Machineանկացած մեքենայի հիմնական միավորը շարժիչն է: Պիկապներ, սեդաններ, փոխարկիչներ, ավտոբուսներ, տրակտորներ պարզապես չեն կարող կատարել իրենց անմիջական պարտականությունները առանց շարժիչի: Այդ իսկ պատճառով մեծ ուշադրություն է դարձվում շարժիչին մեքենա ընտրելիս, դրա սպասարկում և շահագործում: Բացի այդ, սա ամենաթանկ միավորներից մեկն է: Գրեթե միշտ դրա փոխարինումը կամ վերանորոգումը մեծ գումարներ են պահանջում, պահանջում է շատ ջանք և ժամանակ:

Ամենագնացի համար շարժիչի հուսալիությունն ու տեխնիկական վիճակը նույնիսկ ավելի կարևոր են: Ի վերջո, անտառում, դաշտում, ճանապարհներից և մարդկանցից հեռու շարժիչի խափանումը կարող է իսկապես տխուր լինել:

Մի քիչ պատմություն

Առաջին UAZ Patriot- ը հեռացել է հավաքման գծից 2005 թվականին: Դա իսկապես նոր UAZ էր, աներևակայելի արդիական նախորդ մոդելների համեմատ: Արտադրողը այս մեքենան տեղադրել է որպես անվտանգ, հուսալի և հզոր ամենագնաց: Դիզայնը լավ էր 2005 թ. Եվ եթե չնայեք նախորդ մոդելներին, ապա դիզայնը կատարյալ թվաց:

2014 թվականի հոկտեմբերին ներկայացվեց նոր Patriot- ը: Այն ստացել է հետևի կայունացուցիչի ձուլակտոր, սենսորային էկրան, սոսնձված ապակի, ավելի գրավիչ տեսք, իսկ բամպերներն այժմ ամրացված էին մարմնին: Այնուամենայնիվ, կային անվտանգության մեծ խնդիրներ: Հետևաբար, 2016 -ի հոկտեմբերին UAZ- ը ցույց տվեց ևս մեկ թարմացում: «Patriot» - ը ստացել է առջևի անվտանգության բարձիկներ, նույնիսկ ավելի գրավիչ և ժամանակակից տեսք: SUV- ի ընդհանուր անվտանգությունն ու ձայնամեկուսացումը բարելավվել են: Ի վերջո, մեքենան ազատվեց վառելիքի երկու բաքից, որոնք տանջում էին բոլոր սեփականատերերին:

Ի՞նչ շարժիչներ կան UAZ «Patriot» - ում:

Առաջին սերնդի ընթացքում տեղադրվեց մշտական ​​2.7 լիտրանոց բենզինային շարժիչ ՝ 128 ձիաուժ հզորությամբ: 2008 թվականին ինժեներները ավելացրեցին 2,3 լիտրանոց դիզելային շարժիչ ՝ 114 ձիաուժ հզորությամբ: Դա Iveco F1A շարժիչն էր: Այն տեղադրվել է Ռուսաստանում Fiat Ducato ավտոմեքենաների արտադրության ժամանակ: Այս շարժիչը հետագայում հանվեց: 2012 թ.-ից տեղադրվել է ZMZ-514 տուրբոդիզելը: Դրա պատճառով շարժիչի աշխատանքային ծավալը նվազեց 65 խորանարդով: Այսպիսով, բարելավված UAZ Patriot շարժիչը ստացավ 2.2d ցուցանիշը: Նույն շարժիչը մնաց 2014 -ի թարմացումից հետո: Բայց բենզինային շարժիչը որոշակի փոփոխությունների է ենթարկվել: Արդյունքում, նրա պաշտոնական հզորությունը հավասար էր 135 լիտրի: հետ Ամենավերջին UAZ «Patriot» - ում ծանր վառելիքի շարժիչներ այլևս չկան: Դիզելային շարժիչը լքված էր: Բենզինային շարժիչը մնացել է անփոփոխ:

Դիզելային շարժիչ

«Iveco F1A» տուրբոդիզելը, չնայած թանկ էր, բայց իսկապես հուսալի շարժիչ: Բացի այդ, այն թույլ տվեց նվազեցնել Patriot- ի ախորժակը մինչև քաղաքում տասներկու լիտր հարյուր կիլոմետր վազքի համար: Հանգիստ վարորդը կարող է վառելիքի սպառում ստանալ և տասը լիտր քաղաքում: Վատ չէ շրջանակային ամենագնացի համար: Բացի այդ, չնայած ցածր հզորությանը, բենզինային շարժիչի համեմատ, այն մեքենան դարձրեց շատ ավելի արագ: Բենզինային տարբերակը կորավ 80 կմ / ժ -ից հետո, մինչդեռ տուրբոդիզելը հեշտությամբ արագացրեց մինչև 120 կմ / ժ արագություն: Դա պայմանավորված է ոլորող մոմենտով, որը հավասար էր 270 Ն * մ, 218 «բենզին Նյուտոն» -ի դիմաց: Արտաճանապարհային, դիզելայինը նույնպես շատ ավելի լավ էր գործում: Դա օգնեց ազատվել տուրբո հետաձգումից: Քաշքը միշտ բավական էր:

2012 թվականին իտալական արտադրողի UAZ Patriot դիզելային շարժիչը փոխարինվեց: Փոխարինված տխրահռչակ ZMZ-514- ով: Այն մշակվել է դեռ 90 -ականներին: Ունեցել են բազմաթիվ ինժեներական սխալներ, որոնք ազդել են հուսալիության վրա: Գլանի գլխի ճաքեր, բալոնին հարվածող փական սկավառակ, բարձր ճնշման խողովակաշարի խափանում և շատ այլ խնդիրներ դեռ երազում են դիզելային «Հայրենասերների» սեփականատերերի մղձավանջներում:

Ինժեներների խոսքով ՝ խնդիրների մեծ մասը լուծված է: Փոխեցին ցածրորակ բաղադրիչների մատակարարները, փոխեցին շարժիչը Bosch- ի հետ միասին: Այսպես ստացվեց շատ հուսալի դիզելային շարժիչ UAZ «Patriot» - ը: Կարծիքները հաստատում են դա: 2012 թվականի կեսերից, երբ տեղադրվեց Common Rail համակարգը, շարժիչը սեփականատերերի համար առանձնակի խնդիրներ չառաջացրեց: Ավելին, վարման որակների և բնութագրերի առումով, ZZZ դիզելային շարժիչով աշխատող UAZ Patriot շարժիչը գրեթե ամբողջությամբ համընկավ Fiat Ducato տուրբոդիզելի հետ: Չնայած դրան, արտադրողը 2016 թվականի հոկտեմբերից աստիճանաբար դադարեցրեց դիզելային շարժիչի աշխատանքը: Թերևս ցածր պահանջարկ կար, կամ գուցե այս շարժիչը գործարանի համար չափազանց թանկ էր, բայց նոր դիզելային «Հայրենասեր» գնել հնարավոր չէ:

Բենզինային շարժիչ

Patriot- ի առաջին սերունդը ստացել է 2.7 լիտրանոց բենզինային շարժիչ: Նրա հզորությունը 128 ուժ էր: 2014 -ի թարմացումից հետո պաշտոնական հզորությունը բարձրացավ մինչև 135 ձիաուժ, իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը նվազեց մեկ N * մ -ով ՝ 218 -ից մինչև 17 N * մ: Այնուամենայնիվ, երբ փորձարկվեց dyno- ի վրա, 2015 -ի գործարանային մեքենաները ցույց տվեցին ավելի քան 140 ուժ: Այս շարժիչը գնաց դեպի UAZ մեկ այլ 24 Վոլգայից, չնայած որոշ փոփոխություններով: Իսկ «Վոլգայում» հայտարարված շարժիչի հզորությունը 150 ձիաուժ էր:

Այս շարժիչով մեքենան միշտ ավելի էժան արժեցավ ցուցասրահում և օգտագործված մեքենաների շուկայում: Առավելությունները ներառում են էլեկտրակայանի հարաբերական հուսալիությունը: UAZ «Patriot» - ի շարժիչը լավ պահպանելիություն ունի, և դրա համար պահեստամասերը գրեթե ոչինչ չեն արժի: Սա միշտ գրավել է այն մարդկանց, ովքեր ընտրում են ռուսական ամենագնաց մեքենա, քանի որ դիզելային շարժիչի վերանորոգումը մի քանի անգամ ավելի թանկ է: Բայց հաստատ բենզինի վրա չես խնայի: Բենզինային «Հայրենասեր» -ի համար քաղաքում հարյուրից պակաս 15 լիտրը հարյուր տոկոսով պարզապես անիրատեսական է: Եթե ​​կանգնած եք խցանումների մեջ, փորձեք ակտիվորեն արագացնել, ապա ապահովված է հարյուր կիլոմետրում 20-22 լիտր հոսքի արագություն: Եվ եթե հաշվի առնեք, որ այս շարժիչով մեքենան պարզապես չի գնում (արագությունը մինչև 100 կմ / ժ 19 վայրկյան է), ապա դուք պետք է շրջեք այս շարժիչը:

Բենզինային շարժիչի խնդիրներ

2.7 լիտրանոց UAZ Patriot շարժիչի մանկական ախորժակը նրա միակ խնդիրը չէ: Շղթայական ընդմիջումը պատուհասեց ամենագնացների սեփականատերերին: 2017 -ին արտադրողը փոխեց մատակարարին: Մնում է տեսնել, թե արդյոք դա կլուծի խնդիրը:

Ելք

Ո՞րն է Patriot- ի համար իդեալական շարժիչը: Դիզել «Iveco» - ից: Դուք կարող եք 500,000 կիլոմետր քայլել առանց խնդիրների: Վերանորոգումը ավելի էժան է, քան ZMZ դիզելը: Նոր մեքենա եք գնում: Ուղղակի ընտրություն չկա: Բենզինային շարժիչը շատ հուսալի է, արժե միայն շղթան դիտել:

UAZ- ի համար դիզելային շարժիչի թեման արդիական էր Patriot- ի մանրածախ վաճառքում հայտնվելու հենց սկզբից: Ի վերջո, «դիզվառելիքի» ՝ որպես էներգաբլոկի առավելությունները ակնհայտ են, այն լավագույն քաշումն է ցածր պտույտների դեպքում, այն նաև լավագույն տնտեսությունն է բենզինի նմանակների համեմատ:

Այնուամենայնիվ, UAZ Patriot- ի արտադրության մեկնարկի ժամանակ Ուլյանովսկի ինժեներները չունեին սեփական ներքին դիզելային շարժիչ `արժանապատիվ բնութագրերով, ուստի 2008 -ին իտալական Iveco F1A- ն տեղադրվեց Patriot- ի վրա: Այո, դա լավ շարժիչ էր, բայց, ցավոք, պահեստամասերի և ծախսվող նյութերի արժեքը, ինչպես նաև դրանց առկայությունը, թույլ չտվեցին Patriot- ին դառնալ իսկապես հանրաճանաչ: Բայց 2011 -ի վերջին ZMZ գործարանում արտադրվեց 51432.10 ինդեքսով դիզելային շարժիչ, որը նախատեսված էր հիմնականում UAZ Patriot- ում օգտագործելու համար:

UAZ Patriot դիզելային վառելիքի ակնարկ

Ես գնել եմ UAZ- ի հայրենասեր անցյալ տարվա գարնանը: Իմ Toyota- ն վաճառվեց ծերությունից, և կային վարկեր, ընդհանրապես ես ստիպված էի մի քանի տարի անցնել լավ մեքենայի: Իսկ մենք ապրում ենք քաղաքից դուրս ՝ ձկնորսություն, սնկով, գիտեք: Սրահում նրանք լրացուցիչ գումար են գնել ենթադրաբար ավելի լավ մագնիտոֆոնի համար, բայց ինչպես իր սեփականը, նա մնաց առանց ռադիոյի ալեհավաքի: Գնումից երկու օր անց գլանափաթեթը կտրված էր գոտու մոտ, սա նրանց համար հաճախակի ցավ է: Էքսկուրսատորը, վերադառնալով սրահ, իսկապես արեց, բայց տրամադրությունը նույնը չէ: Երբ ես առաջին անգամ եկա և շատ գումար տվեցի զզվելի ծառայության համար, ես որոշեցի, որ դժոխք լինի նրա հետ ՝ նման գների երաշխիքով: Ես ինքս կտորով կպցրել եմ այն ​​տեղերը, որտեղ պլաստիկը միանում է, չեք հավատա, բայց ճռռոցներն արդեն անհետացել են: Ես նաև մի թերություն գտա. Երբ անիվները սկսեցին հավասարակշռվել, պարզվեց, որ պահեստային անիվը և մի զույգ հայրենի անիվներ մեծ ութնյակ ունեն: Մնացած 8 -ը մի փոքր ավելի փոքր էին, ես ուղղակի ապշեցի, ես մտածեցի, որ սա այլևս չեք գտնի: Մեկ տարի անց ես տեղադրեցի Michelin անվադողեր, և դա զարմանալի է, բայց մեքենան գործնականում այլևս չի պտտվում ասֆալտի ճեղքերով: Եթե ​​իմանայի, ավելի վաղ կդնեի: Երբ ես պլանավորում էի մի սայլակ վերցնել, շատերը վախենում էին, որ մեքենան ձմռանը կմահանա, որ շարժիչը չի սրել մեր ցրտերի տակ: Ես կյանքում ամաչկոտներից չեմ, բայց Աստված հոգ է տանում զգույշների մասին, այդ պատճառով ես գրեթե անմիջապես տեղադրեցի վեբաստան: Հիմա մի փոքր հաճելիի մասին: Փորձում եմ յուղը փոխել ամեն 10 հազար անգամ ՝ վերին մակարդակի փոխարինումների միջև: Կափարիչի տակ միշտ չոր է, ձմռանը սկսվում է հարվածով (Webaste- ի շնորհիվ): Այդ տարի ես երեք անգամ գնացի Սոչի, գնացի Ուկրաինա, և այս տարի նույնպես մի քանի անգամ գնացի հարավ: Երբ ես գնում եմ նման միջքաղաքային տրանսպորտային միջոցներ, եթե եղանակը չոր է, ինձ համար սովորական արագությունը 150 է: Միևնույն ժամանակ, բոլորը միշտ սկսում են ինձ հետ խաղալ peregonyashki- ով, հակառակ դեպքում ինչպե՞ս է UAZ- ն համարձակվում առաջ անցնել: Երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ դա ինձ հոգնեցնում է, շատ փող չի քաշում, ես հետևում եմ, այնպես որ ոչինչ չի կոտրվում:

UAZ Patriot դիզելային եվրո 4 ակնարկ

Մոտ երկու տարի սպասեցի, որ հայրենասեր դիզելը դուրս գա: Եվ վերջապես նա սպասեց, տվեց 980 հազար ու դարձավ նրա երջանիկ տերը: Մենք նստեցինք մեքենան և գնացինք շրջելու Ռուսաստանով, երթուղին գրեթե 16 հազար կմ է: Սկզբում տպավորությունները հաճելի են, ինչպես մարդկանց մեծամասնությունը նոր գնումներից: 250 կմ անց ուրախությունը չքացավ, քանի որ ղեկի կաթիլ, չնչին, բայց տհաճություն, պատրաստված է երաշխիքով: Շուտով ՝ 2500 պտույտ / րոպե, անհասկանալի բղավոց հայտնվեց, ծառայությունը բացատրեց, որ սա մեր արտանետման համակարգի և իտալականի փոխազդեցության արդյունքն է, ես ամեն ինչ հասկացա, բայց դա նյարդայնացնում էր: Երեք հազար կմ անցնելուց հետո առջևի արգելակները սկսեցին հոսել, լավ, նրանք դա նորից արեցին, այնուհետև, առանց միջադեպի, մենք հասանք ծրագրվածին: Հետո մենք շարժվեցինք դեպի հյուսիս, 23 հազար կմ հեռավորության վրա առջևի առանցքը քանդվեց, տվեցինք 40 եղեգ և կրկին ճանապարհի վրա: Սառույցի և ձյան վրա, բայց առանց առջևի կամրջի ես ինձ նույն սառույցի վրա կով էի զգում: Հետո անվտանգության բլոկը հալվեց: Դա տեղի չունեցավ էլեկտրագծերի ծանրաբեռնվածությունից, բայց թուզը գիտի, թե ինչու, գումարած աջ լուսարձակի լամպը պարբերաբար այրվում է, շփումները անհետանում են շատ տեղերում, նա ինքն է փոփոխել այն: Ես փոխեցի ռետինը, վերանորոգեցի դիֆերենցիալ կողպեքը, բարձրացնողի կախոցը, ամբողջ օդաճնշական համակարգը, ինվերտորը, ես նայեցի ամեն ինչ, կարծես նա բուժեց մեքենան: Բայց ոչ, ես անցնում եմ 31 հազարի նշանը, առջևի առանցքի վրա կրողը ընկնում է, նավթը դուրս է գալիս բաշխիչից, ձեռքի արգելակը գրեթե անհետանում է, յուղ չկա: Երեք շաբաթը մեկ անգամ ես յուղում եմ կցորդիչի ոտնակը, հակառակ դեպքում չեմ կարող լսել մարդկանց ճռռոցը, նույն նավակը ՝ ղեկով: Ես երեք անգամ փոխեցի ղեկի ծայրերը, շուտով կփոխեմ թիկնոցը: Սկզբունքորեն, մեքենան լավ է, եթե հավաքը և պահեստամասերը ռուսական չէին: Մի խոսքով, նա ինձ ձեռք բերեց, մեկ տարի ես գրեթե դուրս չեմ գա դրանից, կվաճառեմ, երջանկությունից կխաչակնքվեմ: Ես միայն շարժիչից ոչ մի բողոք չունեի, ես շատ հեշտությամբ շրջանցեցի շատ արտաճանապարհային ճանապարհներ: Բայց այստեղ ես վերջակետ դրեցի ռուսական ավտոարտադրությանը:

Տեխնիկական պայմաններ ZMZ-51432.10

ZMZ-51432.10 CRS- ը սերիական արտադրության մեջ է 2012 թվականից: Ի տարբերություն իր նախորդի ՝ ZMZ-5143- ի, շարժիչն օգտագործում է BOSCH էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվող Common Rail վառելիքի մատակարարման համակարգ ՝ առավելագույն ներարկման ճնշմամբ 1450 բար, սառեցված արտանետվող գազերի շրջանառության համակարգ ՝ շնչափող խողովակով, որը, ի լրումն կարգավորելով շրջանառվող արտանետումների քանակը: գազեր, օգտագործվում է շարժիչի փափուկ անջատման համար: Ներարկման պոմպը, ջրի պոմպը և գեներատորը վարելու համար օգտագործվում է պոլի-V գոտի `ավտոմատ լարվածության մեխանիզմով:

Մատակարարման համակարգ. CRS2.0 զ. «BOSCH», Գերմանիա Ներարկման պոմպ. Ialառագայթային-մխոց տիպ, СР1Н, 0 445 010 330, "BOSCH" Ներարկիչներ.Էլեկտրահիդրավլիկ, CRI 2.14, 0 445 110 502, «BOSCH» Վառելիքի երկաթուղի. LWR2-16, 0 445 214 285, «BOSCH» Տուրբո լիցքավորիչ. HP48X3501, "F-Diesel Power Co., Ltd" Էլեկտրոնային կառավարման միավոր. EDC16C39-6.H1, 0 281 018 675, «BOSCH» Լուսատուփեր. GLP, S-RSK, 0 250 202 045, «BOSCH» Օգտագործված վառելիք և քսանյութեր.- դիզելային վառելիք «Եվրո», տիպ II և III - ըստ ԳՕՍՏ Ռ 52368-2005 (EN590), դասարան և դաս `կախված աշխատանքային պայմաններից: - Շարժիչային յուղ (6.3 ... 6.5 լ- չոր շարժիչի սկզբնական լցոնման ծավալ, 6.1 ... 6.3 լ- յուղի փոփոխման ծավալ)- SAE 5W-30, SAE 10W-30, SAE 5W-40, API CF-4 և վերևում:

Ինչպիսի՞ յուղ լցնել:

ZMZ-514 դիզելային շարժիչ ունեցող Patriot- ում արտանետման համակարգում տեղադրված է օքսիդացնող փոխարկիչ, իսկ շրջանառության աստիճանը շատ ավելի բարձր է, քան Iveco- ն, ուստի շարժիչային յուղ քսելու պահանջները ավելի խիստ են: Յուղի հավելումներն ավելի արագ են գործում: Հետևաբար, եվրո չափանիշների խստացման հետ մեկտեղ, փոխվում են ոչ միայն վառելիքի, այլև յուղերի պահանջները: Յուղերի նոր կատեգորիաներ են ներկայացվում կատարման բնութագրերի առումով: Ամերիկյան դասակարգումը արտացոլում է Եվրոպայում օգտագործվող շարժիչների յուղերի կատարողական հատկությունները: Նրանք խորհուրդ են տալիս լցնել սինթետիկ նյութեր `SELENIA WR Pure Energy 5W30 կամ SELENIA WR 5W40: Հնարավոր է սինթետիկ նյութեր լցնել նմանատիպ բնութագրեր ունեցող այլ վստահելի ընկերություններից, բայց գլխավորը ՍՈ NOTՏ չէ: Այնուամենայնիվ, քանի որ գյուղը ավելի քիչ է քարոզվում, կեղծվելու հավանականությունը ձգտում է զրոյի: Նույնը չի կարելի ասել Castrol, shell, esso և այլ հարգված ապրանքանիշերի մասին: Յուղը փոխվում է ծանր աշխատանքային պայմաններում յուրաքանչյուր 7.5 տ կմ, սովորական 10-12 տ կմ: Ինչ վերաբերում է նավթի ֆիլտրին, UAZ- ը ֆիլտրի փոփոխման ժամանակը տեղափոխեց TO-0, այսինքն. 2500 կմ: Այնուամենայնիվ, ZMZ- ում տեղադրված զտիչը տեխնոլոգիական է և նախատեսված է 1000 կմ հեռավորության վրա: Desirableանկալի է այն փոխել GAZ-3110,3302 ֆիլտրի (երկկողմանի STAYER) 560-1017005 «Կոլան» (լավագույն տարբերակը) կամ 2101C-1012005-NK-2, «Կոլան»: Այն հատուկ նախագծված էր ZMZ շարժիչների համար, մյուսները, նույնիսկ բուրժուական հեղինակավոր ձեռնարկությունները, չունեն շրջանցող փականի վրա զտիչի տարր: Ավելի լավ է միանգամից 2-3 հատ վերցնել, քանի որ գտնել դրանք այնքան էլ հեշտ չէ: Բարձրորակ սպառվող նյութերի և պահպանման ժամանակացույցին համապատասխան լինելու դեպքում շարժիչի և տուրբինի հայտարարված ռեսուրսը մինչև կապիտալ վերանորոգումը կազմում է 250 տ.կմ:

Դիզելային Patriot- ի վառելիքի սպառումը

Բոլոր վարորդները գիտեն, որ դիզելային շարժիչը, ինչպիսին էլ այն լինի, կլինի ավելի տնտեսող, քան բենզինային շարժիչը: Diesel ZMZ-51432- ը բացառություն չէր: Կարծիքները ասում են, որ քաղաքում վառելիքի սպառումը մինչև 12 լիտր է (չնայած անձնագրի տվյալների համաձայն, մեքենան տեղավորվում է «առաջին տասնյակում»): Բայց այն դեռ շատ ավելի քիչ է, քան բենզինը: UMP-shnyh շարժիչների վրա «Patriot»-ը աներևակայելիորեն շատակեր էր: Մինչև քսան լիտր բենզին կերա քաղաքում: Ինչ վերաբերում է 51432 ZMZ միավորին, ապա դրա իրական սպառման նվազագույն սպառումը կազմում է 8.5 լիտր (մայրուղու վրա ՝ նավարկության ժամանակ ՝ 80 կմ / ժ): Սեփականատերերի ակնարկներում ասվում է, որ եթե տնտեսությունը ձեր առաջնահերթությունն է, ապա, անկասկած, պետք է ուշադրություն դարձնել Patriot- ի դիզելային մոդիֆիկացմանը:

Գազի բաշխման մեխանիզմ (ժամանակ)

Amsամպի առանցքի շարժիչ - շղթայական, երկաստիճան: Շարժիչը ներառում է ՝ լիսեռ լիսեռ 1 (23 ատամ), շարժվող 6 (38 ատամ) և քշել 8 (19 ատամ) միջանկյալ լիսեռի ատամնանիվ մեխեր, 11 ճարմանդային առանցք (23 ատամ), երկու շղթա 7 և 9 (72 օղակ ՝ ստորին և 82 օղակ) - վերին), հիդրավլիկ լարիչներ 5, լարված սարքերի լծակներ 4 ՝ ատամնանիվներով, շղթայի կափույրներ 2 և 16. Շղթայի շղթաները թև են, երկշարք, 9.525 մմ բարձրությամբ: Շղթայի թփի տրամագիծը 6.35 մմ: Յուրաքանչյուր փուլի շղթայական լարվածությունը կատարվում է հիդրավլիկ ձգիչներով, որոնք տեղակայված են. Միջանկյալ լիսեռի շարժական ատամնանիվը պողպատե է, ատամները ջերմամշակվում են `կարծրությունը և մաշվածությունը բարձրացնելու համար: Կռունկ -լիսեռի, ճամպրուկների լիսեռի եւ շարժվող հակադարձ լիսեռի պտուտակները պատրաստված են ճկուն երկաթից: Լարված սարքերի լծակները տեղադրվում են պտուտակված շեղբեր առանցքների վրա. Ստորինը `գլանների բլոկի առջևի ծայրում, վերևը` գլանի բլոկի առջևի մասում ամրացված հենարանի մեջ:

Գազի բաշխման մեխանիզմի շարժիչի ընդհանուր տեսակետը (ճամպրուկներ) 1 - լարված լծակի աջակցություն; 2 - միջանկյալ լիսեռ; 3 - արտանետվող փական; 4 - մուտքի փական; 5 - փականի ուղեցույց թև; 6 - հիդրավլիկ աջակցություն; 7 - փականի շարժիչ լծակ; 8 - փականի գարուն; 9 - ընդունման ճարմանդ; 10 - արտանետվող ճամպրուկ; 11 - կռունկ պտուտակավոր ճարմանդ:

Amsամպի լիսեռ. 1 - կռունկ լիսեռ (23 ատամ); 2 - ստորին շղթայի կափույր; 3 - կռունկ լիսեռի դիրքի ցուցիչ; 4 - լարիչ; 5 - հիդրավլիկ լարիչ; 6 - շարժվող միջանկյալ լիսեռի անիվ (38 ատամ); 7 - ստորին շղթա (72 հղում); 8 - քշել միջանկյալ լիսեռի անիվ (19 ատամ); 9 - վերին շղթա (82 հղում); 10 - փուլային սենսորային նշիչ; 11 - ճարմանդային լիսեռ (23 ատամ); 12 - փուլային տվիչ; 13 - ճարմանդային լիսեռի կողպման քորոց; 14 - արտանետվող ճարմանդային լիսեռի կցորդիչի ամրացման պտուտակ; 15 - ճարմանդային լիսեռի եզրը; 16 - միջին շղթայի կափույր; 17 - վակուումային պոմպի շարժիչի աստղանիշ; 18 - կռունկ փական փական; 19 - կռունկ լիսեռի դիրքի տվիչի ռոտոր; 20 - թրթուր; 21 - կռունկ լիսեռ; 22 - հատվածավորված բանալին (6x10); 23 - ակոս (անցք) թռիչքի անիվի մեջ ՝ կռունկ լիսեռի ամրացման քորոցի համար: Շղթաների աշխատանքային ճյուղերն անցնում են 2 -րդ և 16 -րդ կափույրներով, որոնք պատրաստված են պոլիմերային նյութից և ամրացված են երկուական պտուտակներով. . Շարժիչը ապահովում է ճարմանդային լիսեռի արագություն `պտտվող առանցքի արագության կես հաճախականությամբ:

Ingամկետային նշաններ ZMZ 514

Շարժիչ մասերի ճիշտ հավաքումն ու ճշգրիտ տեղադրումը ապահովվում է, երբ առաջին մխոցի մխոցը գտնվում է վերին մեռած կենտրոնում (TDC) ՝ օգտագործելով 13 կապում, որոնք տեղադրված են առջևի ճարմանդաձողի կափարիչի անցքերի միջով ՝ առջևի ճոպանուղու մատյանների համապատասխան անցքերի մեջ: Առաջին բալոնի մխոցի դիրքը TDC- ում ապահովվում է ամրացման քորոցով, որը տեղադրված է մխոցի բլոկի անցքի միջով թռչող անիվի ակոսի մեջ: Այս դեպքում, 2 ատամի խոռոչի եզրին և գլանափաթեթի լիսեռի դիրքի սենսորի միջև ընկած անկյունները և գլանի գլխի վրա նշիչի և փուլային տվիչի միջև կհամապատասխանեն արժեքներին ՝ 114 ° և 57 °, համապատասխանաբար:

Դիզելային անսարքությունները

1. Վակուումային պոմպի խափանում: Նշաններ:շարժիչի առջևի ճռռոց, - VUT- ում ուժեղացման բացակայություն, արգելակի կոշտ ոտնակ: Պատճառները:նավթի մատակարարման ալիքի խցանում, նավթի սով, վակուումային պոմպի բերանի մաշվածություն և, արդյունքում, վարդակներ ընկնում և խցանում են: Zzայրիկի սրահը ՝ առանց սայրի մաշվածության, հնարավոր է ՝ վակուումային հոսքագծի արտահոսքով բեռի ավելացման պատճառով, նյութի անհամապատասխանությունը անվտանգության պահանջվող սահմանով: Վերանորոգում:խցանումների արդյունքում վնասված վակուումային պոմպի և ժամանակի մասերի փոխարինում: Կանխարգելում.նավթի ֆիլտրի օգտագործումը շրջանցման ֆիլտրումով, բարձրորակ յուղ, նավթի մատակարարման խողովակի տեղադրում վարդակով անցքով դեպի բալոնի գլխի յուղագիծը (խողովակում կուտակումներ թույլ չտալու համար): Ստուգելով վակուումային գծի խստությունը: Գործարանը նավթի մատակարարման ալիքի բացման տրամագիծը բարձրացրել է 1 -ից մինչև 1,5 մմ: Հարկ է նաև նշել, որ եղել են պոմպը առջևի ծածկին ամրացնող պտուտակների ինքնաբուխ թուլացման դեպքեր, ինչպես նաև ձուլման ճեղք: Այլընտրանքային տարբերակներ.Վակուումային պոմպի փոխարինումը շարժիչից դուրս, էլեկտրական կամ գեներատորի վրա հիմնված վակուումային պոմպով: Ինչպես նաեւ առանց ներդիրների պինդ թիակի օգտագործումը: 2. Անջատեք նավթի պոմպի շարժիչը կամ միջանկյալ լիսեռը: Նշաններ:նավթի ճնշման անկում մինչև 0: Պատճառները:Բլոկի արտադրության ընթացքում ձուլման կաղապարի ավազի մնացորդներ, պոմպի տեղադրման անհամապատասխանություն, մեխանիկական խառնուրդներ և յուղային համակարգում մաշված արտադրանք: Արդյունքում, նավթի պոմպը խցանում է շարժիչի և (կամ) լիսեռի հետագա կտրումը: Վերանորոգում:շարժիչի և ժամանակի մասերի փոխարինում: Շարժիչը մաքրելով հանդերձում կտրված արտադրանքներից: Յուղի պոմպի ստուգում ՝ խրվածության հետքերի համար: Կանխարգելում.շարժիչի արտադրողի գործարանի պահանջներին համապատասխան `նավթի խզման ֆիլտրը 1000 կմ վազքով փոխարինելու համար: Բավարար հզորության նավթի ֆիլտրի օգտագործումը դիզելային շարժիչի համար հարմար շրջանցման դիֆերենցիալ բացմամբ և / կամ շրջանցման ֆիլտրացումով: Այս կետի տակ ընդամենը մի քանի դեպք կա, բայց կանխարգելումը տեղին է 3. Պոչը պտուտակել KV- ից: Նշաններ:նավթի ճնշման նվազում: Յուղի արտահոսք և արտահոսք շարժիչի բլոկում: Պատճառը.խրոցակների ամրացման և կողպման տեխնոլոգիայի խախտում: Վերանորոգում:միավորի վերանորոգում կամ փոխարինում վնասվածքի դեպքում, կռունկ լիսեռի անսարքությունների վերացում: Խրոցակի տեղադրում `պարտադիր ապահով կողպեքով: Կանխարգելում.ստուգելով խստացումը և կողպումը. 4. Breakամկետների շղթայի ընդմիջում, ցատկ: Նշաններ:գործարկման անհնարինությունը: Պատճառը.թուլացում, անբավարար արդյունավետ շղթայի լարվածություն `հիդրավլիկ լարիչի անսարքության պատճառով: Հիդրավլիկ լարիչի ձախողման հիմնական պատճառը ստուգիչ փականի խցանումն է կամ փականի մարմնի պտուտակն առաձգականից և, որպես հետևանք, թրթռումների հիդրավլիկ թուլացման դադարեցումը, որին հաջորդում է ամրացման օղակի թեքումը և ծալումը: լարվածության. Կա նաև մարմինների և նոր լարվածների վրա հոդի խստության բացակայություն: Վերանորոգում:կոտրված մասերի փոխարինում և փուլերի հավասարեցում: Կանխարգելում.շղթայի լարվածության վերահսկում, լարիչի փոխարինում: Թերի լարվածության առաջին նշանը շարժիչի առջևից ճռռացող ձայնն է մեկնարկից հետո առաջին մի քանի վայրկյանում: Այլընտրանքային լուծում.հուսալի դիզայնի կամ մեխանիկական հիդրավլիկ լարիչների տեղադրում: Հարկ է նաև նշել, որ հուլիսի 13 -ից գործարանը փոխեց մխոցի գլխի ֆրեզերումը լարիչի տեղադրման վայրում: Այսպիսով, նվազեցնելով սկզբնական ելքի երկարությունը `ապահովելու դրա ելքի ավելի մեծ լուսանցք` շահագործման ընթացքում ժամանակի ճշգրտում և շղթան քաշելիս: Մինչև հուլիսի 13 -ը շարժիչների վրա խորհուրդ է տրվում տեղադրել 5 մմ հաստությամբ հեռավորություն վերին լարիչի կափարիչի տակ: Դա կարելի է անել ժամանակի առաջին ճշգրտմամբ: Եվ նման անհրաժեշտություն կա, երբ օգտագործվում են ստանդարտ դիզայնի լարիչներ և այլն: Բայց պետք է հաշվի առնել, որ ելքային մարժայի բարձրացումը որևէ կերպ չի լուծում վերը նկարագրված լարվածության խափանման խնդիրը: 15 տարվա ընթացքում (եթե չեմ սխալվում ժամանակի հետ, հնարավոր է ՝ նույնիսկ ավելի վաղ) լարվածների կափարիչում, սովորական բանալու տակ կոնաձև խրոցակը փոխարինվեց ներքին վեցանկյունով խրոցակով և դրվեց հերմետիկ նյութի վրա: Կնիքը մտնում է ձգվող փականի մեջ և ի վերջո դադարում է ճիշտ աշխատել: Առաջին նշանը դեռ գործարկման աղմուկն է: Հարկ է նաև նշել, որ միշտ չէ, որ հնարավոր է պտուտակն անջատել առանց այն վնասելու: Ավելի լավ է օգտագործել հին ոճի կոն խրոցը: 5. Ֆազային սենսորային ափսեի կոտրվածք: Նշաններ:Շարժիչը գործարկելու դժվարություն: Պատճառը.շոշափելով փուլային սենսորային ափսեը, որը գտնվում է ընդունման ճարմանդաձողի հետևի ծայրում, գլանի գլխի ամրացման պտուտակի համար, ափսեի կոտրվածք: Վերանորոգում:ափսեի փոխարինում կամ դրա վերականգնում: Կանխարգելում.ափսեի տեղադրում, կանխելով այն դիպչել գլանի գլխի տարրերին: 6. մուտքի մատակարարման գծի ճնշում: Նշաններ:սուլիչ ձայներ, նվազեցված մղում, դժվար կամ առանց մեկնարկի: Բամբակ մեքենա վարելիս և քաշի կտրուկ անկում: Պատճառները:Չամրացված սեղմիչներ միացնող խողովակների վրա, ընդունման բազմազանության մեջ յուղի առկայություն, խողովակների խզվածք, երբ ճնշումը բարձրանում է տուրբինի և շնչափողի նորմալ աշխատանքի արդյունքում: Խողովակները շփելով շրջակա տարրերի վրա: Վերանորոգում:տեղում միացնող խողովակների տեղադրում, վնասված մասերի փոխարինում: Կանխարգելում.սեղմակների ձգումը ստուգելը, կարկասի օդափոխության համար լրացուցիչ յուղի անջատիչի տեղադրումը: Կցաշուրթ օդային միացումներ: Այլընտրանքային լուծում.շնչափողի փականի և SROG- ի հեռացում, բեռնախցիկի օդափոխության հեռացում մթնոլորտ: 7. Lowածր ճնշում վառելիքի երկաթուղում: Նշաններ:մղման նվազում, շարժիչի անջատում, գործարկման անկարողություն, ֆիլտրի վրա պոմպային կոճակի հետ քաշում: Պատճառները. Աջ բաքի վառելիքի ընդունման խցանված կամ էպիլյացված ցանց: Theանցը չափազանց փոքր է: Տանկից մինչև ֆտոտ վառելիքի գծի շերտավորում կամ խցանում: Վերանորոգում:ցանցը կեղտից մաքրելը, էպիլյացիայի դեպքում ՝ վառելիքի փոխարինումը: Դաշտում մաքրեք վառելիքի գիծը և ընդունումը կոմպրեսորով կամ անվադողերի պոմպով `անջատելով ֆիլտրից դեպի բաք: Կանխարգելում.լվանալ նոր մեքենայի տանկերը, ցանցը փոխարինել դիզելայինով ՝ օգտագործելով վառելիք ըստ սեզոնի: Այլընտրանքային լուծում.վառելիքի ընդունումից ցանցի հեռացում և լրացուցիչ կոպիտ ֆիլտրի տեղադրում ջրամբարով: 8. Ձմռանը շարժիչի դանդաղ և անբավարար տաքացում: Պատճառը.հովացուցիչ նյութի կանոնավոր շրջանցումը ջերմոստատի անցքով `ռադիատորի մեջ: Լուծում.խլացնելով շրջանցումը կամ փականով թերմոստատ տեղադրելը, մինչդեռ հովացուցիչ նյութի շրջանառության պարտադիր կազմակերպումը թերմոստատի տակից մինչև ընդլայնման բաք: Հարկ է նաև նշել, որ օդորակիչ ունեցող մեքենաների վրա տերմոստատից մինչև ռադիատոր վերին խողովակն անցնում է ճզմվածքով ՝ կոմպրեսորային ճարմանդի շուրջը: Այս կույտում կուտակվում է օդային կողպեք, ինչը նվազեցնում է հովացման համակարգի արդյունավետությունը ՝ մինչև հնարավոր գերտաքացումը: Theյուղի խողովակը պետք է տեղափոխվի ընդլայնիչի վերին մակարդակից ցածր ՝ առանց կույտի ձևավորման, տեղը թույլ է տալիս դա անել: Այլընտրանքային համապարփակ լուծում.ռադիատորի շրջանցման վերացում, մածուցիկ միացման հեռացում, էլեկտրական օդափոխիչի անցում, շերտավարագույրների տեղադրում: 9. Նավթի և նավթ-գոլորշու նստվածքներ ընդունման կոլեկտորում Նշաններ:նավթի արտահոսք ընդունման բազմազան խողովակների միացումներում, նավթի հետքեր բուն խողովակաշարում, նավթ-ածխածնի նստվածքներ ընդունման խողովակում: Պատճառները:ստանդարտ յուղի տարանջատիչի անկատար աշխատանքը: Ֆենոմենի թերությունները. Ընդունման խողովակի և փականների դանդաղ գերաճը նավթի մուրի հանքավայրերով, ալիքի նեղացում: Կանխարգելում.արտաքին յուղի անջատիչի տեղադրում: Այլընտրանքային լուծում. srog- ի ճնշում, օդափոխություն դեպի մթնոլորտ: Ավելացնենք, որ սովորաբար, նավթի տարանջատիչի «գործարկման» շնորհիվ, նավթը միշտ առկա է ընդունման կոլեկտորում: Եվ դրա քանակի նկատելի աճը կարող է կապված լինել վակուումի գծի արտահոսքի, ինչպես նաև օդի զտիչի թույլ թողունակության հետ: Վակուումային արտահոսքի գիծը հանգեցնում է բեռնախցիկում ճնշման բարձրացմանը, իսկ օդի ֆիլտրի խցանումը `վակուումի ավելացման` տուրբինի առջևի մուտքի մուտքի կետում: 10 սև ծուխ արտանետման մեջ Նշաններ: Dynamicխի պարբերական արտանետումներ արտանետվող խողովակից դինամիկ վարման ընթացքում: Որպես կանոն, այն կարող է հայտնվել 20 տկ վազքի և ավելի հեռու գտնվող տարածաշրջանում: Պատճառները: SROG- ի արդյունավետ աշխատանքի նվազում, մաքուր օդի բացակայություն, մուտքային խողովակի գերաճ: Կանխարգելում.մաքրում է խոռոչի փականը և մուտքի խողովակը, օդի զտիչի ժամանակին փոխարինումը: Այլընտրանքային լուծում.ճնշելով SROG- ը և հեռացնելով օդային կափույրը: Հարկ է նշել, որ SROG փականի ափսեի անջատման / այրման դեպքեր են եղել, մեկնարկի վատթարացման, մղման նվազման արդյունքում: Մի լավ բան այն է, որ փականի տեղադրումը հովացուցիչից առաջ թույլ չի տալիս փականը մտնել շարժիչի բալոնների մեջ, ի տարբերություն իր նախորդի:

Կտրված շարժիչ

Շարժիչ (ձախ կողմի տեսք): 1 - գլան բլոկ; 2 - շղթայի ծածկ; 3 - ճյուղային խողովակ `ջրի պոմպին հովացուցիչ նյութ մատակարարելու համար (O44 մմ); 4 - ջեռուցիչի խողովակը ջրի պոմպի ճյուղային խողովակի հետ միացնող գուլպաներ; 5 - օդափոխիչի աջակցություն (M24x1.5 ձախ); 6 - հոսանքի ղեկի պոմպ; 7 - հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի տվիչ; 8 - ջերմոստատի ճյուղային խողովակ (շարժիչից տաքացվող հովացուցիչ նյութի հեռացում `Ø38 մմ); 9 - օդորակիչի կոմպրեսոր; 10 - օդորակիչի կոմպրեսորի էլեկտրական լարերի միակցիչ; 11 - օդափոխման գուլպաներ; 12 - արտանետվող գազերի շրջանառության խողովակ; 13 - արտանետվող գազերի շրջանառության փական; 14 - ջերմամեկուսիչ էկրան; 15 - գլան գլուխ; 16 - տուրբո լիցքավորիչ; 17 - ջեռուցիչ խողովակ; 18 - շարժիչ բարձրացնելու բրա (փոխադրման դիրքը); 19 - նավթի մակարդակի ցուցիչի խողովակ; 20 - կցորդիչի պատյան (փոխանցումատուփ); 21 - կցորդիչի պատյանների ուժեղացուցիչ; 22 - վարդակ (K1 / 4 ")` բալոնի բլոկից հովացուցիչ նյութը քամելու համար; 23 - ջեռուցիչի սկուտեղի ամրացման կետեր (M8); 24 - այն վայրը, որտեղ նշված է ամբողջական հավաքածուի նշանակումը և շարժիչի սերիական համարը ; 25 - տուրբո լիցքավորիչի մուտքի խողովակ:

Շարժիչ (առջևի տեսք): 1 - լարված գոտի գլան (ավտոմատ, O65) ջրի պոմպի, գեներատորի և բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի շարժիչի համար. 2 - վառելիքի սպառման հսկողության էլեկտրամագնիսական փական; 3 - աջակցության գլան (O55); 4 - ներարկման պոմպի ճախարակ (O167.5); 5 - ջրի պոմպի, գեներատորի և բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի շարժիչ գոտի (6RK 1600); 6 - այլընտրանքային ճախարակ (O52,1); 7 - վակուումային պոմպից վակուումի ընտրության համար հարմարեցում; 8 - շարժիչ բարձրացնելու բրա; 9 - փականի ծածկ; 10 - շրջանառվող գազի հովացուցիչ (RGC); 11 - սարքավորումների, շարժիչի սերիական համարի և վառելիքի ներարկիչների IMA- կոդերի մակնշում. 12 - յուղի լցահարթիչ գլխարկ; 13 - օդափոխիչի ճախարակ (O120,1); 14 - նավթի մակարդակի ցուցանիշ; 15 - վթարային յուղի ճնշման ցուցիչ; 16 - օդափոխիչի շարժիչ գոտու, օդորակիչի կոմպրեսորի և ղեկային պոմպի լարվածության գլաններ (O55, էքսցենտրիսիտետ 6 մմ); 17 - օդորակիչի կոմպրեսորային ճախարակ (O121); 18 - օդափոխիչի շարժիչ գոտի, օդորակման կոմպրեսոր և ղեկային պոմպ (6RK1693); 19 - օդորակիչի կոմպրեսորային և ղեկային պոմպի բրա; 20 - ղեկային պոմպի ճախարակ (O121); 21 - ջրի պոմպի ճախարակ (O108.8); 22 - կռունկ լիսեռի փոսի խոռոչ; 23 - գուլպաներ տուրբո լիցքավորիչից նավթի արտահոսքի համար; 24 - կռունկ ճախարակ (O120.3); 25 - նավթի պաշար; 26 - կռունկների միացման պտուտակ (M 20x1.5); 27 - կռունկ լիսեռի դիրքի ցուցիչ; 28 - բրա ներարկման պոմպի և գեներատորի համար:

Շարժիչ (աջ կողմի տեսք): 1 - գլան բլոկ; 2 - թրթուր; 3 - կալանք; 4 - նախուտեստ; 5 - ջեռուցիչ խողովակ; 6 - ջեռուցիչ խողովակ; 7 - նավթի զտիչ; 8 - գլան գլուխ; 9 - շիկացման վարդակից; 10 - մարտկոց; 11 - բարձր ճնշման վառելիքի գծեր; 12 - կտրել վառելիքի գծերը; 13 - շարժիչի կառավարման համակարգի լարերի ամրացում; 14 - մուտքի խողովակ; 15 - օդի մատակարարման ճյուղային խողովակ; 16 - գեներատորի ամրացման պտուտակ; 17 - գեներատոր; 18 - բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ; 19 - վառելիքի գիծ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպին ֆիլտրացված ցածր ճնշման վառելիք մատակարարելու համար. 20 - նավթի ճնշման ցուցիչի ցուցիչ; 21 - կռունկ լիսեռի դիրքի ցուցիչ; 22 - կռունկ լիսեռի դիրքի տվիչի ռոտոր; 23 - հեղուկ -յուղի ջերմափոխանակիչ (LHMT); 24 - գուլպաներ հեղուկ մետաղի միջուկին հովացուցիչ նյութ մատակարարելու և լիցքաթափելու համար. 25 - նավթի պաշար; 26 - նավթի պոմպի շարժիչին նավթի մատակարարման ալիքի միացում (K1 / 8 "); 27 - շարժիչից նավթը քամելու համար (S15, M14x1.5):

Խաչաձեւ հատված: 1 - կռունկ լիսեռ; 2 - նավթի պոմպի շարժիչ գլան; 3 - նավթի պոմպի շարժիչ; 4 - մխոցի հովացման վարդակ փական; 5 - նավթի զտիչ; 6 - հեղուկ -յուղի ջերմափոխանակիչ; 7 - նավթի պոմպի շարժիչի անիվներ; 8 - մուտքի խողովակ; 9 - փականի շարժիչի լծակի հիդրավլիկ աջակցություն; 10 - մուտքի փական; 11 - փականի շարժիչ լծակ; 12 - օդի մատակարարման խողովակ; 13 - ելքային փական; 14 - փուլային տվիչ; 15 - էլեկտրամագնիսական վարդակ; 16 - փականի կափարիչի կնիք; 17 - կնքման օղակ; 18 - օդափոխման գուլպաներ; 19 - տուրբո լիցքավորիչի մուտքի ճյուղի խողովակ; 20 - վթարային յուղի ճնշման ցուցիչ; 21 - արտանետվող բազմակի միջադիր; 22 - արտանետվող բազմազանություն; 23 - տուրբո լիցքավորիչ; 24 - տուրբո լիցքավորիչին յուղ մատակարարելու խողովակ; 25 - բալոնի բլոկից հովացուցիչ նյութը քամելու համար (K 1/4 "); 26 - տուրբո լիցքավորիչից նավթի արտահոսքի գուլպաներ; 27 - առանցքակալների գլխարկի պտուտակ; 28 - յուղի հեղուկի միջադիր (Loctite5900); 29 - միացման գավազանի կրող կափարիչ պտուտակ; 30 - նավթի պոմպի ամրացման բրա; 31 - նավթի ընդունման ճյուղի խողովակ; 32 - նավթի պոմպի շարժիչներ; 33 - նավթի պոմպի բնակարան:

Երկարության կտրում. 1 - կռունկ լիսեռ; 2 - հետևի լիսեռ լիսեռի յուղի կնիք; 3 - թրթուր; 4 - շարժիչով կալանք սկավառակ; 5 - ճնշման կալանքի սկավառակ; 6 - միացնող գավազան; 7 - մխոցի քորոց; 8 - գլան գլխի միջադիր; 9 - մխոց; 10 - գլան գլուխ; 11 - վառելիքի ներարկիչ; 12 - արտանետվող գազերի շրջանառության փական; 13 - շրջանառվող գազի հովացուցիչ; 14 - նավթի տարանջատիչ; 15 - նավթի մակարդակի ցուցանիշ; 16 - ճարմանդային առանցքակալների բլոկ; 17 - գլան գլխի ամրացման պտուտակ; 18 - ճարմանդային լիսեռի եզր; 19 - յուղի լցահարթիչ գլխարկ; 20 - ճարմանդային լիսեռ; 21 - ճարմանդային առանցքակալ; 22 - կոլետի թփ; 23 - փականի կափարիչի միջադիր; 24 - վակուումային պոմպի ռոտոր; 25 - երկրպագուների աջակցություն; 26 - միջանկյալ լիսեռ; 27 - ջրի պոմպ; 28 - ծնկաձողի մատի O- օղակ; 29 - առջեւի ծնկաձեւ լիսեռի յուղի կնիք; 30 - գլան բլոկ; 31 - կռունկ լիսեռի առանցքակալ; 32 - նավթի պոմպ; 33 - նավթի պոմպի նվազեցման փական; 34 - առանցքային առանցքի առանցքակալ; 35 - յուղի ծծակ; 36 - կռունկ լիսեռի միացնող գավազան:

Առաջին անգամ UAZ Patriot դիզելային ամենագնացը թողարկվեց 2008 թվականին, որը հագեցած էր ոչ թե gasավոլժսկի գործարանի սովորական բենզինային շարժիչով, այլ Iveco կոնցեռնի արտասահմանյան դիզելային շարժիչով: Դիզելային շարժիչը վերցվել է իտալական Fiat Ducato- ից: Նման շարժիչի կարևոր առանձնահատկությունն այն է, որ դրա բնապահպանական դասը համապատասխանի Եվրո -4 ստանդարտին: Դիզելային շարժիչը տարբերվում է բենզինային շարժիչից ոչ միայն նավթամթերքների սպառման տարբերությամբ, այլև էներգիայի պարամետրերով, արդյունավետությամբ և շրջակա միջավայրի բարեկամականությամբ: Հետագայում ինժեները որոշեց այս ռուսական մեքենան վերազինել ներքին դիզելային շարժիչով ՝ դրանում տեղադրելով ZMZ-51432 և ZMZ-5148 սերիայի 4 մխոց դիզելային միավորներ:

Դիզելային UAZ Patriot- ի տեսքը ոչնչով չի տարբերվում բենզինից, ինչը չի կարելի ասել շարժիչների էներգիայի պաշարների մասին: Եթե ​​ZMZ-409 բենզինային շարժիչն ունի 128 ձիաուժ հզորություն, ապա դիզելային շարժիչի վրա դրանց թիվը կրճատվել է մինչև 113: Բայց այս գործոնը չի ազդել ամենագնացի տրանսպորտային ունակությունների վրա, այլ ընդհակառակը ՝ ավելացման շնորհիվ ոլորող մոմենտը, UAZ Patriot- ն իրեն ավելի լավ է պահում, ինչպես ճանապարհին: մակերեսային և արտաճանապարհային: Այս հոդվածում մենք կքննարկենք դիզելային UAZ Patriot- ի բոլոր բնութագրերը և կպարզենք, թե որն է ավելի լավ ՝ բենզինը, թե դիզելը:

Հարկ է նշել, որ դիզելային շարժիչի մեկ այլ կարևոր առանձնահատկություն է վառելիքի սպառման նվազումը, որը կազմում է 9 լիտր 100 կմ -ի համար, մինչդեռ avավոլժսկու բենզինային շարժիչը 100 կմ -ի համար սպառում է առնվազն 13 լիտր: Դիզելային ամենագնացն ունի հետևյալ հատկությունները.

1. Դիզելային շարժիչի քաշը, լինի դա Iveco- ն, թե ZMZ-514- ը, շատ ավելին է, քան ZMZ-409- ը:
2. Ավելի ծանր դիզելային շարժիչի պատճառով առջևի զսպանակները պետք է ամրացվեին ամենագնացի վրա:
3. Եթե ​​Iveco կամ ZMZ-514 շարժիչի աշխատանքը տեղի է ունենում պարապուրդի նվազագույն արագությամբ, ապա դա կարող է հանգեցնել բացասական հետևանքների, իսկ ավելի ճիշտ ՝ համակարգ մուտք գործելուն:

UAZ Patriot- ը Iveco F1A և ZMZ-514 շարժիչով պարունակում է ոչ միայն ուժ և արդյունավետություն, այլև անվտանգություն: Այս մեքենան հիանալի է քաղաքային երթևեկության համար, ինչպես նաև բոլոր արտաճանապարհային պայմաններում խոչընդոտները հաղթահարելու համար: Բացի արդյունավետությունից և անվտանգությունից, հարկ է նշել սրահի հարմարավետությունը: Patriot- ի խցիկում կարող է տեղավորվել 5 մարդ, իսկ ուղեբեռի լրացուցիչ տեղերի շնորհիվ ուղևորների այս թիվը կարող է հասցվել 9 հոգու: Այսպիսով, եկեք ավելի սերտ նայենք դիզելային շարժիչով UAZ Patriot ամենագնացի առանձնահատկություններին:

Դիզելային UAZ Patriot- ի բնութագրերը

ZMZ-514 շարժիչն ունի աշխատանքային ծավալը 2.2 լիտր, մինչդեռ խառը երթևեկությամբ սպառումը չի գերազանցում 9 լիտրը: Շարժիչը հագեցած է արտանետվող գազերի շրջանառության համակարգով, ինչպես նաև տուրբո լիցքավորմամբ:

Բացի այդ, հետևյալ պարամետրերը բնորոշ են նման ներքին դիզելային ZMZ-514 շարժիչին.

