Najviše se smatra potonuće kruzera Indianapolis strašna katastrofa u istoriji američke mornarice. Nije bilo vremena za slanje signala za pomoć s broda koji je tonuo, a mornari su morali čekati pet dana na spas na otvorenom moru, prepunom ajkula. Vojnici i avanturisti već više od sedamdeset godina traže olupine u Filipinskom moru, ali su tek nedavno uspjeli razotkriti misteriju nestale krstarice. saznao kako se to dogodilo.

Japansko torpedo

Dana 30. jula 1945. američka teška krstarica Indianapolis krenula je prema ostrvu Leyte u Filipinskom moru. Brod se vraćao iz tajne misije: isporučen je u bazu u pacifik komponente prve nuklearne bombe. Za nedelju dana će biti bačen na Hirošimu, a za mesec dana će Japan kapitulirati.

Sjedinjene Države su se spremale za konačni udarac protiv neprijatelja, tako da je svaki brod bio bitan. Kada je Indijanapolis zauzela japanska podmornica, nije bilo ko da pomogne.

Krstarica je pogođena sa dva torpeda. Sve se dogodilo tako brzo da jednostavno nije bilo vremena za slanje signala za pomoć ili organizovanje evakuacije. Za samo 12 minuta brod je pao pod vodu. Odmah je umrlo 400 ljudi, još 800 je završilo u moru.

Kadr: film “Kruzer”

Na spas su čekali pet dana. Nije bilo dovoljno splavova za sve, i hrane i pije vodu brzo ponestalo. Preživjeli su progutali motorno ulje prosuto po moru i umrli od rana, trovanja ili dehidracije.

Očajne ljude, koji nisu spavali nekoliko dana, zahvatila je masovna histerija. "Vidim ljude postrojene u lancu", prisjetio se brodski doktor Lewis Haynes. - Pitam šta se dešava. Neko odgovara: "Doktore, ima ostrvo!" Naizmjenično ćemo spavati 15 minuta." Svi su vidjeli ostrvo. Bilo ih je nemoguće uvjeriti." Drugi put je jedan od mornara zamislio Japance i izbila je tuča. "Bili su potpuno ludi", napisao je Haynes. “Mnogo ljudi je umrlo te noći.”

Tada su se pojavile ajkule. „Bližila se noć, a okolo je bilo na stotine ajkula“, rekao je Vudi Džejms, još jedan član posade kruzera. - Jauci su se čuli svako malo, posebno pred kraj dana. Međutim, noću su i nas pojeli. U tišini, neko je počeo da vrišti, što je značilo da ga je ajkula zgrabila.”

Dana 2. avgusta, ostatke posade Indianapolisa primijetio je pilot letećeg bombardera. Tek nakon toga počela je akcija spašavanja. Od 1.196 članova posade i marinaca koji su plovili na krstarici, samo 316 je preživjelo.

Misterija Indijanapolisa

Lokacija potonuća broda ostala je misterija više od 70 godina. Sve bilješke koje su napravili njegovi oficiri su utopljeni, a dnevnik japanske podmornice uništen je kada je njen kapetan odlučio da se preda Amerikancima. Moglo se osloniti samo na sjećanja preživjelih mornara.

Odmah nakon spašavanja, kapetan Indianapolisa, Charles McVeigh, izjavio je da krstarica ide tačno predviđenim kursom. Međutim, na očekivanoj lokaciji nije bilo ruševina. Avanturisti i lovci na blago su mnogo puta pokušavali pronaći nestali brod. Godine 2001. jedna od ekspedicija je sonarom skenirala dno Filipinskog mora - ništa. Četiri godine kasnije platio je operaciju potrage. Batiskafi su se spustili pod vodu, ali su se i vratili bez ičega.

Indijana Džons je verovatno bio u pravu kada je rekao da je 70 odsto arheologije bibliotečki rad. Ključ misterije nije pronađen u dubinama okeana, već na internetu.

Prije godinu dana istoričar Richard Culver skrenuo je pažnju na blog sa memoarima veterana Drugog svjetskog rata koji je služio u Pacifičkoj floti. Veteran je tvrdio da je 30. jula 1945. sa svog desantnog broda vidio Indianapolis. Do napada japanske podmornice ostalo je samo 11 sati.

Culver je znao da je i kapetan McVeigh spomenuo ovaj sastanak. Dnevnik desantnog broda mogao bi sadržavati neprocjenjive informacije, ali gdje ih potražiti? Niko se nije sjećao broja broda.

Sada je istoričar imao trag - ime jednog od mornara. Culver je izvukao arhivu i otkrio gdje je služio. Desantni brod LST-779 napustio je Guam 27. jula, za Filipine. Indianapolis je sljedećeg dana napustio istu luku i krenuo prema Leyteu.

Culver je uporedio rute i shvatio da je Indianapolis bio ispred roka. Zato ga niko nije mogao naći.

Zaboravljeni osnivač Microsofta

Podmornica sa deset sedišta skrivena je u skladištu broda od 126 metara. „Stražnja strana trupa se otvara i izlazi podmornica“, pohvalio se Alen u intervjuu. “Vrlo je slično filmovima o tome.” Upravo je s Octopusom režiser zaronio u Marijanski rov u podmornici.

Milijarder je dugo imao slabost prema potopljenim ratnim brodovima. Alen je pronašao japanski bojni brod Musaši, koji je potonuo 1944. godine, pronašao mesto potonuća italijanskog razarača Artigliere i pomogao da se sa dna Danske podigne zvono britanskog bojnog krstaša Hood, potopljenog na samom početku Drugog svetskog rata. Strait.

Kada je saznao da postoji šansa da se otkrije misterija Indijanapolisa, odmah je opremio ekspediciju.

Podvodni roboti Pola Alena

Nije Octopus ta koja je krenula da traži nestalu krstaru, već istraživački Petrel - milijarderova nova igračka. Godine 2016. kupio je plovilo od 76 metara dizajnirano za pronalaženje curenja u podvodnim cjevovodima i renovirao ga najnovijom tehnologijom. „Postoje samo dva ili tri ovakva plovila na svijetu“, kaže Rob Craft, direktor podmorskih operacija u Allenovoj kompaniji.

Petrel je isporučio tri bespilotne letjelice u Filipinsko more podvodna vozila. Jedan od njih, Hydroid Remus 6000, može raditi na dubini do šest hiljada metara. To je upravo ono što je potrebno za traženje Indijanapolisa, jer dubina Filipinskog mora prelazi pet hiljada metara.

Sudeći po trejleru, koji je zapravo prepričao cijelu radnju, film će biti tako-tako, plus grafika sa specijalnim efektima je vrlo jeftina, a na pompezni patos naslova nemoguće je gledati bez smijeha.
U stvarnosti je ova priča zanimljivija.

Potonuće krstarice Indianapolis.

U tokijskom zatvoru Sugamo, gdje su držani ratni zločinci nakon predaje Japana, jednog decembarskog dana 1945. godine vrata ćelije su se otvorila kapetanu trećeg ranga Moticuri Hašimotu. Nisu otvarali da bi zatvorenik dobio slobodu... Ne, naravno. Dvojica Amerikanaca s naredničkim prugama naglo su zapovjedila: "Izlazi!" Brzo, brzo!
Ispred zatvorske kapije su bez ceremonije ugurali Hashimota u džip, koji je odmah ubrzao. Osvrćući se oko sebe, Hashimoto je pokušao utvrditi gdje ga vode. Pitao je stražare na prolaznom engleskom, ali su se oni pravili da ga ne razumiju. Bez objašnjenja, bez odgovora na pitanja. Hashimoto je u jednom trenutku pomislio da ga vode u Jokohamu, gdje je tih dana bilo suđenje oficirima i generalima carska vojska i flotu. Ali džip je, nakon što je napustio uništene četvrti glavnog grada, odveo zarobljenika uskim krivudavim putem do vojnog aerodroma Atsugi, koji se nalazi nekoliko kilometara od Tokija.
Ni u transportnom avionu, gde je Hašimoto ispraćen i predat pilotima uz potpis, niko nije rekao ni reč. Tek na Havajima, gde je automobil sleteo na dopunu gorivom, Hašimoto je iz slučajno saslušanog razgovora uspeo da sazna da je prevezen u Vašington odlukom vojnog suda koji je vodio slučaj bivšeg komandanta teške krstarice Indianapolis, i da mu je dodijeljena uloga glavnog svjedoka na suđenju.

