Huishoudelijke verfcompressoren zijn in grote hoeveelheden verkrijgbaar in winkelketens. Hoewel het moet gezegd worden dat hun prijs vrij hoog is en afhankelijk is van de fabrikant en zijn capaciteit.

Vandaag zullen we je vertellen hoe je een compressor kunt maken om thuis met je eigen handen te schilderen. In dit geval zal de prijs niet significant zijn, er zullen ook instructies zijn waarin u foto's en video's kunt zien en alles snel en correct kunt doen.

Wij maken thuis

Eerst moet u de juiste compressorkeuze maken voor het schilderen. Dit is afhankelijk van de hoeveelheid werk die gedaan wordt. Als je het commercieel gaat gebruiken en er geld mee gaat verdienen, dan is het de moeite waard om het krachtiger te maken.

Let op: hoe hoger het compressorvermogen, hoe hoger de prijs. Maar als u auto's of andere kleine constructies gaat schilderen, is het de moeite waard om in het middelste vermogensbereik te blijven.

Wat heb je nodig en hoe werkt het

We gaan een luchtcompressor in elkaar zetten om te lakken, op basis van een gewone camera uit een voertuig/auto.

Om een ​​​​zelfgemaakte compressor te bouwen, hebben we nodig:

• Voertuig / autocamera. Ze zal de rol van ontvanger spelen in onze eenheid.
• Een pomp, het is beter om het te gebruiken met een apparaat - een manometer. Zijn rol zal zijn in injectieacties.
• Reparatieset.
• Priem voor comfortabel werken.

Nu, na het voorbereiden van alle onderdelen, kunnen we beginnen met het monteren van het station:

• In de eerste fase kijken we of de kamer lucht doorlaat, er zitten geen gaten en poriën in. Wij pompen het op. Mocht er tijdens het proces een drukverlaging van ons object worden geconstateerd, dan kunt u pleisters op de juiste plekken plakken, of behandelen met rubber in onbewerkte staat.
• De volgende stap is het maken van een gat in de ontvanger. Voor deze manipulaties hebben we een priem nodig. Vervolgens plaatsen we de nippel van de camera daar, deze zal fungeren als een uitlaat voor de luchtstroom tijdens de werking van ons apparaat.
• We bevestigen en lijmen de optionele fitting. Hiervoor hebben we in eerste instantie ons reparatiecomplex voorbereid. Daarna bevestigen we de fitting zelf. Om ervoor te zorgen dat de lucht de container normaal verlaat, hoeft u alleen maar de nippel los te draaien.
• We zullen de nippel die op de kamer zelf is geïnstalleerd echter niet aanraken, zijn rol zal zijn om de functie van een klep uit te voeren en om het vereiste niveau van drukstroom te handhaven. Om de hoeveelheid druk te weten te komen, moeten we verf op het oppervlak spuiten. Als het emaille in gelijkmatige lagen op het metaal wordt aangebracht, dan is ons werk correct en op hoog niveau gedaan.
• Een manometer kan ons ook helpen het drukniveau te bepalen. Ook na het inschakelen van de airbrush moet de druk gelijk zijn.

Het proces van het samenstellen van een zelfgemaakte compressor om zelf te schilderen is relatief eenvoudig en vereist geen speciale kennis en vaardigheden, maar het comfort en gemak begint onmiddellijk voelbaar te worden. Met een airbrush kun je veel makkelijker kleurrijk werk doen dan met een ballon.

Let op: Aan de laatste tips kun je nog toevoegen dat je er goed op moet letten dat er op geen enkele manier stof- of vloeistofstromen in de voertuigcamera komen.

Als deze elementen toch hun weg vinden, dan moet je de verf weer werkklaar maken. Met de juiste werking van de compressor zal deze voor een lange tijd dienst doen, maar indien mogelijk en gewenst, moet de lucht in de automatische modus worden gepompt, dit is veel handiger en eenvoudiger.

We assembleren de compressor met onze eigen handen op semi-professioneel niveau

Er is een mogelijkheid om zo'n eenheid te assembleren, die in zijn eigenschappen op geen enkele manier inferieur zal zijn aan speciale compressoren van toonaangevende ontwikkelaars. We nemen een gewone koelkast als basis.

Om het werk te voltooien, heeft u een aantal reserveonderdelen en eenheden nodig, namelijk: een ontvanger, een filter, verschillende adapters, olie, schakelaars en andere onderdelen, waar we later kennis mee zullen maken. Overweeg het werkingsprincipe van dit apparaat.

• Om het proces veel gemakkelijker te maken, zal de motor van onze unit een compressor zijn van een conventionele koelkast, die in de Sovjet-Unie werd geproduceerd. Een onbetwist voordeel is de aanwezigheid van een drukrelais. Huishoudelijke koelkasten hebben een hoger drukniveau dan hun buitenlandse tegenhangers, wat een belangrijk voordeel is. Nadat het apparaat is verwijderd, moet het worden voorbereid voor gebruik, het is noodzakelijk om het te reinigen van de corrosielaag.
• Voor dergelijke werkzaamheden gebruiken we een corrosieconvertor zodat de oxidatiereacties stoppen. Dus deden we het voorbereidende werk voor de motor.

Nadat we alle nodige voorbereidende maatregelen hebben genomen, kunnen we beginnen met het verversen van de olie. Immers, als u niet bijzonder sluw bent, heeft bijna geen enkele koeleenheid die jarenlang continu in bedrijf is geweest, nog nooit een olieverversing ondergaan. Een dergelijke beslissing rechtvaardigt zichzelf, omdat tijdens deze werken ons mechanisme volledig wordt beschermd tegen externe lucht.

• We gebruiken semi-synthetisch materiaal om de olie te verversen. De eigenschappen zijn niet anders dan die van compressorolie en bevat de additieven die we nodig hebben.
• De tweede stap, we moeten drie buizen op onze compressor vinden, twee ervan bevinden zich in de open staat, de tweede in de verzegelde staat. Tijdens de werking van onze installatie zullen de eerste twee buizen dienen om lucht in verschillende richtingen te pompen (het zal in- en uitgaan). Om het verloop van luchtmassa's te bepalen, moeten we onze injectie-eenheid op het netwerk aansluiten. Vervolgens kijken we goed waar de lucht wordt aangezogen, en waar deze juist onze unit verlaat.
• De buis, die in een verzegelde staat is, zal fungeren als een olieverversing. Vanaf hier moeten we ons ontdoen van het gesloten deel. Voor dergelijk werk kunnen we een gewone vijl nemen, een snede maken rond de omtrek van de buis. We letten erop dat er geen spaanders en metaalstof in de pompeenheid komen.
• Vervolgens breken we de achterkant van de buis af en laten we de olie in een speciale container lopen. Dit wordt gedaan om het volgende volume van de volgende schenking te bepalen. Met behulp van een injectiespuit injecteren we een kleine hoeveelheid nieuwe semi-synthetische olie.
• Wanneer een nieuwe olie wordt geïntroduceerd, is het belangrijk om het gehele motorsmeermechanisme te overstemmen. We moeten een schroef oppakken, deze eerder met tape hebben omwikkeld, en we draaien hem in een buis. Houd er rekening mee dat er soms een kleine hoeveelheid semi-synthetische olie uit de achterkant van deze buis zal stromen. Om dit te voorkomen hebben we voor het werk een speciale olieafscheider nodig.
• Wanneer we de vorige montagestappen met succes hebben voltooid, kunnen we doorgaan naar de volgende stappen voor het maken van onze injectie-eenheid. Het werk begint met het bevestigen van een motor met een relais aan een houten bed. Dit moet zo gebeuren dat het is als op een frame.
• Dergelijke maatregelen moeten worden genomen, aangezien het relais van de ontladingseenheid zeer gevoelig is voor de positie in de ruimte. De acties moeten nauwkeurig zijn, aangezien het correct functioneren van de bedrijfsmodi van de compressor in de toekomst zal afhangen van de juiste instelling.