1. Փոխանցման տուփը մեխանիկորեն վերահսկվում է, իսկ վառելիքի խառնուրդի ներարկումն ուղղակի է:
2. Շարժիչն ունի հատուկ պոմպ, որի օգնությամբ վառելիք է մղվում:
3. Սառեցման համակարգը պատրաստված է փակ դիզայնի հեղուկ տիպից, որն ունի հարկադիր շրջանառություն:
4. Տուրբո լիցքավորիչի առկայությունը թույլ է տալիս արտանետվող գազերն ավելի արագ հեռացնել:
5. Շարժիչի ընդհանուր քաշը 225 կգ է:

Կարևոր է նաև նշել, որ վառելիքի մատակարարման համակարգը բաշխիչ է մեխանիկական պոմպի կարգավորիչով:

Կարևոր նրբերանգներ

Բոլորը գիտեն, որ դիզվառելիքը շատ զգայուն է ցրտի նկատմամբ: Այս դեպքում կան բազմաթիվ նրբերանգներ, որոնք կարևոր են իմանալ UAZ Patriot դիզելային ամենագնացների սեփականատերերի համար:

Երբ օդի ջերմաստիճանը նվազում է մինչև 0 աստիճան և ցածր, կարևոր է հաշվի առնել, որ խորհուրդ չի տրվում անմիջապես սկսել շարժիչը: Դա անելու համար նախ բոցավառման կողպեքի բանալին վերածեք առաջին դիրքի, սպասեք 2-3 րոպե, ապա փորձեք սկսել: Ինչի համար է դա? Դա արվում է վառելիքի ֆիլտրը նախապես տաքացնելու համար, որից վառելիքը մտնում է համակարգ:

Եթե ​​դուք դարձել եք Patriot- ի սեփականատերը հենց սրահից, ապա կարևոր է իմանալ, որ նման մեքենան պահանջում է նախնական վազք: Ներխուժումը մեքենայի շարժումն է նուրբ ռեժիմներում: Վազքի տևողությունը մոտավորապես 2500 կմ է, այս ընթացքում խորհուրդ չի տրվում ծայրահեղ ռեժիմով քշել առավելագույն բեռներով:

Դիզելային շարժիչի ծառայության ժամկետը շատ ավելի բարձր է, քան բենզինային շարժիչը, բայց ամեն ինչ կախված է վարման բնույթից և որոշակի աշխատանքային ռեժիմներին համապատասխանությունից: Եթե ​​շարժիչն անընդհատ զգում է առավելագույն բեռներ, ինչը կհանգեցնի դրա գերտաքացմանը, ապա այդպիսի միավորը պետք է վերանորոգվի, իսկ վատագույն դեպքում `ամբողջությամբ փոխարինվի: ZMZ-514 կամ Iveco UAZ Patriot դիզելային շարժիչի համար պահանջվում է իսկապես բարձրորակ վառելիք լցնել: Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում լիցքավորել Եվրո շարքի դիզելային վառելիքը:

Հեռացում և տեղադրում մեքենայի մեջ

Iveco կամ ZMZ-514 շարժիչի տեղադրումը կարող է պահանջվել, եթե այն նախկինում ապամոնտաժվել է կապիտալ վերանորոգման նպատակով: Հակիրճ դիտարկենք, թե ինչ է դիզելային շարժիչի հեռացումը և տեղադրումը UAZ Patriot ամենագնացի վրա:

Շարժիչը հեռացնելու համար նախ պետք է քամել հովացուցիչ նյութը, անջատել բոլոր խողովակները և ապամոնտաժել ռադիատորը: Անհրաժեշտ է նաև հանել կափարիչի ծածկը, քանի որ այն կխանգարի 225 կգ քաշով շարժիչի հեռացմանը:

Անջատեք բոլոր լարերը և խողովակները, խլացուցիչը, կարդան լիսեռները և այլն: Շարժիչին փոխանցման տուփը ամրացնող պտուտակները, ինչպես նաև ֆիլտրը, գեներատորը և վառելիքի պոմպը պտուտակված են: Միայն շարժիչը լիովին լիցքաթափվելուց հետո հնարավոր կլինի սկսել դրա ապամոնտաժումը: Ապամոնտաժման համար ամենալավն է օգտագործել ճախարակ, իսկ եթե ճախարակ չկա, 4-5 հոգու 4-5 հոգու օգնության կարիքը կլինի շարժիչը հանելու համար: Դիզելային և բենզինային շարժիչների ապամոնտաժման միջև տարբերությունը կայանում է երկու ագրեգատների քաշի մեջ: Դիզելային շարժիչի քաշը մոտ 50 կգ ավելի է, այնպես որ դուք պետք է չափազանց զգույշ լինեք նման միավորի հետ:

Շարժիչի տեղադրումը կատարվում է հեռացման հակառակ կարգով: Շարժիչը տեղադրելուց հետո անհրաժեշտ է նորից ստուգել բոլոր պտուտակված միացումների խստացումը և միայն դրանից հետո գործարկել և ստուգել շարժիչը:

Ինչու՞ է ձեզ հարկավոր դիզելային սպասարկում

Դիզելային շարժիչը, ինչպես բենզինային շարժիչը, պարբերական և ժամանակին սպասարկման կարիք չունի: Դա պետք է արվի, որպեսզի միավորը լավ աշխատի և ունենա երկար սպասարկման կյանք: Առաջին հերթին, կարևոր է շարժիչի յուղը ժամանակին փոխել (յուրաքանչյուր 8000 կմ):

Դա պետք է արվի, որպեսզի բացառվի շարժիչի ներքին կառուցվածքի ծերացումը: Իսկ այս ծերացմանը նպաստող գործոնը ցածրորակ դիզվառելիքն է, որը ծծումբ է պարունակում:
Յուղի փոփոխությունը ամենակարևոր գործընթացն է, որն անհրաժեշտ է ցանկացած շարժիչի համար: Դիզելային Patriot- ի համար կարևոր է ոչ միայն նավթի թարմացումը, այլև անընդհատ օգտագործել նույն ընկերության քսանյութը:

Հավասարապես կարևոր կետ է դիզելային միավորի վրա ժամանակի գոտու ժամանակին փոխարինումը: Դա պետք է արվի յուրաքանչյուր 60,000 կմ -ում: Չնայած գոտիների ծառայության ժամկետը կազմում է մոտ 100,000 կմ, ավելի լավ է դրանք փոխարինել նախօրոք, նախքան դրանք կոտրվելը: Իրոք, ընդմիջումից հետո անհրաժեշտ կլինի փոխարինել ճամպրուկները, ճոճվող ձեռքերը, ինչպես նաև գլուխը: Ingամկետային գոտու փոխարինումը կատարվում է լարվածության գլանի հետ համատեղ, որն ունի նմանատիպ ծառայության ժամկետ:

Վառելիքի համակարգը սպասարկման կարիք ունի, ուստի վառելիքի ֆիլտրը պետք է մաքրվի յուրաքանչյուր 8000 կմ -ում: Եթե ​​օգտագործվում է անհայտ ծագման վառելիք, ապա նման միջոցները պետք է իրականացվեն շատ ավելի հաճախ: Տանկը պետք է լվանալ 2 տարին մեկ, քանի որ դրա մեջ նստվածք է կուտակվում:

Ամփոփելով ՝ հարկ է ընդգծել, որ դիզելային Patriot- ի արժեքը 100,000 հազարով ավելի է, քան բենզինը: Բայց սա հուշում է, որ նման փոխադրամիջոցի օգնությամբ հնարավոր է ոչ միայն հաղթահարել արտաճանապարհային պայմանները, այլև ֆինանսներ խնայել մեքենան ասֆալտի վրա գործարկելիս: Բենզինային շարժիչն ունի նաև իր առավելություններն ու թերությունները, բայց մենք այս մասին կիմանանք ZMZ-409 բենզինային շարժիչի նյութից:

Դուք կարող եք ստուգել ձեր MSC- ն և անհրաժեշտության դեպքում նվազեցնել այն:

Երկու ծալք միայն լավ է անապատային նավի համար: Բայց ամենագնացը ուղտ չէ, նրա շարժիչի համար պտտվող պտույտի ոլորման ոլորանը լավագույն տարբերակը չէ: Այդ պատճառով ես սարսռացի, երբ իմ լավ ընկեր Վոլոդյա Շարանդինը հրավիրեց ինձ Patriot- ը քշել սառցադաշտով:

Անցանք, գիտենք! Քշե՞լ, երբ առաջին պայթյունից հետո մղումը նվազում է մինչև երեք հազար պտույտ: Կասկածելի հաճույք: Չորս հազարանոց տարածաշրջանում նույնիսկ հաջորդ ալիքը չի օգնում: Այո, և արագընթաց վարժությունները Ուլյանովսկի ամենագնաց մեքենայի վրա ինձ թվացին մարդատար մեքենայով արտաճանապարհային երթևեկի նման:

Բայց Վոլոդյան գիտի, թե ինչպես համոզել և, անկեղծ ասած, երբեք հիմար գաղափարներ չառաջարկել: Ավելին, նա տասնհինգ տարի իր հայրենիքում չէր եղել, և այս ընթացքում նա դարձավ հիանալի ավտոմոբիլային ինժեներ ՝ լրացնելով իր ռուսական կրթությունը ամերիկյան և եվրոպականով: Այսօր նրա ուժեղ կողմը քաղաքակիրթ թյունինգն է իր իսկ կենտրոնում: Ընդհանուր առմամբ, ինձ հետաքրքրեց. UAZ- ն իր կատարմամբ պետք է լինի արտասովոր:

Ձգում է տվել

Դուռը շրխկաց, և ես վարում էի Patriot- ը: Ամեն ինչ ծանոթ է, միայն շարժիչն է տարօրինակ հնչում: Ոչ ավելի բարձր, բայց տոնայնությունը փոխվել է, և դեպի լավը: Ինձ ավելի դուր է գալիս այս երգը, քան հինը: Ի՞նչ կասեք ճանապարհորդության մասին:

Այստեղ պահը երկու հարյուր յոթանասուն է, իսկ ուժը ՝ հարյուր ութսուն: Մի ամաչիր, պտտվիր, մինչև չկտրես այն:

Շարադինը ծաղրում է, բայց պետք չէ ինձ երկար հարցնել: Գազը հատակին! Ես այդպիսի Հայրենասեր չեմ վարել. Այն շատ արագ է արագանում: Այն նույնիսկ սարսափելի դարձավ. Պետք է ընտելանալ արագ բնավորությանը, քանի որ շասսին և արգելակները ստանդարտ են, բայց շարժունությունն այլ է: Վնատյագ? Իսկ ներքևում այս Հայրենասերն ավելի համոզիչ է: Exactlyիշտ հաջողակ, առանց մոմերի: Հատկապես 1800 պտույտ / րոպեից հետո:

Theանապարհին ինձ անակնկալ է սպասում `սովորական Patriot: Վոլոդյան տրամադրեց այս «դաշնամուրը թփերի մեջ», որպեսզի ես կարողանամ մեքենայից մեքենա փոխվել ՝ համեմատության համար: Դե, առաջ գնա:

Նախ, մի փոքր մոտոկրոս կտոր: Այստեղ չես կարող արագացնել `շարունակական բլուրներ` կտրուկ վայրէջքներով և վերելքներով: Serial Patriot- ը վերցրեց բոլոր սահիկները `ոմանք առաջին հանդերձանքով, ոմանք` երկրորդ: Իսկ փոփոխված շարժիչով մեքենայի մեջ կարող եք այլ կերպ գնալ. Մի քանի բարձրանալուց հետո ես դադարում եմ փոխվել - բավականաչափ ձգում կա, երկրորդ արագությամբ անցնում եմ խոչընդոտների ամբողջ ընթացքը:

Highlightրագրի գլխավոր իրադարձությունը ավտոկրոս ուղին է: Պտտվող անկյուններ և հավելվածներ, ձյունը շիլայով խճճված սառույց: Patriot սերիալը, իր քաշով և ընդհանուր բարձրությամբ, լավ է վարվում սայթաքուն ճանապարհներով: Իհարկե, մենք պետք է ակտիվ լինենք: Ես այն ոլորում եմ մեծ անկյուններով `թեյ, մեխանիզմը դարակ և պտուտակ չէ: Չամրացված ձյունով վայրերում, արագությունը չկորցնելու համար, երրորդ հանդերձանքից անցնում եմ երկրորդի: Ես հաճախ եմ փոխում, բայց ընդհանուր առմամբ `տանելի: Անկեղծ ասած, այս «մրցավազքից» հետո ես փոխեցի իմ կարծիքը Patriot- ի մասին դեպի լավը, բայց մեծ հաճույք չստացա: Այդուհանդերձ, սերիական UAZ- ը նախատեսված չէ սողանքների և շեղումների համար, երկրպագուներով շրջադարձերը նրա տարրը չեն:

Այժմ `182 հոգանոց մեքենա: Իրոք, երբեք շատ ուժ և պահ չկա: Շասսին նույնն է, բայց զբոսանքն ավելի հաճելի է և, ամենակարևորը, ավելի անվտանգ: Գրեթե ամբողջ ուղին երրորդ արագությամբ է ՝ փոխվելով միայն մի երկու տեղ: Այժմ ես հասկանում եմ, թե ինչու է Շարանդինը հենց նրան հրավիրել. Այս Patriot- ն արդեն վերահսկվում է գազով, և դուք հաճույք եք ստանում գործընթացից: Theեկը յուղելու փոխարեն, կարող եք ակտիվորեն օգտագործել քաշում - շարժիչը, կարելի է ասել, Հայրենասերին դուրս է բերում քանդումից:

Arամանեց մեր դարակը

Այն բազայում, որտեղ Վոլոդյան ավարտում է մեքենաները, տնային աշխատանքներն արդեն պատրաստ են:

Ահա, մեզ հաջողվեց հարթել ծալքերը և ոչ միայն բարձրացնել ոլորող մոմենտը:

Շարանդինը տեղադրում է շարժիչի արտաքին արագության բնութագրերի տպագրություն ՝ վերցված MAHA գլանափաթեթով: Իրոք, գրեթե հարթ դարակ ՝ 260–270 Նմ 1800–4800 պտ / րոպեի տիրույթում: Իսկ հզորությունը շատ ավելի բարձր է ՝ 182 ձիաուժ: 5200 պտույտ / րոպե արագությամբ: Սերիական շարժիչը արտադրում է 134 ձիաուժ, իսկ առավելագույնը ՝ 217 Նյուտոն մետր ՝ նույն ծալքերը ՝ 2500 և 4000 պտույտ / րոպե արագությամբ: Ամենահետաքրքիրն այն է, որ նման արդյունքների են հասել առանց շարժիչը բացելու և, համապատասխանաբար, առանց նոր հանքեր, մխոցներ, միացնող ձողեր տեղադրելու: Փոխվել է միայն մուտքի և.

Ուղիղ հոսք? Ու՞մ կզարմացնեք դրանով: Ամեն ինչ շատ ավելի հետաքրքիր է, քան պարզունակ պայքարը հետընտրական ճնշման դեմ. Այստեղ ընդունումն ու արտանետումը համակարգված են:

Գրքերի դասավորության տեխնոլոգիան հետևյալն է. Նախ `շարժիչի խցիկի և մեքենայի ներքևի մասի 3D սկանավորում: Սա թույլ է տալիս գնահատել այն տարածքը, որում պետք է տեղադրվեն նոր մասեր: Հետո գալիս է երկաթի հաշվարկն ու դիզայնը:

Խնդիրն է շարժիչը խթանել `բարելավելով բալոնների լցոնումը: Դա անելու համար աշխատեք մուտքի և ելքի օդի հոսքերի հետ և ներդաշնակեցրեք շարժիչի ալիքային գործընթացները:

Այնուհետեւ հավասար երկարությամբ խողովակներով պատրաստվում է արտանետվող բազմազանություն: 4-2-1 սխեմայի «սարդը» տեղավորվել է UAZ- ի մեջ (4-1 տարբերակը չի կարող տեղադրվել շարժիչի խցիկում): Այսինքն, խողովակները նախ միաձուլվում են զույգերով, իսկ հետո մտնում են մեկ խողովակի մեջ: Հաջորդը գալիս է փոփոխված ռեզոնատորը և խլացուցիչը: Ամեն ինչ չժանգոտվող պողպատ է:

Եվ նաև ոչ ստանդարտ ընդունում: Resistanceածր դիմադրության ֆիլտրը տեղադրված է սառը գոտում, որտեղ օդի խտությունն ավելի բարձր է: Դրա հետևում կա դիֆուզոր և ընդունման խողովակ: Նրանց տրամագիծը, կլորացումը, չափերը հաշվարկների և փորձերի արդյունք են: Ի վերջո, օդի հոսքը չի սիրում ուղղության կտրուկ փոփոխություն, կտրուկ կծկումներ և ընդլայնումներ:

Ավտոմեքենայի բաղադրամասերը հավաքելուց հետո MAHA գլանափաթեթի վրա սկսվում է նուրբ կարգաբերման ընթացակարգը: Անիվները գնահատվում են, իսկ էլեկտրոնիկան գծագրում է հզորության և ոլորող մոմենտի կորեր: Նախնական տարբերակում օգտագործվում են աստղադիտային խողովակներ. Դրանց երկարությունը փոխելով ՝ մշակողը ճշգրտում է բնութագրերը: Վոլոդյան, չնայած նա նախկինում մրցարշավային մեքենայի վարորդ էր, նախընտրում է ապավինել ոչ թե բարձր պտույտներին, այլ մի պահ. Նման շարժիչները շատ ավելի հարմար են ամենօրյա օգտագործման համար: Patriot- ը շատ յուրահատուկ դեպք է. Բարելավումները չպետք է ազդեն նրա բոլոր տեղանքային հատկությունների վրա: Traածր պտույտների վրա ձգողականությունը կորցնելը նշանակում է հեռանալ:

Եթե ​​հնարավոր է ծանրաբեռնված հավելում ստանալ «ինհալացիա-արտաշնչման», այսինքն ՝ մուտքի և ելքի պատճառով, ինչո՞ւ բույսը դա չի անում:

Massանգվածային արտադրության առանձնահատկությունները չեն ենթադրում շարժիչի բնութագրերի և «ոսկե» տեխնոլոգիաներով աշխատանքի անհատական ​​ընտրություն: Այնտեղ գնդակը կառավարում է միջինացված կարգավորումը: «Հավերժական» չժանգոտվող պողպատի թողարկում, խաղալով աստղադիտակի կոլեկտորային խողովակների հետ, ցածր դիմադրողականության ֆիլտրի օգտին զտիչ տուփի մերժումը փոքր կարգավորող ընկերությունների մեծ մասն է: Եվ նրանք մի քարով մի քանի թռչուն են սպանում:

Չափավոր պարտադրումը չի ազդում: Այս առումով, խցանումով աշխատելը շատ ավելի քիչ ռիսկային բիզնես է, քան շարժիչը ապամոնտաժելը թանկարժեք մասերի փոխարինմամբ: Եվ, ինչը շատ հաճելի է, գինը չափազանց մեծ չէ: Փոփոխված ընդունման -արտանետման համակարգը արժե մոտ 50 հազար ռուբլի `հաշվի առնելով տեղադրումը և կարգավորումները:

Շատ հաճախ մեքենաների սեփականատերերը բախվում են այն հարցի հետ. Արժե՞ մեքենայի վրա շարժիչը բենզինից դիզել փոխել: Դրան «այո» պատասխանելը միանգամից այլ հարցեր է առաջացնում ՝ ո՞ր դիզելային շարժիչն է ավելի լավ, որտեղի՞ց ձեռք բերել պահեստամասեր: Մենք կփորձենք հասկանալ այս կետերը:

Դիզել: առավելություններ

Այս տեսակի շարժիչների թերևս հիմնական առավելությունը, իհարկե, տնտեսությունն է: Worldամանակակից աշխարհում, երբ գները բարձրանում են, ներառյալ բենզինը, շարժիչը փոխելը նշանակում է շահել վառելիքով: Նախ, դիզելային վառելիքը միշտ ավելի քիչ վառելիք է սպառում, քան բենզինային շարժիչը: Միջին հաշվով այս ցուցանիշը կազմում է մոտ երեսուն տոկոս: Իսկ բենզինը բենզինից գրեթե տասը տոկոսով էժան է. Կրկին սա ազգային միջին ցուցանիշն է:

Դիզելային շարժիչի արդյունավետությունը մոտ քառասուն տոկոս է, եթե շարժիչը նոր չէ: Իսկ ավելի հզոր ստորաբաժանումները, որոնցում առկա է միջհովացում և տուրբո լիցքավորում, ընդհանուր առմամբ տալիս են ավելի քան հիսուն տոկոս արդյունավետություն:

Դիզելային շարժիչի ծառայության ժամկետը գրեթե մեկուկես անգամ ավելի երկար է, քան բենզինի գործընկերների կյանքը:

Սրանք այս տեսակի շարժիչների հիմնական դրական կողմերն են: Հիմա մինուսների մասին:

Դիզել. Թերություններ

Բնականաբար, դիզելային շարժիչը կատարյալ չէ: Իր բոլոր դրական հատկանիշներով դուք կարող եք գտնել նույն (եթե ոչ ավելի) թերությունները.

1. Նախ, այս տեսակի շարժիչի քաշը շատ ավելի մեծ է, քան բենզինային շարժիչը: Վերանորոգման դեպքում դուք ստիպված կլինեք մանրացնել տեղադրման, տեղափոխման և այլ տհաճ իրերի հետ:
2. Երկրորդ, արդեն տեղադրված դիզելային շարժիչով մեքենան ավելի թանկ կլինի, քան նույնը, բայց բենզինով երթևեկելը: Նույնիսկ եթե որոշեք առանձին գնել շարժիչը `այն գոյություն ունեցող մեքենայի վրա տեղադրելու համար, դա ձեզ կարժենա բավականին կոպեկ:
3. Երրորդ կետը, ի դեպ, շատ արդիական է մեր երկրում, հատկապես Սիբիրում ավտոմեքենաների սեփականատերերի համար. Դիզվառելիքը շատ զգայուն է ցածր ջերմաստիճանների նկատմամբ: Կա նույնիսկ հատուկ ձմեռային վառելիք `վառելիքի սառեցման վտանգը նվազագույնի հասցնելու համար:

Իրականում, դրանք թերևս այս վառելիքի հիմնական թերություններն են: Եվ հիմա, մենք հատուկ կքննարկենք տարբեր տեսակի UAZ- ի դիզելային շարժիչը:

Ինչի համար?

