Šta povezuje Krimski most. Kerčki most do Krima: stanje i napredak izgradnje

Ideja o stvaranju transportne veze sa Krimom oživljena je pripajanjem poluostrva Rusiji 2014. Implementacija ovog grandioznog projekta će povezati krimsku oblast sa kopnom države, otvoriće se velike prilike da se aktivira turistička industrija Krima, a Rusi će imati pravo da posete poluostrvo bez potrebe da ga prelaze.

Sigurno svakog Rusa zanima pitanje kako ide izgradnja mosta za Krim i kada će biti izgrađen. Sada je u punom jeku, a ovaj članak pažljivo istražuje sam projekt mosta Kerch i njegove karakteristike.

!
.
Ažuriranje 15. maja 2018. Gotovo je! Pročitajte naš članak o svečanoj ceremoniji. Od 16. maja svi će na Krim moći automobilom preko mosta!
.
!

Istorija Kerčkog mosta. Zapravo, ideja o mostu nastala je davno, još u danima Rusko carstvo godine, pod carom Nikolom II. Originalna skica projekta nastala je davne 1910. godine, ali most nije izgrađen zbog izbijanja Prvog svjetskog rata.

Zatim su se vratili projektu mosta 30-ih godina, za vrijeme Staljina (koji ga je izgradio u Maloj Sosnovki). Tada je ideja bila da se izgradi željeznica preko Kerčkog moreuza, ali je izvođenje mosta spriječilo izbijanje Drugog svjetskog rata.
Godine 1944. u najkraćem mogućem roku, u roku od sedam mjeseci, podignut je željeznički most, koji je, međutim, 1945. godine demontiran zbog oštećenja dijela oslonaca ledom iz Azovskog mora.

Još jedna skica projekta, uzimajući u obzir sve greške, napravljena je 1949. godine, ali također nije provedena.

Rusija i Ukrajina aktivno su razgovarale o stvaranju transportnog prelaza kroz Kerčki moreuz u periodu 2010-2013, a zaključen je i bilateralni sporazum. No, izgradnja Kerčkog mosta počela je nakon što se Krim pridružio Ruskoj Federaciji.

Ovaj projekat je tehnički veoma složen. Skica mosta preko Kerčkog moreuza izabrana je između nekoliko opcija. ukupna dužina 19 kilometara preko Tuzlanske rane. Most će imati 4 trake autoputa brzine 120 km/h i 2 kolosijeka za željeznički transport.

Dužina Kerčkog mosta do Krima

Kapacitet mosta je do četrdeset hiljada vozila dnevno. Navodi se da će putovanje autoputem biti besplatno. Iako u segmentu ruskog govornog područja Internet dolazi Mnogo je kontroverzi oko toga da li će putovanje preko mosta biti besplatno za vozače. S vremena na vrijeme pojavljuju se mišljenja i glasine da će ipak naplatiti neku vrstu naknade za putovanje.

Tačan odgovor znat će se kada na Kerčkom mostu počne saobraćaj, ali će, sudeći po indirektnim dokazima, i dalje biti slobodan. Na primjer, o tome svjedoči i činjenica da u izgradnju nisu bila uključena sredstva stranih investitora. Cijeli projekat finansira država. Ovo je možda učinjeno posebno da bi se održala besplatna putovanja za automobile.

Za izvođača izgradnje ovog grandioznog projekta imenovana je kompanija Stroygazmontazh poznatog ruskog biznismena Arkadija Rotenberga.

Najmanje 70 prijedloga je razmotreno prije odabira ove kompanije. Bilo je potrebno pronaći izvođača koji ispunjava sve uslove za vrijeme izgradnje, troškove i garancije za izvršenje ugovora.

Ova kompanija ima dobro iskustvo za izgradnju ovakvog projekta. Stroygazmontazh je glavni izvođač radova Gazproma za izgradnju gasovoda.

Također, Stroygazmontazh LLC ima pravo da privuče podizvođače: poznato je da su vođeni određeni pregovori sa kompanijama iz Južne Koreje kako bi se privukli profesionalci na posao.

Troškovi izgradnje

Koliko košta most do Krima? Kerčki mostće biti jedan od većine skupi mostovi u svijetu zbog složenosti konstrukcije konstrukcije. Početni trošak je bio 50 milijardi rubalja, ali je potom povećan zbog kombinacije cestovnih i željezničkih linija. Na rast cijena uticalo je i slabljenje ruska valuta u odnosu na američki dolar.

U zimu 2015. godine, na osnovu rezultata nadmetanja, utvrđena je maksimalna cijena rada - iznosila je 228,3 milijarde rubalja.

