Artikkel 789. Transport med offentlig transport

Kommentar til artikkel 789

1. Den kommenterte artikkelen gir en definisjon av offentlig transport og følgelig transport utført av den. I daglig forstand forstås offentlig transport bare som bytransport, med unntak av en persontaxi, og kanskje busser og elektriske tog som utfører transport i forstads -trafikk. Den kommenterte artikkelen som helhet tilbakeviser ikke denne hverdagslige betydningen. Ved første øyekast er begrepet transport med offentlig transport gitt gjennom prisma i en offentlig kontrakt (artikkel 426 i borgerloven): en kommersiell organisasjon som er forpliktet til å tilby transporttjenester for alle som henvender seg til den, er anerkjent som en organisasjon som er forpliktet til å utføre transport med offentlig transport. Samtidig blir oppmerksomheten rettet mot den vesentlige forskjellen mellom definisjonen gitt i artikkelen det kommenteres og den generelle normen for Art. 426 i den russiske føderasjonens sivilkode. Hvis en kontrakt som hovedregel blir anerkjent som offentlig, som en kommersiell organisasjon er forpliktet til å inngå av arten av sin virksomhet, bør plikten til å inngå transportavtaler på forespørsel fra enhver person bare følge den kommenterte artikkelen. fra en lov eller annen rettshandling, dvs tilhørighet til offentlig transport bestemmes av lovgiveren (dette er også indikert av nødvendigheten av å sette sammen lister over organisasjoner som utfører transport med offentlig transport, forutsatt i artikkelen som kommenteres).
I loven heter typene kollektivtransport:
- all jernbanetransport, som utfører transport av både last og passasjerer og deres bagasje (Art. Art. 2, 4 UZhT; Art. 2 i Lov om jernbanetransport);
- vei og by elektrisk transport, utfører regelmessig transport av passasjerer og bagasje (Art. 19 UAT). Således inkluderer ikke offentlig transport veitransport som transporterer varer og en persontaxi som transporterer passasjerer;
- transport på indre vannveier som transporterer passasjerer og bagasjen (paragraf 2 artikkel 95 KVVT);
- T -banen bør også klassifiseres som offentlig transport (i prinsippet kan du finne instruksjoner om dette i loven).
———————————
Se for eksempel sub. 12 s. 1 art. 4 i føderal lov 21. juli 2005 N 115-FZ "On Concession Agreements".

2. Det er ingen tvil om at transport av passasjerer med alle transportformer utføres på grunnlag av en offentlig kontrakt (inkludert kontrakten for "befraktning" av en persontaxi - paragraf 1 i artikkel 31 i UAT). Det meste av transporten av varer utføres også på grunnlag av en offentlig kontrakt i forbindelse med arten av transportørens aktiviteter (artikkel 426 i Civil Code). Likevel skiller lovgiveren, som det er vist, mellom transport utført på grunnlag av en offentlig kontrakt og transport med offentlig transport. "Transport med offentlig transport" er et smalere begrep. Det ser ut til at lovgiveren bruker et spesielt konsept for kollektivtransport i forbindelse med intensjonen om å fastsette spesifikasjonene for lovlig regulering, spesielt for å styrke statens regulering av forholdet til transport med denne transporten. Så, i avsnitt 2 i art. 790 i Civil Code of the Russian Federation sier at betalingsbeløpet for transport av gods, passasjerer og bagasje med offentlig transport er underlagt statlig regulering, uavhengig av om denne typen transport utfører monopolistisk virksomhet, og uansett andre grunner som det er etablert statlig regulering av priser for.
3. Del 2 av punkt 1 i den kommenterte artikkelen inneholder en indikasjon på at listen over organisasjoner som er forpliktet til å utføre transport som er anerkjent som transport med offentlig transport er "publisert på foreskrevet måte." Men til dags dato er en slik prosedyre ikke etablert, listen er ikke publisert. Denne listen er åpenbart betraktet som et register som er utformet for å gi behovet for informasjon om spesifikke juridiske enheter (og gründere) som utfører transport med offentlig transport, og dette registeret bør oppbevares både på føderalt nivå (i forhold til spesifikke organisasjoner som bærer ut transport i hele Russland) og på regionalt og lokalt nivå.

Offentlig (felles) transport- variasjon persontransport som en bransje som tilbyr tjenester for transport av mennesker langs ruter som transportøren forhåndsinnstiller, kommuniserer leveringsmåten (kjøretøy), beløpet og betalingsmåten, garanterer regelmessighet (repeterbarhet av bevegelse ved slutten av produksjonssyklusen for transport ), samt uforanderligheten til ruten på forespørsel-passasjerer.

Kriterier

Forskjellen mellom offentlig transport og andre typer og metoder for persontransport:

• tilgjengeligheten av transporttjenester til de bredeste lagene i befolkningen, uten noen klasse-, yrkesmessige og andre begrensninger av sosial type, på grunnlag av bare ett krav oppfylt av transportøren i nærvær av seter på det eneste betalingsbetingelsen for denne tjeneste til fastsatte priser.
• betaling for tjenesten, som ikke utelukker mulig differensiering av tariffen etter kriteriet om passasjerens alder
• bevegelsen som kan returneres, dens regelmessige og intensive repetisjon for flertallet av passasjerene på den tilsvarende ruten i lang tid.
• mangel på institusjonelle mellomledd ved kjøp av transporttjenester (individuell og direkte karakter av kjøpshandlingen av reisedokumenter)
• i den moderne verden - obligatorisk deltakelse av lokale myndigheter i reguleringen av denne sektoren, koordinering og tilsyn med transportørens aktiviteter - utførere av transporttjenester
• tilstrekkelig kapasitet på kjøretøyet (tjenestens massekarakter), noe som innebærer muligheten for felles bruk av to eller flere uavhengige passasjerer samtidig (dette kriteriet utelukker turer med drosjer, drosjer og rickshaws).

I praksis, når man vurderer drift av offentlig transport fra perspektivet til en bestemt kjøretøytype (busser, trikker, trikker, metro, ferger, skip, etc.), inkluderer antall passasjerer ofte en viss andel turister som reiser i utover programmet for turen de betalte for, samt militæret og andre kategorier av innbyggere, hvis reise er gratis på grunn av lokale lover. Likevel mister ikke skyttelbussen tilhørigheten til offentlig transport, selv om det på et tidspunkt viser seg å være 100% fylt med soldater som skal til badehuset under kommando av en befal. Det motsatte er også sant: En buss som tilhører en militær enhet blir ikke kollektivtransport kun i kraft av eierens tillatelse til å gå ombord på sivile.

Det skal også bemerkes eksistensen av uoffisiell offentlig transport når ruten eller flyruten på ruten ikke eksisterer lovlig, men sjåfører eller spesielt autoriserte personer samler passasjerer på bestemte punkter. Etter russisk lov er slik transport, hvis den er betalt, ulovlig virksomhet og straffes med bot eller fengsel. Når det gjelder formen for å tilby tjenesten, refererer slik aktivitet også til offentlig transport, siden passasjerer rekrutteres fra alle, og som oftest er det bevegelse langs en bestemt rute (for eksempel by A nær busstasjonen - by B nær busstasjon)

Ferger blir et middel for å tilby offentlige transporttjenester, både direkte og under levering av personbiler og/eller kjøretøy, hvis passasjerer faller inn under kontingenten av kollektivtransportkunder, det vil si at de reiser tilbake regelmessig og som en regel, i forbindelse med produksjonsvirksomhet, og ikke i form av turisme eller utvandring. De samme kriteriene for oppdrag til offentlig transport gjelder for personbefordring på last-passasjerskip.

Mye sjeldnere fungerer en trolleybuss (en intercitylinje på Krim, en intercitybuss nr. 284 Saratov - Engels, en trolleybusslinje mellom byene Bender og Tiraspol) og en trikk (en 64 kilometer lang linje langs den belgiske kysten) som intercity offentlig transport.

Trikk i Japan

I byer med bratte bakker arrangeres noen ganger spesialisert transport - taubaner, heiser, rulletrapper. Rulletrapper og heiser er også installert i underjordiske og overjordiske fotgjengeroverganger. Under fjellforhold, så vel som for å overvinne vannhinder, brukes taubaner; denne typen transport brukes sjelden i byer.

Det er ikke-ekskursjonsbåter som brukes i byer (elvetrikker), også knyttet til offentlig transport. I Russland og andre land med kalde vintre hindres deres utbredte bruk av frysing av vannforekomster.

Historie

Den første typen passasjertransport, bestemt i henhold til kriteriene for regelmessig bevegelse langs en forhåndsbestemt rute, uten begrensninger på passasjerenes status, var vanntransport - transport over elver. Tilfredsheten med betingelsene for det siste filteret, betalingsbetingelsene, ble mulig med utseendet på 800 -tallet f.Kr. NS. av penger . Penger stammer fra den egeiske sivilisasjonen, og det er ikke tilfeldig at det er i gresk mytologi at Charon dukker opp - en båtmann (ferjemann, transportør) som ferger passasjerer over elven for penger. Bak denne myten, som ga opphav til hellenernes tradisjon for å legge en mynt under de dødes tunge, er en spesifikk praksis fra de levendes verden: Hellenernes fraværssyn på tvers av de mange øyene i skjærgården skapte en tung vekt naturlig forutsetning for dette.

Den økonomiske forutsetningen for fremveksten av offentlig transport som industri er fremveksten av et marked for personlig gratis arbeidskraft, supplert med urbaniseringsfaktoren. I førklassestater, per definisjon, hadde hvert medlem av samfunnet på den ene siden en personlig transport, og på den andre siden følte det ikke behov for regelmessige "lette" reiser over lange avstander. I antikken, å eie sine egne ved avreise eller i det minste blir hesten privilegiet til mesterklassen, men også her frigjør livsopphold, kombinert med bøndenes slaveri, de utnyttede fra behovet for andres betalte tjenester ved regelmessig å flytte seg til stedet der arbeidsstyrken deres påføres og tilbake.

Svaret på spørsmålet om tilgjengeligheten av offentlig transport i det gamle Babylon, Alexandria, Roma og senere i Konstantinopel, som vokste til en million eller nærmer seg befolkningen, er mest sannsynlig negativt. På den ene siden er det ingen historisk bevis for dette. På den annen side var hoveddelen av befolkningen i disse «megalopolene», i tillegg til slaver og krigere, små og mellomstore håndverkere, hvis ytterligere arbeidsstyrke (hvis noen) slo seg ned innen gangavstand. I tillegg var selve utviklingsnivået for produktivkreftene i disse epokene utilstrekkelig til å fordele en viss del av det totale volumet av varer som ble produsert for "mating" av offentlig transport, som en spesiell ikke-produktiv gren.

Forholdet mellom offentlig og privat transport

Offentlig transport kan være upraktisk på grunn av overbefolkning ...

... men det kan være ganske behagelig

Offentlig transport ble mye utviklet på 1800- og første halvdel av 1900 -tallet. På 1930- og 1960 -tallet, i mange land, var det imidlertid en prosess med å fase ut offentlig transport på grunn av konkurranse med personbiler, som ble stadig mer tilgjengelig for allmennheten. I mange byer ble trikken fullstendig eliminert. Nesten alle former for offentlig transport ble nasjonalisert i Storbritannia under transportloven fra 1947, men en privatiseringsprosess begynte på begynnelsen av 1990 -tallet.

En privatbil gir vanligvis mye raskere dør-til-dør reisehastigheter med høy komfort, men motorisering byr på mange utfordringer. Byer (spesielt gamle byer, hvis historiske kjerner utviklet seg i førbiltiden) lider av overbelastning og mangel på parkeringsplasser; Tung trafikk skaper høye nivåer av støy og luftforurensning. Å sikre mobiliteten til den motoriserte befolkningen krever høye sosiale kostnader.

Det er forskjellige syn på forholdet mellom offentlig og individuell transport:

• Det ekstreme "bil" -synet forutsetter total motorisering av befolkningen og fullstendig utryddelse av offentlig transport som unødvendig og forstyrrende for individuell transport. Løsningen på problemene med motorisering sees i den omfattende utviklingen av veinett, introduksjonen av nye, mer økonomiske og "renere" motorer og drivstoff. I praksis hindrer imidlertid enorme sosiale kostnader (både direkte for anlegg og vedlikehold av veier, og indirekte på grunn av forurensning, tap av naturlige komplekser, etc.) bevegelse langs denne stien. Det skal bemerkes at fullstendig motorisering er umulig på grunn av det faktum at mange mennesker fysisk eller psykisk ikke er i stand til å kjøre kjøretøy. Vanlige drosjeturer er for dyre for de fleste innbyggere; ikke alle kjenner igjen haiketurer, ettersom noen mennesker er sjenert for det.
• Det ekstreme "anti-bil" synspunktet anser den enkelte bilen som et ubetinget onde. Løsningen på samfunnets transportproblemer sees i utviklingen av kollektivtransportnettverk, som gir samfunnsmedlemmer et mobilitets- og komfortnivå som kan sammenlignes med individuell transport. Men i praksis er det problematisk å oppnå et høyt komfortnivå, spesielt i områder med lav befolkningstetthet.

I dag unngås vanligvis begge ekstremer i transportplanleggingen, og anerkjenner verdien av både bekvemmeligheten for passasjerer og sosial og naturlig balanse. I områder med lav befolkningstetthet gis det derfor betingelser for utbredt motorisering, og i tettbefolkede byer regnes offentlig transport som den foretrukne transportmåten. Løsninger som tillater blandede bevegelsesmåter (for eksempel avskjæring av parkeringsplasser) er mye brukt. Forholdene i hvert enkelt samfunn (politisk system, økonomisk situasjon, stereotyper av atferd, bosettingssystem) bestemmer til hvilket ekstremt synspunkt hovedvekten flyttes.

I det moderne Russland, på grunn av den økonomiske situasjonen og mentaliteten til visse sosiale lag (først og fremst de som jobber i kollektivtransportsystemet), er flertallet av befolkningen (inkludert de som ikke har mulighet til å ha egen bil og er interessert i offentlig transport) har dannet en stabil misnøye med offentlig transport - tilstanden til det rullende materiellet, kvaliteten på tjenesten. Årsakene til denne holdningen er:

• Noen sjåfører og konduktører setter ikke pris på passasjerers mening om tjenesten som tilbys, oppfatter ikke passasjerer som en inntektskilde, selv om dette synes å være åpenbart. Årsaken er først og fremst at manifestasjonen av uhøflighet og manglende respekt for en individuell passasjer ikke vil påvirke virksomheten som helhet, siden resten av passasjerene fortsatt vil bruke transporten sin;
• Noen eiere av denne virksomheten bestemmer sine interesser, ignorerer passasjerenes interesser: transport går hovedsakelig i rushtiden, forlater ruter tidlig, står uvirksom på slutten til full last, ignorerer tidsplanen, eieren setter sjåføren ekstremt kort tid på veien fra finalen til finalen, som et resultat av at sjåførene kjørte med fartsovertredelse og brudd på trafikkregler, etc.
• mange passasjerer selv dyrker en slik holdning til dem ved taushet og manglende vilje til å involvere seg i tvister og forsvare deres rettigheter;
• I noen transportanlegg er transport utslitt, og eierne nekter å reparere den; salonger opprettholdes ikke i ryddig stand: utslitte seter byttes ikke ut, glass og vegger vaskes ikke i flere måneder;
• Det er ikke uvanlig at denne virksomheten kontrolleres av en organisert kriminell gruppe eller av rettshåndhevende instanser, som et resultat av at forsøk på å påvirke myndighetene og samfunnet fortsatt mislykkes.

Fast infrastruktur for offentlig transport

I tillegg til kjøretøy brukes faste tekniske strukturer:

• Depotbygninger, parker, reparasjonsverksteder, monterings- og reparasjonsbedrifter;
• Veg og skinne seng;
• Drivstofftilførselsutstyr;
• Strømforsyning enhet;
• Bygninger av virksomheter som driver vei- og veianlegg, kraftstasjoner og nettstasjoner, bensinstasjoner, drivstoff- og reservedelslagre;
• broer;
• Tonelli;
• Sendingsbygninger og administrative bygninger;
• Bygninger enheter og konstruksjoner for automatisering, telemekanikk, kommunikasjon, strømforsyning, drivstoff, vann, smøreutstyr;
• Hvilerom for sjåfører, piloter, styrmenn, maskinister, sjømenn;
• Står, kantstein, plakater med tidsplaner, elektroniske tavler, klokker;
• Bygninger og strukturer for venting på transport. Fra regntak til store bygninger - togstasjoner. Det skal bemerkes at ordet stasjon ofte refererer til jernbanetransport; for andre typer transport brukes modifiserte begreper - busstasjon, flyterminal, elvestasjon, sjøterminal. Noen busgårder kaller busstasjonene sine busstasjoner. I Russland er begrepet flyplass i stedet for en flyterminal og en havn i stedet for en sjøterminal mye mer populært. Elveterminalen kalles også ofte elvehavnen eller bryggen. På jernbanestasjoner (la oss kalle det generalisert for alle typer transport) kan det være seter, lange hvilestuer med køyer for passasjerer, buffeer, toaletter, dusjer, utsalgssteder, frisører og posttelefontelegrafkontorer for passasjerer.

Notater

Transport er en gren av materiell produksjon som frakter mennesker og varer. I strukturen for sosial produksjon refererer transport til produksjon av materielle tjenester.

Det bemerkes at en betydelig del av logistikkoperasjoner på materialstrømningsbanen fra den primære råvarekilden til sluttforbruket utføres ved bruk av forskjellige kjøretøyer. Kostnadene for disse operasjonene er opptil 50% av de totale logistikkostnadene.

Etter avtale er det to hovedgrupper av transport:

Offentlig transport er en sektor av den nasjonale økonomien som dekker behovene til alle sektorer av den nasjonale økonomien og befolkningen i transport av varer og passasjerer. Offentlig transport tjener opplaget og befolkningen. Det kalles ofte bagasjerom (motorveien er hovedlinjen i et system, i dette tilfellet i systemet for kommunikasjonslinjer). Konseptet kollektivtransport dekker jernbanetransport, vanntransport (sjø og elv), vei, lufttransport og rørtransport. Ikke-offentlig transport - intraindustriell transport, samt kjøretøyer av alle typer som tilhører ikke-transportorganisasjoner.

Organiseringen av bevegelse av varer med ikke-offentlig transport er gjenstand for produksjonslogistikk. Problemet med å velge distribusjonskanaler er løst innen distribusjonslogistikk.

Så det er følgende hovedtyper av transport:

jernbane

innlandsvann (elv)

bil

luft

rørledning

Hver av transportformene har spesifikke egenskaper fra synspunktet om logistikkstyring, fordeler og ulemper som bestemmer mulighetene for bruk i logistikksystemet. Ulike transportformer utgjør transportkomplekset. Transportkomplekset i Russland er dannet av juridiske enheter og enkeltpersoner registrert på dets territorium - gründere som utfører transport og videresending av alle typer transport, design, konstruksjon, reparasjon og vedlikehold av jernbaner, motorveier og strukturer på dem, rørledninger, arbeid knyttet til vedlikehold av navigable hydrauliske strukturer, vann- og luftruter, vitenskapelig forskning og opplæring av personell, foretak som er en del av transportsystemet som produserer kjøretøyer, samt organisasjoner som utfører annet arbeid knyttet til transportprosessen.

Russlands TC er mer enn 160 tusen km hovedjernbane og adkomstveier, 750 tusen km asfalterte veier, 1,0 millioner km sjørederier, 101 tusen km innlands vannveier, 800 tusen km flyselskaper. Omtrent 4,7 millioner tonn last (fra 2000) transporteres gjennom disse kommunikasjonene alene med offentlig transport på daglig basis; mer enn 4 millioner mennesker jobber i TC, og andelen av transport i landets bruttonasjonalprodukt er omtrent 9% . Dermed er transport den viktigste delen av infrastrukturen i økonomien og hele vårt sosiale og produksjonspotensial i landet vårt.

Tabell 1 viser de komparative logistiske egenskapene til forskjellige transportmåter.

Tabell 1. Kjennetegn på transportformer.

Type transport	Fordeler	ulemper
Jernbane	Høy bære- og bæreevne. Uavhengig av klimatiske forhold, tid på året og døgnet. Høy regelmessighet av transport. Relativt lave priser; betydelige rabatter på transittforsendelser. Høy hastighet på levering av varer over lange avstander.	Begrenset antall transportører. Store kapitalinvesteringer i produksjon og teknisk base. Høyt materialforbruk og energiforbruk ved transport. Lav tilgjengelighet til sluttpunktene for salg (forbruk). Utilstrekkelig høy sikkerhet for lasten.
	Mulighet for inter-innholdstransport. Lave kostnader for langtransport. Høy bære- og bæreevne. Lav kapitalintensitet for transport.	Begrenset transport. Lav leveringshastighet (lang transporttid). Avhengig av geografisk, navigasjon og værforhold. Behovet for å lage en kompleks havneinfrastruktur.
Interiør	Høy bæreevne på dype elver og reservoarer. Lav transportkostnad. Lav kapitalintensitet.	Begrenset transport. Lav hastighet på levering av varer. Avhengighet av ujevne dybder i elver og reservoarer, navigasjonsforhold. Sesongmessighet. Utilstrekkelig pålitelighet av transport og sikkerhet for last.
Bil	Høy tilgjengelighet. Mulighet for levering av last "fra dør til dør" Høy manøvrerbarhet, fleksibilitet, dynamikk. Høy leveringshastighet. Mulighet for bruk av ulike ruter og leveringsordninger. Høy lastsikkerhet. Muligheten til å sende last i små partier. Stort utvalg av den mest passende bæreren.	Dårlig ytelse. Avhengig av vær og veiforhold. relativt høye transportkostnader over lange avstander. Utilstrekkelig økologisk renhet.
Luft	Den høyeste hastigheten på lastleveransen. Høy pålitelighet. Høyeste lastsikkerhet. Korteste transportveier.	Høye transportkostnader, de høyeste tariffene blant andre transportformer. Høy kapitalintensitet, materiale og energiforbruk av transport. Avhengig av værforholdene. Utilstrekkelig geografisk tilgjengelighet.
Rørledning	Lav kostpris. Høy ytelse (gjennomstrømning). Høy lastsikkerhet. Lav kapitalintensitet.	Begrensede typer last (gass, oljeprodukter, emulsjoner av råvarer). Utilstrekkelig tilgjengelighet av små volumer transportert gods.

Så først og fremst må logistikksjefen bestemme om han skal lage sin egen bilpark eller bruke innleide kjøretøy (offentlige eller private). Når de velger et alternativ, går de vanligvis ut fra et bestemt kriteriesystem, som inkluderer:

Kostnader for oppretting og drift av vår egen bilpark

Kostnadene ved å betale for tjenestene til transport, spedisjonsselskaper og andre logistikkformidlere innen transport

Transporthastighet

Transportkvalitet (leveringssikkerhet, lastesikkerhet, etc.)

I de fleste tilfeller bruker produksjonsbedrifter tjenestene til spesialiserte transportfirmaer.

Den brede offentlige interessen for ledelse er i stor grad knyttet til etablering og utvikling av handelshøyskoler eller lederskoler, som er mest utbredt i USA og er en del av ledelsesinfrastrukturen. Infrastrukturnæringer innen industri – energi, transport, telekommunikasjon osv., og i ikke-produksjonssfæren – utdanning, publisering, offentlige datanettverk, rådgivning osv. – er høyt utviklet nettopp i en markedsøkonomi, hvor horisontale forbindelser er spesielt viktige. ., og offentlige tjenester som tilfredsstiller et visst offentlig behov og betales av forbrukeren, blir raskt omdannet til en uavhengig stor, mellomstor eller liten virksomhet. I dag er USA det landet med den mest utviklede styringsinfrastrukturen i verden. Det er mer enn 1300 registrerte, offisielt sertifisert av American Assembly of Collegiate Business Schools, det er mer enn 1300 forretnings- og ledelsesprogrammer i Amerika, inkludert 600 er handelshøyskoler som opererer uavhengig innenfor rammen av tverrfaglige universiteter. De gir regelmessig utdanning i næringsliv og ledelse. Det er mer enn 10 tusen konsulentfirmaer som opererer i landet, i tillegg til titusenvis av uavhengige konsulenter som yter tjenester på ulike aspekter av denne aktiviteten. Mer enn 70 tidsskrifter, over et dusin forlag spesialiserer seg på litteratur om ledelse og næringsliv. USA er ledende innen ledelsesvitenskap, forretnings- og ledelsesforskning når det gjelder både antall forskere og mengden midler som brukes, og bredden av problemene som dekkes.

Som du kan se, ble avdelingstransportforetak over tid ikke til grener av det generelle firmaet Transport Administration. "Av ovennevnte årsaker gjelder heller ikke indikatoren for tjenestetilbudet, selv om ideen om et avdelingstransportforetak som en enhet som skal dekke behovet til borebedriftene som betjenes av den for transporttjenester frem til før tiltrekke kollektivtransport eller annen industri, er det helt riktig.

Den tradisjonelle orienteringen av transportarbeidere mot sine mål (bruttoinntekt), sammen med systemet med industrielle relasjoner med betjente boreindustrier, som også har utviklet seg tradisjonelt innen offentlig veitransport, induserer ikke ledere og ingeniører og tekniske arbeidere i veitransportbedrifter å bruke godtgjørelsesformer som entydig reflekterer sjåførenes arbeid ved transporttjenester for boring.

Transport brukes for å utføre ikke bare ekstern transport, men også for transport innen produksjon. Derfor, i tillegg til offentlig transport i nasjonaløkonomien, er det intern produksjon (avdelings) transport.

Det pålegges ikke merverdiavgift på salg av tjenester for personbefordring med offentlig bypassasjertransport eller veitransport i forstadstrafikk (unntatt drosjer, inkludert rute), til sjøs, elv, jernbane, forutsatt at passasjerer transporteres til ensartede priser .

Når vi går over til å vurdere strukturen i transportsystemet, må vi først merke til at det er vanlig å skille mellom offentlig og ikke-offentlig transport. Offentlig transport - transport som dekker behovene til alle sektorer i økonomien og befolkningen innen transport av varer og passasjerer, som flytter ulike typer produkter mellom produsenter og forbrukere, og tilbyr offentlige transporttjenester til befolkningen. Transport av offentlig transport inkluderer transport på kommersiell basis (mot betaling) av passasjerer og varer.

Det er foreløpig ingen ordentlig regnskapsføring av transportaktiviteter i Den russiske føderasjonen. Oppgi statistikk som transport tar kun hensyn til de arbeider som utføres med kollektivtransport. Aktiviteten til transport som tilhører ikke-transportorganisasjoner er klassifisert som annen og regnes ikke som transport. Imidlertid viser analysen at opptil 50% av alle transportarbeider utføres her. Den totale lengden på jernbanelinjer som eies av virksomheter, overstiger lengden på offentlige jernbaner. Mer enn halvparten av fartøyene i RF River Fleet tilhører også ikke-offentlig transport.

Til tross for de åpenbare fordelene med offentlig veitransport, har den ennå ikke fått en skikkelig utvikling, og dens andel i godsomsetningen for landets veitransport er ubetydelig (30%).

Problemene med videreutvikling av offentlig veitransport kan ikke implementeres umiddelbart, de må bli en integrert del av et langsiktig omfattende program for utvikling av transport.

Transport- og spedisjonstjenester for varer med ikke-offentlig transport 237

Av det totale antallet selskaper som bruker kontraktstransport på vei, har 51% økt interessen for det og 49% har ikke endret sin tidligere holdning. Trafikkmengden med offentlig veitransport var nesten uendret. Samtidig økte 25% av industriselskapene med egne flåter bruken, og 14% av firmaene reduserte dem. Andelen veitransport økte også i vesteuropeiske land, og ikke bare innenlands, men også internasjonal trafikk. Det antas at i fremtiden vil de tekniske og operasjonelle egenskapene til veitransport gi den en pålitelig posisjon i forhold til økt etterspørsel etter godstransport med hyppige, men små batchforsendelser, som igjen vil akselerere utvikling av automatisk lasthåndtering, containerisering og emballasje, samt informatikk i feltet gods og (Transportarbeid. Dette vil imidlertid føre til en økning i transportkostnadene og betydningen av kvalitetsfaktorer, for eksempel pålitelighet og rettidig levering, vil øke.

LADER AV REN FRAKT (netto argo) - begrepet statistikk over godstransport som brukes i forhold til vanntransport Inkluderer last som opprinnelig ble sendt av dette rederiet. Last under rederiets jurisdiksjon, ikke levert til destinasjonen på grunn av slutten av navigasjonsperioden, og deretter sendt under nytt fraktdokument, last levert til bestemmelsesstedet, overlevert til mottaker og gjenoppgitt for transport fra dette tidspunktet under nytt fraktdokument Se også Omforsendelse

Under forholdene for dannelse av veitransport var det nødvendig å bygge opp sitt styringssystem for å intensivere bruken av bilene som er tilgjengelige i landet. For dette formål, i 1930, bestemte regjeringen seg for å forene motortransportorganisasjonene i forskjellige avdelinger og på grunnlag av dem opprette All-Union Association of Warehouse and Transport-Forwarding Business-Soyuztrans, med sin påfølgende underordning til Tsudortrans under Council of People's Kommissærer i Sovjetunionen. Soyuz-trans var ansvarlig for å transportere varer ikke bare til og fra jernbanestasjoner, samt uavhengig transport for industriforetak, bransjeorganisasjoner, byggeprosjekter og i landlige områder. I denne perioden ble det jobbet mye innen kollektivtrafikken for å styrke og skape

METODOLOGISKE FORKLARINGER

Transport som en type økonomisk aktivitet er delt inn i offentlig og ikke-offentlig transport.

Offentlig transport - transport som oppfyller behovene til organisasjoner av alle typer aktiviteter og befolkningen i transport av varer og passasjerer, flytting av ulike typer produkter mellom produsenter og forbrukere, og tilbyr offentlige transporttjenester for befolkningen. Transport med offentlig transport inkluderer transport på kommersiell basis (mot betaling) av passasjerer eller varer. Transport utført av en kommersiell organisasjon er anerkjent som transport med offentlig transport hvis det følger av loven eller andre rettsakter at denne organisasjonen er forpliktet til å utføre transport av varer, passasjerer og bagasje på forespørsel fra en borger eller juridisk enhet.

Kontrakten om transport med offentlig transport er en offentlig kontrakt.

Ikke-offentlig transport (avdeling) - transport, som vanligvis utfører transport av varer og passasjerer i organisasjonen.

Transportert gods (volum av godstrafikk) - mengden last i tonn transportert med transport. Det tas i betraktning ved hjelp av transport, kommunikasjon, sporvidde, type last, transportretninger. Det første øyeblikket av prosessen med transport av varer reflekteres av indikatoren "utsendt (avgang) av varer", det siste øyeblikket - av indikatoren "ankommet (ankomst) av varer". For individuelle transportorganisasjoner brukes indikatoren "transportert (transport) av varer" til å karakterisere det totale arbeidsvolumet, som er definert som summen av varer som sendes og varer mottatt fra andre transportorganisasjoner for transport. Observasjonsenheten i statistikken over godstransport er forsendelse, dvs. forsendelse av last, hvis transport er formalisert ved transportkontrakten.

For alle typer offentlig transport, unntatt bil, mengden transporterte varer vist på avgangstidspunktet. Ved veitransport foretas regnskapsføring av transportert gods ved ankomst.

Lasting med skinne - volum av godsarbeid i vogner (tonn) lastet av alle jernbanestasjoner i rapporteringsperioden. Informasjon om lasting av varer på offentlig jernbanetransport er gitt i henhold til dataene fra JSC "Russian Railways".

Godstransport til sjøs tatt i betraktning etter type svømming: kystnære og utenlandske.

For transport inn kystreise inkluderer transport og sleping mellom havnene i Den russiske føderasjonen.

For transport i utenlandsreise omfatter transport mellom russiske og utenlandske havner og mellom utenlandske havner.

Godstransport transport på indre vannveier tatt i betraktning etter meldingstype: innenlandsk og utenlandsk.

For varetransport inn intern kommunikasjon inkluderer transport mellom havner og havnepunkter i Den russiske føderasjonen, utarbeidet av transportdokumenter for intern kommunikasjon.

For transport inn utenlandstrafikk inkluderer transport mellom russiske og utenlandske havner og mellom utenlandske havner, samt transport mellom havnene i Russland etter omlastning fra andre transportmåter eller før omlastning til andre transportformer, utarbeidet av trafikkdokumenter for utenlandsk trafikk.

For varetransport inn regioner i det fjerne nord og tilsvarende dem områder med begrensede leveringsperioder av varer (produkter) inkluderer både varene som sendes til disse områdene, og varene som transporteres innenfor dem. Listen over distrikter er fastsatt ved dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjon datert 23. mai 2000 nr. 402, med endringer.

Godsomsetning av transport - transportmengden for godstransport. Måleenheten er tonn-kilometer. Det bestemmes ved å summere produktene av massen til de transporterte varene i tonn med transportavstanden i kilometer (miles). Godsomsetningen for transport er gruppert etter transporttype, kommunikasjon, sporvidde, lasttype og andre egenskaper.

Transport av varer med industriell jernbanetransport inkluderer varer som transporteres langs adkomstveiene til industrielle og andre organisasjoner. Det totale trafikkmengden er definert som summen av varer som mottas fra offentlige jernbaner og overføres til disse jernbanene, samt varer som transporteres langs adkomstveier i disse organisasjonene uten tilgang til det offentlige nettverket.

Passasjerer fraktet - antall passasjerer som transporteres over en viss tidsperiode. Det tas i betraktning ved hjelp av transport, kommunikasjon, transportretninger. Observasjonsenheten i statistikken over persontransport er personturen. Registreringsmomentet for de sendte passasjerene bestemmes annerledes for visse typer transport: enten på tidspunktet for billettkjøpet (med jernbane, vei, bytransport i byen), eller etter kjøretøyets avgang (med vann og Lufttransport). Ankomstøyeblikket brukes ikke i statistikken over persontransport i praksis, med unntak av lufttransport.

Persontrafikk - volumet av transportarbeid for transport av passasjerer. Måleenheten er passasjerkilometer. Det bestemmes ved å summere produktene av antall passasjerer for hver transportposisjon med transportavstanden; beregnes separat etter type transport, melding og andre egenskaper.

Data om passasjertrafikk og passasjeromsetning for jernbanetransport, siden 1996, er gitt under hensyntagen til vurderingen av trafikkvolumet til passasjerer som bruker retten til fri reise i forstadstrafikk; siden 1999 - tatt i betraktning endringen i systemet for regnskap for trafikkmengdene til jernbanearbeidere.

Gods- og persontrafikk videre Lufttransport definert kun for transport med transportluftfart, dvs. unntatt luftfart som brukes i organisasjoner av alle typer økonomisk aktivitet.

Lengden på kommunikasjonsnettet - den totale lengden i kilometer med deler av transportruter. Den fastsettes per dato ved å summere lengdene på de enkelte seksjonene som utgjør nettet.

Av Lufttransport frem til 2001 presenteres data om virksomheten til vanlige luftfartsselskaper.

Vanlige luftfartsselskaper - organisasjoner som utfører kommersiell transport av passasjerer, gods og post, samt luftfartsarbeid for organisasjoners og befolkningens behov, både på regelmessig og uregelmessig basis. Planlagte tjenester inkluderer flyreiser som er planlagt og operert i henhold til publiserte rutetabeller mot et gebyr, eller fly som er ganske hyppige, kan arrangeres på en måte og er tilgjengelig for offentlig bruk, samt tilleggsflyvninger forårsaket av overbelastning på rutefly.

Siden 2001 er det gitt data om vanlige og ikke-ruteflyselskaper.

Uregelmessige luftfartsselskaper - organisasjoner som utfører kommersiell transport av varer, post og passasjerer og luftarbeid for organisasjoners og befolkningens behov kun på uregelmessig basis (charter (tilpassede) flyreiser, spesialflyvninger, turistruter som ikke er klassifisert som vanlig trafikk).

TIL passasjerbusser inkluderer kjøretøyer i kategoriene "M2" og "M3":

Kjøretøy i kategori "M2" - et kjøretøy som brukes til transport av passasjerer, har, i tillegg til førersetet, mer enn 8 seter og maksimal masse som ikke overstiger 5 tonn;

Et kjøretøy i kategorien "M3" - et kjøretøy som brukes til personbefordring, har, i tillegg til førersetet, mer enn 8 seter og maksimal masse som overstiger 5 tonn