ՈւԱZ -ի վրա դիզելային շարժիչ տեղադրելը, իհարկե, մեքենայի սեփականատերը հետապնդում է ոչ միայն վառելիքի ծախսերը խնայելու նպատակը: Դիզելը, այսպես ասած, ուժ է, ամուրություն: Ի վերջո, առաջին բանը, որ գալիս է մտքում, երբ նրանք անվանում են UAZ ապրանքանիշ, խաչաձև ունակությունն է: Իրոք, ինչպիսի՞ մեքենա ենք մենք ամենից հաճախ պատկերացնում, երբ խոսքը վերաբերում է կոշտ տեղանքով, ճահիճների, անտառների, առվակների միջով շարժվելուն: Ի՞նչ շարժիչ է մղում մեքենային ՝ թույլ տալով հաղթահարել ցանկացած խոչընդոտ: Ո՞ր ստորաբաժանումներից է հայտնի և որն է արդեն հնացած: Նախքան մեքենայի սեփականատիրոջը հետաքրքրելը, թե ինչպես կարելի է դիզելային շարժիչ տեղադրել UAZ- ի վրա, նա նախ կմտածի, թե ինչպիսի շարժիչ է անհրաժեշտ:

Դիզել «բոքոնի» համար

Եկեք պարզենք, թե որ դիզելային շարժիչն է սովորաբար տեղադրվում UAZ -452- ի վրա («բոքոն» `մարդկանց մեջ): Նման մեքենայի մեկ այլ անուն է «դեղահատ»: Ստորև կներկայացվեն այն շարժիչները, որոնք, փորձագետների և վարորդների կարծիքով, ամենահարմարն են նման մեքենայի համար:

Peugeot Indenor շարժիչը շատ է գնահատվում վարորդների կողմից. Այն տեղադրվել է Ford Sierra- ում արդեն հեռավոր ութսունական թվականներին: Բայց չնայած իր տարիքին, հենց այս շարժիչն է համարվում «բոքոնի» համար ամենահարմարն ու հուսալիը: Շարժիչի ծավալը 2.3 լիտր է: Եթե ​​դա բավարար չէ, ապա կարող եք տեղադրել նույնը, բայց նույն տարիների Ford Scorpio և Ford Transit մեքենաներից `0.2 լիտրով ավելի շատ ծավալ կա, և եթե փորձեք, կարող եք նույնիսկ գտնել տուրբո լիցքավորմամբ շարժիչներ: Քաշի առումով դրանք մի փոքր ավելի մեծ են, քան բենզինով աշխատող իրենց «գործընկերները», և բանիմաց մարդու համար դժվար չէ դրանք տեղադրել:

Մեկ այլ հանրաճանաչ շարժիչ «բոքոնի» համար կոչվում է «դիզելներ» «Մերսեդեսից», որի ծավալը 2.2, 2.4 և 3 լիտր է: Խորհուրդ է տրվում ուշադրություն դարձնել այն շարժիչներին, որոնք թողարկվել են յոթանասունականների վերջին: Պարզապես դրանք տեղադրելը ավելի դժվար է, ավելի շատ այն պատճառով, որ նավթի զտիչը շատ վատ է նախագծված և գտնվում է առջևում և հենց ներքևում: Եթե ​​մեքենան շարժվում է կոպիտ տեղանքով, բոլոր հարվածներն ու կոճղերը «կպչեն» ֆիլտրին: Հետևաբար, անհրաժեշտ է տեղադրել լրացուցիչ պաշտպանություն `շարժիչը ապահով և առողջ պահելու համար:

Isuzu ընկերության UAZ- ի համար նախատեսված դիզելային շարժիչը, 4-JJ-2 մոդելը, խիստ խորհուրդ է տրվում: Դրա ծավալը 3.1 լիտր է, ընդ որում, այն տուրբո լիցքավորվում է: Նման շարժիչի հիմնական խնդիրն այն է, որ այն ձեռք բերել գրեթե անհնար է, հատկապես Ռուսաստանում:

Եվ այս ցուցակում վերջինը կլինի Toyota Hiat- ը ՝ 2 ձիաուժ հզորությամբ: Շատերի կարծիքով, դա ամենահուսալին է, որակյալը, բացարձակապես առանց դժվարությունների: Գնելը բավականին հեշտ է, կարող եք տեղադրել այն առանց որևէ խնդրի և առանց լարվելու սպասարկմանը, քանի որ դրա համար կան նաև բավականաչափ պահեստամասեր: Խորհուրդ է տրվում միայն գնել այն շարժիչները, որոնք արտադրվել են մինչև ութսունականների վերջը, քանի որ այնտեղ `բոլոր մասերը պատրաստված են չուգունից, իսկ ավելի ուշ շարժիչների վրա` որոշ մասեր ալյումինից են:

ՈւԱZ «Հայրենասեր» դիզելային շարժիչով

Խոսեցինք «դեղահաբի», հիմա «հայրենասերի» մասին: Սկզբում մեքենաները հագեցած էին իտալական ծագման Iveco շարժիչով: Դրա ցուցանիշները հետևյալն են. 2.3 լիտր - ծավալ, 19-13 լիտր հարյուր կիլոմետր - սպառումը մայրուղու վրա: Բայց նրանք դա երկար չդրեցին. Ըստ երևույթին նրանք որոշեցին, որ եթե «Հայրենասեր» է, ապա բոլոր բաղադրիչները պետք է ներքին լինեն: Մենք անցանք դիզելային ZMZ- ին:

UAZ «Patriot» - ում ZMZ դիզելային շարժիչը ակնհայտորեն անտեղի էր, ինչպես կարծում են շատ մեքենաների սեփականատերերը: Նման մեծ մեքենայի շարժիչը ակնհայտորեն թույլ է, որոշ տեղերում այն ​​անկեղծորեն «չի քաշել» արտաճանապարհից, ինչպես ասում են UAZ- ի վարորդները: Իհարկե, դիզելային շարժիչը, օրինակ ՝ ZMZ 51432- ը, շատ ավելի լավն է, քան իր «բենզինի նմանակը», բայց, այնուամենայնիվ, դա չէ:

Լուծումը կատարման մեջ դժվար էր, բայց հուսալի ՝ տեղադրել նույն շարժիչը «Իվեկոյից», որը ժամանակին այս մեքենայի գործարանն էր: Կրկին F1A- ն ամենագովվածն է ՝ 2.3 լիտր ծավալով և 116 ձիաուժ հզորությամբ: հետ Եթե ​​կորեական Daimos փոխանցման տուփը նույնպես զուգորդված է դրա հետ, ապա ամեն ինչ լավ է ստացվում: Նույն շարժիչները հանգիստ տեղադրվում են UAZ «Hunter» - ի վրա: Միակ բանը, որի հետ դուք պետք է շոշափեք, և դա նաև շատ գումար է պահանջում:

Ինչ դիզելային շարժիչներ են տեղադրված UAZ «այծի» վրա:

UAZ- ի «քթի» համար խորհուրդ է տրվում հակառակը `դա ZMZ շարքի դիզելային շարժիչ է: Օրինակ ՝ ZMZ-406, ZMZ-405 կամ ZMZ-409: Իհարկե, դուք ստիպված կլինեք փորփրել գրեթե ամեն ինչ ՝ ամրացումներ, արտանետման և վառելիքի համակարգեր, ձեզ հարկավոր է նորից կատարել կցորդիչի պատյանը և փոխել էլեկտրագծերի դիագրամը: Բայց սա ամենաբյուջետային և գործնական տարբերակն է:

Եթե ​​շարժիչը տեղադրված է Mercedes ընկերության կողմից, ապա նման վերադասավորման համար առավել հարմար են ОМ616- ը և ОМ617- ը: Նրանք կոչվում են շատ հուսալի, ժամանակի փորձարկված և բավականին տնտեսական:

Եթե ​​Toyota- ից շարժիչ եք տեղադրում, ապա 1KZ-TE միավորը լավագույնս համապատասխանում է այս դերին: Երբ այն տեղադրում եք մեքենայի մեջ, իհարկե, պետք է պտտվել: Բայց մարմնին կպնելու կարիք չկա: Բայց նույն ընկերության դիզելային 2 LT- ն կոչվում է ամենահեշտը տեղադրելը: Միայն անհրաժեշտ է մոտ երկու սանտիմետր հեռավորության վրա փորել առջևի ունիվերսալ հանգույցը և մի փոքր առաջ մղել ռադիատորը:

Առանձնահատկությունները

UAZ- ի վրա դիզելային շարժիչ տեղադրելիս կարող եք հանդիպել որոշ նրբերանգների: Նախ, երբ դիզելային շարժիչն ամրացվում է, գրեթե միշտ անհրաժեշտ է ամրացնել ամրացման կետերը, պալետը, անհրաժեշտ է մարսել փակագծերը կամ, ընդհանրապես, ավելացնել նորերը: Երկրորդ, դուք չեք կարող անտեսել մեքենայի վառելիքի մատակարարման և շարժիչի հովացման համակարգերը: Այս ամենը նույնպես պետք է վերջնական տեսքի բերվի: Փոփոխությունները կանդրադառնան նաև էլեկտրական սարքավորումների վրա, որոնք պետք է ճշգրտվեն նոր շարժիչի համար: Առաջադրանքների շրջանակը կախված կլինի նրանից, թե ինչ տեսակի դիզելային շարժիչ եք որոշել տեղադրել ձեր մեքենայի վրա:

Մեկ այլ խնդիր, որը բախվում է մեքենաների վերակառուցման ժամանակ, աղմուկն է: Դիզելը բավականին բարձր է աշխատում, այնպես որ դուք պետք է հոգաք ձայնամեկուսացման մասին, հակառակ դեպքում ստիպված կլինեք քշել ոչ այնքան հաճելի երաժշտության: Վիբրացիայի մեկուսացումն անհրաժեշտ է նաև մեքենայում `բենզինային շարժիչների համեմատ,« դիզելը »շատ մեծ թրթռում է առաջացնում: Սա նույնիսկ վերաբերում է նոր, անկասկած փոփոխված մոդելներին:

Ավելի կոնկրետ ZMZ- ի մասին

Նման շարժիչներն արդեն քննարկվել են վերևում: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը ցածր էներգիան անվանում են նման շարժիչի հիմնական թերություն: Իրոք, UAZ մեքենաների համար, որոնք ունեն բավականին մեծ քաշ և բարձր պահանջներ խաչմերուկի ունակությունների համար, շարժիչը համարվում է բեռ: Եվ դրա ռեսուրսը, միջինը, 100,000-150,000 կիլոմետր է, ինչը շատ չէ: Չնայած այն հանգամանքին, որ դրա համար նախատեսված պահեստամասերը առատորեն կարելի է գտնել պահեստամասերի ցանկացած խանութում, դրանք բոլորը ոչ այնքան լավ որակի են: Ինչը նույնպես լավ գովազդ չի դարձնում շարժիչի համար:

Բայց կան նաև պլյուսներ. Նրանք նշում են, որ շատ հեշտ է տեղադրել և վերանորոգել խափանումների դեպքում, բառացիորեն դաշտում: Եղանակի նկատմամբ քմահաճ չէ: Պարզ աշխատասեր, առանց հիմարության, ով տեղավորվում է ցանկացած UAZ մեքենայի մեջ:

Եզրակացություն. UAZ- ի առավելություններն ու թերությունները դիզելային շարժիչի վրա

Ձեռք բերելով դիզելային շարժիչներ, UAZ մեքենաները սկսեցին ավելի մեծ էներգիայով հերկել Ռուսաստանի տարածքները: Բայց լուրջ, որակապես փոխակերպված UAZ- ը պարզապես մրցունակություն չունի ամբողջ աշխարհում որպես ամենագնաց: «Որակապես փոխված» բառերի ներքո, իհարկե, մենք նկատի ունենք ոչ թե գործարանային հավաքը, այլ արդեն մղված մեքենան ՝ նոր շարժիչով, հուսալիորեն ամրացված պտուտակներով և ապացուցված էլեկտրոնիկայով: Բարեբախտաբար, մեքենաների սեփականատերերը սովորաբար հմուտ մարդիկ են: Հետևաբար, եկեք ամփոփենք. Լավ գաղափար է դիզելային շարժիչ տեղադրել UAZ- ի վրա: Ամեն դեպքում, վարորդների ցանկացած ֆորումի վերաբերյալ ակնարկները հիմնականում դրական են: Իհարկե, կան վեճեր, թե որ շարժիչն է ավելի լավ տեղադրել մեքենայի վրա, բայց սա պրակտիկայի հարց է: Անկախ նրանից, թե դա UAZ «որսորդ» է, թե «այծ», եթե մեքենան հմուտ ձեռքերում է, ապա այն ակնհայտորեն չի վատթարանա փոփոխություններից:

Կան նաև թերություններ. Կրկին, ըստ սեփականատերերի: Մեքենայի քաշը ավելացել է - թեև մի փոքր, բայց դեռևս ծանր շարժիչն իրեն զգում է: Եվ նաև գինը: Այնուամենայնիվ, շարժիչը փոխելը, հատկապես մեր տնտեսական իրավիճակում, հեշտ չէ: