februara 1968.
Ovih dana svijet nikada nije bio tako blizu Trećeg svjetskog rata. Samo nekoliko ljudi znalo je da sudbina planete zavisi od jedne podmornice - sovjetske podmornice K-129, koja je na vrhuncu Vijetnamskog rata imala zadatak da gađa velike gradove pacifičke obale i brodove SAD-a. Sedma flota.

Međutim, podmornica se nije pojavila kod američke obale.

Osmog marta posada nije kontaktirala bazu. 70 dana traženja nije dalo rezultata. Sovjetska podmornica je nestala u okeanu kao Leteći Holanđanin. U podmornici je bilo 98 ljudi.

Ova priča se još uvijek smatra najmisterioznijom i zatvorenom u sovjetskoj podmorničkoj floti. Po prvi put, dokumentarac govori šta se zapravo dogodilo s podmornicom K-129. Stručnjaci i rođaci nestalih pričaju zašto im je trideset godina bilo zabranjeno da govore o nestaloj podmornici. Kako se dogodilo da su članovi posade prepoznati kao „jednostavno mrtvi“, ali ne i poginuli u izvršavanju borbenog zadatka? Zašto K-129 nisu otkrile sovjetske obavještajne službe, već Amerikanci, nakon nekoliko godina potrage?

Koja se verzija pogibije podmornice pokazala točnom: greška posade, tehnička nesreća - eksplozija vodika u odjeljku trupa podmornice ili treća - sudar s drugim podvodnim objektom, američkom podmornicom Swordfish?

Misterija smrti podmornice K-129

Izvor informacija: Svi najveće misterije istorija / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko i drugi.

Gvozdena zavesa visila je nad misterijom nestanka K-129. Štampa je smrtno ćutala. Oficirima Pacifičke flote bilo je zabranjeno da vode bilo kakve razgovore na ovu temu.
Da bismo otkrili misteriju smrti podmornice, moramo se vratiti prije 46 godina, kada su svi učesnici ove tragedije još bili živi.
K-129 tada nije trebalo da ide na more, jer se samo mesec i po dana pre ove tragedije vratila sa planiranog krstarenja. Posada je bila iscrpljena dugim prepadom, a oprema je zahtijevala restauraciju. Podmornica, koja je trebala da isplovi, nije bila spremna za put. S tim u vezi, komanda Pacifičke flote odlučila je da umjesto toga pošalje K-129 u patrolu. Situacija se razvijala po principu “za sebe i za tog tipa”. Još uvijek nije poznato da li je kažnjen komandant nespremne podmornice. Jasno je samo da je svojom aljkavosti spasio ne samo svoj život, već i živote svih članova posade koja mu je povjerena. Ali po koju cijenu!
K-129 je hitno počeo da priprema novu kampanju. Samo su neki od policajaca opozvani sa odmora. Nestala posada je bila prisiljena da se popuni sa drugih podmornica. Osim toga, na brod je primljena i grupa studenata mornara iz podmornice. Svjedoci tih događaja prisjećaju se da je posada na more otišla neraspoložena.
Dana 8. marta 1968. godine operativni dežurni na centralnom komandnom mjestu Mornarice oglasio je uzbunu - K-129 nije dao znak za prolazak kontrolne linije, zbog borbenog poretka. I odmah je postalo jasno da komandno mjesto eskadrile nema čak ni popis posade potpisan lično od komandanta podmornice i ovjeren pečatom broda. Sa vojne tačke gledišta, ovo je težak zločin.
Od sredine marta do maja 1968. godine izvršena je operacija potrage za nestalom podmornicom, bez presedana po obimu i tajnosti, u kojoj je učestvovalo na desetine brodova Kamčatske flotile i aviona Sjeverne flote. Uporno su pretraživali izračunatu tačku rute K-129. Slaba nada da podmornica lebdi na površini, bez struje i radio komunikacija, nije se ostvarila dvije sedmice kasnije. Prenatrpanost etera stalnim pregovorima privukla je pažnju Amerikanaca, koji su tačno naznačili koordinate velike naftne mrlje u okeanu koja se nalazi u sovjetskim vodama. Hemijska analiza je pokazala da je mrlja solarna i identična gorivu korištenom na podmornicama Ratne mornarice SSSR-a. Tačna lokacija smrti K-129 u zvaničnim dokumentima označena je kao tačka „K“.
Potraga za podmornicom nastavljena je 73 dana. Nakon njihovog završetka, rodbina i prijatelji svih članova posade primili su sahrane sa ciničnim napisom „prepoznati mrtvi“. Kao da su zaboravili na 98 podmorničara. A vrhovni komandant Ratne mornarice SSSR-a S. G. Gorškov dao je izjavu bez presedana, odbijajući da prizna smrt podmornice i cijele posade. Službeno odbijanje vlade SSSR-a od potonulog
K-129 je doveo do toga da postane "siroče dobro", tako da će se svaka zemlja koja otkrije nestalu podmornicu smatrati njenim vlasnikom. I naravno, sve što se nalazi unutar podvodnog broda. Ako uzmemo u obzir da su tada sve podmornice koje su odlazile na plovidbu sa obala SSSR-a imale prefarbane brojeve, onda ako bude otkriven, K-129 ne bi imao ni identifikacione oznake.
Međutim, da bi se istražili uzroci pogibije podmornice K-129, stvorene su dvije komisije: vladina, pod vodstvom predsjedavajućeg Vijeća ministara SSSR-a L. Smirnova, i mornarica, na čijem je čelu bio jedan od najiskusnijih podmorničara, prvi zamjenik glavnog komandanta Ratne mornarice V. Kasatonov. Zaključci obje komisije bili su slični. Priznali su da posada podmornice nije kriva za smrt broda.
Najpouzdaniji uzrok havarije mogao je biti kvar na dubinu ispod maksimuma zbog smrzavanja plovnog ventila zračnog okna RDP (režim rada dizel motora pod vodom). Indirektna potvrda ove verzije bila je da je komanda štaba flote naredila komandantima da što više koriste RDP režim. Nakon toga, postotak vremena plovidbe u ovom načinu rada postao je jedan od kriterija za uspješno izvršenje zadataka misije. Treba napomenuti da podmornica K-129 nikada nije zaostajala u ovom pokazatelju tokom dugotrajne navigacije na ekstremnim dubinama. Druga zvanična verzija je sudar sa stranom podmornicom pod vodom.
Pored zvaničnih, izneto je i nekoliko nezvaničnih verzija različite godine od strane raznih stručnjaka: sudar s površinskim plovilom ili transport na dubini periskopa; neuspjeh na dubinama koje prelaze maksimalnu dubinu uranjanja i, kao rezultat, kršenje projektne čvrstoće trupa; uticaj unutrašnjih okeanskih talasa na padinu (priroda njihovog pojavljivanja još uvek nije precizno utvrđena); eksplozija punjive baterije (AB) tokom njenog punjenja kao rezultat prekoračenja dozvoljena koncentracija vodonik (američka verzija).
Godine 1998. u Sjedinjenim Državama objavljena je knjiga “The Game of Blind Man's Bluff” autora Sherry Sontag i Christophera Drewa. Nepoznata istorija američke podvodne špijunaže." Predstavlja tri glavne verzije smrti K-129: posada je izgubila kontrolu; tehnička nesreća koja je prerasla u katastrofu (eksplozija baterije); sudara sa drugim brodom.
Verzija o eksploziji AB na podmornici je očito bila lažna, jer je kroz povijest svjetskih podmorničkih flota zabilježeno mnogo takvih eksplozija, ali nijedna od njih nije rezultirala uništenjem izdržljivih trupova čamaca, barem zbog mora. vode.

Najvjerojatnija i dokazana verzija je sudar podmornice K-129 s američkom podmornicom Swordfish (u prijevodu "riba sabljarka"). Već samo njeno ime omogućava zamisliti strukturu ove podmornice, čiji je vojni toranj zaštićen s dva "peraja" nalik morskim psima. Istu verziju potvrđuju i fotografije snimljene na mjestu pogibije K-129 s američke nuklearne podmornice Hellibat pomoću dubokomorskog vozila Glomar Explorer. Oni prikazuju trup sovjetske podmornice, na kojoj je vidljiva uska, duboka rupa na lijevoj strani u području pregrade između drugog i trećeg odjeljka. Sam čamac je ležao na tlu na ravnoj kobilici, što je značilo da je do sudara došlo kada je bio pod vodom na dubini koja je sigurna za napad površinskog broda. Očigledno je Swordfish, koja je pratila sovjetsku podmornicu, izgubila hidroakustični kontakt, što ju je natjeralo da prati lokaciju K-129, a kratkotrajno uspostavljanje kontakta između njih nekoliko minuta prije sudara više nije moglo spriječiti tragediju.
Iako je sada ova verzija podložna kritici. Novinar lista “Top Secret” A. Mozgovoj to odbacuje, navodeći prvenstveno štetu na K-129, jer ugao prevrtanja Swordfish-a nije dozvolio da nanese takvu štetu sovjetskoj podmornici. A. Mozgovoj brani verziju da je K-129 poginuo od posledica sudara sa površinskim vozilom. I za to postoje dokazi, iako se u njima ponovo pojavljuje ista "mačevarica". U proljeće 1968. godine, u stranoj štampi su počeli da se pojavljuju izvještaji da je nekoliko dana nakon nestanka podmornice K-129, Swordfish ušao u japansku luku Yokosuka sa zgužvanom ogradom borbenog tornja i započeo hitne popravke. Cijela operacija je bila povjerljiva. Brod je bio na popravci samo jednu noć, tokom koje je izvršena kozmetička popravka: nanesene su zakrpe, zatamnjen trup. Ujutro je napustila parking, a ekipa je potpisala ugovor o tajnosti podataka. Nakon ovog incidenta, Swordfish nije isplovio godinu i po dana.

Amerikanci su pokušali da objasne činjenicu da je njihova podmornica oštećena u sudaru sa santom leda, što očito nije bilo tačno, budući da se sante leda u martu ne nalaze u centralnom delu okeana. A generalno, u ovo područje ne „zaplivaju” ni krajem zime, a kamoli u proljeće.
U odbranu verzije o sudaru dvije podmornice ide i činjenica da su Amerikanci iznenađujuće precizno i ​​brzo utvrdili lokaciju pogibije K-129. Tada je isključena mogućnost otkrivanja uz pomoć američkog satelita, međutim, oni su naznačili područje s tačnošću od 1-3 milje, što je, prema vojnim stručnjacima, mogla utvrditi samo podmornica koja se nalazi u istoj zoni.
Između 1968. i 1973. godine, Amerikanci su istraživali mjesto pogibije K-129, njegov položaj i stanje trupa s dubokomorskim batiskafom Trst-2 (prema drugim izvorima, Mizar), što je omogućilo CIA-i da zaključi da bi se sovjetska podmornica mogla podići. CIA je razvila tajnu operaciju kodnog naziva "Jennifer". Sve je to izvedeno u nadi da će se dobiti dokumenti za šifriranje, borbeni paketi i radiokomunikacijska oprema i korištenje tih informacija za očitavanje cjelokupnog radio saobraćaja sovjetske flote, što bi omogućilo otvaranje sistema raspoređivanja i kontrole Ratne mornarice SSSR-a. . I što je najvažnije, omogućio je pronalaženje ključnih osnova razvoja šifre. Zbog istinskog interesa za sovjetsko raketno i nuklearno oružje tokom Hladnog rata, takve informacije su bile od posebne vrijednosti. Samo su tri visoka zvaničnika u Sjedinjenim Državama bila svjesna operacije: predsjednik Richard Nixon, direktor CIA-e William Colby i milijarder Howard Hyose, koji je financirao rad. Njihova priprema trajala je skoro sedam godina, a troškovi su iznosili oko 350 miliona dolara.
Za podizanje trupa K-129 dizajnirana su dva specijalna plovila: Glomar Explorer i komora za pristajanje NSS-1, koja je imala klizno dno opremljeno ogromnim hvataljkama, koje podsjećaju na oblik trupa sovjetske podmornice. Oba broda su proizvedena u dijelovima u različitim brodogradilištima u zapadnom i istočna obala SAD, kao da ponavlja taktiku stvaranja Nautilusa kapetana Nema. Druga važna činjenica je da čak i sa finalna montaža inženjeri nisu imali pojma o svrsi ovih brodova. Svi radovi su obavljeni u potpunoj tajnosti.
Ali bez obzira na to kako je CIA pokušala da klasifikuje ovu operaciju, aktivnost američkih brodova na određenom mestu u Tihom okeanu nije prošla nezapaženo. Načelnik Ratne mornarice SSSR-a, viceadmiral I. N. Khurs, primio je šifru da američki brod Glomar Explorer završava pripremne radove za podizanje K-129. Međutim, odgovorio je sljedeće: “Skrećem vam pažnju na bolju realizaciju planiranih zadataka.” To je u osnovi značilo: ne miješaj se u svoje gluposti, nego gledaj svoja posla.
Kako se kasnije saznalo, u Vašingtonu je ispod vrata sovjetske ambasade podmetnuto pismo sledećeg sadržaja: „U bliskoj budućnosti, američke obaveštajne službe će preduzeti akciju da tajno podignu sovjetsku podmornicu koja je potonula u pacifik. Dobrovolja."
Operacija podizanja K-129 bila je tehnički veoma teška, jer je čamac mirovao na dubini većoj od 5000 m. Čitav rad je trajao 40 dana. Prilikom podizanja, sovjetska podmornica se raspala na dva dijela, tako da se samo jedan mogao podići, koji se sastojao od prvog, drugog i dijela trećeg odjeljka. Amerikanci su se radovali.
Tijela šest mrtvih podmorničara skinuta su s pramca broda i pokopana u moru prema ritualu prihvaćenom u sovjetskoj floti. Sarkofag s tijelima prekriven je zastavom Ratne mornarice SSSR-a i spušten u more uz zvuke državne himne Sovjetski savez. Odavši posljednju počast sovjetskim mornarima, Amerikanci su počeli tražiti šifre koje su ih toliko zanimale, ali nisu postigli željeni cilj. Razlog svemu bio je ruski mentalitet: tokom remonta K-129 1966–1967 u gradu Dalzavodu, glavni graditelj je, na zahtev komandanta podmornice, kapetana 1. ranga V. Kobzara, premestio šifrarnicu u odeljak za rakete. Nije mogao odbiti ovog visokog, čvrsto građenog čovjeka, koji je patio u skučenoj i sićušnoj kabini drugog kupea, te se stoga povukao iz projekta.

