Japonų kamikadzė. Septyni gyvenimai imperatoriui

Dulce et decorum est pro patria mori. (Malonu ir garbinga mirti už Tėvynę).

Horacijus.

Norėčiau gimti septynis kartus, kad visą savo gyvenimą atiduočiau už Japoniją. Nusprendęs mirti, esu tvirta dvasia. Laukiu sėkmės ir šypsausi lipdamas į laivą.

Hirose Takeo, Japonijos karinio jūrų laivyno vyresnysis leitenantas,
1905 g.

Daugelio tautų istorijoje galite rasti daug nesavanaudiško didvyriškumo pavyzdžių. Tačiau niekada jokioje pasaulio kariuomenėje, išskyrus Japonijos kariuomenę Antrojo pasaulinio karo pabaigoje, pasiaukojimas nebuvo ypatinga ar ypatinga taktika, patvirtinta iš viršaus ir suplanuota iš anksto.

Hachimaki - galvos juosta su užrašu
Kamikadzė – dieviškasis vėjas.

Sekio Jukio yra pirmasis oficialus vadas
kamikadzės lakūnų daliniai.

Japonų jūreiviai ir povandeniniai laivai, žmonių torpedų vairuotojai, pėstininkai, savo kūnais valę minų laukus, kamikadzės lakūnai, ryžtingai nusižudę, suprato, kad jiems lemta mirti, tačiau savo noru pasirinko pasiaukojimo kelią ir drąsiai pasitiko mirtį. Tokių savanorių-savižudžių sprogdintojų kategorija Japonijos ginkluotosiose pajėgose Antrojo pasaulinio karo metu buvo bendrai vadinama „teishin-tai“-„šoko kariuomenė“. Jų formavimą, pagrįstą viduramžių moraliniu ir religiniu samurajų bušido (pažodžiui išvertus kaip „kario kelias“) kodeksu, įpareigojančiu niekinti mirtį, sankcionavo imperijos generalinis štabas (pirmasis oficialus kamikadzės pilotų būrys buvo suformuotas m. 1944 m. spalio 20 d.). Be to, savižudybėms buvo sukurti ir gaminami specialūs ginklai – torpedos, kateriai, lėktuvai. Mūšyje žuvę sprogdintojai buvo priskirti prie Japonijos globėjų kami.

Pareigos ir atsakomybės už tautos likimą jausmas, būdingas didžiajai daugumai japonų, samurajų – Japonijos riterių kastos atstovų ir jų dvasinių pasekėjų – buvo pakylėtas iki absoliučios.

Japonai į mirtį žiūrėjo visai kitaip nei jų priešininkai. Jei amerikiečiams mirtis atrodė baisus nukrypimas į užmarštį, tai japonams svarbiausia buvo ne pati mirtis, o aplinkybės, kuriomis ji įvyko.

XVIII amžiaus kunigas ir karys Yamamoto Tsunetomo garsiojoje knygoje “ Hagakurė“(„ Paslėpta žalumynuose “) taip apibūdino samurajaus gyvenimo prasmę:„ Samurajaus kelias yra mirtis ... Jei reikia rinktis tarp gyvenimo ir mirties, nedelsdami rinkitės pastarąjį. Tai nėra sunku. Tiesiog pasiruoškite ir imkitės veiksmų. Kiekvienas, kuris pasirinko gyvenimą neatlikęs savo pareigos, turėtų būti laikomas bailiu ir blogu darbuotoju.

Samurajus su kardu dirže visada pasiruošęs pulti. Tada jo protas bus sutelktas į mirtį, kuriai pasirengimas yra pagrindinė kario savybė.

Yasukuni-jinja šventykla yra pagrindinė karinė šventykla Japonijoje. Tai buvo laikoma didžiausia garbe kariui patekti į jo sąrašus.

Visos mintys apie karį, pasak bušido, turi būti nukreiptos į veržimąsi į priešų vidurį ir mirtį su šypsena. Žinoma, nereikėtų manyti, kad samurajų ideologijos turinį riboja šie žiaurūs įsakymai, kurie sujaudina Vakarų žmogaus protą. Japonijos karinės klasės moraliniai idealai ir siekiai buvo labai gerbiami visuomenėje. Savo ruožtu samurajus puikiai suvokė savo, kaip aukščiausios kastos atstovų, pareigų reikšmę ir atsakomybę. Drąsa, drąsa, susivaldymas, kilnumas, pareiga atlikti savo pareigą, gailestingumas, užuojauta – visų šių dorybių, pagal bušido kodeksą, tikrai buvo reikalaujama iš samurajaus.

Viceadmirolas Onishi yra ideologinis kamikadzės aviacijos padalinių įkvėpėjas ir organizatorius.

Tačiau būtent tokios citatos ir įstatymai tapo ideologiniu pagrindu, o kartais ir turiniu propagandos, švietimo ir karinio rengimo programoms, kurias sukūrė ir įgyvendino Japonijos vadovybė XX amžiaus pirmoje pusėje. Visa tauta, jauna ir sena, ruošėsi lemiamam mūšiui dėl japonų dominavimo Azijoje. Tais laikais tekančios saulės žemei vieną pergalę sekė kita, ir atrodė, kad jos galimybėms ir jėgoms nėra ribų. Karo mokslo Japonijos mokyklose buvo dėstoma dvylikos metų vaikams, ir apskritai išsilavinimas jose mažai skyrėsi nustatyta tvarka ir reikalavimais nuo kareivinių tarnybos. Tuo metu parduotuvėse buvo pilna žaislinių kardų ir šautuvų, japoniškų laivų modelių ir patrankų, o populiariausia pramoga tarp berniukų, žinoma, buvo karas. Ir net čia kai kurie jau prisirišę prie nugaros rąstą, imituodami „žmonių bombas“ ir savižudiškus išpuolius. O kiekvienos pamokų dienos pradžioje mokytojas vis klausdavo klasės, koks troškimas jam labiausiai branginamas, į ką mokiniai turėjo atsakyti choru: „Mūsų brangiausias troškimas – mirti už imperatorių“.

Pagrindiniai ideologiniai dokumentai, skirti plačiam tyrinėjimui, buvo „Imperatoriškasis karių ir jūreivių raštas“ ir jo civilinė versija „Imperatoriškasis švietimo įrašas“, įpareigojantis kiekvieną japoną visas jėgas skirti tėvynės gynybos aukurui.

Hosokawa Hoshiro yra vienas iš nedaugelio kamikadzės pilotų, kurie išgyveno.

Tačiau ne tik propagandos nuodai, sukurti iš senųjų mirties, pagarbos imperatoriui ir pareigos tradicijų, XX amžiaus pirmoje pusėje virto neįprastai maloniais, nuolankiais, mandagiais ir darbščiais (beje, japonų kalba). , tokio žodžio nėra, nes daroma prielaida, kad kitaip, kaip ir su visišku atsidavimu, tiesiog neįmanoma dirbti) žmonės negailestingoje ir visiškoje neapykantoje sau ir kario priešams. Agresyvių Japonijos politikų ir kariuomenės planų sėkmės priežastis taip pat slypi nepaprastoje japonų bendruomeniškoje dvasioje. Japonijos salų gamta, žiauri ir klastinga, atiduota žmogui tarsi į nepaisymą, vienišą žmogų pasmerkia mirti. Tik didelės bendruomenės, turinčios sunkų darbą, gali atlikti didžiulį darbą, reikalingą sėkmingam žemės ūkiui, paties gyvybės palaikymui ir tęsimui. Tokiomis sąlygomis individualizmas ne tik pavojingas, bet ir visiškai neįmanomas. Pavyzdžiui, sena japonų patarlė sako, kad išlindusią vinį reikia nedelsiant įkalti. Japonas mato save šeimoje, šalia kaimynų, bendruomenėje kaip visumą. Jis neįsivaizduoja savo gyvenimo be jos. Ir iki šiol save vadindamas japonas pavardę taria prieš vardą, pirmiausia apibrėždamas savo priklausymą vienai ar kitai genčiai, o tik tada tik dalyvavimą jo gyvenime. Dėl šio ypatingo japonų kultūros bruožo, visuotinio tautinio pakilimo kovoje su priešais propagandos, visuotinio pasiaukojimo sulaukė tokio plataus visos tautos palaikymo, ko, beje, nacistinės Vokietijos propagandos mašina negalėjo pasiekti. tokiu pat mastu. Faktas yra tas, kad per ketverius karo metus iš visų japonų karių ir jūreivių pasidavė tik apie vienas procentas...

Tradicinė suvenyrinė nuotrauka prieš paskutinį skrydį su asmeniniais pilotų parašais.

A6M Sekio Jukio naikintuvas kyla su pakabinta 250 kg bomba.

„Oka“ sviedinys yra populiarus eksponatas daugelyje karo muziejų.

„Mitsubishi G4M2“ bombonešis yra valdomos bombos „Oka“ nešiklis.

Torpeda "Kaiten" Type 2 kaip eksponatas JAV.

Eskorto lėktuvnešį „Saint-Lo“ pataikė kamikadzės lėktuvas.

("... Japonijos lėktuvas... gavo kelis smūgius ir paleido ugnies ir dūmų stulpą, bet tęsė savo mirtiną skrydį... Denis užgeso. Visi, išskyrus priešlėktuvininkus, akimirksniu išsitiesė Išlipo ant jo. Gaudžiantis ugnies kamuolys perskriejo antstatą ir sudužo, sukeldamas baisų sprogimą...“)

Pirmieji kariški savižudžių būriai pradėti kurti 1943 m. pabaigoje, kai Japonijoje įprastos karybos priemonės jau buvo išsekusios ir viena po kitos prarasdavo savo pozicijas. Pagrindiniai tokių smūginių būrių tipai buvo Kamikadzė (dieviškasis vėjas), kurie buvo lauko ir jūrų aviacijos vienetai, skirti nugalėti priešo pajėgas jų mirties kaina, ir Kaiten (Kelias į rojų), žmonių torpedų daliniai. Tokie daliniai karo veiksmuose nedalyvavo. Jų personalas turėjo duoti vieną smūgį priešo laivams ar sausumos pajėgoms.

Lėktuvas Kamikadze buvo didžiulis sviedinys, pripildytas sprogmenų. Numetęs įprastas bombas ir torpedas arba be jo, japonų pilotas privalėjo taranuoti taikinį, nerdamas į jį veikiant varikliui. Dauguma „Kamikaze“ lėktuvų buvo pasenę ir vos galėjo likti tiesia kryptimi, tačiau buvo ir specialių, skirtų tik savižudybės išpuoliams.

Tarp jų amerikiečiams pavojingiausios buvo raketomis varomos Oka (Vyšnių žiedų) raketos. Jie buvo numesti iš sunkiųjų bombonešių 20–40 km atstumu nuo taikinio ir iš tikrųjų reiškė nukreiptą priešlaivinę raketą, kurios „vadavimo sistema“ buvo pilotas savižudis.

Pirmą kartą Kamikadze formacijų pajėgas masiškai panaudojo Japonija per mūšį dėl Filipinų 1944 m. rudenį, o vėliau savižudžių išpuolių padaugėjo iki pat karo pabaigos. Mūšyje Leyte įlankoje ir mūšyje dėl Okinavos Kamikadze lėktuvai buvo vienintelis bet kokio tipo japonų ginklas, kurio flotilė ir kariuomenė nebegalėjo tinkamai pasipriešinti.

Nepaisant to, nepaisant didžiulių pastangų didinti savižudybių valdomų orlaivių ir torpedų naudojimo efektyvumą, šioje srityje nebuvo lūžio taško, o amerikiečių nuostoliai yra nereikšmingi, palyginti su siaubingu genocidu, kurį padarė Japonijos vadovybė. buvo imtasi savo žmonių atžvilgiu, siekiant bet kokia kaina sustabdyti priešą tuo metu, kai karas jau buvo beviltiškai pralaimėtas.

Vienas iš nedaugelio sėkmingų Japonijos mūšių, naudojant Kamikadzę, buvo jos lėktuvų grupės ataka 1944 m. spalio 21 d. į rytus nuo Guroigaoi sąsiaurio, dėl kurios buvo išjungti trys palydoviniai lėktuvnešiai ir keli kiti JAV karinio jūrų laivyno laivai. Po dešimties dienų kita Kamikaze grupė smogė į aptiktą amerikiečių lėktuvnešių grupę, nuskandino palydos orlaivių vežėją „Saint-Lo“ ir dar tris sugadino.

Psichologinės Kamikadze išpuolių pasekmės buvo didžiulės. Amerikos jūreivių sumišimas ir baimė augo, nes padaugėjo savižudybių išpuolių. Mintis, kad japonų lakūnai tyčia savo lėktuvus taiko į laivus, gąsdino. Drąsumą išblėso Amerikos laivyno galybė.

„Šia Vakarams svetima filosofija buvo kažkoks hipnotizuojantis susižavėjimas. Stebėjome, susižavėję, kaip kiekvienas kamikadzė nardo – labiau kaip spektaklio publika, o ne auka, kurią reikia nužudyti. Kurį laiką pamiršome apie save, susibūrėme į grupes ir bejėgiškai galvojame apie žmogų, kuris ten yra “, - prisiminė viceadmirolas Brownas.

Yokosuka D4Y3 „Judy“ Yoshinori Yamaguchi „Specialusis atakos korpusas“ Yoshino.

„Yamaguchi“ bombonešis nukrito į lėktuvnešio CV-9 Essex lėktuvnešio kabinos priekį, 1944 m. lapkričio 25 d., 12.56 val.

CV-17 pilotų kabina buvo sunaikinta, o lėktuvnešis turėjo būti remontuojamas.

Amerikiečiai turėjo skubiai imtis atsakomųjų priemonių. Admirolas Nimitzas visų pirma įsakė nustatyti slaptumo režimą informacijai apie kamikadzių veiksmus ir jų išpuolių rezultatus. Lėktuvnešių grupėse naikintuvų skaičius turėjo būti padidintas iki maždaug 70%, palyginti su įprastais 33%. Kamikadze pavojingose kryptyse buvo paskirti specialūs naikintuvų, veikiančių mažame aukštyje, patruliai. Turėjau dislokuoti radarų patrulių naikintojus labai dideliais atstumais. Dėl to radiolokacinio patrulio naikintojai pirmą kartą užpuolė Kamikadze atakas. Norint nuslopinti Kamikadzės veiklą, reikėjo organizuoti nuolatinius reidus Japonijos aviacijos aerodromuose (tiesiogine prasme nuo aušros iki aušros), o tai labai sumažino aviacijos poveikį Japonijos sausumos pajėgoms.

Balandžio 6 d., vykstant mūšiams dėl Okinavos, prasidėjo plataus masto operacija, pavadinta „Kikusui“ („Chrizantema“). Jame dalyvavo 1465 orlaiviai, įskaitant reaktyvinį lėktuvą „Oka“. Dėl to žuvo beveik visi japonų orlaiviai, sunaikinta kelios dešimtys ir sugadinti šimtai amerikiečių laivų.

Dauguma kaitenų ir „Furukuy“ („laimės drakonai“, bombomis apsiginklavę savižudžių plaukikų būriai, kuriuos turėjo susprogdinti smūgis į priešo laivo korpusą) dingo be žinios, tačiau faktų yra. Amerikos laivų žūties ar sugadinimo, kuriems nebuvo rastas pagrįstas paaiškinimas pagal įprastas ginkluotos kovos jūroje sąvokas.

Visų pirma, amerikiečių sunkiojo kreiserio „Inidanapolis“ netektis kartais siejama su „Kaiteno“ ataka, kuri tarnavo su japonų povandeniniu laivu I-58, vadovaujamu M. Hashimoto.

Japonijos moksleivės su žydinčiomis vyšnių šakomis lydi „Kamikadze“ pilotus paskutiniame skrydžio „Oskara“ naikintuvais „Nakajima Ki-43“.

Be jokios abejonės, kamikadzės taktikos naudojimas negalėjo pakeisti karo veiksmų bangos. Tačiau tai buvo natūralus nepalenkiamą dvasią turinčios tautos pasirinkimas. Japonai nesiruošė pakartoti vokiečių „Hochseeflotte“ likimo, kai vokiečių laivynas buvo anglų nelaisvėje 1918 m., ir pirmenybę teikė mirčiai, o ne gėdai. Japonai sugebėjo užtrenkti duris per paskutinį didelį Antrojo pasaulinio karo mūšį, todėl dabar visame pasaulyje jie vartoja terminą „Kamikaze“, vadindami savanorią savižudį sprogdintoją.

Okinavoje amerikiečių vadovybė naudojo 18 mūšio laivų (tris kartus daugiau nei Normandijoje), 40 lėktuvnešių, 32 kreiserius ir 200 naikintuvų. Bendras JAV laivų skaičius pasiekė 1300 vienetų. Okinavos mūšiuose 3-iojo ir 5-ojo JAV laivyno laivams Kamikadzės patirti nuostoliai buvo didesni nei Ramiojo vandenyno laivyno patirti nuostoliai 1941 m. gruodį per Japonijos aviacijos antskrydį į karinio jūrų laivyno bazę Perl Harbore Havajuose. Salos. Netoli Okinavos esančio JAV karinio jūrų laivyno nuostoliai siekė 36 nuskendusius ir 368 apgadintus laivus. Tarp apgadintų – 10 mūšio laivų, 13 lėktuvnešių, 5 kreiseriai, 67 minininkai ir 283 mažesni vienetai. Didelės dalies smarkiai apgadintų laivų atkurti nepavyko. Japonai taip pat numušė 763 amerikiečių lėktuvus. Savižudžiai pilotai rimtai apgadino keturis didelius lėktuvnešius: „Enterprise“, „Hancock“, „Intrepid“ ir „San Jacinto“. Patrulių ir radarų laivai taip pat patyrė didelių nuostolių. Vėliau amerikiečiai buvo priversti perkelti radarų stotis, kad nusileistų, ir išdėstyti jas į dominuojančias pozicijas Okinavoje ir aplinkinėse salose. Amerikiečių nuostoliai siekė apie 12 tūkst. žuvusių žmonių ir apie 36 tūkst. sužeistų. Japonų nuostoliai siekė 16 karo laivų (kas dar galėjo judėti), 7830 lėktuvų, 107 tūkstančius žuvusių karių ir 7400 belaisvių.

Pasak Naito Hatsakho, 1944–1945 m. savižudžių išpuoliai. žuvo 2525 karinio jūrų laivyno ir 1388 kariuomenės pilotai, o iš 2550 „Kamikaze“ lėktuvų 475 buvo sėkmingi.

Kamikadzė taip pat buvo naudojama prieš sausumos ir oro priešus. Kadangi Japonijos oro gynybos pajėgos akivaizdžiai nepakako kovoti su amerikiečių sunkiaisiais bombonešiais B-17, B-24 ir B-29, pilotai ėmėsi avinų atakų. Ir kai kuriems iš jų pavyko išgyventi tuo pačiu metu. Duomenų apie bendrą per taranavimą numuštų bombonešių B-29 skaičių nėra. Tik žinoma, kad iš maždaug 400 dingusių transporto priemonių 147 numušė priešlėktuvinė artilerija ir aviacija.

Kas tapo savižudžiu sprogdintuve arba, kaip dabar įprasta vadinti visus, kurie puola į savižudiškus išpuolius, kamikadze? Daugiausia tai buvo 17–24 metų jaunuoliai. Būtų neteisinga juos visus laikyti kažkokiais robotais ar pašėlusiais fanatikais. Tarp kamikadzių buvo įvairių socialinių sluoksnių, skirtingų pažiūrų ir temperamento žmonių.

Tome Torihama, apsupta „Kamikaze“ lakūnų. Ji laikė kavinę Chirano pakraštyje ir kaip galėdama palaikė pilotus. Tomas jiems tapo globėja. Po karo ji labai stengėsi sukurti savižudžių pilotų muziejų, už kurį Japonijoje gavo „Motinos Kamikadzės“ pravardę.

Vyšniomis apsodintas kelias į Kamikadze muziejų Chirane.

Paminklas kamikadzės lakūnams Chirano muziejuje. Japonijos žmonės brangina savo bebaimių sūnų atminimą.

Nuolatinis mirties laukimas jiems buvo išbandymas. Tai sukrėtė mano nervus. Jaunieji pilotai, būtent aviacija, tapo pagrindine savižudžių sprogdintojų šaka, plaukikai ir povandeniniai laivai nepaliko siaubo ir nevilties jausmo.

Kamikadzės pilotų ir kitų savižudžių sprogdintojų parengiamieji kursai nebuvo puikūs. Per savaitę ar dvi jie turėjo atlikti kelis skrydžius, kad pagerintų nardymo techniką. Likusį laiką jie treniravosi ant paprasčiausių, primityvių treniruoklių, užsiėmė fizine treniruote – tvoravosi kardais, imtyniavosi ir pan.

Ir jūrų, ir kariuomenės aviacija sukūrė specialius atsisveikinimo su pilotais, išvykstančiais į paskutinį skrydį, ritualus. Taigi, kiekvienas iš jų specialioje nedažytoje dėžutėje paliko nukirptus nagus ir plaukų sruogą, kuri dažnai liko vieninteliu išėjusio kario prisiminimu, sudarė paskutinį laišką, kuris vėliau buvo išsiųstas artimiesiems. Iškart prieš startą, tiesiai ant kilimo aikštelės, stalas buvo uždengtas balta staltiese, o balta spalva neatsitiktinai, nes pagal japonų tikėjimus tai yra mirties simbolis. Prie šio stalo Kamikaze iš savo vado rankų paėmė puodelį sakės arba paprasto vandens. Skrydžio metu daugelis pilotų su savimi pasiėmė baltą Japonijos vėliavą su hieroglifiniais užrašais apie tvirtumą, panieką mirčiai ir įvairius amuletus, kurie turėjo atnešti savininkui sėkmės paskutiniame mūšyje. Vienas iš labiausiai paplitusių buvo šūkis „Septyni gyvenimai imperatoriui“. Kiekvienam savižudžiui sprogdintojui buvo iškilmingai įteiktas personalizuotas samurajų kardas brokato apvalkale, kuris priskyrė jo savininką prie samurajų ir, be to, pagal šintoizmo religines sampratas palengvino samurajų perėjimą į šventojo Kami pasaulį. , už kurį mirties metu buvo reikalaujama jį laikyti rankoje.

Nepaisant įvairių ritualų ir privilegijų, artėjant Japonijos pralaimėjimui, nuolat krito pasmerktų karių kovinė dvasia. Pasiaukojimas tik sustiprino Japonijos karo mašinos krizę. Daugelis pasinėrė į girtuokliavimą ir ištvirkimą, palikdami savo bazes be leidimo. Jie žinojo, kad karas pralaimėtas, ir nenorėjo mirti veltui. Yra žinomas atvejis, kai Kamikadze, kuris buvo priverstas skristi į savižudišką išpuolį, iš nevilties ir pykčio taranavo savo paties vadavietę.

Ar galite pasmerkti jaunus japonus, kurie pasiruošę padaryti bet ką dėl savo tėvynės? Aistringi ir aršūs jo gynėjai iki paskutinių karo dienų sau laikė vieninteliu tikruoju žūti mūšyje, sunaikindami jo priešus. Didelis jų skaičius ir didžiulis impulsų pobūdis sukelia tik pagarbą ir, be abejo, garbę Japonijai, kuri žino, kaip ugdyti patriotus. Tačiau visos Japonijos jaunuolių kartos tragedija buvo ta, kad jie tapo karinių nuotykių ieškotojų, nenorėjusių iki galo pripažinti pralaimėjimo, įkaitais, kurie buvo pasirengę laimėti bet kokia kaina net savo žmonių gyvybės kaina.

Populiarintas ir labai iškreiptas japonų kamikadzės įvaizdis, susiformavęs europiečių galvose, mažai susijęs su tuo, kas jie iš tikrųjų buvo. Kamikadzę įsivaizduojame kaip fanatišką ir beviltišką karį su raudonu tvarsčiu ant galvos, vyrą piktu žvilgsniu į seno lėktuvo valdiklius, besiveržiantį taikinio link šaukdamas „banzai!“ Nuo samurajų laikų japonų kariai. mirtį laikė tiesiogine gyvenimo dalimi.

Jie priprato prie mirties fakto ir nebijojo jos artėjimo.

Išsilavinę ir patyrę pilotai kategoriškai atsisakė prisijungti prie kamikadzės dalinių, motyvuodami tuo, kad jie tiesiog turi likti gyvi, kad galėtų parengti naujus kovotojus, kuriems lemta tapti savižudžiais sprogdintojais.

Taigi, kuo daugiau jaunų žmonių aukodavosi, tuo jaunesni būdavo jų vietas užėmę naujokai. Daugelis buvo praktiškai paaugliai, jaunesni nei 17 metų, kurie turėjo galimybę įrodyti savo ištikimybę imperijai ir įrodyti esą „tikri vyrai“.

Kamikadzė buvo užverbuota iš prastai išsilavinusių jaunų vaikinų, antrų ar trečių berniukų šeimose. Šią atranką lėmė tai, kad pirmasis (tai yra vyriausias) berniukas šeimoje dažniausiai tapdavo likimo įpėdiniu ir todėl nepatekdavo į karinę atranką.

Kamikadze pilotai gavo užpildytą formą ir davė penkis priesaikos taškus:

Karys privalo vykdyti savo įsipareigojimus.
Karys privalo savo gyvenime laikytis padorumo taisyklių.
Kareivis privalo labai vertinti karinių pajėgų didvyriškumą.
Karys turi būti moralus žmogus.
Kareivis privalo gyventi paprastą gyvenimą.

Tačiau kamikadzės buvo ne tik oro savižudžių kariai, bet ir veikė po vandeniu.

Idėja sukurti savižudžių torpedas Japonijos kariuomenės vadovybės galvose gimė po žiauraus pralaimėjimo Midvėjaus atolo mūšyje. Kol Europoje rutuliojosi pasaulinio garso drama, Ramiajame vandenyne vyko visai kitoks karas. 1942 m. Japonijos imperatoriškasis karinis jūrų laivynas nusprendė pulti Havajus iš mažojo Midway atolo - kraštutinumo vakarinėje Havajų salyno grupėje. Atole buvo įsikūrusi JAV oro bazė, kurią sunaikinusi Japonijos armija nusprendė pradėti plataus masto puolimą.

Tačiau japonai apsiskaičiavo. Midvėjaus mūšis buvo viena didžiausių nesėkmių ir dramatiškiausias epizodas toje pasaulio dalyje. Per ataką imperijos laivynas prarado keturis didelius lėktuvnešius ir daug kitų laivų, tačiau tikslūs duomenys apie japonų aukas nebuvo išsaugoti. Tačiau japonai iš tikrųjų niekada nesvarstė savo karių, tačiau ir be to pralaimėjimas labai demoralizavo karinę laivyno dvasią.

Šis pralaimėjimas pažymėjo virtinės Japonijos nesėkmių jūroje pradžią, o kariuomenės vadai turėjo išrasti alternatyvius karo būdus. Turėjo pasirodyti tikri patriotai, išplautos smegenys, spindintys akyse ir nebijantys mirties. Taip atsirado specialus eksperimentinis povandeninės kamikadzės padalinys. Šie savižudžiai sprogdintojai nedaug kuo skyrėsi nuo lėktuvų pilotų, jų užduotis buvo identiška – aukotis priešui sunaikinti.

Povandeninės kamikadzės, vykdydamos savo misiją po vandeniu, naudojo torpedas-kaiten, o tai reiškia „dangaus valia“. Tiesą sakant, kaitenas buvo torpedos ir mažo povandeninio laivo simbiozė. Jis dirbo grynu deguonimi ir sugebėjo pasiekti iki 40 mazgų greitį, todėl galėjo atsitrenkti į beveik bet kurį to meto laivą. Torpeda iš vidaus – tai variklis, galingas užtaisas ir labai kompaktiška vieta savižudžiui pilotui. Tuo pačiu metu jis buvo toks siauras, kad net pagal mažųjų japonų standartus labai trūko vietos. Kita vertus, koks skirtumas, kai mirtis neišvengiama.

Vidurinio kelio operacija

Pagrindinis mūšio laivo Mutsu baterijos bokštelis

1. Japonų kaitenas Camp Dealy mieste, 1945 m. 2. Degantis laivas USS Mississinewa, 1944 m. lapkričio 20 d. Uličio uoste nukentėjęs nuo kaiteno. 3. Kaitens in dry dock, Kure, 1945 spalio 19 d. 4, 5. Povandeninis laivas nuskendo Amerikos lėktuvų per Okinavos kampaniją.

Tiesiai prieš kamikadzės veidą yra periskopas, šalia greičio reguliavimo rankenėlės, kuri iš esmės reguliavo deguonies tiekimą į variklį. Torpedos viršuje buvo kita svirtis, atsakinga už judėjimo kryptį. Prietaisų skydelis buvo prigrūstas įvairiausių prietaisų – kuro ir deguonies sąnaudų, manometro, laikrodžio, gylio matuoklio ir pan. Prie piloto kojų yra vožtuvas, skirtas jūros vandens įleidimui į balasto baką stabilizuoti torpedos svorį. Suvaldyti torpedą nebuvo taip paprasta, be to, pilotų rengimas paliko daug norimų rezultatų - mokyklos atsirado spontaniškai, bet lygiai taip pat spontaniškai ir buvo sunaikintos amerikiečių bombonešių. Iš pradžių kaitenas buvo naudojamas atakuoti priešo laivus, prisišvartavusius įlankose. Povandeninis laivas vežėjas su išorėje pritvirtintais kaitenais (nuo keturių iki šešių dalių) aptiko priešo laivus, nutiesė trajektoriją (tiesiog apsisuko taikinio vietos atžvilgiu), o povandeninio laivo kapitonas davė paskutinį įsakymą savižudžiams sprogdintojams. Per siaurą vamzdį savižudžiai sprogdintojai pateko į kaiteno kabiną, uždarė liukus ir gavo radijo nurodymus iš povandeninio laivo kapitono. Kamikadze pilotai buvo visiškai akli, jie nematė, kur eina, nes galėjo naudoti periskopą ne ilgiau kaip tris sekundes, nes dėl to kilo pavojus, kad priešas aptiks torpedą.

Iš pradžių kaitenai išgąsdino Amerikos laivyną, tačiau vėliau netobula technologija pradėjo veikti netinkamai. Daugelis savižudžių sprogdintojų nepriplaukė prie tikslo ir užduso nuo deguonies trūkumo, po kurio torpeda tiesiog nuskendo. Kiek vėliau japonai patobulino torpedą, aprūpindami ją laikmačiu, nepalikdami šansų nei kamikadzei, nei priešui. Tačiau pačioje pradžioje kaitenas pretendavo į žmogiškumą. Torpeda turėjo gelbėjimo sistemą, tačiau ji neveikė pačiu efektyviausiu būdu, o tiksliau – visai neveikė.

Važiuojant dideliu greičiu joks kamikadzė negalėjo saugiai išmesti, todėl vėlesniuose modeliuose to buvo atsisakyta. Labai dažni povandeninio laivo reidai su kaitenu lėmė tai, kad prietaisai surūdijo ir neveikė, nes torpedos korpusas buvo pagamintas iš ne daugiau kaip šešių milimetrų storio plieno. Ir jei torpeda nugrimzdo per giliai į dugną, tada slėgis tiesiog išlygino ploną kūną, ir kamikadzė mirė be tinkamo didvyriškumo.

Kaitenus daugiau ar mažiau sėkmingai panaudoti pavyko tik pačioje pradžioje. Taigi, remiantis jūrų mūšių rezultatais, oficiali Japonijos propaganda paskelbė apie 32 nuskendusius amerikiečių laivus, įskaitant lėktuvnešius, mūšio laivus, krovininius laivus ir naikintojus. Tačiau šie skaičiai laikomi pernelyg perdėti. Iki karo pabaigos Amerikos laivynas žymiai padidino savo kovinę galią, o kaiteno lakūnams buvo vis sunkiau pataikyti į taikinius. Dideli koviniai vienetai įlankose buvo patikimai saugomi, o prie jų nepastebimai priartėti buvo labai sunku net šešių metrų gylyje, kaiteniai taip pat neturėjo galimybės pulti atviroje jūroje išsibarsčiusių laivų – tiesiog neatlaikė ilgų plaukimų. .

Pralaimėjimas Midvėjuje paskatino japonus žengti beviltiškus žingsnius aklai keršydami Amerikos laivynui. Kaiten torpedos buvo krizės sprendimas, į kurį imperatoriškoji armija dėjo daug vilčių, tačiau jos nepasitvirtino. Kaiteniai turėjo išspręsti svarbiausią užduotį – sunaikinti priešo laivus, ir nesvarbu, kokia kaina, bet kuo toliau, tuo mažiau efektyviai matėsi jų panaudojimas kovoje. Absurdiškas bandymas neracionaliai panaudoti žmogiškuosius išteklius privedė prie visiško projekto žlugimo. Karas baigėsi

Japonijos jaunesniojo leitenanto Sakamaki A tipo kateris atoslūgio metu ant rifo prie Oahu krantų, 1941 m. gruodžio mėn.

C tipo japonų nykštukinės valtys Amerikos užgrobtoje Kiska saloje, Aleutų salose, 1943 m. rugsėjo mėn.

Japonijos desantinis laivas Type 101 (S.B. No. 101 Type) Kurės uoste po Japonijos kapituliacijos. 1945 metai.

Lėktuvas apgadino „Yamazuki Mari“ ir C tipo nykštukinį povandeninį laivą, paliktą Gvadalkanalo pakrantėje

Koryu D tipo mažyčių valtis Yokosuka karinio jūrų laivyno bazėje, 1945 m. rugsėjis

1961 metais amerikiečiai iškėlė valtį (A tipas), kuri 1941 metų gruodį nuskendo Perl Harboro kanale. Laivo liukai atidaryti iš vidaus, nemažai leidinių skelbia, kad laivo mechanikas Sasaki Naoharu pabėgo ir buvo sučiuptas.

Amerikiečių naikintuvas „Corsair“ numušė japonų bombonešį „Betty“, nuo kurio jau atsiskyrė kontrolinė bomba „Oka“.

Lengva ir patvari „Zero“ konstrukcija leido į lėktuvą pripildyti papildomų krovinių – sprogmenų.

Karo pradžioje „Zero“ išgąsdino amerikiečių naikintuvų pilotus, o vėliau tapo didžiuliu kamikadzės ginklu

Prieš perduodant lėktuvą kamikadzės pilotui, iš jo dažniausiai būdavo išimami ginklai ir vertingiausi instrumentai.

Kamikadze nuo kitų japonų lakūnų skyrėsi šilkiniais kombinezonais ir baltais galvos raišteliais, vaizduojančiais tekančią saulę.

1944 metų spalio 19 d. Luzon sala, pagrindinė Japonijos aviacijos bazė Filipinuose. Kovotojų padalinių vadų susirinkimui vadovauja viceadmirolas Onisi ...

Dviejų dienų naujose pareigose pakako, kad viceadmirolas suprastų, jog nei jis pats, nei jam pavaldūs žmonės negalės atlikti jiems patikėtų funkcijų. Tai, ką Onishi perėmė vadovauti, buvo nuostabiai pavadinta Pirmuoju oro laivynu, tačiau iš tikrųjų tai buvo tik trys dešimtys mūšyje nuvalkiotų naikintuvų ir keli Betty bombonešiai. Siekiant užkirsti kelią amerikiečių invazijai į Filipinus, čia buvo sutelktas didžiulis japonų laivynas, įskaitant du super mūšio laivus – „Yamato“ ir „Musashi“. Onishi lėktuvai turėjo uždengti šį laivyną iš oro, tačiau dėl daugkartinio priešo pranašumo oro tai tapo neįmanoma.

Onishi papasakojo savo pavaldiniams, ką jie suprato ir be jo – Japonijos laivynas atsidūrė ant nelaimės slenksčio, geriausius laivus po kelių dienų į dugną nuleis torpediniai bombonešiai ir nardantys bombonešiai iš amerikiečių lėktuvnešių. Nuskandinti lėktuvnešių naikintuvais neįmanoma, net jei jie ginkluoti bombomis. „Zero“ neturi galimybių bombarduoti, o jų pilotai turi reikiamų įgūdžių. Tačiau buvo viena išeitis, kuri buvo savižudiška visa to žodžio prasme – bombomis aprūpinti naikintuvai atsitrenktų į priešo laivus! Onisi pavaldiniai sutiko su viceadmirolu – jie neturi kito kelio, kaip užbaigti amerikiečių lėktuvnešius. Po kelių dienų buvo sukurtas „Dieviškojo vėjo specialusis puolimo būrys“ – „Kamikaze Tokubetsu Kogekitai“.

Pasiaukojimas kaip taktika

Dabar žodis „kamikaze“ tapo buitiniu terminu, kaip jie vadina bet kokius savižudžius sprogdintojus, ir perkeltine prasme - ir tik žmonėms, kuriems nerūpi jų pačių saugumas. Tačiau tikrieji kamikadzės buvo ne teroristai, o kariai – Antrojo pasaulinio karo japonų lakūnai, kurie savo noru nusprendė paaukoti gyvybę už tėvynę. Žinoma, kare kiekvienas rizikuoja savo gyvybe, o kai kurie net sąmoningai tai aukoja. Dažnai vadai duoda įsakymus, kurių vykdytojai neturi šansų išgyventi. Tačiau kamikadzė yra vienintelis pavyzdys žmonijos istorijoje, kai savižudžiai sprogdintojai buvo priskirti specialios rūšies kariams ir specialiai apmokyti atlikti savo misiją. Kai būstinėje jiems buvo sukurta taktika, o projektavimo biuruose buvo sukurta speciali įranga ...

Viceadmirolui Onishi sugalvojus panaudoti kamikadzę, pasiaukojimas nustojo būti atskirų pilotų iniciatyva ir gavo oficialios karinės doktrinos statusą. Tuo tarpu Onishi tik sugalvojo, kaip efektyviau panaudoti taktiką susidoroti su amerikiečių laivais, kurią de facto jau naudojo japonų lakūnai. Iki 1944 metų aviacijos padėtis Tekančios saulės šalyje buvo apgailėtina. Trūko lėktuvų, benzino, bet visų pirma kvalifikuotų pilotų. Nors JAV mokyklos rengė šimtus ir šimtus naujų pilotų, Japonijoje nebuvo veiksmingos rezervinio mokymo sistemos. Jei amerikietis, kuriam pavyko oro mūšiuose, buvo nedelsiant atšauktas iš fronto ir paskirtas instruktoriumi (todėl, beje, amerikiečių asai neblizga daugybe numuštų lėktuvų), tai japonai, kaip taisyklė, kovojo iki jo. mirtis. Todėl po poros metų iš karą pradėjusio personalo lakūno beveik nieko neliko. Užburtas ratas – nepatyrę pilotai veikė vis mažiau efektyviai ir vis greičiau žuvo. Iki tol mirusio admirolo Jamamoto pranašystė išsipildė: dar 1941 metais vienas iš Perl Harboro puolimo organizatorių perspėjo, kad jo šalis nepasirengusi ilgam karui.

Esant tokioms sąlygoms, pasirodė pirmieji pavyzdžiai, kaip prastai apmokyti japonų lakūnai, negalėję pataikyti iš amerikiečių laivo bombos, tiesiog rėžėsi į priešą. Į denį nardantį lėktuvą sunku sustabdyti – net jei priešlėktuviniai pabūklai pridarys jam daug žalos, jis pasieks savo tikslą.

Admirolas Onishi nusprendė, kad tokia „iniciatyva“ gali būti oficialiai įteisinta. Be to, į denį atsitrenkusio orlaivio kovinis efektyvumas bus daug didesnis, jei jis bus užpildytas sprogmenimis ...

Pirmieji didžiuliai kamikadzės išpuoliai įvyko Filipinuose 1944 m. spalio 25 d. Keli laivai buvo apgadinti, o eskorto lėktuvnešis „Saint-Lo“, į kurį pataikė vienintelis „Zero“, nuskandintas. Pirmosios kamikadzės sėkmė lėmė tai, kad Onishi patirtį buvo nuspręsta plačiai paskleisti.

Mirtis nėra savitikslis

Netrukus susiformavo keturios oro formacijos – „Asahi“, „Shikishima“, „Yamazakura“ ir „Yamato“. Ten buvo priimami tik savanoriai, nes pilotų mirtis oro skrydžio metu buvo būtina sąlyga sėkmingai įvykdyti kovinę misiją. O iki Japonijos pasidavimo beveik pusė likusių karinio jūrų laivyno pilotų buvo perkelti į kamikadzės dalinius.

Gerai žinoma, kad žodis „kamikadzė“ reiškia „Dieviškasis vėjas“ – uraganas, sunaikinęs priešo laivyną XIII amžiuje. Atrodytų, ką su tuo turi viduramžiai? Tačiau, priešingai nei technologijos, Japonijos kariuomenėje viskas buvo tvarkoje su „ideologine parama“. Manoma, kad tuomet „dieviškąjį vėją“ atsiuntė deivė Amaterasu, Japonijos saugumo globėja. Ji atsiuntė ją tuo metu, kai niekas negalėjo sutrukdyti jos šalies užkariauti 300 000 mongolų ir kinų Kublai Khano armijai. O dabar, karui priartėjus prie pačių imperijos sienų, šalį turėjo gelbėti „Dieviškasis vėjas“ – šį kartą įkūnytas ne gamtos reiškiniu, o jaunuoliais, norinčiais paaukoti savo gyvybę už tėvynę. Kamikadzė buvo laikoma vienintele jėga, galinčia tiesiogine prasme sustabdyti Amerikos puolimą Japonijos salų pakraščiuose.

„Kamikaze“ padaliniai gali atrodyti elitiniai pagal savo veiklos išorinius požymius, bet ne pagal išsilavinimą. Į būrį patekusiam kovinei pilotui papildomų mokymų neprireikė. O kamikadzės naujokai buvo mokomi dar prasčiau nei paprasti lakūnai. Jie nebuvo mokomi bombardavimo ar šaudymo, o tai leido drastiškai sutrumpinti pasiruošimo laiką. Japonijos kariuomenės vadovybės teigimu, tik masinis kamikadzės mokymas galėjo sustabdyti amerikiečių puolimą.

Apie kamikadzes galima perskaityti daug keistos informacijos – pavyzdžiui, apie tai, kad jų nemokė sodinti. Tuo tarpu visiškai aišku, kad jei pilotas nemokomas nusileisti, tai pirmasis ir paskutinis jam bus ne kovinis, o pats pirmasis mokomasis skrydis! Priešingai populiariems įsitikinimams, po pakilimo nukritusi važiuoklė buvo gana retas reiškinys kamikadzės orlaiviuose, todėl nusileisti buvo neįmanoma. Dažniausiai savižudžiai pilotai būdavo aprūpinami įprastu susidėvėjusiu „Zero“ naikintuvu ar net nekenksmingu bombonešiu ar bombonešiu, prikrautu sprogmenų – ir niekas nedalyvaudavo keičiant važiuoklę. Jei išvykimo metu pilotas nerado verto taikinio, jis turėjo grįžti į karinę bazę ir laukti kitos vadovybės užduoties. Todėl keletas kamikadzių, atlikusių kovines misijas, išliko iki šių dienų ...

Pirmieji kamikadzės reidai turėjo tokį poveikį, kuriam jie buvo skirti – amerikiečių laivų įgulos labai išsigando. Tačiau greitai paaiškėjo, kad atsitrenkti į priešo laivą nebuvo taip paprasta – bent jau nekvalifikuotam lakūnui. Ir jie nežinojo, kaip išvengti amerikiečių kamikadzės kovotojų. Todėl, matydami žemą savižudžių sprogdintojų kovinį efektyvumą, amerikiečiai šiek tiek nurimo, o japonų vadovybė, priešingai, suglumo. Tuo tarpu kamikadzei jau išrastas toks lėktuvas, kurį, pagal jo kūrėjų planą, naikintuvams būtų sunku numušti. Negana to, idėjos autorius Mitsuo Ota projektą „pramušė“ dar prieš susikūrus pirmiesiems pilotų savižudybių būriams (tai dar kartą parodo, kad tuo metu ore sklandė kamikadzės idėja). Tai, kas buvo pastatyta pagal šį projektą Yokosuka firmoje, greičiausiai buvo ne lėktuvas, o vienintelė žmogaus valdoma bomba ...

Pilotinė sparnuotoji raketa

Mažas lėktuvas MXY-7 „Oka“ (iš japonų kalbos išverstas kaip „Vyšnių žiedas“) priminė karo pabaigoje išrastą vokiečių sklandančią bombą. Tačiau tai buvo visiškai originalus vystymasis. Planuojama bomba buvo valdoma radijo ryšiu iš nešiklio – joje sumontuoti reaktyviniai varikliai leido bombai manevruoti ir neatsilikti nuo ją paleidusio orlaivio. „Oka“ buvo valdomas jame sėdinčių kamikadzių, o reaktyviniais stiprintuvais bombos lėktuvas pakeliui į taikinį buvo pagreitintas iki beveik 1000 km/h greičio. Buvo manoma, kad tokiu greičiu „Oki“ bus nepažeidžiamas ir priešlėktuvinės ugnies, ir naikintuvų.

Būdinga, kad šiuo laikotarpiu štabe buvo atliekami kamikadzės taktikos panaudojimo kitose srityse tyrimai. Pavyzdžiui, buvo sukurtos žmogaus valdomos torpedos, taip pat mini povandeniniai laivai, kurie pirmiausia turėjo paleisti torpedą į priešo laivą, o paskui patys į jį atsitrenkti. Pilotus savižudžius planuota panaudoti avinų išpuoliams prieš amerikiečių „Skraidančias tvirtoves“ ir „Išvaduotojus“, kurie bombardavo Japonijos miestus. Vėliau atsirado ir ... sausumos kamikadzės, stūmusios prieš save vežimėlį su sprogmenimis. Tokie ginklai Kvantungo armijoje bandė susidoroti su sovietų tankais 1945 m.

Bet, žinoma, pagrindinis kamikadzės taikinys buvo amerikiečių lėktuvnešiai. Valdoma sparnuotoji raketa, gabenanti toną sprogmenų, turėtų jei ne nuskandinti lėktuvnešį, tai bent jau smarkiai jį sugadinti ir ilgam išjungti. „Oka“ buvo pakabintas po dviejų variklių bombonešiu Betty, kuris turėjo būti kuo arčiau amerikiečių eskadrilės. Ne didesniu kaip 30 km atstumu kamikadzė buvo perkelta iš bombonešio į „Oka“, valdoma bomba atsiskyrė nuo nešiklio ir lėtai pradėjo sklandyti norima kryptimi. Trys kietojo kuro raketų stiprintuvai veikė tik dešimt sekundžių, todėl juos reikėjo įjungti visai šalia taikinio.

Pats pirmasis kovinis bombų panaudojimas buvo tikros skerdynės. Tačiau aukomis tapo jokiu būdu ne amerikiečių laivų įgulos, o japonų lakūnai. Poreikis skristi pakankamai arti taikinio padarė nešiklius bombonešius labai pažeidžiamus – jie pateko į lėktuvnešių naikintuvų diapazoną ir iškart paklydo. O tobuli radarai, kuriuos tuo metu turėjo amerikiečiai, leido aptikti artėjančią priešo rikiuotę, nesvarbu, ar tai būtų kamikadzė, bombonešiai, įprasti bombonešiai ar torpediniai bombonešiai. Be to, kaip paaiškėjo, sparnuotoji raketa, įsibėgėjusi veikiant akceleratoriams, prastai manevravo ir nebuvo labai tiksliai nukreipta į taikinį.

Taigi kamikadzė negalėjo išgelbėti Japonijos nuo pralaimėjimo kare – ir nepaisant to, iki pasidavimo momento buvo pakankamai savanorių, norinčių užsiregistruoti specialios paskirties aviacijos padalinyje. Be to, buvo kalbama ne tik apie iškiliuosius jaunuolius, kurie nepajuto parako kvapo, bet ir apie pilotus, kurie turėjo laiko kovoti. Pirma, japonų laivyno pilotas kažkaip priprato prie minties apie savo mirtį. Amerikos karinio jūrų laivyno aviacijoje buvo derinama efektyvi sistema numuštų pilotų paieškai jūroje naudojant hidroplanus ir povandeninius laivus (taip visų pirma buvo išgelbėtas torpedinio bombonešio „Avenger“ pistoletas George'as W. Bushas, būsimas JAV prezidentas. ). O numuštas japonų pilotas dažniausiai nuskendo jūroje kartu su savo lėktuvu...