Izgradnju transportnog prelaza preko moreuza finansira država iz Fonda nacionalnog blagostanja.

Dužina i širina Kerčkog mosta

Most se gradi duž Tuzlanskog ražnja. Ovo će vam omogućiti da koristite mala površina suši u tjesnacu za jačanje cijele strukture. Kako bi se ispoštovali vremenski okviri, gradnja se izvodi na više mjesta odjednom.

Dužina mosta do Krima je 19 km. Među njima:

7 km: dio mora od Tuzlanske rane do istoimenog otoka;
6,5 km: zemljište na otoku;
6,1 km: dio mora od otoka do Kerča.

Širina mosta će se sastojati od četiri trake po 3,75 m, rame širine 3,75 m i armiranog 0,75 m.

Dubina Kerčkog moreuza na gradilištu mosta

Širina Kerčkog moreuza je od 4,5 do 15 km. Maksimalna dubina je 18 metara.

Potporni šipovi će biti usidreni za stabilnu podlogu kako bi se ojačala cijela konstrukcija. Šipovi će biti ukopani u zemlju do dubine od 90 m.

Za ovo ćemo koristiti:

armiranobetonski nosači za uranjanje do 16 m na području Kerča;
šipovi od cijevi sa armirano-betonskom jezgrom za uranjanje do 94 m u glavnom dijelu;
ojačani oslonci armiranog betona za ronjenje do 45 metara na području Tamanskog poluotoka.

Isporuka i završetak izgradnje Kerčkog mosta

Bez sumnje, svi se raduju izgradnji mosta preko Kerčkog moreuza. Planirano je da se ovaj veliki projekat realizuje u najkraćem mogućem roku (u roku od četiri godine). Prema planu, radnički pokret bi mogao biti pokrenut već u decembru 2018. godine. Konačni rok za završetak Kerčkog mosta je jun 2019.

Most preko Kerčkog moreuza na mapi

Na poluostrvo Krim će se moći doći sa ruske teritorije preko novog mosta u Krasnodar region, na Tamanskom poluostrvu.

Kerčki moreuz i most za Krim na mapi:

Pored samog mosta biće izgrađeni i prilazi: put i željeznice tako da se stanovnici i gosti Rusije mogu slobodno kretati sa Krima na kopno države i nazad. Ovi prilazi će biti dio autoputa A-290 Novorosijsk-Kerč, koji prolazi kroz grad Anapu.

Sa strane, dužina prilaza će biti 22 km, sa poluostrva Taman - 40 km.

Izgradnja i puštanje u rad Kerčkog mosta otvoriće velike perspektive u oblasti domaćeg turizma u Rusiji. Da biste posjetili Kerč, Simferopolj, dobro preplanuli na obali Crnog mora, plivali i jednostavno putovali kroz divlja mjesta Krima, nećete morati da pripremate strani pasoš. Sve što treba da uradite je da kupite kartu za voz ili uđete u automobil - i možete da krenete na put!

Video o izgradnji Kerčkog mosta:

SIMFEROPOL, 15. maja - RIA Novosti Krim. - most preko Kerčkog moreuza dužine 19 km. Najduži u Rusiji. Cijena izgradnje je 227,92 milijarde rubalja. Ruta počinje na poluostrvu Taman, prolazi duž ostrva Tuzla, prelazi Kerčki moreuz i stiže do obale Krima.

Pitanje njegove izgradnje je u centru pažnje od ponovnog ujedinjenja Krima sa Rusijom u martu 2014. godine. Sve ovo vrijeme glavni transportna arterija koji povezuje Krim sa kopnenom Rusijom je trajektni prelaz preko Kerčkog moreuza (luka "Krim" - luka "Kavkaz").

U junu 2014. godine, na osnovu rezultata rada stručnog vijeća i međuresornog radna grupa gradnja je odobrena. Stručnjaci su razmotrili više od 70 transportnih opcija. U avgustu je ruska vlada odredila Federalnu agenciju za puteve (Rosavtodor) kao naručioca izgradnje mosta. Kao rezultat, izabran je najoptimalniji: dva paralelna mosta - drumski i željeznički, koji prelaze raču i ostrvo Tuzlu.

U februaru 2015. godine Federalna državna ustanova „Uprava Federal autoputevi"Taman" Rosavtodor (FKU Uprdor "Taman") potpisao državni ugovor sa LLC "Stroygazmontazh". U travnju, Stroygazmontazh je sklopio ugovor o dizajnu sa ZAO Institut Giprostroymost - St. Petersburg.

Obale tjesnaca su 2015. godine pregledali saperi. Istraživački radovi izveli arheolozi. Prilikom iskopavanja proučavaju se spomenici bronzanog doba, antike i srednjeg vijeka. Svi nalazi od naučne vrijednosti prenose se u muzeje. Ekolozi provode aktivnosti na očuvanju flore i faune, kako kopnene tako i morske. Životinje i biljke s crvene liste se presele u druga područja.

Aktivna faza izgradnje počela je u februaru 2016. godine. U martu su građevinari započeli gradnju temelji od šipova dizajni. Istovremeno, tok radova pratio je ruski predsjednik Vladimir Putin.

U maju 2016. godine počelo je sa radom Vijeće za javnu izgradnju. Uključuje predstavnike vlasti, biznisa, novinare, ekologe i društvene aktiviste, poznate umjetnike i istoričare. Tako su TV voditeljica Larisa Verbitskaya (rođena u Feodosiji), pjevačica Alena Sviridova (odrasla u Kerču) i zamjenica Državna Duma, bokser Nikolaj Valuev.

Ruski predsjednik Vladimir Putin i ruski premijer Dmitrij Medvedev komuniciraju sa radnicima tokom inspekcije izgradnje transportnog prelaza preko Kerčkog moreuza. Desno je Leonid Ryzhenkin, direktor kompanije Stroygazmontazh LLC za izgradnju mosta preko Kerčkog moreuza.

U februaru 2017. godine, šef Rosavtodora Roman Starovojt i predsednik Republike Krim Sergej Aksenov pokrenuli su izgradnju autoprilaza poluostrvu Kerč. Ranije je izgradnja sličnog pristupa počela na Tamanskom poluostrvu.

U avgustu 2017. godine stručnjaci su osigurali željeznički luk težak 6 hiljada tona na nosačima plovnog puta na nadmorskoj visini od 35 metara. Tokom sljedeće sedmice Ispod luka je prošlo više od 550 brodova. U oktobru - lučni raspon puta težak 5 hiljada tona na visini od 35 metara. Do kraja godine graditelji mostova završili su montažu raspona dionice puta, u potpunosti formirajući korito od obale Taman do obale Kerča. Niz metalnih konstrukcija ukupne težine više od 100 hiljada tona proteže se preko Kerčkog moreuza između 288 nosača, od kojih se 85 nalazi u moru. Više od 3 hiljade šipova uronjeno je u podnožje nosača ispod autoputa, čija je dubina uranjanja bila u prosjeku 50 metara od površine zemlje ili vode, a na jednom od gradilišta dostigla je 88 metara. Trenutno građevinari nastavljaju sa radovima na željezničkom dijelu.

Krajem 2017. održano je narodno glasanje o imenu mosta na poluostrvu. 64% birača izabralo je opciju Krimskog mosta, 24% - Kerčki most i 6% - Most ponovnog ujedinjenja. dakle, službeni naziv tranzicija je izabrana posebno.

U januaru 2018. godine počeo je rad mosta puštanje u rad, i dalje gotovih površina graditelji su započeli gradnju asfalt betonski kolovoz. Uslijedili su radovi na opremanju mosta barijerama, sistemom rasvjete, elektroenergetskim i odvodnim sistemima, kao i automatska kontrola saobraćaja, koja je neophodna kako za upravljanje saobraćajem na mostu, tako i za informisanje vozača o trenutnom stanju na objektu u trenutku njegovog rada.

U prvih deset dana maja naručilac izgradnje mosta FKU Uprdor "Taman" saopštio je da je Stroygazmontazh završio izgradnju puta i da je spreman za otvaranje. Tada su za nekoliko dana putari završili izgradnju gotove saobraćajnice. putokazi, a operativne službe pripremile su sve sisteme i odjele kako bi osigurali sigurno kretanje na novom autoputu. U ponedjeljak, 14. maja, Državni komitet za puteve Republike Kazahstan objavio je završetak izgradnje putnog prilaza na stranu Kerča. Dan ranije otvoren je radni saobraćaj vozila nadvožnjakom kroz prilaz vozila mostu.

Prije nego što su odabrali konkretnu opciju i odlučili se za procjenu, stručnjaci su razmotrili 74 opcije za transportne prelaze, prisjeća se Roman Starovojt, direktor Rosavtodora. Među njima je bio i dvoetažni most i podvodni tunel po dnu Kerčkog moreuza na dubini od 100 m, ali je izbor pao na mostovni prelaz na lokalitetu Tuzlinsky. Most je mogao biti mnogo kraći da je izgrađen na području Čuške rane, gdje se sada nalazi trajektni prelaz. Ali ova opcija nije bila prikladna zbog tektonskog rasjeda i blatnih vulkana koji se tamo nalaze. Osim toga, izgradnja bi u potpunosti zaustavila rad trajektnog prelaza, kaže Starovoit.

U februaru 2016. projekat Krimskog mosta dobio je pozitivan zaključak Glavgosekspertize. Nakon toga je počela izgradnja.

Kako je određen izvođač radova

Cijena mosta je 227,9 milijardi rubalja, izvođač projekta je dobio ugovor na 222,4 milijarde rubalja. Generalni izvođač radova, Arkady Rotenberg, Stroygazmontazh LLC, izabran je bez konkursa zbog nedostatka konkurenata.

Za projekat su bile zainteresovane i strukture Genadija Timčenka, ali se na kraju nisu prijavile za njega. “Ovo je veoma težak projekat za nas. Nisam siguran da možemo da se nosimo sa tim“, rekao je Timčenko, a prenosi TASS. “Ne želim da preuzimam rizike po pitanju reputacije.” Rotenberg je u intervjuu za Komersant nazvao Krimski most njegovim "doprinosom razvoju zemlje".

Mostotrest je postao glavni podizvođač Stroygazmontazha - dobio je ugovor za 96,9 milijardi rubalja. U trenutku dobijanja ugovora i ova firma je pripadala Rotenbergu. Neposredno prije početka izgradnje mosta, prodao je svoj dio. Ali u aprilu 2018. biznismen ga je otkupio. Predstavnik biznismena je to objasnio rastom kompetencija Mostotresta tokom izgradnje mosta. Na primjer, vrhunac je bila izgradnja, a zatim montaža u roku od 72 sata željezničkih i cestovnih lukova oba mosta. Dužina raspona je 227 m, a sami lukovi su teški 7.000 tona za željeznički dio i 6.000 tona za putni dio. Za prolaz brodova koji prolaze kroz Kerčki moreuz, predviđeno je široki hodnik: lučni rasponi uzdižu se 35 m iznad vode.

Krimski most je skoro završen. Kako on trenutno izgleda

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Kako su ga izgradili

Glavni građevinski i montažni radovi započeli su 2016. godine, odvijali su se istovremeno cijelom dužinom mosta - u osam morskih i kopnenih dionica - a ne od obale do obale, kao u tradicionalnoj mostogradnji. Glavni problemi su se odnosili na vremenskim uvjetima: Kerčki moreuz ima složenu geologiju, visoku seizmičnost (do 9 poena) i teške meteorološke uslove. “Krimski most se gradi u seizmičkim uslovima. opasna zona a u uslovima slabog tla - umjesto tvrdim stenama na dnu Kerčkog moreuza nalaze se višemetarski slojevi mulja i pijeska. Dakle, projekat mosta mora imati povećana snaga. Da bi se to postiglo, šipovi su uronjeni u zemlju do dubine od 105 m”, komentira Vladimir Tsoi, glavni specijalista za umjetne konstrukcije u DSK Avtoban. Osim toga, kako bi se osigurala seizmička otpornost, šipovi se zabijaju i okomito i pod kutom; kosi će mnogo bolje podnijeti opterećenje plutajući led tokom perioda snošenja leda, nastavlja Tsoi. U srcu Krimskog mosta nalazi se više od 6.500 šipova, iznad njih 595 nosača, a težina jednog raspona iznad vode dostiže 580 tona.

Kako ste potrošili novac?

Projekat košta 170 milijardi rubalja. predviđeno za stvaranje glavnih konstrukcija drumskih i željezničkih mostova i susjednih dionica, 9 milijardi rubalja. – za dizajn i anketni rad, još 4,8 milijardi rubalja. Oni idu na kupovinu zemljišta i nepredviđene troškove, preostali troškovi (oko 44 milijarde rubalja) su priprema teritorije, privremenih zgrada i objekata, energetskih objekata, kaže Starovoit. Pokušali su i da uštede novac, na primjer, odabirom optimalnog rješenja za dužinu raspona u smislu cijene i proizvodnosti - u prosjeku 55 i 63 m, prenio je Ilya Rutman, generalni direktor Instituta Giprostroymost - Sankt Peterburg. predstavnik.

Uprkos tome, opterećenje budžeta se pokazalo više nego značajno. Zbog izgradnje Krimskog mosta odlučeno je da se odbije finansiranje izgradnje još jednog važnog geopolitičkog transportnog objekta - mosta preko rijeke Lene u Jakutiji, rekli su za Vedomosti regionalni i savezni zvaničnici. Od projekta se nije odustalo, izgradnja mosta će početi nakon 2020. godine, kaže predstavnik ruskog Ministarstva saobraćaja.

Most do odmora

Zahvaljujući mostu, doći do Krima će biti mnogo lakše. Vlasti poluostrva očekuju priliv turista. Prošle godine na Krim je došlo 5,39 miliona ljudi. Turistički tok nakon puštanja u rad mosta mogao bi se povećati 1,5-2 puta - do 8-10 miliona turista godišnje, napisao je šef regije Sergej Aksenov na svojoj Facebook stranici.

Ali jednostavnost korištenja mosta direktno će zavisiti od toga kada će susjedni putevi, posebno federalni autoput Tavrida, biti završeni, kaže Čistjakov. "Tavrida" će povezati Kerč sa Simferopoljom i Sevastopoljem. Cijena projekta iznosit će 163 milijarde rubalja, izvođač radova je VAD. Planirano je da prva faza izgradnje (dve trake) bude završena do kraja 2018. godine, a druga (još dve trake) - do kraja 2020. Ako se most otvori ranije od Tavride, tada se saobraćajne gužve na Krimu ne mogu izbeći , upozorio je u proleće ministar saobraćaja Maksim Sokolov. Poteškoće u saobraćaju na teritoriji poluostrva očekuje i predsednik Državnog komiteta za upravljanje putevima Krima Sergej Karpov.

Problemi mogu nastati s druge strane mosta: putevi Krasnodar region na prilazima mostu još nisu spremni za teret, kaže Čistjakov. Od autoputa M25 Novorosijsk – Kerčki moreuz do mosta izgrađen je put dug 40 km. Ali neke od petlji su još u izgradnji, kaže osoba bliska Rosavtodoru. Gotovo cijelom dužinom biće proširena sa 2-3 trake na četiri, rekao je predstavnik Ministarstva saobraćaja. Do mosta možete doći duž autoputa Krasnodar - Slavjansk na Kubanu - Temrjuk (P251) ili preko Krimska (A146), kaže Čistjakov, ali oba puta nisu autoputevi i prolaze kroz naselja. Rosavtodor ima projekat rekonstrukcije puta kroz grad Slavjansk na Kubanu. Smatra se dalekim prilazima mostu i nedavno je prešao u federalno vlasništvo, a njegova rekonstrukcija se procjenjuje na oko 70 milijardi rubalja, a planirano je da bude završena do 2023. godine, rekao je Rosavtodoru blizak. Jedini popravljeni put – preko Krimska – je doveden do normativno stanje, ali ga aktivno koristi teretni transport, kaže sagovornik Vedomosti. Planovi za razvoj putne mreže oko Krimskog mosta na Krasnodarskoj teritoriji biće realizovani u potpunosti gotovo istovremeno sa završetkom izgradnje autoputa Tavrida do Krima, obećava predstavnik Ministarstva saobraćaja.

Mostovi koji obaraju rekorde

Luo Chunxiao/Imagine China/AP

Najduži most
Vijadukt Danyang-Kunshan (željeznički most, dio brze željeznice Peking-Šangaj)
Država: Kina
Dužina: 164,8 km
Otvaranje - jun 2011
Trošak: 8,5 milijardi dolara
Izgradnja mosta počela je 2008. godine. Vijadukt se nalazi u istočnoj Kini, između gradova Nanjing i Šangaj. Oko 9 km mosta je položeno preko vode. Najveća vodena površina koju most prelazi je jezero Yangcheng u Suzhouu.

ERIC CABANIS/AFP

Većina visoki most
vijadukt Millau (drumski most)
Dužina: 2,5 km
Država: Francuska
Otvaranje: decembar 2004
Trošak: 394 miliona eura (prema Thomson Reutersu - 523 miliona dolara)
Izgradnja mosta počela je 2001. godine. To je posljednja karika trase koja omogućava brzi saobraćaj od Pariza do grada Beziersa. Maksimalna visina(nosač) je 343 m, što je 19 metara više od Ajfelovog tornja.

Najduži kombinovani drumski i železnički most u Evropi
Oresundski most (most-tunel)
Država: Švedska, Danska
Dužina: 7,8 km
Otvaranje: jul 2000
Trošak: 3,8 milijardi dolara
Kombinovani most-tunel koji se sastoji od dvokolosečne pruge i autoputa sa četiri trake preko tjesnaca Öresund. To je najduži kombinovani drumski i železnički most u Evropi, koji povezuje danski glavni grad Kopenhagen i švedski grad Malme. Most se povezuje sa tunelom Drogden na vještačkom ostrvu Peberholm. Tunel od 4 kilometra je spoj od 5 cijevi: dvije za vozove, dvije za automobile i jednu za hitne slučajeve.