Ali tajna podizanja potopljene podmornice nije poštovana. Međunarodni skandal izbio je oko operacije Dženifer. Posao je morao biti prekinut, a CIA nikada nije stigla do zadnjeg dijela K-129.
Uskoro glavni karaktera ko je organizovao ovu operaciju: Richard Nixon je smijenjen sa svog položaja u vezi sa skandalom Watergate; Howard Hughes je poludio; William Colby je napustio obavještajnu službu iz nepoznatih razloga. Kongres je zabranio CIA-i dalje angažovanje u takvim sumnjivim operacijama.
Jedino što je domovina učinila za poginule podmorničare nakon podizanja čamca je da je Ministarstvo vanjskih poslova SSSR-a poslalo notu američkom State Departmentu u kojoj je optužilo Amerikance za kršenje međunarodnog pomorskog prava (podizanje vanzemaljskog broda iz okeansko dno) i skrnavljenje masovne grobnice mornara. Međutim, ni jedno ni drugo nisu imale nikakvu pravnu osnovu.
Tek u oktobru 1992. film na kojem je snimljeno pokopavanje šest tijela sovjetskih podmorničara predat je Borisu Jeljcinu, ali nije dao nikakve informacije koje bi rasvjetljavale uzroke tragedije.
Kasnije je snimljen i američko-ruski film "Tragedija podmornice K-129", koji otkriva samo dvadeset pet posto činjeničnog materijala, prepun grešaka i uljepšavanja stvarnosti poznate Amerikancima.
U filmu ima mnogo poluistina, koje su mnogo gore od otvorenih laži.
Prema prijedlogu ministra odbrane I. Sergeeza, ukazom predsjednika Ruske Federacije od 20. oktobra 1998. godine svi članovi posade podmornice K-129 odlikovani su Ordenom za hrabrost (posthumno), ali su priznanja predstavljeni su samo osam porodica poginulih mornara. U gradu Čeremhovu podignut je spomenik herojskim podmorničarima podmornice K-129, koji su rođeni i odrasli u Irkutskoj oblasti.
Okolnosti koje su dovele do tragedije na raketnoj podmornici i dalje su nepoznate. Njegova smrt se smatra jednom od najvećih misterija perioda hladnog rata, koji se odvijao između dvije supersile - SSSR-a i SAD-a.
Vladimir Evdasin, koji je svojevremeno služio na ovoj podmornici, ima svoju verziju njene smrti
8. marta 2008. godine navršilo se 40 godina od pogibije i upokojenja podmornice K-129 u dubinama Tihog okeana. Mediji su na današnji dan bili zauzeti banalnim čestitkama ženama, a nisu obraćali pažnju na sjećanje na poginule mornare. Uključujući i Novosibirsk. U međuvremenu, među 99 podmorničara koji su poginuli na K-129, sedmoro je bilo naših sunarodnika: pomoćnik komandanta, kapetan 3. ranga Motovilov Vladimir Artemjevič, predradnik tima kaljužnih inženjera, glavni podoficir dugogodišnje službe Ivanov Valentin Pavlovič, komandant odeljenja za lansiranje, predradnik 2. klase Saenko Nikolaj Emeljanovič, viši električar stariji mornar Boženko Vladimir Aleksejevič, električari mornari Gostev Vladimir Matvejevič i Dasko Ivan Aleksandrovič, motor-mehaničar mornar Kravcov Genadij Ivanovič.
Samo trideset godina nakon pogibije, naši sunarodnici, kao i svi članovi posade K-129, posthumno su odlikovani Ordenom za hrabrost „za iskazanu hrabrost i hrabrost u vršenju vojne dužnosti“. I deset godina kasnije, malo ko se sjećao sudbine ove posade. I to je nepravedno. Posada K-129 nije poginula u nesreći. Pao je žrtvom četrdesetpetogodišnjeg rata 1946–1991, koji je u istoriji označen kao hladni rat (podrazumjevano: uslovno, beskrvno). Ali bilo je i direktnih sukoba u ovom ratu, a bilo je i žrtava - primjer za to je sudbina K-129. Ovo ne treba zaboraviti.
Godine 1955. Sjedinjene Države, tri godine ispred SSSR-a, dale su u rad nuklearnu podmornicu s torpednim oružjem. Ali SSSR je 16. septembra iste 1955. izveo prvo uspješno lansiranje balističke rakete s podmornice na površini, što je moguća primena nuklearni napad na neprijateljske kopnene ciljeve. U julu 1960. godine, američki podmornici su preuzeli vodstvo lansiranjem balističkih projektila supertajno, ispod vode. Ali već u oktobru iste godine u SSSR-u je lansirana raketa ispod vode. Tako se ubrzano odvijala bitka podmorničkih flota za prevlast u Svjetskom okeanu. U isto vrijeme, hladni rat pod vodom vodio se na ivici vrućeg rata. Podmornice Sjedinjenih Država i drugih zemalja NATO-a stalno su nadgledale sovjetske ratne brodove. Sovjetske podmornice su odgovorile istom mjerom. Ove izviđačke operacije, a ponekad i akti zastrašivanja, često su doveli do skoro loših incidenata, au slučaju K-129 doveli su do smrti broda i njegove posade.
24. februara 1968. na devedesetodnevnoj plovidbi (povratak je planiran za 5. maj) dizel-električna podmornica K-129 sa tri balističke rakete i dva torpeda sa nuklearnim bojevim glavama na brodu. Tajna misija koja se čuvala u paketu, a koju je komandant imao pravo da otvori tek po dolasku na određenu tačku u Svjetskom okeanu, još nije otkrivena. Poznato je samo da je podmornica bila hitno pripremljena za putovanje, a oficiri su telegramom “zviždani” (pozivani) sa godišnjeg odmora, bez obzira u kojoj zemlji u kojoj su ljetovali.
O ciljevima kampanje može se nagađati znajući koji su se događaji u to vrijeme odvijali u zoni odgovornosti pacifičkih flota SSSR-a i SAD-a, te stepen napetosti u međunarodnoj situaciji.
Počelo je činjenicom da je 23. januara 1968. američki izviđački brod Pueblo izvršio invaziju na sjevernokorejske teritorijalne vode. Napali su ga i zarobili korejski graničari, a njegova posada zarobljena (jedan Amerikanac je poginuo). Sjevernokorejci su odbili da predaju brod i njegovu posadu. Tada su Sjedinjene Države poslale dvije formacije nosača aviona u Istočnokorejski zaljev, prijeteći da će silom osloboditi svoje sunarodnike. Sjeverna Koreja je bila saveznik, SSSR joj je bio dužan pružiti vojnu pomoć. Komandant Pacifičke flote, admiral Amelko, tajno je doveo flotu u punu borbenu gotovost i početkom februara rasporedio 27 podmornica, eskadrilu površinskih brodova predvođenih raketnom krstaricom Varyag i dalekometne pomorske izviđačke avione u manevarsko područje Američki nosači aviona. Vigelentni palubni jurišni avioni počeli su da uzlijeću sa američkih nosača aviona i pokušavali su zastrašiti naše mornare letenjem, gotovo dodirujući jarbole iznad Sovjetski brodovi. Admiral Amelko je radio-vezom javio Varjagu: „Naredbu za otvaranje vatre treba dati samo u slučaju očiglednog napada na brodove. Pridržavajte se mjera sputavanja i sigurnosti." Niko nije hteo da se bori „vruće“. Ali Amerikance je trebalo zaustaviti. Puk od 21 raketonosnog aviona Tu-16 podignut je sa aerodroma kopnene mornaričke avijacije sa naredbom da preleti nosače aviona i druge brodove američke eskadrile na izuzetno malim visinama, demonstrirajući opasnost od projektila ispaljenih iz otvora. Ovo je imalo željeni efekat. Obje formacije nosača su se okrenule i otišle u Sasebo, američku vojnu bazu u Japanu. Spriječena je transformacija hladnog rata u pravi rat. Ali prijetnja je potrajala još godinu dana, jer je posada Puebla vraćena Amerikancima tek u decembru 1968., a sam brod još kasnije.
Upravo je u pozadini događaja podmornica K-129 dobila naređenje da hitno priprema za put. Rat bi mogao izbiti svakog trenutka. Sudeći po naoružanju, K-129 je, ako je bilo potrebno, bio spreman za napad nuklearni udari dva torpeda protiv formacija pomorskih nosača aviona i tri balističke rakete protiv kopnenih ciljeva. U tu svrhu morali su patrolirati u zoni mogućeg teatra vojnih operacija.

Izašavši iz zaliva, podmornica je krenula na jug, stigla do četrdesete paralele i uz nju skrenula na zapad, prema japanskim ostrvima. Komanda je u dogovoreno vrijeme od nje primila kontrolne radiograme. Dvanaestog dana, 8. marta uveče, K-129 nije stupio u vezu. U to vrijeme trebala je biti u području sljedeće okretnice na putu prema području borbenih zadataka na udaljenosti od oko 1230 milja od obala Kamčatke i oko 750 milja sjeverozapadno od ostrva Oahu u havajskog arhipelaga.
Kada radiogram sa K-129 nije primljen tokom sledeće zakazane sesije komunikacije, nada da je tišina nastala zbog problema sa radio opremom se istopila. Aktivna potraga počela je 12. marta. Više od 30 brodova i aviona pretražilo je navodno područje gdje je podmornica nestala, ali nikada nisu pronašli njene tragove ni na površini ni u dubinama okeana. Država i svijet nisu bili obaviješteni o tragediji, što je bila tradicija tadašnjih vlasti. O uzrocima tragedije još se raspravlja.
Glavna verzija smrti K-129 od strane naših podmorničara i stručnjaka: podmornica se sudarila sa drugom podmornicom. To se dešava i više puta je dovelo do katastrofa i nesreća sa čamcima iz različitih zemalja.

Mora se reći da američke podmornice stalno dežuraju u neutralnim vodama kod obale Kamčatke, otkrivajući naše podmornice kako napuštaju bazu u otvoreni ocean. Malo je vjerovatno da je „krava ričuća“, kako su američki mornari zbog buke prozvali naše dizel-električne podmornice, uspjela da se otrgne od brze Atomarine, pa je stoga, smatraju stručnjaci, vjerovatno bila špijunska Atomarina u području gdje je K-129 je izgubljen. Zapovjednici američkih nuklearnih podmornica smatraju da je posebno šik obavljati promatranje, približavanje na kritično male udaljenosti, bilo s jedne ili druge strane, ili zaranjanje ispod dna promatranog broda na rubu sudara. Po svemu sudeći, ovog puta je došlo do sudara, a stručnjaci krivca za smrt K-129 okrivljuju američki Swordfish, koji je posebno dizajniran za podvodno izviđanje.Podmornice su se spasile uz manja oštećenja. Vjeruje se da se Swordfish sudario sa K-129 na osnovu toga što je ubrzo nakon nestanka naše podmornice, Swordfish stigao do japanske luke Yokosuka i u atmosferi krajnje tajnovitosti počeo popravljati pramac i kormilarnica sa periskopima i antenama. Atomski brod bi takvu štetu mogao dobiti samo u sudaru s drugim brodom i dok je bio pod njim. Još jedna potvrda krivice američke nuklearne podmornice je činjenica da kada su Amerikanci pokušali, nekoliko mjeseci nakon pogibije K-129, da ga ispitaju dubokomorskim vozilima, a 1974. godine, da podignu pramac mrtve podmornice sa dubine od 5 km u špijunske svrhe, tačno su znali koordinate njene smrti i nisu gubili vrijeme na dugotrajnu potragu.
Amerikanci, čak i sada kada je Hladni rat postao historija, poriču činjenicu da je njihova podmornica umiješana u smrt K-129, a štetu na Swordfish-u objašnjavaju kao sudar sa ledenom pločom. Ali na tim geografskim širinama u martu, plutajuće ledene plohe nisu ništa drugo do mit. Predstavljaju fotografije koje su napravila dubokomorska vozila K-129 koji leži na dnu. Rupa od tri metra u jakom i laganom trupu, uništen krmeni dio ograde kormilarnice, povijeni krmeni i oštećeni srednji silosi balističkih projektila, otkinuti poklopci ovih silosa i negdje bačene bojeve glave projektila - sva ta oštećenja su iznad ili blizu udubljenje baterije u petom odjeljku i, prema Amerikancima, moglo je nastati eksplozijom vodika koji oslobađaju baterije. Nije ih sramota što je u istoriji bilo ovakvih eksplozija podmorničku flotu Postoje desetine zemalja iz cijelog svijeta, ali one su uvijek dovele samo do razaranja i požara unutar podmornice. Proračuni pokazuju da snaga takve eksplozije nije dovoljna da podmornica pretrpi smrtonosnu štetu, što su zabilježile kamere američkih pomorskih špijuna.
Od juna 1960. do marta 1961. imao sam priliku da služim na K-129. Njena sudbina mi nije ravnodušna, pa se usuđujem dati ovu, očigledno još neoglašenu u SAD-u, verziju smrti ove podmornice.
Mislim da je malo pre zakazane sesije komunikacije u noći 8. marta 1968. godine K-129 izronio i bio na površini. U položaju na površini, na most, koji se nalazi u kormilarskom prostoru, prema rasporedu osoblja, izašle su tri osobe: stražar, kormilar i „gledač koji gleda u krmu“. Telo jednog od njih u krznenom raglanu snimljeno je u ogradi kormilarnice kamerom američkih špijuna, što potvrđuje da je u trenutku katastrofe čamac bio na površini, jer je unutar podmornice već drugi dan podvodnog prolaza temperatura vazduha dostiže 40 stepeni i više, a "u krznu" podmorničari se ne razmeću. Budući da hidroakustika gubi kontrolu nad situacijom pod vodom kada rade dizel motori, nisu primijetili buku vanzemaljske podmornice koja maneva. A ona je ronila poprečno ispod dna K-129 na kritično opasnoj udaljenosti i neočekivano zahvatila kormilarnicu za trup naše podmornice, i ona se prevrnula a da nije stigla ni da zaškripi radio signal. Voda se izlila u otvoreni otvor i otvor za usis zraka i ubrzo je podmornica pala na dno okeana. Kada se sudario sa dnom naopako, slomio se trup čamca. Uništeni su i lanseri projektila. Da vas podsjetim da je čamac pao na dubinu od 5 km i počeo da se urušava na dubini od još 300 m - što je najveća izračunata dubina ronjenja. Sve je trajalo nekoliko minuta.

Ova verzija onoga što se dogodilo je sasvim realna. Podmornice Projekta 629, a samim tim i K-129, bile su prve u svijetu specijalno dizajnirane raketne podmornice. Ali, nažalost, to nisu bili “vankastaši”. Balističke rakete se nisu uklapale u trup podmornice, lanseri su morali biti smješteni u poseban odjeljak, a iznad njega je morala biti izgrađena posebna ograda koja se uzdiže iznad gornje palube do visine trokatnice. U pramčanom dijelu ograde postavljena je kormilarnica sa mostom i svim uređajima koji se mogu uvlačiti. S obzirom da je sama podmornica dugačka oko 100 m, otprilike četvrtinu ove udaljenosti činila je ograda. Širina, s jedne na drugu stranu, nije bila veća od 10 m. Ovakva konstrukcija činila je podmornicu vrlo nestabilnom na površini, prilično se snažno ljuljala s jedne na drugu stranu čak i uz vjetar. A kada je snažna vanjska sila intervenirala, težište se pomjerilo u katastrofalnu tačku, čamac se prevrnuo i pao na dno, vukući za sobom 99 podmorničara. Vječna im pamjat.
Bilo bi lijepo u Novosibirsku uvesti u tradiciju obilježavanje sjećanja na naše sunarodnike i cijelu posadu K-129 polaganjem cvijeća, pa čak i pucnjavim pozdravom na Spomenik mornarima i riječnicima koji su dali živote za otadžbinu. Neka svake godine 8. marta, na dan pogibije K-129, veterani mornarice, kadeti škole riječne komande, kadeti, članovi dječijih i omladinskih vojno-domoljubnih udruženja dođu do spomenika na nasipu Ob na Riječnoj stanici pristanište. Takvu pažnju zaslužuju oni koji su dali svoje živote u službi Otadžbine tokom Hladnog rata.

IZ DRUGOG IZVORA

Dana 8. marta 1968. godine, tokom borbenog dežurstva u Tihom okeanu, potonula je sovjetska dizel podmornica K-129 sa tri balističke termonuklearne rakete na brodu. Poginulo je svih 105 članova posade. Na brodu je došlo do eksplozije, a ležao je na tlu na dubini većoj od 5.000 metara.

Katastrofa je držana u tajnosti. Nakon nekog vremena američka vojska je odlučila da podigne nuklearnu podmornicu, za koju je u atmosferi stroge tajnosti izgrađeno posebno plovilo Explorer. Operacija podizanja koštala je 500 miliona dolara. Očigledno je cijena sovjetskih vojnih tajni bila veća.

Velika špijunska igra igrala se oko uspona čamca. Sovjetska strana je do posljednjeg trenutka smatrala da je podizanje podmornice nemoguće i uopće nije potvrđivala informaciju o gubitku čamca. I tek nakon što su Amerikanci počeli raditi na podizanju čamca, sovjetska vlada je protestirala, čak je prijetila bombardiranjem područja katastrofe. Ali Amerikanci su uspješno završili svoj zadatak podizanja čamca. Izbio je skandal. Međutim, CIA je pribavila sovjetske vojne kodove i druge povjerljive informacije.

Podmorničari se nisu vratili iz vojnog pohoda, željno su ih čekali kod kuće.
Majke, žene, djeca, svi su živjeli u nadi da će se uskoro sresti. Ali život nam ponekad donese užasne stvari. Borbeni momci su umirali, odlazili u dubine okeana.

Jedna od poslednjih fotografija tima podmornica K-129, u centru Aleksandar Mihajlovič Žuravin, viši pomoćnik komandanta čamca.

Službenici sa punim radnim vremenom:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovič, rođen 1930. godine, kapetan 1. reda, komandant podmornice.
2. ŽURAVIN Aleksandar Mihajlovič, rođen 1933. godine, kapetan 2. reda, viši pomoćnik komandanta čamca.
3. LOBAS Fedor Ermolajevič, rođen 1930. godine, kapetan 3. reda, zamjenik. komandant čamca za politička pitanja.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemjevič, rođen 1936. godine, kapetan 3. reda, pomoćnik komandanta čamca.
5. PIKULIK Nikolaj Ivanovič, rođen 1937. godine, kapetan-potporučnik, komandant bojeve glave-1.
6. DYKIN Anatolij Petrović, rođen 1940. godine, poručnik, komandant grupe elektronske navigacije BC-1.
7. PANARIN Genadij Semenovič, rođen 1935. godine, kapetan 3. reda, komandant bojeve glave-2. diplomirao VVMU po imenu P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mihajlovič, rođen 1941. godine, kapetan-poručnik, komandant kontrolne grupe bojeve glave-2.
9. KOVALEV Evgenij Grigorijevič, rođen 1932, kapetan 3. reda, komandant bojeve glave-3.
10. OREHOV Nikolaj Nikolajevič, rođen 1934. godine, inženjer-kapetan 3. reda, komandant bojeve glave-5.
11. ŽARNAKOV Aleksandar Fedorovič, rođen 1939, potporučnik, načelnik RTS-a.
12. EGOROV Aleksandar Jegorovič, rođen 1934. godine, inženjer-kapetan-poručnik, komandant motorne grupe BC-5.

Ustupljeni oficiri.

1. Sergej Pavlovič ČEREPANOV, rođen 1932. godine, major medicinske službe, podmorničar, Naredbom Mornaričkog građanskog zakonika br. 0106 od 18. januara 1968. godine, zbog teških porodičnih prilika, premešten je u Vladivostok za nastavnika na medicinski institut. Uz dozvolu OK, KTOF je ostavljen na podmornici da podrži kampanju.
2. MOSYACHKII Vladimir Aleksejevič, rođen 1942, stariji poručnik, komandant izviđačke grupe OSNAZ-a. Ustupljen za period odlaska na more. Komandant izviđačke grupe OSNAZ podmornice “B-50”.

Ocene.

1. BORODULIN Vjačeslav Semenovič, rođen 1939. godine, vezist, predradnik tima kormilara i signalista.
2. LAPSAR Pjotr ​​Tihonovič, rođen 1945. godine, vodnik 2. klase, komandir kormilarsko-sveštajnog voda.
3. OVČINNIKOV Vitalij Pavlovič, rođen 1944. godine, mornar, kormilar-sveznik.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. rođenje, predradnik 2 člana, predradnik ekipe navigacijskih električara.
5. Krivykh Mihail Ivanovič, rođen 1947. godine, stariji mornar, viši navigator električar.
6. GUSCHIN Nikolaj Ivanovič, rođen 1945. godine, stariji mornar, komandir odeljenja za kontrolu.
7. BALASHOV Viktor Ivanovič, rođen 1946. godine, viši mornar, viši elektrotehničar.
8. ŠUVALOV Anatolij Sergejevič, rođen 1947. godine, mornar, viši elektrotehničar.
9. KIZJAEV Aleksej Georgijevič, rođen 1944. godine, vodnik prve klase, vodnik tima za pripremu i lansiranje.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovič, rođen 1945. godine, podoficir 2. klase, komandir voda na brodu. uređaja.
11. KOROTITSKIH Viktor Vasiljevič, rođen 1947. godine, mornar, viši žiroskopist.
12. SAENKO Nikolaj Emeljanovič, rođen 1945. godine, predradnik 2. klase, komandir lansirnog voda.
13. ČUMILIN Valerij Georgijevič, rođen 1946. godine, predradnik 2. klase, komandant torpednog voda.
14. Vladimir Mihajlovič KOSTJUŠKO, rođen 1947. godine, mornar, torpedista.
15. MARAKULIN Viktor Andrejevič, rođen 1945. godine, predradnik 2. klase, komandir odeljenja elektrotehničara torpeda.
16. Vitalij Ivanovič TEREŠIN, rođen 1941. godine, vezist, predradnik radiotelegrafske posade.
17. ARHIVOV Anatolij Andrejevič, rođen 1947. godine, mornar, radiotelegrafista.
18. NEČEPURENKO Valerij Stepanovič, rođen 1945. godine, predradnik 2. klase, komandir odeljenja telegrafista.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrijevič, rođen 1945. godine, vodnik 2. klase, komandant motorističkog voda.
20. TELNOV Jurij Ivanovič, rođen 1945. godine, viši mornar, viši strojar.
21. ZVEREV Mihail Vladimirovič, rođen 1946. godine, mornar, stariji motorist.
22. ŠIŠKIN Jurij Vasiljevič, rođen 1946. godine, mornar, stariji motorist.
23. VASILIEV Aleksandar Sergejevič, rođen 1947. godine, mornar, motor-mehaničar.
24. OSIPOV Sergej Vladimirovič, rođen 1947. godine, mornar, motor-mehaničar.
25. BAZHENOV Nikolaj Nikolajevič, rođen 1945. godine, predradnik 2. klase, komandir odeljenja električara.
26. KRAVTSOV Genadij Ivanovič, rođen 1947. godine, mornar, motor-mehaničar.
27. GOOGE Petr Ivanovič, rođen 1946. godine, predradnik 2. klase, motor-mehaničar.
28. Odintsov Ivan Ivanovič, rođen 1947. godine, mornarski mehaničar.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorijevič, rođen 1946. godine, predradnik 2. klase, komandir odeljenja električara.
30. POGADAEV Vladimir Aleksejevič, rođen 1946. godine, mornar, viši električar.
31. BOŽENKO (ponekad BAZHENO) Vladimir Aleksejevič, rođen 1945. godine, viši mornar, viši električar.
32. OZHIMA Aleksandar Nikiforovič, rođen 1947. godine, pomorac, električar.
33. GOSTEV Vladimir Matvejevič, rođen 1946. godine, pomorac, električar.
34. DAŠKO Ivan Aleksandrovič, rođen 1947. godine, pomorac, električar.
35. TOSHCHEVIKOV Aleksandar Nikolajevič, rođen 1947. godine, pomorac, električar.
36. DEGTYAREV Anatolij Afanasijevič, rođen 1947. godine, mornar, električar.
37. IVANOV Valentin Pavlovič, rođen 1944. godine, načelnik van vojne službe, predradnik tima kaljužnog operatera.
38. SPRIŠEVSKI (ponekad SPRIŠEVSKI) Vladimir Julijanovič, rođen 1934, vezist, predradnik tima RTS-a.
39. KOŠKAREV Nikolaj Dmitrijevič, rođen 1947. godine, mornar, viši radiometrista.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovič, rođen 1947. godine, mornar, radiometrista.
41. BAKHIREV Valerij Mihajlovič, rođen 1946. godine, predradnik 2. klase, hemičar-sanitarni.
42. LABZIN (ponekad - LOBZIN) Viktor Mihajlovič, rođen 1941. godine, glavni podoficir nakon vojne službe, viši instruktor kuhara.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovič, rođen 1946. godine, stariji mornar, viši kuvar.
44. ČIČKANOV Anatolij Semenovič, rođen 1946. godine, predradnik 2. član, komandant radiotelegrafskog odeljenja.
45. KOZIN Vladimir Vasiljevič, rođen 1947. godine, mornar, radiotelegrafista.
46. ​​LOKHOV Viktor Aleksandrovič, rođen 1947. godine, stariji mornar, viši hidroakustik.
47. POLJAKOV Vladimir Nikolajevič, rođen 1948. godine, pomorac, student kaljužni operater.
48. TORSUNOV Boris Petrović, rođen 1948. godine, pomorac, električar
49. KUČINSKI Aleksandar Ivanovič, rođen 1946, podoficir 2. klase, viši instruktor.
50. KASJANOV Genadij Semenovič, rođen 1947. godine, mornar, šegrt električar navigator.
51. POLJANSKI Aleksandar Dmitrijevič, rođen 1946. godine, predradnik 2. član, komandir odseka kaljužnih operatera.
52. SAVICKY Mihail Seliverstovič, rođen 1945. godine, predradnik 2. klase, komandir odseka kaljužnih operatera.
53. KOBELEV Genady Innokentyevich, rođen 1947. godine, stariji mornar, viši operater kaljuže.
54. SOROKIN Vladimir Mihajlovič, rođen 1945. godine, viši mornar, viši operater kaljuže.
55. YARYGIN Aleksandar Ivanovič, rođen 1945. godine, stariji mornar, kaljužni operater.
56. KRJUČKOV Aleksandar Stepanovič, rođen 1947. godine, mornar, kaljužni operater.
57. KULIKOV Aleksandar Petrovič, rođen 1947. godine, stariji mornar, komandir odeljenja za hidroakustiku.
58. KABAKOV Anatolij Semenovič, rođen 1948. godine, mornar, motor-mehaničar.
59. REDKOŠEV Nikolaj Andrejevič, rođen 1948. godine, mornar, motor-mehaničar.

zamjenom:

1. KUZNJECOV Aleksandar Vasiljevič, rođen 1945. godine, predradnik 1. član, predradnik motornog tima = 453 posade podmornice.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvič, rođen 1948. godine, stariji mornar, signalni kormilar = 453 posade podmornice.
3. TRIFONOV Sergej Nikolajevič, rođen 1948. godine, mornar, stariji kormilar-sveštač = 453 posade podmornice.
4. DUBOV Jurij Ivanovič, rođen 1947. godine, mornar, viši elektromehaničar = 453 posade podmornice.
5. SURNIN Valerij Mihajlovič, rođen 1945, predradnik 2 člana, viši električar-mehaničar = 453 posade podmornice.
6. NOSACHEV Valentin Grigorijevič, rođen 1947. godine, mornar, stariji torpedista = 453 posade podmornice.
7. ŠPAK Genadij Mihajlovič, rođen 1945. godine, podoficir 1. klase, viši mehaničar = 453 posade podmornice.
8. KOTOV Ivan Tihonovič, rođen 1939, vezist, predradnik tima električara = 337 posade podmornice.
9. NAYMISHIN (ponekad - NAYMUSHIN) Anatolij Sergejevič, rođen 1947. godine, stariji mornar, komandant radiometarskog odjeljenja = podmornica “K-163”.
10. KHVATOV Aleksandar Vladimirovič, rođen 1945. godine, predradnik 1. član, predradnik radiotelegrafske ekipe = podmornica „K-14“.
11. GUSCHIN Genadij Fedorovič, rođen 1946, predradnik 2. klase, specijalista SPS = 337 posade podmornice.
12. BAŠKOV Georgij Ivanovič, rođen 1947. godine, mornar, kaljužni operater = 458 posade podmornice.
13. ABRAMOV Nikolaj Dmitrijevič, rođen 1945. godine, glavni podoficir nakon vojne službe, komandant odeljenja električara = 337 posade podmornice.
14. KARABAŽANOV (ponekad - KARABOŽANOV) Jurij Fedorovič, rođen 1947. godine, stariji mornar, stariji kormilar = podmornica “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovič, rođen 1948. godine, mornar, mehaničar = 453 posade podmornice.
2. RUDNIK (ponekad - RUDNIN) Anatolij Ivanovič, rođen 1948. godine, mornar, mehaničar = 453 posade podmornice.
3. PESKOV Evgenij Konstantinovič, rođen 1947. godine, mornar, stariji kaljuž = 453 posade podmornice.
4. Oleg Leonidovič KRUČININ, rođen 1947. godine, mornar, radiotelegrafista = 453 posade podmornice.
5. PLAKSA Vladimir Mihajlovič, rođen 1948. godine, mornar, student radiotelegrafista = podmornica “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarhaevič, rođen 1947. godine, stariji mornar, komandant radiometarskog odjeljenja = 453 posade podmornice.
7. ANDREEV Aleksej Vasiljevič, rođen 1947. godine, vodnik 2. klase, komandant hidroakustičkog odeljenja = podmornica „K-163“.
8. KOZLENKO Aleksandar Vladimirovič, rođen 1947, mornar, torpedista = 453 posade podmornice.
9. ČERNICA Genadij Viktorovič, rođen 1946. godine, mornar, kuvar = podmornica „K-99“.
10. PIČURIN Aleksandar Aleksandrovič, rođen 1948, pomorac, viši hidroakustičar. Na K-129 je stigao kao student sonara 1. februara 1968. Naredbom komandanta divizije prebačen je u posadu 453. Međutim, on zapravo nije prebačen u posadu i učestvovao je u pripremi podmornice za borbenu službu. Pre polaska K-129, viši pomoćnik komandanta, kapetan II ranga Žuravin, nije prijavio prisustvo mornara PIČURINA na podmornici prilikom javljanja komandantu divizije i nije ispravio spisak koji je ranije dostavio.
11. SOKOLOV Vladimir Vasiljevič, rođen 1947. godine, mornar, električar = podmornica “K-75”.

Dana 22. oktobra 1998. godine, na osnovu predsjedničkog ukaza, Ordenom za hrabrost odlikovani su sin komandanta Andrej, supruga prvog pomoćnika Žuravine Irine Andreevne i supruga komandanta grupe Zueva Galina Nikolaevna. Zahvaljujući upornosti Irine Andreevne Zhuravine, posao vraćanja dobrog pamćenja podmorničarima na posadu podmornice „K-129“ je napredovao.

Evo nekoliko fotografija posade podmornice K-129.

Viši asistent RPL K-129 Žuravin Aleksandar Mihajlovič, kapetan 2. ranga.

Komandant BC-1 Žuravin A.M. NA podmornici K-129, ranija fotografija.

Kozlenko Aleksandar Vladimirovič, mornar BC-3, operater torpeda rođen 1947. Fotografija sa jedinog sačuvanog negativa. Pronađen na RPL K-129 1974. prilikom pokušaja podizanja.

Osoblje RPL K-129

Komandant podmornice K-129 Kobzar Vladimir Ivanovič

“Projekat Azorian” je kodno ime za tajnu operaciju koja je kasnije postala jedan od glavnih skandala Hladnog rata. U tim dalekim godinama je kamuflirani američki ratni brod izvukao potopljeni sovjetski K-129 iz okeana.

Na tamnom dnu sjevernog Tihog okeana leže ostaci najhrabrije podmornice u svjetskoj istoriji. Ove olupine svjedoče o strašnoj tragediji koja se dogodila 11. marta 1968. sa sovjetskom nuklearnom podmornicom K-129, u kojoj je poginulo 98 oficira. Lokacija tragedije držana je u tajnosti od SSSR-a i objavljena je tek 6 godina kasnije...

Amerikanci su pronašli i pregledali potopljenu podmornicu u prve dvije sedmice. Possessing moderne tehnologije, CIA je pokrenula jedinstveni projekat podizanja dijela čamca K-129 s morskog dna u augustu 1974. godine.



Pošto je K-129 potonuo na veoma velikoj dubini, oko 5000 m, brod Glomar Explorer, opremljen sa jedinstvena oprema za ultra-duboke radove. Operacija je tajno izvedena u međunarodnim vodama i bila je prerušena u geološka istraživanja morskog šelfa.



Tok nevolje

...Pod okriljem mraka u ranim jutarnjim satima 24. februara 1968. dizel-električna podmornica "K-129", repni broj "574", napustila je zaliv Krašenjinikov i uputila se prema Tihom okeanu, prema Havajskim ostrvima.

Podmornica projekta 629-A. Maksimalna dubina ronjenja - 300 m Naoružanje - 3 balističke rakete R-21, torpeda sa nuklearnim bojevim glavama. Autonomija -70 dana. Posada - 90 ljudi.



Podmornica 8. marta na skretnici rute nije dala signal da prođe kontrolnu liniju. Slaba nada da brod pluta na površini, bez struje i radio-komunikacije, presušila se nakon dvije sedmice.

Počela je zaista velika potraga. Tokom 70 dana, tri desetine brodova Pacifičke flote ispitalo je čitav put K-129 od Kamčatke do Havaja. Tokom cijelog putovanja uzimani su uzorci vode na radioaktivnost (na podmornici je bilo atomskog oružja). Avaj, čamac je potonuo u mrak.

Posada izgubljenog broda.



U jesen 1968. rođacima nestalih mornara iz posade „K-129“ poslata su žalosna obavještenja po gradovima Sovjetskog Saveza, gdje je u rubrici „uzrok smrti“ pisalo: „priznat kao smrt." Vojno-političko vodstvo SSSR-a sakrilo je činjenicu nestanka podmornice od cijelog svijeta, tiho protjeravši K-129 iz mornarice.

Jedini koji se setio izgubljeni brod, bila je američka Centralna obavještajna agencija.

Nuklearna podmornica Barb (SSN-596) bila je na dužnosti u Japanskom moru kada se dogodilo nešto neočekivano. Veliki odred sovjetskih brodova i podmornica otišao je na more. Ono što je bilo iznenađujuće je da su sonari brodova Ratne mornarice SSSR-a, uključujući i podmornice, stalno "radili" u aktivnom režimu.

Ubrzo je postalo jasno da Rusi uopšte ne traže američki brod. Njihovi brodovi su brzo krenuli na istok, ispunjavajući radio talase brojnim porukama. Komandant USS Barb je izvijestio komandu o tome šta se dogodilo i sugerirao da, sudeći po prirodi "događaja", Rusi traže njihov potopljeni čamac.

Mjesto smrti K-129



Specijalisti američke mornarice počeli su preslušavati kilometre kaseta primljenih sa donjih akustičnih stanica sistema SOSUS. U kakofoniji okeanskih zvukova uspjeli su pronaći fragment na kojem je snimljen "pljesak".

Signal je dolazio sa donje stanice postavljene na uzvisini Imperial Mountains (dio okeanskog dna) na udaljenosti od preko 300 milja od navodnog mjesta katastrofe. Uzimajući u obzir tačnost SOSUS-ovog pronalaženja pravca od 5-10°, pozicija “K-129” je određena kao “tačka” veličine 30 milja.

Sovjetska podmornica potonula je 600 milja sjeverozapadno od ostrva. Midway (Havajski arhipelag), usred okeanskog rova ​​na dubini od 5000 metara.

Službeno napuštanje potopljenog K-129 od strane vlade SSSR-a dovelo je do toga da je postao "siroče vlasništvo", tako da će se svaka zemlja koja otkrije nestalu podmornicu smatrati njenim vlasnikom. Stoga su početkom 1969. godine unutar CIA-e počele rasprave o mogućnosti izvlačenja vrijedne opreme iz sovjetske podmornice sa dna Tihog okeana.

Amerikance je zanimalo doslovno sve: dizajn podmornice, mehanizmi i alati, sonari, dokumenti. Posebno primamljiva bila je ideja o prodiranju u radio-komunikacije Ratne mornarice SSSR-a i "cijepanju" radiokomunikacijskih kodova.

Ako uspijete ukloniti radio komunikacijsku opremu, možete koristiti kompjuter za otvaranje algoritama za kodiranje informacija, razumjeti ključne zakone razvoja SSSR šifri, tj. otkrivaju čitav sistem raspoređivanja i upravljanja mornaricom Sovjetskog Saveza. Ništa manje zanimljivo nije bilo nuklearno oružje na brodu: karakteristike dizajna R-21 ICBM i bojevih glava torpeda.

Do jula 1969. bio je spreman jasan plan za nekoliko godina unapred i posao je počeo da ključa. S obzirom na ogromnu dubinu na kojoj je K-129 potonuo, uspjeh operacije procijenjen je na 10%



Misija Helibat

Prvo je bilo potrebno utvrditi tačnu lokaciju K-129 i procijeniti njeno stanje. To je učinila nuklearna podmornica za specijalne operacije USS Halibut.

Nekadašnji raketonosac temeljno je moderniziran i do kraja popunjen okeanološkom opremom: bočnim potisnicima, sidrenim uređajem s pramčanim i krmenim sidrom u obliku pečurke, ronilačkom kamerom, sonarima daleke i bližnje strane, kao i dubokomorskim tegljenim modulom “Fish”, opremljen foto i video opremom i moćnim reflektorima.



Kada je Helibat dosegao ciljnu tačku, dani teškog rada su se vukli. Svakih šest dana, dubokomorska podmornica je podizana kako bi ponovo učitala film u kamere. Tada je mračna komora radila bjesomučnim tempom (kamera je snimala 24 kadra u sekundi).

A onda je jednog dana na stolu ležala fotografija s jasno izraženim perom kormila podmornice. “K-129” je ležao na dnu okeana, prema nezvaničnim informacijama, na 38°5′ S. geografske širine. i 178°57′ E. (prema drugim izvorima - 40°6′ N i 179°57′ E) na dubini od 16.500 stopa.

Tačne koordinate lokacije "K-129" i dalje su državna tajna SAD. Nakon otkrića K-129, Helibat je napravio još 22 hiljade fotografija sovjetske podmornice.

Prvobitno planirano korištenjem daljinskog upravljanja podvodna vozila otvoriti trup K-129 i ukloniti materijale potrebne američkim obavještajnim službama sa boka podmornice bez podizanja samog čamca. Ali tokom misije Helibat ustanovljeno je da je trup K-129 razbijen na nekoliko velikih fragmenata, što je omogućilo podizanje čitavih odjeljaka od interesa za izviđanje sa dubine od pet kilometara.

Od posebne vrijednosti bio je nosni dio od 138 stopa (42 metra) K-129. CIA i mornarica su tražili finansijsku podršku Kongresu, Kongres predsjedniku Nixonu, a projekat AZORIAN postao je stvarnost.



Istorija Glomar Explorera

Fantastičan projekat zahtijevao je posebna tehnička rješenja.

U aprilu 1971. u brodogradilištu Shipbuilding Dry Dock Co. (Pensilvanija, istočna obala SAD) položen je MV Hughes Glomar Explorer. Div, ukupne deplasmane od 50.000 tona, bio je brod s jednom palubom sa "centralnim prorezom" iznad kojeg se nalazio džinovski toranj u obliku slova A, krmeno mjesto strojarnice, pramčani dvoslojni i krmeni četiri -slojna nadgradnja.



Raspored na palubi broda Hughes Glomar Explorer glavne opreme koja se koristi za ugradnju cijevnih stubova (cijevi za podizanje): 1-mosna dizalica; 2 glavna paluba; 3-"mjesečev bazen"; 4-A okvir; 5-vanjski kardanski ovjes; 6-unutrašnja kardanska suspenzija; 7-osnova teretnog uređaja; 8-toranj; 9-cijevni nosač za dovod; 10-cijevna kolica s poslužavnikom za hranjenje; 11-cijevni prijenosni kran; 12-cijevni podizač.

Jedan od mitova o projektu Azorian - "K-129" se razbio tokom uspona i veći dio pao na dno - opovrgnut je neskladom između dimenzija "Mjesečevog bazena" (dužine 60 metara) i dužine Trup "K-129" (dužina prema vodenoj liniji - 99 metara). Već je u početku bilo planirano da se podigne samo dio podmornice.

Istovremeno, u brodogradilištima National Steel Shipbuilding Corp. u San Diegu (Kalifornija, zapadna obala SAD), izgrađeni su barža HMV-1 (Hughes Marine Barge) i dubokomorski capture Clementine. Takva disperzija proizvodnje osigurala je potpunu tajnost operacije.

Čak ni inženjeri koji su direktno uključeni u projekat pojedinačno nisu mogli razumjeti svrhu ovih uređaja (brod, hvataljka i teglenica).

