Senzor protok mase zrak, također poznat kao senzor masenog protoka zraka, određuje tačnu količinu zraka koji ulazi u motor. Punjenje cilindara mješavinama mora biti kontrolirano. Zahvaljujući DMRV-u, ovaj zadatak je izvodljiv. Oprema se smatra jednom od najvažnijih u sistemu ubrizgavanja, počela je da se koristi odmah nakon uvođenja. Nalazi se u usisnom traktu. Tačnije: između ulaza i. Sada već znamo gdje se nalazi senzor protoka zraka, a sada prijeđimo na princip rada.

Rad uređaja

Odnos količine usisavanog benzina i vazduha po jednom taktu je 1/14. U ovim uslovima, motor obećava optimalne performanse. V najgorem slučaju dolazi ili do smanjenja snage ili prekomjerne potrošnje goriva.

Princip rada senzora je mjerenje ulaznog zraka i prijenos ove informacije na kompjuter na vozilu. Nakon primanja informacija, kompjuter određuje koliko goriva treba dodijeliti motoru.

Možete kontrolisati količinu vazduha. Jače pritiskanjem papučice gasa ulazi više vazduha. Shodno tome, biće više benzina ako senzor radi ispravno. Otuda i pravilo: uz tihu vožnju bez trzaja, potrošnja zraka će biti mala, a uz to će se smanjiti i potrošnja plina.

Pređimo na dizajn. Unutar mjerne cijevi nalazi se platinasta žica (prečnika 70 µm). Ispred njega je ventil za gas. Princip stalne temperature je način na koji uređaj radi. Ipak, na tržištu postoji mnogo senzora, od kojih svaki na svoj način određuje količinu zraka i izgrađen je na svoj način. Više o tome kasnije.

Za platinastu žicu. Ranije je postojala stalna kontaminacija žice nakon rada. Da bi to izbjegli, programeri su u elektroničku upravljačku jedinicu ugradili podršku za funkciju žaruće žice. U roku od 1 sekunde nakon gašenja motora, površina se zagrijava do 1000 C, a istovremeno se uklanja sva preostala prljavština. Pokušaji održavanja senzora protoka masenog zraka u dobrom stanju ne isključuju činjenicu da će hitni kvar zahtijevati potpuna zamjena oprema. Da, nažalost, senzor je teško popraviti i morat ćete zamijeniti stari novim, ali još uvijek postoji izlaz.

Problemi s kvarom, dijagnostika

Na sreću, simptomi kvara su različiti. Nije teško saznati za kvar ako pratite znakove koji to upućuju:

• Natpis na instrument tabli. Može govoriti o raznim kvarovima, ne isključujući kvar senzora.
• Dinamika vožnje je nestala.
• Povećana potrošnja goriva.
• Gubitak konjskih snaga.
• Problem sa radom vrućeg motora.

I to nije to. Čišćenje MAF senzora može biti potrebno za mnoge druge bolesti. Ulje može istjecati kroz ventilaciju kućišta motora, što, ulazeći u površinu zračnog kanala ili zračnog filtera, ometa rad, što izaziva kvarove senzora.

Uzgred, tegobe se uočavaju čak i ako prljavština dospije na osjetljiva područja opreme. Programeri pokušavaju stvoriti strukturu koja ne skuplja puno prljavštine i vrlo je stabilna kada radi u različitim temperaturnim uvjetima. Ipak, ima slučajeva.

Danas na tržištu postoji oko 50 varijanti senzora masenog protoka zraka. Kao što vidite, ima mnogo toga za izabrati.

• Krilatni mjerači protoka.

Instalacija se zasniva na pitot cijevi. U sredini se nalazi tanka ploča, koja je prilično mekano pričvršćena. Ploča se savija pod uticajem strujanja vazduha. Njegovo savijanje registruje potenciometar, mijenjajući vrijednosti otpora. Upravljačka jedinica prikuplja podatke precizno iz indikatora potenciometra i odlučuje koliko je goriva potrebno.

• Sa anemometrom sa vrućom žicom.

Ova opcija je češća, pričali smo o tome. Dizajn je zasnovan na izmjenjivaču topline iz kojeg izlaze dvije platinaste ploče. Kroz njih teče struja. Prva ploča radi, a druga je rezervna. Budući da je temperatura jedne ploče uvijek viša od druge, strujanje zraka ima za cilj da ohladi jednu od njih, pokušavajući izjednačiti temperaturu. Za usporedbu temperature, više struje se dovodi na neradnu ploču, a ti indikatori utječu na to kako kontrolna jedinica reagira i koliko benzina smatra potrebnim izdvojiti. Nizak nivo signala kada se provjerava multimetrom je loš znak.

• Sa meračem filma.