Luchtcapaciteit:

Waar kan ik een luchttank krijgen? Voor dergelijke doeleinden hebben we een blik nodig, die wordt gebruikt in brandblussers. Dit alles is afhankelijk gemaakt van het feit dat ze een hoge sterkte hebben tegen de druk die erop wordt uitgeoefend, ze zijn ideaal als overkapping.

Dus:

• Als basis nemen we een brandblusser onder het merk OU-10. Het heeft een luchtvolume van tien liter en een hoge drukweerstand. We schroeven het vergrendelingsmechanisme los en installeren vervolgens de adapter.
• Als er sporen van roest zijn, moet u deze online verwijderen met behulp van een corrosietransducer. We doen de bovenstaande vloeistof in het blik en beginnen het op te schudden.
• Nadat de roest is verwijderd en er bijna geen sporen meer van zijn, bevestigen we de dwarsbalk. In de loop van dit werk hebben we twee belangrijke reserveonderdelen voor de toekomstige injectie-eenheid gemaakt.

Wij voeren de montage uit

Om ervoor te zorgen dat de onderdelen elkaar niet hinderen, moeten ze onmiddellijk op de basis worden geïnstalleerd. Voor de vervaardiging ervan nemen we een bord, de motor van de toekomstige injectie-eenheid en delen van de brandblusser zullen daar ook worden bevestigd.

• We gebruiken speciale draadeinden om de motor op een houten basis te monteren. We duwen de haarspelden in de vooraf gemaakte gaten. Noten zullen meer dan ooit van pas komen. Je moet ook een gat boren voor het bevestigen van de brandblusser. Andere platen worden met zelftappende schroeven aan onze houten basis bevestigd.
• We plaatsen de ontvanger op een verticaal niveau, we hebben voor dergelijke doeleinden drie platen multiplex nodig. In een triplex maakt hij een gaatje voor het bevestigen van een spuitbus. Andere platen bevestigen we met zelftappende schroeven. We lijmen ze op het ontvangstvel.
• We gutsen vooraf in de basis van hout een gat voor de ontvanger en het onderste deel ervan. Om de unit te laten bewegen, zullen we uiteindelijk gewone wielen monteren van gewone meubels die aan de basis zijn bevestigd.
• Zodra we de bovenstaande inzamelingswerkzaamheden hebben voltooid, moeten we de beschermende functies van onze installatie tegen de stofstroom waarborgen. Voor deze doeleinden hebt u een benzinefilter nodig, dat meestal de rol van grove filtratie speelt. Zijn taak is om een ​​luchtinlaat in onze blazer te worden.
• Vervolgens nemen we de rubberen slang en compressorbuis. Er is een laag niveau bij de compressorinlaat, het is belangrijk om dit te onthouden, d.w.z. we hebben geen verhoging van de contacteigenschappen met klemmen nodig.
• Die. we hebben al een inlaatfiltratiesysteem gemaakt voor onze compressor. Aan de uitlaat van de installatie bevestigen we een olieafscheider, die het apparaat zal beschermen tegen het binnendringen van delen van de stofstroom. We hebben ook een stroomvoorzieningsmechanisme voor filtratie nodig. Omdat het drukniveau aan de uitlaat van het systeem hoog is, hebben we hier de klemmen van het voertuig nodig.
• Nu zijn we soepel naar het olieafscheiderfilter gekropen. We zetten hem in werking door hem aan te sluiten op het ingangsgedeelte van de versnellingsbak. Het verloopstuk wordt gebruikt voor ontkoppeling en de uitlaat van de compressor, d.w.z. in het uitlaatgedeelte schroeven we het kruis aan de linkerkant en aan de rechterkant bevestigen we een manometer (zo zullen we het drukniveau controleren). Op het bovenste deel van het kruis bevestigen we het regelrelais.
• Met het regelrelais kunt u het niveau van de persdrukhoogte aanpassen en, indien nodig, de stroom naar de compressor sluiten.
• Met behulp van deze reserveonderdelen zullen we onze injectie-eenheid in werking zetten als het drukniveau laag is en, omgekeerd, uitschakelen als de parameters sterk zijn gestegen.
• Om het niveau van de aanbevolen compressordruk aan te passen, moet u de twee relaisveren gebruiken. De veer, de grootste maat, wordt gebruikt om druk op een laag niveau te creëren, een kleine veer voor maximale druk, het dient ook om de uitschakeling van de unit aan te passen.
• PM5 is oorspronkelijk geassembleerd voor watervoorziening, het zijn eenvoudige schakelaars met twee contacten. Eén contact in onze versie is ontworpen om te werken in het netwerk, waar de spanning op het niveau van tweehonderdtwintig volt ligt, terwijl het andere contact werkt voor communicatie met de injectie-eenheid.
• We maken stroom via een tuimelschakelaar om verbinding te maken met de tweede inlaat met een blazer. Als er in ons circuit al een tuimelschakelaar aanwezig is, hebben wij het recht om het systeem snel uit te schakelen.

Vanzelfsprekend moeten alle contacten goed gesoldeerd en geïsoleerd zijn. Nu kunnen we met een gerust hart onze compressor schilderen en ermee beginnen te schilderen.

Systeemdruk bewaken

Nu onze setup klaar is, is het tijd om te testen hoe het werkt of om wat tests uit te voeren. We sluiten een airbrush of spuitpistool aan. Zonder de tuimelschakelaar zelf aan te raken, verbinden we ons systeem met elektrische energie.

• We zetten het relais op het laagst mogelijke drukniveau en verbinden de drukunit met elektriciteit. We kijken naar de indicatoren en kenmerken op de manometer, we bewaken het niveau van de geleverde druk. Nadat we erachter kwamen dat het relais de compressormotor uitschakelt, kijken we naar de contacten en hun dichtheidseigenschappen.
• Om de dichtheid te achterhalen, gebruiken we een gewone zeepoplossing. Als de hele installatie alle tests met succes heeft doorstaan, moeten we zeker lucht onder het niveau verwijderen om het hele mechanisme van de blazer te starten. Als het drukniveau de gewenste limieten bereikt, start het relais het compressorsysteem zelf. Als alles op de juiste manier werkt, kunnen we kleurrijk aan de slag.
• Om metalen oppervlakken en basen te schilderen, is het in eerste instantie niet nodig om de basis zelf voor te bereiden op het werk. We zijn alleen verplicht om het vereiste drukniveau op onze injectie-eenheid te maken.
• Dergelijke tests geven ons de kans om die noodzakelijke technische kenmerken te meten, waardoor we verflagen gelijkmatig kunnen aanbrengen. Er moet ook aan worden herinnerd dat dergelijk kleurrijk werk werd uitgevoerd met een minimum aan de werking van de injectie-eenheid.

In plaats van uitvoer

Na het voltooien van alle bovenstaande werken en het in gebruik nemen van onze injectie-eenheid, kunnen we de eerste resultaten samenvatten. Het proces van het monteren van de compressor zelf is dus niet voor alle voertuigbezitters moeilijk; speciale kennis en vaardigheden zijn hier helemaal niet nodig.

• Het is dwaas om niet te zeggen dat het tweede type compressor er veel moeilijker uit komt wat betreft de montage en de beschikbaarheid van de benodigde reserveonderdelen en materialen. Door de druk in de automatische modus en het speciale systeem voor het starten van de gehele pompunit is een dergelijke compressor echter het handigst en prettigst om mee te werken.
• Ook hoeft u de ontvanger niet in de gaten te houden. Deze machine kan ook worden gebruikt om binnenpoorten of andere oppervlakken te schilderen.

Let op: Het is niet moeilijk om zelf een compressor te maken om te schilderen, het is ook belangrijk om het regelmatig te doen. Vooral vaak falen ze vanwege het niet verversen van de olie. Houd daarom eerst de kwaliteit in de gaten.

Je weet nu hoe je een compressor moet kiezen om te schilderen en je kunt alles zelf doen. Let op de dichtheid van de verbindingen en dan zal de compressor u lang van dienst zijn.

Een compressor is een onmisbaar item in elke garage. Maar een goede compressor kopen is niet goedkoop. Ambachtslieden delen hun ervaring - hoe ze met hun eigen handen een compressor in een garage kunnen monteren uit eenvoudige en betaalbare onderdelen.

Een luchtcompressor is een betrouwbare assistent. Met behulp van een gerichte straal perslucht is het gemakkelijk om de auto van stof te reinigen en de druk in pneumatisch gereedschap voor de garage te verhogen.

Met behulp van een stroom perslucht kunt u altijd hoogwaardige lak van afzonderlijke onderdelen of de gehele carrosserie uitvoeren.

De belangrijkste vereiste voor een goede werking van de compressor is dat de lucht onder gelijkmatige druk moet worden toegevoerd en vrij moet zijn van stof en olie. Als tijdens het schilderen dergelijke deeltjes in de door de compressor aangevoerde lucht aanwezig zijn, wordt de verflaag ongelijkmatig aangebracht.

Een goede in de fabriek gemaakte compressor is niet goedkoop, maar kan zowel voor professioneel schilderen als voor spectaculair airbrushen van hoge kwaliteit worden gebruikt. Nadat u de werkingsprincipes van een dergelijk apparaat hebt bestudeerd, kunt u een zelfgemaakte van hoge kwaliteit maken.

Het principe is eenvoudig: de perslucht wordt onder druk opgevangen in een afgesloten container (ontvanger). De druk in de tank kan zowel mechanisch (handmatig) als automatisch worden verhoogd. Het is onhandig om constant met de hand druk op te pompen, automatische aanpassing is gemakkelijker te gebruiken.

Bij compressoren met automatische uitrusting hoeft u alleen de regelmatige olieverversing in de pomp te controleren om snelle slijtage van de wrijvende delen te voorkomen.

Een straal perslucht door de fitting komt het gewenste apparaat binnen (om te verven, te reinigen of om de slangen uit te blazen).

Hoe maak je een eenvoudige compressor - gedetailleerde instructies

De eenvoudigste compressor is eenvoudig te maken met een autocamera. Voor eenvoudige garagereparaties is zo'n eenvoudige compressor prima.

We hebben de volgende gegevens nodig:

• we gebruiken een oude camera als ontvanger, je hoeft de band niet te verwijderen. Het belangrijkste is dat het luchtdicht moet zijn;
• de luchtblazer in zo'n compressor zal een autopomp zijn met een manometer;
• Verder heb je een nippel van de camera nodig, een reparatieset voor rubber en een priem.

De procedure voor het monteren van een eenvoudige compressor in vijf minuten:

• zorg ervoor dat de camera gevulkaniseerd wordt als er een luchtlek is;
• nu moet u een extra nippel in de kamer installeren, waardoor lucht aan het spuitpistool wordt toegevoerd;
• de tweede inheemse nippel van de kamer zal dienen als een overdrukventiel;
• lijm de nippel, dicht met pakkingen en sluit aan op het spuitpistool.

Belangrijk. De nippel van de tweede nippel moet worden verwijderd, zodat de luchtstroom uit de kamer vrij naar het spuitpistool wordt geleid.

Het blijft om de vereiste druk in de ontvanger aan te passen. Dit gebeurt door middel van vallen en opstaan. We schilderen het testoppervlak en zorgen ervoor dat de verf egaal neerkomt. We volgen de manometer - tijdens het aanbrengen van verf moet het drukniveau soepel afnemen en niet in sprongen.

Met behulp van zo'n eenvoudige compressor kunt u het lichaam of afzonderlijke onderdelen bijwerken, maar voor professioneel en gemakkelijk werk heeft u een meer geavanceerde compressor nodig - met automatisering.

Verbeterde handige compressor doe het zelf

Hoe maak je een compressor die niet onderdoet voor de beste Russische en buitenlandse tegenhangers? U heeft de volgende gegevens nodig:

• conventionele manometer;
• versnellingsbak, zorg ervoor dat u een versnellingsbak kiest met een filter om het binnendringen van olie en vocht in de ontvanger te voorkomen;
• elk relais voor het aanpassen van drukindicatoren;
• brandstoffilter (voor benzine, niet voor diesel);
• aansluitmof voor vier wateruitlaten (binnendiameter 3/4);
• adapters in diameter nodig voor hermetische verbindingen van onderdelen;
• grote autoklemmen;
• ontvanger;
• motorolie - u hebt een viscositeit van minimaal 10W40, metaalverf en een roestwerend additief nodig;
• elektrische tuimelschakelaar;
• olie slang;
• een stuk dik karton - dit wordt de basis van de compressor;
• spuit;
• hardware voor bevestigingsmiddelen;
• siliconenkit en fumlenta;
• wielen voor meubelen;
• filter voor een dieselmotor.

De helft van de onderdelen is in elke garage te vinden.

We selecteren de motor voor de compressor

Een goede motor voor onze compressor zijn reserveonderdelen van een oude Sovjet-koelkast, deze heeft al een startrelais, dit is erg handig, omdat het de hoeveelheid atmosfeer in de ontvanger regelt. Je hebt een motor nodig van een oude unit (Dnepr, Donbass, Oka), geïmporteerde modellen geven minder druk in atmosferen.

Wat moet er gedaan worden:

• de compressor moet worden gereinigd, roest verwijderd, de interne onderdelen worden geolied en de buitenkant moet worden geverfd. Er zijn drie uitgangen op zo'n compressor - we ontdekken waar de toevoer is en waar de uitlaat van de luchtstroom is, markeer met een kruis;
• Bij oudere modellen is één buis verzegeld, deze moet voorzichtig worden geopend, dit is het gat voor het toevoegen van olie aan de compressor.

Belangrijk. Om te voorkomen dat er spanen in de compressor komen bij het afzagen van de punt.

• giet de oude afgewerkte olie weg en vul dezelfde hoeveelheid semi-synthetische olie in, het is handig om olie in de compressor te gieten met een spuit van 2 ml;
• plaats een schroefdop en sluit deze af met fumlent;
• installeer een oliefilter op de uitlaatpijp;
• we bevestigen de compressor, persluchtcilinder en startrelais op het bord.

Voor perslucht is het handig om een ​​tank van een oude brandblusser voor 10 liter te gebruiken, niet meer. Zo'n ballon is bestand tegen drukken tot 15 MPa.

Voor het schilderen van een auto wordt in de regel een verfspuitapparaat gebruikt. Dit is een luchtcompressor en een daaraan gekoppeld spuitpistool. Als u dergelijke apparatuur voor uw garage plant, kunt u zelf een compressor maken of een fabrieksmodel kopen.

Het is vrij duidelijk dat het kopen van een afgewerkt product veel gemakkelijker is. Dit brengt minder arbeidskosten met zich mee. Het zelf maken is echter een aanzienlijke financiële besparing. Bovendien zeggen experts dat een zelfgemaakte krachtige elektrische compressor voor een auto met een relais en een ontvanger veel efficiënter en duurzamer kan zijn dan een serieel product. Hieronder zullen we u vertellen hoe u zelf een compressor kunt maken voor het schilderen van een auto onder een spanning van 220V.

Compressor om een ​​auto met je eigen handen te schilderen

Het is duidelijk dat we bepaalde materialen moeten verzamelen om te kunnen werken. Dus om een ​​zelfgemaakte luchtcompressor onder 220V-spanning te monteren voor het schilderen van een auto, hebben we de volgende onderdelen nodig:

• druk meter;
• versnellingsbak met filter voor bescherming tegen olie en vocht;
• druk controle relais;
• reinigingsfilter voor benzinemotoren;
• dwarsstuk voor water met schroefdraad aan de binnenkant;
• schroefdraad adapters;
• klemmen;
• motor;
• ontvanger;
• motorolie;
• schakel onder spanning van 220V;

Materialen voor een zelfgemaakte compressor

• koperen buizen;
• oliebestendige slang;
• houten plank;
• spuit;
• roestverwijderaar;
• tapeinden, moeren, ringen;
• kit, rook tape;
• email voor metaal;
• bestand of bestand
• wielen van meubels;
• dieselmotorfilter.

Het samenstellen van deze lijst is eenvoudig. Nadat alles is verzameld wat je nodig hebt, kunnen we aan de slag.

Wij halen de motor op

We beginnen met het belangrijkste element - de motor, die de vereiste hoeveelheid luchtdruk zal creëren. Hier kunnen we een motor uit een onnodige koelkast gebruiken.

Zijn apparaat bevat een relais dat nodig is om een ​​bepaalde waarde van de luchtdruk te handhaven. Experts zeggen dat je met de oude Sovjet-modellen een hogere druk kunt bereiken dan met nieuwe geïmporteerde motoren.

We halen de motor uit de koelkast, maken hem zorgvuldig schoon en behandelen hem met een middel om oxidatie van de behuizing te voorkomen. Daarna is het klaar om te schilderen.

De koelkastmotor verwijderen

Nu moet u de olie in de motor verversen. Hiervoor is een semi-synthetische heel geschikt - het is niet slechter dan een motor en heeft veel nuttige additieven.

De motor heeft 3 buizen: 1 gesloten en 2 open, waardoor lucht circuleert. Om de in- en uitlaatkanalen te bepalen, zetten we de motor aan en onthouden we waar de lucht binnenkomt en waar deze eruit komt. De gesloten buis wordt alleen gebruikt om de olie te verversen.Bij het werken met een vijl maken we een snede zodanig dat er geen zaagsel in de buis komt. We breken het uiteinde af, verwijderen de olie en gieten er een nieuwe in, hiervoor gebruiken we een spuit.

Om het kanaal af te dichten na het verversen van de olie, selecteren we een schroef van een geschikte sectie, winden er een luchtdichte tape op en schroeven deze stevig in de buis.

We bevestigen de motor samen met het relais op een dik bord, dat de rol van de fundering zal spelen. We kiezen de positie waarin het in de koelkast stond. Dit is nodig omdat het startrelais extreem gevoelig is voor de plaatsing ervan. In de regel staat er een overeenkomstige markering op - houd u aan de juiste positie zodat het relais stabiel en correct werkt.

We bevestigen de motor aan het voorbereide bord

Het luchtreservoir is een noodzakelijk element dat noodzakelijkerwijs in het compressorapparaat is opgenomen. Het moet ontworpen zijn voor een bepaalde drukwaarde om het apparaat correct te laten werken. We kunnen oude containers van brandblussers van tien liter als ontvanger gebruiken - ze zijn duurzaam en hermetisch afgesloten.

In plaats van een startklep schroeven we een schroefdraadadapter op de ontvanger - voor de dichtheid gebruiken we een speciale FUM-tape. Als de toekomstige ontvanger roestvlekken heeft, is het noodzakelijk om ze te verwijderen door ze met speciale middelen te slijpen en te verwerken. Om de centra van corrosie binnenin te verwijderen, vult u het product bij en schudt u het goed. Daarna plaatsen we een loodgieterskruis met een kit. We kunnen ervan uitgaan dat de zelfgemaakte ontvanger klaar is.

We gebruiken de oude brandblusser als reservoir voor perslucht

Het apparaat in elkaar zetten

We bevestigen de ontvanger van de brandblusser samen met de motor aan de basis van een dikke plaat. We gebruiken moeren, ringen en pennen als bevestigingsmiddelen. De ontvanger moet verticaal worden geplaatst. Om het te repareren, nemen we drie multiplexplaten, in een ervan maken we een gat voor een cilinder. We bevestigen de andere twee vellen aan een houten basis en een multiplexplaat met een zelfgemaakte ontvanger. We winden de wielen van meubelbeslag onderaan de houten basis op voor een betere wendbaarheid van het mechanisme.

We plaatsen een rubberen slang op de inlaatleiding van de compressor, waarop we een reinigingsfilter voor benzinemotoren aansluiten. Extra klemmen zijn niet nodig omdat de inlaatluchtdruk relatief laag is. Om de aanwezigheid van vocht en oliedeeltjes in de luchtstroom te voorkomen, installeren we bij de uitlaat een olie-vochtafscheidend filter voor dieselmotoren. Hier zal de druk al behoorlijk hoog zijn, daarom moeten speciale klemmen met schroefbevestigingen worden gebruikt voor extra bevestiging.

Het onderstaande diagram laat zien hoe een zelfgemaakte autocompressor wordt geassembleerd voor het schilderen van een auto.

Compressorschema voor het schilderen van een auto

Vervolgens wordt een filter voor het reinigen van olie en vocht aangesloten op de ingang van de versnellingsbak, die we nodig hebben om de druk in de motor en de cilinder te ontkoppelen. We voeren de aansluiting uit langs het loodgieterskruis aan de linker- of rechterkant. Aan de andere kant van het dwarsstuk plaatsen we een manometer om het drukniveau in de cilinder te regelen. Op het bovenste uiteinde van het dwarsstuk monteren we het relais voor afstelling. Alle verbindingen zijn afgedicht met een kit.

Met behulp van een relais kunnen we de druk die we nodig hebben aan de ontvanger leveren, terwijl we de stapsgewijze werking van het mechanisme garanderen. Het relais wordt afgesteld door twee veren, waarvan er één de bovenste druklimiet instelt, en de tweede - de onderste. Eén contact is verbonden met de supercharger, de tweede wordt gecommuteerd naar de nulfase van het netwerk. De tweede netingang van de blower sluiten we met een tuimelschakelaar aan op de netfase. De tuimelschakelaar maakt het mogelijk om het apparaat aan en uit te zetten van de stroomvoorziening zonder de stekker uit het stopcontact te halen. Wij solderen en isoleren alle elektrische contacten. Na het schilderen is onze zelfgemaakte autocompressor klaar om te testen.

Zelfgemaakte compressor voor het schilderen van auto's

We testen en stellen een zelfgemaakte compressor in voor het schilderen van een auto

Voor het testen sluiten we het spuitpistool aan op de uitlaat. We zetten de tuimelschakelaar in de uit-stand en steken de stekker in een stopcontact. Stel de relaisregelaar in op de kleinste waarde en zet de tuimelschakelaar aan. Voor de controle gebruiken we een manometer. Wij zorgen ervoor dat het relais op de juiste momenten het netwerk goed opent. Met water en afwasmiddel controleren we hoe strak alle slangen en aansluitingen zitten.

Vervolgens laten we de container los van de perslucht - nadat de druk tot een bepaald niveau is gedaald, moet het relais de motor inschakelen. Als alles goed werkt, kunt u proberen het apparaat te gebruiken om een ​​geschikt object te schilderen. We kijken naar de kwaliteit en zorgen ervoor dat het apparaat stabiel werkt en gebruikt kan worden om met een auto te werken.

Een eenvoudige luchtcompressor, waarmee u schilderwerkzaamheden kunt uitvoeren of de banden van een auto kunt oppompen, kunt u met uw eigen handen maken van afvalmateriaal. Een zelfgemaakte compressor zal niet slechter werken dan zijn fabriekstegenhangers, en de productiekosten zullen minimaal zijn.

Je kunt een minicompressor maken voor het aansluiten van een spuitpistool of airbrush van een autopomp, deze enigszins verbeteren. Modernisering van de compressor zal zijn vermogen (prestaties) verhogen en zal erin bestaan ​​deze aan te passen aan een spanning van 220 V (in plaats van 12 V), het apparaat op de ontvanger aan te sluiten en automatisering te installeren.

Aanpassing van het apparaat voor een spanning van 220 V

Om de autopomp op het 220 V-netwerk aan te sluiten, moet u een voedingseenheid (PSU), aan de uitgang waarvan er 12 V is en een stroomsterkte die geschikt is voor het apparaat.

Het advies! Voor dit doel is een voedingseenheid van een computer zeer geschikt.

U kunt de waarde van de stroom die door het apparaat wordt verbruikt, achterhalen door naar het typeplaatje te kijken. In dit geval is de voeding van de pc (zie de afbeelding hierboven) in termen van stroom en spanning voldoende.

Dus als u het netsnoer in de voeding van uw pc steekt en deze inschakelt, gebeurt er niets. Dit komt omdat de voedingseenheid pas wordt ingeschakeld als deze een signaal van de pc ontvangt. Om het inschakelen van de pc te simuleren, moet u op de connector die uit de PSU komt: steek de jumper erin. Je zult een groene draad moeten vinden tussen de vele geleiders en de tweede zwarte, zoals weergegeven in de volgende foto.

Deze draden kunnen worden doorgeknipt en gedraaid, maar het is beter om ze kort te sluiten met een jumper.

Aangezien de autopomp heeft stekker voor aansluiting op sigarettenaansteker in auto, dan kunt u deze afknippen en het apparaat aansluiten met de overeenkomstige kleurdraden van de voedingseenheid.

Maar het is beter als u een sigarettenaansteker in de auto koopt en deze op de voeding aansluit en het apparaat zelf aansluit met een standaardstekker.

Er komen 3 draden uit de sigarettenaansteker: rood - "+", zwart - "-" en geel - "+", bedoeld om de LED aan te sluiten. Sluit de draden aan op de sigarettenaansteker en let daarbij op de polariteit (zie onderstaande foto).

Als je de stekker van het apparaat in de sigarettenaansteker steekt, krijg je een elektrische 220V luchtcompressor die niet alleen banden kan oppompen, maar ook met een airbrush kan werken.

Extra elementen aansluiten

Om het apparaat op de ontvanger aan te sluiten, moet u de structuur monteren die wordt weergegeven in het onderstaande diagram.

Dit harnas bevat de volgende elementen.

1. Kruisstuk, met alle uitgangen met BP1 / 2. Markering betekent: "ВР" - binnendraad, "1/2" - draaddiameter in inches.
2. Tee, heeft alle uitgangen met НР1 / 2 (“НР” - buitendraad).
3. poorten in de hoeveelheid van 2 stuks. (BP1 / 2 - BP1 / 2). Ontworpen om luchtbeweging in beide richtingen te blokkeren. Dubbele markering betekent dat er aan beide zijden van de klep een binnendraad zit.
4. ... Ontworpen om lucht in slechts één richting te laten passeren. Een eenvoudig veerbelast ventiel BP1 / 2 - BP1 / 2 kan worden geïnstalleerd. Als u van plan bent om met een druk van 6-7 bar te werken, moet u een terugslagklep kiezen die geen plastic onderdelen heeft.
   
   
5. Rechte tepel, is een adapter met 2 externe schroefdraad (HP1 / 2).
6. Verloopnippel HP1 / 2 - HP1 / 4. Hiermee kunt u van de ene buitendraaddiameter naar de andere wisselen.
7. Verlenging(60 mm) НР1 / 2 - НР1 / 2. Dit is dezelfde tepel, alleen recht. Dat wil zeggen, de draden aan beide uiteinden hebben dezelfde diameter.
8. Koppeling verkleinen... Het is een adapter van een binnendraad van de ene diameter naar een binnendraad met een andere. In dit geval van BP1 / 2 naar BP1 / 8.
9. Tee, met alle uitgangen al met de draad НР1 / 8.
10. Rechte koppeling BP1/8 - BP1/8. Heeft 2 identieke interne schroefdraad.
11. Slangadapter HP1 / 8.
12. Drukregelaar (pressostaat) met vocht-olieafscheider... De drukschakelaar zorgt ervoor dat de luchtdruk in de ontvanger niet lager is dan het minimum en niet hoger dan het maximaal toegestane niveau. De luchtontvochtiger hoeft niet te worden geïnstalleerd als het apparaat wordt gebruikt als bandenpomp. Bij gebruik van de unit voor het schilderen is de installatie van een vocht-olieafscheider een vereiste.
    
    

    

    Het bovenstaande leidingschema gaat uit van 2 uitlaatfittingen: de eerste voor luchtuitlaat naar het spuitpistool (airbrush) en de tweede voor het oppompen van banden.

13. Verloopnippel HP1 / 4 - HP1 / 8.
14. Futorka(НР1 / 4 - ВР1 / 8), is een adapter van een grotere buitendraaddiameter naar een kleinere binnendraaddiameter.
15. Manometers... Met deze apparaten kunt u het niveau van de luchtdruk in de ontvanger en bij de toevoer naar de hoofdleiding visueel regelen.

Bij het monteren van alle elementen is het noodzakelijk: gebruik draadafdichtmiddel bijvoorbeeld fumtape. Manometers kunnen worden aangesloten via hogedrukslangen. Deze laatste moet over de adapters worden getrokken en met klemmen worden vastgezet.

De manometers kunnen direct op de schroefdraad worden geschroefd, zonder gebruik te maken van slangen, als u ze niet naar het frontpaneel van het apparaat hoeft te leiden.

Hoe de compressorleidingen gemonteerd volgens het diagram eruit zien, wordt weergegeven op de volgende foto.

Een ontvanger voor een autocompressor kan worden gemaakt van een metalen buis met een grote diameter die aan beide zijden is gelast, een brandblusser of een gasfles. Als de compressor alleen met een airbrush zou moeten werken, kan een conventioneel tubeless wiel uit een auto als ontvanger dienen.

Belangrijk! Bij het kiezen van een container voor de ontvanger moet er rekening mee worden gehouden dat de auto-pump niet langer dan 10 minuten kan werken. doorlopend. Dienovereenkomstig moet het volume van de ontvanger klein zijn (ongeveer 20 liter), zodat het apparaat de luchtdruk erin kan verhogen tot het vereiste niveau voordat 10 minuten zijn verstreken.

Een simpele versie van de unit uit een brandblusser/gasfles

Met uw eigen handen een compressor maken met een brandblusser of een gasfles als opslagtank voor lucht is vrij eenvoudig. Bijvoorbeeld de compressoreenheid zelf, als u een krachtige eenheid wilt maken, kunt u: van de Zilovsky-compressor... Maar eerst moet het enigszins worden aangepast.

Boor 2 gaten in elke drijfstang (gemonteerd, samen met bussen) en 1 gat in elke drijfstangdop.

Wanneer de unit in werking is, zal de olie in het carter door deze gaten naar de voeringen stromen en de wrijving tussen hen en de krukas verminderen.

Als je pakt voor ontvanger brandblusser, dan moet je eerst alle onnodige onderdelen eruit halen, zodat alleen de container zelf en het deksel overblijven.

Het gietijzeren deksel moet ¼ ” schroefdraad hebben. Ook is het onder het gietijzeren deksel noodzakelijk om een ​​rubberen pakking te leggen, als deze er niet was, en het deksel vast te schroeven met behulp van fumtape om de draad af te dichten.

De stappen om alle sierelementen aan te sluiten, werden aan het begin van het artikel beschreven. Maar aangezien deze unit is gemaakt van een ZIL 130-compressor en krachtiger is dan de eerder overwogen compressor, zal het nodig zijn om een ​​veiligheidsklep (nood) te installeren. Het zal overdruk ontlasten als, om wat voor reden dan ook, de automatisering niet werkt.

U kunt ook doen gasflescompressor... Maar eerst moet u gas uit de cilinder laten ontsnappen en vervolgens de klep draaien. Vervolgens moet u de cilinder volledig met water vullen om het resterende gas te verwijderen. De container moet meerdere keren met water worden gespoeld en, indien mogelijk, worden gedroogd. Meestal wordt onder de cilinder een gasbrander geïnstalleerd en wordt al het vocht uit de container verdampt.

Er wordt een voet in het gat geschroefd waar de klep werd geplaatst, en daarin zit een kruis, waaraan de automatisering en de hele omsnoering zijn bevestigd. Er moet een gat in de bodem van de cilinder worden geboord en de condensafvoerfitting moet eraan worden gelast. Op de kraan kan een gewone waterkraan worden gemonteerd.

Voor bevestiging op de ontvanger van de motor en het compressorblok, metalen hoekframe. Montagebouten zijn voorgelast aan de cilinder. Het frame wordt eraan vastgemaakt (zie foto hieronder).

Belangrijk! De motor voor dit apparaat moet een vermogen hebben van ongeveer 1,3-2,2 kW.

Je kunt ook zelf een compressor maken om banden op te pompen van een kettingzaag dat is niet te repareren. Het apparaat is gemaakt van de motor, dat wil zeggen van de zuigereenheid: de uitlaatslang is aangesloten via een terugslagklep in plaats van een bougie en het uitlaatgat is gesloten. Ofwel een elektromotor of een conventionele elektrische boor kan worden gebruikt om de krukas te draaien.

Een luchtcompressor gemaakt van een koelkast, meer bepaald van zijn unit, is het stilst. Maar je moet weten dat zo'n apparaat heeft geen hoge prestaties... Hiermee kun je alleen de banden van een auto oppompen of met een airbrush werken. Voor de normale werking van verschillende pneumatische gereedschappen (schroevendraaier, slijpmachine, spuitpistool, enz.), Zijn de prestaties van dit apparaat niet voldoende, zelfs als er een ontvanger met een groot volume op is aangesloten. Hoewel je op internet ontwerpen kunt vinden die bestaan ​​uit twee of drie compressoren die in serie zijn geschakeld, verbonden met een grote ontvanger.

Het apparaat dat uit de koelkast is verwijderd, heeft dus: startrelais met netsnoer... Ook komen er 3 koperen leidingen uit het apparaat. Twee ervan zijn ontworpen voor luchtinlaat en -uitlaat en de derde (verzegeld) - voor het vullen van olie. Als je het apparaat korte tijd aanzet, kun je bepalen welke van de twee buizen lucht aanzuigt, en waaruit deze wordt uitgeblazen.

De volgende afbeelding laat zien hoe de hele constructie, bestaande uit de unit, ontvanger en drukregelaar met manometer, moet worden gemonteerd.

Het advies! In plaats van een filter aan de uitlaat, dat soms barst van hoge druk, is het beter om een ​​vocht-olie-afscheider te installeren. De aanwezigheid ervan is vereist als het apparaat moet worden gebruikt om te schilderen.

Geïnstalleerd op de inlaatbuis luchtfilter om te voorkomen dat er stof in het apparaat komt. Om het proces van het pompen van lucht te automatiseren, kunt u automatisering installeren in de vorm van een drukschakelaar.

DIY hogedrukcompressor

De hogedrukcompressor (HP) is gemaakt van: tweetraps compressorkop AK-150.

Als een rit, kunt u nemen 380 V motor met een vermogen van 4 kW... De overbrenging van de rotatie van de motoras naar de as van de zuigergroep wordt uitgevoerd door middel van een excentriek, dat ook dient als aandrijving voor een plunjer-type oliepomp. Het creëert een oliedruk van ongeveer 2 kgf/cm2.

Perslucht, die de laatste trap verlaat, komt via een adapter met een geïnstalleerde manometer binnen in de fitting van een litercilinder, die in het onderste deel is geïnstalleerd. Er is ook een condensafvoerklep. De ballon is gevuld met gemalen glaskruimels en fungeert als vocht-olieafscheider.

Lucht komt uit de bovenkant van de cilinder via de vingerfitting. Compressorkoeling is watergedragen. Na 45 min. de werking van de unit, het water verwarmt tot 70 graden. De auteur van dit apparaat beweert dat het gedurende deze tijd mogelijk is om 1 cilinder van 8 liter en 2 cilinders van 4 liter tot 260 atm op te blazen.

Bijna alle automobilisten die elke dag iets in hun garage maken, begrijpen heel goed dat je met gereedschap en onderdelen in hun handen altijd iets kunt creëren dat je nodig hebt.

Op dezelfde manier kun je een hele compressor maken voor het schilderen van een auto van een gewone compressor voor een koelkast in Sovjet-stijl.

Maar hoe doe je dat technisch, en in welke volgorde?

Daarom, vanwege de veelgestelde vragen van beginnende autodidactische meesters, leert u in dit artikel hoe u zelf en met handmatige materialen een dergelijke compressor kunt maken.

Welke compressor te kiezen (fabriek of zelfgemaakte)

Het belangrijkste criterium dat moet worden gevolgd bij het kiezen van een station om te schilderen, is een uniforme luchtverdeling, zonder vreemde deeltjes.

Als dergelijke onzuiverheden worden gevonden, zal de coating kleine gebreken vertonen - korreligheid, roggehuid, spelonken. Tegelijkertijd kunnen zich door deze deeltjes strepen en vlekken vormen, dus het is het beste om het schilderij toe te vertrouwen aan een merkluchtcompressor, er is maar één probleem - zo'n apparaat is te duur, wat veel automobilisten niet kunnen betalen.

U kunt geld besparen en tegelijkertijd een functioneel model maken door functionele apparatuur te maken, die in veel video's en artikelen wordt beschreven.

Je hoeft alleen maar je kostbare tijd te besteden aan het bestuderen van het materiaal en vervolgens het maken van apparatuur, die op zijn minst van hoge kwaliteit moet zijn.

Het model gepresenteerd door de plant of zelfgemaakte doet er niet toe, omdat het principe van de werking hetzelfde is en het bestaat uit het creëren van onnodige druk. Maar de methode van luchtinjectie is compleet anders - deze kan handmatig of mechanisch worden verkregen.

In het tweede geval zijn dit veel hogere geldkosten, de handmatige methode is economisch, maar arbeidsintensief en vereist constante monitoring.

Automatisch opblazen verspilt geen energie, maar het product vereist periodiek onderhoud, wat alleen het proces van het verversen van de olie voor de compressor waard is.

Alleen zo wordt een uniforme luchttoevoer en -verdeling bereikt. Na het bestuderen van de theorie zul je je realiseren hoe gemakkelijk het is om een ​​compressorstation te maken dat goed presteert zonder veel tijd te kosten.

We halen de compressorunit op bij beschikbare gereedschappen -

Als u besluit apparatuur te maken voor het schilderen van uw eigen auto, moet u hiervoor bepaalde materialen inslaan:

1. Omgekeerde functie vereist een autocamera;
2. Voor de blaasfunctie is een pomp met manometer nodig;
3. Kamer tepel;
4. Reparatieset en priem.

Wanneer alle componenten zijn voorbereid, kunt u beginnen met het maken van het compressorstation. Om te controleren hoe dicht de kamer is, is het noodzakelijk om deze op te pompen.

Als het probleem nog steeds bestaat, kan het op twee manieren worden opgelost - door te lijmen of te vulkaniseren met ruw rubber. In het resulterende omgekeerde moet u een gat maken voor de persluchttoevoer zodat deze gelijkmatig naar buiten komt.

Hiervoor wordt een speciale nippel in het gat geplaatst. De reparatieset zal dienen voor de implementatie van extra bevestigingsmiddelen voor de unie. Om de uniformiteit van de luchttoevoer te controleren, volstaat het om de nippel los te draaien. Met de inheemse tepel kunt u overtollige druk kwijtraken.

Het drukniveau wordt bepaald tijdens bedrijf, wanneer verf wordt gespoten. Als het glazuur gelijkmatig op het metaal wordt aangebracht, werkt de installatie. Aan het einde van de procedure is het de moeite waard om de drukindicatoren te bepalen, hiervoor volstaat het om verf op de carrosserie van uw auto te spuiten.

Als het glazuur zonder stoten ligt, betekent dit dat het apparaat efficiënt functioneert. Bovendien kunnen drukindicatoren worden gecontroleerd met behulp van een speciaal apparaat - een manometer. Maar de indicator na het indrukken van de beluchter mag niet chaotisch zijn.

Zoals u kunt zien, zijn er geen speciale gereedschappen en kennis vereist om zo'n compressor te maken. Tegelijkertijd is het op deze manier repareren en schilderen van een auto effectiever dan het gebruik van een spuitbus.