Najskuplji most na 1 km
Treći most preko Bosfora
Država: Türkiye
Dužina: 2,2 km
Otvaranje: avgust 2016
Trošak: 3 milijarde dolara
Most je postao dio sjeverne marmarske kružne ceste u izgradnji ukupne dužine 257 km. Posebnost mosta je njegova kombinovana konstrukcija: dio palube je oslonjen na sajle, dio na sajle i sajle, sredina glavnog raspona je okačena na sajle. Most se smatra najširim visećim mostom na svijetu. Saobraćajne trake – 4 u svakom smjeru (ukupno 8); pored toga postoje i dvije željezničke pruge.

Alex Brandon/AP

Najstariji i najduži most preko jezera
Causeway Bridge preko jezera Pontchartrain (drumski most)
Država: SAD
Dužina: 38,4 km
Otvaranje: avgust 1956, maj 1969
Trošak: 76 miliona dolara
Smatra se jednim od najstarijih mostova na svetu - ideja o njegovoj izgradnji datira još iz 19. veka, ali je gradnja počela 1948. godine, a završena je 1956. Pre izgradnje mosta Hong Kong-Zhuhai-Macau, smatran je najdužim mostom preko vode na svijetu. Povezuje gradove Mandeville i Metairie u Louisiani. Konstrukcija se sastoji od dva paralelna mosta, od kojih je prvi otvoren 1956. godine, drugi otvoren 1969. godine. Most se naplaćuje, a od 1956. godine njegova cijena je 2 dolara. Godišnji promet porastao je sa 50.000 vozila 1956. godine na 12 miliona danas.

Anastasia Korotkova je učestvovala u pripremi članka

Bez obzira gdje se nalazite u Rusiji, čuli ste vijesti o najambicioznijim ruski projekat federalnom nivou. Govorimo o Krimskom mostu preko Kerčkog moreuza. U ovom članku ćemo ukratko analizirati sve što ste o tome željeli znati – bitne karakteristike, tačne činjenice, brojke i planove.

Šta će se na kraju dogoditi?

Visina iznad vode nije najgrandioznija karakteristika ovog projekta. Međutim, na ove podatke ćemo se svakako vratiti. Sam objekat je zaista velikih razmera - to će biti jedan od najdužih mostova u Rusiji (ukupne dužine - 19 km). Prelaz će biti i drumski i železnički.

Most će nastati na poluostrvu Taman, zatim će proći duž pet kilometara brane i preći Fr. Tuzla. Zatim će se proširiti preko Kerčkog moreuza i doći do obale poluostrva Krim od rta Ak-Burun.

Prema preliminarnim planovima, prvi automobili će preći most u decembru 2018. godine. A željeznički saobraćaj će biti pokrenut nešto kasnije - 2019. godine.

Kratka istorija i karakteristike konstrukcije

Samo nekoliko reči o istoriji projektovanja i izgradnje Krimskog mosta preko Kerčkog moreuza. Ideja se rodila odmah nakon istorijskog ujedinjenja Ruske Federacije i Krima. U januaru 2015. godine pripremljen je detaljan koncept za grandiozni transportni prelaz.

Sljedeća faza je objavljivanje naloga Vlade Rusije za identifikaciju jednog izvođača, koji je dužan da u potpunosti pripremi i predstavi projekat i da ga implementira. Čak je i razvoj morao uključiti sve detalje, uključujući proračun visine luka Krimskog mosta.

Vlada Ruske Federacije je 30. januara 2015. godine izdala Naredbu br. 118-r, kojom su identifikovani glavni učesnici projekta. Dana 17. februara 2015. godine, institucija „Odeljenje federalnih autoputeva „Taman“ Ruske autoputeve potpisala je ugovor sa LLC „Stroygazmontazh“, a ova organizacija je u aprilu iste godine sklopila ugovor o razvoju projekta sa CJSC. “Institut Giprostroymost St. Petersburg” 2015. godine je osnovao i SGM-Most LLC, organizaciju čija je svrha upravljanje izgradnjom objekta.

Muljevito dno.
Povećana seizmička aktivnost.
Specifični klimatski uslovi.

Sve se to mora uzeti u obzir kako bi se izgradila trajna konstrukcija koja zahtijeva minimum popravki i restauracije u budućnosti kako bi se izbjegle strašne tragedije.

O brodskim lukovima

Novi most ni na koji način neće ometati ili ograničavati plovidbu na ruti preko Kerčkog moreuza. Za nesmetan prolaz plovila i brodova predviđeni su posebni lukovi dužine 227 metara.

Kolika je visina Krimskog mosta iznad vode? Izdiže se 35 metara iznad površine mora. Iz toga slijedi da je dimenzija skele jednaka ovoj cifri.

