompanijama iz Južne Koreje kako bi se privukli profesionalci na posao.

Troškovi izgradnje

Koliko košta most do Krima? Kerčki most će biti jedan od najvećih skupi mostovi u svijetu zbog složenosti konstrukcije konstrukcije. Početni trošak je bio 50 milijardi rubalja, ali je potom povećan zbog kombinacije cestovnih i željezničkih linija. Na rast cijena uticalo je i slabljenje ruska valuta u odnosu na američki dolar.

U zimu 2015. godine, na osnovu rezultata nadmetanja, utvrđena je maksimalna cijena rada - iznosila je 228,3 milijarde rubalja.

Izgradnju transportnog prelaza preko moreuza finansira država iz Fonda nacionalnog blagostanja.

Dužina i širina Kerčkog mosta

Most se gradi duž Tuzlanskog ražnja. Ovo će vam omogućiti da koristite mala površina suši u tjesnacu za jačanje cijele strukture. Kako bi se ispoštovali vremenski okviri, gradnja se izvodi na više mjesta odjednom.

Dužina mosta do Krima je 19 km. Među njima:

• 7 km: dio mora od Tuzlanske rane do istoimenog otoka;
• 6,5 km: zemljište na otoku;
• 6,1 km: dio mora od otoka do Kerča.

Širina mosta će se sastojati od četiri trake po 3,75 m, rame širine 3,75 m i armiranog 0,75 m.

Dubina Kerčkog moreuza na gradilištu mosta

Širina Kerčkog moreuza je od 4,5 do 15 km. Maksimalna dubina je 18 metara.

Potporni šipovi će biti usidreni za stabilnu podlogu kako bi se ojačala cijela konstrukcija. Šipovi će biti ukopani u zemlju do dubine od 90 m.

Za ovo ćemo koristiti:

• armiranobetonski nosači za uranjanje do 16 m na području Kerča;
• šipovi od cijevi sa armirano-betonskom jezgrom za uranjanje do 94 m u glavnom dijelu;
• ojačani oslonci armiranog betona za ronjenje do 45 metara na području Tamanskog poluotoka.

Isporuka i završetak izgradnje Kerčkog mosta

Bez sumnje, svi se raduju izgradnji mosta preko Kerčkog moreuza. Planirano je da se ovaj veliki projekat realizuje u najkraćem mogućem roku (u roku od četiri godine). Prema planu, radnički pokret bi mogao biti pokrenut već u decembru 2018. godine. Konačni rok za završetak Kerčkog mosta je jun 2019.

Most preko Kerčkog moreuza na mapi

Na poluostrvo Krim biće moguće doći sa ruske teritorije preko novog mosta na Krasnodarskom teritoriju, na poluostrvu Taman.

Kerčki moreuz i most za Krim na mapi:

Osim samog mosta, biće izgrađeni i prilazi njemu: putevi i željeznice, kako bi se stanovnici i gosti Rusije mogli slobodno kretati sa Krima na kopno države i nazad. Ovi prilazi će biti dio autoputa A-290 Novorosijsk-Kerč, koji prolazi kroz grad Anapu.

Sa strane, dužina prilaza će biti 22 km, sa poluostrva Taman - 40 km.

Izgradnja i puštanje u rad Kerčkog mosta otvoriće velike perspektive u oblasti domaćeg turizma u Rusiji. Da biste posjetili Kerč, Simferopolj, dobro preplanuli na obali Crnog mora, plivali i jednostavno putovali kroz divlja mjesta Krima, nećete morati da pripremate strani pasoš. Sve što treba da uradite je da kupite kartu za voz ili uđete u automobil - i možete da krenete na put!

Video o izgradnji Kerčkog mosta: