Pirmoje straipsnio dalyje apie medinį vairą prie vairo priklijavome medį. Ne ant guminio ratlankio, o ant specialių medį primenančių intarpų, kuriuos šioje dalyje gaminsime iš stiklo pluošto. Taip pat priklijuokite ir užpildykite odos kraštus įtrūkimus, esančius odos ir medžio sankryžoje.

Amatininką ir jo darbą vertiname pagal medienos intarpo kokybę ir odinius vartelius ant sienos su medžiu ant vairo. Tačiau vairą ir medį, kaip taisyklė, gamina ne vienas, o trys meistrai. Pirmasis pagamins medžio išvaizdos įdėklus iš stiklo pluošto, antrasis-prilipins ir lakuos medieną ant vairo, trečiasis-padengs vairą oda ir suformuos jungtį tarp odos ir medžio.

Pradeda maketuotojas. Užduotis: pagaminti viršutinį ir apatinį stiklo pluošto medžio intarpus ant vairo apvado. Medžio intarpo matmenys (skersmuo ir forma) neturi skirtis nuo gamyklinių ratlankio matmenų, t.y. jums reikia pakartoti originalaus vairo ratlankio formą, tik iš tvirtos medžiagos.

01. Mediena ant vairo prasideda nuo vairo paruošimo stiklo pluošto medienos intarpų formavimui ir dar anksčiau. Pirmas dalykas, kurį darau, nuplėšiu nuo vairo odinį apvalkalą.

02. Jei nesate tikri, ar galite užbaigti medžio drožlių įdėklus, nemalinkite vairo. Pavyzdžiui, aš jau turiu matricą šiam vairo medžiui ir drąsiai nupjaunu gumos fragmentus. Ratlankio guma lengvai pjaustoma ir plyšta.

03. Vairą su apnuogintu ratlankio rėmu medinių įdėklų vietose įkišu į matricą, kad nuskaidrėtų vairo odinės medienos sandūros kraštai. Matricoje, flanšų plokštumoje, patogiau pažymėti simetriškas pjovimo linijas. Naudodamas žymes matricoje, ant vairo nupjaunu įdėklo kraštą medienai su oda.

04. Aš parodžiau, kaip padaryti stiklo pluošto plutą, naudojant įvairius derinimo pavyzdžius. Taip pat bandėme padaryti "monolitinį" stiklo pluošto gabalą, tokį pat anatominį vairo ruošinį, todėl taip pat ant vairo klijuosiu medinius intarpus. Tačiau skirtingai nuo anatomijos, kai iš dalies palikau gumą po stiklo pluoštu, medinis įdėklas yra liejamas tiesiai ant metalinio vairo rėmo. Net ant mano pirmojo vairo su medžiu fanera griežtai įspėjo: jokios gumos – tik monolitas... Nuo tada įdėklo matricą po medžiu klusniai kimšau „plaukuota koše“ (poliesterio derva, aerozilas, stiklo pluoštas).

05. O štai kaip ant vairo atrodo stiklo pluošto medis.) Matrica, nuėmus nuo originalaus šio vairo apvado, pakartojo formą kaip ir gamyklinėje. Tik dabar tai tvirtas pagrindas medienos imitacijos įterpimui. Pusinės matricos formos yra sandariai uždarytos flanšais ir ant įdėklo po medžiu stiklo pluošto atspaudo lieka tik plona blykstės plėvelė.

06. Bet pasitaiko, kad matricos pusformos šiek tiek pasislenka ir, be blyksnio, susidaro pakopa. Kišant po medžiu šis defektas nėra kritinė klaida – jį galima nesunkiai pašalinti glaistu. Dideli stiklo pluošto korpusai taip pat yra glaistai, o visas įdėklo paviršius po vairu yra nušlifuotas šiurkščiu švitriniu popieriumi. Atpalaiduojantis vaškas turi būti visiškai pašalintas prieš apvyniojant vairą medžiu.

07. Pirmoje dalyje apie medinį vairą vienas skaitytojas prašė patikslinti: "kaip baigiasi odos kraštas sandūroje su faneruote". Vairo jungtis yra pagaminta iš odos ir medžio per ratlankio įpjovą. Odos kraštas turi patekti į šį tarpą, tvirtai prigludęs prie įdėklo galo po medžiu. Vairas pradurtas dilde arba, kaip mėgstu, liniuote su švitriniu popieriumi. Tuo pačiu metu galinis paviršius iš liniuotės pusės nėra šlifuotas, o švitrinis popierius nesilanksto. Toks odinio-medžio vairo sujungimo tarpų paruošimas padės tvarkingai ir atsakingai faneruoti – tai nesugadins maketuotojo darbo.

08. Bet neatsakingo darbas, negaliu jo pavadinti meistru, faneruotojas, kuriam nerūpi maketuotojas ir jo darbo laikas = (ir, svarbiausia, kokybė. Bet aš, kaip įprasta, paruošiau gražius tarpus jam odinė mediena ant vairo.Po jo reikia perlygiuoti ir atstatyti medinio įdėklo užpakalį iki norimo pločio.

Pirmiausia po medžiu išlyginau patį įdėklo galinį veidą - ir jis jau buvo po laku... - preliminariai užmaskavau maskavimo juostele. Pravėriau reikiamo gylio plyšį ir įkišau į ją odos gabalėlius, prispaudžiu juos prie medinio įdėklo galo. Glaistau vairą arti odos, glaistu dar labiau prispaudžiu odą prie medžio intarpo galo. Ir tada ne viskas paprasta. Blogas lukštas netinkamai veikė medinio įdėklo galiniame paviršiuje. Medinio vairo kraštai turi būti šiek tiek perspausti gale į vidų ir prieš lakuojant patį galą nudažyti (mūsų atveju juodais dažais). Medienos išvaizdos įdėklo dažytas galas ir nupjauti kraštai turi būti po lako sluoksniu. Šios prastos faneros darbas yra pavojingas, nes po medžiu esančio įdėklo galinio paviršiaus kraštuose susidaro įtrūkimai ir drožlės.

Kodėl aš taip detaliai? O be to, vairas pasidarys greitesnis, jei kiekvienas darbų etapas bus atliktas nepažeidžiant kitų meistrų darbo rezultatų.

09. Ir taip turi atrodyti medinis vairas - užpakalis ir prošvaisa iš labai gero meistro! Odos ir medžio jungtis ant vairo sumontuota teisingai. Vėlgi, odos meistras bus patenkintas.

10. Ir šiek tiek apie vairą medinio įdėklo sandūroje. Taip pat medžio vairas prasideda nuo vairo formos odos iškirpimo. Apvyniojimas padengia vairą odos gabalėliais, paliekant priedus galuose. Vairo sujungimo vietose oda yra medinė, oda prispaudžiama išilgai tarpo ir pažymėta linija.

11. Iškirpti odos atvartai siuvami išilgai krašto dekoratyviniu dygsniu su siūlu # 20. Odos kraštas, kuris bus įkištas į medžio įdėklo angą, nukerpamas maždaug 6 mm atstumu nuo žymėjimo linijos.

12. Prieš dengiant, oda padengiama klijais. Dabar mes vėl apvyniojame vairą oda, pageidautina toje pačioje vietoje kaip ir pjovimo metu (tam jie uždėjo odą ir vairą, 03 nuotrauka).

13. Odos kraštas įkištas į tarpą, esantį odinio-medžio vairo sandūroje. Meistras priveržia odą siūlu Nr. 20, įsukdamas ją po siūlėmis išlenkta adata (). Pabaigoje nupjaunama ir suklijuojama odos perteklius ant vairo stipinų. Odą stangrinti ir išlyginti galite šiek tiek išdžiovindami karšto oro srove iš plaukų džiovintuvo.

Dabar turite idėją, kaip mediena yra klijuojama prie vairo, vairas yra padengtas medį primenančiais odiniais įdėklais ir ant vairo padaryta odos ir medžio jungtis. Belieka išstudijuoti faneros atspalvio parinkimo ir įdėklo po medžiu lakavimo procesą.

Daugiau straipsnių apie vairo reguliavimą

Daugiau straipsnių apie vairo derinimą:

Kodėl vairas su mediniais intarpais vadinamas medžiu? Šiuolaikiniame automobilyje (aš jo niekada nesutikau) mediniai įdėklai iš medžio masyvo gaminami retai - dažniausiai faneruojama. Faneruoti vairo įdėklai atrodo kaip tikras medinis vairas.

Man pačiai labai patinka bet koks apdailos grožis, kuris pagyvina maketus.

Juk kas yra medinis vairas be faneruotės? Baisu paimti į rankas ... Vienas automobilio savininkas, pamatęs mano vairo išdėstymą, buvo toks susirūpinęs, kad pradėjo abejoti, ar jam reikia medinio vairo. Pati maniau, kad jis atsisakys užsakymo.) Bet jau buvo per vėlu – vairas veikė ir jam teko nerimauti. Rezultatas pranoko, kaip sakoma, visus jo lūkesčius – mediniu vairu jis džiaugėsi kaip vaikas! Ir tada visus įdėklus susukau į mašiną po medžiu.

Bet dabar turiu juodais dažais nudažyti vairą su medį primenančiais intarpais prieš dengiant oda, kad klientas neišsigąstų.) Bet šitie klijai neprilimpa prie dažų, o parodžius medinį vairą savininkas turi jį nuplauti.

01. Štai kaip ši dreifuojanti mediena atrodo be faneruotės ir odos. Kur ant ratlankio turėtų būti mediniai intarpai – monolitiniai stiklo pluošto įdėklai. Taigi, jūs dabar suprantate, kas tai iš tikrųjų yra - medinis vairas... Apskritai šiuolaikiniame automobilio salone visi medžio intarpai yra pagaminti naudojant faneravimo technologiją. Taip vadinasi detalės klijavimas faneruote – plonu natūralaus medžio lakštu. Apsvarstykite šį procesą naudodami medinio vairo gamybos pavyzdį.

Norint pagaminti į medieną panašius įdėklus ant vairo, reikia tvirto pagrindo, nes po klijavimo džiovinant fanera stipriai susitraukia ir linkusi deformuoti dalį (didžiulės pastangos). Apie stiklo pluošto medienos įdėklų gamybą kalbėsiu vėliau, kitame straipsnyje.

02. Iš karto norėčiau atkreipti dėmesį į tai, kad ši išskirtinė Rytų Indijos raudonmedžio fanera, skirta Range Rover Sport, toli gražu nėra dovana faneravimui. Skirtingai nuo visų rūšių „garbanotų“ šaknų lukšto, jis ne taip lengvai krenta ant lenkto paviršiaus. Meistras turės kentėti su juo.

Medienos išvaizdos įdėklai prasideda nuo faneros lakštų iškirpimo, kad jie atitiktų medinio vairo viršutinės ir apatinės dalių sektorius. O dar anksčiau fanera perspėjo, kad ant vairo esančio viršutinio medžio įdėklo dydis turi atitikti faneros juostos plotį (fanera parduodama tam tikro dydžio).

Fanera iš faneros išpjovė trapecijos formos gabalą, skirtą viršutiniam medžio įdėklui.

03. Kaip ir atliekant bet kokį klijavimą, faneruojant abu paviršiai sutepti klijais. Viršutinio įdėklo stiklo pluoštą ištepame po medžiu ir besiūlią faneros ruošinio pusę sąlyčio su vairu srityje.

04. Nukreipkite ir pritaikykite vairą prie faneros. Įdėklą patogiau dėti po medžiu ant vairo ant faneros gabalo, esančio ant stalo – taip geriau matysite medžio piešinį vairo atžvilgiu.

05. Ant mums aukštyn kojomis apversto medinio vairo jau matosi, kad medžio intarpo faneruoti ratu su vienu faneros gabalu neįmanoma - mediena ne guma, neištemps per lenktą cilindrą. Be to, toks medis, su ilgais standžiais pluoštais, kaip ir mūsų. Todėl stiklo pluošto intarpus po medžiu iš priekinės ir galinės pusės klijuosime atskirais gabalais ir sujungsime išorinėje ir vidinėje vairo pusėse. Nuotraukoje matoma darbo pradžia, kai meistras nupjauna fanerą išilgai pluoštų, kad galėtų juos kloti. Taip pat yra skersinių pjūvių už lipduko srities – tik tam, kad apatinė faneros dalis būtų lankstesnė, atskiriant nereikalingus fragmentus.

06. Taigi, susmulkindami medžio ilgį ir plotį, viršutinę įdėklo pusę palaipsniui apvyniojame po medžiu "pluoštu". Kol kas nekreipiame dėmesio į medžio fragmentų sutapimus ir nukrypimus. Apytiksliai, šiek tiek pašalindami, apkarpome pakabinamus faneros kraštus medinio vairo išorėje ir viduje.

07. Popierinė maskavimo juosta padės padaryti tikslų, lygų medžio intarpo faneros viršaus kraštą. Ant faneros krašto priklijuojame juostą ir aštriu peiliu nupjauname iš po skočio išlindusį medienos perteklių.

08. Išorinė faneros dalis persidengė, tačiau vidinėje medienos intarpo pusėje faneros pluoštai išsiskyrė - susidarė pleišto formos tarpai. Ir viduryje paprastai yra „skylė“ erkės pavidalu.

09. Problema išspręsta paprastai. Iškirpkite faneros gabalėlį „varnelės“ pavidalu ir įklijuokite į tarpą ant įdėklo po medžiu. Meistro profesionalumas būtent ir pasireiškia parenkant šio faneros gabalo raštą ir spalvą pleistrui.

10. Bet vairas taps medinis po to, kai faneruojame apatinę medinio įdėklo pusę. Įklijavimo procedūra yra tokia pati kaip aukščiau, tik jums reikės atsargiai sujungti faneros kraštus.

11. Čia reikia įgūdžių! Atsargiai apipjaustome faneros kraštą, kad viršutinės medienos plokštės pjovimo linija sulygintų su apatine.

12. Įdomus kompromisinio sprendimo punktas faneruojant nepastebimą medinio vairo pusę. Apatinę faneros gabalą meistras nupjovė ne išilgai, o skersai ??? Tai ne tam, kad uždarytų tarpo tarp skaidulų „varnelę“ (žr. nuotraukas №08 ir 09)... Šios vietos ant automobilyje sumontuoto vairo nesimato. Toks yra kompromisas.

13. Ant medinio vairo užklijuoti ir išdžiovinti medį primenantys intarpai apdorojami švitriniu popieriumi. Nepažįstamam žmogui labai sunku pastebėti įklijuotus faneros gabalus ant medinio įdėklo, paruošto lakavimui, ir juo labiau, tada pastebėti kažką po lako blizgesiu.

Daugiau straipsnių apie vairo reguliavimą

Daugiau straipsnių apie vairo derinimą:

Straipsniai apie derinimą savo rankomis.

Kopijuodami straipsnį pateikite nuorodą į mano tinklaraštį.

Dešinysis vairas niekada nėra apvalus. Tai taip pat nėra subtilu. Ir juo labiau be medinio ar anglies pluošto pamušalo bei anatominių iškilimų, dengtų perforuota oda. Daugelis sureguliuotų automobilių savininkų taip mano. Ir pats pridursiu, kad geram vairui naudinga turėti sertifikuotą oro pagalvių dizainą. Tai reiškia, kad tinkamą vairą galima gauti sureguliavus gamyklinį vairą.

Skirtingi specialistai praktikuoja skirtingus įdėklus ir anatomiją ant vairo. Siūlau naudoti matricos technologiją, paremtą plastilino modeliu. Plastilino pranašumas yra modelio formos nustatymo efektyvumas. Matricos pranašumas yra tas, kad ją galima pakartotinai panaudoti gaminant tą patį vairą arba kitų dydžių vairo plutos fragmentus.

Vidurinė vairo dalis nereikalauja derintojo įsikišimo – oro pagalvė turėtų veikti tinkamai. Atnaujinti galima tik ratlankį ir dalį stipinų.

01. Galite pabandyti tiesiog nukopijuoti ratlankio dizainą iš esamo vairo, bet galite patys fantazuoti formą. Lengviausias būdas įsivaizduoti trokštamą vairą – piešti ant savo kontūrų ant donorinio rato atvaizdo. Bet, mano nuomone, neturėtumėte ilgai sustoti ant popieriaus, nes ergonomikos reikalavimai ir vairo dizainas gali sunaikinti jūsų nevaržomas fantazijas.

02. Ypač malonu patobulinti brangų prestižinio automobilio vairą, nors verta išmėginti jėgas ir paprastesniame.

03. Daugumos šiuolaikinių automobilių vairai yra padengti oda, kurią pirmiausia nuimu. Po oda atsiveria minkštas guminis apvadas.

04. Jei planuojame keisti išorinį vairo kontūrą, tuomet turėsime nupjauti gumos perteklių nuo ratlankio rėmo. Tačiau neapsigaukite valydami rėmą iš gumos, geriau palikite jį tokiose vietose, kur tai netrukdo keisti formos.

05. O dabar, laisvai, bandome rasti tinkamas proporcijas ir rankai patogių formų konfigūracijas ant plastilino vairo. Palyginkime iš plastilino gautą ergonomišką plaštakos užliejimą su originaliu vairo piešiniu. Būdingus nelygumus, įdubimus ir jungtis iš piešinio perkeliame į plastiliną ir vėl „perpumpuojame“ vairo patogumą rankoje.

06. Pradedame detaliai nagrinėti grubiai akmenuotą vairo formą iš vienos pusės. Tuo pačiu amžiną ginčą, kuris svarbesnis už plastiliną ar glaistą, sprendžiu glaisto naudai. Tai reiškia, kad plastilino nepoliruosiu iki veidrodinio blizgesio, kad pašalinčiau beveik baigtą matricą, o ant jau baigto vairo ant plastilino likusius nelygumus užbaigsiu glaistu. Bet ant plastilino turime linijomis pažymėti odos sandarinimo įtrūkimus, o smailiais kraštais - plastikinės formos lūžius. Iš gatavo vienos vairo pusės plastilino pašaliname šablonus iš storo kartono.

07. Per šablonus perkelkite formos kontūrus, plyšių linijas ir kraštus ant plastilino kitoje vairo pusėje. Šoninį vairo storį galima valdyti suportu, lyginant atitinkamas vietas dešinėje ir kairėje.

08. Ir dabar forma pastatyta, bet neskubėkite išmesti kontūro šablonų. Su jų pagalba turime padaryti klojinius, skirtus suformuoti matricos pusių suskaidytus flanšus.

Kaip ir bet kurį uždarą tūrį, vientisą vairą galima gauti suklijuojant viršutinę ir apatinę formos pluteles. Norėdami pagaminti šias puses iš stiklo pluošto, pirmiausia turime padaryti formą iš plastilino modelio. Flanšinė jungtis padalins vairo matricą į dvi atskiras dalis, kuriose nesunku pasidaryti pačių vairo dalių viršutinę ir apatinę pluteles.

09. Flanšiniai klojiniai turi būti montuojami griežtai plačiausios išilginės vairo pjūvio plokštumoje. Kartoninius klojinius dažniausiai tvirtinu plastilino gabalėliais galinėje pusėje.

10. Darbas su stiklo pluoštu, o ypač poliesterio derva impregnuoto stiklo pluošto kontaktinis liejimas, suteikia beveik neribotas galimybes tūrinių formų gamybai. Skystos būsenos medžiaga laisvai apgaubia bet kokio kreivumo ir konfigūracijos paviršius. O sukietėjusį kompozitą galima pilnai panaudoti pagal paskirtį. Formuodamas grubus štampus dažniausiai nenaudoju gelcoat (specialios storos dervos darbiniam paviršiui) ir brangių matricinių dervų. Bet, prisipažįstu, kartais „piktnaudžiauju“ tirštikliu – aerozilu (stiklo milteliais). Mano gana tiršta derva užpildo modelio nelygumus ir užpildo aštrius formos kampus. Tačiau liejimo kokybei įtakos turi ir armavimo medžiaga. Pirmus porą sluoksnių, ypač ant sunkaus paviršiaus, padengiu 150 ar 300 klasės stiklo kilimėliu.Nepatariu dengti daug sluoksnių vienu metu - tai neišvengiamai sukels stiklo pluošto deformacijas. Jau po valandos ar pusantros derva tampa kieta, tačiau polimerizacijos procesas vis dar vyksta.

11. Tuo tarpu polimerizuosis pirmas liejimas, pasuku vairą ir nuimu kartoninius klojinius. Kad derva nepriliptų prie klojinio, preliminariai ištepiau vaško pagrindo skiriamuoju mišiniu (Teflon auto plirol).

12. Kai po ranka nėra separatoriaus, o laikas bėga, kontaktinį paviršių sandarinu maskavimo juosta. Jis gali būti lengvai pašalintas iš sukietėjusio poliesterio. Taigi šį kartą aš uždariau flanšą.

13. Apatinė modelio pusė taip pat padengta vienu stiklo pluošto sluoksniu. Po to, kai derva „atsikėlė“, tai yra, iš pradžių iš skysčio į želė, o paskui į kietą būseną, aš vėl pasuku vairą. Priekinėje modelio pusėje užtepu storo 600 klasės stiklo kilimėlio sluoksnį, prieš tai nuvalęs ankstesnį plastiko sluoksnį švitriniu popieriumi. Taigi, pakaitomis dengdamas sluoksnius, padidinu matricos plutos storį iki 2-2,5 mm (tai atitinka 1 sluoksnį 300 klasės stiklo kilimėlio ir 2 sluoksnius 600 klasės).

14. Visiškai suklijuota matrica laikoma apie parą, nors vakare nuolatinio skubėjimo sąlygomis išlieta matrica ryte eina į darbą.

15. Paklusnus ir minkštas skysto pavidalo, stiklo pluoštas, sukietėjęs, rodo savo klastingumą. Žiūrėdamas į jo ledinuko paviršių, noriu perbraukti jį ranka. Tačiau nematomos, išsikišusios stiklinės adatos gali stipriai sužaloti ranką. Todėl visų pirma matricos paviršių švelniai nušlifuoju švitriniu popieriumi. Apšiuręs, dygliuotas matricos kraštas turi būti apkarpytas, paliekant 25-30 mm pločio flanšą. 10 mm atstumu nuo modelio krašto būtina išgręžti tvirtinimo angas flanšuose savisriegiams varžtams. Šioje formoje matrica yra paruošta pašalinti.

16. Peilio ašmenimis arba plona plienine liniuote atskirkite flanšus per visą kontūrą. Tada išplečiame susidariusį tarpą tarp flanšų ir atskiriame matricos formas. Plonas modelio plastilino sluoksnis sunaikinamas pašalinant matricą, iš dalies lieka pusiau formose.

17. Plastilino likučiai lengvai pašalinami iš matricos. Tada vidinį paviršių galima nuvalyti žibalu. Flanšų kontūrus nuvalau švitriniu popieriumi. Ant išvalytos matricos darbinio paviršiaus aiškiai matomi plastilino modelio defektų defektai, kuriuos taisau tuo pačiu švitriniu popieriumi.
Net iš šios grubios matricos galima pagaminti kelias dešimtis vairų. Bet kas tau duos tiek identiškų vairų derinimui? Tačiau išskirtiniai darbai su plastilinu ir stiklo pluoštu yra labai paklausūs.

Antra dalis:

Grubus štampas, pagamintas naudojant įprastą poliesterio dervą (priešingai nei apdailos štampas, pagamintas iš matricinės dervos), labai susitraukia ir susitraukia, todėl iškreipiama pradinė forma. Be to, kuo mažesnė ir sudėtingesnė dalis, tuo labiau pastebimos deformacijos. Ypač stiprūs lenkimai atsiranda kampuose, kaip ir mūsų atveju, išilgai viso pusės formos sekcijos lanko.

Taip, kad pačiose vairo dalyse iki visiškos polimerizacijos susikaupia matomi vienos formos pusės neatitikimai kitos atžvilgiu išilgai kontūro. Tačiau tam ji yra grubi matrica, kad tik padėtų plastilino idėją paversti būsimos formos stiklo pluošto ruošiniu arba būtų laikina (nebrangi) priemonė tiriant naujo produkto paklausą.

01. Prieš pradėdamas gaminti vairo puses paruošiu patį vairą klijavimui. Pamažu nupjaudamas gumos perteklių nuo ratlankio ir stipinų, įkišau vairą į matricos pusformes. Tuo pačiu stengiuosi palikti kuo mažiau tarpo tarp ratlankio ir matricos paviršiaus klijavimui.

02. Vairo pluteles galite suklijuoti vienu ypu, iškart paklojant du sluoksnius 300 klasės stiklo kilimėlio. Svarbiausia pabandyti lipdyti „sausai“, tai yra. pašalinkite dervos perteklių išgręžtu šepetėliu. Prieš klijuojant, matricos darbinis paviršius turi būti padengtas separatoriumi.

03.Detalė du plono stiklo kilimėlio sluoksniai pasirodo trapūs, todėl būtina atsargiai nuimti nuo matricos. Stiklo pluošto kraštus, kyšančius išilgai matricos kraštų, prispaudžiu vienas prie kito ir švelniai ištraukiu plutą.

04. Išimtų dalių nelygūs kraštai turi būti apkarpyti pagal matricos kraštų ant detalės paliktą įspaudą. Apipjaustymui galite naudoti elektrinį įrankį arba galite nupjauti metalo pjūklo geležtę.

05. Išbandau apdorotas pluteles ant vairo, jei reikia, perpjaunu vairo gumą. Kad dalys būtų geriau prigludusios, stiklo pluošto vidinį paviršių reikia nuvalyti šiurkščiu švitriniu popieriumi, pašalinant išsikišusias stiklo pluošto adatas ir dervos nuosėdas.

06. Palaipsniui modifikuojant detalių kraštus ir ratlankį, puseles sutalpinau viena prie kitos ant vairo. Gerai išlygintos ir laisvai prigludusios plutos yra paruoštos klijuoti.

07. Pusformeles galima klijuoti dviem būdais. Dažniausiai klijuojamos detalės įstatomos į štampą, kuris surinktas jas išlygiuoja ir prispaudžia prie ratlankio. Bet aš nusprendžiau surinkti vairą nenaudodamas matricos. Norėjau patikrinti detalių išlygiavimo tikslumą ir visos erdvės užpildymo lipnia medžiaga kokybę vairo viduje ir prie siūlių. Klijavimui naudoju poliesterio dervos, aerozilio (stiklo miltelių) ir stiklo pluošto mišinį. Pasirodo, košė panaši į stiklu užpildytą glaistą, tik stingimo laikas gerokai ilgesnis. Šiuo mišiniu aš užpildau juostos puses ir suspaudžiu jas ant ratlankio. Pašalinu iš siūlių išspaustą košės perteklių, o pusformeles pritvirtinu maskavimo juostele. Stipriai deformuotas plutų vietas koreguoju spaustukų pagalba.

08. Dalies kaitinimas rodo intensyvią polimerizacijos reakciją. Praėjus pusantros-dvi valandos nuo klijavimo pradžios, nuimu juostą ir pašalinu likusias dervas. Po to vairo paviršius gali būti apdorojamas.

09. Ant bet kurios iš matricos pašalintos dalies lieka atskyrimo sluoksnio pėdsakai. Todėl pirmas dalykas, kurį darau, yra nušlifuoti visą stiklo pluoštą nuo separatoriaus likučių.

10. Tradiciškai tiuninguotas vairas yra išklotas anglies pluoštu, medžio lukštu ir natūralia oda. Kietos medžiagos su lakuotu paviršiumi dedamos ant viršutinio ir apatinio ratlankio sektorių, o pusė su stipinais padengta oda. Taigi planavome tai padaryti pradžioje ant savo vairo. Tačiau rankose laikant beveik baigtą vairą, mums tapo aišku, kad ekstremalus formos dizainas reikalauja neįprastos apdailos. Ir buvo nuspręsta viską daryti atvirkščiai, tai yra oda viršuje ir apačioje, fanera iš šonų.

11. Siekiant didesnio komforto, po oda galima klijuoti ploną porėtos gumos sluoksnį (tai labai padidina darbų kainą). Ant stiklo pluošto vairo apvado priklijuojamas apytikslis kiek didesnio nei reikia dydžio gabalas.

12. Guminiai apvyniojimai aplink ratlankį. Odinių įdėklų vietose po delnais taip pat klijuojamos guminės dėmės, supjaustytos pagal tą patį modelį. Visi gumos fragmentai išlyginami švitriniu popieriumi, o defektai pašalinami gumos trupiniais, sumaišytais su klijais. Kontūrai karpomi pagal raštus.

13. Kai planuojame apdailinti vairą, skirtingų medžiagų sandūrose būtina nustatyti teisingą ratlankio matmenų santykį. Taigi, pavyzdžiui, faneros su laku storis (iki 2 mm) yra lygus odos storiui su klijais. Tai reiškia, kad mūsų vairo apvadas sandūrose turi būti vienodo skerspjūvio. O po oda priklijuota guma suformavo 2 mm aukščio laiptelį ant ratlankio. Todėl ratlankį jungtyse turėsite sulyginti glaistu. Kad glaistu nesugadintumėte guminių lipdukų kraštų, juos reikia užmaskuoti maskavimo juosta. Tuo pačiu tikslu išilgai gumos kontūro priklijuoju ploną plastilino juostelę, kuri taps tarpeliu odai sandarinti.

14. „Plaukuotas“ glaistas yra nepakeičiama medžiaga maketuotojo darbe. Šis glaistas pagamintas iš poliesterio dervos ir gerai sukimba su mūsų stiklo pluošto poliesteriu. Taip pat žinau, kad daugelis meistrų vairą tiuninguoja tik iš glaisto. Palaipsniui tepant ir šlifuojant glaistą vairui suteikiama norima forma.

15. Ant baigto vairo paviršiaus pažymiu odos įterpimo tarpų linijas. Pjūvius ant ratlankio patogiausia daryti metalo pjūklo geležte. Plyšio gylis turi būti ne mažesnis kaip 3-4 mm, o plotis-iki 2 mm. Drobe padarytus pjūvius išlyginu švitriniu popieriumi. Delno įdėklų įtrūkimai buvo pažymėti plastilino juostelėmis. Nuėmus plastiliną, grioveliai išlyginami glaistu ir švitriniu popieriumi. Labai patogu plyšius kloti su „šakalu“.

16. Paskutinis prisilietimas yra oro pagalvės dangčio montavimas ir uždėjimas. Svarbiausia yra teisingai apskaičiuoti atstumus. Faktas yra tas, kad kilnojamas dangtelis neturėtų trintis į stipinų kraštus. Be to, reikia palikti vietos odos storiui arba Alcantara, kuri tiks ant oro pagalvės gaubto. Norint tiksliai priglusti, įkišau odos gabalėlius į tarpą ir nuleidžiu į norimą vietą. Tarpams sureguliuoti naudojamos visos tos pačios priemonės – glaistas ir švitrinis popierius. Gatavą stiklo pluoštą užpilu gruntu, kad atsirastų visa forma, nes glaistu nudažytame paviršiuje sunku įžiūrėti defektus.

Tai užbaigia maketuotojo darbą ir produktas siunčiamas kitiems specialistams. Pirma, vienas meistras klijuos fanerą ir padengs ją laku, tada kitas meistras padengs ją oda. Galutinis rezultatas priklausys nuo apdailininkų kvalifikacijos, tačiau pagrindas yra pati forma su ergonomika, plastiškumu, proporcijomis, išdėstyta prototipų meistro. Štai kodėl prototipų kūrimas visada buvo pagrindinė nestandartinių gaminių gamybos specializacija.

Medinė vairo apdailaįgauna vis didesnį populiarumą tarp vairuotojų kartu su noru naudoti natūralesnes, „gyvas“ medžiagas, kurios neša teigiamą energiją, atrodo brangiai ir garbingai, turi malonią „kontaktinę“ struktūrą.

Vairas pagamintas iš medžio puikiai atspindi automobilio savininko charakterį. Klasikinė medžiaga būdinga išskirtinio, bet tuo pat metu paprasto stiliaus, kryptingo ir sėkmingo stiliaus gerbėjams.

Mediena- tai viena geriausių medžiagų, kurias ką tik sugalvojo motina gamta. Kilnus raštas, šilta spalva, maloni liesti tekstūra ir ilgaamžiškumas – neginčijami medienos privalumai. Jo privalumus vertina dailidės baldų gamyboje, dizaineriai - dekoratyviai apdailindami interjero detales ir asmeninius aksesuarus, taip pat vairuotojai, neįsivaizduojantys savo automobilio salono be medinių elementų.

Didelis pasirinkimas arba kaip pasirinkti medieną apdailai.

Medinis vairas daugiausia pagaminti iš brangiųjų miškų, pvz venge, Karelinis beržas, mirta, riešutmedis ir kt. Tiesą sakant, pasirinkimas yra didžiulis, ekspertai automobilių dekoravimui naudoja iki 50 medienos rūšių.

Medinė vairo apdaila taip pat gali turėti meninę vertę. Kiekvieno atskiro elemento brėžiniai yra unikalūs ir nepakartojami. Jie žavi savo grožiu ir pabrėžia automobilio stilių bei statiškumą.

Medinė vairo apdaila - senovinė ar moderni?

Visi žino, kad kartu su natūralių medžiagų populiarinimu grįžo retro detalių mada. Dirbtiniai medžio įbrėžimai sukuria žavesį žmonėms, beicuotos medienos rūšys atrodo kilnesnės ir meistriškesnės, taip pat nepamirškite, kad naudojant sendinimo procedūrą galima žaisti su spalva ir tekstūra.

Medinė vairo apdaila atrodo daug įdomiau kartu su kitomis persidengiančiomis detalėmis. Jie gali būti pagaminti tuo pačiu arba panašiu stiliumi.

Medinė vairo apdaila – spalvos ir atspalviai.

Medinė vairo apdaila atliekami ne tik klasikinėmis spalvomis, prie kurių visi yra pripratę. Mediena gali spindėti naujomis spalvomis, naudodama visų rūšių aliejus, impregnavimus, džiovinimo aliejus ir lakus, suteikdama gaminiui neįprastos tekstūros ar spalvos.

Arktinė balta, pilka, violetinė, konjakas, šokoladas – šie atspalviai puikiai dera su pasteliniais arba ryškiais šaltų ar šiltų spalvų tonais. Verta nuspręsti dėl spalvos pagal savo pageidavimus ir pagrindinę interjero apdailą.

Medinė vairo apdaila – praktinė vertybė.

Medinė vairo apdaila savaime neša ne tik estetinį krūvį, bet ir praktišką, tik įsivaizduokite, kiek maloniau bus liesti natūralią medieną nei sintetinę odą ar plastiką. Medžiaga neslysta, šis vairas patogiai telpa rankoje ir suteikia pilną automobilio valdymą.

Šiandien profesionalūs restauratoriai restauruoja įvairiausius rankų darbo medienos gaminius. Prie jų prisijungia kai kurie vairuotojai, apdailinę savo automobilio saloną. Naudodami medieną ir įrankių rinkinį, savo rankomis galite padaryti paprastą medinį vairą. Daugiau apie tai, kaip tai padaryti, skaitykite medžiagoje.

Medinio vairo privalumai ir trūkumai

Medinis vairas suteikia automobiliui šiek tiek senovinės išvaizdos. Tokie gaminiai buvo montuojami ant senų sportinių automobilių, todėl jie yra tokie populiarūs tarp šiuolaikinių automobilių savininkų. Tarp neabejotinų tokio vairo privalumų: maloni išvaizda ir galimybė sužavėti kitus. Tačiau, kaip ir visi gaminiai, medinis vairas turi ir privalumų, ir trūkumų.

Ar tu žinai?Ankstyviausi automobiliai neturėjo vairo. Juos valdė svirtis.

Medinio vairo trūkumai:

1. Saugos ekspertai pastebi, kad vairuotojas nesukimba su paviršiumi, o tai gali sukelti avariją ir susižalojimą.
2. Vairas taip pat gali pritraukti nepageidaujamo vagių dėmesio į saloną dėl savo brangios išvaizdos. Be to, medienos gaminiai kainuoja daugiau nei įprastas automobilio vairas.

Medinis vairas neturi įtakos valdymo kokybei ir neturi pranašumų prieš įprastą, išskyrus išorinius duomenis, todėl, jei norite tokį sukurti, vadovaukitės savo skoniu ir norais.

Ko reikia norint pagaminti medinį vairą

Darbui vairą galite pasiimti iš savo automobilio, tačiau patartina paruošti kitą, kad gedimo atveju nereikėtų pirkti naujo vairo. Patikrinkite vietinę naudotų dalių parduotuvę, ar rasite tinkamą variantą.

Ar tu žinai?Pirmuosius 60 metų po jo pristatymo automobiliuose vairas buvo skirtas sukimuisi ir taip pat buvo paviršius, ant kurio buvo galima uždėti garso signalą.

Be to, jums reikės:

• bet kokios medienos lentų pora, iš kurios bus gaminami ruošiniai;
• grąžtas;
• klijai;
• glaistas;
• pjūklas ant medžio;
• švitrinis popierius;
• spaustukai;

Kaip tai padaryti patiems

Būdų, kaip pasigaminti vairą, nėra daug.

Ir jūs galite tai padaryti iš:

• klijuojamos lentjuostės;
• sveiki gabalai, taip pat sujungti klijais;
• dalį vairo pakeiskite mediniu įdėklu.

Svarbu! Norėdami pagaminti ratą, geriau naudoti minkštą medieną be gyslų:alksnis, liepa, drebulė, pušis, maumedis. Jis sulenks ir veiks geriau.

Kurį metodą pasirinkti, priklauso tik nuo jūsų. Galite naudoti hibridinį metodą su bet kokiais jums patinkančiais elementais. Pirmojo metodo esmė – plokštę ištirpinti į plonas juosteles ir jas suklijuoti. Vienos juostos storis 5 mm. Suklijuoti jie turi būti tokio pat skersmens kaip vairas, o storis turi būti patogus suimti ranka.

Antrasis būdas yra išpjauti statybinius blokus iš vieno medžio gabalo ir klijuoti juos aplink metalinį apvadą. Taip pat pirmiausia galite suklijuoti dalis, kad sukurtumėte šešiakampį. Ir tada supjaustykite jį pjūklu į apskritimą. Trečiasis metodas yra panašus į antrąjį, išskyrus tai, kad jums nereikia padaryti viso vairo, o tik mažą dalį, kuri bus klijuojama vietoj viršutinės vairo pusės.

Žingsnis po žingsnio instrukcijas, kaip gaminti vairą klijuojant, sudaro šie veiksmai:

1. Diskiniu pjūklu medinė lenta supjaustoma 5 mm storio juostelėmis.
2. Jie nuskusti iki lygaus paviršiaus. Tokiu atveju storis sumažėja iki 2–3 mm. Tai suteiks saugesnį ryšį.
3. Dabar ant medinio paviršiaus nubrėžiamas reikiamo skersmens apskritimas. Pasirinktas tokio pat skersmens metalo gabalas, aplink jį bus sumontuotas vairas. Taip pat išilgai nubrėžto apskritimo galite išgręžti skylutes medienoje ir į jas įstatyti kaiščius, o juosteles aplink jas pritvirtinti, sujungiant ir šlifuojant.
4. Dabar juostelės yra klijuojamos ir suspaudžiamos spaustukais išilgai reikiamo apskritimo skersmens.
5. Iš viso ruošiniui reikalingos 4 juostos. Galite padaryti du puslankius. Taip juos bus patogiau sujungti.
6. Kol mediena džiūsta, paruošiamas metalinis apvadas. Tam nuo vairo visiškai nuimamas gamyklinis dangtelis: putplastis, poliuretanas ir kt.
7. Jei viskas klostėsi gerai, paruošti puslankiai nuvalomi ir klijuojami aplink ratlankį.
8. Iš gauto suklijuoto apskritimo (pagrindo kontūro) išpjaunamos nereikalingos dalys. Pavyzdžiui, jei norite, kad medis „gulėtų ant stipinų“.
9. Paimamas kaltas ir, kur reikia, padaromi grioveliai, tai yra, stipinai turi gulėti viename lygyje su jūsų apskritimu.
10. Tada siūlės sandarinamos glaistai, vėl valomos ir dažomos laku.

Vaizdo įrašas: „pasidaryk pats“ medinis vairas

Vairas su mediniais intarpais

Norint pagaminti vairą su mediniais įdėklais, jums reikės medžio, diskinio pjūklo ir grąžto. Pirmiausia išklojami norimo dydžio gabalėliai. Tada pjaustytuvu išpjaunamas griovelis, kad juos būtų galima uždėti ant ratlankio, o tada išpjaunamos būsimo gaminio dalys.

Svarbu! Dirbdami su įrankiais ant klijuoto paviršiaus stenkitės per daug nespausti, kad nesuskiltų trapios plokštelės.

Paruoškite patį vairą, nukirpdami dangą nuo jo reikiamose vietose iki metalo. Elementai, kurie liečiasi su mediena, užklijuojami maskavimo juosta. Ant metalinio apvado uždedami mediniai įdėklai, klijuojami, nuvalomi, poliruojami ir dažomi laku.

Medinio vairo restauravimas

Sugadinus vairą, jį galima pataisyti arba pataisyti. Kalbant apie medieną, ji gali atsilaisvinti ir atsiskirti nuo vidinio apvado, nes apdaila prilimpa prie klijų. Meistras tiesiog priklijuos jį atgal. Norėdami tai padaryti, jis nuvalys klijus nuo vidinio plieninio ratlankio, išvalys griovelius ir vėl įdės šias dalis į epoksidą. Jei lakas susidėvėjo, tada jis taip pat bus atkurtas. Paviršius bus šlifuotas ir padengtas.

Tačiau atminkite, kad restauravimo darbų turėtų imtis tik profesionalus baldininkas, nebent norite, kad vairas atrodytų prastai. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad vairą su kombinuotu vairu, pavyzdžiui, pagamintą iš medžio ir odos, ne visi meistrai naudos. Medienos nuėmimas ir šlifavimas gali pažeisti odą.

Atsižvelgiant į turimas medžiagas ir nesunku suprasti būtinų darbų sąrašą, galite imtis savo medinio vairo kūrimo. Bet neturint patirties, bus geriau, jei pradėsite eksperimentuoti su senu ratu. Ir jei viskas pavyks, pereikite prie to, kad sukurtumėte tą, kurį įdiegsite automobilyje.

Dešinysis vairas niekada nėra apvalus. Tai taip pat nėra subtilu. Ir juo labiau be medinio ar anglies pluošto pamušalo bei anatominių iškilimų, dengtų perforuota oda. Daugelis sureguliuotų automobilių savininkų taip mano. Ir pats pridursiu, kad geram vairui naudinga turėti sertifikuotą oro pagalvių dizainą. Tai reiškia, kad tinkamą vairą galima gauti sureguliavus gamyklinį vairą.

Skirtingi specialistai praktikuoja skirtingus įdėklus ir anatomiją ant vairo. Siūlau naudoti matricos technologiją, paremtą plastilino modeliu. Plastilino pranašumas yra modelio formos nustatymo efektyvumas. Matricos pranašumas yra tas, kad ją galima pakartotinai panaudoti gaminant tą patį vairą arba kitų dydžių vairo plutos fragmentus.

Vidurinė vairo dalis nereikalauja derintojo įsikišimo – oro pagalvė turėtų veikti tinkamai. Atnaujinti galima tik ratlankį ir dalį stipinų.

01. Galite pabandyti tiesiog nukopijuoti ratlankio dizainą iš esamo vairo, bet galite patys fantazuoti formą. Lengviausias būdas įsivaizduoti trokštamą vairą – piešti ant savo kontūrų ant donorinio rato atvaizdo. Bet, mano nuomone, neturėtumėte ilgai sustoti ant popieriaus, nes ergonomikos reikalavimai ir vairo dizainas gali sunaikinti jūsų nevaržomas fantazijas.

02. Ypač malonu patobulinti brangų prestižinio automobilio vairą, nors verta išmėginti jėgas ir paprastesniame.

03. Daugumos šiuolaikinių automobilių vairai yra padengti oda, kurią pirmiausia nuimu. Po oda atsiveria minkštas guminis apvadas.

04. Jei planuojame keisti išorinį vairo kontūrą, tuomet turėsime nupjauti gumos perteklių nuo ratlankio rėmo. Tačiau neapsigaukite valydami rėmą iš gumos, geriau palikite jį tokiose vietose, kur tai netrukdo keisti formos.

05. O dabar, laisvai, bandome rasti tinkamas proporcijas ir rankai patogių formų konfigūracijas ant plastilino vairo. Palyginkime iš plastilino gautą ergonomišką plaštakos užliejimą su originaliu vairo piešiniu. Būdingus nelygumus, įdubimus ir jungtis iš piešinio perkeliame į plastiliną ir vėl „perpumpuojame“ vairo patogumą rankoje.

06. Pradedame detaliai nagrinėti grubiai akmenuotą vairo formą iš vienos pusės. Tuo pačiu amžiną ginčą, kuris svarbesnis už plastiliną ar glaistą, sprendžiu glaisto naudai. Tai reiškia, kad plastilino nepoliruosiu iki veidrodinio blizgesio, kad pašalinčiau beveik baigtą matricą, o ant jau baigto vairo ant plastilino likusius nelygumus užbaigsiu glaistu. Bet ant plastilino turime linijomis pažymėti odos sandarinimo įtrūkimus, o smailiais kraštais - plastikinės formos lūžius. Iš gatavo vienos vairo pusės plastilino pašaliname šablonus iš storo kartono.

07. Per šablonus perkelkite formos kontūrus, plyšių linijas ir kraštus ant plastilino kitoje vairo pusėje. Šoninį vairo storį galima valdyti suportu, lyginant atitinkamas vietas dešinėje ir kairėje.

08. Ir dabar forma pastatyta, bet neskubėkite išmesti kontūro šablonų. Su jų pagalba turime padaryti klojinius, skirtus suformuoti matricos pusių suskaidytus flanšus.

Kaip ir bet kurį uždarą tūrį, vientisą vairą galima gauti suklijuojant viršutinę ir apatinę formos pluteles. Norėdami pagaminti šias puses iš stiklo pluošto, pirmiausia turime padaryti formą iš plastilino modelio. Flanšinė jungtis padalins vairo matricą į dvi atskiras dalis, kuriose nesunku pasidaryti pačių vairo dalių viršutinę ir apatinę pluteles.

09. Flanšiniai klojiniai turi būti montuojami griežtai plačiausios išilginės vairo pjūvio plokštumoje. Kartoninius klojinius dažniausiai tvirtinu plastilino gabalėliais galinėje pusėje.

10. Darbas su stiklo pluoštu, o ypač poliesterio derva impregnuoto stiklo pluošto kontaktinis liejimas, suteikia beveik neribotas galimybes tūrinių formų gamybai. Skystos būsenos medžiaga laisvai apgaubia bet kokio kreivumo ir konfigūracijos paviršius. O sukietėjusį kompozitą galima pilnai panaudoti pagal paskirtį. Formuodamas grubus štampus dažniausiai nenaudoju gelcoat (specialios storos dervos darbiniam paviršiui) ir brangių matricinių dervų. Bet, prisipažįstu, kartais „piktnaudžiauju“ tirštikliu – aerozilu (stiklo milteliais). Mano gana tiršta derva užpildo modelio nelygumus ir užpildo aštrius formos kampus. Tačiau liejimo kokybei įtakos turi ir armavimo medžiaga. Pirmus porą sluoksnių, ypač ant sunkaus paviršiaus, padengiu 150 ar 300 klasės stiklo kilimėliu.Nepatariu dengti daug sluoksnių vienu metu - tai neišvengiamai sukels stiklo pluošto deformacijas. Jau po valandos ar pusantros derva tampa kieta, tačiau polimerizacijos procesas vis dar vyksta.

11. Tuo tarpu polimerizuosis pirmas liejimas, pasuku vairą ir nuimu kartoninius klojinius. Kad derva nepriliptų prie klojinio, preliminariai ištepiau vaško pagrindo skiriamuoju mišiniu (Teflon auto plirol).

12. Kai po ranka nėra separatoriaus, o laikas bėga, kontaktinį paviršių sandarinu maskavimo juosta. Jis gali būti lengvai pašalintas iš sukietėjusio poliesterio. Taigi šį kartą aš uždariau flanšą.

13. Apatinė modelio pusė taip pat padengta vienu stiklo pluošto sluoksniu. Po to, kai derva „atsikėlė“, tai yra, iš pradžių iš skysčio į želė, o paskui į kietą būseną, aš vėl pasuku vairą. Priekinėje modelio pusėje užtepu storo 600 klasės stiklo kilimėlio sluoksnį, prieš tai nuvalęs ankstesnį plastiko sluoksnį švitriniu popieriumi. Taigi, pakaitomis dengdamas sluoksnius, padidinu matricos plutos storį iki 2-2,5 mm (tai atitinka 1 sluoksnį 300 klasės stiklo kilimėlio ir 2 sluoksnius 600 klasės).

14. Visiškai suklijuota matrica laikoma apie parą, nors vakare nuolatinio skubėjimo sąlygomis išlieta matrica ryte eina į darbą.

15. Paklusnus ir minkštas skysto pavidalo, stiklo pluoštas, sukietėjęs, rodo savo klastingumą. Žiūrėdamas į jo ledinuko paviršių, noriu perbraukti jį ranka. Tačiau nematomos, išsikišusios stiklinės adatos gali stipriai sužaloti ranką. Todėl visų pirma matricos paviršių švelniai nušlifuoju švitriniu popieriumi. Apšiuręs, dygliuotas matricos kraštas turi būti apkarpytas, paliekant 25-30 mm pločio flanšą. 10 mm atstumu nuo modelio krašto būtina išgręžti tvirtinimo angas flanšuose savisriegiams varžtams. Šioje formoje matrica yra paruošta pašalinti.

16. Peilio ašmenimis arba plona plienine liniuote atskirkite flanšus per visą kontūrą. Tada išplečiame susidariusį tarpą tarp flanšų ir atskiriame matricos formas. Plonas modelio plastilino sluoksnis sunaikinamas pašalinant matricą, iš dalies lieka pusiau formose.

17. Plastilino likučiai lengvai pašalinami iš matricos. Tada vidinį paviršių galima nuvalyti žibalu. Flanšų kontūrus nuvalau švitriniu popieriumi. Ant išvalytos matricos darbinio paviršiaus aiškiai matomi plastilino modelio defektų defektai, kuriuos taisau tuo pačiu švitriniu popieriumi.
Net iš šios grubios matricos galima pagaminti kelias dešimtis vairų. Bet kas tau duos tiek identiškų vairų derinimui? Tačiau išskirtiniai darbai su plastilinu ir stiklo pluoštu yra labai paklausūs.

Antra dalis:

Grubus štampas, pagamintas naudojant įprastą poliesterio dervą (priešingai nei apdailos štampas, pagamintas iš matricinės dervos), labai susitraukia ir susitraukia, todėl iškreipiama pradinė forma. Be to, kuo mažesnė ir sudėtingesnė dalis, tuo labiau pastebimos deformacijos. Ypač stiprūs lenkimai atsiranda kampuose, kaip ir mūsų atveju, išilgai viso pusės formos sekcijos lanko.

Taip, kad pačiose vairo dalyse iki visiškos polimerizacijos susikaupia matomi vienos formos pusės neatitikimai kitos atžvilgiu išilgai kontūro. Tačiau tam ji yra grubi matrica, kad tik padėtų plastilino idėją paversti būsimos formos stiklo pluošto ruošiniu arba būtų laikina (nebrangi) priemonė tiriant naujo produkto paklausą.

01. Prieš pradėdamas gaminti vairo puses paruošiu patį vairą klijavimui. Pamažu nupjaudamas gumos perteklių nuo ratlankio ir stipinų, įkišau vairą į matricos pusformes. Tuo pačiu stengiuosi palikti kuo mažiau tarpo tarp ratlankio ir matricos paviršiaus klijavimui.

02. Vairo pluteles galite suklijuoti vienu ypu, iškart paklojant du sluoksnius 300 klasės stiklo kilimėlio. Svarbiausia pabandyti lipdyti „sausai“, tai yra. pašalinkite dervos perteklių išgręžtu šepetėliu. Prieš klijuojant, matricos darbinis paviršius turi būti padengtas separatoriumi.

03.Detalė du plono stiklo kilimėlio sluoksniai pasirodo trapūs, todėl būtina atsargiai nuimti nuo matricos. Stiklo pluošto kraštus, kyšančius išilgai matricos kraštų, prispaudžiu vienas prie kito ir švelniai ištraukiu plutą.

04. Išimtų dalių nelygūs kraštai turi būti apkarpyti pagal matricos kraštų ant detalės paliktą įspaudą. Apipjaustymui galite naudoti elektrinį įrankį arba galite nupjauti metalo pjūklo geležtę.

05. Išbandau apdorotas pluteles ant vairo, jei reikia, perpjaunu vairo gumą. Kad dalys būtų geriau prigludusios, stiklo pluošto vidinį paviršių reikia nuvalyti šiurkščiu švitriniu popieriumi, pašalinant išsikišusias stiklo pluošto adatas ir dervos nuosėdas.

06. Palaipsniui modifikuojant detalių kraštus ir ratlankį, puseles sutalpinau viena prie kitos ant vairo. Gerai išlygintos ir laisvai prigludusios plutos yra paruoštos klijuoti.

07. Pusformeles galima klijuoti dviem būdais. Dažniausiai klijuojamos detalės įstatomos į štampą, kuris surinktas jas išlygiuoja ir prispaudžia prie ratlankio. Bet aš nusprendžiau surinkti vairą nenaudodamas matricos. Norėjau patikrinti detalių išlygiavimo tikslumą ir visos erdvės užpildymo lipnia medžiaga kokybę vairo viduje ir prie siūlių. Klijavimui naudoju poliesterio dervos, aerozilio (stiklo miltelių) ir stiklo pluošto mišinį. Pasirodo, košė panaši į stiklu užpildytą glaistą, tik stingimo laikas gerokai ilgesnis. Šiuo mišiniu aš užpildau juostos puses ir suspaudžiu jas ant ratlankio. Pašalinu iš siūlių išspaustą košės perteklių, o pusformeles pritvirtinu maskavimo juostele. Stipriai deformuotas plutų vietas koreguoju spaustukų pagalba.

08. Dalies kaitinimas rodo intensyvią polimerizacijos reakciją. Praėjus pusantros-dvi valandos nuo klijavimo pradžios, nuimu juostą ir pašalinu likusias dervas. Po to vairo paviršius gali būti apdorojamas.

09. Ant bet kurios iš matricos pašalintos dalies lieka atskyrimo sluoksnio pėdsakai. Todėl pirmas dalykas, kurį darau, yra nušlifuoti visą stiklo pluoštą nuo separatoriaus likučių.

10. Tradiciškai tiuninguotas vairas yra išklotas anglies pluoštu, medžio lukštu ir natūralia oda. Kietos medžiagos su lakuotu paviršiumi dedamos ant viršutinio ir apatinio ratlankio sektorių, o pusė su stipinais padengta oda. Taigi planavome tai padaryti pradžioje ant savo vairo. Tačiau rankose laikant beveik baigtą vairą, mums tapo aišku, kad ekstremalus formos dizainas reikalauja neįprastos apdailos. Ir buvo nuspręsta viską daryti atvirkščiai, tai yra oda viršuje ir apačioje, fanera iš šonų.

