Izgradnji vozila koje bi omogućilo kretanje i po kopnu i po vodi prethodilo je upoznavanje s istorijom otkrića i stvaranja izvornih vodozemaca - uređaji za vazdušni jastuk (WUA), proučavanje njihove temeljne strukture, poređenje raznih dizajna i šeme.

U tu svrhu posjetio sam mnoge internetske stranice entuzijasta i kreatora WUA -a (uključujući i strane), te se na licu mjesta upoznao s nekima od njih.

Na kraju je engleski "Hovercraft" ("leteći brod" - kako se WUA naziva u Velikoj Britaniji), koji su izgradili i testirali tamošnji entuzijasti, uzeo prototip planiranog broda. Naša najzanimljivija domaća vozila ove vrste uglavnom su stvorena za agencije za provođenje zakona, a u posljednjih godina- u komercijalne svrhe, imao je velike dimenzije, pa stoga nije bio pogodan za amatersku proizvodnju.

Moj hovercraft (zovem ga "Aerojeep") je trosjed: pilot i putnici raspoređeni su u obliku slova T, kao na triciklu: pilot je ispred u sredini, a putnici su pored svakog jedan pored drugog. Stroj je jednomotorni, s podijeljenim protokom zraka, za koji je u njegovom prstenastom kanalu malo ispod središta ugrađena posebna ploča.

Tehnički podaci o lebdjelicama
Ukupne dimenzije, mm:
dužine	3950
width	2400
visina	1380
Snaga motora, KS sa.	31
Težina, kg	150
Nosivost, kg	220
Kapacitet goriva, l	12
Potrošnja goriva, l / h	6
Prevazilaženje prepreka:
ustani, tuča.	20
val, m	0,5
Krstareća brzina, km / h:
na vodi	50
na zemlji	54
na ledu	60

Sastoji se od tri glavna dijela: instalacije s pogonom na elisu s mjenjačem, kućišta od stakloplastike i "suknje" - fleksibilna ograda donji dio tijela je, da tako kažem, "jastučnice" zračnog jastuka.

1 - segment (gusto tkivo); 2 - kopča za privez (3 kom.); 3 - štitnik od vjetra; 4 - bočna ploča za pričvršćivanje segmenata; 5 - ručka (2 kom.); 6 - štitnik propelera; 7 - prstenasti kanal; 8 - kormilo (2 kom.); 9 - poluga za upravljanje kormilom; 10 - pristupni otvor rezervoara za gorivo i baterije; 11 - pilotsko sjedište; 12 - sofa za putnike; 13 - kućište motora; 14 - motor; 15 - vanjski omotač; 16 - punilo (pena); 17 - unutrašnja školjka; 18 - pregradna ploča; 19 - propeler; 20 - čahura elise; 21 - pogonski zupčasti remen; 22 - jedinica za pričvršćivanje donjeg dijela segmenta. povećaj, 2238x1557, 464 KB

Trup lebdjelice

Dvostruka je: stakloplastika, sastoji se od unutrašnjeg i vanjskog omotača.

Vanjski omotač ima prilično jednostavnu konfiguraciju - samo su nagnute (oko 50 ° u odnosu na vodoravnu) strane bez dna - ravne gotovo po cijeloj širini i blago zakrivljene u gornjem dijelu. Pramac je zaobljen, a stražnji dio izgleda poput kosog krmenog zrcala. U gornjem dijelu, duž oboda vanjske školjke, izrezane su duguljaste rupe-utori, a na dnu, izvana, kabel koji prekriva ljusku učvršćen je u ušice za pričvršćivanje donjih dijelova segmenata na nju.

Konfiguracija unutarnje školjke složenija je od vanjske, jer ima gotovo sve elemente malog plovila (recimo, čamac ili čamac): stranice, dno, zakrivljene puške, malu palubu u pramcu (samo gornji dio krmenog elementa nedostaje na krmi), dok je kao jedan komad. Osim toga, u sredini kokpita duž njega, na dno je zalijepljen posebno oblikovan tunel s limenkom ispod vozačevog sjedala u kojem se nalaze spremnik goriva i baterija, kao i "plinski" kabel i kontrola kormila kabel.

U krmenom dijelu unutrašnje školjke ispred je uređena, podignuta i otvorena neka vrsta kolibe. On služi kao osnova prstenastog kanala za elisu, a njegova pregradna paluba služi kao razdjelnik protoka zraka, čiji je dio (nosivi tok) usmjeren u otvor vratila, a drugi dio za stvaranje pogonske sile potiska.

Svi elementi kućišta: unutrašnja i vanjska školjka, tunel i prstenasti kanal zalijepljeni su na matrice od staklene prostirke debljine oko 2 mm na poliesterskoj smoli. Naravno, ove smole su inferiorne u odnosu na vinil ester i epoksidne smole u adheziji, razini filtracije, skupljanju i oslobađanju štetnih tvari tijekom sušenja, ali imaju neospornu cijenovnu prednost - mnogo su jeftinije, što je važno. Za one koji namjeravaju koristiti takve smole, podsjetit ću vas da prostorija u kojoj se izvode radovi mora imati dobru ventilaciju i temperaturu od najmanje 22 ° C.

Matrice su izrađene unaprijed pomoću glavnog modela od istih staklenih prostirki na istoj poliesterskoj smoli, samo je debljina njihovih zidova bila veća i iznosila je 7-8 mm (za kućišta kućišta - oko 4 mm). Prije lijepljenja elemenata sa radna površina matrica je pažljivo uklonjena sa svih neravnina i zastoja, a tri puta je prekrivena voskom razrijeđenim u terpentinu i polirana. Nakon toga, tanki sloj (do 0,5 mm) gelcoat -a (obojeni lak) odabrane žute boje nanesen je na površinu pištoljem za prskanje (ili valjkom).

Nakon što se osušila, postupak lijepljenja ljuske počeo je primjenom sljedeće tehnologije. Prvo se pomoću valjka voštana površina matrice i strana staklene podloge s manjim porama premažu smolom, a zatim se prostirka stavlja na matricu i valjana do potpuno uklanjanje zrak ispod sloja (ako je potrebno, možete napraviti mali rez u prostirci). Na isti način, sljedeći slojevi staklenih prostirki polažu se na potrebnu debljinu (4-5 mm), uz ugradnju, gdje je potrebno, ugrađenih dijelova (metala i drveta). Prekomjerni preklopi na rubovima odsječeni su pri lijepljenju "mokro".

Nakon stvrdnjavanja smole, ljuska se lako uklanja iz matrice i obrađuje: rubovi se okreću, izrezuju utori, buše se rupe.

Kako bi se osigurala nepotopivost "Aerodzhipa", komadići pjenaste plastike (na primjer, namještaj) zalijepljeni su na unutrašnju školjku, ostavljajući samo slobodne kanale za prolaz zraka po cijelom obodu. Komadići pjene su zalijepljeni smolom i pričvršćeni su na unutrašnju ljusku trakama staklene prostirke, također nauljenom smolom.

Nakon što se vanjska i unutarnja školjka izrade zasebno, spajaju se, pričvršćuju stezaljkama i samoreznim vijcima, a zatim spajaju (lijepe) po obodu trakama od iste staklene prostirke premazane poliesterskom smolom, širine 40-50 mm, od kojih su napravljene same školjke. Nakon toga, tijelo se ostavlja dok se smola potpuno ne polimerizira.

Dan kasnije, duralumin traka presjeka 30x2 mm pričvršćena je na gornji spoj školjki po obodu zakovicama, postavljajući je okomito (jezici segmenata su pričvršćeni na nju). Drvene kliznice dimenzija 1500x90x20 mm (dužina x širina x visina) lijepe se na dno dna na udaljenosti od 160 mm od ruba. Jedan sloj staklene prostirke zalijepljen je na vrh klizača. Na isti način, samo s unutarnje strane školjke, u stražnjem dijelu kokpita, nalazi se baza drvena ploča ispod motora.

Vrijedi napomenuti da su, koristeći istu tehnologiju kao i vanjske i unutarnje školjke, zalijepljeni i manji elementi: unutrašnja i vanjska školjka difuzora, kormila, spremnik za gorivo, kućište motora, odbojnik vjetra, tunel i sjedalo vozača. Za one koji tek počinju raditi sa stakloplastikom, preporučujem pripremu proizvodnje broda od ovih malih elemenata. Ukupna masa kućišta stakloplastike s difuzorom i kormilima iznosi oko 80 kg.

Naravno, proizvodnja takvog trupa može se povjeriti i stručnjacima - tvrtkama koje proizvode čamce i čamce od stakloplastike. Srećom, u Rusiji ih ima mnogo, a troškovi će biti razmjerni. Međutim, u procesu samoproizvodnje bit će moguće steći potrebno iskustvo i sposobnost daljnjeg modeliranja i stvaranja razni elementi i strukture od stakloplastike.

Ugradnja čamca sa zračnim jastucima na elisni pogon

Uključuje motor, propeler i mjenjač koji prenosi okretni moment s prvog na drugi.

Motor koristi kompanija BRIGGS & STATTION, proizvedena u Japanu pod američkom licencom: dvocilindrični, u obliku slova V, četverotaktni, 31 KS. sa. pri 3600 o / min. Garantovani radni vek mu je 600 hiljada sati. Pokretanje se vrši pomoću električnog pokretača, iz baterije, a svjećice se napajaju magnetom.

Motor je montiran na dnu karoserije Aerojipa, a osovina glavčine propelera pričvršćena je na oba kraja na nosačima u sredini difuzora podignutom iznad karoserije. Prijenos okretnog momenta s izlaznog vratila motora na glavčinu vrši se zupčastim remenom. Pogonski remen i pogonski remenici, poput pojasa, su nazubljeni.

Iako masa motora nije tako velika (oko 56 kg), njegov položaj na dnu značajno smanjuje težište broda, što pozitivno utječe na stabilnost i upravljivost vozila, posebno ovog - " vazduhoplovni ".

Izduvni gasovi se izbacuju u donji tok vazduha.

Umjesto ustaljenog japanskog, možete koristiti i odgovarajuće domaće motore, na primjer, iz motornih sanki Buran, Lynx i drugih. Usput, motori snage oko 22 KS sasvim su prikladni za WUA s jednim ili dvosjedom. sa.

Propeler je sa šest lopatica, sa fiksnim nagibom (postavljenim na kopnu pod uglom napada) lopatica.

1 - zidovi; 2 - poklopac sa jezičkom.

Kružni kanal propelera također treba pripisati sastavnom dijelu instalacije pogonjene propelerom, iako je njegova baza (donji sektor) integralna s unutrašnjom školjkom karoserije. Kružni kanal, poput tijela, također je kompozitni, zalijepljen sa vanjske i unutrašnje ljuske. Upravo na mjestu gdje se donji sektor spaja s gornjim, postavljena je staklena ploča od stakloplastike koja dijeli protok zraka koji stvara propeler (i, naprotiv, povezuje zidove donjeg sektora duž žice).

Motor, smješten na krmi u kabini (iza naslona sjedala suvozača), zatvoren je odozgo poklopcem od stakloplastike, a propeler je, osim difuzora, i žičana rešetka sprijeda.

Meka elastična ograda za čamce (suknja) sa zračnim jastukom sastoji se od zasebnih, ali identičnih segmenata, izrezanih i sašivenih od gustih lagana tkanina... Poželjno je da tkanina bude vodoodbojna, da se ne stvrdne na hladnoći i ne dozvoli prolaz zraka. Koristio sam Vinyplan materijal Finska proizvodnja, ali domaća tkanina, poput perkala, sasvim je prikladna. Uzorak segmenta je jednostavan, a možete ga čak i sašiti ručno.

Svaki segment je pričvršćen za tijelo na sljedeći način. Jezik je prebačen preko bočne okomite trake, s preklapanjem od 1,5 cm; na njemu - jezik susjednog segmenta, a oba su, na mjestu preklapanja, pričvršćena na šipku posebnom kopčom tipa "krokodil", samo bez zuba. I tako duž cijelog perimetra "Aerojipa". Radi pouzdanosti, možete staviti i kopču na sredinu jezika. Dva donja ugla segmenta uz pomoć najlonskih stezaljki slobodno su okačena na kabel koji se obavija donji dio vanjski omotač kućišta.

Takav kompozitni dizajn suknje omogućuje vam da lako zamijenite neuspjeli segment, što će potrajati 5-10 minuta. Točno će se reći da se struktura pokazuje operativnom u slučaju kvara do 7% segmenata. Ukupno ih ima do 60 na suknji.

Princip kretanja hovercraft sljedeći. Nakon pokretanja motora i rada U praznom hodu uređaj ostaje na mjestu. Kako se broj okretaja povećava, propeler počinje pokretati snažniji protok zraka. Dio (veliki) stvara pogonsku silu i tjera čamac naprijed. Drugi dio strujanja prolazi ispod razdjelne ploče u bočne zračne kanale tijela (slobodan prostor između školjki do samog nosa), a zatim kroz rupe-utore u vanjskoj ljusci ravnomjerno ulazi u segmente. Ovaj tok, istovremeno s početkom kretanja, stvara zračni jastuk ispod dna, podižući vozilo iznad podloge (bilo da se radi o tlu, snijegu ili vodi) za nekoliko centimetara.

Rotaciju "Aerojipa" izvode dva kormila, odbijajući protok zraka "prema naprijed" u stranu. Kormilom se upravlja pomoću poluge upravljača stupa tipa motocikla, kroz Bowdenov kabel koji prolazi uz desnu stranu između školjki do jednog od kormila. Još jedno kormilo spojeno je na prvu krutu šipku.

Na lijevoj ručici dvokrake poluge, fiksirana je i poluga za upravljanje gasom rasplinjača (analogna ručici za gas).

Da biste upravljali zrakoplovom na zračnoj plovidbi, morate biti registrirani pri lokalnoj državnoj inspekciji malih plovila (GIMS) i dobiti brodsku kartu. Da biste stekli uvjerenje o pravu upravljanja čamcem, morate proći i tečaj vožnje.

Međutim, čak i na ovim tečajevima još uvijek nema daleko od svuda instruktora za pilotiranje lebdjelica. Stoga svaki pilot mora samostalno, doslovno malo po malo, ovladati upravljanjem WAA, stječući odgovarajuće iskustvo.

Kvalitet putne mreže u našoj zemlji je loš. Izgradnja transportne infrastrukture u nekim područjima nije praktična iz ekonomskih razloga. Vozila koja rade na različitim fizičkim principima savršeno će se nositi s kretanjem ljudi i robe u takvim područjima. Uradi sam lebdjelica u punoj veličini zanatski uslovi ne graditi, ali makete- sasvim moguće.

Vozila ovog tipa mogu se kretati po bilo kojoj relativno ravnoj površini. Može biti otvoreno polje, i rezervoar, pa čak i močvara. Vrijedi napomenuti da na takvim površinama neprikladnim za drugi transport SVP može razviti dovoljno veliku brzinu. Glavni nedostatak takvog transporta je potreba za velikom potrošnjom energije za stvaranje zračnog jastuka i, kao rezultat toga, velika potrošnja gorivo.

Fizički principi rada SVP -a

Visoka prohodnost vozila ovog tipa osigurana je niskim specifični pritisak koje ima na površini. To se može objasniti vrlo jednostavno: kontaktna površina vozila jednaka je ili čak veća od površine samog vozila. V enciklopedijski rječnici SVP su definirani kao plovila s dinamički generiranim potiskom.
Veliki i mali lebdjelica lebdi iznad površine na visini od 100 do 150 mm. Prekomjerni tlak zraka stvara se u posebnom uređaju ispod tijela. Stroj se odvaja od nosača i gubi mehanički kontakt s njim, zbog čega otpor prema kretanju postaje minimalan. Glavni troškovi energije troše se na održavanje zračnog jastuka i ubrzavanje vozila u vodoravnoj ravnini.

Izrada projekta: odabir radne sheme

Za izradu radnog modela TDS -a potrebno je odabrati učinkovit dizajn trupa za date uvjete. Crteži lebdjelica mogu se pronaći na specijaliziranim izvorima, gdje su patenti sa Detaljan opis različite šeme i načine njihove primjene. Praksa pokazuje da je jedna od najuspješnijih opcija za okruženja poput vode i čvrstog tla komorna metoda formiranje vazdušnog jastuka.

U našem modelu, klasična shema s dva motora bit će implementirana s jednim pogonom s ubrizgavanjem i jednim pogonom na potisak. Mali hovercraft "uradi sam" napravljen u stvari su igračke-kopije velikih vozila. Međutim, oni jasno pokazuju prednosti korištenja takvih vozila u odnosu na druga.

Izrada trupa broda

Prilikom odabira materijala za trup broda, glavni kriteriji su jednostavnost obrade i niski specifična gravitacija... Samostalno izrađene lebdjelice su amfibijske, što znači da u slučaju neovlaštenog zaustavljanja neće biti poplavljene. Trup plovila izrezan je od šperploče (debljine 4 mm) prema prethodno pripremljenom šablonu. Za izvođenje ove operacije koristi se ubodna pila.

Domaća lebdjelica ima nadgradnje koje su najbolje izrađene od ekspandiranog polistirena kako bi se smanjila težina. Kako bi im dali veću vanjsku sličnost s originalom, dijelovi su zalijepljeni penopleksom i obojeni izvana. Staklo kokpita su oni napravili prozirna plastika, a ostali dijelovi izrezani su od polimera i savijeni iz žice. Maksimalni detalji ključ su sličnosti s prototipom.

Pravljenje vazdušne komore

U proizvodnji suknje koristi se gusta tkanina od polimernih vodonepropusnih vlakana. Rezanje se vrši prema crtežu. Ako nemate iskustva u ručnom prenošenju skica na papir, one se mogu ispisati na pisaču velikog formata na debelom papiru, a zatim izrezati običnim škarama. Pripremljeni dijelovi su ušiveni, šavovi moraju biti dvostruki i čvrsti.

Lebdeće letjelice, napravljene vlastitim rukama, leže na tlu sa svojim trupovima prije nego što upale motor za ubrizgavanje. Suknja je djelomično naborana i nalazi se ispod. Dijelovi su zalijepljeni zajedno vodootporno ljepilo, spoj je zatvoren tijelom nadgradnje. Ova veza pruža visoku pouzdanost i omogućuje vam da montažne spojeve učinite nevidljivima. Od polimernih materijala izvode se i drugi vanjski detalji: štitnik difuzora elise i slično.

Power point

U elektrani postoje dva motora: ubrizgavanje i održavanje. Model koristi motore bez četkica i propelere s dvije oštrice. Daljinsko upravljanje njima vrši se pomoću posebnog regulatora. Izvor energije za elektranu su dvije baterije ukupnog kapaciteta 3000 mAh. Njihovo punjenje je dovoljno za pola sata korištenja modela.

Domaćim letilicama na zračnoj luci daljinski se upravlja putem radija. Sve komponente sistema - radio predajnik, prijemnik, servo - fabrički su proizvedene. Njihova instalacija, povezivanje i ispitivanje izvode se u skladu s uputama. Nakon uključivanja, provodi se probni rad motora s postupnim povećanjem snage sve dok se ne formira stabilan zračni jastuk.

Upravljanje SVP modelom

Letelicama na zračnoj luci, izrađenim ručno, kako je gore navedeno, daljinski se upravlja putem VHF kanala. U praksi to izgleda ovako: vlasnik drži radio predajnik. Motori se pokreću pritiskom na odgovarajuće dugme. Kontrolu brzine i promjenu smjera vrši joystick. Mašinom se lako upravlja i drži kurs sasvim precizno.

Testovi su pokazali da se lebdjelica pouzdano kreće po relativno ravnoj površini: nad vodom i kopnom s jednakom lakoćom. Igračka će postati omiljena zabava za dijete od 7-8 godina s dovoljno razvijenom finom motorikom prstiju.

Šta je hovercraft?

Tehnički podaci o uređaju

Koji su materijali potrebni?

Kako napraviti slučaj?

Koji motor vam treba?

DIY hovercraft

Hovercraft je vozilo koje može putovati i po vodi i po kopnu. Takvo vozilo uopće nije teško napraviti vlastitim rukama.

Šta je hovercraft?

Ovo je uređaj u kojem se kombiniraju funkcije automobila i broda. Rezultat je lebdjelica (hovercraft) sa jedinstvenim karakteristikama za cross-country, bez gubitka brzine pri kretanju kroz vodu, zbog činjenice da se trup plovila ne kreće kroz vodu, već iznad svoje površine. To je omogućilo mnogo brže kretanje kroz vodu, zbog činjenice da sila trenja vodenih masa ne pruža nikakav otpor.

Iako lebdjelica ima niz prednosti, njeno područje primjene nije toliko rašireno. Činjenica je da se ovaj uređaj ne može kretati po bilo kojoj površini bez ikakvih problema. Potrebno mu je mekano pjeskovito ili zemljano tlo, bez kamenja i drugih prepreka. Prisutnost asfalta i drugih tvrdih podloga može oštetiti dno čamca, što stvara zračni jastuk pri kretanju. U tom smislu, "hovercraft" se koristi tamo gdje morate više plivati, a manje voziti. U suprotnom, bolje je koristiti usluge amfibijskog vozila s kotačima. Idealni uvjeti za njihovu upotrebu su močvarna mjesta koja se teško propuštaju, gdje nijedan drugi prijevoz, osim lebdjelice (hovercraft), neće moći proći. Stoga SVP nisu postali toliko rašireni, iako spasioci iz nekih zemalja, poput Kanade, na primjer, koriste takav prijevoz. Prema nekim izvještajima, SVP su u službi sa zemljama NATO -a.

Kako kupiti takav prevoz ili kako ga sami napraviti?

Letjelice na zračnoj luci su skupi oblik transporta prosječna cijena koji dostiže 700 hiljada rubalja. Transport skutera košta 10 puta jeftinije. No, u isto vrijeme treba uzeti u obzir činjenicu da je tvornički proizveden transport uvijek drugačiji. najbolji kvalitet u odnosu na domaće proizvode. I pouzdanost vozila je veća. Osim toga, tvorničke modele prate tvorničke garancije, što se ne može reći za konstrukcije sastavljene u garažama.

Tvornički modeli uvijek su bili usmjereni na usko profesionalni smjer povezan bilo s ribolovom, lovom ili posebnim uslugama. Što se tiče domaćih SVP -ova, oni su izuzetno rijetki i za to postoje razlozi.

Ovi razlozi uključuju:

• Dosta visoka cijena kao i skupa usluga. Glavni elementi aparata brzo se troše, što zahtijeva njihovu zamjenu. Štoviše, svaka takva popravka rezultirat će priličnim novcem. Samo će si bogataš dopustiti da kupi takav uređaj, pa će i tada još jednom razmisliti vrijedi li ga kontaktirati. Činjenica je da su takve radionice rijetke kao i samo vozilo. Stoga je isplativije kupiti jet ski ili ATV za kretanje po vodi.
• Radni proizvod stvara veliku buku pa se možete kretati samo sa slušalicama.
• Pri kretanju protiv vjetra, brzina značajno opada, a potrošnja goriva značajno raste. Stoga su SVP-i domaće proizvodnje prije demonstracija njihovih profesionalnih sposobnosti. Brod ne samo da mora biti u stanju upravljati, već i moći ga popraviti, bez značajnih ulaganja sredstava.

Proces proizvodnje DIY SVP

Prvo, nije tako lako sastaviti dobar SVP kod kuće. Da biste to učinili, morate imati sposobnost, želju i profesionalne vještine. Ni tehničko obrazovanje neće naštetiti. Ako posljednji uvjet ne postoji, bolje je odbiti izgradnju aparata, inače se možete srušiti na njemu pri prvom testu.

Svi radovi započinju skicama, koje se zatim pretvaraju u radne crteže. Prilikom stvaranja skica treba imati na umu da bi ovaj uređaj trebao biti što pojednostavljen kako ne bi stvarao nepotreban otpor pri kretanju. U ovoj fazi treba uzeti u obzir činjenicu da se u praksi radi o zračnom vozilu, iako je vrlo nisko do površine zemlje. Ako se uzmu u obzir svi uvjeti, tada možete početi razvijati crteže.

Slika prikazuje skicu SVP -a Canadian Service spasenje.

Tehnički podaci o uređaju

U pravilu, sve lebdjelice mogu postići pristojnu brzinu koju nijedan brod ne može postići. To je kada uzmete u obzir da čamac i lebdjelica imaju istu masu i snagu motora.

U isto vrijeme, predloženi model jednosmjerne lebdjelice dizajniran je za pilota težine od 100 do 120 kilograma.

Što se tiče upravljanja vozilom, ono je prilično specifično i, u usporedbi s upravljanjem konvencionalnim motornim čamcem, nikako se ne uklapa. Specifičnost nije povezana samo s prisutnošću velike brzine, već i s načinom kretanja.

Glavna nijansa povezana je s činjenicom da prilikom skretanja, osobito pri velikim brzinama, brod jako klizi. Da biste umanjili ovaj faktor, potrebno je naginjati se u stranu prilikom skretanja. Ali to su kratkotrajne poteškoće. Vremenom se savladava tehnika upravljanja i na SVP -u se mogu pokazati čuda manevarske sposobnosti.

Koji su materijali potrebni?

U osnovi, trebat će vam šperploča, polistiren i poseban građevinski komplet tvrtke Universal Hovercraft, koji uključuje sve što vam je potrebno samostalno sklapanje vozilo. Komplet uključuje izolaciju, vijke, krpu od zračnog jastuka, posebno ljepilo i još mnogo toga. Ovaj komplet možete naručiti na službenoj web stranici i za njega platiti 500 dolara. Komplet takođe uključuje nekoliko opcija za crteže za sastavljanje SVP uređaja.

Kako napraviti slučaj?

Budući da su crteži već dostupni, oblik broda treba vezati za gotov crtež. Ali ako imate tehničko obrazovanje, najvjerojatnije će se izgraditi brod koji nije sličan nijednoj od opcija.

Dno posude je od polistirena, debljine 5-7 cm. Ako vam je potreban uređaj za prijevoz više od jednog putnika, onda se odozdo pričvršćuje još jedan takav sloj pjene. Nakon toga se na dnu prave dvije rupe: jedna je za protok zraka, a druga za opskrbu jastuka zrakom. Rupe se režu električnom ubodnom pilom.

Uključeno sljedeći korak zaptivanje donjeg dela vozila od vlage. Za to se uzima stakloplastika i lijepi za pjenu epoksidnim ljepilom. U tom slučaju na površini mogu nastati nepravilnosti i mjehurići zraka. Da biste ih se riješili, površina je prekrivena polietilenom, a odozgo i pokrivačem. Zatim se na deku polaže drugi sloj filma, nakon čega se pričvršćuje trakom na podlogu. Bolje je ispuhati zrak iz ovog "sendviča" usisivačem. Nakon 2 ili 3 sata epoksidna smola stvrdne i dno će biti spremno za daljnji rad.

Vrh tijela može biti bilo kojeg oblika, ali uzmite u obzir zakone aerodinamike. Nakon toga počinju pričvršćivati ​​jastuk. Najvažnije je da zrak ulazi u nju bez gubitaka.

Cijev motora treba biti izrađena od stiropora. Ovdje je najvažnije pogoditi s dimenzijama: ako je cijev prevelika, tada potisak koji je potreban za podizanje letjelice na zračnoj luci neće raditi. Tada biste trebali obratiti pažnju na nosač motora. Nosač motora je vrsta stolice koja se sastoji od 3 noge pričvršćene na dno. Motor je instaliran na vrhu ove "stolice".

Koji motor vam treba?

Postoje dvije mogućnosti: prva je upotreba univerzalnog motora na zračnoj luci ili bilo kojeg prikladnog motora. To može biti motor motorne pile, čija je snaga sasvim dovoljna za domaći uređaj. Ako želite nabaviti snažniji uređaj, trebali biste uzeti više snažan motor.

Preporučljivo je koristiti tvornički izrađene oštrice (one u kompletu), jer zahtijevaju pažljivo balansiranje i prilično je teško to učiniti kod kuće. Ako se to ne učini, neuravnotežene oštrice uništit će cijeli motor.

Koliko SVP može biti pouzdan?

Kao što pokazuje praksa, tvorničke lebdjelice (SVP) moraju se popravljati otprilike jednom u šest mjeseci. Ali ti su problemi beznačajni i ne zahtijevaju ozbiljne troškove. U osnovi, jastuk i sistem za dovod vazduha otkazuju. Zapravo, vjerovatnoća da će se domaći uređaj raspasti tijekom rada vrlo je mala ako je "lebdjelica" sastavljena pravilno i pravilno. Da bi se to dogodilo, morate velikom brzinom udariti u prepreku. Uprkos tome, vazdušni jastuci i dalje mogu zaštititi uređaj od ozbiljnih oštećenja.

Spasioci koji rade na takvim uređajima u Kanadi popravljaju ih brzo i kompetentno. Što se tiče jastuka, zaista ga je moguće popraviti u običnoj garaži.

Takav model bit će pouzdan ako:

• Korišteni materijali i dijelovi bili su odgovarajuće kvalitete.
• Uređaj ima novi motor.
• Svi spojevi i pričvršćivači su sigurni.
• Proizvođač posjeduje sve potrebne vještine.

Ako je SVP napravljen kao igračka za dijete, tada je u ovom slučaju poželjno da su prisutni podaci dobrog dizajnera. Iako ovo nije pokazatelj stavljanja djece za upravljač ovog vozila. Ovo nije automobil ili čamac. Upravljanje SVP -om nije tako jednostavno kao što se čini.

Uzimajući u obzir ovaj faktor, morate odmah početi s izradom dvosjeda kako biste kontrolirali postupke onoga koji će sjesti za volan.

Kako izgraditi kopnenu lebdjelicu

Konačni dizajn, kao i neformalni naziv našeg zanata, dugujemo kolegi iz novina Vedomosti. Ugledavši jedno od probnih "polijetanja" na parkiralištu izdavačke kuće, uzviknula je: "Da, ovo je stupa Babe Yage!" Takvo nas je poređenje učinilo nevjerojatno sretnima: na kraju krajeva, samo smo tražili način da opremimo našu lebdjelicu kormilom i kočnicom, a put se sam pronašao - dali smo pilotu metlu!

Ovo izgleda kao jedan od najglupljih zanata koje smo ikada napravili. Ali, ako razmislite o tome, ovo je vrlo spektakularan fizički eksperiment: ispostavilo se da slab strujanje zraka iz ručne duvaljke, dizajnirano za brisanje bestežinskog mrtvog lišća sa staza, može podići osobu iznad zemlje i lako se kretati njega kroz svemir. Unatoč vrlo impresivnom izgledu, izgradnja takvog čamca jednostavna je kao granatiranje krušaka: uz strogo pridržavanje uputa, bit će potrebno samo nekoliko sati rada bez prašine.

Helikopter i mašina za pranje veša

Suprotno uvriježenom mišljenju, čamac se uopće ne oslanja na sloj komprimiranog zraka od 10 centimetara, inače bi već bio helikopter. Vazdušni jastuci su nešto poput dušek na naduvavanje. Polietilenski film, koji zateže dno aparata, ispunjen je zrakom, rasteže se i pretvara u neku vrstu kruga na napuhavanje.

Film se vrlo čvrsto lijepi za podlogu, formirajući široku kontaktnu mrlju (praktički po cijelom dnu) s rupom u sredini. Vazduh pod pritiskom izlazi iz ove rupe. Tanki sloj zraka formira se preko cijelog područja kontakta između filma i ceste, uz koji uređaj lako klizi u bilo kojem smjeru. Zahvaljujući suknji na napuhavanje, čak je i mala količina zraka dovoljna za dobro klizanje, pa je naša stupa mnogo više poput paka za hokej na zraku nego helikoptera.

Suknja na vjetar

Obično ne tiskamo precizne crteže u naslovu "master class" i toplo preporučujemo čitateljima da povežu svoju kreativnu maštu s procesom, eksperimentirajući s dizajnom što je više moguće. Ali to nije slučaj. Nekoliko pokušaja da se malo odstupi od popularnog recepta koštalo je urednike nekoliko dana dodatnog rada. Ne ponavljajte naše greške - strogo slijedite upute.

Brod bi trebao biti okrugao poput letećeg tanjura. Brod koji počiva na najtanjem sloju zraka treba idealnu ravnotežu: pri najmanjem nedostatku u raspodjeli težine, sav zrak će izaći sa nedovoljno opterećene strane, a teža strana će svom težinom pasti na tlo. Simetrično okruglog oblika dno će pomoći pilotu da lako pronađe ravnotežu tako što će malo promijeniti položaj tijela.

Za izradu dna uzmite šperploču od 12 mm, pomoću užeta i markera nacrtajte krug promjera 120 cm i izrežite dio električna ubodna testera... Suknja je izrađena od polietilenske zavjese za tuširanje. Izbor zastora možda je najvažnija faza u kojoj se odlučuje o sudbini budućeg zanata. Polietilen bi trebao biti što deblji, ali strogo ujednačen i ni u kojem slučaju ojačan tkaninom ili ukrasnim trakama. Uljana platna, cerada i druge nepropusne tkanine nisu prikladne za izgradnju lebdjelica.

U potrazi za izdržljivošću suknje, napravili smo prvu grešku: loše razvučeni stolnjak nije se mogao čvrsto priviti uz cestu i formirati široku dodirnu plohu. Površina male "mrlje" nije bila dovoljna da teška mašina klizi.

Ostavljanje prostora za ispuštanje više zraka ispod uske suknje nije opcija. Kad se napuše, takav će jastuk stvoriti nabore koji će osloboditi zrak i spriječiti stvaranje jednoličnog filma. Ali polietilen čvrsto pritisnut na dno, koji se rasteže pri ubrizgavanju zraka, stvara savršeno glatki mjehurić koji čvrsto pristaje svim nepravilnostima na putu.

Skoč je glava svega

Lako je napraviti suknju. Polietilen je potrebno rasporediti po radnom stolu, prethodno ga prekriti okruglom praznom pločom od šperploče izbušena rupa za dovod zraka i pažljivo pričvrstite suknju Heftalica za nameštaj... Čak i najjednostavnija mehanička (neelektrična) heftalica sa spajalicama od 8 mm može se nositi sa zadatkom.

Ojačana traka je vrlo važan element suknje. Ojačava ga tamo gdje je potrebno, zadržavajući elastičnost ostalih područja. Plati Posebna pažnja za pojačavanje polietilena ispod centralnog "dugmeta" i u području rupa za vazduh. Nanesite traku sa 50% preklapanja i u dva sloja. Polietilen mora biti čist jer se u protivnom može odlijepiti traka.

Nedostatak pojačanja u središnjem dijelu bio je uzrok smiješne nesreće. Suknja je bila poderana u području "dugmeta", a naš jastuk se od "krofne" pretvorio u polukružni mjehurić. Pilot se, iznenađeno raširenih očiju, popeo na dobrih pola metra iznad zemlje i nakon nekoliko trenutaka pao - suknja je konačno pukla i oslobodila sav zrak. Upravo nas je ovaj incident doveo do pogrešne ideje o upotrebi uljne krpe umjesto zavjese za tuširanje.

Još jedno pogrešno shvaćanje koje nas je snašlo tijekom izgradnje broda bilo je uvjerenje da nikada nema previše snage. Uhvatili smo se za veliki Hitachi RB65EF duvački ruksak s motorom od 65 ccm. Ovaj stroj za životinje ima jednu veliku prednost: opremljen je valovitim crijevom, s kojim je vrlo jednostavno spojiti ventilator na suknju. Ali snaga od 2,9 kW očigledno je pretjerano. Polietilenskoj suknji mora se dati dovoljno zraka da podigne mašinu 5-10 cm iznad tla. Ako pretjerate s plinom, polietilen neće izdržati pritisak i puknut će se. Upravo se to dogodilo s našim prvim automobilom. Zato budite uvjereni da će, ako imate bilo kakvu duvaljku na raspolaganju, biti prikladna za projekt.

Punom brzinom naprijed!

Obično lebdjelica ima najmanje dva propelera: jedan nosač koji tjera vozilo prema naprijed i jedan ventilator koji puše zrak ispod suknje. Kako će se naš "leteći tanjur" kretati naprijed i možemo li proći s jednim duhačem?

Ovo nas je pitanje mučilo točno do prvih uspješnih testova. Ispostavilo se da suknja tako dobro klizi po površini da je i najmanja promjena ravnoteže dovoljna da uređaj sam krene u jednom ili drugom smjeru. Iz tog razloga, potrebno je samo postaviti sjedalo na mašinu u pokretu kako bi se mašina pravilno izbalansirala, pa tek onda pričvrstiti noge do dna.

Drugi ventilator smo isprobali kao pogonski motor, ali rezultat nije bio impresivan: uska mlaznica daje brz protok, ali količina zraka koja prolazi kroz njega nije dovoljna da stvori ni najmanji uočljivi potisak. Ono što vam zaista treba tokom vožnje je kočnica. Metla Baba Yage idealna je za ovu ulogu.

Nazvao je sebe brodom - popnite se u vodu

Nažalost, naša redakcija, a s njom i radionica, smještena je u kamenoj džungli, daleko ni od najskromnijih vodnih tijela. Stoga nismo uspjeli lansirati naš aparat u vodu. Ali teoretski bi sve trebalo funkcionirati! Ako vam izgradnja broda postane ljetna vikendica zabava po vrućim ljetnim danima, isprobajte njegovu plovidbenost i podijelite s nama priču o svojim uspjesima. Naravno, morate izvaditi čamac u vodu s blage obale na krstarećem gasu, s potpuno napuhanom suknjom. Utapanje se ne može dopustiti - uranjanje u vodu znači neizbježnu smrt duvača iz vodenog čekića.

Šta zakon kaže o plaćanju velikih popravki, postoje li beneficije za penzionere? Naknada doprinosa - koliko penzioneri trebaju platiti? Od početka 2016. godine Federalni zakon br. 271 „O remont u [...] Otpuštanje do na svoju ruku Otkaz svojom voljom (drugim riječima, na inicijativu zaposlenika) jedan je od najčešćih razloga za otkaz ugovora o radu. Inicijativa za okončanje rada [...]

Kvalitet putne mreže u našoj zemlji je loš. Izgradnja u nekim područjima nije praktična iz ekonomskih razloga. Vozila koja rade na različitim fizičkim principima savršeno će se nositi s kretanjem ljudi i robe u takvim područjima. Ne možete sami graditi brodove u punoj veličini u zanatskim uvjetima, ali su veliki modeli sasvim mogući.

Vozila ovog tipa mogu se kretati po bilo kojoj relativno ravnoj površini. To može biti otvoreno polje, vodno tijelo ili čak močvara. Vrijedi napomenuti da na takvim površinama neprikladnim za drugi transport SVP može razviti dovoljno veliku brzinu. Glavni nedostatak takvog transporta je potreba za velikom potrošnjom energije za stvaranje zračnog jastuka i, kao rezultat toga, velikom potrošnjom goriva.

Fizički principi rada SVP -a

Visoka propusnost vozila ovog tipa osigurana je niskim specifičnim pritiskom koji vrši na površinu. To se može objasniti vrlo jednostavno: kontaktna površina vozila jednaka je ili čak veća od površine samog vozila. U enciklopedijskim rječnicima, SVP -i su definirani kao posude s dinamički generiranim potiskom.

Velike i na zračnom jastuku lebde iznad površine na visini od 100 do 150 mm. Zrak se stvara u posebnom uređaju ispod tijela. Stroj se odvaja od nosača i gubi mehanički kontakt s njim, zbog čega otpor prema kretanju postaje minimalan. Glavni troškovi energije troše se na održavanje zračnog jastuka i ubrzavanje vozila u vodoravnoj ravnini.

Izrada projekta: odabir radne sheme

Za izradu radnog modela TDS -a potrebno je odabrati učinkovit dizajn trupa za date uvjete. Crteži lebdjelica mogu se pronaći na specijaliziranim izvorima, gdje su objavljeni patenti s detaljnim opisom različitih shema i metoda za njihovu implementaciju. Praksa pokazuje da je jedna od najuspješnijih opcija za okruženja kao što su voda i čvrsto tlo komorna metoda formiranja zračnog jastuka.

U našem modelu, klasična shema s dva motora bit će implementirana s jednim pogonom s ubrizgavanjem i jednim pogonom na potisak. Mali hovercraft "uradi sam" napravljen u stvari su igračke-kopije velikih vozila. Međutim, oni jasno pokazuju prednosti korištenja takvih vozila u odnosu na druga.

Izrada trupa broda

Prilikom odabira materijala za trup broda, glavni kriteriji su jednostavnost rukovanja, a niska lebdjelica klasificirana su kao amfibijska, što znači da u slučaju neovlaštenog zaustavljanja neće doći do poplave. Trup plovila izrezan je od šperploče (debljine 4 mm) prema prethodno pripremljenom šablonu. Za izvođenje ove operacije koristi se ubodna pila.

Domaća lebdjelica ima nadgradnje koje su najbolje izrađene od ekspandiranog polistirena kako bi se smanjila težina. Kako bi im dali veću vanjsku sličnost s originalom, dijelovi su zalijepljeni penopleksom i obojeni izvana. Prozori kokpita izrađeni su od prozirne plastike, a ostali dijelovi izrezani su od polimera i savijeni od žice. Maksimalni detalji ključ su sličnosti s prototipom.

Pravljenje vazdušne komore

U proizvodnji suknje koristi se gusta tkanina od polimernih vodonepropusnih vlakana. Rezanje se vrši prema crtežu. Ako nemate iskustva u ručnom prenošenju skica na papir, one se mogu ispisati na pisaču velikog formata na debelom papiru, a zatim izrezati običnim škarama. Pripremljeni dijelovi su ušiveni, šavovi moraju biti dvostruki i čvrsti.

Lebdeće letjelice, napravljene vlastitim rukama, leže na tlu sa svojim trupovima prije nego što upale motor za ubrizgavanje. Suknja je djelomično naborana i nalazi se ispod. Dijelovi su zalijepljeni vodonepropusnim ljepilom, spoj je zatvoren tijelom nadgradnje. Ova veza pruža visoku pouzdanost i omogućuje vam da montažne spojeve učinite nevidljivima. I drugi vanjski dijelovi izrađeni su od polimernih materijala: štitnik difuzora elise i slično.

Power point

U elektrani postoje dva motora: ubrizgavanje i održavanje. Model koristi motore bez četkica i propelere s dvije oštrice. Daljinsko upravljanje njima vrši se pomoću posebnog regulatora. Izvor energije za elektranu su dvije baterije ukupnog kapaciteta 3000 mAh. Njihovo punjenje je dovoljno za pola sata korištenja modela.

Domaćim letilicama na zračnoj luci daljinski se upravlja putem radija. Sve komponente sistema - radio predajnik, prijemnik, servo - fabrički su proizvedene. Njihova instalacija, povezivanje i ispitivanje izvode se u skladu s uputama. Nakon uključivanja, provodi se probni rad motora s postupnim povećanjem snage sve dok se ne formira stabilan zračni jastuk.

Upravljanje SVP modelom

Letelicama na zračnoj luci, izrađenim ručno, kako je gore navedeno, daljinski se upravlja putem VHF kanala. U praksi to izgleda ovako: vlasnik drži radio predajnik. Motori se pokreću pritiskom na odgovarajuće dugme. Kontrolu brzine i promjenu smjera vrši joystick. Mašinom se lako upravlja i drži kurs sasvim precizno.

Testovi su pokazali da se lebdjelica pouzdano kreće po relativno ravnoj površini: nad vodom i kopnom s jednakom lakoćom. Igračka će postati omiljena zabava za dijete od 7-8 godina s dovoljno razvijenom finom motorikom prstiju.

U Rusiji postoje čitave zajednice ljudi koji prikupljaju i razvijaju amaterske SVP -ove. Ovo je vrlo zanimljivo, ali, nažalost, teško i daleko od jeftinog.

Proizvodnja karoserije KVP

Poznato je da letjelice na zračnoj luci doživljavaju mnogo manji stres od konvencionalnih čamca za rendisanje i motornih čamaca. Cijeli teret preuzima fleksibilna ograda. Kinetička energija se pri kretanju ne prenosi na tijelo, što čini ovu okolnost moguća ugradnja u svakom slučaju, bez složenih proračuna čvrstoće. Jedino ograničenje za amaterski trup KVP -a je težina. To se mora uzeti u obzir pri izvođenju teorijskih crteža.

Isti način važan aspekt je stepen otpora nadolazećem protok vazduha... Uostalom, aerodinamičke karakteristike izravno utječu na potrošnju goriva, koja je, čak i za amaterske letjelice na zračnoj plovidbi, usporediva s potrošnjom prosječnog SUV -a. Profesionalni aerodinamički projekt košta mnogo novca, pa dizajneri amateri sve rade "na oko", jednostavno posuđujući linije i oblike od čelnika automobilske industrije ili zrakoplovstva. U ovom slučaju ne morate razmišljati o autorskim pravima.

Za izradu trupa budućeg broda možete koristiti smrekove letvice. Kao obloga - 4 mm šperploča, koja je pričvršćena epoksidnim ljepilom. Lijepljenje šperploče gustom tkaninom (na primjer, stakloplastikom) nije praktično zbog značajnog povećanja težine konstrukcije. Ovo je tehnološki najjednostavniji način.

Najsofisticiraniji članovi zajednice stvaraju kućišta od stakloplastike koristeći vlastite 3D računarske modele ili na oko. Za početak, stvara se prototip i materijal poput pjene s kojeg se uklanja matrica. Nadalje, trupovi su izrađeni na isti način kao i čamci i čamci od stakloplastike.

Nepotopivost trupa može se postići na mnogo načina. Na primjer, postavljanjem vodonepropusnih pregrada u bočne odjeljke. Još bolje, ove odjeljke možete napuniti stiroporom. Balone na napuhavanje možete postaviti ispod fleksibilne ograde, poput PVC čamaca.

Elektrana SVP

Glavno pitanje je koliko, a dizajner se susreće cijelim putem kroz dizajn elektroenergetskog sistema. Koliko motora, koliko bi okvir i motor trebali težiti, koliko ventilatora, koliko lopatica, koliko okretaja, koliko stupnjeva napraviti udarni kut i na kraju koliko će to koštati. Upravo ovoj fazi je najskuplji, jer je u zanatskim uslovima nemoguće izgraditi motor unutrašnje sagorevanje ili lopatica ventilatora sa potrebnom efikasnošću i nivoom buke. Takve stvari se moraju kupiti, a nisu jeftine.

Najteži dio montaže bila je ugradnja fleksibilne ograde za čamac, koja drži zračni jastuk točno ispod trupa. Poznato je da je zbog stalnog kontakta sa neravnim površinama sklon brzom trošenju. Stoga je za njegovu izradu korištena platnena tkanina. Složena konfiguracija ogradnih spojeva zahtijevala je potrošnju takve tkanine u iznosu od 14 metara. Otpornost na habanje može se povećati impregnacijom gumenim ljepilom s dodatkom aluminijskog praha. Takav premaz je od velike praktične važnosti. Ako je fleksibilna ograda istrošena ili slomljena, može se lako popraviti. Po analogiji sa izgradnjom gazećeg sloja automobila. Prema autoru projekta, prije početka proizvodnje ograde trebali biste se opskrbiti maksimalnim strpljenjem.

Postavljanje gotove ograde, kao i montažu samog trupa, treba izvesti pod uvjetom da je budući brod kobilica. Nakon ocrtavanja trupa, elektrana se može instalirati. Za ovu operaciju trebat će vam osovina dimenzija 800 x 800. Nakon što je upravljački sustav spojen na motor, dolazi najuzbudljiviji trenutak u cijelom procesu - testiranje plovila u stvarnim uvjetima.

Jedan od najozbiljnijih i nerješivih problema za stanovnike selo su putevi, posebno u proljeće u poplavi. Idealna alternativa bilo koja vozila u takvim uvjetima postaju terenska vozila na zračnom jastuku.

Šta je takav transport?

Brod nije posebno prijevozno sredstvo čija se dinamika temelji na protoku zraka ubrizganom ispod dna koji mu omogućuje kretanje po bilo kojoj površini, i tekućoj i krutoj.

Glavna prednost takvog transporta je velika brzina. Osim toga, period navigacije nije ograničen uslovima okruženje- na takvim terenskim vozilima možete putovati i zimi i ljeti. Još jedan plus je mogućnost prevladavanja prepreka visine najviše jedan metar.

Nedostaci uključuju mali broj putnika koji mogu prevoziti terenska vozila na zračnom jastuku, a dovoljno velika potrošnja gorivo. To se objašnjava povećanom snagom motora usmjerenom na stvaranje protoka zraka ispod dna. Male čestice u jastuku mogu uzrokovati statički elektricitet.

Prednosti i nedostaci terenskih vozila

Prilično je teško reći odakle započeti odabir takvog modela broda, jer sve ovisi o osobnim preferencijama budućeg vlasnika i njegovim planovima za kupljeni prijevoz. Među veliki iznos karakteristike i parametri terenskih vozila na zračnom jastuku imaju svoje prednosti i nedostatke, od kojih su mnogi poznati ili profesionalcima ili proizvođačima, ali ne i običnim korisnicima.

Jedan od nedostataka takvih brodova je njihova česta tvrdoglavost: na temperaturama od -18 stepeni mogu odbiti pokretanje. Razlog tome je kondenzacija u elektrani. Kako bi povećali otpornost na habanje i čvrstoću, terenska vozila ekonomske klase na zračnom jastuku imaju čelične umetke na dnu, koje nemaju njihove skupe kolege. Dovoljno snažan motor možda neće povući uspon vozila do prilično male obale s nagibom od nekoliko stupnjeva.

Takve se nijanse nalaze samo tijekom rada terenskog vozila. Kako biste izbjegli razočaranje u prijevozu, preporučljivo je prije kupnje konzultirati se sa stručnjacima i pregledati sve dostupne informacije.

Vrste terenskih vozila na zračnom jastuku

• Mlađi sudovi. Savršena opcija za aktivnosti na otvorenom ili ribolov male vodene površine... U većini slučajeva takva terenska vozila kupuju oni koji žive dovoljno daleko od civilizacije i do svog mjesta stanovanja mogu doći samo helikopterom. Kretanje malih plovila u mnogočemu je slično potonjem, međutim, nisu sposobna bočno kliziti brzinom od oko 40-50 km / h.
• Veliki brodovi. Takav transport se već može uzeti za ozbiljan lov ili ribolov. Nosivost terenskog vozila je od 500 do 2000 kilograma, kapacitet je 6-12 putničkih sjedala. Velika plovila gotovo potpuno zanemaruju bočni val, što im omogućuje upotrebu čak i na moru. U našoj zemlji je moguće kupiti takva terenska vozila na zračnom jastuku - na tržnicama se prodaju i domaća i strana vozila.

Princip rada

Rad vazdušnog jastuka je prilično jednostavan i u velikoj meri se zasniva na kursu fizike poznatom iz školskih dana. Princip rada je podizanje čamca iznad tla i izravnavanje sile trenja. Ovaj proces se naziva „amortiziranje“ i vremenska je karakteristika. Za mala plovila potrebno je oko 10-20 sekundi, a za velike oko pola minute. Industrijska terenska vozila pumpaju zrak nekoliko minuta kako bi povećala pritisak na željeni nivo. Nakon dostizanja potrebne oznake, možete se kretati.

Na malim brodovima, koji mogu prevesti od 2 do 4 putnika, zrak se ubacuje u jastuk uz pomoć banalnih otvora za zrak iz vučnog motora. Jahanje počinje gotovo odmah nakon postavljanja pritiska, što nije uvijek zgodno, jer u terenskim vozilima mlađe i srednje klase nema stepena prenosa za vožnju unatrag. Na većim terenskim vozilima za 6-12 osoba ovaj nedostatak kompenzira se drugim motorom koji kontrolira samo tlak zraka u jastuku.

hovercraft

Danas možete sresti mnoge narodne majstore koji samostalno stvaraju takvu tehniku. Terensko vozilo na zračnom jastuku sastavlja se na temelju drugog transporta - na primjer, motocikla Dnepr. Na motoru je ugrađen propeler koji u načinu rada ubacuje zrak ispod dna, prekriven manžetom od umjetne kože, otpornom na negativne temperature... Isti motor vrši kretanje plovila prema naprijed.

Slično terensko vozilo na zračnom jastuku vlastitim rukama stvoreno je s dobrim tehničke karakteristike- na primjer, njegova brzina je oko 70 km / h. Zapravo, takav je transport najisplativiji za vlastitu proizvodnju, jer ne zahtijeva izradu složenih crteža i šasija, a razlikuje se po maksimalnom stupnju sposobnosti za vožnju po zemlji.

Terenska vozila na zračnom jastuku "Arctic"

Jedan od razvoja ruskih naučnika iz Omska je amfibijska teretna platforma pod nazivom "Arktik", koja je stavljena u upotrebu sa ruskom vojskom.

Amfibijsko domaće plovilo ima sljedeće prednosti:

• Potpuno terensko vozilo - transport prelazi preko površine bilo kojeg reljefa.
• Može se koristiti u bilo koje doba godine i u bilo koje doba godine.
• Visoka nosivost i impresivna rezerva snage.
• Sigurnost i pouzdanost osigurane su značajkama dizajna.
• U usporedbi s drugim vrstama prijevoza, ekonomičan je.
• Ekološki prihvatljiv za okoliš, što potvrđuju i odgovarajući certifikati.

"Arktik" je lebdjelica na zračnoj luci sposobna za kretanje po površini vode i kopna. Njegova glavna razlika od sličnog transporta, koji se može samo privremeno zadržati na zemlji, je mogućnost rada i na močvarnim, snijegom prekrivenim i zaleđenim područjima, te na različitim vodnim tijelima.