Platinumirane silikonske pločice uvedene su na tržište prije nekoliko godina. Još nisu stekli svoju popularnost.

Ima li kvara ili ne?

Jedan vodič korak po korak je dovoljan da znate kako provjeriti MAF senzor. Ipak, analizirat ćemo nekoliko opcija. Počnimo s najefikasnijim.

Sa ugašenim motorom, odspojite konektor senzora na sistemu na vozilu. Sistem će početi da radi u hitnom režimu kada motor radi. Od sada, količina dovedenog zraka nije bitna. Važna je pozicija. Nakon što odspojite senzor protoka zraka, pokušajte voziti. Ako se osjeti povećanje dinamike, savjetujemo vam da shvatite ozbiljno mogući kvarovi senzor.

Sljedeća provjera senzora je vizualna. U svim uglovima i pukotinama potražite osušeno ulje, prljavštinu ili tekućinu na površini. Ako nađete ovako nešto, očistite opremu što je prije moguće, a također otklonite problem sa curenjem ulja.

Nabavite multimetar za bolju preciznost. Podešavanje merenja konstantan napon- 2 V. Spojite multimetar na zelenu i žutu žicu. Boje često mogu biti različite. Radi preciznosti, reći ćemo vam redoslijed konektora - 1 i 3.

Sa uključenim kontaktom i isključenim motorom, napon senzora masenog protoka zraka je 0,996-1,01 V. Pazite ako ova vrijednost premašuje ovu traku. U pravilu, s parametrom od 1,05 V, možete sigurno izbaciti senzor masenog protoka zraka, ovdje neće pomoći nikakvo ispiranje.

Slažem se, tako je efikasan. Nakon analize rezultata, možete nastaviti s daljnjim radom.

Rastavljamo, čistimo, sastavljamo

Odmah ćemo vas upozoriti. Mišljenje stručnjaka podijeljeno je na dvije strane. Neko misli da je postupak koristan, dok je neko siguran da će takav popravak samo pogoršati problem. Međutim, radite to pažljivo i sve će uspjeti.

Zabranjeno korištenje:

1. Pamučni pupoljci.
2. Aceton.
3. Komprimirani zrak.
4. Eteri.

Na tržištu se prodaje tekućina koja se koristi za čišćenje karburatora i WD40. To će biti dobra alternativa sredstvu za čišćenje.

Sada razgovarajmo o tome kako očistiti strukturu kako bismo izbjegli troškove kupovine novog (novi DMRV košta oko 2000 rubalja).

Uklonite granu cijevi. Bez ove radnje neće biti moguće pravilno očistiti senzor. Tasteri sa zvezdicom različite veličineće vam dobro doći. Odvijamo sve vijke, vijke i uklanjamo senzor iz cijevi.

U ovom trenutku, možda ćete biti iznenađeni kada vidite ogromnu količinu ulja na površini senzora. Ovo je dobro, jer sada postoji nada da popravimo uređaj vlastitim rukama, bez kupovine novog. S tekućinom za čišćenje, koju smo već spomenuli, prskamo nekoliko senzorskih žica koje drži smola.

Sada sačekajmo da se sve osuši. Po potrebi ponovo provodimo niz akcija. Usput, ako nema tekućine u karburatoru, možete koristiti običan alkohol. Nakon čišćenja senzora, vodite računa o mrežici mlaznice i njenoj unutrašnjoj površini. Promijenite filter za zrak i ponovo sastavite po redu. Očitavanje MAF senzora može se promijeniti nakon ove procedure.

Sada znate kako isprati MAF senzor. Kao što vidite, oprema je veoma važna i krhka. Ako izvršite rad na verifikaciji redovno, česti kvarovi se mogu izbjeći!

Ispravan rad motora ovisi o performansama mnogih uređaja, a posebno govorimo o senzorima. Konkretno, riječ je o senzoru masenog protoka zraka (MAF), koji je opremljen svim modernim motorima. U nastavku ćemo detaljnije opisati što je senzor masenog protoka zraka, koje su vrste regulatora i koji je princip rada uređaja.

[sakrij]

Karakteristika senzora

Prvo, pogledajmo za šta je potreban regulator količine zraka, gdje se uređaj nalazi i koji je princip rada senzora. Krenimo od uređaja i lokacije.

Koncept, uređaj i lokacija

Senzor masenog protoka zraka koristi se za kontrolu količine zraka koja je potrebna za formiranje ispravnog omjera kisika i goriva dok se formira zapaljiva smjesa. Određuje tačnost očitavanja mjerača protoka korektan rad motor. Filmski ADC DMRV je mali uređaj u smislu veličine i težine. Ovaj mjerač protoka se nalazi između mlaznice zraka spojene na leptir i elementa filtera zraka (autor videa je AUTO-MOTO kanal).