Onthoud dat er geen stof of water in de autocamera mag komen. Anders moet u de auto opnieuw lakken.

Als deze installatie correct en met toepassing van alle kennis wordt gebruikt, gaat deze lang mee en als je ook het pompen van lucht automatiseert, zal het proces zelf snel plaatsvinden.

Alternatief voor een professioneel apparaat (compressor uit de koelkast)

Zelfgemaakte compressorapparaten gaan veel langer mee dan de gepresenteerde tijd, zelfs in vergelijking met installaties van binnenlandse en buitenlandse productie.

Dit is heel natuurlijk, want door het met onze eigen handen te maken, doen we alles voor onszelf op het hoogste niveau. Daarom dachten de mensen er zelfs over na hoe ze een compressor van een koelkast konden maken, die vergelijkbaar zou zijn met de installaties van populaire bedrijven.

Maar om het te maken, moet u componenten als een manometer, een relais, rubberen adapters, een olie-vochtafscheider, brandstoffilters, een versnellingsbak, een motor, een schakelaar, een slang, klemmen, koperen buizen, maar ook op kleine dingen - noten, verf, meubelwielen.

Creatie van het mechanisme zelf

De hele procedure kan worden vereenvoudigd door een compressor te kopen van een oude koelkast uit het Sovjettijdperk. Het zal niet al te veel op het budget drukken en er is al een startrelais voor de compressor.

Buitenlandse concurrenten zijn inferieur aan dit model, omdat ze niet in staat zijn om zo'n hoge druk te genereren. Maar de Sovjets nemen deze taak aan.

Na het verwijderen van de uitvoerende unit is het raadzaam om de compressor te reinigen van roestlagen. Om het oxidatieproces in de toekomst te vermijden, is het de moeite waard om een ​​roestomvormer te gebruiken.

Het blijkt dat het werkende motorlichaam klaar is voor het verfproces.

Installatieschema:

Het voorbereidingsproces is voltooid, nu kunt u de olie verversen. Omdat de koelkast oud is en het onwaarschijnlijk is dat deze constant onderhoud heeft ondergaan, is het de moeite waard om dit moment bij te werken.

Omdat het systeem altijd ver verwijderd was van invloeden van buitenaf, werden daar terecht geen onderhoudswerkzaamheden uitgevoerd. Om deze procedure uit te voeren, heeft u geen dure olie nodig, semi-synthetische olie is voldoende.

Tegelijkertijd is het niet slechter in termen van de gepresenteerde kenmerken van een compressorolie en heeft het veel additieven die met voordeel worden gebruikt.

Als je de compressor bekijkt, zul je 3 buizen vinden, een ervan is al verzegeld, maar de rest is gratis. Open worden gebruikt voor luchtinlaat en -uitlaat. Om te begrijpen hoe de lucht zal circuleren, is het de moeite waard om de compressor aan te sluiten.

Schrijf voor jezelf op welke van de gaten lucht aanzuigt en welke deze weer vrijgeeft. Maar de verzegelde buis moet worden geopend, deze zal dienen als een gat voor het verversen van de olie.

De vijl is nodig om de buis door te snijden en zorg ervoor dat de spanen niet in de compressor komen. Om te bepalen hoeveel olie er al is, laten we deze in een bak lopen. Bij de daaropvolgende vervanging weet u al hoeveel er moet worden gegoten.

Dan nemen we de spits en vullen de halfsynthetische materialen in, maar deze keer verwachten we dat het volume twee keer zoveel moet zijn als het al is afgevoerd. Wanneer de container met olie is gevuld, is het de moeite waard om het motorsmeersysteem te stoppen, hiervoor wordt een schroef gebruikt, die is voorgevormd met een rooktape en eenvoudig in de buis wordt geplaatst.

Schrik niet als er af en toe oliedruppels uit de uitlaatluchtslang komen. Deze situatie is niet zo moeilijk op te lossen, zoek een olie-vochtafscheider voor een zelfgemaakte installatie.

Het voorbereidende werk is voorbij, maar nu kunt u overgaan tot de directe montage van de installatie. En ze beginnen met het versterken van de motor, het is het beste om hiervoor een houten basis te kiezen en in een zodanige positie dat deze op het frame staat.

Het is vermeldenswaard dat dit onderdeel erg gevoelig is voor positie, dus volg de aanwijzingen op de bovenklep waar de pijl is getekend. Hierbij is nauwkeurigheid belangrijk, omdat de juistheid van de moduswisseling direct afhangt van de juiste installatie.

Waar bevindt de perslucht zich?

Een cilinder die bestand is tegen hoge druk is een houder uit een brandblusser. Tegelijkertijd hebben ze zeer sterke indicatoren en kunnen ze als bijlagen worden gebruikt.

Als we de brandblusser OU-10 met een inhoud van 10 liter als basis nemen, dan moet je rekenen op een druk van 15 MPa. We schroeven het vergrendelings- en startapparaat los, in plaats van dat we de adapter installeren. Als u roestsporen aantreft, is het absoluut noodzakelijk om deze plaatsen te behandelen met een roestomvormer.

Het is niet moeilijk om het uitwendig te verwijderen, maar het is moeilijker om het inwendig te reinigen. Maar de gemakkelijkste manier is om de converter zelf in de cilinder te gieten en goed te schudden, zodat alle wanden ermee verzadigd zijn.

Wanneer de reiniging is voltooid, wordt het loodgieterskruis erin geschroefd en kunnen we aannemen dat we al twee werkende delen van het zelfgemaakte compressorontwerp hebben voorbereid.

Het uitvoeren van de installatie van onderdelen

Eerder was al bepaald dat een houten plank geschikt is voor het bevestigen van de motor en de carrosserie van de brandblusser, ook is het nog makkelijker om werkende onderdelen op te bergen.

Qua montage van de motor zullen draadstangen en ringen dienen, denk van tevoren even na over het maken van de gaten. Je hebt multiplex nodig om de ontvanger verticaal te bevestigen.

Daarin is een uitsparing gemaakt voor de cilinder, de tweede en derde zijn met zelftappende schroeven aan het moederbord bevestigd en houden de ontvanger vast. Om de structuur wendbaar te maken, moet u de wielen van het meubel op de basis schroeven.

Zodat stof niet in het systeem terechtkomt, moet u nadenken over de bescherming ervan - een uitstekende optie kan worden beschouwd als het gebruik van een filter voor grove benzine. Met zijn hulp kan de functie van de luchtinlaat eenvoudig worden uitgevoerd.

Aangezien de drukmetingen laag zijn bij de inlaat van de compressorapparatuur, is het niet nodig om deze te verhogen.

Na het maken van een inlaatfilter voor installatiewerkzaamheden aan de compressor, moet u aan het einde een olie-vochtafscheider installeren om waterdruppels in de toekomst te voorkomen. Omdat de uitlaatdrukken hoog zijn, zijn klemmen voor auto's nodig.

Het olie-water scheidingsfilter is onder druk verbonden met de inlaat van de tandwielkast en de uitlaat van de compressor. Om de cilinderdruk te controleren, moet de manometer zelf aan de rechterkant worden ingeschroefd, waar de uitlaat zich aan de andere kant bevindt.

Om de druk en voeding op 220V te regelen, is een relais geïnstalleerd voor de regeling. Veel vakmensen raden aan om PM5 (RDM5) als bedieningsmechanisme te gebruiken.

Dit apparaat reageert op de werking, als de druk daalt, wordt de compressor ingeschakeld, als deze stijgt, wordt het apparaat volledig leeggepompt.

De veren op het relais worden gebruikt om de juiste druk in te stellen. De grote veer is verantwoordelijk voor de minimumindicator, maar de kleine veer is verantwoordelijk voor het maximum, en vormt daarmee het kader voor de werking en uitschakeling van de zelfgemaakte compressorinstallatie.

In feite is de PM5 een conventionele tweepins schakelaar. Eén contact is nodig om verbinding te maken met de nul van het 220 V-netwerk en de tweede om te combineren met de supercharger.

