Het wordt aanbevolen om ze op gespecialiseerde punten bij te tanken. Hier zal het geen problemen opleveren, aangezien alle gecertificeerde tankstations zijn uitgerust met de benodigde apparatuur. Maar een particuliere handelaar die huishoudelijk gas in cilinders gebruikt, heeft niet altijd de mogelijkheid om de container naar een specialist te brengen.

Is het zelf vullen van een gasfles gevaarlijk?

Zelf tanken van gasflessen is verboden, maar indien nodig kunt u deze regel overtreden. Het belangrijkste is om de aanbevolen veiligheidsmaatregelen te volgen. De factoren waardoor de fabrikant van cilinders het tanken door niet-specialisten verbiedt, zijn de ontvlambaarheid en explosiviteit van het gas.

Hoe een gasfles vullen?

Iedereen die besluit deze stap te zetten, moet het ontwerp van de cilinder kennen. Gasinjectie en stroomsnelheid worden geleverd door een meerklep die op de hals van een metalen container is geïnstalleerd. Voor het tanken monteert u een vulsysteem bestaande uit twee gasslangen, een gaskogelkraan, een adapter met afdichtingen en een gasfles. Het is belangrijk om alle structurele elementen kwalitatief met elkaar te verbinden. Hiervoor worden koppelingen van geschikte grootte gebruikt. Alle apparatuur kan op de markt worden gekocht.

De gasfles moet worden geïnstalleerd met de klep naar beneden. Om dit te doen, kunt u een structuur bouwen van houten blokken of deze in een stoel installeren en stevig rechtop bevestigen. Degenen die ervaring hebben met zelftanken, geven er de voorkeur aan er een metalen "rok" aan te lassen, die dient als een stabiele ondersteuning wanneer de container wordt omgedraaid. Restgas moet worden afgevoerd.

De adapter wordt op de cilinderschroefdraad geschroefd. Voor de gastoevoer moet u een kogelkraan in het vulsysteem gebruiken, geen cilinderkraan. Een verloopstuk is niet nodig, omdat dit het tanken vertraagt. Ze vertrouwen op de betrouwbaarheid van het vulsysteem en openen de gastoevoer.

Het vullen van de ballon is traag: het duurt 5 tot 15 minuten. Tijdens het overlopen van het gas koelt het overgangssysteem veel af, dus controleer het vulniveau met handschoenen. Het is onaanvaardbaar om open vuur te gebruiken in de buurt van een werkend vulsysteem. Het wordt aanbevolen om zelfs vonken te elimineren. Vul de cilinder alleen buitenshuis.

Een soortgelijk systeem kan worden gebruikt om kleine toeristische gasflessen te tanken. Je hebt een adapter nodig, een weegschaal, een lege fles, een huishoudgasfles. Weeg de lege container. De adapter wordt één voor één op de cilinders geschroefd, de klep wordt geopend en het gas wordt gevuld.

Hoe u een auto zelf kunt aanpassen om thuis te tanken?

Vandaag zullen we het hebben over het zelfstandig tanken van auto's met aardgas thuis van een gewone kachel. We kijken ook naar de technieken, technologieën, instructies, tekeningen en beschrijvingen van compressoren en pompen voor het vloeibaar maken van methaan of propaan om een ​​auto te tanken met visuele foto's. We zullen leren hoe u thuis zelf een mini-benzinestation kunt maken

Vanwege de lage kosten en milieuvriendelijkheid in gebruik, wordt aardgas veel gebruikt in de auto-industrie. Op de weg van de hoofdgasleiding naar de tankfles van de consument doorloopt aardgas echter nog een aantal tussenstappen.

Het lijdt geen twijfel dat het economisch rendabeler is om een ​​auto op aardgas te laten rijden. En hoe krachtiger en groter de motor, hoe sneller het LPG loont en hoe groter de besparing. Bij het tankstation wordt gas in de tankcilinder van het voertuig gepompt. De werkdruk van de compressor is 1,6 MPa (16 atm). De gasdruk in de voertuigtank is afhankelijk van de omgevingstemperatuur en varieert binnen ruime grenzen.

Dus bij een luchttemperatuur van 0 ° C is de druk in de cilinder 0,3 MPa (3 atm) en bij een temperatuur van 20 ° C neemt de waarde toe tot 1,2 MPa (12 atm). Naast voertuigen zijn gasvulstations tankcilinders voor het gebruik van vloeibaar gas door de bevolking voor huishoudelijke doeleinden en bij het midden- en kleinbedrijf.

In de vorige materialen noemden we berekeningen om de brandstofkosten te verlagen en kwamen tot de conclusie dat de kosten van één kilometer kilometerstand onder alle omstandigheden gemiddeld met de helft worden verminderd. Stel je nu voor dat de kosten niet met twee, maar met 6-10 keer kunnen worden verlaagd. Denk je dat dit onrealistisch is? In feite is het mogelijk. Hoe vertellen we je verder. U kunt uw voertuig thuis tanken via het binnenlandse gasnet. Zoals u weet, zijn de tarieven voor huishoudelijk gas voor de bevolking orden van grootte lager dan de prijs van gas bij tankstations. En dit zelfs via de balie.

Als er geen meter is en je betaalt tegen standaard (zij het hoge) tarieven, enz. Alles is duidelijk. Ja, het blijkt dat u de auto voor bijna niets zult vullen. Trouwens, in het Westen of in Amerika winnen dergelijke thuistankstations steeds meer aan populariteit, hoewel er geen groot verschil is in de prijs van gas in de keuken en bij het tankstation. Bij ons ligt het anders... Bij het berekenen van de kosten per kilometer gereden op benzine en methaan (volgens het energieverbruik van 1 kubieke meter methaan = 1 liter benzine), zijn we uitgegaan van de kosten van gespecialiseerde vulcomplexen.

Met besparingen, denk ik, begrijpt iedereen - zelfs volgens de meest conservatieve schattingen, in ieder geval meer dan 10 keer, op voorwaarde dat je eerlijk voor alles betaalt met de huishoudelijke gasmeter.

Daarnaast maakt het tanken van de auto met aardgas van het huishoudelijke netwerk dat op uw huis of appartement is aangesloten:

Nogmaals, het belangrijkste is om de kosten van het tanken van de auto te verlagen. De prijs van methaan is vele malen lager dan die van benzine. Hoe intensiever de auto wordt gebruikt, hoe groter het economische effect.

Verleng de levensduur van de motor. Methaangas, zoals propaan-butaan, spoelt de oliefilm niet van de cilinderwanden van de motor af, wat zorgt voor een uitstekende smering van de onderdelen van de zuigergroep. Bovendien bevat methaan, in tegenstelling tot benzine, geen verschillende additieven die de olie zelf oxideren, wat een positief effect heeft op de hulpbron en stabiliteit van de eigenschappen van de motorolie. Bovendien verlengt dit met ongeveer een kwart de levensduur van de bougies. Het verminderen van de slijtage van motoronderdelen verlengt de levensduur met 1,5-2 keer en de levensduur van de motorolie met 2-2,5 keer.

Door het hoge octaangetal van aardgas (104-115) kan het worden gebruikt voor alle motoren (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, enz.), Evenals in motoren van de meeste buitenlandse auto's. Dit geldt ook voor vrachtwagens.

Aanzienlijke vermindering van de uitstoot van schadelijke verbrandingsproducten in de atmosfeer. Wanneer gas wordt gebruikt als brandstof voor een auto, zijn de uitstoot van schadelijke giftige verbindingen van lood en aromatische verbindingen volledig afwezig, worden de uitstoot van CO, CH, stikstofoxiden meerdere keren verminderd, wordt de rook uit de uitlaatpijp drie keer verminderd . Zelfs als u geen fervent fan bent van "groene" auto's, zijn auto's met geïnstalleerde methaangasapparatuur vrijgesteld van het passeren van de milieucontrole bij het passeren van een technische inspectie.

Het is mogelijk om een ​​kant-en-klaar fabrieks mobiel gasvulstation aan te schaffen. Helaas produceert de binnenlandse industrie zoiets niet (het is begrijpelijk, niemand krijgt toestemming), en er zijn al behoorlijk wat buitenlandse monsters. Ze worden bijvoorbeeld in serie geproduceerd door Neuman ESSER (Duitsland), Maschinenfabrik (Oostenrijk), Litvin (Frankrijk) en vele anderen. Het enige maar zeer belangrijke nadeel is de prijs. Deze tankstations zijn niet goedkoop, zeker niet voor iemand die hierop wil besparen. In werkelijkheid bleek alles banaal eenvoudig. Iedereen kan een speciale hogedrukpomp kopen die wordt aangesloten op een lagedruk binnenlandse gasleiding en een voertuig vult dat is uitgerust met LPG (methaangas).

Tegelijkertijd zijn er geen speciale vergunningen of veiligheidseisen vereist van de eigenaar. Laat me benadrukken - speciaal! En dan - gewoon een sprookje. Je sluit een speciale hogedrukslang aan op de laadaansluiting van de auto, en... je zult wat langer moeten wachten dan bij een eigen tankstation.

Hoeveel? Het hangt allemaal af van de prestaties van de pomp die u kiest. De zwakste met een capaciteit van 3 kubieke meter / uur kan bijvoorbeeld 5-6 uur nodig hebben om één cilinder te vullen, terwijl een gemiddelde productiviteit van 10 kubieke meter / uur slechts anderhalf uur duurt. Hoelang zal het duren? En u berekent hoe lang uw auto stilstaat in de buurt van het huis. Gedurende deze tijd kan hij goed tanken. Je slaapt, de auto tankt. Wanneer de grensdruk is bereikt, wordt het systeem automatisch uitgeschakeld. 's Ochtends staat er een auto met tot volle tank gevulde cilinders op je te wachten. Alles is geweldig, vooral omdat de rekeningen die niet aan brandstof zijn besteed, in je zak blijven liggen, en niet in de kassa van het tankstation.

Huishoudelijke gascompressoren voor het tanken van een auto, gasflessen thuis met aardgas uit een lagedruknet

1. typebeschrijving: -TypeX compressoren; -Koellucht; -Productiviteit: 2 Nm3/u; - Inlaatgasdruk: 0,017-0,035 bar - Uitlaatgasdruk: 200 bar

2. Algemene kenmerken van XF-2 / 0.017-0.035-200 aardgascompressorventilator voor het tanken van voertuigen, cilinders met een druk van 20Mpa. Tanktijd 5-6 uur, klein formaat, lichtgewicht, uitstekende prestaties, veiligheid, zuinigheid en duurzaamheid.

3. Belangrijkste technische kenmerken Slag: 14 mm Rotatiesnelheid: 1000 tpm Aantal trappen

4 Inlaattemperatuur: Omgevingstemperatuur +10 ° Eerste compressietrap: druk: 0,39 MPa Tweede compressietrap: druk: 1,9 MPa Derde compressietrap: druk: 6,5 MPa Vierde compressietrap: druk: 20 MPa Motorvermogen 1,1 kW Spanning: 200-240 V Frequentie: 50 Hz Nominale stroom: 6,6 A Geluidsniveau: 55 dB Gewicht: 105 kg Afmetingen: 810 * 660 * 640 mm

Alles is prima en prachtig, maar we zullen nog steeds een vlieg in de zalf in dit prachtige vat honing zetten. Met alle zichtbare voordelen van het gebruik van een thuistankstation, zijn er niet minder nadelen.

Ten eerste de kosten van het installeren van HBO.

Ten tweede de kosten van een gascompressor.

Ten derde het gewicht en de afmetingen van de hogedrukcilinders.

Ten vierde is het netwerk van methaangasstations niet uitgebreid genoeg (je moet niet alleen in de buurt van je huis reizen).

Maar er is een categorie burgers voor wie deze nadelen niet kritiek zijn. Ze gebruiken een voertuig niet alleen om hun sterfelijke lichaam van huis naar werk en terug te verplaatsen, ze verdienen er ook geld mee. Voor wie auto's heeft met een enorm jaarkilometrage is overstappen op methaan en het plaatsen van een gasvulstation een zeer relevante oplossing.

We hebben de terugverdientijd bedacht, maar de grootte van de cilinders voor het opslaan van methaan is niet zo eenvoudig. Ze zijn niet geschikt voor gebruik in kleine auto's. Door het grote gewicht en formaat kunnen ze eenvoudigweg niet pijnloos in de structuur van de auto worden ingebracht. Hoogstwaarschijnlijk is LPG op methaan een geweldig alternatief voor enorme pick-ups en Amerikaanse SUV's. Daar achterin nemen een paar drie grote cilinders van tachtig liter niet veel ruimte in beslag.

Je kunt zo'n compressor zelf maken. Optie, weer tien keer goedkoper, maar vereist verlangen, tijd en vooral "rechte" armen, bovendien moeten ze vanaf de juiste plaats groeien.

Hieronder vindt u een artikel voor degenen die geïnteresseerd zijn in de tweede methode. Vooral de implementatie van de eerste behoeft geen verduidelijking.
Handleiding voor zelfproductie van een set gasapparatuur voor het tanken van een auto met huishoudgas

In het begin is het nodig om te verduidelijken: er is een gasapparaat voor gecomprimeerd gas en een apparaat voor vloeibaar gemaakt gas. Apparatuur voor gecomprimeerd gas maakt gebruik van conventioneel aardgas - methaan, dat kan worden gehaald uit residentiële of industriële gasnetwerken. Het enige probleem is hoe je dit gas thuis in de auto kunt vullen.

In een conventionele gasleiding die wordt geleverd aan een huiskachel, kolom of boiler, is de druk van aardgas ongeveer 0,05 atm., En in een hogedrukgasfles tot 200 atm. Daarom is er een compressor nodig die de gasdruk naar de gewenste waarde brengt. Het ontwerp van een dergelijke compressor wijkt enigszins af van die van conventionele huishoudelijke apparaten.

Een conventionele enkelcircuitcompressor kan de druk verhogen tot maximaal 20 -25 Atm., En om een ​​gasfles te tanken, is het noodzakelijk om 200 Atm te bereiken. Dit wordt bereikt door extra circuits aan het systeem toe te voegen. Het ziet eruit als een set van verschillende compressoren, waarbij elke volgende het gas comprimeert dat eerder door de vorige is gecomprimeerd tot een hogere druk.
Over het algemeen ziet een hogedrukcompressorcircuit er als volgt uit.

Het werkingsprincipe van een compressor voor het tanken van een auto met gas:

Gas uit de huishoudelijke gasleiding via het inlaatfilter (1) wordt via de inlaatklep (2) naar de primaire cilinder geleid. Er treedt compressie op en via de uitlaatklep (3) wordt deze via de koelradiator (4) naar de cilinder van het volgende circuit geleid. Verder wordt het eerder in het primaire circuit gecomprimeerde gas tot een nog hogere druk gecomprimeerd. Alle processen worden herhaald in het derde circuit. Het aantal contouren kan worden verhoogd tot vijf. Er zijn er drie in het bovenstaande diagram. Maar dit verandert niets aan het principe.

Aardgas gecomprimeerd tot de vereiste druk (dit is ongeveer 200 atm.) Gaat door de drukschakelaar (11), wordt gereinigd in een moleculair filter en via een veiligheidsklep wordt het in de cilinder van de getankte auto of in een reserve hoog- druk cilinder. De vultijd is geheel afhankelijk van de productiviteit van de installatie.

Om de tanktijd van het voertuig te versnellen, kunnen extra stationaire cilinders worden gebruikt. Vervolgens pompt de compressor in zijn vrije tijd gas in deze stationaire cilinders. En wanneer u uw auto snel moet tanken, destilleert u het methaan er rechtstreeks uit. Zo kan de tanktijd worden teruggebracht tot 10-15 minuten.
Beschrijving van een zelfgemaakt apparaat voor het tanken van een auto met huishoudelijk gas.

Zoals eerder vermeld vereist dit een hogedrukcompressor (tot 200 kg/cm2). Compressoren zoals GP4, NG-2, AKG-2 kunnen worden gebruikt, maar ze vereisen een krachtige elektromotor, die voor velen niet geschikt is. Een goede optie is om de AK 150S luchtcompressor te gebruiken. Het wordt gebruikt op moderne gepantserde voertuigen en in de luchtvaart. Deze compressor is vrij klein, lichtgewicht, vereist een elektromotor met laag vermogen van 1,5-3 kW, waardoor hij kan worden aangesloten op een elektrisch netwerk van een appartement of garage. De belangrijkste vraag is waar je het kunt krijgen. Maar geloof me, dit is niet zo'n moeilijke taak als het op het eerste gezicht lijkt. Vaak kunnen ze worden afgeschreven, terwijl ze niet meer dan 10% van hun middelen gebruiken. Wie zoekt zal altijd vinden (soms voor heel weinig geld of vloeibare ruil)

Vanuit een huishoudelijk gasnet wordt via een rubberen slang (het kan vanaf een gaslasapparaat) gas toegevoerd via een klep naar een gasfilter (7). De manometer (2), aangesloten via de adapter (3), dient om de druk in het gasnetwerk te regelen. Het gas in het filter (7) wordt ontdaan van onzuiverheden en toegevoerd aan de compressor (10), waar het stijgt tot 150kg/cm2. Vervolgens komt het gas in een waterafscheider (18), een hogedrukgasfilter (19), een drukmachine (20) van het type ADU-2S. Het gas wordt vervolgens aan de vulklep toegevoerd.

Wanneer de druk boven 150 kg/cm2 komt, opent de klep ADU 2 en keert het gas terug via de buis (23) naar de compressorinlaat.De manometer van het type NMP 100 wordt gebruikt met een meetbereik van 0-400 mm water. Kunst.
De functie van het gasfilter kan worden vervuld door een nieuw brandstoffilter voor de fijne reiniging van dieselmotoren. Voor het aftappen van condens uit de waterafscheider wordt een kraan (17) gebruikt.Om de druk aan de compressoruitlaat te regelen is een manometer (22) (0-250) kg/cm2 geïnstalleerd.

Het is bevestigd aan de compressorflens (1) door middel van plaatstaal, tapeinden in vlokjes (8) door de pakking (10), de behuizing (11). Aan de onderkant van de behuizing is een plaat (12) gelast om de compressor te bevestigen met een smeereenheid (Fig, 5). Lager (4) van het type 205 wordt in het huis (11) gedrukt (afb. 3) Vanuit de sleuf wordt een huls (7) in het lager gedrukt, die wordt vastgezet met een borgring (19). De spie-as (6) van de compressor gaat aan de ene kant de bus in en aan de andere kant wordt de as (17) ingedrukt, waarvan de spie in de spiebanen van de bus (7) komt. Dit wordt gedaan om geen spieën op de as (17) te snijden. Na het inpersen wordt de as (17) door middel van lassen voorzichtig aan de huls (7) vastgehecht.

Daarna wordt het lichaam (11) afgesloten met een deksel (14) met een oliekeerring (13). Het deksel wordt vastgezet met bouten (5). Aan het andere uiteinde van de as (17) is een aandrijfpoelie (15) met een spie (16) gemonteerd. De smeereenheid van de compressor wordt getoond in afb. 2 en afb. 5. De basis is een tank (24) (Fig. 2), die kan worden gemaakt van een rechthoekig profiel of kan worden gelast van plaatstaal. Aan de bovenzijde van het reservoir is een aandrijfeenheid met een compressor bevestigd. Gat (13) (Fig. 3) moet uitgelijnd zijn met gat (11) (Fig. 5) op de tank. Bovenop de tank wordt op een handige plaats een gat uitgesneden, waaraan de vulhals (3) en het deksel (2) worden gelast (Fig. 5).

In het onderste deel van de tank wordt een gat geboord voor de aftapplug (14) (Fig. 2). In de zijwand van de tank is een gat geboord voor de oliepomp (1) en de pompaandrijfas (17). De oliepomp is met noppen aan de tankwand bevestigd.

Gat (4) (fig. 5) dient voor de olietoevoer naar de pomp. Assen (6) en (17) zijn verbonden door middel van plaat (7) en bus (8). Het lager (12) is bevestigd met een behuizing (15) met een deksel (16), een oliekeerring (13). Het deksel wordt met schroeven (14) aan het lichaam bevestigd. Op de as (17) wordt een poelie (18) met een spie geplaatst. De oliepomp wordt gebruikt vanaf de GAZ-51, 52, 69 auto, maar houd er rekening mee dat de pompen verschillen in de lengte van de aandrijfas.

Het oliepeil wordt gecontroleerd door een kijkglas (11) van een willekeurig ontwerp.Het smeersysteem werkt als volgt. Het koppel van de poelie van de elektromotor wordt via de riemaandrijving overgebracht op de poelie (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) en via de as (17), de bus (8) en de plaat (7) wordt overgebracht op de as (6) pompaandrijving (1). De olie komt door het gat (4) in de pomp (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), gaat door de adapter (3), waarin de auto-druksensor (4) wordt geschroefd , en wordt door de leiding naar de inlaatfitting (12) voor olietoevoer naar de compressor geleid. De fitting (12) in afb. 2 is voorwaardelijk ingezet. Deze wordt in het gat (3) geschroefd (Fig. 3) De draaddiameter is afhankelijk van de buis die u heeft, die kan worden gebruikt vanuit het hydraulische systeem van trekkers.

Vervolgens gaat de olie door de smeerkanalen van de compressor (afb. 3, afb. 4), verzamelt zich in het onderste deel en wordt afgevoerd via het olieaftapgat afb. 4, afb. 11 (deel 11) stroomt vervolgens door het gat (13) (Fig. 3) in het reservoir (24) (Fig. 2) Een deel van de olie gaat door het lager (4) (Fig. 3) en smeert het. (7) ( fig. 11) kan worden gemaakt van het aandrijftandwiel van de compressor, dat moet worden gekocht. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de tandwielring af te slijpen tot de afmetingen zoals weergegeven in Fig. 11 (detail 7) Op de druksensor (4) kan een autolamp worden aangesloten (fig. 2).

In plaats van een sensor kan voor bewaking een manometer worden aangesloten. Om het gas dat door de zuigerveren is gebroken naar het huis van de aandrijfeenheid te leiden, is er een gat met schroefdraad aan de bovenkant van het huis (Fig. 11), (det. 11), sectie AA, waarin de fitting (13) is vastgeschroefd ( afb. 2). Een rubberen buis wordt op het armatuur geplaatst en hangt thuis boven het dak van de garage. Hoewel het ontwerp van de vulinrichting voorziet in de lokalisatie van mogelijke gasemissies in de kamer, is het raadzaam om deze buiten de kamer te installeren.

Het vullen van gasflessen met gas duurt gemiddeld 1-1,5 uur. Om de vultijd te verkorten, kunnen twee compressoren worden gekoppeld. Vrachtwagenbezitters kunnen 4 compressoren gebruiken. In afb. 10 toont een elektrisch schema voor het aansluiten van een driefasige elektromotor op een enkelfasig netwerk.

De spanning naar de IM-motor wordt geleverd via de Q1-stroomonderbreker, de magnetische starter MP. Wanneer de "start"-knop wordt ingedrukt, wordt relais P1 geactiveerd, dat met zijn contacten P1.2 spanning levert aan de spoel van de MP-starter en de startcondensatoren Cn verbindt met contacten P1.1. In dit geval wordt de starter geactiveerd en verbindt de motor en werkende condensatoren Cp met het netwerk. Tegelijkertijd worden de hulpcontacten van de MP 1.1-starter gesloten en wordt de starter zelfremmend.

Wanneer de "Start"-knop wordt losgelaten, wordt de Cn uitgeschakeld. Wanneer u op de stopknop drukt of wanneer het thermische beveiligingsrelais van de RT-motor wordt geactiveerd, wordt het circuit geopend, wordt de starter losgekoppeld, wordt de motor uitgeschakeld en keert het circuit terug naar zijn oorspronkelijke positie. Bij het aansluiten van de motorwikkelingen met een driehoek Cp = 4800 (IHOM / U), waarbij IHOM de nominale stroom van de motor is, is U de spanning in het netwerk. Cn = (2-3) vgl.

Bij het stallen van de auto in de garage wordt een buis op het armatuur geplaatst, die boven het dak van de garage naar buiten wordt geleid. Met dit ontwerp bent u volledig gegarandeerd tegen eventuele gaslekken. Voordat cilinders worden gebruikt, is het noodzakelijk om hun werkdruk, volume en technische staat te controleren. Het buitenoppervlak moet vrij zijn van deuken, scheuren, diepe krassen en corrosie. Bij de VD-hals wordt aangegeven:
- datum toets en datum volgende toets;
- type warmtebehandeling (N - normalisatie, W - verharding met ontlaten);
- bedrijfsdruk;
- test hydraulische druk (p225);
- werkelijk gewicht, merk van de plant,

Om gasleidingen aan te sluiten, worden speciale adapters gebruikt (Fig. 8), die in de cilinder worden geschroefd in plaats van de klep, waarbij de schroefdraad wordt gesmeerd met loodrode draad. Het aanhaalmoment van de adapter is 45-50 kg/m (450-500) Nm. Dit kan worden gecontroleerd met een speciale momentsleutel, die kan worden geleend van een autoservicestation. Wanneer de klep of adapter volledig is ingeschroefd, moeten er 2-5 draden op het schroefdraadgedeelte blijven. De maat van de conische schroefdraad (fig. 8) is afhankelijk van het type cilinder.

Hogedrukleidingen hebben een nippelverbinding zonder pakking, die bij het aandraaien van de wartelmoer aanligt tegen het taps toelopende oppervlak van de fitting en vervormend het aansluitpunt afdicht. Als u oude leidingen hebt gekocht, moet u het uiteinde van de leiding met de nippel afsnijden en een nieuwe nippel aanbrengen, deze met rood lood insmeren en de wartelmoer vastdraaien. Nadat alle schroefdraadverbindingen zorgvuldig zijn vastgedraaid, gaat de vulklep open, wordt de vulinrichting aangesloten en wordt lucht naar binnen gepompt tot de helft van de werkdruk, de aansluitingen worden gecontroleerd en bij afwezigheid van openingen wordt deze tot volledige werkdruk gepompt .

Luchtlekken moeten worden geëlimineerd nadat de druk volledig is ontlast. Als er geen openingen zijn, open dan de vulklep en laat de lucht volledig uit het systeem ontsnappen en pomp gas in de cilinder. Daarna wordt de stroomklep geopend en wordt gas in het hogedrukreduceerventiel gebracht en wordt de werking ervan gecontroleerd.
Om dit te doen, stelt u met behulp van de fitting (13) (Fig. 1) de gasdruk aan de uitlaat in op 10 kg / cm2, spoel vervolgens het lagedruksysteem met gas totdat de lucht volledig is verwijderd, start de motor op gas en controleer de druk bij de uitgang van het HD-reduceerventiel kan licht dalen. Alle werkzaamheden moeten buiten het terrein worden uitgevoerd. Daarna wordt de bediening van de veiligheidsklep van het verloopstuk gecontroleerd. Om dit te doen, schroeft u de fitting (13) soepel vast (Fig, 1) en verhoogt u geleidelijk de druk aan de uitlaat van het reduceerventiel totdat het ventiel wordt geactiveerd. Het zou moeten werken bij een druk van 15-17 kg/cm2.

Als de klep bij een andere druk uitschakelt, is het noodzakelijk om de borgmoer op de klep los te draaien en de uitschakeling aan te passen. Controleer daarna de dichtheid van de hoofdklep. Draai hiervoor de fitting (13) volledig los, terwijl het gas niet in de lagedrukleiding mag komen. Als de druk langzaam stijgt, wordt de klepzitting in de reducer vervangen of naar een werkplaats gebracht. Als alles in orde is, maak dan een proefrit en controleer de lagedrukregelaar.
Hoe u dit moet doen, staat goed beschreven in de gebruiksaanwijzing voor gasapparatuur op vloeibaar gas en het is niet nodig om het te beschrijven. Houd er rekening mee dat uw auto bij gebruik van een lagedrukregelaar uit een mondstuk voor vloeibaar gas enigszins kan dynamiek verliezen. Om dit te voorkomen, kunt u de jets in de versnellingsbak 1-2 tientjes boren, maar dan nemen de kilometerstand en efficiëntie af. De beslissing is dus aan jou.

Je moet weten dat aardgas lichter is dan lucht en naar boven stijgt, in tegenstelling tot vloeibaar gas, dat zich over de grond verspreidt en alle scheuren en kelders vult. Daarom moet tijdens het gebruik rekening worden gehouden met deze functie.

Voor elk vertrek en terugkeer naar de garage, na onderhoud en reparaties, is het noodzakelijk om de dichtheid van het gassysteem te controleren. De meest voor de hand liggende methoden voor het opsporen van gaslekken zijn geurbestrijding en inzepen. Als u tijdens het rijden gas ruikt, moet u de storing verhelpen. Als u de storing niet kunt verhelpen, moet u het gas uit de cilinders in de atmosfeer laten ontsnappen (bij afwezigheid van mensen in de buurt, open vuur, andere voertuigen).

Als de versnellingsbak bevriest en de motor start in de winter, gebruik dan warm water om op te warmen; gebruik van open vuur is ten strengste verboden! Wanneer gasapparatuur oplicht, is het noodzakelijk om de kleppen te sluiten, het vulsysteem uit te schakelen. Om een ​​brand te blussen, moet u een kooldioxide-brandblusser bij de hand hebben. In dit geval is het noodzakelijk om de cilinders met water te besproeien om een ​​verhoging van de druk daarin te voorkomen.

Eens in de drie jaar is het noodzakelijk om de hogedrukcilinders te controleren met een hydraulische test, eenmaal per jaar - het is noodzakelijk om het voor inspectie te nemen. Het is ten strengste verboden om structurele elementen door lassen aan het oppervlak van de cilinders te bevestigen. Bij het tanken van een auto is het noodzakelijk om de gasdruk bij de in- en uitlaat van de compressor, de temperatuur van de cilinders en de druk in het smeersysteem te regelen. Er mogen zich tijdens het tanken geen personen in het voertuig bevinden.

Indien gaslekkages worden geconstateerd, dient onder de volgende voorwaarden te worden getankt: tank alleen met gesloten doorstroomklep, ga bij het tanken niet in de buurt van de tankslang staan, draai de moeren niet vast tijdens het tanken onder druk, stoot niet op metalen voorwerpen op de onderdelen van het tanksysteem. Koppel de vulslang pas los na het sluiten van de vulkraan. Wanneer de werkdruk in de cilinders is bereikt, moet de compressormotor worden uitgeschakeld, de vulklep worden gesloten en de klep bij de compressorinlaat worden gesloten.

Tot slot zou ik willen zeggen dat het de taak was om u een vereenvoudigd, toegankelijk en tegelijkertijd veilig en efficiënt ontwerp van het vulapparaat te geven, dat in vrij korte tijd kan worden geassembleerd en moreel en materieel plezier kan beleven aan uw werk.

En tot slot, laten we ecologen en de Greenpeace-gemeenschap blij maken. Een methaanmotor heeft veel minder uitlaatgastoxiciteit. De hoeveelheid giftige koolmonoxide CO (koolmonoxide) neemt meer dan drie keer af en het gehalte aan kankerverwekkende CH-koolwaterstoffen, bestaande uit deeltjes onverbrande brandstof, neemt 1,6 keer af. De concentratie van stikstofoxide NO en NO2 dioxide wanneer de motor op gas draait, wordt 1,2 keer verlaagd.

Welke conclusies kunnen hieruit worden getrokken? De conversie van moderne auto's naar methaan, hoewel kostbaar, is een eenvoudige operatie. Tegelijkertijd zijn de kosten door de lagere gasprijs snel terugverdiend. Als u rekening houdt met de mogelijkheid om thuis een tankstation te installeren, dan is dit de meest kosteneffectieve optie die op de markt verkrijgbaar is.

Als u een fout in de tekst vindt, selecteert u deze met de muis en drukt u op Ctrl + Enter. Bedankt.

De wens van automobilisten om van de gebruikelijke benzine over te stappen op gas is gemakkelijk te verklaren. Op deze manier is het mogelijk om de brandstofkosten te verlagen en zelfs de levensduur van de aandrijfeenheid van het voertuig te verlengen.

Maar voor sommige automobilisten is dit niet genoeg - ze bedenken unieke manieren om te tanken met huishoudelijk gas.

Is het mogelijk? Wat zijn de voorkeursmethoden? Wanneer kunt u een kostendekking verwachten? Laten we deze kwesties in detail onderzoeken.

Voor- en nadelen van het tanken van een auto met gas

Op de binnenlandse markt kiezen automobilisten tussen twee opties: uitrusting met methaan of propaan (propaan-butaan). Deze technologieën hebben veel fundamentele verschillen.

In het eerste geval is de brandstof goedkoper en heeft deze de vorm van gas. In het geval van propaan zijn de brandstofkosten hoger en is het gas zelf vloeibaar. Het enige dat nodig is voor de overgang is het leveren van gasapparatuur.

De vraag is of het de moeite waard is om te doen.

Voordelen van het ombouwen van de auto naar gas

Beschikbaarheid.

De belangrijkste reden waarom autoliefhebbers overstappen op benzine is de wens om geld te besparen.

Gemiddeld zijn de gaskosten twee keer lager, wat de voordelen en terugverdientijd van het systeem bij lange reizen garandeert.

De prijs van de installatie van apparatuur kan variëren en schommelen rond de 15-50 duizend roebel.

Veel experts hebben berekend en komen tot de conclusie dat na 15-20 duizend kilometer apparatuur in de middelste prijscategorie zichzelf terugbetaalt.

In de praktijk kopen en verkopen 9 op de 10 automobilisten een nieuwe auto.

Verhoging van de bron van de motor.

Het gas heeft een octaangetal dat hoger is dan dat van benzine, wat een verbranding zonder residu, geen detonatie en minimale belasting van de motor garandeert.

Bovendien garandeert LPG een meer gelijkmatige vermenging van gas met de luchtstroom, waardoor het spoelen van het smeermiddel uit het binnenste deel van de cilinders wordt geëlimineerd. Hierdoor gaat de motor langer mee.

Redding voor het milieu.

Doordat het gas bijna volledig is opgebrand, is de hoeveelheid schadelijke dampen in de uitlaat minimaal. Als we parallellen trekken met "diesel" -gassen uit de uitlaatpijp, dan is het niveau van stikstofoxide 60-65 procent lager en fijnstof - 80 procent.

Multifunctionaliteit.

Het installeren van LPG betekent niet dat de bestuurder de hoofdbrandstof moet opgeven. Bovendien staat hem op elk moment benzine (diesel) of gas ter beschikking. Het enige dat nodig is, is de speciale tuimelschakelaar in de gewenste positie te zetten.

Veiligheid voor het leven.

Er zijn veel stereotypen op het netwerk dat HBO explodeert bij een botsing of zelfs spontaan. In de praktijk zijn dergelijke situaties bekend, maar ze zijn zeldzaam. Het belangrijkste is om de installatie aan professionals toe te vertrouwen en periodiek onderhoud te ondergaan.

Daarnaast levert de HBO veiligheidskleppen die spontane explosie voorkomen. Maar dat is niet alles.

De cilinders zijn zo gemonteerd dat de kans op contact en ontploffing bij een aanrijding met een ander object op de weg wordt verminderd.

Tegelijkertijd werden er veel experimenten uitgevoerd, wat het minimale risico voor de auto aantoonde.

Als er een lek is, is het gemakkelijk te herkennen met behulp van ruikende elementen - mercaptanen.

Nadelen van overstappen op gas

Service problemen.

Ondanks de populariteit van HBO zijn er niet zo veel specialisten in het opzetten en installeren van dergelijke apparatuur.

De reden is dat voor het onderhoud van LPG-apparatuur dure apparatuur nodig is, die niet bij alle stations gekocht kan worden.

Wanneer er problemen met het systeem optreden, moet u veel tijd besteden aan het zoeken naar een intelligente wizard.

Een klein aantal tankstations.

De belangrijkste reden voor het kleine aantal benzinetankstations is de moeilijkheid om vergunningen te verkrijgen voor het vullen van auto's met dergelijke brandstof, evenals de hoge kosten van apparatuur.

Op een lange reis moet je lijden om een ​​geschikt tankstation te vinden. Het enige dat scheelt is de mogelijkheid om snel over te stappen op benzine.

Minder kracht en dynamiek.

De resultaten van de experimenten toonden aan dat na het vullen van de auto met gas (methaan of propaan), het vermogen met 12-15 procent daalt. Dienovereenkomstig wordt ook de maximumsnelheid met 6-7 procent verlaagd.

Problemen met het starten van de motor bij lage temperaturen.

Wanneer de omgevingstemperatuur onder de 10 graden onder nul daalt, verandert het gas in een vloeibare toestand en komt het niet in het systeem.

Daarnaast stijgt ook de ontstekingstemperatuur, wat leidt tot een aantal startproblemen.

In een dergelijke situatie is de enige oplossing om op benzine te beginnen en vervolgens over te schakelen op gas.

Gevaren van drukverlaging bij stijgende temperaturen.

Auto's met LPG zijn bang voor oververhitting van de motor vanwege het risico van drukverlaging van het systeem. Om dezelfde reden moet direct zonlicht worden vermeden.

Verhoogd voertuiggewicht en verminderd koffervolume.

Het is geen geheim dat de installatie van LPG-apparatuur in de bagageruimte wordt uitgevoerd, wat vaak leidt tot ruimtegebrek bij het laden.

Gemiddeld komt er 65-70 kilogram bij het gewicht van de auto en 40 liter bagageruimte.

Er zijn situaties waarin LPG direct achter de achterbank is gemonteerd. In dit geval is de mogelijkheid van het vouwen en vervoeren van meetzoekergoederen uitgesloten.

Is het mogelijk om een ​​auto te tanken met huishoudgas: basismethoden

Aardgasmethaan is de laatste jaren populair in de VS en de EU.

Zo zijn in Italië bijna vijftigduizend auto's omgebouwd op dit soort blauwe brandstof en worden in Duitsland maandelijks tientallen methaangasstations geopend.

Om deze reden stappen automobilisten steeds vaker over op goedkopere brandstof.

De moeilijkheid is dat het vullen van de auto met methaan een druk van 210-220 atmosfeer vereist, wat niet altijd haalbaar is. Dus een cilinder van één liter heeft een inhoud van ongeveer 20-25 kubieke meter. meter aardgas.

De hoogste druk die de cilinders aankunnen is 240-260 atmosfeer (bij een testdruk van 300 atmosfeer).

In de Verenigde Staten, Canada en Italië vullen duizenden autoliefhebbers hun garages met benzine. Geleidelijk bereikt deze trend de GOS-landen. Het enige dat nodig is, is een compressor die 5-10 duizend dollar kost.

De algehele prestaties van de apparaten zijn 20 "kubussen" in 5-10 uur. Overigens zijn de prestaties afhankelijk van twee parameters: het drukniveau bij de inlaat en de compressor zelf.

Maar er zijn hier risico's. Als een autoliefhebber een fout heeft gemaakt met druk of installatie, dan blijft het hele gebied zonder gas.

Bovendien leidt het gebruik van een compressor tot het aanzuigen van gas uit het systeem totdat de bescherming bij het hydraulische breken wordt geactiveerd.

Volgens de regels moet de overdruk maximaal 2 kPa zijn. Als er meer gas wordt afgenomen dan de vastgestelde snelheid, wordt de gastoevoer afgesloten.

Dus om de cilinder te vullen met 20 "blokjes" blauwe brandstof, is het de moeite waard om het gas uit bijna anderhalve kilometer pijp met een diameter van 140 mm te pompen.

Als het gas wordt geleverd met een druk van 3-12 atmosfeer (gemiddeld niveau), dan is het thuis tanken van gas echt.

Met deze druk is het voor de compressor gemakkelijker om het niveau in te halen dat nodig is voor het tanken.

Van de hierboven beschreven problemen is het de moeite waard om er nog een te noemen - de bureaucratische. Certificering van dergelijke apparatuur in de GOS-landen is verwant aan fantasie.

Een van de alternatieven is het gebruik van de AK-150S-compressor, die wordt gebruikt in de militaire industrie en op verschillende apparaten is gemonteerd - infanteriegevechtsvoertuigen, tanks, vliegtuigen en andere apparatuur.

Hoe werkt het (tankstation met hogedrukpomp)?

Laten we nu het principe van het systeem eens nader bekijken, wat zijn de kenmerken ervan. Helaas ziet dit er tot nu toe fantastisch uit voor Rusland.

Alles is hier gemakkelijk. Voor iedere autoliefhebber is er een hogedrukpomp (HPP) beschikbaar. Het volstaat om het apparaat aan te sluiten op de gasleiding thuis en de auto bij te tanken.

Wat sommige vereisten betreft, is het hier de moeite waard om u te laten leiden door de huidige veiligheidsregels met betrekking tot gastoevoersystemen. Het is ook vermeldenswaard dat het apparaat is aangesloten op elektriciteit, dus aarding is vereist.

Als de compressorcapaciteit gelijk is aan 9-10 "kubieke" gas per uur, wordt volledige lading bereikt in 1-1,5 uur. In dit geval is het niet nodig om in de buurt van de auto te staan ​​tijdens het tanken.

Het systeem is veilig, daarom mag het na het loskoppelen naar bed om te rusten en 's ochtends alles uit te zetten.

Voor- en nadelen van thuis tanken

Thuis tanken met gas heeft een aantal voordelen:

• Gemak. U hoeft nergens heen om de tank te vullen;
• Voordeel. Tanken met gas is goedkoper.

nadelen:

• De hoge kosten van het installeren van LPG-apparatuur op de auto;
• De kosten van aanschaf van een gascompressor;
• Hogedrukcilinders zijn groot en zwaar;
• Er zijn niet zoveel methaangasstations, waardoor je zelden hoeft te tanken (misschien alleen thuis);
• Het risico bestaat dat het microdistrict zonder gas komt te zitten (dit is hierboven besproken).

Als de genoemde nadelen u niet afschrikken, kunt u beslissen over een dergelijke heruitrusting.

Wanneer zal het zijn vruchten afwerpen?

Om te begrijpen of het de moeite waard is om geld uit te geven aan het opnieuw uitrusten van een auto, zullen we een reeks eenvoudige berekeningen uitvoeren. Voor de berekening nemen we vijf Gazelle-auto's, op voorwaarde dat elke auto 250 kilometer per dag rijdt.

De prijs van een tankstation (met een druk van 10 kubieke meter per uur) is ongeveer $ 3.000. Dit bedrag moet worden gedeeld door het aantal auto's en de kosten per auto krijgen - $ 600.

Het is ook de moeite waard om de kosten van HBO toe te voegen - $ 400-500. Totaal - 1000 USD voor één auto.

Gazelle verbruikt gemiddeld 18 liter per honderd. Wat betreft de blauwe brandstof, het verbruik is hier bijna hetzelfde.

