Hvorfor bly og svovelsyre?

Kjøpere stiller ofte spørsmålet: er det mer moderne batterier på salg? Hvorfor tilbyr selgere bare "tradisjonelle" blybatterier, oppfunnet tilbake i 1859? Og hvorfor ble de ikke erstattet av mer moderne nikkel-kadmium-, nikkel-metallhydrid- og litiumion-batterier? De er mer romslige og inneholder ikke giftig syre og bly.

Svaret er enkelt - de har ulemper som er uakseptable for bilbatterier. For nikkel-kadmium - høy level selvutladning, en "minneeffekt" som gjør det vanskelig å lade opp, og kadmiumtoksisitet større enn bly. Selvutladningsnivåene av nikkel-metallhydrid er enda høyere. Lithium-ion-batterier er eksplosive, dyre og mister ladningen når de lave temperaturer. Det er ikke lett å lade et litiumionbatteri: du trenger en spesiell lader som fungerer i henhold til en bestemt algoritme.

Så, "i form av summen av indikatorer," er det blysyrebatterier som i dag fortsatt er det beste alternativet blant alle mulige.

Kalsium eller "hybrid"?

Kjøpere blir skremt av ordet "hybrid" på batterietiketten. Og selgeren kan ikke alltid forklare hva denne "hybriditeten" er.

Et standardbatteri består av seks "batteribokser" koblet i serie i ett hus. I hver krukke veksler positive og negative elektrodeplater, dekket med et lag med aktiv masse - de positive er laget av blydioksid, og de negative er laget av blysvamp. Elektroder (de er laget i form av gitter) er laget av blylegering. Men rent bly er et skjørt materiale, og derfor er det legert - små porsjoner antimon eller kalsium tilsettes legeringen.

Det er praktisk talt ingen "rene" antimonbatterier i dag - antimon er en katalysator for elektrolyse av vann, og et slikt batteri "koker ofte". For å løse avkokingsproblemet ble antimon erstattet med kalsium.

Så nå selger markedet enten "hybrid"-batterier (positive elektroder med tilsetning av antimon, og negative elektroder med tilsetning av kalsium), eller rene "kalsium"-batterier (alle elektroder er laget av en bly-kalsium-legering). "Kalsium"-batteriet har sine fordeler - spesielt et lavt nivå av selvutlading (tap på 50% av kapasiteten på 18-20 måneder) og minimumsforbruk vann på grunn av fordampning (1 g/Ah). Imidlertid har de en ulempe - etter to eller tre dype utladninger kan et slikt batteri ikke lades. "Hybrid"-batteriet har ikke slike problemer. Men vannforbruket i det er en og en halv til to ganger større enn for "kalsium" vann, på grunn av tilstedeværelsen av antimon. Og nivået av selvutladning er høyere (tap av halvparten av kapasiteten på 12 måneder). Men samtidig krever "hybrid" batterier heller ikke "vedlikehold", det vil si å tilsette destillert vann til elektrolytten.

Væske eller gel?

Batterielektrodene er plassert i en elektrolytt, en løsning av svovelsyre. Følgelig er det to typer batterier: med flytende elektrolytt og "ikke-flytende" elektrolytt. Det vanligste er batterier med flytende elektrolytt - de er enklere og følgelig billigere. I tillegg har de nok energireserver til alle forbrukere i en standardbil.

Når det gjelder batterier med "ikke-flytende" elektrolytt (noen ganger kalles de alle feilaktig "gel"), er spørsmålet mer komplekst. Batterier der elektrolytten faktisk bringes til en geltilstand ved hjelp av silikageler, brukes nå ekstremt sjelden: bare i motorsykler, og selv da eksklusive. I batterier med "ikke-flytende" elektrolytt, alt ledig plass mellom elektrodene er fylt med mikroporøst materiale, som er impregnert med elektrolytt. Dette er AGM (Absorbed Glass Material) teknologi, som øker effektiviteten til den aktive massen pga bedre absorpsjon syrer, som gir høyere startstrøm, motstand mot dyp utladning og holdbarhet. Det er disse batteriene som er best egnet for biler med Start&Stop-system og bremseenergigjenvinningssystem. Men de er ikke "gelé"...

Batterier med "mellomliggende" teknologi - EFB (Enhanced Flooded Battery) - er etterspurt på markedet i dag. Det kalles også "våtelektrodeteknologi". I et slikt batteri er elektrodene dekket med en slags "konvolutter" laget av mikrofiber. De holder også på elektrolytt, som sikrer stabilitet mot syklisk utladning. Men selve batteriet er fylt med flytende elektrolytt.

Polaritet - Asia eller Europa?

Før du tilbyr et batteri til en kjøper, er det verdt å spørre ham i hvilket land bilen hans ble satt sammen. Fordi asiatiske og europeiske biler er designet for forskjellige plasseringer av batteriterminaler.

Enkelt sagt, "rett", også kjent som "europeisk" polaritet, er når batteriet er i "terminalene nærmest deg"-posisjonen, den positive polen er til venstre og den negative polen er til høyre. For et batteri med "omvendt", det vil si "asiatisk" polaritet, er alt akkurat det motsatte. I tillegg kan diameteren på kontaktklemmene variere mellom "Europa" og "Asia". For eksempel, på Euro-typen (type 1) har den "positive" terminalen en diameter på 19,5 mm, og den "negative" terminalen har en diameter på 17,9 mm. Og for Asia-typen (type 3) har "pluss" en diameter på 12,7 mm, og "minus" - 11,1 mm. Derfor er det fortsatt mulig å installere et japansk batteri på en europeisk bil (forresten, dette inkluderer også "koreanere" satt sammen i Russland): det er adaptere fra tynne terminaler til "tykke" europeiske.

I tillegg er det flere batteristørrelser. Og det kan godt hende at "asiaten" rett og slett ikke får en vanlig plass på grunn av at han er mindre eller større...

Det som virkelig betyr noe

Selgere sier: kjøperen vet nesten alltid ikke hva han egentlig trenger. Og det er derfor han har alle disse spørsmålene om "kalsium", "gel", "litium-ion", "japanske" batterier. Derfor er det viktig for selger å forklare kjøper hva han ønsker – og hvorfor han ønsker akkurat dette!

Så tre parametere er de viktigste for et batteri.

1. Nominell elektrisk kapasitet (Ah), den bestemmes av energien til et fulladet batteri under en 20-timers utlading. For eksempel betyr betegnelsen 6ST-60 at batteriet vil levere en strøm på 3 A i 20 timer og på slutten vil spenningen på terminalene ikke falle under 10,8 V. Dette betyr imidlertid ikke en lineær avhengighet av utladningen tid på utladningsstrømmen. Batteriet vil ikke kunne gi stabil energi i en hel time.

Det er også en "uoffisiell" parameter - "reservekapasitet". Det måles i minutter - hvor lenge batteriet kan fungere for seg selv og for generatoren. For eksempel batterireservekapasitet passasjer bil med en belastning på 25 A og et spenningsfall til 10,5 V bør være minst 90 minutter.

2. Nominell spenning - for et personbilbatteri er den 12 V. Den kan avta når batteriet er utladet og det er høy strømbelastning. Men du bør ikke eksperimentere ved å installere et batteri med høyere spenning ...

3. Kald krankstrøm (CCA - Cold Cranking Amperes). Denne parameteren er spesielt viktig i Russland: den representerer mengden strøm som batteriet er i stand til å levere ved en temperatur på -18 o C i 10 sekunder, med en spenning på minst 7,5 V. Jo høyere den kalde startstrømmen er, jo lettere blir det å starte motoren om vinteren.

Alle disse parameterne er merket på batterikassen.

Hva skal man snakke om med kjøperen?

Først av alt må selgeren lytte til det faktum at kundens lys er dårlig, det spinner svakt og varer ikke lenge, og ikke alle har ledninger for å "tenne opp". Og bare da spør:

a) Hvor gammel er bilen?

b) Produksjonsland?

c) Kjører kjøper om vinteren eller parkerer den i kaldt vær?

d) Er kjøretøyet utstyrt med Start&Stop og Bremseenergiregenerering?

e) Er bilen parkert i garasjen om natten eller "under vinduene" på gården?

f) Er bilen innstilt, er den utstyrt med ekstra elektrisk utstyr: varmeovner, ikke-standard lysutstyr osv.?

g) Og det meste hovedspørsmålet– Hvilket kjøpesum forventer kjøper?

Hvis kjøperen har en "gammel" eller tunet bil, er det verdt å anbefale et batteri med større kapasitet, for eksempel i stedet for 50 Ah, ta 55 Ah. Men det er ikke nødvendig å "overdrive" - ​​generatorer har en strengt definert kraft, og det anbefales ikke å overbelaste dem. Og det er heller ikke verdt å tvinge kjøperen til å betale ekstra penger.

Hvis bilen er en "SUV" eller "SUV" og kjøres av fans av landturer, bør de anbefale et AGM-batteri. Slike batterier har en ganske høy, opptil 135%, kald startstrøm, høyere syklusmotstand og en meget høy dyputladningskapasitet.

Virksomheten med å akseptere bilbatterier fungerer i henhold til en enkel ordning: "kjøpte brukte enheter - reparert eller videresolgt - ga fortjeneste." For å gjøre dette registrerer vi en bedrift, får lisens til å arbeide med farlig avfall, ser etter lokaler og utstyr og danner salgskanaler. Resultatet er overskudd innen seks måneder og lønnsomhet på 20 %.

 

"Jeg vil kjøpe gamle batterier" - bak denne tilsynelatende banale annonsen er det en lønnsom virksomhet med en lønnsomhet på mer enn 20%.

Batterimottaksvirksomhet - ikke bare lønnsomt alternativ gründervirksomhet, men også retningen for å beskytte miljøet mot menneskelig avfall.

Teknisk sett kan et bilbatteri vare fra 1 til 5 år, hvoretter det krever utskifting eller reparasjon. Brukte batterier kan demonteres for reservedeler eller settes tilbake til fungerende tilstand. Både i det første og det andre tilfellet kan de selges 2-5 ganger dyrere priser oppkjøp.

Henvisning: I utviklede land støttes aksept og avhending av bilbatterier av staten på grunn av den høye toksisiteten til bly og svovelsyre de inneholder. I Norge er for eksempel bedrifter som driver slik virksomhet fritatt for å betale miljøavgifter.

Forretningsmodell

Akseptselskap batterier er en måte å generere inntekter fra resirkulering av avfall.

Hvorfor regnes en slik idé som en lønnsom virksomhet ved bruk av resirkulerte materialer?

• For det første svikter batterier en gang hvert 1-5 år og sendes oftest av bileiere til et deponi på grunn av umulighet videre utnyttelse;
• For det andre, gammel ladeenhet for biler inkluderer mange verdifulle stoffer (bly, sølv, helium, syrer, etc.) som kan gjenbrukes;
• For det tredje, hvis du mestrer reparasjonsferdigheter, kan de selges etter restaurering til reduserte kostnader (etterspørselen vil være høy, siden ikke alle bileiere har råd til en ny enhet).
• Og til slutt, å kjøpe batterier er et forretningsalternativ som ikke krever imponerende startkapital

Henvisning: I 2016 utgjorde antall biler på russiske veier 56,6 millioner enheter. Hvis vi antar at batterier skiftes ut etter gjennomsnittlig tre år, så havner opptil 19 millioner av disse enhetene på søppelfyllinger hvert år.
Kilde: trafikkpolitiet

Kjennetegn på tjenesten - hvor skal man begynne?

Aksept av mislykkede bilbatterier kan bli grunnlaget for å bygge to forretningsalternativer med mulighet for å kombinere dem.

Henvisning: Demontering av enheten for å fjerne verdifulle stoffer (bly, saltsyre eller svovelsyre, etc.) og deler utføres kun på dyrt utstyr, som krever en initial investering på 1 million rubler.

Kjøpe batterier - hva bør du være oppmerksom på?

På stadiet med å kjøpe mislykkede bilbatterier, kan du bruke to velprøvde metoder:

1. Organiser et innsamlingspunkt for brukte batterier på et sted hvor potensielle kunder passerer (inne i et garasjekooperativ, nær en bensinstasjon, etc.);
2. Utfør feltangrep med bil i garasjer, bensinstasjoner og parkeringsplasser for å kjøpe gamle enheter.

Ikke-fungerende mekanismer satt sammen på denne måten kan ha ett av fem feilalternativer, som hver forutsetter en viss rekkefølge av påfølgende handlinger.

Lokaler og utstyr – hva trenger du å vite?

Du bør begynne å kjøpe bilbatterier ved å klargjøre lokalene. Det er viktig å vurdere tre nyanser her:

• Bygningen må ha status som et ikke-boligobjekt (det er mest praktisk å bruke en garasje til disse formålene);
• Sørge for at den er beskyttet mot uautorisert adgang av uautoriserte personer, og at den også er utstyrt med strøm og vann;
• Hvis vi snakker om reparasjoner, er det nødvendig å kjøpe utstyr, tanker for lagring av farlig avfall og spesielle klær.

Basert på resultatene av en befaring av lokalene gir Sanitær- og epidemiologisk tjeneste (SES) tillatelse til drift.

For å utføre aktiviteter for å kjøpe batterier "fra hånden", trenger du også din egen bil med bagasjerom (det er helseskadelig å bære brukte enheter i kupeen).

Registrere en bedrift - hvilke dokumenter kreves?

For virksomheten med å akseptere bilbatterier kreves det en lisens fra Rosprirodnadzor (Federal lov "On Licensing of Certain Types of Activities" datert 4. mai 2011 N 99-FZ). For å motta den må du registrere deg hos skattemyndighetene Individuell gründer eller LLC.

Tabell 3. Dokumenter som kreves for registrering av individuelle gründere og LLCer

En kopi av bedriftseierens pass; En kopi av sertifikatet for permanent eller midlertidig registrering på russisk territorium; Liste over typer aktiviteter som indikerer OKVED-koder; Kvittering for betaling av statsavgift på 800 rubler; Samtykke fra de juridiske representantene til en delvis dyktig person til å opprette en individuell gründer (dokumentet er sertifisert av et notarkontor ved fremvisning av passene til de juridiske representantene).

Søknad på skjema P11001; Referat fra innskytermøtet; Avtale om etablering av et selskap i form av en LLC med signaturer fra alle grunnleggere; Charter for LLC i to eksemplarer; Sertifikat fra banken som bekrefter reservasjonen av den autoriserte kapitalen på innskuddskontoen; Kvittering for betaling av statsavgift på 4000 rubler; Garantibrev eier av lokalet for registrering av en lovlig adresse på grunnlag av dette.

Når selskapet er registrert (eierne har mottatt et utdrag fra Unified State Register of Legal Entities eller Unified State Register of Individual Entrepreneurs), kan du begynne å få en lisens for innsamling, transport, lagring og behandling av farlige og farlige avfall (føderal lov "om endringer i visse lovgivningsmessige handlinger i Den russiske føderasjonen og anerkjennelse som tapt") kraft av visse bestemmelser i lovgivningen til den russiske føderasjonen" datert 29. juni 2015 N 203-FZ). For dette trenger du:

• Konstituerende og registreringsdokumenter for selskapet;
• Papir for eiendom og land;
• Avtaler for levering av vann- og energiforsyninger;
• Dokumenter som bekrefter yrkesutdanning ansatte som arbeider med farlige stoffer (for selskaper som reparerer og demonterer batterier);
• Konklusjon fra SES angående tillatte utslipp til vann, land, luft;
• En detaljert plan for territoriet der avfall av klasse I-IV vil bli behandlet, lagret og deponert;
• Liste over avfall som bedriften jobber med.

Henvisning: Batteriet inneholder stoffer som kan klassifiseres i forskjellige klasser i henhold til graden av deres skadelige effekter på miljøet (syrer - klasse I, bly, alkalier - klasse II, heliumforbindelser - klasse III, sulfater - klasse IV, plast - klasse V ).

Det er flere måter å tjene penger på batterier. Det gjennomsnittlige bilbatteriet varer fra 1 til 3 år. Alt avhenger av bruksintensiteten til bilen og dens driftsforhold. Høykvalitets og dyre batterier kan vare opptil 5 år. Da kastes i de fleste tilfeller det gamle batteriet og et nytt kjøpes.

• Hvordan starte en bedrift som resirkulerer gamle batterier
• Hva slags rom trenger du?
• Hvordan gjøre batterigjenvinningsvirksomheten mer lønnsom
• Hvilke dokumenter trengs for å starte en bedrift?
• Etablering av en batterireparasjonsvirksomhet
• Hvordan starte en batterigjenvinningsvirksomhet
• Hvilke dokumenter trengs for å åpne en bedrift?
• Hvilket skattesystem å velge for virksomheten
• Trenger jeg tillatelse for å kaste batterier?

Med tanke på Livssyklus For hvert batteri kan du se minst tre ideer som du kan tjene penger med: i batteriproduksjon, resirkulering av gamle batterier og reparasjon og vedlikehold av eksisterende batterier.

Hvordan starte en bedrift som resirkulerer gamle batterier

For gryende gründere kan ideen virke ganske attraktiv, siden krever ikke høy startinvestering, spesiell kunnskap eller ferdigheter, utstyr og til og med innleid personell. Alle operasjoner kan utføres av kun én person.

Forretningsideen er å kjøpe gamle batterier fra private bileiere og selge dem videre til grossistforhandlere, eller enda bedre, til en fabrikk hvor de skal bearbeides til nye batterier.

Det er mest lønnsomt å lete etter gamle batterier i store garasjekooperativer og garasjefellesskap. De fleste privatbilentusiaster ønsker ikke å ta med 1-2 gamle batterier til en fabrikk for gjenvinning. Ved å gå rundt i garasjer og tilby alle som ønsker å selge gamle unødvendige batterier, kan du kjøpe dem til en pris på 100-150 rubler stykket. På fabrikken kan de selges videre for 300-500 rubler, avhengig av vekten.

Transport av gamle batterier kan ordnes med en personlig bil, sykkel eller til og med en håndbil. Erstatt den kjedelige prosessen med å gå gjennom garasjer ved å legge ut annonser. Noen ganger er det nyttig å se på søppelfyllinger som samler seg i nærheten av garasjer og bilfabrikker. Noen bileiere kaster rett og slett brukte batterier i nærmeste søppelhaug.

En betydelig nyanse: selskapet som tar i mot gamle batterier for resirkulering er ikke interessert i å jobbe med små partier. Du må akkumulere varer til minimumsmengden er nådd, etablert av bedriften. Transporter deretter denne batchen i bulk, noe som automatisk fører til behovet bruk av last eller nyttekjøretøy.

Hva slags rom trenger du?

Det anbefales ikke å lagre gamle batterier i store mengder hjemme. De frigjør giftige stoffer som kan alvorlig skade helsen din og til og med føre til problemer med loven. For å lagre batterier trenger du et lager som kan organiseres i en garasje eller bod.

Selve garasjen kan enten leies eller kjøpes som eiendom. Den andre er å foretrekke, siden ikke alle utleier vil godta å ha potensielt farlig gods. I tillegg er en eid garasje en verdifull ressurs som alltid kan selges i vanskelige tider eller hvis du ønsker å forlate denne virksomheten.

Hvordan gjøre batterigjenvinningsvirksomheten mer lønnsom

Har du et ønske om å utvide virksomheten din? Ikke noe problem! Du kan organisere flere innsamlingssteder for gamle batterier, åpne dem i de største garasjeområdene, på sidelinjen av intensive motorveier, ikke langt fra private verksteder service på biler.

Du kan tilby tjenester for fjerning av avfallsbatterier til store bilbedrifter, bilflåter, service- og tekniske sentre. Mange av dem må løse dette problemet selv, når de kan outsource det.

Hvilke dokumenter trengs for å starte en bedrift?

De aller fleste juridiske enheter har godt av å jobbe ikke med private handelsmenn, men med de samme juridiske enheter. Derfor må du registrere deg som en privat gründer, noe som fører til ytterligere vanskeligheter.

I tillegg til obligatorisk registrering av en LLC eller individuell gründer og utførelse av relevante dokumenter, kreves obligatorisk lisensiering av en batterivirksomhet. Med tanke på at gamle batterier tilhører fareklasse 1-4 avfall, vil det ikke være lett å få lisens. Før du får en lisens, sørg for å gjennomgå en inspeksjon av egnetheten til lokalene fra ansatte i SES og branntilsyn.

Etablering av en batterireparasjonsvirksomhet

Ofte, når batteriet svikter, kaster bileieren ut det gamle batteriet og kjøper et nytt. Dessuten blir ikke moderne høyteknologiske batterier vedlikeholdt eller reparert. Men slike batterier overklasse Ikke alle har dem. De fleste bilentusiaster har enkle blysyre-modeller som er enkle å reparere og restaurere. Dessuten, etter restaurering kan de vare ganske lenge.

De vanligste batterifeilene:

• kortslutning av platene elimineres ved å erstatte elektrolytten og gjentatte ganger vaske batteriet;
• slitasje på sideplatene behandles ved å erstatte dem med samtidig fornyelse av elektrolytten;
• sulfatering av platene fjernes ved hjelp av en desulfateringsblanding, som legges til batteriet.

Tjenesten for batterirestaurering ved bruk av pulserende strømmer, treningssykluser, tilsetning av tilsetningsstoffer og lading av batterier med omvendt strøm er etterspurt. Slike prosedyrer gir det gamle batteriet nytt liv, og høykvalitetsimplementeringen av disse prosedyrene blir en grunn til å gi forbrukeren en begrenset garanti på det renoverte batteriet.

Spesielt start-, lade- og restaureringsutstyr for batterier er ikke dyrt eller vanskelig å få tak i. Forresten, under Sovjetunionen mange håndverkere satte sammen slike enheter i garasjene sine fra improviserte materialer. Selvfølgelig, i fravær av omfattende kunnskap og ferdigheter innen elektronikkinstallasjon den nødvendige enheten lettere å kjøpe.

Du kan også sette opp et servicepunkt og tjene penger på batterier i garasjen, og utføre alle operasjonene selv. Du trenger bare å bruke tid og krefter på å studere alle prosessene og tilegne deg praktiske ferdigheter.

Etter erfaring fra mange bensinstasjoner er denne tjenesten etterspurt stabilt blant befolkningen, spesielt i vinterperiode. På den annen side, ikke alle servicesentre De driver med batterivedlikehold, så det er liten konkurranse på dette området. Årsaken er de lave utsiktene til virksomheten på lang sikt. I dag kan flere og flere batterier ikke demonteres og kan ikke repareres eller restaureres.

Hvordan starte en batterigjenvinningsvirksomhet

For å starte en virksomhet som resirkulerer brukte batterier, må du registrere en LLC hos offentlige etater. Organiser reklame - lag et visittkortnettsted, samt organiser telefonkommunikasjon hotline 8800.

Plasseringen av batterilagrings- og sorteringspunktet bør være i et industriområde, vekk fra den menneskelige faktoren. Kan leies lagerplass ikke mindre enn 500 m². Rommet skal utstyres med spesialutstyr, slipeinstallasjoner mv. Det er verdt å skaffe seg en bil for å transportere råvarer. Deretter må du ansette 10 -15 ansatte. Arbeidstakere må være høyt kvalifisert og ha spesialisert utdanning. De må overholde alle tekniske og hygieniske standarder, samt følge sikkerhetsregler under resirkuleringsprosessen av batterier.

Har du mulighet og lyst kan du samtidig investere i biler. Leiebil er lønnsomt hvis du organiserer virksomheten riktig. Se omlønnsomme investeringer i biler, vil du kanskje også tjene penger på denne måten.

Hvilke dokumenter trengs for å åpne en bedrift?

For å få lisens til å resirkulere brukte batterier må du:

• sertifikat for registrering av LLC;
• ekspertuttalelse, som bekrefter samsvar sanitære standarder og regler;
• SE-konklusjon fra Rospotrebnadzor;
• ekspertuttalelse om utstyret som brukes til resirkulering;
• lisens for transport, behandling og deponering av farlig avfall av 2. klasse.

For å få med alle nødvendige dokumenter og sertifikater, kan du kontakte et spesielt firma eller få dem selv.

Hvilket skattesystem å velge for virksomheten

I samsvar med skatteloven artikkel 149, paragraf 25, annet ledd, er skattytere unntatt fra beskatning dersom skattytere har tillatelse til å transportere, nøytralisere og deponere farlig avfall.

Trenger jeg tillatelse for å kaste batterier?

For å avhende brukte batterier må du få en lisens for transport, behandling og deponering av klasse 2 farlig avfall.

Er du interessert i andre nisjer og inntjeningsmuligheter? Hvis ja, les ny bok Investeringsområder « Hvor er det lønnsomt å investere penger?« . Og vit at ved å investere pengene dine klokt, kan du sikre fremtiden din.

Når vi kommer til en hvilken som helst butikk, det være seg en motebutikk som selger designerklær, en matbutikk eller en kiosk med søtsaker, er vi tvunget til å ta et valg. Og han vil være mer bevisst hvis han ikke bare styres av følelser, men også teknisk informasjon. Men det må salgskonsulenten sørge for. Når det gjelder pølse er dette f.eks. prosentdel kjøtt til resten av ingrediensene, med kjolen - sammensetningen av stoffet. Hva bør en batteriselger vite? Vi skal snakke om dette videre.

1. Hvilken teknologi brukes for å lage batteriet? Svaret bør være noe sånt som dette: alle batterier er produsert ved hjelp av en av tre hovedteknologier. Det billigste er antimon, jo mer avansert og dyrt er kalsium, det optimale i pris og parametere er hybrid.

3. Hva er garantiperioden for den valgte batterimodellen? Alle batteriprodusenter med respekt for seg selv gir en garanti for sine produkter. Minimum er 1 år, i de fleste tilfeller - 2 år, og noen ganger når tre år. Selger må være klar over dette.

4. Hvordan er batterier forskjellige? forskjellige merker? Dette faktisk spørsmål for mange, spesielt når det gjelder batterier med lignende tekniske parametere Og stor forskjell i kostnad. Spør selgeren om forskjellene mer detaljert, kanskje det ikke er verdt å betale for mye for merkevaren?

5. Passer batteristørrelsen for en bestemt bil? Vær oppmerksom på at sete designet for et spesifikt batteri. I tillegg er det nyanser med polariteten og plasseringen av terminalene.

6. Må jeg lade batteriet før installasjon? Alle moderne batterier selges enten tørrladet (oftest for motorsykler) eller fylt med elektrolytt og helt klare til bruk.

7. Hvorfor er det kalsiumplater i batteriet? For å unngå rask selvutladning, rask fordampning av destillert vann , øke korrosjonsmotstanden til katodene. Med andre ord, gjør dem vedlikeholdsfrie, pålitelige og enkle å bruke.

8. Hva betyr merkingene på batterikassen? Dette er krypterte egenskaper, spesielt kapasitet, spenning, antall "bokser".

9. Hvordan bestemme optimal batterikapasitet for en bil? For å gjøre dette er det best å bruke kjøretøyets bruksanvisning, siden selv samme bilmerker og -modeller kan ha forskjellig utstyr. Selgeren bør ha denne informasjonen i katalogen eller datamaskinen.

10. Hva bør du gjøre hvis bilbatteriet ditt plutselig går tomt? Under ingen omstendigheter bør du skynde deg å kjøpe en ny, men prøv først å finne årsaken til denne tilstanden. Kanskje ligger svaret i defekt elektrisk utstyr.

Etter å ha mottatt svar på disse spørsmålene, kan du ikke bare velge beste alternativet batterier, men det er også mulig å spare en del på å slippe å foreta et slikt kjøp. Gå for det!