Svrha ADC DMRV je da odredi volumen zraka koji dolazi iz ovog filtera. Sam uređaj se sastoji od žice i ploče prečnika 70 mikrona, koja je ugrađena u mernu liniju. Unutar uređaja nalazi se poseban osjetljivi element. Općenito, princip rada digitalnog pretvarača zasniva se na principu konstantne temperature.

Uređaj je opremljen konektorom sa različitim žicama, ukratko o pinoutu:

• žuti kontakt konektora prenosi dolazni impuls;
• zeleni kontakt, u skladu sa dijagramom, je uzemljen;
• crno-ružičasti kontakt je spojen na relej;
• bijelo-siva - izlazni kontakt napona.

Sorte

Senzor masenog protoka zraka može imati nekoliko varijanti, ovisno o njegovom dizajnu.

Razmotrimo ukratko glavne vrste uređaja:

1. Scapular. Prvi tip, koji se danas retko koristi. Glavna komponenta je Pitotova cijev. Njegov princip rada sličan je gasu - uređaj se savija u skladu s ulazom protok vazduha... Shema takvog senzora masenog protoka zraka podrazumijeva korištenje potenciometra koji mijenja otpor prilikom mjerenja indeksa zakrivljenosti ploče.
2. Pločasti mjerač masenog protoka zraka- Ovo je modernija i raširenija opcija, u kojoj se ugrađuju posebne platinaste ploče kao izmjenjivač topline. Ove ploče se zagrijavaju zbog dovedene energije, i jedna je radna, a druga kontrolna. Svrha uređaja je da obezbedi dve ploče sa istom temperaturom. To je zbog zračnih struja koje hlade ugrađenu ploču i primjenjuju nešto više struje na nju.
3. Film senzor DMRV. Ovaj kontroler je opremljen posebnim filmskim mjernim elementom, silikonska ploča služi kao osnova. Uređaj ove vrste ušao je u upotrebu ne tako davno, međutim, već je postao široko rasprostranjen.

Princip rada i održavanje

Najoptimalniji rad agregata bit će osiguran ako su proporcije goriva i zraka 1:14. Senzor protoka zraka je dizajniran za određivanje količine protoka zraka koji ulazi u motor, kao i za daljnji prijenos ovih podataka u ECU. U skladu s tim podacima, kontrolna jedinica prilagođava proračune i određuje potrebnu količinu goriva koja će biti potrebna za formiranje zapaljive mješavine. Dakle, parametri koje prenosi senzor masenog protoka zraka, u svakom slučaju, utječu na raspodjelu volumena zraka i benzina.

Tokom upotrebe, grijaći dio regulatora postaje prljav jer zrak nikada ne može biti čist. Da bi se uređaj samoočistio, kada se motor zaustavi, na njega se nakratko primjenjuje visoki napon, uslijed čega se senzor zagrijava do ogromne temperature od 1100 stupnjeva. U skladu s tim, zbog toga sva prljavština na uređaju sagorijeva (autor videa je kanal Alex ZW).

Da bi mjerač protoka radio stabilnije, filter zraka mora biti čist. Vremenom se platinasti kalemovi počinju prljati. Kada se to dogodi, mogu se očistiti kako bi se vratila funkcionalnost mjerača. To će omogućiti da se neko vrijeme vrati, ali ako se postupak čišćenja ne izvede ispravno, tada će se regulator morati zamijeniti.

Simptomi kvara

Sada pogledajmo glavne kvarove koji se mogu pojaviti u radu mjerača protoka.

Prvo, hajde da pričamo o znakovima:

1. Upalio se indikator Check na komandnoj tabli. Naravno, može se pojaviti pod različitim okolnostima, ali se ne može isključiti kvar DMRV-a.
2. Može se pojaviti greška koja govori da je nivo signala sa mjerača protoka prenizak.
3. Motor je počeo mnogo lošije da startuje, i na hladnom i na toplom. Osim toga, njegova dinamika se pogoršala - automobil ubrzava mnogo sporije, povremeno se zaustavlja očigledan razlog, snaga agregata je smanjena.
4. Drugi simptom je povećana potrošnja goriva.
5. U praznom hodu, motor ne radi ravnomjerno kao prije.
6. Tokom vožnje, motor se može jednostavno ugasiti kada vozač promijeni brzinu.
7. Još jedan znak su plutajuće revolucije, mogu biti i niske i visoke (autor videa o dijagnosticiranju mjerača protoka vlastitim rukama je Vanechek 01rus).

Ako se pojavi nekoliko ili jedan simptom, potrebno je provjeriti integritet uređaja. Na primjer, na njemu se mogu pojaviti pukotine, posebno na crijevu koje povezuje mjerač protoka s ventilom. U slučaju da se suočite s problemom kada se motor zaustavi, postoji mogućnost da razlog leži u oštećenju strujnog kruga.

Ako je signal mjerača protoka vrlo nizak, razlozi mogu biti sljedeći:

• mjerač protoka nije povezan na bot mrežu;
• došlo je do prekida strujnog kruga u krugu napajanja regulatora;
• također može doći do prekida mase u električnom kolu ili bi masa mogla jednostavno oksidirati;
• neispravna veza ožičenja;
• nizak signal senzora također može biti indikacija kvara kontrolne jedinice.

Naravno, po ovim znakovima nemoguće je utvrditi kvar, jer mogu govoriti o drugim kvarovima. Za precizna definicija kvar, uređaj je dijagnosticiran.

Kako možete zaobići regulator?

Ako se ne želite suočiti s problemom neispravnosti mjerača protoka, onda postoji jedna opcija, kako se kontrolna jedinica može prevariti. Za to je umjesto senzora protoka zraka ugrađena dioda. Da bi kvačica ispravno radila, motor u svakom slučaju mora biti ispravan. Ako pogonska jedinica neće raditi ispravno ili će biti kvarova u njegovom radu, tada zamka jednostavno neće dati efekt.

Da biste zavarali "mozgove", potrebna vam je dioda koja će imati pad od 0,3 volta, bez problema se može kupiti u bilo kojoj prodavnici elektronike. Diodni element će se koristiti za napajanje od referentnih 5 V do signala 4,7 V. Ovo će omogućiti kontrolnoj jedinici da "misli" da DMRV vidi prilično veliku količinu protoka zraka. Na primjer, razmotrite motore Volkswagenovih automobila.

Da bi se osigurao nesmetan rad bilo kojeg motora, potrebno je opskrbiti određeni sastav zraka i benzina. U ovom slučaju se koristi DMRV senzor - senzor masenog protoka zraka. Na drugi način se naziva i "merač protoka". On stoji okolo filter za vazduh i određuje i koriguje zapreminu mešavine vazduha koja se dovodi u cilindre motora. Ovdje možete vidjeti da su od početka 2000-ih takvi senzori prestali biti instalirani na automobile strane proizvodnje - umjesto toga se postavlja detektor pritiska. To se dogodilo zbog činjenice da je senzor masenog protoka zraka vrlo delikatan uređaj i lako se može onemogućiti: od pretjeranih napora ili jednostavno zbog brisanja površine senzora krpom. A popravak senzora je vrlo problematičan, pa ga u većini slučajeva morate potpuno zamijeniti.

Čemu služi DMRV senzor?

Kao što je gore napisano, ovaj uređaj je neophodan za mjerenje količine (brzine protoka) zraka koji ulazi u motor. U tom slučaju senzor ne mjeri jačinu zvuka. vazdušne mase koji prolaze kroz motor. On procjenjuje masu komprimiranog zraka koji se isporučuje u jedinici vremena. I daje rezultat u kilogramima u sekundi. Senzor masenog protoka zraka koristi se i na dizel motorima i na benzinskim motorima.

Postoje dvije vrste takvih mjerača:

1. Za ugradnju na automobile;
2. Za industrijsku upotrebu.

Princip rada DMRV senzora

Rad senzora masenog protoka zraka koji je instaliran na automobilima temelji se na dobro poznatom Ohmovom zakonu.

Zagrijana žica izračunava zračnu masu koja je ušla vazdušni sistem motor. Ukratko, ovaj uređaj je analogan anemometru (mjeri brzinu vazdušnih masa). Kontakt će se zagrijati zrakom, zbog čega će se njegov otpor promijeniti. Ovaj indikator će se povećavati kako temperatura mjerene žice struja teče kroz kontakt. Ako zrak na ulazu zaobiđe prolaz žice, tada će njegova temperatura pasti i, kao rezultat toga, napon će se smanjiti. Iz čega možemo zaključiti da se otpor smanjuje kada se smanji masa zraka koji trenutno ulazi u motor. Ali treba napomenuti da motor ima mogućnost kontrole cijelog procesa mjerenja. Nakon što se cijeli proces završi, elektronski integrirani sistem šalje signal senzoru na instrument tabli i kontrolnom centru sistema.

U slučaju da se gustina zraka poveća (to može nastati zbog povećanja gustine zračnih masa ili pada temperaturni režimi), zapremina izmjerenog zraka se neće promijeniti. A to će zauzvrat biti glavni pokazatelj da postoje velike zračne mase koje premašuju standardni indikator. Ovaj uređaj po svojim karakteristikama savršen je za kontrolu sagorevanja benzina. Pošto će ovaj proces direktno zavisiti od specifičnog protoka vazduha, a ne od ukupne količine vazduha u sistemu motora.

Razlozi za utvrđivanje kvara DMRV senzora

Ako se otkrije kvar u radu mjerača protoka, onda će to, prije svega, doslovno odmah, biti vidljivo po radu motora vašeg automobila. Glavni znakovi da mjerač protoka nije u redu bit će nestabilan rad motora Idling(o/min se može smanjiti ili se motor jednostavno može ugasiti). Osim toga, osjetno će se povećati potrošnja goriva, ubrzanje automobila će biti osjetno lošije, motor će biti teško "start" (čak i nakon što je nedavno bio "prigušen"), isprekidana (primjetno visoka ili vrlo mala) brzina motora pri brzina u praznom hodu. Pa, glavni i najčešći znakovi da je senzor protoka zraka pokvaren bit će da uopće nećete moći pokrenuti motor.

Ponekad se dešava i da će sam senzor protoka biti u dobrom stanju, a valovito crijevo koje povezuje senzor s leptilom biti prekriveno pukotinama. Ako vaš automobil ima problema s mjeračem protoka, tada će vam o tome reći kontroler, koji će prikazati grešku na instrument tabli. Ali u ovom slučaju potrebna je potpuna dijagnoza motora kako bi se utvrdio uzrok kvara. A to se može uraditi samo u servisu.

Kako sami provjeriti performanse senzora protoka zraka

Postoje opcije kada se performanse ovog uređaja mogu provjeriti na svoju ruku, a ne pribjegavajte pomoći automehaničara za to. Prvo, možete jednostavno isključiti mjerač protoka i pokušati pokrenuti motor automobila bez njega. Sa ovom opcijom, kontroler će preći u off-line način rada, a mješavina goriva će se pripremati u skladu s prigušnom zaklopkom. U tom slučaju, obrtomjer bi trebao očitati više od 1500 o/min. Pokušajte voziti na kratku udaljenost. Ako smatrate da motor radi uravnoteženije, onda možete reći da je MAF senzor u dobrom stanju.

Osim toga, senzor možete vizualno pregledati. Inspect unutrašnje površine, i sam senzor i crijevo spojeno na njega. Površine moraju biti suhe, bez prljavštine, vlage i mrlja od ulja. Budući da prodiranje ulja na ultraosjetljive elemente uređaja može dovesti do njegovog kvara, a može doći i na površinu uređaja ako nivo ulja postane previsok ili je ventilacijski sustav začepljen

Kada počnete da uklanjate senzor masenog protoka, ne zaboravite da postoji O-prsten gumeni prsten, koji sprečava usisavanje vazdušnih masa izvana. Ako ovaj prsten nije prisutan ili je zaglavljen u kućištu filtera za zrak, tada će mreža mjerača protoka biti prekrivena prašinom. To također može dovesti do činjenice da je vijek trajanja senzora protoka zraka značajno smanjen.

Kako izvršiti dijagnostiku i naknadni popravak DMRV senzora

Kako provjeriti MAF senzor? Za to nije potrebna posebna oprema. Iskusan vozač će lako otkriti kvar na ovom senzoru na uho.

Koji su karakteristični znakovi kvara senzora masenog protoka zraka?

1. Motor je nestabilan u praznom hodu.
2. Dinamika ubrzanja automobila naglo je opala.
3. Ako dođe do ozbiljnog kvara, tada se motor pokreće s velikim poteškoćama ili ga je uopće nemoguće pokrenuti.

Glavni problem je što potpuno isti znakovi kvara postoje i na uređaju za kontrolu temperature zraka, pa je logično provjeriti rad motora automobila pomoću specijalnih uređaja... Ako sistem normalno funkcionira, tada se u tom slučaju standardna zračna masa povećala ili iznenada naglo skočila, tada će odmah reagirati na to.

Ali ako vidite da vam instrumenti ne signaliziraju kvar, a karakterističan rad motora se promijenio (a ne u bolja strana), tada morate sami dijagnosticirati motor. Ispod je instrukcija korak po korak Kako provjeriti DMRV senzor pomoću multimetra ili ADC-a:

1. Morate uzeti multimetar i staviti ga u režim voltmetra. Postavite očitavanje na 2 volta (dijagnostika radnog senzora protoka).
2. Otvorite haubu i pronađite sam senzor. U većini slučajeva, četiri žice će dovesti do toga. Prvi je signal na ulazu, drugi je napon na izlazu, treći je odgovoran za uzemljenje uređaja, četvrti je spajanje senzora na relej.
3. Zatim uključite paljenje, ali ne morate paliti motor. Povežite multimetar;
4. Dijagnostika se mora provesti na sljedeći način: spojite crvenu žicu od multimetra na žutu žicu senzora, spojite crnu žicu na zelenu žicu. Preporučljivo je koristiti posebne stezaljke prilikom povezivanja žica - to može utjecati na stabilnost signala.
5. Pazite na očitavanje na multimetru.

Ako je potreban popravak DMRV senzora ili ga je potrebno potpuno zamijeniti, slijedite sljedeću proceduru:

1. Isključite paljenje automobila.
2. Uzmi ključ odgovarajuća veličina(najčešće je to ključ na 10) i uklonite crijevo za usisni zrak;
3. Izvadite uređaj, očistite ga ili ga zamijenite novim.

Instalacija novog senzora vrši se obrnutim redoslijedom, ali se moraju poštovati neka pravila: prvo ga stavite na uređaj zaptivni prsten, tada je potrebno provjeriti zaptivnu suknju i ugraditi DMRV senzor u kućište filtera zraka.

Sretno na putu !!!

Šta je senzor kiseonika u automobilu (lambda sonda) Grub rad motora u praznom hodu - uzroci i kvarovi Plutajte u praznom hodu - automobil se trza
Zašto motor staje - razlozi za zaustavljanje motora u automobilu? Senzori za Peugeot 307
Kočioni sistem auto - popravka ili zamjena

Optimalne performanse motora automobila zavise od mnogih faktora. Jedinica za napajanje radi na osnovu očitavanja različitih senzora i kontrolera, od kojih je jedan mjerač protoka zraka. Koji su inherentni znakovi kvara senzora protoka zraka, kako provjeriti uređaj i, ako je potrebno, promijeniti ga? Odgovore na ova pitanja naći ćete u nastavku.

[sakrij]

Mogući kvarovi MAF senzora: simptomi i uzroci

Performanse MAF senzora utiču na funkcionalnost motora vozila, kako u praznom hodu tako i u pokretu. Ovaj uređaj se obično nalazi u kanalu pored elementa filtera za vazduh. U skladu sa očitanjima signala koje šalje mjerač protoka, upravljački modul izračunava količine goriva i zraka za formiranje mješavine zraka i goriva. Najviše optimalan odnos u ovom slučaju je 1:14.

Treba napomenuti da efikasan rad merač protoka takođe zavisi od čistoće elementa filtera vazduha. Dakle, ako je nivo signala napona iz senzora protoka zraka prenizak ili visok, vlasnik automobila treba odmah provjeriti čistoću filtera.

Na koje simptome treba provjeriti mjerač protoka:

• ako se upali ikona Check Engine na kontrolnoj tabli, što ukazuje na potrebu za provjerom motora;
• ovisno o automobilu, može se pojaviti i greška na uredjaju, što ukazuje na prenizak signal koji dolazi iz senzora protoka zraka;
• motor je počeo loše raditi - agregat može stati, njegova snaga je značajno pala, dok automobil slabo ubrzava, posebno kada se vozi uzbrdo;
• povećana potrošnja goriva;
• agregat je počeo raditi nestabilno u praznom hodu - mogu se naglo povećati i jednako oštro pasti;
• prilikom promjene ručice mjenjača, motor s unutrašnjim sagorijevanjem može proizvoljno stati (autor videa je AUTO-MOTO kanal).

Ovo su samo površinski znaci habanja. Kvar mjerača protoka može se dijagnosticirati pojavom pukotina na tijelu valovite cijevi koja povezuje uređaj s ventilom za gas. U slučaju da se jedinica za napajanje zaustavi, postoji mogućnost da razlog leži u kvaru u strujnom krugu, u ovom slučaju potrebno je dijagnosticirati ožičenje.

Zasebno, treba istaknuti kvar kao što je nizak signal koji dolazi iz mjerača protoka, njegovi uzroci mogu biti sljedeći:

• uređaj nije povezan na mrežu na vozilu;
• došlo je do prekida strujnog kruga u krugu napajanja mjerača protoka;
• kontakti su oksidirani, posebno mase, ili je ova žica prekinuta;
• signalne žice su bile pogrešno spojene ili su, opet, pokvarene;
• takav simptom također može biti povezan s kvarom u upravljačkom modulu ECU.

Kao što možete zamisliti, kvar mjerača protoka može dovesti do ozbiljnih kvarova, štoviše, mora se imati na umu da su simptomi njegovog kvara slični simptomima kvarova drugih uređaja. Dakle, ako se pronađe barem jedan simptom, treba obratiti pažnju na dijagnostiku (video Roman Roman).

Dijagnostika i popravka mjerača protoka zraka

Sada razgovarajmo o tome kako provjeriti i popraviti uređaj, ako situacija to dopušta.

Postoji nekoliko dijagnostičkih opcija:

1. Prva opcija je dijagnostika kada je senzor protoka zraka isključen. Princip ove metode je da se merač protoka odvoji od sistema goriva vozila i dalje dijagnostikuje performanse motora kada je senzor protoka vazduha isključen. Implementacija metode se sastoji u odvajanju utikača iz uređaja i daljem pokretanju motora s unutarnjim sagorijevanjem. U nedostatku uređaja, aktivira se upravljačka jedinica hitni način rada rad, odnosno formiranje zapaljive smjese vršit će se u skladu s položajem prigušne zaklopke. U slučaju da se nakon isključivanja mjerača protoka rad motora vratio, motor je prestao stati, to ukazuje da je potrebno promijeniti senzor.
2. Druga mogućnost je ugradnja metalne ploče ispod graničnika ventila za gas, čija debljina treba biti 1 mm. Nakon toga treba povećati broj okretaja motora. Nadalje, konektor za napajanje mora biti odspojen sa senzora protoka zraka. U slučaju da će nakon ovih radnji i motor raditi, to ukazuje na kvar senzora masenog protoka zraka.
3. Sljedeća opcija je pokušati staviti novi umjesto neispravnog mjerača protoka i procijeniti rad motora s njim. Ovo je najefikasnija i najbrža opcija provjere, jer ako je rad motora postao efikasniji, to ukazuje na kvar senzora masenog protoka zraka. Naravno, nema svaki vlasnik automobila rezervni mjerač protoka.
4. Također možete pokušati dijagnosticirati problem s regulatorom vizualnom dijagnostikom. Da biste implementirali ovu metodu, morat ćete odvrnuti stezaljku pomoću Phillips odvijača, koji fiksira nabor zračnog kanala. Nakon toga, morate pažljivo pregledati enterijer rebra, kao i sam regulator. Na površinama ne sme biti tragova motorne tečnosti ili vlage, svi elementi moraju biti suvi.
   U slučaju da vlasnik automobila ne prati čistoću elementa filtera zraka, tada će ostaci i prašina s njega na kraju početi padati na osjetljivu komponentu mjerača protoka. Shodno tome, to će dovesti do kvara potonjeg - ovaj uzrok kvara je jedan od najčešćih.Pojava tragova ulja može biti posljedica povećanog nivoa radnog fluida u kućištu radilice ili začepljenog separatora ulja. Sve elemente treba očistiti od ostataka motorne tečnosti.

Zasebno, dijagnostička opcija treba biti istaknuta pomoću testera - multimetra. Crvena sonda testera spaja se na ulaz senzora - ovaj kontakt je bliži vjetrobranskom staklu, a crni se spaja na masu, obično zelenu žicu, koja se nalazi na suprotnom kraju konektora.

Dijagnostičke indikacije mogu biti sljedeće:

• od 0,996 do 1,1 volta - senzor je nov;
• 1.01-1.02 - radni uređaj;
• 1.02-1.03 - zadovoljavajuće stanje senzora;
• 1,03-1,04 volta - vijek trajanja se bliži kraju, pri višim vrijednostima regulator mora biti zamijenjen.

Senzor masenog protoka zraka je uređaj koji se ne može popraviti, ali ga možete pokušati obnoviti čišćenjem mrežice. Za čišćenje možete koristiti tekućinu WD-40 ili specijalno sredstvo za čišćenje karburatora.

Senzor masenog protoka vazduha (MAF) može se okarakterisati sa dva glavna parametra.
Prvi je količina zraka koji je prošao kroz njega, drugi je vrijeme reakcije. Različiti kontroleri različito reaguju na ove parametre. Ako senzor masenog protoka zraka malo podcijeni ili precijeni svoja očitanja, tada će, na primjer, januar-5.1 kontroler, koristeći senzor kisika, moći pratiti ovu grešku i podesiti trajanje ubrizgavanja. Bosch MP7.0 kontroler bolje reagira na ovu grešku, što rezultira nestabilnim brzinama u praznom hodu. Ako kontroler nema senzor kisika u povratnoj informaciji, tada možete kompenzirati ovu grešku podešavanjem omjera ubrizgavanja. Ovo će samo neko vrijeme pomoći u rješavanju problema.
Ako senzor masenog protoka vazduha ima dugo vreme reakcije, tada kontroler Januar-5.1 neće moći da prati početak promene količine protoka vazduha tokom rada mašine, a to će biti izraženo kao " kvar" u trenutku ubrzanja. Kod Bosh MP7.0 kontrolera ovaj efekat će biti manje izražen, zbog prisustva programa za prilagođavanje senzora u njemu.
Jedna od metoda za dijagnosticiranje senzora masenog protoka zraka je provjera senzora u stanju mirovanja iu režimu naglog povećanja brzine sa stacionarnom mašinom. Senzor se prati, obično skenerom. Servisan senzor, u praznom hodu, trebao bi pokazati 8-9 kg / h i sa oštrim nizom okretaja maksimalne vrijednosti mora biti preko 220 kg. Što veća očitanja senzor daje, to bolje.

