En ekstra fordel er, at en sådan enhed kan bruges derhjemme, fordi den larmer lidt. Faktisk er dette det samme køleskab, kun uden unødvendige kropsdele.
Kompressorer, der anbefales til ordre, præsenteres herunder:

Beskrivelse og karakteristika

CALIBER KMK-800/9

Kompressortype - stempelolie

Motortype - elektrisk

Effekt - 800 W

Maks. kompressorkapacitet - 110 l / min

Min. tryk - 0,2 bar

Maks. tryk - 8 bar

Modtagervolumen - 9 l

Drive (type) - direkte

Bilen er en anordning til mekanisk komprimering af gasser, som danner et udgangslufttryk, der er større end atmosfærisk værdi. Ved at pumpe luft ind i forbrændingsmaskinens forbrændingskamre øger kompressoren motoreffekten ved at øge brændstofforbrændingens effektivitet. Brændstofblandingen, når kompressoren kører, indeholder mere luft, hvilket gør det lettere at antænde og frigiver mere energi under forbrænding. I løbet af undersøgelsen viste det sig, at motoren tilføjer 46% effekt og 30% drejningsmoment til sidstnævnte - denne enhed er så vigtig!

Denne enhed bruges som strømkilde til pneumatisk værktøj

Luftkompressoren er ikke kun installeret i køretøjer med forbrændingsmotorer - dette udstyr bruges som strømforsyning til pneumatiske værktøjer i industrien og andre industrier. En luftkompressors hovedydelse er driftstryk og kapacitet i liter luft pr. Minut.

Der skelnes mellem følgende typer luftkompressorer:

• Stempel. Direkte kraftoverføringsenhed. Når motoren kører, bevæger stemplet sig gennem cylinderen og komprimerer luften, der kommer ind i systemet. Der er olie- og oliefri stempelblæsere, sidstnævnte er meget udbredt til at drive sprøjtepistoler i malingsindustrien. Luftkompressorer med dobbelt stempel bruges til industrielle formål på grund af deres høje ydeevne.
• Rotary. Kraftoverførsel fra motoren udføres ved hjælp af et bælte. Roterende bladpropeller komprimerer luften inde i enheden og skaber. Roterende udstyr har høj ydeevne, god effektivitet, lav støj og vibrationer under drift. Olie af lufttypen bruges sparsomt og kommer ikke ind i trykluften. 380 V er især udbredt i produktionen.

Blæseren kan arbejde autonomt eller ved hjælp af en modtager, som giver en jævn tilførsel af trykluft til systemet. En luftkompressor uden modtager er billigere og mindre, men mere tilbøjelig til at gå i stykker.

Kan jeg gøre det selv?

Ikke alle kan selv lave en luftkompressor til en motor. Desuden kan ændringer, der ikke er fastsat af bilproducenten, uforudsigeligt påvirke driften. Det kan dog monteres til et værksted eller et autoværksted - ved hjælp af en sådan enhed kan du hurtigt fylde dæk med luft, skabe overtryk til en sprøjtepistol og andet pneumatisk værktøj og også finde andre anvendelser for udstyret.

En kompressor med en modtager med egne hænder vil vare meget længere end købt udstyr, forudsat at det er korrekt samlet af dele af høj kvalitet. Dette skyldes, at mesteren, der satte sig det mål at lave en luftkompressor med en modtager, gør det til sig selv, og derfor bekymrer han sig om kvalitet. Hvilke dele er nødvendige og hvordan samles dem?

Gør-det-selv kompressorsamling

Hovedelementet i en hjemmelavet luftblæser er fremdriftssystemet. Anbefales til brug i køleskab. Det er bemærkelsesværdigt for tilstedeværelsen af ​​et startrelæ, som gør det muligt at indstille og opretholde et bestemt lufttryk i modtageren. Hvis du ikke har et gammelt og unødvendigt køleskab ved hånden, kan du finde enheden på en industriaffaldsplads eller hos venner. Præference bør gives til et køleskab fremstillet i USSR, da kraftfulde og pålidelige kompressorer blev brugt til produktion af sovjetisk køleudstyr.

Køleblæseren har tre rør i designet, hvoraf det ene er forseglet i den ene ende. Resten er luftkanaler - den ene lukker luft ind, den anden lukker ud. Ved yderligere montering af enheden er det vigtigt at forstå, i hvilken retning luftstrømmene cirkulerer. For at bestemme er det nødvendigt at tænde for kompressoren i kort tid og observere i hvilken retning cirkulationen finder sted. Det anbefales at markere "indgang" og "udgang" med forskellige farver for ikke at blive forvirret under monteringen. En luftkontraventil til kompressoren hjælper med at forhindre tilfældige luftretningsændringer.

Ud over hjertet i et gammelt køleskab skal du samle en bilkompressor:

• Luftmodtager (en brandslukker er en god mulighed).
• Trykmåler.
• Groft brændstoffilter.
• Fugtseparerende filter.
• Lufttrykskontrolrelæ.
• Et sæt adaptere, klemmer, slanger.
• Vippekontakt til spænding 220 volt.

På forskellige trin i samlingen skal du bruge: en base til installation af den færdige enhed, hjul (du kan tage fra gamle møbler), maling, motorolie og et korrosionsbeskyttelsesmiddel.

Samling af modtageren

Kompressormodtageren er en robust beholder, der indeholder trykluft. Bilens luftmodtagers rolle er at eliminere pulseringer under lufttilførslen fra kompressoren, hvilket udføres ved at udligne trykket i systemet. Modtagerens sekundære rolle er opbevaring af inerte gasser eller kondensat.

Modtagerens kapacitet er absolut forseglet, og det nødvendige volumen afhænger af forbrugerens cykliske forbrug af luft og luftkompressorens ydeevne. Brugen af ​​en modtager forlænger levetiden af ​​enheden bruges ofte i en række forskellige applikationer, herunder maling, industriel produktion og andre industrier.

En billuftbeholder kan fremstilles på tre måder:

1. Kulsyre ildslukker. Velegnet til langtidsopbevaring af gasser under tryk op til 10 atmosfærer, har stærke stålvægge og er sikker at bruge. En 5-10 liters ildslukker er tilstrækkelig til modtageren. For at omdanne ildslukkeren til en kompressormodtager skal du fjerne låse- og startanordningen og sætte den forberedte slangeadapter på hullet. Cylinderen skal tømmes og vaskes grundigt. Dernæst installeres og forsegles et VVS -kryds. Derefter kan du bruge den fremstillede modtager til arbejde.
2. Hydroakkumulator. En mere specialiseret enhed med et tilstrækkeligt udvalg af kapaciteter. Ulempen er lavt nominelt tryk. Plus - et passende udløbsgevind. Hvis du vil bruge den som modtager, skal du fjerne den indre membran til opbevaring af kuldioxid og derefter tilslutte slangen som i eksemplet med en brandslukker.
3. Ilt ballon. Enestående styrke og lufttryk i snesevis af atmosfærer, men lille kapacitet, besvær med transport og tyngde. For at bruge, skal du blot tilslutte slangen - den hjemmelavede modtager er klar til brug!

En gør-det-selv-luftbeholder kan laves fra enhver cylinder til opbevaring af komprimerede gasser, men før brug skal du sikre dig, at den valgte beholder vil modstå arbejdstrykket fra den fremtidige kompressor.

Endelig samling af kompressorenheden

Kompressoren med modtageren skal installeres på samme fælles base for nem opbevaring og transport af hjemmelavet udstyr. Kompressoren fra køleskabet, der blev fundet tidligere, skal rengøres for rust (hvis nogen). Dernæst skiftes olien i luftkompressoren, da den gamle sandsynligvis er blevet ubrugelig. Ingen olie kan hældes i luftkompressoren - i mangel af specielle kompressorsmøremidler kan du bruge motor-, syntetiske eller halvsyntetiske smøremidler.

Kompressorsamling udføres i fem sekventielle trin som følger:

1. Installer køleskabsblæseren på den forberedte bund og fastgør den med gevindstænger. Modtageren installeres i en opretstående position og fastgøres ved hjælp af foldede plader af krydsfiner i mængden af ​​tre stykker med et hul til cylinderen. Hjulene er skruet fast i bunden af ​​bunden for nem transport.
2. Installer kompressoren og kontraventilen til luftkompressoren i luftindtagsåbningen. For nemheds skyld kan du bruge en gummislange.
3. Placer en vandudskiller ved blæserens udløb gennem en slange - du kan tage den fra dieselmotoren. For at forhindre slangen i at bryde af under tryk, skal forbindelsen sikres med bilklemmer. Der skal også installeres en fugtudskiller ved reduktionens indløb - anordninger til afkobling af trykket i modtageren og kompressoren. Udgangstrykforbindelsen er forbundet til en af ​​enderne af VVS -krydset.
4. Installer et relæ på toppen af ​​korset til trykregulering og i den frie ende af en manometer til kontrol. Alle led skal forstærkes med fum tape og strammes med klemmer for at forhindre brud.
5. Brug en 220 volt vippekontakt til at tilslutte netfasen til kompressorudtaget. Isoler kontakterne med elektrisk tape eller et dielektrisk dæksel.

Efter tilslutning af udstyret til lysnettet kan det antages, at olieluftkompressoren er samlet. Du kan tilslutte enheden til netværket og kontrollere dens funktionalitet.

Hvilke problemer kan vente under monteringen?

Luftautokompressorer er enkle med hensyn til design og drift af enheden, men under selvmontering kan du støde på følgende problemer:

1. Olietilførslen til det forkerte hul. På grund af tilstedeværelsen af ​​flere rør i blæseren, kan den blive viklet ind og fylde det forkerte hul med olie. For at forhindre problemet skal der hældes olie i et af de to indløbsrør - udløbet er udelukket.
2. Lille diameter på modtagerindgangen. Hvis det ikke er muligt at anvende et standard cylindertråd, skal du bruge fluxelementet og fastgøre spændebøjlen. Det endelige design er i stand til at modstå et tryk på 5-6 atmosfærer.
3. Forkert tilslutning af blæserrørene. For at cirkulationen i systemet skal ske uden afbrydelser og i en retning, er det nødvendigt at installere en kontraventil på kompressoren med egne hænder. Det vil forhindre mulige problemer og sikre stabil drift af blæseren.

Prøv at samle olieblæseren med dine egne hænder i fuld overensstemmelse med instruktionerne, anbefalingerne og sikkerhedsreglerne. I dette tilfælde vil der ikke være problemer med driften af ​​udstyret.

Indstilling af det nødvendige tryk

En luftmotor eller bilblæser skal være korrekt forberedt til første brug. For at komme i gang skal du indstille tryktilstanden ved hjælp af et relæ. Justeringen udføres ved hjælp af to fjedre - den store sætter minimumstrykket, den lille - maksimum. Relæets første kontakt er forbundet til nul, den anden er fastgjort til superladeren.

SE VIDEOINSTRUKTIONER

Når du bruger udstyret for første gang, skal du følge målernes målinger - relæet skal tænde og slukke blæseren, når henholdsvis de nedre og øvre grænser for det indstillede tryk er nået. Efter den endelige justering kan du male den hjemmelavede blæser og fortsætte med at fungere.

Kompressorens brugbarhed ved udførelse af forskellige arbejder på et værksted eller garage er ubestridelig. Denne enhed er for længst ophørt med at være ejendom af byggeteams og afdelingskøretøjsflåder. Her er en hurtig liste over, hvad du kan gøre med en kompressor:

• Malerarbejde
• Sandblæsning af ethvert materiale
• Blæser snavs ud fra svært tilgængelige hulrum i enheder
• Terrengrensning
• Dækmontering
• Arbejde med pneumatisk værktøj.

En luftkompressor kan købes i butikken. Desuden tilbydes sæt af enhver effekt og ydelse.

Sådant udstyr er imidlertid ikke billigt: ​​Hvis du ikke planlægger at tjene på det, kan det simpelthen virke upraktisk at købe det for at lette manuelt arbejde. Derfor forsøger mange hjemmehåndværkere at lave en kompressor med egne hænder.

Vigtig! Højtryksluft er en kilde til øget fare. En useriøs tilgang til samling eller brug af improviseret udstyr kan resultere i alvorlig personskade.

Den nemmeste (og relativt sikre) hjemmelavede kompressor kan bygges af et almindeligt biltilbehør. Det vil handle om et færdigt elektrisk apparat - en kompressor til pumpning af hjul.


Det ser ud til, hvor det skal anvendes, bortset fra dets tilsigtede formål? Designfunktionerne tillader ikke tilførsel af store mængder luft pr. Tidsenhed.

Denne parameter fortjener en separat forklaring:

Kompressoren har to vigtige egenskaber:

Strøm

Evne til at skabe højt tryk uden ekstra belastning på motoren.

Bilenheder har fuldstændig orden med dette. Du kan trygt opbygge tryk op til 5-6 atmosfærer. Sandt nok tager det godt ti minutter at pumpe et hjul op til en typisk 2,5-3 enheder (ved nulindledende tryk). I løbet af denne tid kan billige enheder simpelthen overophedes, så pauser er nødvendige.

Dette skyldes den lave ydelse af bilkompressorer.

Ydeevne

Evnen til at levere et bestemt volumen luft pr. Tidsenhed. Jo højere den er, jo hurtigere fyldes beholderen, og jo mere intens strømningen fra dysen med direkte brug af trykluft.

For at kombinere disse kvaliteter kræves et stort volumen af ​​enhedens stempelgruppe og en kraftfuld motor med højt omdrejningstal. Plus, det er nødvendigt at sikre afkøling af cylindrene, ellers vil kompressoren blive overophedet og klemme. Sådanne enheder findes; selv turbiner kan bruges som en arbejdsenhed.

Men omkostningerne ved udstyret tillader ikke, at det bruges i store mængder, især i hverdagen.

Kort fortalt- enten kraft eller ydeevne. Hvordan kommer man ud af den onde cirkel? Brug en lagertank - en modtager. I industrielt design er dette en stålcylinder, der langsomt fyldes med en kraftig, men ikke særlig effektiv kompressor.

Hjemmelavet laveffektkompressor fra en elektrisk motor fra et legetøj. En enkel løsning på et presserende problem. En sådan kompressor er ganske velegnet til at levere luft til akvariet. Sådan gør du det i detaljer trin for trin i denne video.

Når der er skabt tilstrækkeligt tryk, kan der på kort tid tilføres en tilstrækkelig stor luftmængde fra modtageren. Så er det nødvendigt at vente, indtil kompressoren genvinder trykket.
Sådan fungerer alle enheder, herunder dem, der er installeret på køretøjer med pneumatiske bremser.

Kompressoren tilhører de værktøjer, der er nødvendige for at servicere bilen med egne hænder. Desuden har den en bred vifte af applikationer, det vil sige ved hjælp af denne enhed, du kan udføre forskellige operationer til bilvedligeholdelse, såsom at levere luft til pneumatisk værktøj, reparationer. Denne artikel beskriver, hvordan man laver gør-det-selv kompressorer til maling af en bil.

Funktionsprincip

Kompressorer er opdelt i flere typer i henhold til enhedens princip. Yderligere overvejes det generelle princip for driften af ​​disse enheder. Det består i, at luften, der pumpes af motoren, kommer ind i tanken, hvor den akkumuleres og når et øget tryk. Når et for højt tryk nås, fjernes overskydende luft fra beholderen gennem aftapningsventilen.

Det vil sige, at kompressorerne arbejder ud fra at holde trykket på et konstant niveau. Konstant tryk er især vigtigt for enheder beregnet til maling. Under alle omstændigheder betragtes lufttryk som hovedparameteren for en sådan anordning, derfor bestemmes teknologien til oprettelse af en bilkompressor og materialevalget til den baseret på den nødvendige trykværdi.

Den letteste måde at oprette det med dine egne hænder er baseret på et bilkamera. I dette tilfælde vil denne vare fungere som en modtager. Ud over et kamera fra en bil har du brug for det beskrevne arbejde: en brystvorte fra et andet kamera, en bilpumpe med en manometer, materialer til arbejde med gummi, et sæt værktøjer.

Det er vigtigt at finde et komplet kamera fra bilen, da modtagerens funktion i dette tilfælde er at akkumulere luft. Rollen som en luftblæser i en hjemmelavet enhed til maling af en bil udføres af en bilpumpe med en trykmåler.

Arbejdet begynder med, at der skæres et hul ud i kameraet fra bilen, og brystvorten limes ind i den. En nippel med en nippel, der oprindeligt er til stede på kammeret, vil under drift tjene til at pumpe luft ind i den med en pumpe, og den limede vil tilføre luft til sprøjteslangen. Derefter skal du justere trykket i kammeret. Dette gøres ved at justere dens værdi på en trykmåler, baseret på praksis, det vil sige ved at sprøjte maling.

Hvis den brugte bilpumpe ikke er udstyret med afløb, skal slangen skrues lidt af, da dette vil undgå trykfald under drift.

Med en frigivelsesmekanisme vil trykket være stabilt, selv uden denne handling.

Nedenfor er nogle anbefalinger til at forenkle arbejdet med at skabe en sådan kompressor til maling af en bil med egne hænder og for at opnå det ønskede resultat. Så du bør først reparere kammeret for at undgå svingninger, når der tilføres luft fra pumpen.

Det er uacceptabelt at fylde det med løse materialer, da dette kan tilstoppe kanalerne, hvilket resulterer i, at malingen blandes med dette stof. Den samme regel gælder for væsker. Det vil sige, at blanding af væske og maling i kammeret er mulig. Dette vil føre til, at malingen mister sine egenskaber, og derudover sprøjter den ujævnt.

En sådan hjemmelavet kompressor til lakering af en bil er mere kompliceret end den, der er diskuteret ovenfor. Han betragtes som semi-professionel. Derfor, for at lave denne airbrush-enhed til en bil med dine egne hænder, har du brug for et større udvalg af værktøjer og råmaterialer:

• trykmåler;
• trykknap;
• gearkasse med olie-fugtudskiller;
• tværsnit og adaptere;
• brystvorte;
• kobling;
• olie-fugt separator filter;
• et rør;
• modtager;
• klemmer fra bilen;
• møbel hjul;
• beslag, møtrikker, skiver, skruer og tapper;
• vippekontakt;
• bilolie;
• brændstoffilter og oliebestandig slange;
• stik og ledning;
• kompressor fra køleskabet;
• krydsfinerplader (spånplader);
• farvestof;
• tætningsmiddel, tape fume;
• rustomformer.

At få et så stort antal enheder individuelt er naturligvis vanskeligt. Derfor er det tilrådeligt at finde et gammelt køleskab - det vil tjene som en kilde til nogle dele til kompressoren. For eksempel kan en cylinder med et indbygget relæ bruges. Dog skal du først foretage kosmetiske reparationer, det vil sige rense det for snavs samt rust, som findes på mange elementer i gamle køleskabe.

Det tilrådes at behandle cylinderen med en rustomformer for at undgå efterfølgende oxidation af denne del.

Derudover skal det tages i betragtning, at kompressoren under driften af ​​køleskabet kan have mistet sin tætning, hvilket førte til en ændring af driftsbetingelserne. Derfor bør du erstatte den originale olie med en analog til en bil, da sidstnævnte tåler meget mere alvorlige driftsforhold.

Syntetisk motorolie er velegnet til biler. I de fleste tilfælde er et rør på siden af ​​enheden forseglet for at skifte olie. Først skal du arkivere den med en fil og derefter afbryde den. I dette tilfælde skal der tages forholdsregler, så fragmenter af materiale ikke falder ned i røret. Bilolie hældes med en sprøjte i et forudberegnet volumen. Derefter forsegles røret med en skrue med den passende diameter med en gummipakning for at sikre tæthed.

Som modtager kan du f.eks. Bruge en kasse fra en OP-1 ildslukker med et volumen på 10 liter, efter at du tidligere har savet håndtaget af den. På grund af det faktum, at køleskabets kompressor er kendetegnet ved rigelig fordampning af olie, bør et olie-fugt-separatorfilter installeres ved indløbet til modtageren, hvilket ikke tillader fremmede væsker, såsom vand eller olie, at komme ind i maling.