O autoputu

Uz visinu Krimskog mosta iznad vode, Ruse zanimaju karakteristike budućeg autoputa:

Planirano je pokretanje autoputa sa četiri trake: dvije u jednom smjeru, dvije u drugom.
Procijenjena brzina kretanja vozila na mostu dostići će 120 km/h.
Procjenjuje se da propusnost Prelaz koji je trenutno u izgradnji dostići će 40 hiljada vozila različitih veličina dnevno!

O železnici

Putnici i ljubavnici južni odmor na obali blagog toplog mora zanima nas ne toliko visina Krimskog mosta iznad vode, koliko karakteristike željezničkog saobraćaja duž njega.

Evo potrebnih informacija:

Stručnjaci procjenjuju kapacitet prelaza na 47 parova vozova dnevno.
Predviđena brzina putničkih vozova biće 120 km/h.
Sada o "teretnim vozovima". Maksimalna brzina kretanje teretnih vozova - 80 km/h.

Pruga će ići pored puta, paralelno sa ovim drugim.

Ciljevi projekta

Dakle, najviše smo se bavili važne karakteristike Krimski most u izgradnji. Pogledajmo ciljeve koje je država imala prilikom pokretanja ovog grandioznog projekta:

Stvaranje potpuno besplatnog drumskog transporta kako sa Sevastopoljem tako i sa cijelim Krimom.
Povećanje turističke atraktivnosti regije zbog lakšeg pristupa.
Neprekidan teretni i putnički prevoz.
Povećana investiciona atraktivnost i Kubana i poluostrva Krim.
Impuls za ekonomski razvoj južnih regija Ruske Federacije.
Uspostavljanje stabilnog trgovinskog prometa između kopnene Rusije i poluostrva.

Tako smo saznali ne samo da je visina Krimskog mosta preko površine Crnog mora 35 metara, već i druge zanimljive informacije o ovom grandioznom objektu. Napredak njegove izgradnje možete nastaviti pratiti kako na službenoj web stranici projekta tako iu brojnim zajednicama društvene mreže- “VKontakte”, “Twitter”, “Odnoklassniki”, “Facebook”, “Instagram”, na “YouTube”.

Jedan od najvećih građevinskih projekata u istoriji postsovjetske Rusije - Krimski most, koji je povezivao poluostrva Taman i Krim - djelimično je završen. Za samo četiri sekunde mala godina uspeo da osmisli i izgradi jedinstvenu strukturu na mnogo načina, koja će postati glavna transportna arterija koja povezuje kopnenu Rusiju sa Krimom. MIR 24 govori o tome kakva je ta „konstrukcija veka“ u činjenicama i brojkama.

Činjenica: Konačni projekat Krimskog mosta izabran je između deset predloga

Trasa kojom je položen Krimski most naziva se Tuzlinska, jer prolazi kroz ostrvo Tuzla. Izabran je između deset predloženih projekata iz dva razloga. Prvo, na ostrvu je bilo dovoljno slobodnog zemljišta da se smesti veliki broj infrastrukturnih objekata vezanih za podršku gradnji sa svim sadržajima: baze, skladišta, gotovi elementi mosta itd. Drugo, projekat Tuzlinsky je omogućio da se ne ometa rad trajektnog prijelaza između luka Kavkaz i Krima - i tokom izgradnje ostao je jedini siguran put do poluostrva Krim.

Slika: dužina Krimskog mosta - 19 km

Most je postao najveći u Rusiji, pretekavši prethodnog lidera - Predsjednički most u Uljanovsku (12,97 km) - za skoro 7 km.

Činjenica: Krimski most može preživjeti svaki zemljotres

Prema seizmolozima, ozbiljni zemljotresi jačine preko 6 stepeni po Rihterovoj skali se dešavaju na Krimu jednom ili dva puta u veku. Posljednji takav incident na poluostrvu zabilježen je 1927. godine. Mogući su i ozbiljniji zemljotresi, ali, kako su naučnici izračunali, ne više od jednom u 5.000 godina. Međutim, njihova magnituda neće prelaziti 9, a dizajn Krimskog mosta je dizajniran da izdrži udare magnitude 9,1.

Slika: 596 nosači drže Krimski most

Štaviše, jedan oslonac je metalna konstrukcija teška oko 400 tona – što znači da su u podnožju mosta postavljena ukupno 32 Ajfelova tornja! Ali postoje i gomile, čiji je broj preko 7000.