Antra, Japonijoje vyraujantis šintoizmas sukėlė ypatingą požiūrį į mirtį. Ši religinė ir filosofinė sistema suteikė savižudžių pilotams vilties, įvykdžius užduotį, prisijungti prie daugybės dievybių. Trečia, kuo toliau, tuo daugiau

Japonijos pralaimėjimas atrodė neišvengiamas, o japonų karinės tradicijos nepripažino pasidavimo.

Žinoma, bet koks fanatizmas yra baisus. Ir vis dėlto kamikadzės pilotai buvo karo dalyviai ir veikė prieš priešo armiją. Tai esminis jų skirtumas nuo šiuolaikinių savižudžių sprogdintojų, kurie šiuo žodžiu vadinami be jokios priežasties.

Ir tie, kurie vadovavo japonų kamikazei, nebuvo cinikai, kurie ramiai disponuoja kitų žmonių gyvenimais, nenorėdami paaukoti savo. Viceadmirolas Takijiro Onishi, pasidavęs Japonijai, pasirinko sau išeitį, kurios pavadinimo nereikia versti iš japonų kalbos – hara-kiri.

Šie orlaiviai buvo skirti tik vienam skrydžiui. Bilietas į vieną pusę. Jie buvo pagaminti iš beržo faneros, aprūpinti pasenusiais nebenaudojamais varikliais ir be ginklų. Jų pilotai turėjo žemiausią pasirengimo laipsnį, jie buvo tik berniukai po poros savaičių treniruočių. Tokia technika galėjo gimti tik Japonijoje, kur graži mirtis išpirko savavališkai beprasmį ir tuščią gyvenimą. Technika tikriems herojams.

Iki 1944 m. Japonijos karinė įranga ir ypač aviacija beviltiškai atsiliko nuo Vakarų šalių. Taip pat trūko apmokytų pilotų, be to, degalų ir atsarginių dalių. Šiuo atžvilgiu Japonija buvo priversta rimtai apriboti aviacijos operacijas, o tai susilpnino ir taip ne itin stiprias pozicijas. 1944 m. spalį amerikiečių pajėgos užpuolė Suluano salą, taip pradėdamos garsųjį Leitės įlankos mūšį netoli Filipinų. Pirmąjį Japonijos armijos oro laivyną sudarė tik 40 orlaivių, kurie negalėjo suteikti kariniam jūrų laivynui jokios reikšmingos paramos. Būtent tada Pirmųjų oro pajėgų vadas viceadmirolas Takijiro Onishi priėmė iš esmės istorinį sprendimą.

Spalio 19 d. jis paskelbė, kad nemato jokio kito būdo padaryti didelės žalos sąjungininkų pajėgoms, išskyrus pilotų, pasiruošusių paaukoti savo gyvybę už savo šalį ir numušti bomba ginkluotą lėktuvą prieš priešą. laivas. Pirmosios kamikadzės paruošimas užtruko apie parą: jau spalio 20 dieną buvo iš naujo aprūpinti 26 lengvųjų vežėjų „Mitsubishi A6M Zero“ naikintuvai. Spalio 21 dieną buvo atliktas bandomasis skrydis: buvo užpultas Australijos laivyno flagmanas – sunkusis kreiseris „Australia“. Kamikadze pilotas laivui pernelyg rimtos žalos nepadarė, tačiau, nepaisant to, dalis įgulos (įskaitant kapitoną) žuvo, o kreiseris kurį laiką negalėjo dalyvauti mūšiuose - jis pakilo remontuoti iki 1945 m. Spalio 25 d. Buvo įvykdyta pirmoji sėkminga kamikadzės ataka (prieš Amerikos laivyną). Netekę 17 orlaivių, japonai nuskandino vieną laivą, o dar 6 smarkiai apgadino.

Tiesą sakant, gražios ir garbingos mirties kultas Japonijoje buvo žinomas šimtmečius. Narsieji lakūnai buvo pasirengę paaukoti gyvybę už tėvynę. Daugeliu atvejų kamikadze atakoms buvo naudojami įprasti orlaiviai, paversti gabenti vieną sunkią bombą (dažniausiai tai buvo masyvūs įvairių modifikacijų „Mitsubishi A6M Zero“). Tačiau kamikazei taip pat buvo sukurta „specializuota įranga“, kuri išsiskyrė paprastumu ir dizaino pigumu, daugumos prietaisų nebuvimu ir medžiagų trapumu. Apie ją ir bus aptarta.

„Zero“ tapo vienu geriausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų. Jis išsiskyrė labai dideliu skrydžio nuotoliu (apie 2600 kilometrų) ir puikiu manevringumu. Pirmuosiuose mūšiuose 1941-42 m. jam nebuvo lygių, tačiau 1942 m. rudenį virš mūšio lauko pradėjo vis daugiau pasirodyti naujausių „Airacobrų“ ir kitų, pažangesnių priešo lėktuvų. Reisenas per maždaug šešis mėnesius buvo morališkai pasenęs, ir jo nebuvo verta pakeisti. Nepaisant to, jis buvo gaminamas iki pat karo pabaigos ir todėl tapo masyviausiu Japonijos lėktuvu. Jis turėjo daugiau nei 15 skirtingų modifikacijų ir buvo pagamintas daugiau nei 11 000 egzempliorių.

„Zero“ buvo labai lengvas, bet tuo pat metu gana trapus, nes jo oda buvo pagaminta iš duraliuminio, o kabina neturėjo šarvų. Maža sparno apkrova leido užtikrinti didelį sustojimo greitį (110 km / h), tai yra, galimybę atlikti staigius posūkius ir padidinti manevringumą. Be to, orlaivyje buvo sumontuota ištraukiama važiuoklė, pagerinusi orlaivio aerodinaminius parametrus. Galiausiai, kabinos matomumas taip pat buvo puikus. Lėktuvas turėjo būti aprūpintas naujausiomis technologijomis: pilnas radijo aparatūros komplektas su radijo kompasu, nors realiai, žinoma, orlaivio įranga ne visada atitiko planuotą (pavyzdžiui, papildomai komandinės transporto priemonės, „Zero“ nebuvo įrengtos radijo stotys). Pirmosiose modifikacijose buvo įrengti du 20 mm pabūklai ir du 7,7 mm kulkosvaidžiai, taip pat buvo numatyti tvirtinimo elementai dviem bomboms, sveriančioms 30 arba 60 kilogramų.

Pirmieji „Zero“ skrydžiai Japonijos oro laivynui buvo puiki sėkmė. 1940 m. rugsėjo 13 d. parodomajame mūšyje jie nugalėjo Kinijos oro laivyną (nepatikrintais duomenimis, prieš 2 japonus buvo numušti 99 kinų naikintuvai, nors istoriko Jiro Horikoshi teigimu, žuvo ne daugiau kaip 27 „kinai“). . 1941 m. „Zero“ išlaikė savo reputaciją, laimėdamas daugybę pergalių nuo Havajų iki Ceilono.

Tačiau japonų mentalitetas veikė prieš Japoniją. Nors „Zero“ buvo neįtikėtinai judrus ir greitas, jis buvo atimtas nuo visų šarvų, o išdidūs japonų pilotai atsisakė dėti parašiutus. Tai lėmė nuolatinius kvalifikuoto personalo praradimus. Prieškario metais Japonijos laivynas neįgijo masinio pilotų rengimo sistemos – ši karjera buvo laikoma sąmoningai elitine. Remiantis lakūno Sakai Saburo prisiminimais, skraidymo mokykla Tsuchiura mieste, kurioje jis mokėsi – vienintelė, kurioje buvo ruošiami jūrų aviacijos naikintuvai – 1937 metais sulaukė penkiolika šimtų potencialių kariūnų prašymų, mokymams atrinko 70 žmonių, o po dešimties mėnesių. baigė 25 lakūnus. Vėlesniais metais skaičiai buvo šiek tiek didesni, tačiau metinė naikintuvų pilotų „produkcija“ siekė apie šimtą žmonių. Be to, atsiradus lengvam amerikietiškam Grumman F6F Hellcat ir Chance Vought F4U Corsair, Zero greitai paseno. Manevringumas nepadėjo. Grumman F6F Hellcat:

Tavo sūnus niekur nenuėjo be galo išdidus
Žaislas su fabriku dviem valandoms.
Vapsva įlindo į priešo aortas
Jo mediniai žėrintys Kokusai.

Merginos jas matė taip:

Kamikadze lėktuvas

Mitsubishi A6M Reisen geriau žinomas kaip "nulis"(arba „Rei shiki Kanjo sentoki“ japonų k.) buvo pats masyviausias japonų naikintuvas-bombonešis Antrojo pasaulinio karo metais. Jis buvo pradėtas gaminti 1939 m. Jo žymėjime „A“ žymi orlaivio (naikintuvo) tipą, „6“ – modelį (jis ką tik pakeitė modelį „5“, gaminamas 1936–1940 m. ir buvo naudojamas iki 1942 m.), o „M“ – „Mitsubishi“. Lėktuvas gavo slapyvardį „Zero“ pagal 00 modelio nomenklatūrą, kilusią iš paskutinių masinės gamybos pradžios metų skaitmenų (2600 pagal japonų kalendorių, dar žinomą kaip 1940). Grupei geriausių „Mitsubishi“ inžinierių, vadovaujamų dizainerio Jiro Horikoshi, buvo pavesta dirbti su „Zero“.