Dernæst skal du bore et hul til adapteren og rette det. Den nemmeste måde at gøre dette på er ved koldsvejsning ved hjælp af Epoxylin. Det er først nødvendigt at reparere bunden af ​​modtageren, nemlig at rense den for alt snavs og rust for effektiv interaktion mellem "Epoxylin" med arbejdsfladen og for at undgå forurening af maling under efterfølgende drift. Rengøring udføres ved at slibe bunden af ​​ildslukkeren med smørpapir i cirkulære bevægelser, indtil der opnås en metallisk glans. Derefter fastgøres adapteren på forsiden med en møtrik og efterlades i nogen tid (de nøjagtige udtryk er angivet i instruktionerne) for at tørre "Epoxylin".

Basen til billakkompressoren kan konstrueres af tre træplanker eller krydsfiner 30 x 30. For øget mobilitet kan basen monteres med møbelhjul.

For at reparere enheden skal du bore huller til den og stifter i bunden. Sidstnævnte er fastgjort med møtrikker og skiver.

Et bilfilter med papirkerne bør placeres over indløbet for at undgå, at der kommer forurening.

For at øge brugervenligheden bør en kompressor til maling af en bil være udstyret med en trykafbryder (for eksempel RDM5 eller PM5), som slukker den, når den maksimale trykværdi er nået og tænder den, når denne værdi falder til et minimum. De maksimale og minimale trykværdier kan justeres uafhængigt af relæfjedrene. Relæet har 2 kontakter til nettilslutning. En af dem skal bruges til det tilsigtede formål, og den anden skal tilsluttes kompressoren.

Derudover er det tilrådeligt at udstyre kompressoren med en generel shutdown-vippekontakt, som gør det muligt at afbryde hele installationen på én gang. Den er installeret på mellemrummet mellem netværket og trykafbryderen.

Dernæst kan du male modtageren og begynde den sidste samling. En møtrik med en forening skal skrues på olie-fugtudskillerfilteret. På sidstnævnte sættes en af ​​enderne af en forstærket, oliebestandig slange på. Den anden ende glides over kompressorrøret. Forbindelserne skal spændes med klemmer, og gevindforbindelserne skal forsegles med fum tape. Filteret skal skrues fast i bunden af ​​modtageren, og silikonefugen skal forsegles med et tætningsmiddel. Derefter skrues støbejernsdækslet af med et forbehandlet gevind med et tætningsmiddel og placeres en gummipakning under det. Et kvart tomme gevindrør skrues på dækslet, og et tværstykke skrues på det. For at fastgøre modtageren på basen skal du trykke den med et krydsfinerdæksel med et forboret hul til det.

Til venstre for krydset er et relæ skruet på, til højre er en gearkasse med filter, og på toppen er en trykmåler. Ved afslutningen af ​​arbejdet er ledningerne forbundet til relæet.

Det sidste trin i forberedelsen af ​​enheden til maling af en bil til arbejde er dens justering og test. En sådan kompressor til lakering af en bil er meget vanskeligere at oprette med egne hænder end den ovenfor diskuterede, men det er lettere at male og reparere med den. Desuden kan denne airbrush-enhed bruges ikke kun til maling, men også til andre formål, det vil sige, den er universel.

I betragtning af hvor meget mærkekompressorer koster, viser det sig at være meget rentabelt at lave et sådant airbrush -værktøj med egne hænder. Takket være dette er det muligt at sørge for vedligeholdelse og reparation af bilen uden at medføre høje omkostninger. Derudover er hjemmelavede kompressorer mere rentable med hensyn til vedligeholdelse. Så hvis mærkevarer skal tages til et servicecenter til reparation, er det nemt at reparere hjemmelavede kompressorer med dine egne hænder. Plus, fordi alle deres komponenter er let tilgængelige, er reparationer hurtige og omkostningseffektive. På grund af designets enkelhed er hjemmelavede kompressorer meget pålidelige, hvorfor reparationer ikke skal udføres ofte.