Činjenica: Prvi Krimski most izgrađen je 1944

Zaista, posle Sovjetske trupe oslobodili poluostrvo, počeli su da grade most, uzimajući za osnovu Nemci nedovršeni mostni prelaz, na kome su radovi obavljeni 1942-43 za snabdevanje nemačkih trupa na Kavkazu. Njemački saperi uspjeli su izgraditi samo funkcionalnu žičaru, a Sovjeti su završili posao, povezujući Taman i Krimsku obalu sa punopravnim mostom. Izgrađena je na jednom od najužih mesta Kerčkog moreuza - od čuške pljuge na Tamanu do sela Opasnaja severno od Kerča. Ovaj most je stajao do 20. februara 1945. godine, kada su ga srušila ledena polja koja su napredovala iz Azovskog mora.

Slika: 123 rezača leda trebalo je da zaštite prvi Krimski most

U stvarnosti je napravljeno mnogo manje ledorezača, a upravo je ta okolnost dovela do uništenja mosta.

Činjenica: Sadašnji Krimski most izgrađen je tamo gdje su ledena polja tanja i rijetka

Na ulazu u Kerčki moreuz, ledena polja koja dolaze iz Azovskog mora i dalje zadržavaju ozbiljnu gustinu i debljinu. Zato, kada se suoče sa preprekama, stvaraju prave saobraćajne gužve koje predstavljaju ozbiljnu opasnost. Ali ne stiže sav led do izlaza iz tjesnaca, štoviše, uspije se slomiti i oslabiti, a takva rijetka ledena polja više ne predstavljaju opasnost za sadašnji Krimski most.

Slika: 227,92 milijarde rubalja – ukupna cijena cijelog projekta

Ovaj iznos su početkom jula 2016. godine izračunali stručnjaci FKU Uprdor „Taman“, državnog naručioca izgradnje mosta. Ovaj iznos je skoro 380 miliona rubalja manji od maksimalnog troška projekta odobrenog prije početka njegove izgradnje.

Foto: Službena stranica Krimskog mosta

Činjenica: Krimski most dozvoljava velikim morskim brodovima da prolaze ispod njega

To je učinjeno kako se ne bi prekinule pomorske komunikacije sa ruskim i ukrajinskim lukama na Azovskom moru. Važno je napomenuti da je slična mogućnost prolaska brodova bila predviđena projektom prvog Krimskog mosta modela iz 1944. godine. Tamo su planirali izgraditi konstrukciju s dva raspona ukupne dužine od 110 metara, od kojih se svaki raspon rotirao za 90 stepeni, omogućavajući brodovima da prolaze u dva smjera istovremeno. Sadašnjem Krimskom mostu nije potrebna takva konstrukcija: njegovi središnji lukovi su dovoljne visine i širine.

Slika: Dužina – 227 metara, visina – 35 metara

Ovo su karakteristike lučnih raspona modernog Krimskog mosta, omogućavajući čak i velikim prekookeanskim brodovima da prolaze kroz njih

Činjenica: Krimski most se zapravo sastoji od dva mosta - drumskog i željezničkog

Nakon ponovnog ujedinjenja Krima sa Rusijom, željeznička komunikacija sa poluostrvom preko teritorije Ukrajine prekinuta je iz očiglednih razloga. Mjesec dana godišnje putnički vozovi su saobraćali na Krim, čiji su vagoni prevozili željeznički trajekt Krim-Kavkaz, ali to očigledno nije bilo dovoljno. Stoga je prilikom projektovanja Krimskog mosta odmah bilo predviđeno da se na njemu organizuje ne samo putna, već i železnička veza. To se postiže činjenicom da se most zapravo sastoji od dva paralelna mosta, od kojih jedan vodi autoput sa četiri trake, a drugi sa dvije trake. Željeznica.

Slika: 38 hiljada automobila dnevno - procijenjeni kapacitet mosta

Istovremeno, najveća dozvoljena brzina na mostu će biti 120 km/h, odnosno moći će se preći za samo 10 minuta!

Činjenica: Drumski most se otvara godinu i po ranije od željezničkog

Takav vremenski razmak je od samog početka bio uključen u planove izgradnje Krimskog mosta. Razloga za to je više, među kojima je veliki radni intenzitet izgradnje željezničkog mosta, a što je najvažnije, pristupnih puteva do njega, kao i činjenica da poslednjih godina većina turista stigla je na poluostrvo automobilima.

Slika: 24 voza u svakom pravcu dnevno će prolaziti Krimskim mostom

Ovaj broj otprilike odgovara ukupan broj vozovi koji su dolazili i odlazili sa poluostrva između 1991. i 2014. Međutim, u to vrijeme to su bili vozovi koji su dolazili ne samo iz Rusije, već i iz Ukrajine.