Tačiau japonų mentalitetas veikė prieš Japoniją. Nors Zero buvo neįtikėtinai judrus ir greitas, iš jo buvo atimti visi šarvai, o išdidūs japonų pilotai atsisakė uždėti parašiutus. Tai lėmė nuolatinius kvalifikuoto personalo praradimus. Prieškario metais Japonijos laivynas neįgijo masinio pilotų rengimo sistemos – ši karjera buvo laikoma sąmoningai elitine. Remiantis lakūno Sakai Saburo atsiminimais, Tsuchiura skraidymo mokykla, kurioje jis mokėsi - vienintelė, kurioje buvo rengiami karinio jūrų laivyno aviacijos naikintuvai - 1937 m. Gavo penkiolika šimtų potencialių kariūnų prašymų, atrinko 70 žmonių mokymams, o po dešimties mėnesių baigė 25 lakūnus. Vėlesniais metais skaičiai buvo šiek tiek didesni, tačiau metinė naikintuvų pilotų „produkcija“ siekė apie šimtą žmonių. Be to, atsiradus lengvam amerikietiškam Grumman F6F Hellcat ir Chance Vought F4U Corsair, Zero greitai paseno. Manevringumas nepadėjo. Grumman F6F Hellcat:

„Mitsubishi“ pradėjo sparčiai keisti konstrukciją ir „gaminti“ orlaivių modifikacijas: „A6M3“ 32 ir 22 tipo, „A6M4“, „A6M5“ tipo 52. Pastarieji („Hei“ modifikacijoje) gavo šarvuotą atlošą. ir šarvuota galvos atrama pilotui. Dauguma modifikacijų buvo apskaičiuotos dėl tolesnio manevringumo didinimo, kaip prekės ženklas „Zero“, taip pat padidėjo ugnies galia, įskaitant ugnies greitį. 52 modelio greitis buvo padidintas iki 560 km/val.

Mus labiausiai domina modifikacija „Mitsubishi A6M7“, sukurtas specialiai kamikadzės atakoms ir „Mitsubishi A6M5“ modifikacijai, kuri dėl savo masyvumo dažniausiai buvo iš naujo įrengta tiems patiems tikslams. Pirmuosiuose mūšiuose 1944 metų spalį ir lapkritį su A6M5 buvo atlikti šie veiksmai: išmontuoti kulkosvaidžiai ir pabūklai, po fiuzeliažu sumontuota 250 kilogramų sverianti bomba.

„A6M7“, nors ir buvo „savižudžių lėktuvas“, laive buvo ne tik bomba, bet ir du 13,2 mm sparnų kulkosvaidžiai, kurie leido prieš paskutinę ataką panaudoti jį kaip nardymo naikintuvą. Vienintelis dalykas, kuris tikrai skyrė jį nuo A6M6 modelio, buvo pigesnė, supaprastinta Nakajima Sakae 31b variklio versija be vandens-metanolio įpurškimo sistemos. Be to, siekiant padidinti skrydžio nuotolį, orlaivyje buvo sumontuoti du papildomi 350 litrų degalų bakai. Tai leido smogti iš didesnio atstumo. Atsižvelgiant į tai, kad degalai buvo papildyti skrydžio į vieną pusę pagrindu, savižudžio lėktuvo įveiktas atstumas beveik padvigubėjo, o tai prisidėjo prie Japonijos atakų prieš sąjungininkų laivyną „staigmenos“.

Iš viso mirtinus išpuolius įvykdė 530 A6M lėktuvų, nors daugiau nei 1100 šio modelio atstovų buvo paversti kamikadzės poreikiams. Pažymėtina, kad „Zero“ modelio „A5M“ pirmtakai, visiškai pasenę iki karo pabaigos, taip pat buvo aktyviai naudojami mirtiniems išpuoliams. Tiesą sakant, beveik visi paskutiniai išlikę „penktieji“ modeliai, nuvalkioti iki kraštutinumo, taip baigė savo gyvenimą.

Nepaisant to, kad „A6M“ nebuvo specialiai sukurtas kamikadzei, būtent jis tapo labiausiai paplitusiu Antrojo pasaulinio karo pilotuojamu sviediniu ir buvo naudojamas beveik kiekviename oro mūšyje, kuriame dalyvavo Japonijos laivynas.

Nakajima Ki-115 Tsurugi tapo pirmuoju ir, tiesą sakant, vieninteliu orlaiviu, specialiai suprojektuotu kamikadzės išpuoliams. Jo kūrimas prasidėjo 1945-ųjų sausį, kai ėmė nykti senų susidėvėjusių lėktuvų, tinkamų paversti skraidančiais karstais, „atsargos“. Projektuotojų užduotis buvo paprasta: lengvumas, greitis, manevringumas. Jokių ginklų (išskyrus bombų stelažus) ar šarvų. Maksimali maža medžiagų kaina ir paprastas gaminimas. Aori Kunihara, Nakajima dizaineris, buvo paskirtas vyriausiuoju inžinieriumi.

Ki-115 dizainas buvo supaprastintas iki absurdo. Tokį orlaivį buvo galima surinkti „ant kelio“ beveik bet kokiomis sąlygomis ir jame buvo sumontuotas visiškai bet koks variklis, kurio galia nuo 800 iki 1300 AG. Rėmas buvo suvirintas iš plieninių vamzdžių, gaubtas – iš lakštinio metalo, korpusas – iš duraliuminio, o uodegos dalis – su lininiu apvalkalu. Viena 800 kilogramų bomba buvo sumontuota įduboje po fiuzeliažu. Kabina buvo atidaryta, o ant priekinio stiklo buvo nupieštas vaizdas, todėl lengviau pataikyti į taikinį.

Tiesą sakant, lėktuvas buvo skirtas gaminti nekvalifikuotiems darbuotojams iš laužo medžiagų ir valdyti nekvalifikuotiems pilotams. Tiesa, lėktuvą buvo gana sunku valdyti ant žemės. Važiuoklė buvo skirta tik kilimui ir buvo išmesta vos lėktuvui pakilus. Kamikadzei nebuvo kelio atgal. Štai šio orlaivio valdymo pultas:

Lėktuvus bandė patobulinti, pavyzdžiui, aprūpinti raketų stiprintuvais, bet, tiesą sakant, tokiems darbams nebeliko laiko. Taip pat pagamino keletą „Otsu“ modifikacijos prototipų su didesniais mediniais sparnais. Iš viso buvo pagamintos 105 Ki-115 lėktuvų kopijos, tačiau apie jų egzistavimą sąjungininkai sužinojo po karo. Nė vienas „Kardas“ (kaip verčiamas „Tsurugi“) nebuvo panaudotas kovų metu.

Tačiau buvo ir kitas modelis, sukurtas nuo nulio specialiai savižudiškiems išpuoliams. Tai buvo lėktuvas Kokusai ta-go... Jį 1945 m. pradžioje sukūrė karininkų grupė, vadovaujama aviacijos techniko Yoshiuki Mizuamos.

Lėktuvas buvo visiškai pagamintas iš medžio (mediniai ir faneros bėgiai ant metalinio rėmo) ir drobės, tik važiuoklė ir variklio laikiklis buvo metaliniai. Kaip jėgos agregatas buvo naudojamas 510 AG galios eilinis variklis Hitachi Ha-47, o iš ginkluotės lėktuve buvo sumontuota viena 500 kilogramų sverianti bomba. Net variklio gaubtas buvo pagamintas iš faneros, o ne iš skardos, kaip ir kitų "vienkartinių" konstrukcijų.

Iškalbinga tai, kad lėktuvas visai neturėjo suapvalintų paviršių, iš tikrųjų buvo surinktas iš medinių lakštų. Tai leido pagaminti automobilį net dailidės dirbtuvėse. Važiuoklė buvo visiškai neįtraukta, amortizatoriai buvo pagaminti iš paprastos gumos, o uodegos ramentas vietoj trečiojo rato – iš suvirintų vamzdžių. Prietaisai kabinoje buvo kompasas, spidometras ir aukščiamatis. Lėktuvas buvo lengvas ir gana lėtas, vienintelis ginklas, kurį jis galėjo nešiotis, buvo 100 kg sverianti bomba.

1945 metų birželį pakilo vieninteliai patyrę Kokusai. Iki karo pabaigos japonai nespėjo pradėti masinės gamybos „Bambuko ietis“ („Ta-Go“).

1945 m. buvo sukurtas kitas specializuotas kamikadze lėktuvas - Mitsubishi Ki-167... Kitaip nei jo kolegos, Ki-167 buvo bombonešis ir gana sunkus. Duomenys apie šį lėktuvą prieštaringi, tačiau dauguma šaltinių sutaria, kad 1945 metų balandžio 17 dieną trys Ki-167 lėktuvai atliko kovinę misiją Okinavos srityje. Neradę taikinio, dvi transporto priemonės grįžo į bazę (šie orlaiviai neišmetė važiuoklės), o trečioji dėl techninių priežasčių susprogdino bombą. Vienintelė šio lėktuvo nuotrauka:

Bazinis Ki-167 modelis buvo vidutinio dydžio torpedinis bombonešis Ki-67 „Hiryu“, pradėtas naudoti 1943 m. 167 modelyje buvo sumontuota didžiulė Sakuradano bomba, sverianti 2900 kilogramų. Norint gabenti šį svorį, buvo rimtai modernizuota orlaivio aerodinamika. Ki-167 dokumentacija po karo buvo sunaikinta, todėl konkrečios informacijos apie tai praktiškai nėra.

Bet tikriausiai garsiausias kamikadzės lėktuvas, pasirodęs daugelyje filmų ir aprašytas knygose, buvo legendinis sviedinys. Yokosuka MXY7 Ohka... Jo projektą 1944 m. rudenį sukūrė Tokijo universiteto mokslininkų grupė, kuriai vadovavo buvęs kovos pilotas Mitsuo Otoi. Skirtingai nei įprastas orlaivis, „Ohka“ sviedinys iš viso neturėjo važiuoklės ir buvo skirtas tik paleisti iš nešiklio. Lėktuvas buvo visiškai pagamintas iš medžio ir galėjo būti pagamintas naudojant nekvalifikuotą darbą. Jame buvo sumontuoti trys raketų stiprintuvai.