Dvadesetak milja od San Francisca nalazi se ostrvo Map. Od proljeća 1945. teška krstarica Indianapolis, kojom je komandovao Charles Butler McVeigh, popravljala se u lokalnom brodogradilištu. Ovaj hrabri mornar sudjelovao je u mnogim značajnim operacijama i bitkama na moru. Na primjer, kod otoka Midway, u zaljevu Leyte, tokom zauzimanja ostrva Guam, Saipan i Tinian. Tokom bitke za Okinavu, krstarica Indianapolis, koja je bila pod njegovom komandom, bila je podvrgnuta napadima kamikaza. Jedan bombaš samoubica zaronio je pravo na palubu. Tim je uspio ugasiti požar koji je nastao nakon eksplozije i spasiti krstaricu, ali više nije mogao učestvovati u operaciji Indianapolis. Kruzer je otišao u San Francisco na popravku.
Dva mjeseca kasnije, kada je krstarica već napustila dok, brod su posjetili general Leslie Groves, šef Manhattan projekta, i kontraadmiral William Parnell. U kabini komandanta Indianapolisa rekli su McVeigh-u o svrsi posjete: brod je trebao primiti poseban teret i isporučiti ga... Nisu rekli gdje. Dali su McVeighu tajni paket od načelnika štaba vrhovnom komandantu američkih oružanih snaga, admiralu Williamu D. Leahyju. U gornjem uglu paketa bila su dva crvena pečata: “Strogo poverljivo” i “Otvoreno na moru”. Glavna stvar koju je McVeigh shvatio: specijalni teret je skuplji od kruzera, pa čak i života njegove posade, pa ga vrijedi paziti.
Danas je teško pronaći očevice navedenih događaja, o tome mogu svjedočiti samo arhivski dokumenti, čak su i memoari američkih admirala puni neslaganja i netačnosti. Samo jedno je sigurno: u julu 1945., teškoj krstarici Indianapolis je naređeno da preuzme komponente atomske bombe i isporučiti ovaj teret na ostrvo Tinian, deo arhipelaga Marijana. Prema nekim izvorima, bilo je “punja” za dvije bombe, po drugima za tri. Iz nekog razloga kutije nisu mogle biti zajedno, bile su razdvojene, stavljene u njih različite sobe brod. U komandirskoj kabini nalazio se metalni cilindar koji je sadržavao oko ili više od stotinu kilograma uranijuma, u hangaru aviona u Indianapolisu detonatori bombi. Svi uključeni u ovaj slučaj dobili su kodno ime. Na primjer, general Leslie Groves se predstavio kao Relief, drugi putnik, kapetan 1. ranga William Parsons, koji je učestvovao u kreiranju bombe, zvao se Yuja. Sama operacija isporuke specijalnog tereta na ostrvo Tinian nazvana je "Bronx Shipments".

Tačno u 8 sati ujutro 16. jula 1945. godine, krstarica se usidrila, prošla zaljev Zlatni rog i uputila se prema otvorenom okeanu, a 10 dana kasnije približila se ostrvu Tinian. Bila je noć obasjana mjesečinom. Talasi su udarali o stranu, pjenili se, raspršivali fantastične prskanje i šištali prema bijeloj pješčanoj obali u daljini. Bilo je nemoguće prići obali, morali smo baciti sidro pet dužina sajle sa zida pristaništa. U zoru se Indijanapolisu približila samohodna barka s predstavnicima komande otočkog garnizona. Vjetar je već bio oslabio, a valovi su postali mnogo manji, ali su se i dalje kotrljali u luku kroz mol.
Paluba je bila prepuna oficira vojske, vazduhoplovstva i mornarice, koji su tiho razgovarali. Kapetan McVeigh je primijetio da se Yuja (William Parsons) osjeća opušteno među njima; dok je prišao bliže, čuo je kako neko govori: „Specijalci čekaju teret u pećini admirala Kakute. Ovo ime je nešto značilo komandantu krstarice. Prije tačno godinu dana, Indianapolis je artiljerijskom vatrom podržao jurišne trupe koje su se iskrcale na Tinian. Odbranu ostrva vodio je kontraadmiral Kakuji Kakuta, komandant Zračne snage Marijanska ostrva. Japanski vojnik kojeg su zarobili padobranci rekao je da se komandno mjesto admirala Kakute nalazi u dobro kamufliranoj pećini na periferiji grada Tiniana. Ratni zarobljenik se dobrovoljno prijavio da prati marince. U žurbi, dok su pokušavali da uđu u pećinu, dva padobranca su minirana. Tada je odlučeno da se minira ulaz u pećinu i zazidaju njeni branioci. Nakon eksplozije, obavijen oblacima oštar dim U pećini su se neko vrijeme čuli pojedinačni pucnji, a onda je sve utihnulo. Navodno je kontraadmiral Kakuta poginuo zajedno sa svojim timom. Sutradan je garnizon ostrva Tinian prestao da pruža otpor...

Charles McVeigh se sjeća ove epizode. Sada je lako mogao pretpostaviti da će se u pećini skupiti novo oružje. Vjerovatno će to ubrzati tempo borbe protiv Japana.
U međuvremenu, mornari čamcarske posade završili su posao, pažljivo spakovane kutije prebacili na teglenicu, po kojoj su već zveckali dizel motori, sve je ukazivalo da će samohodni top da odnese ostrvske vlasti i brojne stražare oficiri. Dodirujući vizir svoje kape sa izuzetnom ljubaznošću, kapetan 1. ranga Parsons se zahvalio kapetanu Mekveju na isporuci specijalnog tereta, a kada se teglenica udaljila sa strane, povikao je: „Želim vam sreću, gospodine!“
Indianapolis je ostao na otvorenom putu ostrva Tinian još nekoliko sati, čekajući dalje instrukcije iz štaba glavnog komandanta Pacifičke flote. Bliže podne stigla je poruka koda: "Nastavite u Guam." Nije tako daleko. Od Guama počinje brodska linija za Leyte, duž koje plove američki konvoj i brodovi za pratnju. I, naravno, ovo vodeno područje bilo je omiljeno lovište japanskih podmorničara. McVeigh se nadao da će se njegova krstarica zadržati na Guamu i da će moći provesti niz treninga i vježbi za posadu, za koju je bila potrebna borbena „provala“: jednu trećinu posade činili su pridošlice. Ali nade za zaustavljanje na Guamu nisu se ostvarile. Indijanapolisu je naređeno da se odmah pusti na more.

Japanska podmornica I-58 bila je na brodskoj liniji Guam-Leyte deseti dan. Komandovao je iskusni podmorničar - kapetan 3. ranga Motitsura Hashimoto. Rođen je 14. novembra 1909. u Kjotu, a završio je prestižnu pomorsku školu na ostrvu Etajima, u blizini Hirošime. Kada je Japan započeo rat na azijskom kontinentu, potporučnik Hašimoto je upravo počeo da služi kao rudarski oficir na podmornicama. Učestvovao u napadu na Pearl Harbor. Nakon ove operacije, Hashimoto je, kao poticaj, upućen na komandne kurseve, nakon čega mu je u julu 1942. godine povjerena podmornica “PO-31”, dodijeljena bazi Yokosuka. Podmornica nije bila prve generacije, a njena uloga je bila dodijeljena isključivo pomoćnoj - da isporučuje namirnice, gorivo u kanisterima i municiju na otoke Guadalcanal, Bougainville i Novu Gvineju. Hashimoto je sve zadatke obavio tačno i na vrijeme. Ovo nije prošlo nezapaženo od strane nadležnih. U februaru 1943. Hashimoto je započeo svoju dužnost komandanta podmornice I-158, koja je u to vrijeme bila opremljena radarskom opremom. U stvari, na Hashimotovom čamcu izveden je eksperiment – ​​proučavanje rada radara različitim uslovima navigacije, jer su se do tada japanske podmornice borile “na slijepo”. U septembru 1943., šest mjeseci kasnije, Hashimoto je već komandovao drugim čamcem, RO-44. Na njemu je djelovao u regiji Solomonovih ostrva kao lovac na američke transportere. U maju 1944. stiglo je naređenje da se poručnik Hashimoto pošalje u Yokosuku, gdje se gradio čamac I-58 prema novom projektu. Njegov zapovjednički dio pripao je odgovornom radu dovršavanja i ponovnog opremanja čamca za nošenje Kaiten ljudskih torpeda.
“Kaiten” (doslovno “Okretanje neba”) je naziv za minijaturne podmornice dizajnirane za samo 1 osobu. Dužina mini-podmornice nije prelazila 15 metara, prečnik je bio 1,5 metara, ali je nosila do 1,5 tona eksploziva. Mornari samoubice usmjerili su ovo strašno oružje protiv neprijateljskih brodova. Kaiten je počeo da se proizvodi u Japanu u ljeto 1944. godine, kada je postalo očigledno da samo posvećenost pilota kamikaza i mornara samoubica može odgoditi trenutak vojnog poraza zemlje. (Ukupno je oko 440 Kaitena proizvedeno prije kraja rata. Njihovi uzorci se još uvijek čuvaju u muzejima u Tokijskom hramu Yasukuni i na ostrvu Etajima.)
Komanda je uključila podmornicu I-58 u sastav odreda Kongo. Nakon toga, Hashimoto se prisjetio: „Bilo nas je 15 koji smo završili pomorsku školu sa tečajem ronjenja. Ali do tada je većina oficira koji su nekada činili našu klasu poginula u borbi. Od 15 ljudi, samo 5 je preživjelo. čudna koincidencija, ispostavilo se da su svi zapovjednici čamaca koji pripadaju odredu Kongo. Čamci iz odreda Kongo ispalili su ukupno 14 Kaitena na neprijateljske brodove.

