Asfaltbelægningsteknologi. Klargøring af fundamenter til asfaltbetonbelægninger

Denne artikel beskriver asfalt vejmaterialer, der er mest almindeligt anvendt i vejbygning og reparation.

En liste over materialer, der angiver funktioner, fordele og ulemper ved hver af dem.

Varm asfalt - bitumenharpikser, der fungerer som bindemiddel, og en blanding af bitumenharpikser med sand kaldes også asfalt. For at forberede en asfaltblanding (AS) opvarmes bitumenharpikser til en temperatur over 200 grader og blandes med sand, som spiller rollen som et fyldstof, en inert komponent.

AC er mere flydende sammenlignet med asfaltbeton og har en lidt lavere styrke. AC er fantastisk til steder, hvor der er minimal eller ingen let trafik. I dette tilfælde vil asfaltbelægningen af vejbanen tjene i mange år. Højttalerne transporteres i dumpere, hvis det er muligt, isolerende kroppen for at undgå afkøling. Når den afkøles til under 130 grader, anses blandingen for ubrugelig, fordi bituminøse harpikser hærder og mister deres plasticitet.

Hvis du lægger en sådan løsning, vil dens styrke og slidstyrke være mærkbart lavere end forventet.

Kold asfalt

Kold asfalt adskiller sig fra varm asfalt ved, at der indføres forskellige opløsningsmidler i dens sammensætning, så bitumenharpikser bliver flydende ikke fra temperatur, men fra opløsningsmidlet. Dette muliggør brug af kold asfalt ved temperaturer ned til minus ti grader. Men den optimale kvalitet af asfalt opnås ved temperaturer over plus fem grader.

Varm asfaltbeton - asfaltbeton adskiller sig fra asfalt ved tilstedeværelsen af knust sten og grus i dens sammensætning. Asfaltbetonproduktionsteknologi ligner asfaltproduktionsteknologi. Bituminøse harpikser opvarmes til temperaturer over 200 grader, og blandes grundigt med sand, knust sten, grus, forskellige mineralske tilsætningsstoffer, der ændrer egenskaberne af asfaltbetonblandingen (ABS). Mineralpulver - knuste rester af højovnsslagge, kalksten eller dolomit kan reducere porøsiteten af asfaltbeton og øge dens frost- og fugtbestandighed. Ligesom AC fremstilles ABS på asfaltbetonværker (ABZ) og transporteres med dumpere, hvilket minimerer varmetabet, hvis det er muligt. Afhængigt af typen af ABS indeholder de fra 40 til 60 procent af knust sten.

Varm asfaltbeton fremstilles på anlægget og transporteres til reparationsstedet.

Kold asfaltbeton

Kold asfaltbeton - under fremstillingen blandes bitumenharpikser med et opløsningsmiddel. Resten ligner varm asfaltbeton. Den optimale påføringstemperatur er op til nul grader. Udlægning kan ske ved temperaturer op til - 10 grader, men kvaliteten af belægningen falder.

Flydende asfalt

Flydende asfalt bruges til at reparere det øverste lag af vejbanen.

Flydende (støbt) asfalt - stykker af gammel asfaltbelægning, bitumen og opløsningsmidler bruges til fremstilling heraf.

Sådan asfalt bruges i processen med at reparere det øverste lag af asfaltbelægning.

Knust sten

Knust sten - bruges til fremstilling af ABS. Før brug sigtes den omhyggeligt med en skærm. Det bruges også til at skabe en base. Den er opdelt i fraktioner afhængig af størrelsen. Til fremstilling af ABS anvendes fraktioner på 5-15 mm.

Fraktioner fra 5 til 100 mm bruges til basen. Knust sten opnås ved at knuse hårde sten.

Knust sten er en del af varm asfaltbeton.

Sand

Sand - bruges til klargøring af asfalt, asfaltbeton og det øverste lag af underlaget. Til anlæg af kørebanen anvendes kun rent sand, uden tilsætning af muldjord. Sand udvindes i flodlejer og sandgrave.

Sand bruges til at forberede asfalt, asfaltbeton og det øverste lag af underlaget.

Bitumen

Bitumen - bruges til forberedelse af asfalt og asfaltbeton samt til behandling af bunden eller asfaltbelægningen i reparationsprocessen. Ekstraheret fra olie ved destillation. De har forskellige flydepunkter og viskositeter. I asfalt og asfaltbeton bruges det som bindemiddel.

Bitumen bruges som bindemiddel og til fremstilling af asfalt og asfaltbeton.

Tilsætningsstoffer

Der er to typer tilsætningsstoffer.

De første bruges til at ændre de operationelle egenskaber af asfalt- og asfaltbetonblandinger - de øger kuldebestandighed og modstandsdygtighed over for slid og slid. Som tilsætningsstoffer anvendes malet højovnsslagge, malet aske-slagge-blanding af højovne, støv fra cementfabrikker og andre fintmalede mineralske stoffer.

Sidstnævnte ændrer egenskaberne for bindematerialet - bitumen. De fleste af disse tilsætningsstoffer er forskellige opløsningsmidler.