Nakon serije testova na istočnoj obali, 13. avgusta 1973. Glomar Explorer je krenuo na krstarenje od 12.000 milja oko Cape Horna i 30. septembra bezbedno stigao u Long Bič u Kaliforniji. Tamo, daleko od znatiželjnih očiju, u mirnom zalivu ostrva Santa Catalina, čekala ga je barža HMB-1 sa hvataljkom.



Proces učitavanja Clementine u Glomar Explorer

Barža je polako ukrcana i fiksirana na dubini od 30 m, iznad nje je stajao Glomar Explorer; vrata njegovog središnjeg konektora su razmaknuta i dva stuba su spuštena u vodu; u to vrijeme otvorio se krov teglenice, a stupovi su, poput kineskih štapića, pomjerili "Klementinu" unutar broda - u "Mjesečev bazen".

Čim je hvatanje bilo na brodu, masivna podvodna vrata su zatvorena i voda je ispumpana iz unutrašnjeg bazena. Nakon toga na brodu je počeo veliki posao, nevidljiv za znatiželjno oko, na postavljanju hvataljke, povezivanju svih kablova, crijeva i senzora.



Clementine

Hladno ljeto 1974., depresija sjeverno od ostrva Guam u zapadnom Tihom okeanu. Dubina 5000 metara... Svake 3 minute dizalica isporuči dionicu dužine 18,2 m. Ukupno ima 300 takvih dionica, svaka jaka kao cijev puške.

Spuštanje i podizanje dubokomorskog hvatanja Clementine događa se pomoću stupa cijevi - cijevi za podizanje dužine 5 kilometara. Svaki dio cijevi ima konusni rez, dijelovi su pažljivo zašrafljeni jedan u drugi, žljebovi osiguravaju pouzdano zaključavanje cijele konstrukcije.

Sovjetski mornari su sa zanimanjem posmatrali akcije Glomar Explorera. Sama svrha operacije im nije jasna, ali činjenica izvođenja dubokomorskih radova usred Tihog okeana izazvala je sumnju u komandi Ratne mornarice SSSR-a.



Kao rezultat tehničkih problema prilikom podizanja čamca, njegov trup se slomio i veći dio ponovno potonuo, konačno se srušio u dodiru sa tlom; samo je pramčani dio podignut na Glomar Exploreru.

Iako službene informacije Ostaje povjerljivo, istraživači smatraju da su balističke rakete, šifre i druga oprema ostali na dnu, pa se vjeruje da ciljevi operacije nisu u potpunosti ostvareni.

Složeni mjerni brod Chazhma i spasilački tegljač SB-10 koji se nalazi u blizini zadali su Jenkijima mnogo problema. Iz straha da će Rusi na juriš zauzeti Glomar Explorer, morali su da napune heliodrom kutijama i podignu cijelu posadu na noge.

Alarmantni podaci stigli su iz "Mjesečevog bazena" - olupina čamca je radioaktivna, očigledno se srušilo jedno od nuklearnih punjenja.

"Klementina" sa delovima "K-129" se ukrcava na brod "Glomar Explorer" i sa plenom odlazi na Havaje...



Spomenik podmorničarima "K-129" u garnizonu Viljučinsk

Lansiran 1959. godine, Scorpion je prvenstveno bio namijenjen protivpodmorničkom ratu protiv sovjetskih podmorničkih raketnih krstarica. U njemu je bila smeštena i posebna grupa lingvista koji su govorili ruski i koji su slušali radio prenose sa sovjetskih brodova i drugih vojnih jedinica.

Poslednja misija počela je 17. maja 1968. godine. Pod komandom komandanta Francisa Slatteryja, Scorpion je upravo završio tromjesečno putovanje Mediteranom sa američkom 6. flotom i vraćao se u Norfolk kada je stigla šifrirana naredba. Viceadmiral Arnold Schad, komandant Atlantskih podmorničkih snaga u Norfolku, predao je novi zadatak za Škorpion. Podmornica je punom brzinom trebala krenuti ka Kanarskim otocima, koja se nalaze 1500 milja od istočne obale Afrike, kako bi promatrala formaciju sovjetskih brodova koji manevrišu u istočnom Atlantiku jugozapadno od lanca ostrva.

Podmornica je potonula pet dana kasnije. Više od pet mjeseci kasnije, ostaci olupine Škorpiona otkriveni su na dnu oceana u Atlantiku, na dubini od oko dvije milje. Svih 99 članova posade na brodu je poginulo.

Zapovjednik tiskovnog sekretara Frank Thorp u utorak je objavio stav američke mornarice: nuklearna podmornica Scorpion potonula je kao rezultat nesreće dok se vraćala u svoju matičnu luku Norfolk. "Iako je tačan uzrok potonuća podmornice i dalje nejasan, nema osnova da se sugerira da je podmornica potonula nakon napada ili sudara sa sovjetskim brodom ili podmornicom", rekao je Thorpe.

Ali u stvari, u trenutku svoje smrti, Škorpion je bio u centru visokotehnološke mreže za nadzor, Hladni rat je bio u toku i nije se mogao isključiti vojni sukob, koji je verovatno završio sporazumom između Sjedinjenih Država. država i Sovjetski Savez, koji je imao za cilj da sakrije pravu sliku onoga što se dogodilo. Pregled stotina dokumenata i intervjua s brojnim očevicima događaja i vojnim osobljem sugerira scenario koji se dramatično razlikuje od službene verzije mornarice:



Nekoliko tajnih sovjetskih admirala uspostavilo je kontakt s visokim dužnosnicima američke mornarice, a Sjedinjene Države i Sovjetski Savez složili su se da nikada neće otkriti detalje o potonuću Škorpiona i sovjetske raketne podmornice K-129, koja je potonula u Pacifiku dva mjeseca ranije . Objavljivanje svih činjenica, smatrali su, moglo bi ozbiljno zakomplikovati američko-sovjetske odnose. Admiral, koji je bio najviši admiral Pentagona u vrijeme potonuća Scorpion-a, rekao je u nedavnom intervjuu da je CIA izrazila zabrinutost da bi podmornica mogla biti u opasnosti na osnovu presretanja radio komunikacija sa sovjetskih pomorskih brodova u Atlantiku. “Postojala je neka analiza komunikacija... što sugerira da su Škorpiona otkrile sovjetske snage, tražili su podmornicu, i očigledno su joj bili na tragu...” rekao je penzionisani viceadm. Philip Beshany. “Postojale su spekulacije da su oni ne samo pratili podmornicu, već je i napali. "

Beshani je u to vrijeme bio štabni oficir zadužen za programe podmorničkog ratovanja i imao je pristup najosjetljivijim obavještajnim podacima. Međutim, u svojim memoarima, Beshani je naveo da obavještajci nikada nisu dobili podatke koji potvrđuju napad. Postoje dokazi koji indirektno podržavaju Beshanijevu tvrdnju da je američka obavještajna zajednica razmatrala mogućnost sukoba između Škorpiona i sovjetskih ratnih brodova. Komanda mornarice organizovala je tajnu potragu za podmornicom u roku od 24 sata od njenog potonuća, rekli su neki penzionisani admirali za Post-Intelligencer. Potraga je bila toliko tajna da ostatak mornarice, pa čak ni Pomorski istražni odbor koji je istraživao nesreću kasnije 1968. godine, nije o tome obaviješten. Prijatelji i rođaci tima Škorpije nisu znali ništa; i dalje su pretpostavljali da se podmornica vraća u bazu...

Većina velika tajna, međutim, pripadao je sovjetskoj strani.

Niko u američkoj mornarici - uključujući i više oficire koji su poslali Škorpiona u izviđačku misiju - u to vreme nije znao koliko je duboko sovjetska obaveštajna služba prodrla u američke tajne. Podvodni komunikacijski kodovi, zahvaljujući zapovjedniku Walkeru, koji je bio umiješan u najveći špijunski skandal u istoriji američke mornarice, možda su odigrali ulogu u tragediji Škorpije. Thorpe je odbio komentirati moguću vezu između Walkera i nesreće Škorpije.



Komisija je opisala sovjetsko prisustvo kao neodređena sonarska istraživanja koja su izvela dva istraživačka broda i podmorničko spasilačko plovilo kao dio grupe drugih brodova. Nalazi su implicirali da je sovjetska jedinica radila proučavanje zvučnih efekata u okeanskom okruženju, a ne da je obavljala vojnu misiju. Ali Beshani, koji je u to vrijeme bio zadužen za podmorničko ratovanje, rekao je u nedavnom intervjuu da su zvaničnici Pentagona bili svjesni da Sovjeti rade na načinima da održe visoku autonomiju za ratne brodove i podmornice bez pristupa stranim morskim lukama.

Zvaničnici mornarice su još 1968. godine izjavili da je viceadmiral Shad prenio poruku komandantu Škorpiona 20. maja, koja je naznačila kurs i brzinu podmornice da se vrati u bazu odmah nakon završetka misije. Tek nakon 03.00 ujutro 22. maja - na dan kada je Škorpion izgubljen - komandant Slattery je poslao Shadu odgovornu poruku da će Škorpion stići u Norfolk 27. maja u 01.00 popodne. Kasnije te godine, 1968., nakon što se saznalo da je podmornica bila u "misiji visoke klase" prije nego što je potonula, mornarički zvaničnici su izvijestili da je Slattery prijavio da je završio misiju i vratio se kući. Tekstovi obe poruke klasifikovani su kao „strogo poverljivo“. Ali da li je misija Škorpije zaista završena?

Jedan mornarički oficir ima ključnu poziciju u suprotnosti sa zvaničnom izjavom mornarice iz 1968. da podmornica nije bila u direktnom kontaktu sa sovjetskim brodovima kada je potonula. Poručnik John Rogers, oficir za vezu u Atlantskom štabu podmorničkih snaga stacioniranom u Norfolku 1968. godine, bio je oficir na dužnosti u noći kada je Slatteryjeva poruka primljena. Rogers je 1986. dao intervju novinaru Peteu Earleyju, u kojem je izjavio da Slatteryjeva poruka zapravo sadrži izvještaj da sovjetski brodovi počinju pratiti Scorpion, a ne poruku o završetku misije. Rogers je umro 1995., ali njegova udovica, Bernice Rogers, potvrdila je u nedavnom intervjuu da joj je muž rekao da je Škorpion nestao dok je zapravo bio u misiji špijuniranja sovjetskog kompleksa." Moj muž je bio dežurni u Komunikacionom centru podmorničkih snaga te noći kada je stigla poruka iz Slatterya,” rekla je Bernice Rogers. “Znao je šta se dešava. Od tada pričamo o ovome. "

Ono što se zna je da je petnaest sati nakon što je poslana konačna poruka, Škorpion eksplodirao u 06:44 popodne i potonuo u preko 2 milje vode otprilike 400 milja jugozapadno od Azora. Šta se desilo sa Škorpijom? Gotovo tri decenije, mornarica je nastavila da govori da nije moguće identifikovati "neke od razloga" za gubitak Scorpion-a i odbijala je da objavi nalaze Istražne komisije, pozivajući se na hladnoratovske tenzije. Komisija, sastavljena od sedam visokih pomorskih zvaničnika, održavala je saslušanja tokom ljeta i kasne jeseni 1968. i završila izvještaj u januaru 1969. koji je bio tajan 24 godine.

Početkom 1993. godine, mornarica je skinula tajnost većine nalaza komisije. Viceadmiral Bernard Austin, koji je predvodio komisiju, zaključio je da je najuvjerljiviji i najvjerovatniji dokaz neispravnost torpeda Scorpion, koji je kružio i eksplodirao u blizini trupa podmornice. Zaključak vijeća je dijelom zasnovan na dokazima koji ukazuju na sličan incident koji se dogodio na Scorpionu 1967. godine, uključujući nenaoružano torpedo za obuku koje se iznenada lansiralo i moralo biti odbačeno. Dokazi su uključivali fotografije mjesta nesreće, audio snimke katastrofe i detaljno ispitivanje papirne dokumentacije, uključujući dokumente i izvještaje koje je Škorpion poslao poštom tokom početnog dijela operacije na Mediteranu. U svom konačnom izvještaju od 1.354 stranice, Komisija za istragu odbacila je dvije alternativne verzije smrti Škorpiona - tvrdnju viceadmirala Schada i njegovog osoblja da je neodređena tehnička nesreća pokrenula niz događaja koji su doveli do masovnog priliva vode u podmornice, te tvrdnja da je smrt Škorpiona uzrokovana eksplozijom na podmornici. Komisija je također zaključila da je isključena mogućnost uništenja Škorpiona kao rezultat neprijateljskih akcija.

Godine 1970. drugo mornaričko vijeće završilo je još jedan tajni izvještaj koji je negirao zaključak Istražnog odbora. Umjesto teorije da je torpedo slučajno eksplodirao, nova grupa je sugerirala da je mehanički kvar uzrokovao nekontrolisani priliv vode. Ovaj izvještaj je pružio veliki dio dokaza i pretpostavke o eksploziji unutrašnje baterije, što je dovelo do ulaska vode u tlačni trup i potonuća podmornice. Međutim, dva viša mornarička oficira uključena u prvobitnu istragu katastrofe Scorpion u ljeto 1968. rekli su za Post-Intelligencer da zaključak Istražnog odbora da je torpedo udario nesretan slučaj ostaje najrealnija rekonstrukcija, što je potkrijepljeno dostupnim akustičnim snimcima nesreće.

Snimci sa tri atlantske hidroakustičke stanice - jedne na Kanarskim otocima i dvije u blizini Newfoundlanda - snimili su jedan oštar zvuk (šum), a zatim je nakon 91 sekunde tišine uslijedio niz brzo naizmjeničnih zvukova, koji su odgovarali zvuku razaranja odjeljci trupa i rezervoari podmornice od pritiska vode. John Craven, tada glavni mornarički stručnjak za civilne i podmorske tehnologije koji je predvodio tim koji je otkrio olupinu Scorpion, rekao je da je akustika gotovo potvrdila da je eksplozija (jednog od) torpeda (ne uništenje trupa uslijed prodora vode) potopila Scorpion, ubivši 99 ljudi u njemu. "Kada se trup počne sabijati, odmah slijede preostali odjeljci, koji se naglo sabijaju", rekao je Craven. “Ne postoji način da se trup zgužva, a zatim imate 91 sekundu tišine dok ostatak trupa odlučuje hoće li pokušati da ga zadrži na okupu ili ne.”

Penzionisani adm Bernard Clarey, koji je bio komandant mornaričkih podmorničkih snaga 1968. godine, također je odbacio teoriju da je baterija eksplodirala. Takva nesreća nije mogla proizvesti oslobođenu i akustičnu energiju zabilježenu na snimcima sonara, rekao je za Post-Intelligencer. I Craven i Clary rekli su u intervjuima da dokazi podržavaju teoriju da je jedno od vlastitih torpeda Scorpion-a eksplodiralo unutar trupa.

Dok su među američkim podmorničarima tijekom godina kružile glasine da je Scorpion sputan i potopljen od strane sovjetske podmornice, nisu se pojavili nikakvi dokazi o namjernom napadu. Istraga mornarice iz 1968. godine zaključila je da nema dokaza o bilo kakvim sovjetskim pripremama za vojnu akciju ili krizi kakva bi se mogla očekivati ​​u slučaju smišljenog napada na Scorpion. U izvještaju Istražne komisije nije bilo riječi o tome da li je podmornica mogla potonuti nakon slučajnog sudara. U isto vrijeme, Thorpe, glasnogovornik mornarice, rekao je da je komisija utvrdila da je Scorpion bio 200 milja udaljen od sovjetskih brodova u vrijeme kada se katastrofa dogodila.



Smrt Škorpiona i dalje ostaje misterija za porodice i prijatelje članova njegove posade.

Posljednje sekunde Scorpio-a (na osnovu sonarnog snimka katastrofe Scorpio koji je napravila stanica SOSUS na Kanarskim ostrvima. Izvor: Dodatni snimak saslušanja Istražne komisije vrhovnog komandanta američke mornarice Atlantske flote )

18:59:35 — 1. Eksplozija bojeve glave torpeda sa leve strane u sredini podmornice izaziva brzo plavljenje centralnog stuba i ostalih pregrada u srednjem delu podmornice. 2. Voda ulazi u reaktor i motorni prostor kroz prijelazni tunel.

19:01:06 — 3. Pregrada odjeljka torpeda se srušila, uzrokujući brzo poplavljivanje.

19:01:10 - 4. Krmena pregrada motornog prostora je uništena, krmeni dio podmornice od 85 stopa je uzastopno uništen u smjeru odjeljka za dodatne mehanizme i reaktorskog odjeljka.

AMERIČKI NOVINAR TVRDI DA JE SOVJETSKA PODMORNICA UNIŠTILA PODMORNICU AMERIČKE MORNARICE.

(Članak u listu “Vzglyad” 2012)

25-godišnja istraga američkog ratnog novinara Eda Offleya, tokom koje je zaključio da je nuklearnu podmornicu američke mornarice Scorpion uništila sovjetska podmornica, izazvala je skandal u Sjedinjenim Državama. Prema publicisti, ovo je bila "osveta" sovjetskih podmorničara za smrt dizel-električne podmornice K-129. Nakon toga su se vlade SSSR-a i SAD-a dogovorile da smrt oba broda drže u tajnosti, pripisujući je nesreći.

U Sjedinjenim Državama održana je visokoprofilna prezentacija istraživačke knjige Scorpion Down vojnog novinara Eda Offleya, koji je proveo 25 godina istražujući katastrofu američke nuklearne podmornice USS Scorpion (SSN-589).




"Potapanje Scorpion-a bio je čin odmazde od strane Sovjeta, jer su vjerovali da je američka mornarica odgovorna za gubitak K-129 u martu 1968.", piše Offley. Prema njegovom mišljenju, SSSR (a sada Rusija) i SAD tu činjenicu skrivaju više od 40 godina, plašeći se komplikacija u bilateralnim odnosima.

Zvanična priča o smrti Škorpije ide ovako. U maju 1968., posada podmornice, vraćajući se sa borbenog dežurstva u Sredozemnom moru u bazu u Norfolku (Virginia), dobila je novi zadatak - da krene na Kanarska ostrva, gde je „zagonetna formacija sovjetskih brodova došla u centar pažnje Mornarička obavještajna služba.”

Podmornica je potonula pet dana kasnije. Više od pet mjeseci kasnije, ostaci olupine Škorpije otkriveni su na dubini od 3.047 metara u Atlantiku pomoću dubokomorske podmornice Triest II. Svih 99 članova posade na brodu je poginulo.

Stvorena je mjerodavna komisija za istraživanje uzroka tragedije podmornice, koja je 1968. završila svoj rad i konstatovala da je podmornica premašila maksimalnu dubinu ronjenja i potonula “iz nepoznatog razloga”. Međutim, ovakva presuda nije zadovoljila ni rodbinu poginulih mornara ni javnost.

Iznesene su desetine verzija, evo najpopularnijih od njih: brod se mogao sudariti sa sovjetskom podmornicom ili poginuti od eksplozije vlastitog torpeda. Iz nepoznatih razloga, jedno od torpeda u torpednoj cijevi postalo je operativno. Komandant je naredio da se gađa preko palube, ali je torpedo palo u cirkulaciju oko podmornice i naletelo na njega. Kao rezultat toga, došlo je do eksplozije koja je uništila jak trup čamca.




Glasnogovornik američke mornarice, komandant Frank Thorpe, tada je rekao da je podmornica Scorpion potonula kao posljedica nesreće pri povratku u matičnu luku Norfolk. "Iako je tačan uzrok potonuća podmornice i dalje nejasan, nema osnova da se sugerira da je podmornica potonula nakon napada ili sudara sa sovjetskim brodom ili podmornicom", rekao je Thorpe.

Od tada su sovjetski i američki visoki vojni dužnosnici kategorički negirali verziju sudara sa sovjetskim brodovima i jednoglasno tvrde da u radijusu od 400 km u području gdje je potonuo Scorpion nije bilo sovjetskih brodova na nuklearni pogon.

Verzija o eksploziji torpeda kasnije je potvrđena kada je izvršeno ponovno ispitivanje ostataka nuklearne podmornice. Tršćanska video kamera snimila je otvore na torpednim cijevima, izvađene snažnom eksplozijom. Odnosno, ispostavilo se da je torpedo eksplodiralo unutar nuklearne podmornice (kao u slučaju potonuća ruske nuklearne podmornice K-149 Kursk).

Ipak, u srijedu, na predstavljanju svoje knjige u predgrađu Washingtona, Fairfaxu, novinar Ed Offley je rekao: "22. maja 1968. bila je vrlo kratka i vrlo tajna bitka između naših i sovjetskih podmorničkih snaga."




"Moguće je da je sukob između Škorpiona i sovjetske podmornice klase Echo-2 možda izbio kao izolirani lokalni okršaj koji je izmakao kontroli", piše Offley. On naglašava da je „u svakom slučaju, nakon što je Škorpion bio na dnu Atlantik, obje strane postigle su dogovor bez presedana da zakopaju istinu i o K-129 i o Škorpiji.

Inače, sam novinar smatra da Sjedinjene Države nisu bile umiješane u smrt K-129 (za koju su se, navodno, sovjetski podmornici "osvetili" Amerikancima), ali "mnogi aspekti incidenta s K-129 ostaju kontroverzni zbog kontinuirane tajnosti s obje strane"

Prema jednoj verziji, dizel raketna podmornica K-129, koju su Amerikanci kasnije podigli na površinu kao rezultat tajne operacije, potonula je nakon sudara sa američkom podmornicom USS Swordfish (SSN-579) 8. marta 1968. tokom borbenog dežurstva u Tihom okeanu (tj. više od tri mjeseca prije nego što je podmornica Scorpion potonula).




Tada je poginulo 97 sovjetskih mornara, čija su tijela Amerikanci sahranili uz vojne počasti. Dokumente i lične stvari žrtava, zajedno sa video-snimkom ceremonije sahrane, američke vlasti su predale Borisu Jeljcinu u oktobru 1992. godine.

Odgovarajući na pitanja na predstavljanju svoje knjige, Ofli je rekao da niko iz Pentagona ili američke mornarice još nije zvanično odgovorio na objavljivanje nove knjige, ali je, kako prenosi RIA Novosti, već dobio "desetak poruka" od Američki veterani podmorničari, koji su mu rekli da za njih pravi razlozi smrti Škorpije nisu tajna.

U međuvremenu, nekoliko veterana ruske podmorničke flote, koje je intervjuisao novinar lista VZGLYAD, dalo je gotovo identične komentare „Offley verziji“, svodeći se na dve tačke: „Autor je teoretičar zavere koji želi da „preseče dole kupus” o starim tragedijama. O razlozima pogibije sovjetskih i američkih podmornica može se samo nagađati.”



7. oktobar 2014. 13:21



Podmornica K-219 potonula je 6. oktobra 1986. u blizini Bermuda. Uzrok katastrofe bila je eksplozija u silosu projektila. Ovaj post je posvećen sjećanju na sve poginule podmorničare u katastrofama.

Pristanište je tiho noću.
Ti znaš samo jednu
Kad je podmornica umorna
Vraćam se kući iz dubine



U decembru 1952. godine, dizel-električni čamac S-117, koji se pripremao za vježbe u sastavu Pacifičke flote, srušio se u Japanskom moru. Zbog kvara desnog dizel motora, čamac je na jednom motoru otišao do naznačene tačke. Nekoliko sati kasnije, prema izvještaju komandanta, kvar je otklonjen, ali posada nam se više nije javljala. Uzrok i mjesto smrti podmornice još uvijek nisu poznati. Pretpostavlja se da je potonuo tijekom probnog ronjenja nakon lošeg ili neuspješnog popravka na moru zbog neispravnih ventila za zrak i plin, zbog čega se dizelski odjeljak brzo napunio vodom i čamac nije mogao izroniti. Treba uzeti u obzir da je to bilo 1952. godine. Za neuspeh borbenog zadatka mogli bi biti suđeni i komandant čamca i komandant BC-5. Na brodu su bile 52 osobe.




21. novembra 1956. u blizini Talina (Estonija) podmornica M-200, u sastavu Baltičke flote, sudarila se sa razaračem Statny. Spašeno je 6 osoba. 28 je umrlo.




Još jedna nesreća u Talinskom zaljevu dogodila se 26. septembra 1957. godine, kada je dizel podmornica M-256 iz sastava Baltičke flote potonula nakon što je izbio požar na brodu. Iako je u početku mogla biti podignuta, četiri sata kasnije potonula je na dno. Od 42 člana posade, 7 ljudi je spašeno. Projektni čamac A615 imao je pogonski sistem baziran na dizel motoru koji je radio pod vodom u zatvorenom ciklusu kroz čvrsti hemijski apsorber za uklanjanje ugljičnog dioksida i obogaćivanje zapaljive smjese tekućim kisikom, što je naglo povećalo rizik od požara. Čamci A615 bili su ozloglašeni među podmorničarima; zbog velike opasnosti od požara nazivani su "upaljačima".




27. januara 1961. godine, dizel podmornica S-80 potonula je u Barencovom moru. Nije se vratila u bazu sa poligona. Operacija pretrage nije dala rezultate. Samo sedam godina kasnije pronađen je S-80. Uzrok smrti bio je protok vode kroz ventil RDP-a (uvlačivi uređaj podmornice za dovod zraka u dizel motore u periskopskom položaju podmornice) u njegov dizelski odjeljak. Do danas ne postoji jasna slika incidenta. Prema nekim izvještajima, čamac je pokušao da izbjegne napad norveškog izviđačkog broda "Maryata" hitno zaroneći u opticaj i, uz veliku težinu kako ne bi bio izbačen na površinu (bilo je nevrijeme), pao je u dubinu sa podignutim vratilom i otvorenim preklopom za vazduh RDP-a. Poginula je cijela posada - 68 ljudi. Na brodu su bila dva komandira.




4. jula 1961. godine, tokom vježbe Arktičkog kruga, došlo je do curenja radijacije na pokvarenom reaktoru podmornice K-19. Posada je uspjela sama riješiti problem, čamac je ostao na površini i mogao se vratiti u bazu. Osam podmorničara umrlo je od ultravisokih doza radijacije.




Dana 14. januara 1962. godine, dizel podmornica B-37 iz sastava Sjeverne flote eksplodirala je u pomorskoj bazi Sjeverne flote u gradu Polyarny. Usljed eksplozije municije u pramčanom odjeljku torpeda, poginuli su svi na pristaništu, na podmornici i u torpedo-tehničkoj bazi - 122 osobe. Obližnja podmornica S-350 je ozbiljno oštećena. Komisija za istragu vanrednog događaja zaključila je da je uzrok tragedije oštećenje oklopa borbenog odjeljka za punjenje jednog od torpeda prilikom punjenja municije. Nakon čega je komandir bojeve glave-3, da bi sakrio incident na listi broj 1 vanrednih incidenata u floti, pokušao da zalemi rupu, zbog čega se torpedo zapalio i eksplodirao. Detonacija je izazvala eksploziju preostalih borbenih torpeda. Komandir čamca, kapetan 2. ranga Begeba, nalazio se na pristaništu 100 metara od broda, bačen je u vodu od eksplozije, teško je povrijeđen, potom mu je suđeno, branio se i oslobođen optužbi.




8. avgusta 1967. u Norveškom moru, na nuklearnoj podmornici K-3 Lenjinski komsomol, prvoj nuklearnoj podmornici Ratne mornarice SSSR-a, izbio je požar u odjeljcima 1 i 2 dok su bili pod vodom. Požar je lokalizovan i ugašen zatvaranjem odeljenja za hitne slučajeve. Poginulo je 39 članova posade, 65 ljudi je spašeno. Brod se vratio u bazu sopstvenim pogonom.




8. marta 1968. izgubljena je dizel-električna raketna podmornica K-129 iz sastava Pacifičke flote. Podmornica je vršila borbenu službu na Havajskim ostrvima, a od 8. marta je prestala da komunicira. Umrlo je 98 ljudi. Čamac je potonuo na dubini od 6000 metara. Uzrok katastrofe je nepoznat. Na brodu je bilo 100 ljudi koji su 1974. otkrili Amerikanci koji su bezuspješno pokušali da ga podignu.




12. aprila 1970. nuklearna podmornica K-8, projekt 627A, iz sastava Sjeverne flote, potonula je u Biskajskom zaljevu uslijed požara u krmenim odjeljcima. Poginule su 52 osobe, 73 osobe su spašene. Čamac je potonuo na dubini većoj od 4.000 metara. Na brodu su bila dva nuklearna oružja. Dva nuklearna reaktora su zatvorena standardnim sredstvima prije poplave.




24. februara 1972. godine, prilikom povratka u bazu iz borbene patrole u sjevernom Atlantiku, došlo je do požara u devetom odjeljku nuklearne podmornice K-19 projekta 658. Kasnije se vatra proširila na osmi kupe. U akciji spašavanja učestvovalo je više od 30 brodova i plovila Ratne mornarice. U uslovima jakog nevremena bilo je moguće evakuisati veći deo posade K-19, snabdeti čamac strujom i odvući ga u bazu. Poginulo je 28 mornara, 76 ljudi je spašeno.




Dana 13. juna 1973. godine, u zaljevu Petra Velikog (Japansko more), nuklearna podmornica K-56, projekta 675MK, sudarila se sa istraživačkim brodom Akademik Berg. Čamac je bio na površini i kretao se prema bazi noću nakon izvođenja vježbi gađanja. Na spoju prvog i drugog odjeljka formirala se rupa od četiri metra u koju je počela teći voda. Kako bi spriječio konačno potonuće K-56, zapovjednik čamca odlučio je spustiti podmornicu na obalni pješčani sprud u području rta Granitny. Poginulo je 27 ljudi.




21. oktobra 1981. godine, dizel srednja podmornica S-178 Project 613B potonula je u Japanskom moru kao rezultat sudara sa velikom rashladnom ribarskom kočarom Refrigerator-13. Nesreća je odnijela živote 31 mornara.




24. juna 1983. nuklearna podmornica K‑429 projekta 670A iz sastava Pacifičke flote potonula je kod poluostrva Kamčatka. Nesreća se dogodila prilikom trimovanja čamca na području na dubini od 35 metara, zbog ulaska vode u četvrti odjeljak kroz ventilacionu oknu broda, koja je greškom ostala nepokrivena kada je čamac potopljen. Neki od članova posade su spašeni, ali je 16 ljudi ranije umrlo od posljedica eksplozije baterija i borbe za preživljavanje. Ako je brod izašao velike dubine, definitivno bi umrla zajedno sa cijelom ekipom. Do pogibije broda došlo je zbog kriminalnog nemara komande, koja je naredila neispravnoj podmornici sa vanštabnom posadom da ode u more radi gađanja. Posada je napustila potopljeni čamac metodom zaključavanja kroz torpedne cijevi. Komandant, koji se u potpunosti usprotivio odluci štaba i samo pod prijetnjom oduzimanja funkcije i partijske knjižice izašao na more, kasnije je osuđen na 10 godina zatvora, amnestiran 1987. godine i ubrzo umro. Direktni krivci, kao što se kod nas uvijek dešava, izbjegli su odgovornost. Čamac je naknadno podignut, ali je ponovo potonuo u fabrici na pristaništu, nakon čega je otpisan.




Dana 6. oktobra 1986. godine, u području Bermuda u Atlantskom oceanu na dubini od 4000 metara, nuklearna podmornica K-219 projekta 667AU potonula je kao posljedica eksplozije rakete u rudniku. Oba nuklearna reaktora su ugašena standardnim apsorberima. Na brodu je bilo 15 balističkih projektila s nuklearnim bojevim glavama i dva nuklearna oružja. 4 osobe su umrle. Preostali članovi posade evakuisani su na spasilački brod "Agatan" koji je stigao sa Kube.




Dana 7. aprila 1989. godine u Norveškom moru, kao posljedica požara u repnim dijelovima na dubini od 1700 metara, potonula je nuklearna podmornica K‑278 „Komsomolets“ pr.685, zadobivši teška oštećenja tlačnog trupa. Poginule su 42 osobe. Na brodu su bila dva nuklearna reaktora koja su normalno ugašena i dva nuklearna oružja.

Dana 12. avgusta 2000. godine, tokom pomorskih vježbi Sjeverne flote u Barencovom moru, ruska nuklearna podmornica Kursk pretrpjela je katastrofu. Podmornica je otkrivena 13. avgusta na dubini od 108 metara. Poginula je cijela posada od 118 ljudi.

30. augusta 2003. nuklearna podmornica K-159 potonula je u Barentsovom moru dok je bila tegljena radi rastavljanja. Na brodu je bilo 10 članova posade kao pratnja. 9 ljudi je umrlo.

Dana 8. novembra 2008. godine, tokom fabričkih ispitivanja na moru u Japanskom moru, dogodila se nesreća na nuklearnoj podmornici Nerpa, izgrađenoj u Amurskom brodogradilištu u Komsomolsku na Amuru i koja još nije primljena u sastav ruske mornarice. Kao rezultat neovlaštenog aktiviranja LOX (boat volumetric chemical) sistema za gašenje požara, plin freon počeo je da teče u odjeljke za čamac. Umrlo je 20 osoba, još 21 osoba je hospitalizovana zbog trovanja. Ukupno je na podmornici bilo 208 ljudi.

Ideju o borbenoj upotrebi podvodnog plovila prvi je izrazio Leonardo da Vinci. Kasnije je uništio svoj projekat jer se bojao razornih posljedica podmorničkog ratovanja. Ideja o korištenju podmornice u borbi popularizirana je u romanu Julesa Vernea 20 hiljada milja pod morem, napisanom 1870. Roman opisuje podmornicu Nautilus, koja nabija i uništava površinske brodove.

Iako je najvažnije taktičko svojstvo i prednost podmornice stealth, do 1944. godine sve podmornice su većinu svog vremena provodile na površini i u suštini su bile podvodni čamci - površinski brodovi.

Danas ćemo se prisjetiti najvećih katastrofa podmornica, jer ponekad ova metalna čudovišta zauvijek odu pod vodu...

Podmornica američke mornarice SS-109 (1927.)

40 ljudi je poginulo kada je američka podmornica SS-109 (USS S-4) potonula nakon što ju je nabio brod američke obalske straže kod Cape Coda.

Nevjerovatna činjenica: podmornica se vratila u službu godinu dana nakon ove nesreće i aktivno je služila sve do razgradnje 1936. godine.



Sovjetska podmornica S-117 "Štuka", 1952

"Shch-117" je sovjetska dizel-električna torpedna podmornica iz Drugog svjetskog rata, pripada seriji V-bis projekta Shch - "Štuka". 10. juna 1949. preimenovan u S-117.

Sh-117, 1930-te:



Početkom pedesetih S-117 više nije bio novi brod, ali je uspješno obavljao zadatke koji su mu bili dodijeljeni. U decembru 1952. u Japanskom moru, Štuka je trebala sudjelovati u vježbama. Na putu do manevarskog rejona, njen komandant je izvijestio da zbog kvara desnog dizel motora podmornica ide na naznačenu tačku na jednom motoru. Nekoliko sati kasnije javio je da je problem riješen. Čamac više nikada nije uspostavio kontakt.

Tačan uzrok i mjesto smrti podmornice nisu poznati. Kao da je nestala.

Na brodu su bila 52 člana posade, uključujući 12 oficira. Potraga za C-117, vođena do 1953. godine, nije dala ništa. Uzrok i mjesto pogibije čamca još uvijek nisu poznati.

Podmornica američke mornarice USS Thrasher, 1963

Američka podmornica potonula je tokom vježbe u blizini poluotoka Cape Cod kod obale Massachusettsa, pri čemu je poginulo 129 članova posade.



Mehanički kvar uzrokovao je brzo potonuće čamca i eksploziju. Prema zaključcima stručnjaka Bruce Rulea, koji je ispitao smrt čamca, konačno uništenje trupa Threshera dogodilo se na dubini od 732 m i nije trajalo više od 0,1 sekunde. Njegova olupina otkrivena je na dubini većoj od 2.500 metara. Trup čamca se podijelio na šest glavnih dijelova - pramčani dio, sonarnu kupolu, kormilarnicu, repni dio, strojarnicu i komandni odjel, koji su svi smješteni u radijusu od 300 metara.

Fotografija vertikalnog kormila Thrashera koji leži na dnu:



Potonuće sovjetske podmornice K-129, 1968

Dizel podmornica K-129 Ratne mornarice SSSR-a, koja je, prema različitim izvorima, imala od 96 do 98 članova posade, stupila je na borbeno dežurstvo u Sjeverni Pacifik u februaru 1968. godine.

8. marta 1968. izgubljena je dizel-električna raketna podmornica K-129 iz Pacifičke flote, opremljena nuklearnim bojevim glavama. Podmornica je vršila borbenu službu na Havajskim ostrvima, a od 8. marta je prestala da komunicira. Prema različitim izvorima, na K-129 je bilo od 96 do 98 članova posade, svi su poginuli.

Uzrok katastrofe je nepoznat. Postoji niz teorija u vezi nesreće, uključujući sudar s američkim brodom, ali Washington je to dosljedno poricao, a, prema službenom izvještaju američke mornarice, za potonuće sovjetske podmornice okrivljena je "tragična eksplozija na brodu". .” Nakon toga, Amerikanci su otkrili K-129 i pronašli ga 1974.

Sovjetska strana je organizirala potragu za nestalom podmornicom, koja nije donijela nikakve rezultate. Nakon toga, K-129 su otkrili Amerikanci, koji su organizirali njegov oporavak.

Podmornica K-129 na dnu:



Tokom uspona, podmornica se polomila na dva dijela, ali je nekoliko njenih odjeljaka isporučeno u jednu od baza američke mornarice. Tokom njihovog pregleda otkrivena su tijela šest sovjetskih podmorničara. Amerikanci su mrtvima odali vojne počasti i pokopali mrtve podmorničare na moru.

Američki USS Scorpion (SSN-589), 1968

Kobilica broda američke mornarice dogodila se 20. avgusta 1958. godine. Čamac je potonuo 21. maja 1968. godine, 740 km jugozapadno od Azora na dubini od 3.000 metara, 5 dana prije povratka u bazu u Norfolku. 99 ljudi je umrlo.

Za potopljenim čamcem tragali su 5 mjeseci, u potragu je bilo uključeno više od 60 brodova i plovila, te do 30 letjelica. Sedmicu nakon početka potrage, 100 milja od Norfolka otkrivena je njemačka podmornica, potopljena tokom Drugog svjetskog rata. Potraga je dugo bila uzaludna.



Ubrzo je čamac pronađen na dubini od 3047 metara i fotografisan od strane plovila Mizar. Uzrok smrti broda još nije utvrđen, a najvjerovatnija verzija je eksplozija torpeda. Ali postoje i druge verzije...

Skoro 40 godina, zajedničkim dogovorom, Sjedinjene Američke Države i Rusija pažljivo su prikrivale činjenicu da je američka nuklearna podmornica Scorpion uništena borbenim torpedom koje je ispalila sovjetska podmornica, kaže autor nove istraživačke knjige “Scorpion Down” objavljene u Sjedinjenim Državama, vojni novinar Ed Offley.

Offley tvrdi da je uništenje Škorpiona bila "osveta" sovjetskih podmorničara koji su vjerovali da su Sjedinjene Države bile umiješane u smrt sovjetske podmornice K-129, koja je potonula na dno nakon eksplozije na brodu s cijelom posadom 98 ljudi u Tihom okeanu u martu 1968.

Tragedije iz 1968. bile su dio podvodnog "izviđačkog rata", čiji su mnogi detalji još uvijek povjerljivi, smatra autor knjige.

Fragment trupa čamca. Vidljive deformacije od prevelikog pritiska:



Sovjetska podmornica K-8, 1970

Sovjetska nuklearna podmornica K-8 projekta 627A "Kit" pridružila se Sjevernoj floti 31. avgusta 1960. godine.

Podmornica, koja je bila na borbenom dežurstvu u Sredozemnom moru, poslata je u sjevernoatlantski region kako bi učestvovala u najvećoj vježbi u istoriji sovjetske mornarice Ocean-70, u kojoj su učestvovale snage svih flota SSSR-a. Zadatak mu je bio da označi "neprijateljske" podmorničke snage koje se probijaju do obala Sovjetskog Saveza. Početak vježbi planiran je za 14. april, završetak - za 100. godišnjicu rođenja V. I. Lenjina - 22. aprila 1970. godine.

Poslednji sati života K-8 i dela njene posade:



Nuklearna podmornica K-8 izgubljena je 12. aprila 1970. godine u Biskajskom zalivu Atlantskog okeana uslijed jakog požara, koji je doveo do gubitka uzgona i uzdužne stabilnosti. Podmornica je potonula na dubini od 4680 metara, 490 km sjeverozapadno od Španije. Poginula su 52 člana posade. Umirajući, uspjeli su ugasiti nuklearne reaktore.

Spomenik posadi K-8:



Smrt K-8 i 52 člana posade bio je prvi gubitak sovjetske nuklearne flote.

Nuklearna podmornica K-278 "Komsomolets", 1989

Sovjetska nuklearna podmornica treće generacije K-278 Komsomolets bila je jedina podmornica projekta 685 Plavnik. Čamac drži apsolutni rekord dubine ronjenja među podmornicama - 1027 metara (4. kolovoza 1985.). Čamac je imao šest pramčanih torpednih cijevi od 533 mm s brzim utovarivačem. Svaki TA je imao autonomni pneumohidraulični uređaj za paljenje. Gađanje se moglo izvoditi na svim dubinama ronjenja.



Nuklearna podmornica K-278 Komsomolets potonula je 7. aprila 1989. u Norveškom moru. Podmornica se kretala na dubini od 380 metara brzinom od 8 čvorova. Usljed požara u dva susjedna odjeljka uništeni su sistemi glavnih balastnih tankova, kroz koje je čamac poplavljen morskom vodom. Umrle su 42 osobe, mnoge od hipotermije.