Kaip nešiklis buvo panaudota speciali sunkiojo bombonešio Mitsubushi G4M2 Tei modifikacija. Be sviedinio tvirtinimo detalių po fiuzeliažu, ši modifikacija buvo aprūpinta papildomais šarvais, nes būtent nešiklis buvo padidintas rizikos veiksnys per „Ohka“ raketos atakas. Lėtą ir gremėzdišką bombonešį buvo pakankamai lengva numušti, kitaip nei greitas sviedinys su raketų stiprintuvais.

Pirmoji modifikacija „MXY7 Ohka“ turėjo indeksą „11“, o lanke buvo 1200 kilogramų sveriantis užtaisas. Šovinių įsiskverbimo sugebėjimas pasirodė nepaprastas: yra žinomas atvejis, kai raketa netgi pervėrė amerikiečių naikintoją Stanley, o tai išgelbėjo ją nuo nuskendimo. Bet jei raketa pataikė į taikinį, sunaikinimas buvo labai didelis. Tiesa, sviedinio skrydžio nuotolis dažniausiai buvo mažesnis nei oro gynybos sunaikinimo spindulys; šiuo atžvilgiu raketos ne visada buvo sėkmingai paleidžiamos.

Pirmą kartą „Ohka“ buvo panaudota 1945 metų kovą, o balandžio 12 dieną šių lėktuvų pagalba buvo nuskandintas pirmasis laivas – minininkas „Mannert P. Abel“. Atkreipkite dėmesį į bombos dydį:

Natūralu, kad pažanga nestovi vietoje, o dizaineriai turėjo patobulinti dizainą. Tolesnis sviedinio lėktuvo konstrukcijos tobulinimas paskatino 22 modelio modifikacijos atsiradimą. Nauja plėtra visų pirma buvo skirta paleisti iš pažangesnio ir labiau apsaugoto nešiklio „Kugisho P1Y3 Ginga“. Jis buvo mažesnio dydžio ir turėjo daug lengvesnį įkroviklį (tik 600 kilogramų). Be to, galingesnis reaktyvinis variklis „Tsu-11“ leido paleisti sviedinį didesniu atstumu nuo taikinio. Iš viso buvo pagaminta 50 „22“ modifikacijos kopijų, o pirmasis bandomasis skrydis įvyko 1945 metų liepą.

Vėliau buvo sukurtos dar kelios „Yokosuka MXY7 Ohka“ modifikacijos (tačiau jos nepaliko projekto etapo): 33 modelis (paleidimui iš „Renzan G8N1“ lėktuvo), 43a modelis (skirtas povandeniniams laivams paleisti iš katapultų - su sulankstomais sparnais; b) "modifikacijos buvo visiškai atsisakytos), 21 modelis (iš esmės 11 ir 22 modelių hibridas) ir 53 modelis su turboreaktyviniu varikliu. Buvo pagamintos net dvi treniruotės 43 modelio „Wakasakura“ su tūpimo slidėmis ir antra kabina, tačiau toliau tai nenuėjo.

Būtent dėl vežėjų lėtumo sviedinių orlaivių panaudojimo efektyvumas nebuvo per didelis. Daugelis lakūnų žuvo beprasmiškai, priešo nuostoliai nebuvo tokie dideli. Šiuo atžvilgiu amerikiečiai net oficialiuose dokumentuose japonų sviedinį pavadino žodžiu „Baka“ („kvailys“).

Beje, atsižvelgiant į tai, kad varikliai, ypač raketiniai, nebuvo pigūs, buvo sukurti ir sklandytuvų kamikadze projektai, kurie nebuvo apkrauti, pavyzdžiui, jėgos agregatais. Yokosuka Shinryu... Plėtra prasidėjo 1945 m. gegužės mėn., vadovaujant inžinieriui Sakakibarai Shigeki. Buvo pagamintas ir išbandytas vienas lėktuvo korpuso prototipas: jis galėjo pakelti 100 kg krūvį ir įsibėgėti iki 300 km / h. Sklandytuvas buvo paleistas nuo žemės naudojant stacionarius raketų stiprintuvus „Toku-Ro 1 Type 1“. Jie bėgo tik 10 sekundžių, bet to pakako startui.

Bandymai buvo nesėkmingi: pilotas padarė išvadą, kad sklandytuvą labai sunku valdyti, o žemos kvalifikacijos kamikadzės pilotai jo tiesiog negali valdyti. Be to, raketų varikliai buvo per brangūs ir netobuli. Patobulinto lėktuvo korpuso „Shinryu II“ projektas liko tik popieriuje, o netrukus darbai prie pirmojo modelio buvo visiškai atšaukti.

Beje, 1944 metais buvo pradėta kurti kito tipo „savižudybės technologija“. Tai buvo legendinės Kaiten torpedos, paleistos iš povandeninių laivų ar laivų ir valdomos savižudžių sprogdintojų. Pilotas sėdėjo valdomos raketos kabinoje, liukas buvo tvirtai užmuštas.

Pirmieji „Kaitanai“ pateikė bandomąjį išmetimo mechanizmą, tačiau torpedų vairuotojai tiesiog atsisakė jais naudotis. Skirtingai nuo lėktuvo „kamikaze“, „Kaitans“ praktiškai nesisekė. Per brangu gaminti ir dėl to prarandama personalo, jie retai pasiekdavo taikinį, nes buvo perimti priešo atsakomųjų torpedų ar prieštorpedinės gynybos sistemų. Iš viso karo metu buvo apmokyta 10 „Kaiten“ vairuotojų grupių, po to jų gamyba buvo apribota.

Turiu pasakyti, kad daugelis japonų lėktuvų buvo naudojami kamikadze atakoms. Iš esmės tai buvo pasenę, nebenaudojami modeliai, kurie buvo paskubomis pakeisti taip, kad gabentų vieną bombą. Pavyzdžiui, tokiems tikslams buvo sukurta vidutinio dydžio bombonešio Kawasaki Ki-48 modifikacija („Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai“), kuri buvo statoma 1939–1944 m., tačiau ji niekada nebuvo naudojama mūšiuose. Vidutinis bombonešis „Mitsubishi Ki-67“ taip pat turėjo kamikadzės modifikaciją: „Mitsubishi Ki-67-I-Kai“ To-Go “.

1945 metais taip pat buvo sukurtas projektas sukurti modelį „Nakajima Ki-115 Tsurugi“ pavadinimu Ki-119, tačiau ši mašina liko popieriuje. Dokumentuose minimas ir lėktuvas „Rikugun To-Go“, tačiau konkrečios informacijos apie šį savižudžių lėktuvą nėra.

1944-45 metais Japonijos kariuomenė ir oro pajėgos apmokė apie 4000 kamikadzės, kurios nuskendo ir apgadino daugiau nei 300 sąjungininkų laivų. Tačiau savanorių buvo beveik tris kartus daugiau: trūko įrangos. Tačiau daugelis „savanorių“ tiesiog gavo užsakymus. Ir jie negalėjo to sulaužyti. Prieš skrydį dvidešimtmečiai savižudiški berniukai išgėrė ritualinį sakės puodelį ir surišo galvas balta audeklo juostele su raudonu apskritimu („hachimaki“).

Ir tada jie pakėlė savo lėktuvus į orą be važiuoklės ir mirė už šalį, kurią mylėjo labiau nei savo gyvybę.

Tačiau patyrę lakūnai dažnai vaidindavo kamikadzės vaidmenį. Garsiausias savižudis pilotas buvo viceadmirolas Matome Ugaki. 1945 m. rugpjūčio 15 d., kartu su kitais pilotais, jis skrido nardomuoju bombonešiu Yokosuka D4Y Suisei ir didvyriškai žuvo netoli Okinavos salos. Tiesą sakant, tokia mirtis buvo kažkas panašaus į samurajui garbingos ritualinės seppuku savižudybės analogą. . Beje, viceadmirolas Takijiro Onishi, „kamikadzės tėvas“, taip pat nusižudė ritualiniu būdu prieš pat Japonijos pasidavimą, 1945 m. rugpjūčio 16 d., kai paaiškėjo, kad karas pralaimėtas.

Kai kuriuos kamikadzės lėktuvų pavyzdžius vis dar galima pamatyti Japonijos muziejuose. Mintis, kad į tokį lėktuvą įsėdęs žmogus žinojo, kad niekada negrįš namo, verčia nusisukti ir eiti į kitus eksponatus.

P.S. Tiesą sakant, „kamikadzė“ yra tik viena iš vadinamųjų atmainų Teixintai, savanoriai savižudžiai sprogdintojai, pasiruošę paaukoti gyvybę už tėvynę. Teixintai dirbo ne tik aviacijoje, bet ir kituose kariniuose daliniuose. Pavyzdžiui, buvo ištisos grupės savižudžių desantininkų, kurie buvo ginkluoti bombomis ir numesti ant priešo įrangos. Antžeminiai teishintai dirbo taip pat, naikindami priešo pareigūnus, radarų taškus ir kitus objektus jų gyvybės kaina. Kartais „Teishintai“ mažomis valtimis ir valdomomis raketomis pradėjo atakas prieš vandenį.

P.P.S. Iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos savižudžių lėktuvai buvo kuriami ir Vokietijoje. Skraidanti bomba Fi-103R „Reichenberg“ (modifikacija „Fi-103R-IV“) buvo paversta pilotuojamu orlaiviu. Buvo suburtas savanorių savižudžių būrys ir netgi organizuoti specializuoti skraidančių bombų pilotavimo kursai. Tačiau psichologija pajuto save. Vokietija, tiesą sakant, prarado savo pozicijas, o pilotai nenorėjo atiduoti savo gyvybės „už tuščią kiautą“. Nepaisant to, kad vokiečių kamikadzės projektą asmeniškai prižiūrėjo Himmleris, jis buvo apribotas, todėl iš tikrųjų neprasidėjo.