Nedostatak ove metode je potreba za prilično oštrim pritiskom na papučicu gasa od strane dijagnostičara, što zahtijeva određenu vještinu. Sa glatkim brojem okretaja, senzor ide na normalna očitavanja, ali u isto vrijeme ostaje neispravan. Pokazalo se da za BOSCH senzore postoji direktna veza između brzine reakcije i vremena prijelaza kada je sam senzor pod naponom. Također, napon nakon prelaznog procesa ukazuje na odstupanje očitanja propuštenog zraka od norme. Za radni senzor, ovi parametri bi trebali biti 2-20 ms tokom prijelaza i * 1,03 V nakon njega. Štaviše, što je kraće vrijeme procesa tranzicije, to bolje. Svako odstupanje od 1,03V naviše ili naniže je odstupanje od norme.

Napomena: * 1.03V - ovaj napon će biti ako se mjerenje vrši u odnosu na akumulator automobila. Ispravnije je mjeriti u odnosu na masu senzora. U tom slučaju, uređaj će pokazati 1V. Ali ova metoda je manje prikladna za povezivanje, stoga se obično mjerenje vrši u odnosu na bateriju i vrši se odgovarajuća korekcija.

Senzor masenog protoka zraka - Hiroviti senzor - jer je previše ranjiv i u isto vrijeme praktično nemoguće dijagnosticirati. Metoda opisana u priručniku (očitavanje na XX i 3000 o/min) ne daje zadovoljavajuće rezultate. U stvarnosti, ako postoji sumnja na kvar senzora masenog protoka zraka, ostaje jedno:

Postupiti "tipkanjem" - vidjeti šta će se promijeniti prilikom ugradnje poznatog servisiranog senzora protoka zraka.

Auto se stalno tupio ??? Jasno je da je za takvo ponašanje najvjerovatnije kriv DMRV. U ovom slučaju, bez oklijevanja, morate pronaći i instalirati novi senzor.

1) Senzor masenog protoka zraka još uvijek nije podložan dijagnostici pomoću uvrnutih metoda: (Dijagnostika "CE" u slučaju kvara senzora masenog protoka zraka je prije izuzetak nego pravilo.

2) Sve sam više uvjeren da je problem o kojem se ovdje često govori: motor se gasi - u mnogim slučajevima je uzrokovan kvarom senzora protoka zraka.

3) Senzor masenog protoka zraka mora biti zaštićen. Glavni neprijatelj je zrak pored filtera, u ovom slučaju DMRV živi maksimalno 2-5 hiljada km. Da biste to izbjegli, potrebno je eliminirati curenje između kućišta filtera i senzora protoka zraka. Također, moguće je curenje zbog krivulje rasporeda samog filtera unutar kućišta. Pa, naravno, bitna je kvaliteta filtera. Ako je sve u redu sa curenjem zraka, onda se smatra da daje tačna očitavanja za oko 20 hiljada km. Tada počinje lagati - dinamika se pogoršava, potrošnja se povećava i uočava se težak početak. Drugi neprijatelj su gasovi koji dospevaju do senzora protoka vazduha.

Bit će mi drago ako će ova moja razmišljanja nekome omogućiti da uštedi vrijeme, živce i novac.

DMRV se dijagnosticira vrlo jednostavno: umetnite iglu između gumena brtva i žutu žicu u DMRV kontaktu i izmjeri napon. Idealno 0,99 V. Pa, plus greška od + -0,04V. Ako je napon veći od 1,03, senzor masenog protoka zraka je ugasio.

A kako sam kontroler dijagnosticira senzor masenog protoka zraka? Drugim riječima, senzor protoka zraka mrtve mase će nekim čudom biti otkriven od strane kontrolera. Štoviše, to će učiniti bolje: možete jednom izmjeriti napon sa uređajem, a kontroler to radi (konvencionalno) konstantno, pa je u stanju da "uhvati" kratkotrajno odbijanje, gubitak kontakta itd.
Potpuno neispravan senzor protoka zraka lako se dijagnosticira: mjerenjem napona, očitavanjem pomoću dijagnostičkog uređaja itd. Problem je što je senzor protoka zraka potpuno neispravan veoma rijetko... PONEKAD aktivira "CE" dijagnozu, u osnovi auto ne radi i ne pali dobro.
U stvarnom životu, neispravan senzor protoka zraka dostupnim načinima najčešće se ne dijagnosticira.