Ruska podmornica "Kursk, 2000"

K-141 "Kursk" je ruska nuklearna podmornica raketnonosna krstarica projekta 949A "Antej". Položen u Sevmašu 1990. godine i pušten u rad 30. decembra 1994. godine.



Ruska podmornica Kursk potonula je 12. avgusta 2000. na dubini od 108 metara tokom pomorskih vježbi u Barencovom moru, u vodama između Norveške i Rusije, nakon što su se na brodu dogodile dvije eksplozije uzrokovane curenjem goriva iz motora iz torpeda.

Većina od 118 ljudi na brodu poginula je istog trenutka. 23 osobe uspjele su izaći u stražnji kupe, ali su sutradan umrle od gušenja.
Po broju poginulih, nesreća je postala druga u poslijeratnoj historiji ruske podmorničke flote nakon eksplozije municije na B-37.



Sve faze operacije podizanja Kurska izvedene su tokom godine. U njemu je učestvovalo oko 120 kompanija iz 20 zemalja. Cijena radova procijenjena je na 65-130 miliona američkih dolara. Kao rezultat operacije podizanja čamca Kursk, pronađeno je i zakopano 115 tijela mrtvih podmorničara. Tri tijela nikada nisu pronađena. Sa dna Barentsovo more Potencijalno opasna municija čamca i dva nuklearna reaktora su evakuisani



Kineska podmornica "Min 361", 2003

Podmornica je porinuta 1995. godine. Dodijeljen Istočnoj floti Ratne mornarice Narodne Republike Kine

16. aprila 2003. godine, tokom vježbe, dizel motor podmornice Min 361 se pokvario dok je bila u zaljevu Bohai u Žutom moru na sjeveroistočnoj obali Kine. Kvar je doveo do naglog smanjenja kisika na brodu i gušenja svih 70 članova posade.

Ovo je bio prvi put da je Kina javno objavila smrt svoje dizel-električne podmornice. Kako prenosi Xinhua 2. maja 2003. godine, kineski ribari su čamac otkrili 25. aprila 2003. godine, kada su mrežama uhvatili periskop. Podmornica je kasnije podignuta na površinu i odvučena.



Argentinska podmornica "San Juan", 2017

Podmornica argentinske mornarice San Juan prestala je komunicirati 15. novembra dok je bila na putu od pomorske baze Ushuaia za Mar del Plata. U vrijeme posljednje komunikacije, podmornica je prijavila nesreću. Na brodu su bile 44 osobe.

15 dana nakon nestanka podmornice, argentinska mornarica objavila je da se obustavlja operacija spašavanja 44 člana posade podmornice San Juan, ali će se potraga za samom podmornicom nastaviti.



Kapetan nestale podmornice argentinske mornarice San Juan obećao je svojoj majci da će ovo biti njegovo posljednje putovanje. Tako se to dogodilo.



Što se tiče nuklearnih podmornica, od 1955. do 2017. potonulo je ukupno 8 nuklearnih podmornica: 4 sovjetske, 2 ruske, 2 američke. Svi su poginuli od posljedica raznih nesreća: troje zbog tehničkih kvarova, dvoje od posljedica požara, dvoje zbog problema s oružjem, uzrok pogibije jednog čamca nije pouzdano poznat.

7. april je poseban dan u Rusiji - Dan sećanja na poginule podmorničare. Obilježava se u znak sjećanja na sve poginule mornare podmorničke flote, a neposredan povod za određivanje datuma je 7...

7. april je poseban dan u Rusiji - Dan sećanja na poginule podmorničare. Obilježava se u znak sjećanja na sve poginule mornare podmorničke flote, a neposredan povod za određivanje datuma 7. aprila bila je tragedija koja se dogodila na današnji dan 1989. godine u Norveškom moru. Tada se srušila nuklearna borbena podmornica K-278 Komsomolets. Od 69 članova posade podmornice, 42 su poginula.

Podmorničar je herojska profesija. Nažalost, njegova specifičnost je takva da, prilikom isplovljavanja, oficiri, vezisti, predradnici i mornari podmornica ne znaju da li će ponovo vidjeti svoju porodicu i prijatelje. Povijest sovjetske i ruske podmorničke flote nije samo o dostignućima, sve naprednijim podmornicama i vojnim pobjedama. To uključuje ljudske gubitke, hiljade podmorničara koji se nisu vratili iz borbenih misija u ratu i miru.

Dakle, od 1955. do 2014. potonulo je samo šest nuklearnih podmornica - 4 sovjetske i 2 ruske (iako je K-27 potopljen radi zbrinjavanja, ali prije toga se na brodu dogodila ozbiljna nesreća, što je kasnije postalo razlogom za odluku da se potopi).

Sovjetska nuklearna podmornica K-27 porinuta je 1962. godine i među mornarima je dobila nadimak “Nagasaki”. 24. maja 1968. podmornica K-27 bila je u Barencovom moru. Posada čamca provjerila je parametre glavne elektrana u radnim režimima nakon završetka radova na modernizaciji opreme. U to vrijeme, snaga reaktora je počela da se smanjuje, a mornari su je pokušali povećati. U 12:00 sati došlo je do ispuštanja radioaktivnih plinova u odeljku reaktora. Posada je resetirala hitnu zaštitu lijevog reaktora. Radijacijska situacija na brodu se pogoršala. Nesreća je dovela do ozbiljnih posljedica po posadu. Svi mornari na brodu su ozračeni, 9 članova posade je umrlo - jedan mornar se ugušio u gas maski na brodu, osam ljudi je umrlo kasnije u bolnici od posljedica doza zračenja primljenih na brodu. 1981. godine brod je odložen u Karsko more.

Dana 12. aprila 1970. godine, prije tačno 47 godina, u Biskajskom zaljevu, 490 km od španske obale, potonula je K-8, sovjetska nuklearna podmornica projekta 627A Kit. Čamac K-8 primljen je u sastav Ratne mornarice SSSR-a 2. marta 1958. godine, a porinut je 31. maja 1959. godine. Kao i druge nuklearne podmornice prve generacije, K-8 nije bio savršen - na njemu su se često događale nesreće zbog kvarova različite opreme. Na primjer, 13. listopada 1960. u jednom od reaktora je pukla cijev rashladnog kruga, što je rezultiralo curenjem rashladne tekućine, uslijed čega je posada primila različite doze zračenja. 1. juna 1961. ponovo se dogodio sličan incident, zbog čega je jedan od članova posade morao biti otpušten zbog akutne radijacijske bolesti. 8. oktobra 1961. godine ponovo se dogodila nesreća.



Vsevolod Besonov, komandant nuklearne podmornice K-8.

Međutim, uprkos pokušajima posade da spase čamac, K-8 je potonuo za kratko vreme. Na podmornici su poginule ukupno 52 osobe. Tako je 46 članova posade uspjelo pobjeći. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 26. juna 1970. kapetan 2. ranga Vsevolod Borisovič Besonov posthumno je odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza. Cijela posada podmornice dobila je državna priznanja. Smrt K-8 i 52 mornara bio je prvi takav gubitak sovjetske nuklearne podmorničke flote i otvorio je račun za druge slične tragedije.

Strateška nuklearna podmornica K-219 postavljena je 1970. godine - iste godine kada se dogodila strašna nesreća na nuklearnoj podmornici K-8. 1971. porinuta je nuklearna podmornica. Tokom petnaest godina rada nuklearne podmornice, više puta se susrela sa širokim spektrom problema povezanih sa lanserima nuklearnih projektila i poklopcima silosa za rakete. Na primjer, već 1973. godine došlo je do prekida nepropusnosti raketnog silosa br. 15, zbog čega je u silos počela da teče voda koja je reagovala sa komponentom raketnog goriva. Nastala agresivna dušična kiselina oštetila je cijevi za gorivo rakete i došlo je do eksplozije. Jedan član posade postao je njegova žrtva, a silos projektila je potopljen. U januaru 1986. došlo je do problema sa lansiranjem projektila tokom vežbe, što je primoralo čamac da izroni nakon lansiranja i vrati se u pomorsku bazu na površini. Međutim, 4. septembra 1986. nuklearna podmornica K-219 krenula je na put do američke obale, gdje je trebala obavljati patrolnu dužnost sa 15 nuklearnih projektila na brodu. Podmorničkom krstaricom komandovao je kapetan 2. ranga Igor Britanov. Prije izlaska K-219 na more smijenjeno je 12 oficira podmornice od 32. Morali su u pohod sa novim višim oficirom, pomoćnikom komandanta, komandantima raketnih i minsko-torpednih borbenih jedinica, šefom radija inžinjerijske službe, komandir elektro divizije, komandiri 4 odeljenja, brodski lekar. Osim toga, smijenjeno je 12 vezista od 38 vezista posade, uključujući dva predvodnika timova raketnih bojevih glava-2. Kada je krstarica uronila u Barencovo more, došlo je do curenja u raketnom silosu br. 6. Službenik zadužen za raketno naoružanje nije obavijestio komandanta K-219 Britanova o ovom incidentu. Vjerovatno se vodio razmišljanjima o vlastitoj karijeri – nije želio snositi odgovornost za posljedice vraćanja čamca u pomorsku bazu. U međuvremenu, kvar u raketnom silosu bio je poznat već duže vrijeme, ali nije prijavljen višoj komandi - primedbu je otklonio vodeći specijalista divizije.

Dok je brod bio između Velike Britanije i Islanda, detektirali su ga sonarni sistemi američke mornarice. Istovremeno, K-219 se trudio da ne bude otkriven. Dana 3. oktobra, K-219 je otkrila podmornica klase Los Angeles USS Augusta, koja je krenula ka obali SSSR-a - takođe radi obavljanja patrolnih funkcija. Do tada je već bilo potrebno dva puta dnevno ispumpati vodu iz raketnog silosa br. 6. Međutim, na kraju, u ranim jutarnjim satima 3. oktobra 1986. godine, raketni silos br. 6 se potpuno ispraznio i voda se ulila u njega. . Oficir zadužen za raketno naoružanje Petračkov izneo je svoj predlog - izroniti na dubinu od 50 metara, napuniti raketni silos vodom, a zatim ispaliti rakete hitnim pokretanjem glavnih motora. Na taj način se nadao da će zaštititi raketu od uništenja u samom silosu. Međutim, nije bilo dovoljno vremena, a raketa je eksplodirala u samoj rudniku. Eksplozija je uništila vanjski zid tijela projektila i bojevih glava. Njegovi dijelovi su pali u unutrašnjost krstarice. Rupa je doprinijela brzom uranjanju broda do 300 metara - gotovo do najveće dopuštene dubine. Nakon toga, komandant krstarice je odlučio da izbaci tenkove kako bi se oslobodio balastne vode. Dva minuta nakon eksplozije, K-219 je naglo isplivao na površinu. Osoblje je napustilo odeljak za rakete i obrušilo zapečaćene pregrade. Tako je čamac podijeljen na polovice - komandni i torpedni odjeljak izolovani su odeljkom za hitne rakete od ostalih odjeljaka - medicinskog, reaktorskog, upravljačkog i turbinskog odjeljka, smještenih na krmi broda.



U znak sjećanja na poginule podmorničare. Velike nesreće na sovjetskim i ruskim nuklearnim podmornicama Komandir reaktorskog odjeljenja, stariji poručnik Nikolaj Belikov, i 20-godišnji mornar za specijalnu držanje Sergej Preminin (na slici) otišli su u ogradu reaktora - namjeravali su spustiti kompenzacijske mreže. Temperatura u ćeliji dostigla je 70 °C, ali je potporučnik Belikov ipak spustio tri od četiri poluge, i tek tada je pao u nesvijest. Posljednju četvrtu rešetku spustio je mornar Preminin. Ali nije mogao da izađe - zbog razlike u pritisku, ni on ni mornari sa druge strane nisu mogli da otvore otvor kupea. Preminin je umro, po cijenu svog života, spriječivši nuklearnu eksploziju. Važno je napomenuti da tada njegov podvig nije bio cijenjen - mornar je posthumno dobio orden Crvene zvezde, a tek 1997. godine, već u postsovjetskom periodu nacionalne istorije, Sergeju Preminjinu je posthumno dodijeljena titula Heroja Ruska Federacija.

K-219 je uspostavio kontakt sa sovjetskom civilnom hladnjačom "Fedor Bredikhin". Pored hladnjače, na mjesto nesreće prišli su brod za prijevoz drva "Bakaritsa", tanker "Galileo Galilei", brod za rasute terete "Krasnogvardejsk" i roll-off brod "Anatoly Vasilyev". Zatim su stigli brodovi američke mornarice - tegljač USNS Powhatan i podmornica USS Augusta. Komanda Ratne mornarice SSSR-a odlučila je da vuče K-219. Postojala je velika opasnost da brod, ako ga posada napusti, zarobi američka mornarica. Zbog širenja otrovnog gasa, sovjetska komanda je na kraju odlučila da evakuiše posadu, ali je komandant K-219 Britanov ostao na brodu da ga zaštiti od mogućeg prodora Amerikanaca sa oružjem u rukama. On je sa grupom oficira i tajni dokumenti ostavio brod posljednji - na gumenjaku. U nesreći na K-219, poginule su 4 osobe - komandant bojeve glave-2, kapetan 3. ranga Petračkov Aleksandar; mornar za oružje Smaglyuk Nikolay; vozač Kharchenko Igor; inženjer reaktora Sergej Preminin. Po povratku u SSSR, Igor Britanov je bio pod istragom, zatim su optužbe protiv njega odbačene, ali je izbačen iz redova Ratne mornarice SSSR-a. O nesreći na K-219 napisano je dosta tekstova, iznose se i iznose različite verzije mogućih uzroka nesreće. Ne ulazeći u više detaljna pokrivenost ovo pitanje, treba napomenuti da su mornari čamca, po cijenu života, pokušali ispraviti vanredna situacija koja je nastala na podmornici. Vječna im pamjat za ovo.