De tubler is nodig om de verbinding met het netwerk te verbreken en jezelf te redden van het constante rondrennen in de richting van het stopcontact. Alle aangesloten draden moeten voor de veiligheid worden geïsoleerd. Wanneer deze werken zijn voltooid, kunt u de installatie overschilderen en controleren.

Drukregeling

Als de structuur eenmaal is gemonteerd, is het niet meer dan normaal om deze te controleren. We verbinden de laatste componenten - een spuitpistool of een pneumatisch pistool en verbinden de eenheid met het netwerk.

We controleren de werking van het relais, hoeveel het kan omgaan met het uitschakelen van de motor en bewaken de druk met behulp van een manometer. Als alles naar behoren werkt, gaat u verder met de dichtheidstest.

De eenvoudigste manier om dit te doen, is door een zeepoplossing te gebruiken. Wanneer de dichtheid wordt gecontroleerd, laten we lucht uit de kamer. De compressor start wanneer de druk onder de minimumlimiet daalt. Pas nadat alle systemen zijn gecontroleerd en in goede staat zijn gebracht, kunt u beginnen met het schilderen van onderdelen.

Voor het schilderen hoeft u alleen maar de druk te bepalen en uzelf niet te belasten met voorbehandeling van het metaal. Om met een uniforme laag te schilderen, is het noodzakelijk om op deze manier te experimenteren en de atmosferische indicatoren te bepalen.

Het is belangrijk om de blazer zo min mogelijk te gebruiken. Elke autoliefhebber zal zich bezighouden met de samenstellende delen en beginnen met de productie van een autocompressor.

U kunt kiezen uit verschillende productie-opties, maar het gebruik van het starten van de navigator, automatische drukregeling is een complexer ontwerp, maar het gebruik ervan is één en een waar genoegen.

Tegelijkertijd hoef je geen tijd te besteden aan het bedienen van de ontvanger, wat meer mogelijkheden biedt, en kun je beginnen met het schilderen van een auto, een hek of zelfs een poort.

Routineonderhoud is een verplichte procedure om de werking van uw zelfgemaakte compressor te verlengen.

Om de olie te verversen - aftappen of vullen, kunt u een gewone spuit gebruiken. Vervanging van filters wordt alleen uitgevoerd wanneer dat nodig is, wanneer de snelheid van het vullen van de tankkamer wordt verminderd.

Compressorbinders

Wanneer wordt besloten welke compressor te kiezen en om te keren, is het de moeite waard om het probleem van het combineren ervan aan te pakken. Tegelijkertijd is het de moeite waard om te bepalen hoe de lucht naar de airbrush zal stromen. De unit, die op de ontvanger is gemonteerd, is verantwoordelijk voor de luchtverdeling.

Het belangrijkste is dat deze componenten compatibel zijn met elkaar. De drukschakelaar is verantwoordelijk voor het in- en uitschakelen van de compressor. RDM-5, hoewel het wordt gebruikt voor watertoevoersystemen, is een ideale optie voor ons geval - voor een relais.

Het komt erop neer dat het verbindingselement geschikt is voor een uitwendige inch schroefdraad. Om erachter te komen wat de druk in de ontvanger is, moet u een manometer gebruiken en vooraf nadenken over de maat die geschikt is voor de aansluiting. We leveren druk aan de luchtvoorbereidingseenheid en stellen deze af binnen 10 atmosfeer, in dit stadium is het noodzakelijk om een ​​olieafscheiderfilter te bevestigen.

Met een manometer kunt u de druk controleren en een filter voorkomt dat oliedeeltjes in de ontvanger komen. Bochten, T-stukken en zelfs fittingen zijn de volgende componenten die moeten worden voorbereid voor installatie. Om het exacte aantal te begrijpen, moet u over het schema nadenken, de inch als maat kiezen.

Nadat het probleem met adapters is opgelost, is het belangrijk om na te denken over het moment van installatie van de constructie, meestal worden hiervoor spaanplaatplaten gebruikt. Het ontwerp van uw station moet wendbaar zijn, omdat het door de werkplaats moet worden verplaatst om uw werk te vereenvoudigen, het is de moeite waard om er rolpoten aan te bevestigen.

Het zal niet lang duren om hier uit te vinden, bezoek gewoon de meubelwinkel, waar veel van dergelijke wielen van meubels zijn. Om ruimte in uw werkplaats te besparen, kunt u een structuur met twee verdiepingen bouwen. Alleen hier is het beter om grote bouten in te slaan om de structuur te bevestigen. Maak een lijst met de benodigde onderdelen om de voorbereiding op deze stap te vergemakkelijken.

Montage van de semi-professionele luchtblazer

De montage begint met het verwijderen van de twist van de brandblusser en het installeren van de adapter. Nadat we de klep van de brandblusser hebben verwijderd, installeren we de adapter daar.

Op een duurzame slang worden vier componenten tegelijk geïnstalleerd: een reduceerventiel, een drukschakelaar en een adapter.

De volgende stap is om de wielen te bevestigen voor installatie op een spaanplaat. Omdat de structuur op twee niveaus is gepland, is het noodzakelijk om gaten te maken voor de noppen, waar de brandblusser zal worden geplaatst.

De accu is makkelijker te monteren, omdat er aan beide kanten beugels zijn. Het onderste deel is aan de basis bevestigd en het bovenste dient om zelfgemaakte apparatuur te installeren.

Om trillingen te verminderen, worden siliconenpakkingen gebruikt bij het installeren van de compressor. De slang verbindt de uitlaat en inlaat van de luchtbereiding.

De volgende fase is het verbindingswerk. Jumper, beschermende elementen - dit moet allemaal worden doordacht.

De hele verbindingsketen wordt uitgevoerd via het relais en de schakelaar, ervan uitgaande dat de hele verbinding volgens het schema verloopt: de fasedraad gaat naar de schakelaar, de relaisterminal gaat naast de verbinding. Om aarding uit te voeren, wordt een speciale draad op het relais gewikkeld.

Wat is beter: zelf een compressor kopen of maken?

Compressorapparatuur op de markt wordt vertegenwoordigd door een groot assortiment. Zuigercomponenten, trilaggregaten, schroefstations - het zijn allemaal componenten die ook op andere gebieden worden gebruikt.

Als u wilt, kunt u uw tijd niet verspillen aan het maken van de installatie, deze wordt gepresenteerd op elk verkooppunt van auto-onderdelen of op gespecialiseerde sites.

Een dergelijk uitgebreid assortiment bemoeilijkt de selectie van het vereiste product aanzienlijk. Maar als u besluit een station te kopen, moet u zich in deze kwestie laten leiden door de technische indicatoren, kosten en beoordelingen van degenen die het al hebben geëvalueerd.

Als u garantieperiodes nastreeft, moet u letten op de modellen van populaire merken. Dure producten zijn de moeite waard om aan te schaffen als u reparaties op professioneel niveau uitvoert.

Producten die geen naam en status hebben, kunnen je in de steek laten, dus het is beter om één keer geld uit te geven en geen risico's meer te nemen. Veel fabrikanten van budgetopties besparen op componenten.

Hierdoor zul je regelmatig storingen en vervanging van onderdelen tegenkomen, terwijl garantiereparaties veel tijd in beslag nemen. Veel automobilisten zijn zich er dan ook van bewust dat een zelfgemonteerde installatie soms betrouwbaarder is dan een fabrieksinstallatie.

Dergelijke producten winnen met technische indicatoren. De componenten van een zelfgemaakt apparaat voor het schilderen van een auto gaan bijvoorbeeld veel langer mee - compressoren van koelkasten kunnen tientallen jaren werken, een brandblusser heeft ook een kolossale veiligheidsmarge.

Je kunt de prestaties van je compressor altijd zelf verbeteren, alles ligt in jouw handen, maar je kunt niet experimenteren met een fabrieksapparaat.

Garageburen zullen er zeker een krijgen als ze een goed gemaakt en doordacht apparaat zien.