11. Siekiant didesnio komforto, po oda galima klijuoti ploną porėtos gumos sluoksnį (tai labai padidina darbų kainą). Ant stiklo pluošto vairo apvado priklijuojamas apytikslis kiek didesnio nei reikia dydžio gabalas.

12. Guminiai apvyniojimai aplink ratlankį. Odinių įdėklų vietose po delnais taip pat klijuojamos guminės dėmės, supjaustytos pagal tą patį modelį. Visi gumos fragmentai išlyginami švitriniu popieriumi, o defektai pašalinami gumos trupiniais, sumaišytais su klijais. Kontūrai karpomi pagal raštus.

13. Kai planuojame apdailinti vairą, skirtingų medžiagų sandūrose būtina nustatyti teisingą ratlankio matmenų santykį. Taigi, pavyzdžiui, faneros su laku storis (iki 2 mm) yra lygus odos storiui su klijais. Tai reiškia, kad mūsų vairo apvadas sandūrose turi būti vienodo skerspjūvio. O po oda priklijuota guma suformavo 2 mm aukščio laiptelį ant ratlankio. Todėl ratlankį jungtyse turėsite sulyginti glaistu. Kad glaistu nesugadintumėte guminių lipdukų kraštų, juos reikia užmaskuoti maskavimo juosta. Tuo pačiu tikslu išilgai gumos kontūro priklijuoju ploną plastilino juostelę, kuri taps tarpeliu odai sandarinti.

14. „Plaukuotas“ glaistas yra nepakeičiama medžiaga maketuotojo darbe. Šis glaistas pagamintas iš poliesterio dervos ir gerai sukimba su mūsų stiklo pluošto poliesteriu. Taip pat žinau, kad daugelis meistrų vairą tiuninguoja tik iš glaisto. Palaipsniui tepant ir šlifuojant glaistą vairui suteikiama norima forma.

15. Ant baigto vairo paviršiaus pažymiu odos įterpimo tarpų linijas. Pjūvius ant ratlankio patogiausia daryti metalo pjūklo geležte. Plyšio gylis turi būti ne mažesnis kaip 3-4 mm, o plotis-iki 2 mm. Drobe padarytus pjūvius išlyginu švitriniu popieriumi. Delno įdėklų įtrūkimai buvo pažymėti plastilino juostelėmis. Nuėmus plastiliną, grioveliai išlyginami glaistu ir švitriniu popieriumi. Labai patogu plyšius kloti su „šakalu“.

16. Paskutinis prisilietimas yra oro pagalvės dangčio montavimas ir uždėjimas. Svarbiausia yra teisingai apskaičiuoti atstumus. Faktas yra tas, kad kilnojamas dangtelis neturėtų trintis į stipinų kraštus. Be to, reikia palikti vietos odos storiui arba Alcantara, kuri tiks ant oro pagalvės gaubto. Norint tiksliai priglusti, įkišau odos gabalėlius į tarpą ir nuleidžiu į norimą vietą. Tarpams sureguliuoti naudojamos visos tos pačios priemonės – glaistas ir švitrinis popierius. Gatavą stiklo pluoštą užpilu gruntu, kad atsirastų visa forma, nes glaistu nudažytame paviršiuje sunku įžiūrėti defektus.

Tai užbaigia maketuotojo darbą ir produktas siunčiamas kitiems specialistams. Pirma, vienas meistras klijuos fanerą ir padengs ją laku, tada kitas meistras padengs ją oda. Galutinis rezultatas priklausys nuo apdailininkų kvalifikacijos, tačiau pagrindas yra pati forma su ergonomika, plastiškumu, proporcijomis, išdėstyta prototipų meistro. Štai kodėl prototipų kūrimas visada buvo pagrindinė nestandartinių gaminių gamybos specializacija.

Kodėl vairas su mediniais intarpais vadinamas medžiu? Šiuolaikiniame automobilyje (aš jo niekada nesutikau) mediniai įdėklai iš medžio masyvo gaminami retai - dažniausiai faneruojama. Faneruoti vairo įdėklai atrodo kaip tikras medinis vairas.

Man pačiai labai patinka bet koks apdailos grožis, kuris pagyvina maketus.

Juk kas yra medinis vairas be faneruotės? Baisu paimti į rankas ... Vienas automobilio savininkas, pamatęs mano vairo išdėstymą, buvo toks susirūpinęs, kad pradėjo abejoti, ar jam reikia medinio vairo. Pati maniau, kad jis atsisakys užsakymo.) Bet jau buvo per vėlu – vairas veikė ir jam teko nerimauti. Rezultatas pranoko, kaip sakoma, visus jo lūkesčius – mediniu vairu jis džiaugėsi kaip vaikas! Ir tada visus įdėklus susukau į mašiną po medžiu.

Bet dabar turiu juodais dažais nudažyti vairą su medį primenančiais intarpais prieš dengiant oda, kad klientas neišsigąstų.) Bet šitie klijai neprilimpa prie dažų, o parodžius medinį vairą savininkas turi jį nuplauti.

01. Štai kaip ši dreifuojanti mediena atrodo be faneruotės ir odos. Kur ant ratlankio turėtų būti mediniai intarpai – monolitiniai stiklo pluošto įdėklai. Taigi, jūs dabar suprantate, kas tai iš tikrųjų yra - medinis vairas... Apskritai šiuolaikiniame automobilio salone visi medžio intarpai yra pagaminti naudojant faneravimo technologiją. Taip vadinasi detalės klijavimas faneruote – plonu natūralaus medžio lakštu. Apsvarstykite šį procesą naudodami medinio vairo gamybos pavyzdį.

Norint pagaminti į medieną panašius įdėklus ant vairo, reikia tvirto pagrindo, nes po klijavimo džiovinant fanera stipriai susitraukia ir linkusi deformuoti dalį (didžiulės pastangos). Apie stiklo pluošto medienos įdėklų gamybą kalbėsiu vėliau, kitame straipsnyje.

02. Iš karto norėčiau atkreipti dėmesį į tai, kad ši išskirtinė Rytų Indijos raudonmedžio fanera, skirta Range Rover Sport, toli gražu nėra dovana faneravimui. Skirtingai nuo visų rūšių „garbanotų“ šaknų lukšto, jis ne taip lengvai krenta ant lenkto paviršiaus. Meistras turės kentėti su juo.

Medienos išvaizdos įdėklai prasideda nuo faneros lakštų iškirpimo, kad jie atitiktų medinio vairo viršutinės ir apatinės dalių sektorius. O dar anksčiau fanera perspėjo, kad ant vairo esančio viršutinio medžio įdėklo dydis turi atitikti faneros juostos plotį (fanera parduodama tam tikro dydžio).

Fanera iš faneros išpjovė trapecijos formos gabalą, skirtą viršutiniam medžio įdėklui.

03. Kaip ir atliekant bet kokį klijavimą, faneruojant abu paviršiai sutepti klijais. Viršutinio įdėklo stiklo pluoštą ištepame po medžiu ir besiūlią faneros ruošinio pusę sąlyčio su vairu srityje.

04. Nukreipkite ir pritaikykite vairą prie faneros. Įdėklą patogiau dėti po medžiu ant vairo ant faneros gabalo, esančio ant stalo – taip geriau matysite medžio piešinį vairo atžvilgiu.

05. Ant mums aukštyn kojomis apversto medinio vairo jau matosi, kad medžio intarpo faneruoti ratu su vienu faneros gabalu neįmanoma - mediena ne guma, neištemps per lenktą cilindrą. Be to, toks medis, su ilgais standžiais pluoštais, kaip ir mūsų. Todėl stiklo pluošto intarpus po medžiu iš priekinės ir galinės pusės klijuosime atskirais gabalais ir sujungsime išorinėje ir vidinėje vairo pusėse. Nuotraukoje matoma darbo pradžia, kai meistras nupjauna fanerą išilgai pluoštų, kad galėtų juos kloti. Taip pat yra skersinių pjūvių už lipduko srities – tik tam, kad apatinė faneros dalis būtų lankstesnė, atskiriant nereikalingus fragmentus.

06. Taigi, susmulkindami medžio ilgį ir plotį, viršutinę įdėklo pusę palaipsniui apvyniojame po medžiu "pluoštu". Kol kas nekreipiame dėmesio į medžio fragmentų sutapimus ir nukrypimus. Apytiksliai, šiek tiek pašalindami, apkarpome pakabinamus faneros kraštus medinio vairo išorėje ir viduje.

07. Popierinė maskavimo juosta padės padaryti tikslų, lygų medžio intarpo faneros viršaus kraštą. Ant faneros krašto priklijuojame juostą ir aštriu peiliu nupjauname iš po skočio išlindusį medienos perteklių.

08. Išorinė faneros dalis persidengė, tačiau vidinėje medienos intarpo pusėje faneros pluoštai išsiskyrė - susidarė pleišto formos tarpai. Ir viduryje paprastai yra „skylė“ erkės pavidalu.

09. Problema išspręsta paprastai. Iškirpkite faneros gabalėlį „varnelės“ pavidalu ir įklijuokite į tarpą ant įdėklo po medžiu. Meistro profesionalumas būtent ir pasireiškia parenkant šio faneros gabalo raštą ir spalvą pleistrui.

10. Bet vairas taps medinis po to, kai faneruojame apatinę medinio įdėklo pusę. Įklijavimo procedūra yra tokia pati kaip aukščiau, tik jums reikės atsargiai sujungti faneros kraštus.

11. Čia reikia įgūdžių! Atsargiai apipjaustome faneros kraštą, kad viršutinės medienos plokštės pjovimo linija sulygintų su apatine.

12. Įdomus kompromisinio sprendimo punktas faneruojant nepastebimą medinio vairo pusę. Apatinę faneros gabalą meistras nupjovė ne išilgai, o skersai ??? Tai ne tam, kad uždarytų tarpo tarp skaidulų „varnelę“ (žr. nuotraukas №08 ir 09)... Šios vietos ant automobilyje sumontuoto vairo nesimato. Toks yra kompromisas.

13. Ant medinio vairo užklijuoti ir išdžiovinti medį primenantys intarpai apdorojami švitriniu popieriumi. Nepažįstamam žmogui labai sunku pastebėti įklijuotus faneros gabalus ant medinio įdėklo, paruošto lakavimui, ir juo labiau, tada pastebėti kažką po lako blizgesiu.

Daugiau straipsnių apie vairo reguliavimą

Daugiau straipsnių apie vairo derinimą:

Straipsniai apie derinimą savo rankomis.

Kopijuodami straipsnį pateikite nuorodą į mano tinklaraštį.

Pirmoje straipsnio dalyje apie medinį vairą prie vairo priklijavome medį. Ne ant guminio ratlankio, o ant specialių medį primenančių intarpų, kuriuos šioje dalyje gaminsime iš stiklo pluošto. Taip pat priklijuokite ir užpildykite odos kraštus įtrūkimus, esančius odos ir medžio sankryžoje.

Amatininką ir jo darbą vertiname pagal medienos intarpo kokybę ir odinius vartelius ant sienos su medžiu ant vairo. Tačiau vairą ir medį, kaip taisyklė, gamina ne vienas, o trys meistrai. Pirmasis pagamins medžio išvaizdos įdėklus iš stiklo pluošto, antrasis-prilipins ir lakuos medieną ant vairo, trečiasis-padengs vairą oda ir suformuos jungtį tarp odos ir medžio.

Pradeda maketuotojas. Užduotis: pagaminti viršutinį ir apatinį stiklo pluošto medžio intarpus ant vairo apvado. Medžio intarpo matmenys (skersmuo ir forma) neturi skirtis nuo gamyklinių ratlankio matmenų, t.y. jums reikia pakartoti originalaus vairo ratlankio formą, tik iš tvirtos medžiagos.

01. Mediena ant vairo prasideda nuo vairo paruošimo stiklo pluošto medienos intarpų formavimui ir dar anksčiau. Pirmas dalykas, kurį darau, nuplėšiu nuo vairo odinį apvalkalą.

02. Jei nesate tikri, ar galite užbaigti medžio drožlių įdėklus, nemalinkite vairo. Pavyzdžiui, aš jau turiu matricą šiam vairo medžiui ir drąsiai nupjaunu gumos fragmentus. Ratlankio guma lengvai pjaustoma ir plyšta.

03. Vairą su apnuogintu ratlankio rėmu medinių įdėklų vietose įkišu į matricą, kad nuskaidrėtų vairo odinės medienos sandūros kraštai. Matricoje, flanšų plokštumoje, patogiau pažymėti simetriškas pjovimo linijas. Naudodamas žymes matricoje, ant vairo nupjaunu įdėklo kraštą medienai su oda.

04. Aš parodžiau, kaip padaryti stiklo pluošto plutą, naudojant įvairius derinimo pavyzdžius. Taip pat bandėme padaryti "monolitinį" stiklo pluošto gabalą, tokį pat anatominį vairo ruošinį, todėl taip pat ant vairo klijuosiu medinius intarpus. Tačiau skirtingai nuo anatomijos, kai iš dalies palikau gumą po stiklo pluoštu, medinis įdėklas yra liejamas tiesiai ant metalinio vairo rėmo. Net ant mano pirmojo vairo su medžiu fanera griežtai įspėjo: jokios gumos – tik monolitas... Nuo tada įdėklo matricą po medžiu klusniai kimšau „plaukuota koše“ (poliesterio derva, aerozilas, stiklo pluoštas).

05. O štai kaip ant vairo atrodo stiklo pluošto medis.) Matrica, nuėmus nuo originalaus šio vairo apvado, pakartojo formą kaip ir gamyklinėje. Tik dabar tai tvirtas pagrindas medienos imitacijos įterpimui. Pusinės matricos formos yra sandariai uždarytos flanšais ir ant įdėklo po medžiu stiklo pluošto atspaudo lieka tik plona blykstės plėvelė.

06. Bet pasitaiko, kad matricos pusformos šiek tiek pasislenka ir, be blyksnio, susidaro pakopa. Kišant po medžiu šis defektas nėra kritinė klaida – jį galima nesunkiai pašalinti glaistu. Dideli stiklo pluošto korpusai taip pat yra glaistai, o visas įdėklo paviršius po vairu yra nušlifuotas šiurkščiu švitriniu popieriumi. Atpalaiduojantis vaškas turi būti visiškai pašalintas prieš apvyniojant vairą medžiu.

07. Pirmoje dalyje apie medinį vairą vienas skaitytojas prašė patikslinti: "kaip baigiasi odos kraštas sandūroje su faneruote". Vairo jungtis yra pagaminta iš odos ir medžio per ratlankio įpjovą. Odos kraštas turi patekti į šį tarpą, tvirtai prigludęs prie įdėklo galo po medžiu. Vairas pradurtas dilde arba, kaip mėgstu, liniuote su švitriniu popieriumi. Tuo pačiu metu galinis paviršius iš liniuotės pusės nėra šlifuotas, o švitrinis popierius nesilanksto. Toks odinio-medžio vairo sujungimo tarpų paruošimas padės tvarkingai ir atsakingai faneruoti – tai nesugadins maketuotojo darbo.

08. Bet neatsakingo darbas, negaliu jo pavadinti meistru, faneruotojas, kuriam nerūpi maketuotojas ir jo darbo laikas = (ir, svarbiausia, kokybė. Bet aš, kaip įprasta, paruošiau gražius tarpus jam odinė mediena ant vairo.Po jo reikia perlygiuoti ir atstatyti medinio įdėklo užpakalį iki norimo pločio.

Pirmiausia po medžiu išlyginau patį įdėklo galinį veidą - ir jis jau buvo po laku... - preliminariai užmaskavau maskavimo juostele. Pravėriau reikiamo gylio plyšį ir įkišau į ją odos gabalėlius, prispaudžiu juos prie medinio įdėklo galo. Glaistau vairą arti odos, glaistu dar labiau prispaudžiu odą prie medžio intarpo galo. Ir tada ne viskas paprasta. Blogas lukštas netinkamai veikė medinio įdėklo galiniame paviršiuje. Medinio vairo kraštai turi būti šiek tiek perspausti gale į vidų ir prieš lakuojant patį galą nudažyti (mūsų atveju juodais dažais). Medienos išvaizdos įdėklo dažytas galas ir nupjauti kraštai turi būti po lako sluoksniu. Šios prastos faneros darbas yra pavojingas, nes po medžiu esančio įdėklo galinio paviršiaus kraštuose susidaro įtrūkimai ir drožlės.

Kodėl aš taip detaliai? O be to, vairas pasidarys greitesnis, jei kiekvienas darbų etapas bus atliktas nepažeidžiant kitų meistrų darbo rezultatų.

09. Ir taip turi atrodyti medinis vairas - užpakalis ir prošvaisa iš labai gero meistro! Odos ir medžio jungtis ant vairo sumontuota teisingai. Vėlgi, odos meistras bus patenkintas.

10. Ir šiek tiek apie vairą medinio įdėklo sandūroje. Taip pat medžio vairas prasideda nuo vairo formos odos iškirpimo. Apvyniojimas padengia vairą odos gabalėliais, paliekant priedus galuose. Vairo sujungimo vietose oda yra medinė, oda prispaudžiama išilgai tarpo ir pažymėta linija.

11. Iškirpti odos atvartai siuvami išilgai krašto dekoratyviniu dygsniu su siūlu # 20. Odos kraštas, kuris bus įkištas į medžio įdėklo angą, nukerpamas maždaug 6 mm atstumu nuo žymėjimo linijos.

12. Prieš dengiant, oda padengiama klijais. Dabar vėl apvyniojame vairą oda, pageidautina toje pačioje vietoje, kaip ir pjovimo metu (tam jie uždeda odą ir vairą, 03 nuotrauka).

13. Odos kraštas įkištas į tarpą, esantį odinio-medžio vairo sandūroje. Meistras priveržia odą siūlu Nr. 20, įsukdamas ją po siūlėmis išlenkta adata (). Pabaigoje nupjaunama ir suklijuojama odos perteklius ant vairo stipinų. Odą stangrinti ir išlyginti galite šiek tiek išdžiovindami karšto oro srove iš plaukų džiovintuvo.

Dabar turite idėją, kaip mediena yra klijuojama prie vairo, vairas yra padengtas medį primenančiais odiniais įdėklais ir ant vairo padaryta odos ir medžio jungtis. Belieka išstudijuoti faneros atspalvio parinkimo ir įdėklo po medžiu lakavimo procesą.

Daugiau straipsnių apie vairo reguliavimą

Daugiau straipsnių apie vairo derinimą:

Straipsniai apie derinimą savo rankomis.

Kopijuodami straipsnį pateikite nuorodą į mano tinklaraštį.