Grundlaget for vejbelægningen

Grov knust sten 80-150 mm. Sådan knust sten bruges til det nederste lag af basen. Den store størrelse og uregelmæssige former tillader afledning af regnvandsspildevand.
Knust sten af mellemfraktion 40-80 mm. Knust sten bruges til det midterste lag af basen. Brugen af mindre groft grus giver mulighed for at lave spaltning - for at udfylde ujævnheder i laget fra det større grus. Dette vil gøre basen tykkere og stærkere.
Fin knust sten 10-30 mm. Anvendes til det øverste lag af basen.
Armeret beton til betonunderlag. Ofte bruges armeret beton som materiale til bunden af vejoverfladen. Til fremstilling af armeret beton anvendes knust sten af forskellige fraktioner, sand, cement, forskellige tilsætningsstoffer og tilsætningsstoffer og metal- eller glasfiberarmering.

Brugen af kvalitetsmaterialer giver os mulighed for at lave et vejbed af god kvalitet. Denne vej vil tjene i mange år.

Vejen anses for at være en af de mest rentable fortove. Det er praktisk, billigt og giver generelt den ydeevne, der kræves til drift. Selvfølgelig er det ikke uden ulemper, men de optræder som regel i tilfælde af manglende overholdelse af lægningsteknologien. Til gengæld giver en overskuelig asfaltbetonbelægning en tilstrækkelig høj bæreevne og spændstighed. Samtidig er der forskellige tilgange til oprettelsen af sådanne veje og steder, hvor forskellene er forårsaget af blandingens sammensætning og lægningsteknologien.

Sammensætning af asfaltbetonblanding

Den traditionelle teknologi til asfaltkonstruktion sørger for tilstedeværelsen af mineralske fyldstoffer og et bindemiddel i hovedsammensætningen. Den første gruppe af materialer omfatter sand og knust sten. I dette tilfælde kan knust sten erstattes med grus, og sand bruges i fast eller knust form.

Afhængigt af kravene til belægningen og dens driftsbetingelser kan en fint dispergeret organisk komponent også anvendes til at binde basissammensætningen, sædvanligvis bitumen. De egenskaber, som asfaltbelægningen får som resultat, bestemmes af tilgangen til dannelsen af basisblandingen. Forskelle i metoderne til fremstilling af opløsningen skyldes parametrene for de anvendte komponenter. For eksempel kan grus eller knust sten vælges med en brøkdel på 10 til 40 mm. Så bitumen kan have forskellige indikatorer for viskositet og densitet. Disse og andre faktorer bestemmer i sidste ende belægningens egenskaber.

Instruktioner for levering af blandinger til stedet

Først og fremmest bestemmes type, antal og bæreevne for de køretøjer, der skal udføre leveringen. Dette valg afhænger af arbejdets omfang, blandingens volumen og tempoet i den fremtidige installation. Transportprocessen omfatter flere faser, herunder vejning, lastning af materiale, direkte transport og aflæsning til et modtagested. Til service af knust sten, kolde og varme blandinger bruges en tippeladvogn med et rent karosseri, som er dækket med en beskyttende markise eller vandtætte baldakiner. Støbte blandinger, hvoraf asfaltbetonbelægningen er dannet, transporteres i den såkaldte coher. Disse er biler med termokander-blander, som giver blanding og opvarmning af sammensætningen under transport. Med hensyn til transporttidspunktet, i tilfælde af varme og mastiksblandinger, afhænger det af blandingens egenskaber, og for kolde opløsninger er der ingen begrænsninger for transportens varighed.

Forberedende arbejde

Hovedaktiviteten i processen med at forberede den endelige lægning af blandingen er enheden af en testbelægning. Længden af en sådan strimmel er mindst 200 m, og bredden tages i overensstemmelse med parametrene for asfaltudlæggerens passage. Baseret på resultaterne af forsøgslægningen bestemmer teknologerne den bedst egnede opskrift på blandingen og foretager om nødvendigt justeringer af lægningsmetoden og komprimeringsteknologien.

En testasfaltbelægning kontrolleres for egenskaber som temperatur, komprimeringskvalitet, underlagets tilstand osv. Til dette formål anvendes specielle styringsteknologier. Især ikke-destruktive ekspresmetoder og udtagning af kerneprøver, som undersøges yderligere i laboratorieforhold. På baggrund af den opnåede konklusion giver teknologerne anbefalinger til producentens anlæg. Om nødvendigt justeres blandingens sammensætning til belægningens specifikke driftsbetingelser.

Blandingsfordelingsteknik

Inden fordeling af den færdige masse placeres asfaltudlæggerpladen på kanten af den tidligere udlagte bjælke, hvis højde vil svare til tykkelsen af det lag, der skal lægges. For at forhindre blandingen i at sprede sig, bruges en forskydning af glidende type - den skal bevæge sig bag asfaltudlæggeren. Hvis der ikke er en sådan enhed, er det, selv før fordelingen i længderetningen påbegyndes, nødvendigt at fastgøre metalstrimler med en længde på omkring 20 m. I dette tilfælde bør tykkelsen af denne barriere ikke være mindre end højden af belægningen, der dannes. I øvrigt varierer tykkelsen af asfaltbetonbelægninger i gennemsnit fra 5 til 10 cm. Når lægningen og komprimeringen af massen udføres, fjernes metalstængerne. Hvad angår bredden, udføres fordelingen af blandingen oftest dækkende hele kørebanen.

Hvis der efter spredning af basen på overfladen opdages defekter, skal de håndteres manuelt. Der praktiseres brug af stampere, som giver dig mulighed for at lokalisere løse sømme, stød og andre fejl. Normalt dannes defekter i de områder, hvor strimlerne støder op til trykelementerne - de samme metalstænger. Knust sten med grus hældes også separat. Disse lag af asfaltbetonbelægning er ensartet spredt umiddelbart efter blandingen er spredt. Yderligere er det granulære materiale sænket ned i bunden af belægningen med en let rulle.

Komprimeringsteknologi

Komprimeringsprocessen skal køre parallelt med driften af asfaltfordeleren, som fordeler blandingen. Stødningen udføres kontinuerligt ved hjælp af rullens led. Også glatvalset, pneumatisk og kombineret specialudstyr kan bruges i arbejdet. Kraften og belastningen af komprimering af kold og varm asfalt i strukturelle lag beregnes efter flere indikatorer. Specielt tager teknologer hensyn til massefyldekarakteristika og temperatur.

Enheden af en asfaltbetonbelægning fra en tæt varm blanding er fremstillet med en komprimeringsfaktor på 0,99. Kolde blandinger kræver en belastningsfaktor på 0,96. De tværgående konjugeringer af de linjer, der skal lægges, er arrangeret vinkelret på vejaksen i et spor uden at forlade afsatser. For at opfylde denne betingelse skæres enden af den tidligere arrangerede strimmel af med et specialværktøj med

Reparationsmanual til asfaltbetonbelægninger

Før den direkte implementering af reparationsoperationer inspiceres belægningen. For at gøre dette rengøres overfladen med vejbørster, hvorefter der bruges geodætiske værktøjer til at kontrollere overfladens jævnhed. Afhængigt af arten af de opdagede defekter træffes passende reparationsforanstaltninger. For yderligere at sikre lagenes jævnhed ved hjælp af en skinne markeres skærestedet. En stang med et niveau er overlappet på belægningen. Det sted under planken, hvor tykkelsesreduktionen noteres, betragtes som en linje med fremtidig tværskæring. Også reparation af asfaltbetonbelægning kan omfatte operationer for at bygge lag op. Typisk bruges sådanne foranstaltninger til at konstruere en dækrammebrønd. Til dette kan specielle indsatser og armerede betonsegmenter anvendes.

Sikkerhedsinstruktioner

Allerede inden arbejdets start bør målområdet indhegnet med brug af passende vejskilte. De personer, der arbejder på stedet, skal bære det arbejdstøj, der er fastsat i standarderne. Om natten bør pladsen også forsynes med belysning og signallys. Der er separate sikkerhedsforanstaltninger for løsningshåndteringsprocesserne. Så når man læsser en transportvogn med en blanding, er det forbudt at finde personer mellem bilen og bunkeren med materialet. Under belægning og komprimering skal asfaltvejbelægningen være fri for fremmedlegemer og arbejdere. Efter afslutningen af aktiviteterne skal alt inventar, udstyr og forbrugsvarer fjernes fra dækslet og afleveres til passende opbevaringssteder.

Kvalitetskontrol af belægning

Vurdering af kvaliteten af den arrangerede belægning udføres ved hjælp af specielle instrumenter. Der anvendes især kalibrerede automatiserede måleinstrumenter samt specialudstyr, der gør det muligt at udlede en kompleks konklusion baseret på de opnåede data. Blandt de mest almindelige egenskaber, på grundlag af hvilke "ydelsen" af asfaltbetonbelægninger vurderes, er overholdelse af designparametrene i tykkelse og bredde, jævnhed af lag, hældninger, temperatur og kvalitet af samlingerne mellem banerne.

Konklusion

Asfaltbyggeri er et kompleks af tekniske foranstaltninger. Samtidig er de indledende designberegninger af væsentlig betydning med hensyn til dannelsen af en vejbelægning af høj kvalitet. Selv med korrekt installation og komprimering vil belægningen ikke kunne udføre sine funktioner, hvis den forkerte blanding blev valgt. Selvom den grundlæggende asfaltbelægningsteknologi bruger et standardsæt af komponenter til at producere mørtel til brolægning, kan deres parametre variere. Derfor er praksis med at lægge testblandinger, som i fremtiden giver en idé om belægningens mest fordelagtige egenskaber for et bestemt område. Og i fremtiden overgår ansvaret for vejens kvalitet direkte til arbejdsteamet, som fordeler og komprimerer asfaltbetonmassen.

1.2 Ved kobling af det teknologiske kort til et bestemt objekt og konstruktionsforhold specificeres arbejdsomfanget, mekaniseringsmidler, behovet for materielle og tekniske ressourcer og et grafisk diagram over tilrettelæggelsen af processen.

1.3 Ved design og konstruktion af motorveje, boliggader og motorveje skal kravene i de relevante standarder, normer og regler og andre regulatoriske dokumenter opfyldes.

2.2 Inden påbegyndelse af arbejdet med anlæg af asfaltbetonbelægninger på motorveje og indkørsler på det færdige underlag af støbt beton, skal arbejdet med udlægning af eksterne tekniske netværk (vandforsyning, kloakering, gasledninger, varmenet, kabler) ) skal være fuldstændigt afsluttet, og underlaget til lægning af de øverste lag af belægningen skal forberedes. Vejens bund skal afleveres og accepteres i henhold til loven.

2.3 Profilen på veje og indkørsler inden for kvarteret og konjugeringen af kørebanen med fortovet og kantsten udføres i overensstemmelse med arbejdstegningerne, løsninger er vist i figur 1.

1 - betonbelægning; 2 - sidesten; 3 - vejens betonbund; 4 - vandtætningsmateriale (glasin, polyethylenfilm); 5 - sand, 6 - betonblindområde; 7 - asfaltbelægning

Gadekategori

Asfaltbeton af det strukturelle lag

GOST (mærke)

Specifikationer (type)

Finkornet

Sandet

K/z

Grovkornet

Sandet

Cast

type

jeg

III

jeg

III

Gader, veje og indkørsler af lokal betydning
Beboelsesgader

jeg

II, III

Gader og veje i industrielle og fælles lagerområder

jeg

Indkørsler i kvartererne

II, III

Gader og færdselsårer af lokal betydning
Beboelsesgader

jeg

II, III

Indkørsler i kvartererne

II, III

Det strukturelle lag af belægningen, som asfaltbetonblandingen skal lægges på, skal arrangeres i overensstemmelse med SNiP 3.06.03-85, komprimeres til den standardiserede tæthed og skal have den nødvendige overfladejævnhed. Hvis der er betydelige uregelmæssigheder på overfladen af laget, er det nødvendigt at arrangere et udjævningslag af asfaltbeton eller andre materialer behandlet med organiske bindemidler.

Sidestenene, som projektet sørger for, installeres før blandingen lægges i overensstemmelse med de specificerede højdemærker på niveauet, som skal accepteres af loven for skjult arbejde.

Rengøring af basens overflade for støv og snavs ved hjælp af håndtråd og græsbørster samt blæsning af trykluft fra en kompressor;

Eliminering af de fundne ujævnheder i basen ved at skrabe bumpene, fylde de sænkede steder med det materiale, som basen er lavet af, eller omhyggelig udjævning med et lag asfaltbeton;

Behandling af basisoverfladen med bitumenemulsion eller flydende bitumen i et ensartet lag mindst 1-6 timer før lægning af blandingen af det nederste lag asfaltbetonbelægning. Forbrug af materialer er: ved behandling med flydende bitumen - 0,5-0,8 l / m 2, ved behandling med 60% bitumenemulsion - 0,6-0,9 l / m 2, opvarmet til temperaturen angivet i tabel 2;

Geodætisk udstikning med montering af kontrol-"båken" og markeringens leder på sidestenen (toppen af beacon eller mærke skal svare til toppen af dækslet efter komprimering). Afmærkning på siden udføres med en coated line. Asfaltbeton eller træ "beacons" installeres langs vejbanen på en betonbase eller et teknologisk lag eller et komprimeret bundlag;

2.5 For at sikre vedhæftning af det øverste lag af asfaltbetonblandingen til det underliggende lag, renses sidstnævnte for støv og snavs med mekaniske børster, trykluft fra en mobil kompressor eller andre midler. Senest 1-6 timer før påbegyndelse af lægningen af asfaltbetonblandingens øverste lag behandles (grundes) det underliggende lag med et organisk bindemiddel: 60% bitumenemulsion med en flowhastighed på 0,3-0,4 l/m 2 , flydende eller tyktflydende bitumen med en flowhastighed på 0,2-0,3 l/m 2 opvarmet til en temperatur i henhold til tabel 2.

Der bør foretrækkes lavviskose bindemidler (bitumenemulsion og flydende bitumen), som sikrer dannelsen af en mere ensartet film på overfladen og bedre vedhæftning af lagene. Bindemidlet er fyldt med auto-asfaltfordelere i bredden af den strimmel, der udlægges.

Behandlingen af det nederste lag med et bindemiddel kan udelades, hvis tidsintervallet mellem indretningen af de øvre og nedre lag ikke er mere end 2 dage, og der ikke var nogen bevægelse af byggetransporten.

For at kompilere den er det nødvendige antal asfaltudlæggere og ruller, rækkefølgen af bevægelse af asfaltudlæggerne, længden og bredden af belægningsstrimlen og strømningsretningen forudindstillet.

Indretningen af slidlag (øverste lag) af fortovet bør som regel udføres samtidigt med et sådant antal asfaltudlæggere, hvis samlede bredde er lig med kørebanens bredde;

For at forhindre dumpere i at bevæge sig over kanten af den tidligere arrangerede asfaltbetonbelægning og for at sikre sikre arbejdsforhold, bør strømmens retning tages mod bevægelsen af køretøjer, der leverer asfaltbetonblandingen;

2.7 For at lægge asfaltbeton er det nødvendigt at skabe mekaniserede enheder, som bør omfatte asfaltudlæggere, motorruller og hjælpemaskiner og tilbehør (vejbørster, mobile bitumenkedler, mobilt kraftværk osv.). Forbindelsens sammensætning afhænger af strømningshastigheden og typen af asfaltbetonblanding. Karakteristika for udlæggere og ruller er vist i henholdsvis tabel 3, 4 og 5.

Vi er alle så vant til asfalterede veje og områder, at deres fravær forårsager overraskelse og utilfredshed. Denne type belægning findes næsten overalt. Ikke kun veje, men også fortove og sportspladser rulles op med asfalt. Sådanne overflader er i stand til at modstå betydelige mekaniske belastninger. Bemærk, at dette kunstige materiale bliver særligt populært i perioden fra forår til efterår.

Hvilke typer er der

Nu bruges kun to typer belægninger:

Asfalt.
Tjære.

Med hensyn til belægningstemperaturen er asfaltblandinger klassificeret i to typer:

Hot-type belægninger. De lægges ved temperaturer over 140 grader. Dette kræver en speciel teknik. Varm asfaltbelægning er meget holdbar, derfor bruges den til asfaltering af veje, bygader og pladser.
Kold asfalt. Denne type blanding kaldes også varm, men den fremstilles ved hjælp af bitumen, som har en reduceret viskositet. Koldt materiale lægges ved en temperatur på 80 til 120 grader. Asfaltbelægninger af denne art bruges oftest i gårde, legepladser, fortove og andre steder, der ikke udsættes for store belastninger.

Klassifikation

Alle asfaltblandinger er opdelt i tre kvaliteter alt efter kornstørrelsen på de mineralske komponenter.

Den første klasse er store korn. Den største af dem kan være op til fire centimeter. Materiale af denne kaliber er velegnet til belægning af spor. Den er i stand til at modstå bevægelsen af et stort antal lastbiler.

Den anden klasse er mellemkorn. Deres største størrelse kan være 25 millimeter. Dette materiale bruges til at forbedre gågader og pladser.

Den tredje klasse er små korn. I dette tilfælde overstiger blandingens partikler ikke femten centimeter i størrelse. Den fine fraktion giver dig mulighed for at opnå en tæt pasform af kornene til hinanden. Derfor er overfladen perfekt flad under stampingsprocessen. En belægning af denne klasse er velegnet til forbedring af gårdhaver og sportspladser.

Om forbedring

Enhver belægning har sine egne fordele og ulemper. Asfalt er ingen undtagelse. Dens fordel kan betragtes som muligheden for at bruge specialiseret udstyr under installationsprocessen. Bemærk, at byggebeton for eksempel kun lægges i hånden, hvilket er utroligt svært.

Den største ulempe ved dette kunstige materiale er dets stærke lugt. Og alt sammen fordi der er bitumen i blandingen, som under påvirkning af høje temperaturer begynder at lugte stærkt. Dette forårsager noget ubehag.

Hvis vi taler om asfaltering, så er denne proces ret kompliceret. Det kræver streng overholdelse af teknologi. Bemærk, at der er forskellige normer for hvert enkelt trin i installationen. Hvis alle regler følges, vil den færdige belægning holde i mange år. Det skal også tilføjes, at en række forskellige maskiner og udstyr bruges i installationsprocessen. Derfor er det ikke nok bare at tiltrække erfarne specialister og studere teknologien i detaljer. Du skal også have en licens, der bekræfter, at virksomheden har ret til at levere de relevante tjenester.

Derudover skal entreprenøren vide, hvordan man korrekt beregner tykkelsen af den fremtidige belægning, hvordan man udfører markeringerne og udfører alt det nødvendige arbejde. Han er også forpligtet til at garantere kvaliteten. Dette er meget vigtigt, for hver af os ved udmærket, hvordan indenlandske virksomheder kan lide at spare på denne proces. Som følge heraf går vejbanen i opløsning på kun én sæson.

Vejbelægning

Så asfaltbelægning er en teknologisk proces i flere trin. Det er ikke let at udføre, især i den kolde årstid. Det er vigtigt at være ekstremt præcis og omhyggelig. Hvis standarderne overtrædes, vil forbruget af materialer stige betydeligt, og belægningen bliver hurtigere ubrugelig.

Men lad os først finde ud af, hvad asfaltbelægningen består af. Og det inkluderer følgende komponenter:

Knust sten.
Sand.
Bitumen og bitumenemulsion.
Mineralsk pulver eller stenmel.

Hver af disse komponenter er taget i strengt definerede proportioner. Du må under ingen omstændigheder erstatte rene knuste sten og sand med stenknusningsprodukter.

Arbejdsprocessen starter med, at området er nøje afmærket. Asfalten skal flugte med jorden. Derfor forberedes selve jorden først. Den løseste del af den fjernes med en bulldozer. Det viser sig, som det var, et badekar til at lægge materialet. Dens bund er dækket af sand, som er komprimeret med en vibrerende rulle og dækket med et specielt materiale. Det kaldes geotekstil. Dens funktion er at forhindre murbrokker i at synke ned i sandlaget. Dette øger styrkeniveauet.

Selve asfalten lægges enten på en stiv betonbund eller på en pude af knust sten. Til dets forberedelse anvendes tre typer knust sten. Først fyldes de største arter op, og derefter de mellemstore og små. Efterhånden som det hældes, komprimeres hvert af lagene også med en rulle. Når puden er klar, skal den vandes med en bitumenemulsion.

Sidste etape er udlægning af asfalt, som blandes grundigt med fint sand og stenmel. Denne blanding opvarmes til den ønskede temperatur og stables i lag. Hver skal være omkring syv centimeter tyk. Under belægningsprocessen anvendes en asfaltudlægger. Denne seriøse teknik er udstyret med mange sensorer og sin egen computer. Ved afslutningen af processen vandes den færdige belægning igen med en bitumenemulsion.

Bemærk, at teknologien kan ændres. Det hele afhænger af, hvilken type materiale der vil blive brugt i processen. Eksempelvis lægges varm asfalt på en helt anden måde end kold asfalt. Opdatering af den eksisterende dækning udføres også ved hjælp af en anden teknologi. I dette tilfælde er der ingen grund til at lave et nyt fundament. Det er nødvendigt enten at fjerne den gamle belægning eller for at sikre højkvalitets vedhæftning af de gamle og nye lag. Bemærk at du ikke kan lægge asfalt i regnvejr. Dette vil få forbindelsen til at afkøle for hurtigt, hvilket forhindrer den i at komprimere ordentligt.

Hvis lægningen af asfalt finder sted om vinteren, er det nødvendigt at bruge varm asfaltbeton. Dens største forskel ligger i indholdet af specielle tilsætningsstoffer. Det er takket være dem, at lægning af asfalt om vinteren bliver mulig.

Hvad angår udlægning af kold asfalt, bruges den normalt til lapning. Dette skyldes, at den kolde belægning opnår den nødvendige styrke gennem kompression. Med andre ord placeres den færdige blanding ganske enkelt på det ønskede område og tampes ved hjælp af tungt udstyr. Ved afslutningen af reparationsarbejdet er transportbevægelsen fuldt genoprettet, hvilket også bidrager til en stigning i styrken af den udlagte blanding. Det gode ved kold asfalt er, at den kan lægges under alle vejrforhold. Desuden giver denne teknologi dig mulighed for at minimere mængden af affald. Det resterende materiale kan bruges i fremtiden.

Om defekter i asfaltbelægning og måder at fjerne dem på

Lad os nu se på, hvilke fejl der kan opstå på asfaltbelægningen, forstå årsagerne til deres udseende og hvordan man fjerner dem.

Korte bølger gentages hver halve meter. I dette tilfælde vil sammensætningen sandsynligvis blive ujævnt tilført til stablerens sneglefødere. Som et resultat ændres trykket af afretningslagret på overfladen konstant. For at eliminere defekten skal du omhyggeligt inspicere batterierne i asfaltudlæggeren og selve afretningen. Det er også nødvendigt at være opmærksom på temperaturen af sammensætningen og dens stabilitet.
Lange bølger. Et sådant ægteskab opstår på grund af udsving i sammensætningen og dens temperatur. Årsagen kan også ligge i bratte ændringer i rullens bevægelse. Derudover kan denne fejl være en afspejling af uregelmæssighederne i selve basen. Defekten elimineres ved at overvåge driften af lægemekanismerne og kvaliteten af arbejdssammensætningen.
Brækker i midten af det udlagte lag, langs dets kanter og over hele overfladen. Dette er højst sandsynligt skyld i selve asfaltudlæggeren eller rettere dens udjævningsplade. Også deformation af belægningen kan forekomme på grund af den lave temperatur af arbejdssammensætningen og tilstedeværelsen af fremmede komponenter i den. Huller kan elimineres ved nøje at overvåge driften af stableudstyret. Enkelte brud repareres kun ved at hælde varm blanding direkte foran vejvalsen.
Ujævn overfladestruktur. Denne defekt opstår på grund af det faktum, at sammensætningen eksfolierer, dens temperatur falder, eller den føres simpelthen forkert til stableren. For at eliminere defekten skal du bestemme årsagen til dens forekomst og kontrollere udlæggerens funktion.
Revner. Denne defekt kan forekomme helt i begyndelsen af rulleprocessen. Problemet kan ligge i sammensætningens overdrevne plasticitet eller dens høje temperatur. Mindre almindeligt vil overfladen revne på grund af den store temperaturforskel mellem blandingen og substratet. I dette tilfælde kontrolleres og korrigeres asfaltkompositionen, komprimeringsordningen korrigeres. Udskiftning af led på vejrullerne kan også hjælpe.
Bituminøse pletter på overfladen. Denne fejl opstår i begyndelsen af driften. Dette kan gøre overfladen mere glat, især hvis det regner. Årsagen til denne defekt er for meget bitumen i blandingens sammensætning, dens lagdeling, tilstedeværelsen af vand i den. Det er muligt, at selve basen indeholder for meget bitumen. Denne ulempe kan elimineres ved at kontrollere niveauet af fugt og bitumen i blandingen og ændre dens sammensætning. Som en sidste udvej kan olieagtige pletter drysses med fint sand.
Dårlig kvalitet af båndkontaktsømme. Sådan en gener kan opstå, hvis man ikke følger reglerne for lægning. Naturligvis elimineres det ved streng overholdelse af teknologien til at lægge asfaltbelægningen. Eksperter anbefaler også at opvarme kolde pigge med gasbrændere og derefter rulle dem op med en rulle.
Uens lagtykkelser. Denne type skrot opstår enten fordi afretningen ikke er justeret, eller fordi udlæggeren selv kørte for stærkt. I dette tilfælde er det nødvendigt at korrigere betjeningen af asfaltudlæggeren.
Langsgående revner. En fejl af denne art opstår på grund af det faktum, at det nederste lag er dårligt komprimeret. Når rullen bevæger sig, forskydes dette lag. Som et resultat opstår der revner. Defekten kan kun delvist elimineres, og derefter mens blandingen stadig er varm.

Video. Hvordan laves asfalt?

Asfalt hører til gruppen af byggematerialer beregnet til belægning af vejbanen. Dens hovedformål er at skabe pålidelige sikre forhold for at organisere fodgænger- eller biltrafik.

Asfaltbelægningen, når den er korrekt lagt, kan modstå tunge belastninger, dette lettes af asfaltmærket, som er lovligt fastlagt i GOST 11-10-75: M1200 - til veje, M1000 - til fortove og stier.

Asfalt er miljøvenligt, har et højt praktisk niveau og et attraktivt udseende, er noget besværligt at fremstille og bruge og er ikke den dyreste vejbelægning.

Typer og sammensætning af asfalt

To typer asfalt bruges til at dække veje: koldt og varmt. Sammensætningen af enhver art vil være den samme, forskellen ligger i procentdelen af komponenterne.

Komponenterne i asfalt er:

sand;
knust sten;
bitumen;
mineralsk pulver.

Procentdelen af komponenterne afhænger af den type vej, som fortovet skal lægges på.

Varm belægning er måden, hvorpå en ny belægning dannes ved at rulle blandingen, før den hærder.

Procentvis sammensætning af komponenter

Procentdelen af alle komponenter i asfaltblandingen og komprimeringskoefficienten er givet af SNiP 3.06.03-85.

Hvis asfalten lægges på motorvejslejet, så vil procentdelen af knust sten, der kan modstå kortvarige belastninger på op til flere titus tons, være stor. Ved udlægning af stier og indkørsler til personbiler bruges pudsede sten enten slet ikke, eller erstattes med fint grus.

Mineralpulver opnås ved at knuse kalksten og forstenede rester. Pulverets struktur er tyktflydende, indeholder meget kulstof, som er med til at lindre indre stress. Det bruges oftere, når man lægger asfalt på broer og motorveje; på sekundære veje bruges det praktisk talt ikke.

Den sidste komponent i asfaltblandingen er sand. Det renses grundigt for urenheder for at øge styrken af den endelige masse.

Asfalt imprægnering

Asfaltbelægningsteknologi involverer brug af imprægneringer, der forbedrer vejbanens kvalitet.

Akryl polymer baseret forbindelse. Det er meget dyrt, passer til små områder (tennisbaner, særlige områder osv.), Har en høj kvalitet og er produceret i flere farver.

Stenkulstjære. Det egner sig ikke til ødelæggelse fra indtrængen af olieprodukter, det holder i lang tid, har en struktur og farve af høj kvalitet.

Asfalt emulsion. En udbredt og overkommelig belægning, kortvarig, kræver konstant reparation.

For at forlænge levetiden ved lægning af SNiP 3.06.03-85 anbefales det at bruge net til asfalt. De øger densiteten af banen og sikrer dens vedhæftning. De samme egenskaber opnås ved højkvalitetskomprimering af asfaltbetonblandingen, hvortil der anvendes en asfaltvalse.

Beskyttende imprægneringer og belægninger til asfalt - materialer og udstyr

Hot styling

Varm belægning er almindelig, billigere og har gode resultater. SNiP anbefaler at opvarme den færdigblandede blanding til 130 ° C, på tidspunktet for fyldning af kørebanen skal temperaturen være mindst 100 ° C.

Varm asfalt kan lægges manuelt. Trin-for-trin processen er som følger:

Klargøring af "betonblander". Til dette formål kan en metaltønde klare, hvori der bores huller med et elektrisk bor (16 mm bor) i bunden og toppen i midten. En solid aksel er indsat i dem, skoldet i en cirkel. Robuste rullehåndtag er fastgjort til siderne. Hele strukturen er monteret på en understøtning.
Fanen Ingredienser. Knust sten og mineralpulver anbringes i en tønde, blandet. For bitumen tages et andet kar, massen opvarmes til homogenitet. Den opvarmede bitumen tilsættes tønden, der indeholder den mineralsk knuste stensammensætning. Tønden skal rulles hele tiden. Efter tilsætning af en tilstrækkelig mængde harpiks (10%) hældes sand, den resulterende sammensætning er godt blandet.
Ruller op. Spred den varme asfalt på det forberedte område med en tykkelse på ca. 5 cm og komprimer den tæt med en håndrulle. Ved kontakt med massen skal værktøjet fugtes med vand, så overfladen bliver glat.

Hvis asfalten er lagt med høj kvalitet, er den i stand til at modstå en masse på op til 5 tons, ikke forringes fra vand og sol.

Kold styling

Disse arbejder udføres ved hjælp af en færdiglavet blanding, der kan købes i butikken. Det sparer dig for besværligheden ved at tilberede en varm blanding. Men sådan en masse er dyr, belægningerne lavet af den modstår ikke høje sommertemperaturer.

GOST 11-10-75 forbyder denne metode til asfaltbelægning på hovedveje, giver kun mulighed for brug af kold asfalt til vejreparation eller i sommerhuse.

Denne metode udføres i trin:

Forberedende fase. Køb af færdiglavet blanding i butikken. På fremtidige stier fjernes et lag jord (10 cm), halvdelen af fordybningen er dækket af murbrokker og komprimeret.
Lag-for-lag fyldning af asfaltblanding. To lag lægges med et interval på 20 minutter, hver omhyggeligt komprimeret med en håndrulle. Tykkelsen af det lag, der skal lægges, er 2-3 cm.
Afsluttende arbejde. På sidste trin stampes lærredet igen og sprøjtes med vand. Du kan bruge det på en dag.

At lægge asfalt på denne måde vil tage lidt tid, fordi blandingen allerede er klar. Det vil tage flere timer at anlægge stien, gruben kan lukkes på 5 minutter.

Mulige fejl ved asfaltbelægningen

Asfaltbelægningsarbejde på større veje kan være ledsaget af nogle fejl, der opstår på overfladen, hvis asfaltbelægningsreglerne overtrædes.

Ved brug af en asfaltudlægger kan der forekomme korte bølger på overfladen. I dette tilfælde er det nødvendigt at sikre, at den varme blanding tilføres jævnt. Lange bølger vil indikere, at temperaturen på massen ikke respekteres, eller at valsen bevæger sig ujævnt.

Der kan dannes tårer på lærredet, hvilket vil være resultatet af forkert betjening af afretningslagret. Det vil krænke komprimeringskoefficienten på grund af den uhensigtsmæssige temperatur af massen og tilstedeværelsen af fremmede indeslutninger i den. I dette tilfælde er det nødvendigt at nøje kontrollere driften af læggeudstyret; enkelte små huller kan elimineres med det samme.

Temperaturer over normen, godkendt af SNiP, kan føre til revner eller ujævn overfladetekstur på grund af den skarpe kontrast mellem underlaget og den varme masse.

Bituminøse pletter, der vises på overfladen, er resultatet af en krænkelse af blandingens procentvise sammensætning. De vil gøre belægningen glat. Nøjagtig proportionering vil forhindre denne defekt.

Dårlig kvalitet sømme er reglerne for styling. For at undgå dem opvarmes den kolde kant med gasbrændere, og først derefter lægges den varme blanding.

Uhensigtsmæssig betjening af asfaltudlæggeren kan resultere i forskellige lagtykkelser eller langsgående revner, så udstyret skal være godt reguleret.

Renoveringsarbejde

Selv godt lagt asfalt vil en dag begynde at blive forringet. Denne proces vil være forårsaget af fysisk aktivitet og solens stråler. Denne belægning kan repareres.

Til reparation kan du anvende følgende regenerative teknologier:

Forsegling af revner med tjære. Revnen renses, dækkes med sand og fyldes med tjære, efter 15 minutter udjævnes asfalten med en spatel.
Lægning af ruller med færdig asfalt på den gamle. Laget frigivet fra den beskyttende film er placeret over det beskadigede område og presses tæt.
Brug af kold asfalt. På skadestedet skal færdigblandingen lægges ud på den gamle asfalt, udjævnes og stampes.

Sådan arbejde skal udføres regelmæssigt, så vil belægningen vare længe. Hvis vi taler om de vigtigste motorveje, så anbefaler SNiP at ændre lærredet fuldstændigt.