Een "kubus" methaan in Rusland kost 15 roebel, of ongeveer 23 cent. Het blijkt dat de kosten per 100 km spoor 4,14 dollar bedragen.

Reis je op gas, dan zijn de kosten twee keer zo hoog. Een liter kost ongeveer 34 roebel - 50 cent. Dienovereenkomstig is $ 9 vereist voor 100 km.

Voor elke honderd kilometer is de besparing bijna vijf dollar.

Om de apparatuur af te betalen, moet de auto 20 duizend kilometer afleggen.

Als we bedenken dat in totaal vijf auto's 1250 kilometer afleggen, dan zijn de kosten snel terug - in 80 werkdagen. Hoe groter de dagelijkse kilometerstand, hoe sneller de terugverdientijd komt.

Het probleem van het installeren van GBU is vooral acuut als het autoverbruik 25-30 liter per "honderd" is. In een dergelijke situatie zullen de kosten van apparatuur binnen 50-60 dagen worden terugverdiend.

resultaten

Het overzetten van een auto of het tanken van een auto thuis moet geen makkie zijn. Het loont de moeite om hier zorgvuldig de kosten en terugverdientijd te berekenen.

Als een voertuig 1-2 duizend kilometer per jaar aflegt, is het niet nodig om de auto opnieuw uit te rusten. Het is een andere zaak als de bestuurder nauwelijks achter het stuur vandaan komt. In zo'n situatie is de overstap naar het hbo een kans om de kosten echt te verlagen en binnen 3-4 maanden terug te verdienen.

Als er een video in het artikel staat en deze wordt niet afgespeeld, selecteer dan een woord met de muis, druk op Ctrl + Enter, typ een woord in het venster dat verschijnt en druk op "VERZENDEN". Bedankt.

In dit artikel wil ik een van de mogelijkheden laten zien hoe je een adapter kunt maken voor het navullen van wegwerp collet gaspatronen.

Voor de productie heb je nodig:

- gasbrander (gekocht in China)
- zuurstofslang 1 meter
- een mondstuk voor een grote gasfles met linkse schroefdraad
- twee klemmen
- schroevendraaier
- schubben
- grote gasfles

Productieproces

De eerste stap is het demonteren van de gasbrander. Het is noodzakelijk om het mondstuk los te schroeven. Het is voorzien van schroefdraad en kan gemakkelijk worden verwijderd. In de toekomst kun je alles eenvoudig weer verzamelen en gebruiken waarvoor het bedoeld is.

Dan nemen we de slang en zetten het ene uiteinde op de adapter voor een grote gasfles, en het andere op de brander en zetten deze goed vast met klemmen.

Dat is alles, de adapter is klaar. nu kan het op de gasfles worden geschroefd.

Belangrijk!
Het is allemaal hetzelfde gas! Doe voorzichtig!
Ik vul het als volgt: eerst laat ik de resterende lucht uit het blikje, zet het op de weegschaal. Het gewicht van de lege cartridge is 95 gram. Vervolgens sluit ik het blik aan op de adapter en open ik de kleppen. Een grote cilinder moet op zijn kant worden geplaatst zodat het vloeibare gas naar de kraan stroomt. Ik schenk meestal van 150 tot 180 gram, meer niet, hiervoor houd ik het ventiel ongeveer 10 seconden open. Na het tanken zet ik hem weer op de weegschaal en zie het resultaat.

Ondanks de forse stijging van de energieprijzen is gas nog steeds de meest voorkomende brandstof. Het wordt voor verschillende doeleinden gebruikt, waaronder het tanken van auto's. De installatie van LPG-apparatuur op voertuigen stelt u in staat om de kosten voor het kopen van brandstof te verlagen.

U kunt geschikte cilinders en andere apparatuur kopen op de website http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.

Benodigde materialen

Gas dat wordt geleverd aan woongebouwen is veel goedkoper dan vloeibaar gas bij gespecialiseerde tankstations. Daarom is het vullen van cilinders uit een kachel veel winstgevender. Maar om dit proces zelfstandig uit te voeren, hebt u speciale apparatuur nodig.

Vandaag zijn er twee opties beschikbaar:

• mobiele gasvulstations voor industriële productie. Dergelijke apparatuur wordt niet in ons land geproduceerd. Daarom zult u zich moeten wenden tot buitenlandse fabrikanten. Installaties voor het vullen van gasflessen worden geproduceerd in Frankrijk, Oostenrijk, Duitsland en vele andere landen;
• zelfgemaakte installaties. Om dergelijke apparatuur te vervaardigen, moet u over bepaalde vaardigheden beschikken. Het is belangrijk om te begrijpen dat er kans is op ongelukken in het geval van een huishoudelijk gaslek.

Een kenmerk van de apparatuur, waarmee cilinders met huishoudelijk gas kunnen worden gevuld, is het gebruik van meerdere compressoren die in verschillende circuits zijn gecombineerd. Dit zorgt voor een geleidelijke toename van de gasdruk.

Het werkingsprincipe van een gasvulinstallatie

Aangezien de gasdruk in de gasleiding ongeveer 0,05 bar is, moet deze voor het tanken worden gecomprimeerd tot 200 bar. Dit probleem wordt opgelost door de installatie voor het vullen van cilinders. Het kan 3 tot 5 circuits bevatten, terwijl het werkingsprincipe ongewijzigd blijft:

1. Het gas passeert het filter dat is geïnstalleerd bij de inlaat van het systeem en komt de cilinder van het circuit binnen.
2. De compressor bouwt druk op en het gecomprimeerde gas wordt naar de koelradiator gevoerd.
3. Via de pijpleiding wordt het gas naar het volgende circuit geleid, waar het nog meer wordt gecomprimeerd.

Alle processen worden herhaald in elk circuit. Voordat het gas in een hogedrukcilinder wordt gevuld, wordt het door een moleculair filter geleid.

Het tankproces duurt 1,5 tot 2 uur. Als u reservecilinders gebruikt, waarin vooraf gas wordt geïnjecteerd, kan de tijd worden teruggebracht tot 10-15 minuten.

Wanneer u zelfgemaakte gasvulapparatuur gebruikt, moet u uiterst voorzichtig zijn. Gaslekken kunnen verschillende ongevallen veroorzaken.