I-58 je napustio Kure 18. jula 1945. noseći šest torpeda Kaiten. Istina, trebalo je dvoje poslati (jedan za drugim) u neprijateljski tanker za naftu. Brod je odmah potonuo. Hashimoto je obavijestio svoj tim da je inicijativa pokrenuta: "Hvala svima!" U istim vodama, komandant čamca je očekivao da će naići na veliki konvoj, ali je 29. jula u 23:00 sata akustika otkrila jednu metu. Hashimoto je naredio da izađe na površinu. Nije se sam popeo na most, povjeravajući promatranje horizonta navigatoru i signalisti.
Navigator je prvi otkrio cilj. Hashimoto je već sproveo dalje posmatranje vanzemaljskog broda koji se približavao kroz okulare periskopa. Unatoč činjenici da je neprijatelj još uvijek bio na velikoj udaljenosti, komandant je naredio pripremu torpednih cijevi. Odgovarajuća komanda je data posadama Kaitena. Utvrdivši kurs i brzinu mete, komandant je počeo da se približava...
Dok je eksplozija potresla kruzer Indianapolis, McVeigh je uzviknuo: „Bože! Kamikaza se ponovo obrušila na nas!” Ovaj put Charles McVeigh je pogriješio. U ovoj oblasti japanski avioni više nisu bili gospodari neba, samo je podmornica mogla da zaustavi i torpeduje krstaricu.
...Ljudi su se teturali u vodi, očajnički mašući rukama. Gušeći se i dahćući, previjajući se u strašnim grčevima, dočekali su svoju smrt... Neko je oteo kapetana Mekveja iz vode i bacio splav unutra pred noge izbezumljenih mornara prve godine, stisnutih jedan uz drugog. Charles McVeigh nikada nije prepoznao podređenog kome je dugovao svoje spasenje. Tek sedmog dana su skinuli sa splava. Sedmi dan je 6. avgust 1945. godine. Tog dana, iznad okeana, iznad mjesta pogibije Indianapolisa, bombarder B-29 (Enola Gay) preletio je okean, noseći na sebi atomsku smrt, od milja nazvanu "Beba" i namijenjenu japanskom gradu Hirošima.
Splavovi su se još ljuljali na mrtvom okeanu. Oboljeli su vapili za pomoć. Poginule su 883 osobe iz posade Indianapolisa, polovina njih je zajedno s brodom otišla u morske dubine, a ostali nisu izdržali žeđ i umrli su ne čekajući pomoć.

Spašeni mornari na Guamu. Kako je radila podmornica I-58? Strani vojni istoričari, uključujući i ruske, češu se oko ovog pitanja. Većina je sklona vjerovati da se Kaiten zabio u bok američke krstarice. Tako se u ozbiljnom djelu “Podmornice stranih flota u Drugom svjetskom ratu” kaže:
"Cruiser Indianapolis" (SAD).
Potopljen torpedima navođenim ljudima."
Iz drugog izvora:
“Podmornica I-58 je ljudskim torpedima potopila američku krstaricu Indianapolis.

Poznato je da su vašingtonske sudije imale izvještaj izvjesnog Harryja Barka u kojem se navodi da je on, mornarički oficir, pregledavajući zarobljene japanske podmornice, u novembru 1945. čuo priču o mašinskom inženjeru I-58 koji je učestvovao u posljednjoj vojnoj kampanji. , koji su prema Kaitensu porinuti na krstarici Indianapolis i da je ovo bio jedan od onih slučajeva kada je ovo oružje uspješno korišteno.
U Washingtonu se vjerovalo da bi bivši komandant I-58, ratni zarobljenik Motitsura Hashimoto, mogao postati izuzetno važan svjedok u rasvjetljavanju misterije pogibije krstarice. Rođaci mornara koji su poginuli na krstarici tražili su da se kapetan Charles B. McVeigh strogo kazni kao glavni krivac tragedije, a da se japanski ratni zarobljenik Hashimoto prekvalifikuje u ratnog zločinca.
Motitsura Hashimoto nije imao advokata, svjedočio je preko prevodioca. Ranije je rečeno da zna engleski, ali ne u tolikoj meri da odgovara na zamršena pitanja sudija. Došao je trenutak kada je Hashimoto pomislio da mu sudije ne vjeruju, čak su doveli u pitanje crtež manevrisanja i napada na “I-58”, koji je napravio svojim rukama. Hashimoto nije želio da "izgubi obraz", pa je nastavio da insistira na svom. Ali sudu je bilo jasno: u Hashimotovim akcijama tokom napada na krstaricu mnoge stvari se nisu poklopile; pojavile su se čudne nedosljednosti u vremenu puštanja konvencionalnih torpeda i eksplozije na Indianapolisu.
Vojni sud proglasio je kapetana Charlesa Butlera McVeigha krivim za "krivični nemar" i osudio ga na degradaciju i otpuštanje iz mornarice. Kazna je kasnije preinačena. Sekretar mornarice J. Forrestal vratio je McVaya u službu, imenovavši ga za načelnika štaba komandanta 8. pomorske regije u New Orleansu. Četiri godine kasnije, McVeigh je otpušten sa činom kontraadmirala i nastanio se na svojoj farmi. Vodio je usamljeni neženjački život. 6. novembra 1968. Charles Butler McVeigh izvršio je samoubistvo pucajući u sebe. On je postao 884. žrtva u posadi Indianapolisa, koja je prevozila specijalni teret na ostrvo Tinian.

Put i mjesto pogibije krstarice Indianapolis. Kakva je bila sudbina kapetana 3. ranga Motitsure Hashimota?
Nakon povratka iz Washingtona 1946., Hashimoto je još neko vrijeme bio u zatvoru, a zatim je prebačen u logor za ratne zarobljenike i filtriran od strane Amerikanaca. Opet je, naravno, bilo ispitivanja. Nije bilo kraja novinarima koji su hteli da znaju da li je Hašimoto koristio "Kaitens" protiv Indijanapolisa ili ne?
Otpušten iz logora, bivši podmorničar je postao kapetan trgovačke flote, ploveći na brodu gotovo istom rutom kao i na podmornicama “I-24”, “PO-31”, “I-158”, “PO -44”, “I-58”: Južno kinesko more, Filipini, Marijanska i Karolinska ostrva, slučajno su otišli na Havaje i San Francisko...
Pošto se penzionisao zbog godina službe, Motitsura Hashimoto se zamonašio u jednom od hramova u Kjotu, a zatim je napisao knjigu "Potonuo", u kojoj je nastavio da se drži verzije da je koristio konvencionalna torpeda protiv Indijanapolisa.
Mochitsura Hashimoto je umro u 59. godini, iste godine (1968.) kada i Charles B. McVeigh. Tako je, očigledno, sudbina dala.

Mornari koji su dopremili "punjenje" za atomske bombe bačene na Hirošimu i Nagasaki pretrpeli su strašnu i bolnu smrt usred Tihog okeana.

Ponos američke mornarice

Dana 6. avgusta 1945. godine, atomska bomba, nazvana "Beba", bačena je na japanski grad Hirošimu. Eksplozija uranijumske bombe dovela je do smrti od 90 do 166 hiljada ljudi. 9. avgusta 1945. plutonijumska bomba Fat Man bačena je na Nagasaki, ubivši između 60.000 i 80.000 ljudi. Bolesti uzrokovane izlaganjem radijaciji muče čak i potomke onih koji su preživjeli noćnu moru.

Učesnici bombardovanja do samog zadnji dani Bili su uvjereni da postupaju ispravno i nisu patili od kajanja.

Prokletstvo "Bebe" i "Debelog čoveka" pogodilo je one Amerikance koji su bili uključeni u istoriju prvog atomskog bombardovanja, iako ni sami nisu znali za to.

U novembru 1932. nova teška krstarica projekta Portland, nazvana Indianapolis, uključena je u američku flotu.

U to vrijeme to je bio jedan od najstrašnijih američkih ratnih brodova: područje od dva fudbalski tereni, moćno oružje, posada od preko 1000 mornara.

Tajna misija

Tokom Drugog svjetskog rata, Indianapolis je učestvovao u velikim operacijama protiv japanskih snaga, uspješno završavajući misije i ostajući neozlijeđeni. Godine 1945. nova opasnost se nadvila nad američke brodove - Japanci su za napade počeli koristiti pilote kamikaze i torpeda pod kontrolom bombaša samoubica.

31. marta 1945. godine Japanski bombaši samoubice Indijanapolis je napadnut. Jedan od kamikaza je uspio da zabije pramac krstarice. Kao rezultat toga, poginulo je 9 mornara, a sam brod je poslan u San Francisco na popravku. Rat se brzo bližio kraju, a mornari Indianapolisa su čak počeli vjerovati da je za njih gotovo. Međutim, kada je popravka bila skoro završena, stigli su na krstaš General Leslie Groves I Kontraadmiral William Parnell.Zapovjedniku Indianapolisa, Charlesu Butleru McVeighu Saopćeno je da je krstarica zadužena za transport strogo povjerljivog tereta koji se mora brzo i sigurno dostaviti na odredište. Kapetan McVeigh nije bio obaviješten o kakvom se teretu radi. Ubrzo su dvije osobe stigle na brod sa malim kutijama.

"Nadev" za atomske bombe

Kapetan je već na moru saznao odredište - ostrvo Tinian. Putnici su bili prećutni, rijetko su izlazili iz svoje kabine, ali su strogo pazili na sigurnost boksova. Sve je to navelo kapetana na određene sumnje, pa je sa gađenjem rekao: „Nisam mislio da ćemo završiti u bakteriološkom ratu!“ Ali ni putnici nisu reagovali na ovu primjedbu. Charles Butler McVeigh se zamislio u pravom smjeru, ali jednostavno nije mogao znati za oružje koje je bilo na njegovom brodu – to je bila stroga tajna.

General Leslie Groves bio je vođa projekta Manhattan, rada na stvaranju atomske bombe. Putnici Indijanapolisa nosili su "punjenje" do Tiniana - jezgra za atomske bombe, koje je trebalo da budu bačene na stanovnike Hirošime i Nagasakija. Na ostrvu Tinian obuku su završili piloti iz specijalne eskadrile zadužene za izvođenje prvih atomskih bombardovanja. Dana 26. jula, Indianapolis je stigao u Tinian, a njegovi putnici i teret su izašli na obalu. Kapetan McVey je odahnuo. Nije znao da počinje najstrašnija stranica u njegovom životu i životu njegovog broda.

Japanski lov

Indianapolis je dobio naređenje da otplovi do Guama, a zatim do filipinskog ostrva Leyte. Na liniji Guam-Leyte, komandant Indianapolisa prekršio je uputstva koja su propisivala cik-cak manevre kako bi izbjegao otkrivanje od strane neprijateljskih podmornica.

Kapetan McVeigh nije izveo ove manevre. Prvo, ova tehnika je bila zastarjela, a Japanci su joj se prilagodili. Drugo, nije bilo informacija o aktivnostima japanskih podmornica na ovom području. Nije bilo podataka, ali je bila podmornica. Više od deset dana, japanska podmornica I-58, pod komandom g Kapetan 3. ranga Matitsura Hashimoto. Pored konvencionalnih torpeda, bio je opremljen i mini-podmornicama Kaiten. U suštini, radilo se o istim torpedima, samo kojima su upravljali bombaši samoubice.

Dana 29. jula 1945. godine, oko 23:00, japanski akustičar je otkrio jednu metu. Hashimoto je izdao naređenje da se pripremi za napad.

Još uvijek se vodi debata o tome da li je Indianapolis na kraju bio napadnut konvencionalnim torpedima ili Kaitenima. Sam kapetan Hašimoto je tvrdio da u ovom slučaju nije bilo bombaša samoubica. Krstarica je napadnuta sa udaljenosti od 4 milje, a nakon 1 minute i 10 sekundi dogodila se snažna eksplozija.

Izgubljen u okeanu

Japanska podmornica je odmah počela da napušta područje napada, plašeći se progona. Mornari I-58 nisu baš shvatili kakav su brod udarili, a nisu ni imali pojma šta se dogodilo s njegovom posadom. Torpedo je uništio strojarnicu Indianapolisa, ubivši tamošnje članove posade. Šteta se pokazala toliko ozbiljnom da je postalo jasno da će kruzer ostati na površini za nekoliko minuta. Kapetan McVeigh je izdao naređenje da se napusti brod.

Nakon 12 minuta, Indianapolis je nestao pod vodom. S njim je na dno otišlo oko 300 od 1.196 članova posade. Ostali su završili u vodi i na splavovima za spašavanje. Prsluci za spasavanje i toplota Vode u ovom dijelu Tihog okeana omogućile su mornarima da dugo čekaju na pomoć. Kapetan je uvjeravao posadu: nalazili su se u području gdje su brodovi neprestano krstarili i uskoro će biti otkriveni.

Sa SOS signalom se razvila nejasna priča. Prema nekim izvorima, na kruzeru je otkazao radio-predajnik, a posada nije mogla poslati signal za pomoć. Prema drugima, signal su ipak poslale i čak primile najmanje tri američke stanice, ali je ili ignorisan ili percipiran kao japanska dezinformacija. Štaviše, američka komanda, nakon što je primila izvještaj da je Indianapolis završio misiju isporuke tereta Tinianu, izgubila je iz vida krstaricu i nije pokazala ni najmanju zabrinutost zbog toga.

Okružen morskim psima

Dana 2. avgusta, posada američkog patrolnog aviona PV-1 Ventura bila je iznenađena kada je u vodi pronašla desetine ljudi za koje se pokazalo da su iscrpljeni i polumrtvi mornari američke mornarice. Nakon izvještaja pilota, u to područje je poslan hidroavion, a za njim i američki vojni brodovi. Tri dana, dok pomoć nije stigla, usred okeana odigravala se užasna drama. Mornari su umrli od dehidracije, hipotermije, a neki su poludjeli. Ali to nije bilo sve. Posada Indianapolisa bila je okružena desetinama ajkula koje su napale ljude, raskidajući ih. Krv žrtava, koja je ušla u vodu, privlačila je sve više grabežljivaca.

Ne zna se sa sigurnošću koliko je mornara postalo žrtvama morskih pasa. Ali od onih tijela mrtvih koja su uspjela izvući iz vode, tragovi zuba ajkule pronađeni su na skoro 90. Iz vode je živa podignuta 321 osoba, još pet je umrlo na brodovima za spašavanje. Poginulo je ukupno 883 mornara. Smrt Indianapolisa ušla je u istoriju američke mornarice kao najmasovniji gubitak osoblja kao rezultat jednog potonuća.

Dva kapetana

Do kraja rata ostalo je samo nekoliko dana, a vijest o pogibiji skoro 900 mornara šokirala je Ameriku. Postavilo se pitanje: ko je kriv?

Kapetan Charles Butler McVeigh, koji je bio među preživjelima, izveden je pred vojni sud. On je optužen da nije izvršio manevar izbjegavanja. Pred sud je izveden i zarobljeni Matitsuru Hashimoto, koji je optužen da je uz pomoć bombaša samoubice uništio Indianapolis, što je protumačeno kao ratni zločin.

Dana 19. decembra 1945. vojni sud proglasio je kapetana Charlesa Butlera McVeigha krivim za "zločinački nemar" i osudio ga na sramotu i otpuštanje iz mornarice. Komanda flote, koja je od kapetana napravila "žrtvenog jarca", revidirala je kaznu nekoliko mjeseci kasnije. McVeigh je vraćen u mornaricu i popeo se do čina kontraadmirala, ali je konačno dao ostavku četiri godine kasnije. Kapetan Hashimoto vraćen je u Japan bez dokaza da je počinio ratni zločin. Nakon oslobođenja postao je kapetan trgovačke flote i dugi niz godina plovio mirnim brodovima.

Nakon penzionisanja, bivši kapetan podmornice zamonašio se i napisao knjigu o svom životu. Matitsura Hashimoto je umro 1968. Igrom slučaja, Charles McVeigh je preminuo iste godine. Dugi niz godina živio je povučeno na svom imanju. Rođaci poginulih mornara iz Indianapolisa slali su mu pisma s psovkama i prijetnjama, ne znajući da i njega samog muči osjećaj krivice kojeg se nikada neće moći riješiti. 1968. Charles Butler McVeigh izvršio je samoubistvo.

800 članova posade američke krstarice Indianapolis umrlo je ili su ih pojeli ajkule u Tihom okeanu čistom nesrećom

USS Indianapolis, neranjivi krstaš američke mornarice koji je dopremio smrtonosni teret za atomske bombe Baby i Fat Man na pacifičko ostrvo Tinian, uništen je samo tri dana kasnije od strane zalutale japanske podmornice. Šta je ovo: ironija sudbine ili tužni obrazac?

Ponos nacije

Krstarica USS Indianapolis (repni broj CA-35) porinuta je 1932. godine i postala je “brod države”. Često sam i sam bio na njemu Predsjednik Roosevelt, svjetski lideri, članovi kraljevskih porodica. Bio je to jedan od najmoćnijih ratnih brodova: sa palubom veličine dva fudbalska igrališta, sa moćnim oružjem, sa više od hiljadu članova posade - sve je to izgledalo veoma zastrašujuće tokom Drugog svetskog rata. Krstarica je bila simbol američke vojne snage.

Prva vojna operacija s njenim učešćem dogodila se 1941. u bici kod Pearl Harbora - krstarica je uspješno bombardirala ostrvo atol Johnston. Godine 1942. Indijanapolis se uspješno pokazao u bici kod Aleutskih ostrva, učestvovao u napadu na ostrvo Kiska, patrolirao ostrvom Attu, tražeći neprijateljske brodove, gde je potopio japanski transportni brod Akagane Maru sa svim svojim teretom i posadom.

Godine 1944–45 "Indianapolis" je učestvovao u specijalnim operacijama protiv Japana na Marijanskim ostrvima, u Filipinskom moru, u blizini Zapadnih Karolinskih ostrva prilikom iskrcavanja američkih trupa, u oblasti ostrva Manus (Admiralska ostrva). Uprkos činjenici da je Indianapolis učestvovao u gotovo svim velikim pomorskim operacijama tog perioda, ostao je gotovo neozlijeđen.

Tajni teret

Na kraju rata, Japanci su počeli koristiti pilote kamikaze i torpeda serije Kaiten, koja su također kontrolirali bombaši samoubice, za napad na američke brodove. 31. marta 1945. takva kamikaza je uspela da zabije nos Indijanapolisu; međutim, za moćni brod to je bilo kao ujed komarca. Međutim, brod je otišao u luku San Francisco na popravku. Tim iz Indianapolisa se nadao da je rat za krstašu gotov.

Početkom ljeta 1945., međutim, na popravljeni brod isporučen je strogo tajni teret - samo nekoliko kutija. Grupa koja je pratila ove kutije je bila veoma visoke činove: Posebno, general Groves, koji je vodio program nuklearnog oružja, i kontraadmiral Parnell. Upravo su oni trebali kontrolirati transport "punjenja" za atomske bombe, koje su bile predodređene da postanu prokletstvo za stanovnike Hirošime i Nagasakija.

U to vrijeme je bio kapetan Indianapolisa Charles Butler McVeigh, koji nije bio upoznat sa sadržajem kutija. Međutim, nije bilo teško pretpostaviti da ako ogroman kruzer djeluje kao kurirski brod, onda je teret koji mu je povjeren direktno povezan sa sudbinom zemlje, a možda i svijeta. McVeigh je čak prepoznao odredišnu luku već na moru - ostrvo Tinian u grupi Marijanskih ostrva. Tamo su piloti obučavani za prvo atomsko bombardovanje na svetu.

26. jula 1945. Indijanapolis je stigao na svoje odredište. Putnici kruzera sa smrtonosnim teretom izašli su na obalu. Kapetan Mekvej je uzdahnuo s olakšanjem, ni ne sluteći šta ga sledeće čeka.

Odmazda ili nemar?

Zatim je Indianapolis dobio naređenje da ide na Guam, a zatim na Filipine. Prilikom prelaska na filipinsko ostrvo Leyte, komandant krstarice je bezbrižno prekršio uputstva koja su mu nalagala da izvodi cik-cak manevre kako ga ne bi otkrile neprijateljske podmornice. Kapetan McVeigh je znao da je ova tehnika manevara već zastarjela, Japanci su za nju znali, a kako nije bilo podataka o dejstvima neprijateljskih podmornica na ovom području, krstarica je išla pravo na zadati kurs.

Odmazda je zadesila ratni brod tamo gde je niko nije očekivao. U to vrijeme je upravo na ovom području lovila podmornica japanske mornarice I-58, opremljena, pored konvencionalnih torpeda, i mini-podmornicama Kaiten, koje su kontrolirali bombaši samoubice.

Kapetan podmornice Motitsuro Hashimoto 29. jula 1945. godine oko jedanaest sati uveče, primivši informaciju o pronalasku jedne mete, izdao je naređenje da se puca na nju. Stručnjaci se još uvijek spore oko toga da li su korištena torpeda ili Kaitens. Sam kapetan Hashimoto u svojim memoarima tvrdi da nije došlo do kamikaze.

Japanska podmornica, nakon što je obavila svoj posao, brzo je napustila područje napada. Tek godinama kasnije, nakon što je s nekih dokumenata skinuta oznaka tajnosti, članovi posade I-58 su saznali da su kasnili samo tri dana.

Brza smrt i bolna smrt

Krstarica je napadnuta sa udaljenosti od četiri milje, a za minut eksplozija je uništila strojarnicu. Postalo je jasno da će Indianapolis uskoro propasti. Kapetan je naredio posadi da napusti brod.

Nakon 12 minuta krstarica je pala pod vodu. Zajedno s njim, poginulo je 300 od skoro 1.200 članova posade. Mornari koji su preživjeli eksploziju našli su se u vodi. Prsluci za spašavanje i splavovi su malo pomogli - ljudi su umrli od dehidracije, hipotermije (uprkos činjenici da je bilo ljeto u južnim geografskim širinama), neko je poludio, a nekoliko desetina ljudi postalo je žrtvama morskih pasa. Američki brodovi, koji su tada u velikom broju krstarili područjem Filipina, ignorirali su signale za pomoć iz Indianapolisa. Samo tri dana kasnije, umiruće američke mornare slučajno je otkrila posada patrolnog aviona PV-1 Ventura. Spasilački brodovi koji su stigli na mjesto pogibije Indianapolisa ukrcali su 320 preživjelih mornara. Na Guam je prevezeno 317 ljudi.

Tragedija u Indianapolisu ušla je u historiju američke mornarice kao najmasovniji gubitak osoblja kao rezultat jednog napada. Zapovjedniku broda, koji je ostao među preživjelima, suđeno je i rehabilitovan je tek mnogo godina nakon smrti. Počinio je samoubistvo 1968. godine, ne mogavši ​​da izdrži stalne optužbe, a možda i teret vlastite savjesti. Motitsura Hashimoto je nakon penzionisanja postao šintoistički svećenik. Više puta se obraćao američkim vlastima sa zahtjevom za rehabilitaciju McVeigha, ističući da bi potopio krstaricu, čak i da je cik-cak. Predsjednik SAD-a Bill Clinton poslušao ove argumente krajem 2000. godine, pet dana nakon Hashimotove smrti.

* * *

I nedelju dana nakon smrti Indijanapolisa, 6. avgusta 1945. godine, Mala atomska bomba bačena je na japanski grad Hirošimu. Eksplozija je dovela do smrti više od 100 hiljada ljudi. 9. avgusta 1945. plutonijumska bomba Fat Man bačena je na Nagasaki. Umrlo je do 80 hiljada ljudi. Potomci onih koji su uspjeli preživjeti atomsko bombardiranje i dalje pate od bolesti uzrokovanih izlaganjem radijaciji. I malo je vjerovatno da će ih utješiti sudbina općenito nedužnih mornara Indianapolisa.

“Ovo je najvažnija tajna, čije je očuvanje bilo predmet najveće brige tokom Drugog svjetskog rata.”
Admiral američke flote William D. Leahy

Ljetne noći nad okeanom u tropima su posebno mračne, a mjesečina samo naglašava gustinu i viskoznost te tame. USS Indianapolis, teška krstarica koja je dopremila bombu za Hirošimu u Tinian, plovila je kroz vlažnu tamu noći između 29. i 30. jula 1945., noseći posadu od 1.200 ljudi. Većina njih je spavala, samo su oni na straži bili budni. I čega bi se moćni američki ratni brod mogao bojati u ovim vodama davno očišćenim od Japanaca?

Teška krstarica Indianapolis položena je 30. marta 1930. godine. Brod je porinut 7. novembra 1931. godine, a pušten u rad 15. novembra 1932. godine. Ukupni deplasman broda je 12.755 tona, dužina 185,93 m, širina 20,12 m, gaz 6,4 m. Krstarica je dostizala brzinu do 32,5 čvora sa turbinskom snagom od 107.000 KS. Naoružanje broda sastojalo se od devet topova 203 mm u tri kupole, osam topova 127 mm i 28 protivavionskih topova različitih kalibara. Brod je imao dva katapulta i četiri aviona. Posada broda je 1945. godine imala 1.199 ljudi.

Krstarica Indianapolis je aktivno učestvovala u ratu sa Japanom. Uveče 20. februara 1942. krstarica je krenula u prvu bitku, kada je formaciju američkih brodova napalo osamnaest japanskih bombardera. U ovoj bici borci sa nosača aviona i protivavionska vatra sa pratećih brodova oborili su šesnaest japanskih aviona, a kasnije i dva hidroaviona koja su pratila američke brodove. Dana 10. marta 1942. godine, 11. operativna komanda, koja je uključivala Indianapolis, napala je japanske baze u Novoj Gvineji. Uspeli su da nanesu veliku štetu japanskim ratnim i transportnim brodovima. Nakon ove bitke, krstarica je ispratila konvoj u Australiju i podvrgnuta popravci i modernizaciji.

Od 7. avgusta 1942. godine krstarica je učestvovala u operacijama kod Aleutskih ostrva. U januaru 1943. Indijanapolis je artiljerijskom vatrom uništio transport Akagane Maru natovaren municijom. Nakon popravke na ostrvu Mar, krstarica se vratila u Pearl Harbor, gdje je postala vodeći brod komandanta 5. flote, viceadmirala Raymonda Spruancea. Dana 10. novembra 1943. Indijanapolis je učestvovao u invaziji na Gilbertova ostrva. Indijanapolis je 19. novembra, u sklopu odreda krstarica, bombardovao atol Tarava i ostrvo Makin. 31. januara 1944. godine krstarica je učestvovala u granatiranju ostrva atola Kwajelein. Tokom marta i aprila Indijanapolis je učestvovao u napadima na Zapadnu Karolinu. U junu je krstarica aktivno učestvovala u invaziji na Marijanska ostrva. Nakon redovnih popravki u mornaričkom brodogradilištu Mar Island, 14. februara 1945. krstarica je postala dio formacije brzog nosača aviona viceadmirala Marka Mischera. Od 19. februara formacija je pružala pokriće za desant na ostrvo Ivo Džima. Dana 14. marta 1945. Indijanapolis je učestvovao u zauzimanju Okinave. 31. marta, signalisti krstarice primijetili su japanski lovac koji je započeo skoro okomito zaranjanje na most krstarice. Avion je oštećen protivavionskom vatrom, ali je japanski pilot samoubica bacio bombu sa visine od osam metara i srušio se u krmeni dio gornje palube. Bomba je, nakon što je probila sve palube krstarice i dno, eksplodirala, oštetivši dno broda na nekoliko mjesta. Popunjeno je nekoliko odjeljaka, poginulo je 9 mornara. Indianapolis je svojom snagom stigao do brodogradilišta na ostrvu Mar. Po završetku popravke, krstarica je dobila naređenje da isporuči komponente atomske bombe na ostrvo Tinian...

Nakon poraza 1944. godine – u blizini Marijanskih ostrva i Filipina – japanska carska mornarica, koja je nekada terorisala ceo Tihi okean, jednostavno je prestala da postoji. Ogromna većina njenih borbenih jedinica ležala je na dnu, a nekoliko preživjelih velikih brodova dokrajčeno je avionima sa nosača aviona 5. flote upravo u luci pomorske baze Kure.

Ljepota i ponos Japana, simbol njegove pomorske moći i čitavog naroda, veličanstveni Yamato, najmoćniji od svih bojnih brodova koje je stvorilo čovječanstvo, potopljen je avionom admirala Marka Mischera 7. aprila 1945. godine tokom bojnog broda. posljednje putovanje do obala Okinawe. Yamato nije spasio ni njegov neobično debeli oklop karakteristike dizajna, što je otežavalo potapanje broda, niti dvije stotine protivavionskih topova, koje su nebo iznad bojnog broda pretvorile u neprekidnu vatrenu zavjesu.

Što se tiče japanskog ratnog vazduhoplovstva, niko ih više nije shvatao ozbiljno. Veterani koji su porazili Pearl Harbor umrli su na Midveju i na Solomonskim ostrvima; a mladi piloti početnici postali su lak plijen za mnogo iskusnije i mnogo bolje uvježbane pilote brojnih američkih lovaca. Rat se neumitno kotrljao ka svom pobjedničkom kraju za Ameriku.

Istina, ostali su piloti kamikaze, koji su neustrašivo nabijali brodove, ali je kroz vazdušne borbene patrole i gustu protivavionsku vatru samo nekolicina stigla do cilja, tako da je uticaj ovog oružja bio, pre, čisto psihološki. Jedan takav bombaš samoubica srušio se na palubu Indijanapolisa tokom bitaka za Okinavu, ali i šta? Izbio je požar (koji je brzo ugašen), neke stvari su uništene ili oštećene... i to je to.

Bilo je žrtava, ali je posada na to reagovala ravnodušno iskusnih vojnika - uostalom, kao rezultat ovog napada, krstarica je otišla na popravku u San Francisco, gdje je ostala dva mjeseca daleko od rata. Mnogo je ljepše popiti viski na plaži nego čekati da vam sljedeći ludi Japanac padne na glavu. Rat se uskoro završava - a umiranje na kraju dana je dvostruko uvredljivo.

Bilo je moguće i naletjeti na neku odmetnutu neprijateljsku podmornicu - prema obavještajnim podacima, određeni broj ovih morskih vukova usamljenih još uvijek je lutao vodama Tihog okeana u potrazi za nezaštićenim ciljevima za napad - ali za ratni brod velike brzine vjerovatnoća takvog susreta je vrlo mala (mnogo manja od rizika da vas udari automobil kada prelazite ulicu u New Yorku).

Međutim, takve su misli zaokupljale malo ljudi na brodu Indianapolis - neka glava ovih problema povrijedi onoga ko ima pravo na takvu bolest prema državi. Kapetan McVeigh, na primjer.

Zapovjednik krstarice, kapetan Charles Butler McVeigh, sa četrdeset šest godina, bio je iskusan mornar koji se zasluženo našao na komandnom mostu teške krstarice. Rat sa Japanom dočekao je u činu komandanta, kao prvi pomoćnik krstarice Cleveland, učestvovao je u mnogim bitkama, uključujući zauzimanje ostrva Guam, Saipan i Tinian i u najvećoj bici u istoriji pomorskog ratovanja u Leyte Gulf; osvojio Srebrnu zvezdu. I te noći, uprkos kasni sat, - jedanaest popodne - nije spavao. Za razliku od većine svojih podređenih, McVeigh je znao mnogo više od bilo koga od njih, a to saznanje nimalo nije doprinijelo njegovom duševnom mira.

Sve je počelo u San Franciscu. Popravka broda u brodogradilištu Mar Island, dvadesetak milja od grada, bila je pri kraju kada je McVeigh neočekivano pozvan u sjedište kalifornijske pomorske baze. Primljena naredba je bila kratka: "Napravi brod za putovanje." A onda je stiglo naređenje da se preseli u drugo brodogradilište, Hunter Points, i sačeka dolazak visokih gostiju iz Washingtona. Ubrzo su se na krstarici pojavili general Leslie Groves, šef tajnog „Projekta Manhattan“ (a McVeigh, naravno, nije imao pojma šta je suština ovog projekta), i kontraadmiral William Parnell.

Visoki dužnosnici su kapetanu ukratko iznijeli suštinu stvari: krstarica mora ukrcati poseban teret sa pratećim osobama i dostaviti ga zdravog i zdravog na odredište. Nisu rekli gde, komandant je morao da sazna iz paketa koji mu je uručio načelnik štaba vrhovnog komandanta Oružanih snaga SAD, admiral William D. Leahy. Paket je ukrašen sa dvije impresivne crvene marke: “Strogo povjerljivo” i “Otvoreno na moru”. Kapetan također nije bio obaviješten o prirodi tereta; Parnell je rekao: "Ni komandant, a posebno njegovi podređeni ne bi trebali znati za ovo." Ali stari mornar je instinktivno shvatio: ovaj prokleti specijalni teret skuplji je od samog kruzera, pa čak i života cijele njegove posade.

Deo tereta smešten je u hangar hidroaviona, a drugi deo - verovatno najvažniji (upakovan u paket koji podseća na impresivnu žensku kutiju za šešire) - u komandirsku kabinu. Na istom mjestu smjestili su se tihi prateći policajci. Uočivši ambleme hemijskih sila na njima, Charles McVeigh je pomislio s gađenjem pravog vojnika naviknutog na poštene metode borbe: „Zaista nisam očekivao da ćemo završiti s bakteriološkim ratom!“ Međutim, nije ništa rekao naglas – dugogodišnje služenje u mornarici naučilo ga je da u odgovarajućim situacijama zna držati jezik za zubima. Ali kapetanu se cijela ova priča nije svidjela od samog početka - bilo je u njoj nešto previše zlokobno...

Posada i putnici (vojski i mornarički oficiri vraćali su se na Havaje na brodu Indianapolis) pokazali su veliku radoznalost za misterioznu „kutiju za šešire“. Međutim, svaki pokušaj da se bilo šta sazna od tihih stražara bio je potpuni promašaj.

U 08:00 16. jula 1945. teška krstarica Indianapolis se usidrila, prošla Golden Gate i ušla u Tihi okean. Brod je krenuo ka Pearl Harboru, gdje je bezbedno stigao nakon tri i po dana - skoro sve vreme nakon puni zamah.

Boravak na Oahuu je bio kratak - samo nekoliko sati. Krstarica je bacila lijevo sidro i, poradivši s motorima, zabila krmu u mol. Putnici su se iskrcali, a brod je žurno preuzeo gorivo i namirnice i napustio Pearl Harbor samo šest sati nakon dolaska.

Indijanapolis je stigao na ostrvo Tinian u arhipelagu Marijana u noći 26. jula. Mjesec, koji se uzdizao iznad okeana, svojom smrtonosnom sablasnom svjetlošću preplavio je beskrajno kotrljajuće nizove valova, ukrašenih bijelim perjanicama vrhova, prema pješčanoj obali. Iskonska ljepota ovog spektakla nije nimalo oduševila kapetana McVeigha: zbog valova i dubina nemoguće je prići obali, a onda ovaj prokleti mjesec visi iznad glave kao ogromna baklja, okrećući sve brodove na ostrvskom putu. u idealne mete za noćne torpedo bombardere. Američki avioni potpuno su dominirali nebom nad Marijanima, ali McVeigh je već dovoljno proučio očaj samuraja i njihovu sklonost avanturističkim ludorijama.

Ali sve je uspjelo. U zoru se Indijanapolisu približila samohodna teglenica s velikim perima iz komande lokalnog garnizona - na ostrvu je bila zračna baza, odakle su B-29 "supertvrđave" letjele da bombarduju metropolu Japanskog carstva. Brzo su se riješili specijalnog tereta - od njega nije ostalo ništa: nekoliko kutija i ozloglašena "kutija za šešir". Ljudi su radili brzo i skladno, podstaknuti strogim naredbama i nesvjesnom željom da se brzo oslobode ovog misterioznog komada smeća zajedno sa njegovim sumornim, neodgovornim pratiocima.

Kapetan Mekvej je posmatrao istovar sa pomešanim osećanjima: precizno izvršenje naređenja prijalo je srcu starog sluge, ali nešto drugo, neshvatljivo i uznemirujuće, pomešano je sa osećanjem ispunjene dužnosti. Komandir se odjednom uhvatio kako misli da bi dao mnogo da ovu glupu "kutiju za šešir" nikada ne vidi u očima...

Dizel motor je počeo kucati na baržu, a čamčeva posada je uklonila konopce za privez. Kapetan Parsons, koji je bio zadužen za istovar (aka "Yuja" - svi koji su bili u njegovoj pratnji imali su nadimke, poput čikaških gangstera), ljubazno je dodirnuo vizir svoje kape i viknuo McVeighu iz odlazećeg samohoda: "Hvala za vaš rad, kapetane! Želim vam puno sreće!"

Teška krstarica ostala je još nekoliko sati na otvorenom putu Tiniana, čekajući dalja naređenja iz štaba komandanta Pacifičke flote. A bliže podne stiglo je naređenje: „Nastavite za Guam.“
A onda je počelo nešto neshvatljivo. Kapetan McVeigh je sasvim razumno pretpostavio da će njegov brod kasniti u Guamu: gotovo trećina posade Indianapolisa bili su mladi regruti koji nisu zaista vidjeli more (a kamoli mirisali barut!), a za njih je to bilo hitno potrebno izvršiti. puni ciklus borbena obuka.

I, zapravo, gdje i zašto poslati ratni brod ove klase u današnje vrijeme? S kim se boriti? Gdje je neprijatelj koji bi mogao biti dostojna meta za topove od osam inča teške krstarice? Kasnije, možda, kada počne dugo planirana Operacija Iceberg - invazija na sama ostrva Japana - o kojoj se priča u štabu (i ne samo u štabu), onda da. Krstarica je već morala da pruži vatrenu podršku desantu - njegov komandant je dobro upoznat sa ovim poslom. Ali sada? Zašto voziti brod s jedne tačke okeana - od Marijanskih ostrva do Filipina - na drugu, sagorevajući gorivo, ako je prisustvo krstarice u bilo kojoj pacifičkoj regiji ekvivalentno sa vojne tačke gledišta?

Međutim, pokazalo se da je logika višeg mornaričkog zapovjednika tog područja, komodora Jamesa Cartera, bila nešto drugačija od logike kapetana Charlesa McVeigha. Carter je kategorički rekao komandantu krstarice da je okean dovoljno prostran i da možete učiti bilo gdje. McVeighove reference na činjenicu da je već tokom prolaska Indianapolisa od San Francisca do Pearl Harbora postalo jasno da je njegov tim nespreman za rješavanje ozbiljnih borbenih zadataka nisu ostavile nikakav utisak na komodora. "Šef je uvek u pravu!" - ovaj aforizam je svuda istinit.

Carter je imao posljednju riječ, a komandant krstarice je ćutke držao svoju kapu. Ipak, McVeigh je stekao utisak da pokušavaju što brže da potisnu njegov brod bilo gde, da ga se otarase, kao da se žuta karantenska zastava vijori na jarbolu Indianapolisa - kao nad brodom opterećenom kugom.

Štoviše, kapetan nije dobio nikakve informacije o prisutnosti ili odsustvu neprijateljskih podmornica u zoni plovidbe broda, nije bilo barem nekoliko fregata ili razarača za pratnju, te u zaljevu Leyte (kuda je krstarici naređeno da ide) nisu ga uopšte očekivali i nisu ga ni poznavali, da on uopšte ide prema njima.

A sada Indijanapolis razdire tamnu površinu noćnog okeana, ostavljajući iza krme bijeli zapjenjeni trag razbijača koji svijetli u tami. Lag žurno odbrojava milju za milju, kao da brod bježi od onoga što je učinio - čak i ako ne svojom voljom...

Japanska podmornica I-58 bila je na brodskoj liniji Guam-Leyte deseti dan. Komandovao je iskusni podmorničar - kapetan 3. ranga Motitsura Hashimoto. Rođen je 14. novembra 1909. u Kjotu, a završio je prestižnu pomorsku školu na ostrvu Etajima, u blizini Hirošime. Kada je Japan započeo rat na azijskom kontinentu, potporučnik Hašimoto je upravo počeo da služi kao rudarski oficir na podmornicama. Učestvovao u napadu na Pearl Harbor. Nakon ove operacije, Hashimoto je, kao poticaj, upućen na komandne kurseve, nakon čega mu je u julu 1942. godine povjerena podmornica “PO-31”, dodijeljena bazi Yokosuka. Podmornica nije bila prve generacije, a njena uloga je bila dodijeljena isključivo pomoćnoj - da isporučuje namirnice, gorivo u kanisterima i municiju na otoke Guadalcanal, Bougainville i Novu Gvineju. Hashimoto je sve zadatke obavio tačno i na vrijeme. Ovo nije prošlo nezapaženo od strane nadležnih. U februaru 1943. Hashimoto je započeo svoju dužnost komandanta podmornice I-158, koja je u to vrijeme bila opremljena radarskom opremom. Naime, na Hashimotovom brodu izveden je eksperiment - proučavanje rada radara u raznim uvjetima plovidbe, jer su se do tada japanske podmornice borile "na slijepo". U septembru 1943., šest mjeseci kasnije, Hashimoto je već komandovao drugim čamcem, RO-44. Na njemu je djelovao u regiji Solomonovih ostrva kao lovac na američke transportere. U maju 1944. stiglo je naređenje da se poručnik Hashimoto pošalje u Yokosuku, gdje se gradio čamac I-58 prema novom projektu. Njegov zapovjednički dio pripao je odgovornom radu dovršavanja i ponovnog opremanja čamca za nošenje Kaiten ljudskih torpeda.

“Kaiten” (doslovno “Okretanje neba”) je naziv za minijaturne podmornice dizajnirane za samo 1 osobu. Dužina mini-podmornice nije prelazila 15 metara, prečnik je bio 1,5 metara, ali je nosila do 1,5 tona eksploziva. Mornari samoubice usmjerili su ovo strašno oružje protiv neprijateljskih brodova. Kaiten je počeo da se proizvodi u Japanu u ljeto 1944. godine, kada je postalo očigledno da samo posvećenost pilota kamikaza i mornara samoubica može odgoditi trenutak vojnog poraza zemlje. (Ukupno je oko 440 Kaitena proizvedeno prije kraja rata. Njihovi uzorci se još uvijek čuvaju u muzejima u Tokijskom hramu Yasukuni i na ostrvu Etajima.)

Komanda je uključila podmornicu I-58 u sastav odreda Kongo. Nakon toga, Hashimoto se prisjetio: „Bilo nas je 15 koji smo završili pomorsku školu sa tečajem ronjenja. Ali do tada je većina oficira koji su nekada činili našu klasu poginula u borbi. Od 15 ljudi preživjelo je samo 5. Čudnom koincidencijom svi su se ispostavili kao komandanti čamaca odreda Kongo. Čamci iz odreda Kongo ispalili su ukupno 14 Kaitena na neprijateljske brodove.

Ali upravo zbog ovih prokletih hidroaviona je Yankee I-58 promašio prije nekoliko dana odlična prilika napadnuti otkrivenu veliku metu velike brzine koja se kreće negdje na zapad, prema Tinianu. Zahvaljujući radiometričarima - na vrijeme su uočili patrolni "leteći čamac", a I-58 je otišao na spasonosnu dubinu. Međutim, pokazalo se da je nemoguće progoniti neprijatelja u potopljenom položaju - nije bilo dovoljno brzine - i Hashimoto je sa žaljenjem odustao od napada torpedom. Takođe u u većoj meri Vozači Kaiten torpeda kojima upravljaju ljudi, željni da krenu u bitku, bili su uznemireni, gorjeli su željom da što prije daju svoje živote za voljenog Tennoa, cara.

Na I-58 je bilo šest Kaitena. Ova torpeda - pomorski analog pilota kamikaza - više su ličila na minijaturne podmornice nego na torpeda u uobičajenom smislu te riječi. Nisu se uklapali u torpedne cijevi, već su bili montirani direktno na palubu podmornice. Neposredno prije napada - kada je takva odluka donesena - vozači su se u svoje mini-čamce popeli kroz specijalne preklopne otvore, iznutra zašiveni, otkačeni od čamca-nosača, pokrenuli motor na vodikov peroksid i krenuli u susret svojim sopstvenom izabranom sudbinom. Ljudsko torpedo je nosilo tri puta više eksploziva (u odnosu na konvencionalno japansko torpedo Long Pike), pa se očekivalo da će šteta koje je nanio podvodnom dijelu napadnutog broda biti znatno značajnija.

I čini se da je to zapravo bio slučaj. Jučer se japanskom podmorničaru nasmiješila sreća: I-58 je udario u dva Kaitena (ispušteni su jedan za drugim) na jedan veliki tanker. Napadnuti brod je potonuo tako brzo, kao da mu je cijelo dno odjednom istrgnuto; a Hashimoto je čestitao svojoj posadi na njihovom prvom borbenom uspjehu.

Komandant I-58 nikako nije bio u zabludi; on je savršeno dobro shvatio da je rat izgubljen i da nijedan njegov napor neće spasiti Japan od neizbježnog poraza. Ali pravi samuraj tjera takve misli koje slabe duh: postoji dužnost ratnika, koja se mora izvršavati časno, bez dopuštanja nedostojnog oklijevanja.

Međutim, avion je preopasan neprijatelj za podmornicu, praktički nedostupan za uzvratni udar. Možete se samo sakriti od njega...

Kada se nekoliko dana kasnije isti površinski cilj pojavio na radaru I-58, nije bilo prepreka za uspješan napad...

U 23.00 sata 29. jula primljen je sonarni izvještaj: zabilježena je buka propelera mete koja se kretala po kontra kursu. Komandir je naredio uspon.

Navigator je prvi vizuelno otkrio neprijateljski brod i odmah je dobio dojavu o pojavi oznake na ekranu radara. Popevši se na gornji navigacijski most, Hashimoto se sam uvjerio: da, na horizontu crna tačka; da, ona je sve bliže.

"I-58" je ponovo zaronio - nije bilo apsolutno nikakve potrebe da američki radar otkrije i čamac. Brzina kretanja mete je pristojna, a neprijatelj može lako izbjeći. A ako ih neprijatelj ne primijeti, onda je sastanak neizbježan - kurs broda vodi direktno do podmornice.

Komandir je kroz okular periskopa posmatrao kako se tačka povećava i pretvara u siluetu. Da, veliki brod - veoma velik! Visina jarbola (sa dvadeset kablova to se već može odrediti) je veća od trideset metara, što znači da je ispred njega ili velika krstarica ili čak bojni brod. Primamljivi plijen!

Postoje dvije opcije napada: ili isprazniti pramčane cijevi na Amerikanca sa ventilatorom sa šest torpeda, ili koristiti Kaitens. Brod se kreće brzinom od najmanje dvadeset čvorova, što znači, uzimajući u obzir greške u proračunu salve, možemo se nadati da ćemo ga pogoditi jedno ili dva, a najviše tri torpeda. Na I-58 nije bilo akustičnih torpeda za navođenje - takvo oružje pojavilo se prekasno u japanskoj carskoj mornarici. Hoće li par Long Peaksa biti dovoljan da slomi leđa teškoj krstarici?

„Kaiten“ sa svojim snažnim punjenjem je pouzdaniji, a sistem za navođenje čoveka nije ništa manje – ako ne i više – efikasan od sofisticirane tehnologije. Osim toga, vozači Kaitena, koji su žurili da umru časno, ponašali su se previše ekspanzivno, uznemirujući ostatak posade svojim žarom. Pravi podmorničar mora biti hladan i miran, jer i najmanja greška može dovesti do toga da se čamac pretvori u jedan prostrani čelični lijes za sve. Stoga Hashimoto nije bio nesklon da se što prije riješi bombaša samoubica.

Skidajući pogled s periskopa, bacio je komandant I-58 kratka fraza: „Vozači „pet“ i „šestica“ zauzimaju svoja mesta!“ Marine kamikaze - "Kaitens" - nisu imale imena, zamijenjene su serijskim brojevima.

Kada se voda isprepletena vatrom i dimom podigla iznad Indijanapolisa, Charles McVeigh je pomislio da je krstaricu ponovo pogodila kamikaza. Komandir broda je napravio grešku...

Avion i Kaiten nosili su približno istu količinu eksploziva, ali je udar podvodne eksplozije bio mnogo jači. Krstarica je odmah potonula, zadrhtavši pod bijesnim pritiskom mora koje je jurnulo u ogromnu rupu (vodootporne pregrade najbliže mjestu udara su se iskrivile i rasprsnule). Više od polovine njegove posade - onih koji su bili u strojarnici ili spavali u kokpitima - odmah je umrlo. No, kako se kasnije pokazalo, njihova sudbina nije bila najgora.

Više od pet stotina ljudi, uključujući i ranjene, završilo je u vodi. Krv je ušla u vodu, a koji bi mogao biti najbolji mamac za ajkule? A ajkule su se pojavile i kružile oko mornara u vodi, metodično grabeći njihove žrtve. I dalje nije stigla pomoć...

Dok su u Guamu (gdje se, kao što je već rečeno, krstarica uopće nije očekivala) saznali su da Indianapolis nije stigao na odredište, dok su brodove i avione poslali u potragu, dok su pronašli i pokupili preživjele...

Od 1.199 ljudi koji su bili na krstarici u trenutku napada I-58, spašeno je 316. Poginule su 883 osobe. Nepoznato je koliko ih je bilo od zuba ajkule, ali 88 leševa pokupljenih iz vode su unakazili grabežljivci, a mnogi preživjeli imali su tragove ugriza.

Indianapolis je bio posljednji veliki američki ratni brod potopljen u Pacifičkom ratu, a mnogo o okolnostima oko potonuća krstarice ostaje misteriozno. A najzanimljivije je sljedeće: da Catalina, koja je slučajno skrenula (zbog kvara navigacijske opreme) s uobičajene patrolne rute, nije protjerala I-58 pod vodu, onda bi Indianapolis imao sve mogućnost da nekoliko dana ranije završi na dnu, odnosno kada su na brodu bile komponente dvije (ili čak tri) atomske bombe. Isti oni koji su bačeni na japanske gradove.

Kapetan Charles Butler McVeigh preživio je potonuće svog broda. Preživio je samo da bi mu se sudilo pod optužbom za “krivični nemar koji je rezultirao smrću velikog broja ljudi”. Bio je degradiran i izbačen iz mornarice, ali ga je sekretar mornarice kasnije vratio u službu, imenovavši ga za komandanta 8. pomorske regije u New Orleansu. Sa ove dužnosti otišao je u penziju četiri godine kasnije u činu kontraadmirala. McVeigh je vodio neženjački život na svojoj farmi do 6. novembra 1968. godine, kada je stari mornar izvršio samoubistvo pucajući u sebe. Zašto? Da li je sebe smatrao umiješanim u tragediju Hirošime i Nagasakija i krivim za smrt gotovo devet stotina ljudi iz posade Indianapolisa?

Komandantu I-58 Motitsuru Hašimotu, koji je na kraju rata završio kao ratni zarobljenik, sudili su i Amerikanci. Sudije su pokušale natjerati japanskog podmorničara da odgovori na pitanje: "Kako je potopljen Indianapolis?" Tačnije, kako je potopljen - konvencionalnim torpedima ili Kaitenima? Mnogo je zavisilo od odgovora: ako je Hashimoto koristio “Long Peaks”, onda je McVeigh bio kriv za smrt svog broda, ali ako su korištena ljudska torpeda... Tada je iz nekog razloga optužba za nemar protiv McVeigha odbačena, ali Hashimoto i sam je automatski prešao u kategoriju ratnih zločinaca. Jasno je da se Japanac uopće nije nasmiješio ovoj perspektivi, a tvrdoglavo je branio verziju o potapanju američke krstarice konvencionalnim torpedima. Na kraju su sudije ostavile tvrdoglavog samuraja na miru.

'46. vratio se u Japan, prošao kroz filtriranje i uspješno izdržao pritisak novinara koji su željeli saznati istinu o noći sa 29. na 30. jul 1945. godine. Bivši podmorničar postao je kapetan trgovačke flote, a nakon penzionisanja postao je bonzo u jednom od šintoističkih svetilišta u Kjotu. Komandant I-58 napisao je knjigu Sunken, koja govori o sudbini japanskih podmorničara, i umro je 1968. - iste godine kada i bivši komandant Indianapolisa - ne ispričavši sve o pogibiji ovog broda.

Izvor NNM.RU