Homemade hovercraft. Amateur hovercraft

Karakteristike velike brzine i amfibijske sposobnosti vozila koja putuju vazdušni jastuk(AVP), kao i komparativna jednostavnost njihovog dizajna, privlače pažnju dizajnera amatera. V poslednjih godina bilo je mnogo malih WUA izgrađenih samostalno i korištenih za sport, turizam ili poslovna putovanja.

U nekim zemljama, na primjer u UK, SAD i Kanadi, uspostavljena je serijska industrijska proizvodnja malih WUA; gotovi uređaji ili setovi delova za samostalno sastavljanje.

Tipična sportska WUA je kompaktna, jednostavnog dizajna, ima nezavisni prijatelj od drugog sistema podizanja i kretanja, lako se kreće i iznad zemlje i iznad vode. To su uglavnom jedinice sa jednim sjedištem s motorima s karburatorom ili motorima s zračnim hlađenjem lakih automobila.

Turističke WUA su složenijeg dizajna. Obično su dvo- ili četvorosedi, dizajnirani za relativno duga putovanja i, shodno tome, imaju police za prtljag, rezervoari za gorivo veliki kapacitet, uređaji za zaštitu putnika od nevremena.

U ekonomske svrhe koriste se male platforme, prilagođene za transport uglavnom poljoprivrednih dobara po neravnom i močvarnom terenu.

Glavne karakteristike

Amaterske WUA karakteriziraju glavne dimenzije, masa, prečnik ventilatora i propelera i udaljenost od centra mase WUA do centra njegovog aerodinamičkog otpora.

Table 1 uspoređuje najvažnije tehničke podatke najpopularnijih engleskih amaterskih WUA-a. Tablica vam omogućava da se krećete u širokom rasponu vrijednosti pojedinačnih parametara i da ih koristite za uporednu analizu s vlastitim projektima.

Najlakše WUA teže oko 100 kg, najteže - više od 1000 kg. Naravno, što je manja masa uređaja, to je manja snaga motora potrebna za njegovo kretanje, odnosno veće performanse se mogu postići sa istom potrošnjom energije.

Ispod su najtipičniji masovni podaci pojedinačni čvorovi koji čine ukupnu masu amaterske WUA: zračno hlađeni karburatorski motor - 20-70 kg; aksijalni ventilator. (pumpa) - 15 kg, centrifugalna pumpa- 20 kg; propeler - 6-8 kg; okvir motora - 5-8 kg; prijenos - 5-8 kg; prsten mlaznice propelera - 3-5 kg; kontrole - 5-7 kg; tijelo - 50-80 kg; rezervoari za gorivo i gasovod - 5-8 kg; sjedište - 5 kg.

Ukupna nosivost utvrđuje se proračunom, ovisno o broju putnika, datoj količini prevezenog tereta, rezervi goriva i ulja potrebnih za osiguranje potrebnog dometa krstarenja.

Paralelno s izračunavanjem mase AUA-a, potrebno je precizno izračunavanje položaja težišta, jer od toga zavise vozne performanse, stabilnost i upravljivost vozila. Glavni uslov je da rezultanta sila koje održavaju vazdušni jastuk prolazi kroz zajedničko težište (CG) aparata. Treba imati na umu da sve mase koje menjaju svoju vrednost tokom rada (kao što su npr. gorivo, putnici, teret) moraju biti postavljene blizu CG aparata kako ne bi izazvale njegovo pomeranje.

Težište aparata se određuje proračunom prema crtežu bočne projekcije aparata, pri čemu su primijenjena težišta pojedinih jedinica, komponenti konstrukcije putnika i tereta (sl. 1). Poznavajući mase G i i koordinate (u odnosu na koordinatne ose) x i i y i njihovih centara gravitacije, moguće je odrediti položaj CG cijelog aparata po formulama:

Projektovana amaterska WUA mora ispunjavati određene operativne, projektantske i tehnološke zahtjeve. Osnova za izradu projekta i dizajna nove vrste WUA su, prije svega, početni podaci i tehnički uslovi koji određuju vrstu aparata, njegovu namjenu, ukupnu težinu, nosivost, dimenzije, tip glavnog elektrana, vozne karakteristike i specifičnosti.

Turističke i sportske WUA, kao i druge vrste amaterskih WUA, moraju biti jednostavne za proizvodnju, korištenje lako dostupnih materijala i sklopova u dizajnu, kao i potpuna operativna sigurnost.

Govoreći o voznim karakteristikama, podrazumevaju visinu lebdenja WUA i povezanu sa ovim kvalitetom sposobnost savladavanja prepreka, maksimalnu brzinu i odziv gasa, kao i zaustavni put, stabilnost, upravljivost i domet krstarenja.

U dizajnu WUA, oblik trupa igra osnovnu ulogu (slika 2), koji predstavlja kompromis između:

a) okrugle u planu konture, koje karakterišu najbolji parametri vazdušnog jastuka u trenutku lebdenja u mestu;
b) konture u obliku kapljice, što je poželjno sa stanovišta smanjenja aerodinamičkog otpora tokom kretanja;
c) zaoštren u nosu („kljunasti”) oblik tijela, optimalan sa hidrodinamičke tačke gledišta pri kretanju po uzburkanoj površini vode;
d) formu koja je optimalna za operativne svrhe.

Odnosi između dužine i širine objekata amaterskih WUA variraju unutar L: B = 1,5 ÷ 2,0.

Koristeći statistiku o postojećim strukturama koje odgovaraju novonastalom tipu WUA, projektant treba utvrditi:

masa aparata G, kg;
površina vazdušnog jastuka S, m 2;
dužina, širina i obris tijela u planu;
snaga motora sistema za podizanje N k.p. , kW;
snaga vučnog motora N dv, kW.

Ovi podaci vam omogućavaju da izračunate specifične pokazatelje:

pritisak vazdušnog jastuka P vp = G: S;
specifična snaga sistema za podizanje q c.p. = G: N c.p. ...
specifična snaga vučnog motora q dv = G: N dv, a također započeti razvoj konfiguracije WUA.

Princip vazdušnog jastuka, duvaljke

Najčešće se pri izgradnji amaterskih WUA koriste dvije sheme za formiranje zračnog jastuka: komora i mlaznica.

U shemi komore, koja se najčešće koristi u jednostavne konstrukcije, zapreminski protok vazduha koji prolazi kroz vazdušni put aparata jednak je zapreminskom protoku vazduha ventilatora

gdje:
F je površina perimetra razmaka između potporne površine i donje ivice tijela aparata kroz koju zrak izlazi ispod aparata, m 2; može se definirati kao umnožak perimetra kućišta zračnog jastuka P na veličinu razmaka h e između ograde i potporne površine; obično h 2 = 0,7 ÷ 0,8 h, gdje je h visina aparata, m;

υ je brzina istjecanja zraka ispod aparata; sa dovoljnom preciznošću, može se izračunati po formuli:

gdje je P k.č. - pritisak u vazdušnom jastuku, Pa; g - ubrzanje gravitacije, m/s 2; y - gustina vazduha, kg / m 3.

Snaga potrebna za stvaranje zračnog jastuka u shemi komore određena je približnom formulom:

gdje je P k.č. - pritisak iza kompresora (u prijemniku), Pa; η n je efikasnost kompresora.

Pritisak zračnog jastuka i protok zraka glavni su parametri zračnog jastuka. Njihove vrijednosti ovise prvenstveno o dimenzijama aparata, odnosno o masi i nosivoj površini, o visini lebdenja, brzini kretanja, načinu stvaranja zračnog jastuka i otporu na zračnom putu.

Najekonomičnija plovila na lebdenju su velike WUA ili velike nosive površine, gdje minimalni pritisak u jastuku vam omogućava da dobijete prilično veliku nosivost. Međutim, samostalna konstrukcija aparata velikih dimenzija povezana je s poteškoćama transporta i skladištenja, a ograničena je i financijskim mogućnostima dizajnera amatera. Sa smanjenjem veličine WUA, potrebno je značajno povećanje pritiska u zračnom jastuku i, shodno tome, povećanje potrošnje energije.

Zauzvrat, negativne pojave ovise o pritisku u zračnom jastuku i brzini strujanja zraka ispod aparata: prskanje pri kretanju po vodi i prašina pri kretanju preko pješčane površine ili rastresitog snijega.

Očigledno dobar dizajn WUA je, u određenom smislu, kompromis između kontradiktornih zavisnosti gore opisanih.

Da bi se smanjila potrošnja energije za prolaz vazduha kroz vazdušni kanal iz duvaljke u šupljinu jastuka, mora imati minimalan aerodinamički otpor (slika 3). Gubitak snage, neizbježan kada zrak prolazi kroz zračni kanal, dvije su vrste: gubitak za kretanje zraka u ravnim kanalima stalni presek i lokalni gubici zbog širenja i savijanja kanala.

U zračnom kanalu malih amaterskih WUA gubici zbog kretanja zračnih tokova duž ravnih kanala konstantnog poprečnog presjeka su relativno mali zbog neznatne dužine ovih kanala, kao i temeljitosti njihove površinske obrade. Ovi gubici se mogu procijeniti po formuli:

gdje je: λ koeficijent gubitka pritiska po dužini kanala, izračunat prema grafikonu prikazanom na Sl. 4, zavisno od Reynoldsovog broja Re = (υ · d): v, υ - brzina vazduha u kanalu, m/s; l - dužina kanala, m; d - prečnik kanala, m (ako kanal ima drugačiji kružni presjek, tada je d prečnik ekvivalenta po površini presjek cilindrični kanal); v - koeficijent kinematičke viskoznosti vazduha, m 2 / s.

Lokalni gubici snage povezani sa snažnim povećanjem ili smanjenjem poprečnog presjeka kanala i značajnim promjenama u smjeru strujanja zraka, kao i gubici za usis zraka u ventilator, mlaznice i kormila čine glavnu potrošnju energije ventilatora.

Ovdje je ζ m koeficijent lokalnih gubitaka, ovisno o Reynoldsovom broju, koji je određen geometrijskim parametrima izvora gubitaka i brzinom prolaza zraka (sl. 5-8).

Duvaljka u WUA mora stvoriti određeni tlak zraka u zračnom jastuku, uzimajući u obzir potrošnju energije za savladavanje otpora kanala strujanju zraka. U nekim slučajevima, dio protoka zraka se također koristi za stvaranje horizontalnog potiska aparata kako bi se osiguralo kretanje.

Ukupni pritisak koji stvara kompresor je zbir statičkog i dinamičkog pritiska:

U zavisnosti od vrste WUA, površine zračnog jastuka, visine aparata i veličine gubitaka, sastavne komponente p sυ i p dυ variraju. Ovo određuje tip i performanse duvaljki.

U šemi zračnog jastuka u komori statički pritisak p sυ potreban za stvaranje uzgona može se izjednačiti sa statičkim pritiskom nizvodno od kompresora, čija je snaga određena gornjom formulom.

Prilikom izračunavanja potrebne snage ventilatora AHU sa fleksibilnim zračnim jastukom (krug mlaznica), statički pritisak iza ventilatora može se izračunati pomoću približne formule:

gdje: R v.p. - pritisak u vazdušnom jastuku ispod dna aparata, kg / m 2; kp je koeficijent pada pritiska između vazdušnog jastuka i kanala (prijemnika), jednak k p = P p: P vp. (P p je pritisak u zračnim kanalima iza kompresora). Vrijednost k p kreće se od 1,25 do 1,5.

Volumetrijski protok zraka ventilatora može se izračunati pomoću formule:

Regulacija performansi (brzine protoka) AHU ventilatora se vrši najčešće promjenom frekvencije rotacije ili (rjeđe) prigušivanjem protoka zraka u kanalima uz pomoć leptirastih ventila smještenih u njima.

Nakon što se izračuna potrebna snaga ventilatora, potrebno je pronaći motor za nju; amateri najčešće koriste motore motocikala ako im je potrebna snaga do 22 kW. Štaviše, kao projektni kapacitet prihvaćeno 0,7-0,8 maksimalna snaga motor naveden u pasošu motocikla. Potrebno je obezbediti intenzivno hlađenje motora i temeljno čišćenje vazduha koji ulazi kroz karburator. Također je važno dobiti jedinicu s minimalnom masom, koja je zbir mase motora, prijenosa između kompresora i motora i mase samog kompresora.

Ovisno o vrsti AUA, koriste se motori radne zapremine od 50 do 750 cm 3.

U amaterskim WUA-ima podjednako se koriste i aksijalni i centrifugalni puhači. Aksijalne duvaljke su namenjene za male i nekomplikovane konstrukcije, centrifugalne - za WUA sa značajnim pritiskom vazdušnog jastuka.

Aksijalni ventilatori obično imaju četiri ili više lopatica (slika 9). Obično se izrađuju od drveta (četvorokrake) ili metala (duhalice sa više oštrica). Ako su napravljeni od aluminijskih legura, tada se rotori mogu lijevati i također zavarivati; moguće ih je napraviti kao zavarenu konstrukciju od čeličnog lima. Opseg pritiska koji stvaraju aksijalne četiri lopatice je 600-800 Pa (oko 1000 Pa sa velikim brojem lopatica); Efikasnost ovih duvaljki dostiže 90%.

Centrifugalni puhači su zavareni od metala ili oblikovani od stakloplastike. Oštrice se izrađuju savijene od tankog lima ili profilisanog poprečnog presjeka. Centrifugalni puhači stvaraju pritiske do 3000 Pa, a njihova efikasnost dostiže 83%.

Izbor vučnog kompleksa

Propeleri koji stvaraju horizontalni potisak mogu se podijeliti uglavnom u tri tipa: zračni, vodeni i kotači (slika 10).

Pod vazdušnim propelerom se podrazumeva propeler avionskog tipa sa ili bez prstena mlaznice, aksijalnim ili centrifugalnim kompresorom, kao i propeler sa vazdušnim mlazom. U najjednostavnijim izvedbama, horizontalni potisak se ponekad može stvoriti naginjanjem WUA i korištenjem rezultirajuće horizontalne komponente sile protoka zraka koji izlazi iz zračnog jastuka. Vazdušni pokretač je pogodan za amfibijska vozila koja nemaju kontakt sa nosećom površinom.

Ako govorimo o WUA-ima koji se kreću samo iznad površine vode, onda se može koristiti propeler ili vodeni mlaz. U poređenju sa vazdušnim pogonom, ovi propeleri omogućavaju postizanje znatno većeg potiska po kilovatu utrošene snage.

Približna vrijednost potiska koji razvijaju različiti propeleri može se procijeniti iz podataka prikazanih na Sl. jedanaest.

Prilikom odabira elemenata propelera treba uzeti u obzir sve vrste otpora koji nastaju prilikom kretanja WUA. Aerodinamički otpor se izračunava po formuli

Otpor vode uzrokovan formiranjem valova kada se WUA kreće kroz vodu može se izračunati po formuli

gdje:

V je brzina kretanja WUA, m/s; G masa WUA, kg; L je dužina zračnog jastuka, m; ρ je gustina vode, kg · s 2 / m 4 (pri temperaturi morske vode od + 4 ° C jednaka je 104, rijeka - 102);

C x - koeficijent aerodinamičkog otpora, u zavisnosti od oblika aparata; određuje se puhanjem WUA modela u aerotunele. Približno možete uzeti C x = 0,3 ÷ 0,5;

S - površina poprečnog presjeka WUA - njegova projekcija na ravan okomitu na smjer kretanja, m 2;

E je koeficijent otpora talasa koji zavisi od brzine WUA (Froudeov broj Fr = V: √ g · L) i odnosa dimenzija vazdušnog jastuka L: B (Sl. 12).

Kao primjer, u tabeli. 2 prikazan je proračun otpora u zavisnosti od brzine kretanja za aparat dužine L = 2,83 m i B = 1,41 m.

Poznavajući otpor kretanju aparata, moguće je izračunati snagu motora potrebnu da se osigura njegovo kretanje pri datoj brzini (u ovom primjeru 120 km/h), uzimajući efikasnost propelera η p jednaku 0,6, i efikasnost prijenosa od motora do propelera η p = 0 , devet:
Propeler sa dvije lopatice najčešće se koristi kao zračni propeler za amaterske WUA (Sl. 13).

Prazan za takav vijak može se zalijepiti od šperploče, jasena ili borovih ploča. Rub, kao i krajevi lopatica, koji su izloženi mehaničkom djelovanju čvrstih čestica ili pijeska, usisanog strujanjem zraka, zaštićeni su okvirom od mesinganog lima.

Koriste se i propeleri sa četiri lopatice. Broj lopatica ovisi o uvjetima rada i namjeni propelera - za razvoj velike brzine ili stvaranje značajne sile potiska u trenutku lansiranja. Propeler sa dvije lopatice sa širokim lopaticama može pružiti dovoljan potisak. Sila potiska se u pravilu povećava ako propeler radi u profiliranom prstenu mlaznice.

Gotovi vijak mora biti balansiran, uglavnom statički, prije nego što se montira na osovinu motora. Ako to ne učinite, stvaraju se vibracije kada se rotira, što može oštetiti cijelu jedinicu. Balansiranje sa preciznošću od 1 g je dovoljno za amatere. Osim balansiranja zavrtnja, provjerite njegovo otpuštanje u odnosu na os rotacije.

Opšti izgled

Jedan od glavnih zadataka projektanta je povezivanje svih cjelina u jednu funkcionalnu cjelinu. Prilikom projektovanja aparata, projektant je dužan da u okviru trupa obezbedi mesto za posadu, postavljanje jedinica sistema za podizanje i pogon. Istovremeno, važno je koristiti nacrte već poznatih WUA kao prototip. Na sl. Na slikama 14 i 15 prikazani su strukturni dijagrami dva tipična AVP amaterske konstrukcije.

U većini WUA, tijelo je nosivi element, jedna struktura. Sadrži jedinice glavne elektrane, vazdušne kanale, upravljačke uređaje i vozačku kabinu. Kabine vozača se nalaze u pramcu ili u središnjem dijelu vozila, ovisno o tome gdje se nalazi kompresor - iza kabine ili ispred nje. Ako WUA ima više sedišta, kokpit se obično nalazi u sredini vozila, što omogućava da se njime upravlja sa različitim brojem ljudi u vozilu bez promene njegovog poravnanja.

Kod malih amaterskih AVU-a, vozačko sedište je najčešće otvoreno, zaštićeno vetrobranom ispred. U uređajima složenijeg dizajna (turistički tip), kabine su zatvorene kupolom od prozirna plastika... Za smještaj potrebne opreme i potrepština koriste se količine dostupne na bočnim stranama kabine i ispod sjedišta.

Kod zračnih motora, AUA upravljanje se vrši pomoću ili kormila smještenih u struji zraka iza propelera, ili uređaja za vođenje fiksiranih u struji zraka koji izlazi iz zračnog mlaznog pogonskog uređaja. Upravljanje uređajem sa vozačkog sedišta može biti avionskog tipa - uz pomoć ručki ili poluga volana, ili kao u automobilu - pomoću volana i pedala.

U amaterskim WUA-ima postoje dva glavna tipa sistema goriva; sa gravitacionim napajanjem i sa benzinskom pumpom tipa automobila ili aviona. Obično se biraju delovi sistema za gorivo, kao što su ventili, filteri, sistem za ulje zajedno sa rezervoarima (ako se koristi četvorotaktni motor), hladnjaci ulja, filteri, sistem za hlađenje vode (ako je motor sa vodenim hlađenjem). iz postojećih avijacijskih ili automobilskih dijelova.

Izduvni gasovi iz motora se uvek ispuštaju u zadnji deo aparata, a nikada u jastuk. Da bi se smanjila buka koja nastaje tokom rada WUA, posebno u blizini naselja, koriste se prigušivači automobilskog tipa.

U najjednostavnijim dizajnom, donji dio tijela služi kao šasija. Ulogu šasije mogu odigrati drvene podloge (ili klizne), koje preuzimaju opterećenje pri kontaktu s podlogom. U turističkim WUA, koje se odlikuju većom masom od sportskih, montiraju se šasije na kotačima, koje olakšavaju kretanje WUA prilikom parkiranja. Obično se koriste dva točka, postavljena sa strane ili duž uzdužne ose WUA. Točkovi dolaze u kontakt sa površinom tek nakon što sistem za podizanje prestane da radi, kada WUA dodirne površinu.

Materijali i tehnologija izrade

Za izradu drvenih konstrukcija WUA koristi se visokokvalitetna borova građa slična onima koja se koriste u konstrukciji aviona, kao i šperploča od breze, jasena, bukve i lipe. Za lijepljenje drva koristi se vodootporno ljepilo visokih fizičkih i mehaničkih svojstava.

Tehničke tkanine se pretežno koriste za fleksibilne ograde; moraju biti izuzetno izdržljivi, otporni na vremenske prilike i vlagu, kao i na trenje.U Poljskoj se najčešće koristi vatrootporna tkanina prekrivena plastičnim PVC-om.

Važno je pravilno rezati i osigurati da su paneli pažljivo međusobno povezani, kao i pričvršćeni za uređaj. Za pričvršćivanje ljuske fleksibilne ograde na tijelo koriste se metalne trake koje pomoću vijaka ravnomjerno pritiskaju tkaninu na tijelo aparata.

Prilikom dizajniranja oblika fleksibilnog kućišta zračnog jastuka, ne treba zaboraviti na Pascalov zakon koji kaže: pritisak zraka se širi u svim smjerovima istom silom. Dakle, školjka fleksibilne barijere u napuhanom stanju mora biti u obliku cilindra ili kugle, ili u kombinaciji oboje.

Dizajn kućišta i snaga

Na tijelo WUA prenose se sile od tereta koje nosi vozilo, težina mehanizama elektrane itd., kao i opterećenja od vanjskih sila, udara dna o val i od pritiska u zraku. jastuk. Noseća konstrukcija trupa amaterske WUA najčešće je ravni ponton, koji se oslanja na pritisak u zračnom jastuku, a u plivačkom režimu osigurava uzgon trupa. Na tijelo djeluju koncentrisane sile, momenti savijanja i torzije iz motora (Sl. 16), kao i žiroskopski momenti iz rotirajućih dijelova mehanizama koji nastaju pri manevriranju AUA.

Najraširenije su dvije konstruktivni tip korpus amaterskih WUA (ili njihove kombinacije):

rešetkasta konstrukcija, kada ukupnu čvrstoću trupa osiguravaju ravne ili prostorne rešetke, a obloga je namijenjena samo zadržavanju zraka na putu zraka i stvaranju volumena uzgona;
sa nosivom oplatom, kada je osigurana ukupna čvrstoća trupa vanjske obloge rade u kombinaciji sa uzdužnim i poprečnim setom.

Primer WUA sa kombinovanim dizajnom trupa je sportski aparat Caliban-3 (Sl. 17), koji su napravili amateri u Engleskoj i Kanadi. Centralni ponton, koji se sastoji od uzdužnog i poprečnog sklopa sa nosivom pločom, osigurava ukupnu čvrstoću trupa i uzgona, a bočni dijelovi formiraju zračne kanale (prijemnike na brodu) koji su izrađeni od svijetle kože pričvršćene za poprečni set.

Dizajn kabine i njeno ostakljenje treba da osiguraju mogućnost brzog izlaska vozača i putnika iz kabine, posebno u slučaju nezgode ili požara. Položaj naočara treba osigurati vozaču dobar pregled: linija vida treba da bude između 15° dole i 45° gore od horizontalne linije; bočni vid mora biti najmanje 90° sa svake strane.

Prijenos snage na propeler i ventilator

Klinasti i lančani pogoni su najjednostavniji za amatersku proizvodnju. Međutim, lančani pogon se koristi samo za pogon propelera ili puhala čije su osi rotacije smještene vodoravno, pa čak i onda samo ako je moguće odabrati odgovarajuće lančanike motocikla, jer je njihova proizvodnja prilično teška.

U slučaju prijenosa s klinastim remenom, kako bi se osigurala trajnost remena, prečnici remenica trebaju biti odabrani do maksimuma, međutim, obodna brzina remena ne smije prelaziti 25 m / s.

Izgradnja podiznog kompleksa i fleksibilne ograde

Kompleks za dizanje sastoji se od pumpne jedinice, zračnih kanala, prijemnika i fleksibilnog kućišta zračnog jastuka (u krugovima mlaznica). Kanali kroz koje se zrak dovodi od ventilatora do fleksibilnog kućišta moraju biti projektovani uzimajući u obzir zahtjeve aerodinamike i osigurati minimalan gubitak tlaka.

Fleksibilne ograde za amaterske WUA obično imaju pojednostavljeni oblik i dizajn. Na sl. 18 prikazani su primjeri konstruktivnih dijagrama fleksibilnih barijera i metoda za provjeru oblika fleksibilne barijere nakon postavljanja na tijelo aparata. Ograde ovog tipa imaju dobru elastičnost, a zbog svog zaobljenog oblika ne prianjaju za neravnine noseće površine.

Proračun kompresora, kako aksijalnih tako i centrifugalnih, prilično je kompliciran i može se izvesti samo uz pomoć posebne literature.

Upravljački uređaj se obično sastoji od upravljača ili pedala, sistema poluga (ili kabelskog svežnja) povezanih s vertikalnim kormilom, a ponekad i s horizontalnim kormilom - dizalom.

Upravljanje se može izvesti u obliku volana automobila ili motocikla. S obzirom, međutim, na specifičnosti dizajna i rada WUA as aviona, češće koriste zrakoplovni dizajn komandi u obliku poluge ili pedala. U svom najjednostavnijem obliku (Sl. 19), kada je ručka nagnuta u stranu, kretanje se prenosi pomoću poluge pričvršćene za cijev na elemente upravljačke sajle, a zatim na kormilo. Pokreti ručke naprijed i nazad zbog njene artikulacije se prenose kroz potiskivač koji radi unutar cijevi do ožičenja dizala.

Prilikom upravljanja pedalama, bez obzira na njegovu shemu, potrebno je predvidjeti mogućnost pomicanja ili sjedišta ili pedala za podešavanje u skladu sa individualne karakteristike vozač. Poluge su najčešće izrađene od duraluminija, cijevi prijenosa su pričvršćene na tijelo pomoću nosača. Kretanje poluga je ograničeno otvorima izreza u vodilicama postavljenim na bočnim stranama aparata.

Primjer dizajna kormila u slučaju njegovog postavljanja u protok zraka koji baca propeler prikazan je na Sl. dvadeset.

Kormila mogu biti ili potpuno rotirajuća, ili se sastoje od dva dijela - fiksnog (stabilizator) i rotacionog (lopatica kormila) sa različitim procentima akordi ovih delova. Bilo koji tip sekcije kormila mora biti simetričan. Stabilizator kormila je obično fiksiran na kućište; glavni noseći element stabilizator je krak, na koji je lopatica kormila okačena na šarkama. Liftovi, koji se vrlo rijetko nalaze u amaterskim WUA-ima, dizajnirani su prema istim principima, a ponekad su čak potpuno isti kao i kormila.

Konstruktivni elementi koji prenose kretanje sa komandi na volane i ventile za gas motora obično se sastoje od poluga, šipki, sajle itd. Šipke po pravilu prenose sile u oba smera, dok sajle rade samo za vuču. Najčešće koriste amaterske WUA kombinovani sistemi- sa kablovima i potiskivačima.

Iz uredništva

Više i više pomno ispitivanje ljubitelji čamca i turizma uživaju u hovercraftu. Uz relativno nisku potrošnju energije, oni vam omogućavaju postizanje velikih brzina; pristupačne su im plitke i neprohodne rijeke; lebdjelica može lebdjeti i iznad tla i iznad leda.

Po prvi put smo čitaoce upoznali sa pitanjima projektovanja malih lebdećih plovila u 4. broju (1965.), postavljajući članak Yu. A. Budnitskiy "Lebdeći brodovi". Objavljena je kratka skica razvoja stranih SVP-a, uključujući opis niza sportskih i hodajućih modernih 1- i 2-sjeda SVP-a. Redakcija je predstavila V.O. Posebno je izazvala publikacija o ovom amaterskom dizajnu veliko interesovanje od naših čitalaca. Mnogi od njih željeli su napraviti isti vodozemac i tražili su da navedu potrebnu literaturu.

Izdavačka kuća "Brodogradnja" ove godine objavljuje knjigu poljskog inženjera Jerzyja Benye "Modeli i amaterska letjelica". U njemu ćete naći izlaganje osnova teorije formiranja zračnog jastuka i mehanike kretanja na njemu. Autor daje projektne omjere potrebne za samostalno projektovanje najjednostavnijih lebdelica, upoznaje trendove i perspektive razvoja ove vrste brodova. Knjiga sadrži mnogo primjera dizajna amaterskih lebdjelica (AHU) izgrađenih u Velikoj Britaniji, Kanadi, SAD-u, Francuskoj, Poljskoj. Knjiga je namijenjena širokom spektru amatera samostalne gradnje brodova, brodomaketara i plovila. Njegov je tekst bogato ilustrovan crtežima, crtežima i fotografijama.

Časopis objavljuje skraćeni prijevod poglavlja iz ove knjige.

Četiri najpopularnija strana SVP-a

američki SVP "Airscat-240"

Sportska letjelica sa dva sedišta sa poprečnim simetričnim rasporedom sedišta. Mašinska instalacija - auto dv. Volkswagen snage 38 kW, koji pokreće aksijalni četverokraki kompresor i dvokraki propeler u ringu. Upravljanje SVP-om duž kursa vrši se pomoću poluge povezane sa sistemom kormila smještenih u struji iza propelera. Električna oprema 12 V. Pokretanje motora - električni starter. Dimenzije aparata su 4,4x1,98x1,42 m. Površina zračnog jastuka je 7,8 m 2; prečnik propelera je 1,16 m, ukupna težina je 463 kg, maksimalna brzina na vodi je 64 km / h.

Američki SVP "Skimmers Incorporated"

Vrsta jednog SVP skutera. Dizajn karoserije baziran je na ideji korištenja automobilske kamere. Dvocilindrični motor motocikla snage 4,4 kW. Dimenzije aparata su 2,9x1,8x0,9 m. Površina zračnog jastuka je 4,0 m 2; bruto težina - 181 kg. Maksimalna brzina- 29 km/h.

engleski SVP "Air Ryder"

Ovaj dvosjed sportski uređaj jedan je od najpopularnijih među brodograditeljima amaterima. Aksijalni kompresor se pokreće u rotaciju od strane motocikla, dv. radna zapremina 250 cm 3. Propeler je dvokraki, drveni; pogonjen posebnim motorom od 24 kW. Električna oprema napona 12 V sa avionskom baterijom. Pokretanje motora - električni starter. Uređaj je dimenzija 3,81x1,98x2,23 m; razmak od 0,03 m; uspon 0,077 m; površina jastuka 6,5 m 2; težina bez tereta 181 kg. Razvija brzinu od 57 km/h na vodi, 80 km/h na kopnu; savladava padine do 15°.

U tabeli 1 prikazani su podaci za jednu modifikaciju aparata.

engleski SVP "Hovercat"

Lagani turistički brod za pet do šest osoba. Postoje dvije modifikacije: "MK-1" i "MK-2". Centrifugalnu puhalicu prečnika 1,1 m pokreće automobil. dv. Volkswagen ima radnu zapreminu od 1584 cm 3 i troši 34 kW pri 3600 o/min.

U modifikaciji "MK-1" kretanje se vrši pomoću propelera prečnika 1,98 m, kojeg u rotaciju pokreće drugi motor iste vrste.

U modifikaciji "MK-2" za horizontalni potisak korišteni automobil. dv. "Porsche 912" zapremine 1582 cm 3 i snage 67 kW. Vozilom upravljaju aerodinamička kormila postavljena u struji iza propelera. Električna oprema napona 12 V. Dimenzije aparata su 8,28x3,93x2,23 m. Površina vazdušnog jastuka je 32 m 2, bruto težina aparata je 2040 kg, brzina kretanja modifikacije MK-1 je 47 km/h, MK-2 je 55 km/h.

Bilješke (uredi)

1. Prikazana je pojednostavljena tehnika odabira propelera na osnovu poznate vrijednosti otpora, brzine rotacije i brzine translacije.

2. Proračuni klinastih i lančanih pogona mogu se izvršiti prema standardima koji su općenito prihvaćeni u domaćoj mašinstvu.

U Rusiji postoje čitave zajednice ljudi koji sakupljaju i razvijaju amaterske SVP-ove. Ovo je vrlo zanimljivo, ali, nažalost, teško i daleko od jeftinog.

Izrada karoserije KVP

Poznato je da letjelice doživljavaju mnogo manje stresa od konvencionalnih čamaca i rezača. Cijeli teret preuzima fleksibilna ograda. Kinetička energija tokom kretanja se ne prenosi na tijelo i ova okolnost čini moguća instalacija u svakom slučaju, bez komplikovanih proračuna snage. Jedino ograničenje za amaterski KVP trup je težina. Ovo se mora uzeti u obzir prilikom izvođenja teorijskih crteža.

Isti način važan aspekt je stepen otpora nadolazećem vazdušnom toku. Uostalom, aerodinamičke karakteristike direktno utječu na potrošnju goriva, koja je, čak i za amaterske letjelice, usporediva s potrošnjom prosječnog SUV-a. Profesionalni aerodinamički projekt košta puno novca, pa dizajneri amateri rade sve "na oko", jednostavno posuđujući linije i oblike od lidera automobilske industrije ili zrakoplovstva. U ovom slučaju, ne morate razmišljati o autorskim pravima.

Za izradu trupa budućeg broda možete koristiti letvice od smreke. Kao obloga - šperploča 4 mm, koja je pričvršćena epoksidnim ljepilom. Lijepljenje šperploče gustom tkaninom (na primjer, fiberglasom) je nepraktično zbog značajnog povećanja težine konstrukcije. Ovo je tehnološki najnekomplikovaniji način.

Najsofisticiraniji članovi zajednice kreiraju kućišta od stakloplastike koristeći vlastite 3D kompjuterske modele ili na oko. Za početak se kreira prototip i materijal kao što je pjena iz koje se uklanja matrica. Nadalje, trupovi se izrađuju na isti način kao i čamci i čamci od stakloplastike.

Nepotopivost trupa može se postići na mnogo načina. Na primjer, postavljanjem vodonepropusnih pregrada u bočne odjeljke. Još bolje, ove pregrade možete napuniti stiroporom. Balone na naduvavanje možete postaviti ispod fleksibilne ograde, poput PVC čamaca.

Elektrana SVP

Glavno pitanje je koliko, a to zadovoljava projektanta sve do samog projektovanja elektroenergetskog sistema. Koliko motora, koliko treba da teži okvir i motor, koliko ventilatora, koliko lopatica, koliko obrtaja, koliko stepeni napraviti napadni ugao i na kraju koliko će to koštati. Upravo ovoj fazi je najskuplji, jer je u zanatskim uslovima nemoguće napraviti motor unutrašnjim sagorevanjem ili lopatica ventilatora sa potrebnom efikasnošću i nivoom buke. Takve stvari se moraju kupiti, a nisu jeftine.

Najteži dio montaže bila je ugradnja fleksibilne ograde za čamac, koja drži zračni jastuk točno ispod trupa. Poznato je da je zbog stalnog kontakta sa neravnim terenom sklon brzom trošenju. Stoga je za njegovu izradu korištena platnena tkanina. Složena konfiguracija spojeva ograde zahtijevala je potrošnju takve tkanine u količini od 14 metara. Njegova otpornost na habanje može se povećati impregnacijom gumenim ljepilom uz dodatak aluminijskog praha. Ova pokrivenost ima ogromnu praktični značaj... Ako je fleksibilni štitnik istrošen ili slomljen, može se lako popraviti. Po analogiji sa izgradnjom gaznoga sloja automobila. Prema autoru projekta, prije nego što započnete proizvodnju ograde, trebali biste imati maksimalno strpljenje.

Ugradnju gotove ograde, kao i montažu samog trupa, treba izvršiti pod uvjetom da je budući čamac podignut. Nakon što je trup nacrtan, može se postaviti elektrana. Za ovu operaciju trebat će vam osovina dimenzija 800 x 800. Nakon što je upravljački sistem povezan s motorom, dolazi najuzbudljiviji trenutak u cijelom procesu - testiranje čamca u realnim uvjetima.

Kvalitet putne mreže u našoj zemlji je loš. Izgradnja u nekim područjima je nepraktična iz ekonomskih razloga. Vozila koja rade na različitim fizičkim principima savršeno će se nositi s kretanjem ljudi i robe u takvim područjima. Plovila pune veličine ne mogu se graditi vlastitim rukama u zanatskim uvjetima, ali modeli u veličini- sasvim moguće.

Vozila ovog tipa mogu se kretati po bilo kojoj relativno ravnoj površini. Može biti otvoreno polje, i rezervoar, pa čak i močvara. Vrijedi napomenuti da je na takvim površinama neprikladnim za drugi transport, SVP sposoban razviti dovoljno veliku brzinu. Glavni nedostatak takvog transporta je potreba za velikom potrošnjom energije za stvaranje zračnog jastuka i, kao rezultat, velika potrošnja goriva.

Fizički principi rada SVP

Visoka prohodnost vozila ovog tipa osigurava niska specifični pritisak koje ima na površini. To se može jednostavno objasniti: kontaktna površina vozila jednaka je ili čak veća od površine samog vozila. V enciklopedijski rječnici SVP se definiraju kao plovila s dinamički generiranim potiskom.

Veliki i na zračnom jastuku lebde iznad površine na visini od 100 do 150 mm. Zrak se stvara u posebnom uređaju ispod tijela. Mašina se odvaja od oslonca i gubi mehanički kontakt s njim, zbog čega otpor kretanju postaje minimalan. Glavni troškovi energije troše se na održavanje zračnog jastuka i ubrzanje vozila u horizontalnoj ravni.

Izrada projekta: odabir radne šeme

Za izradu radnog modela letjelice potrebno je odabrati efikasan dizajn trupa za date uslove. Crteži hovercrafta mogu se naći na specijalizovanim resursima, gde patenti sa Detaljan opis različite šeme i načine njihove implementacije. Praksa pokazuje da je jedna od najuspješnijih opcija za okruženja kao što su voda i čvrsto tlo komorna metoda formiranje vazdušnog jastuka.

U našem modelu, klasična dvomotorna shema će biti implementirana sa jednim pogonom za ubrizgavanje i jednim potisnim pogonom. Mala hovercraft napravljena "uradi sam" u stvari su igračke-kopije velikih vozila. Međutim, oni jasno pokazuju prednosti korištenja takvih vozila u odnosu na druga.

Izrada trupa broda

Prilikom odabira materijala za trup broda, glavni kriteriji su jednostavnost rukovanja, a niske lebdjelice su klasificirane kao amfibijske, što znači da u slučaju neovlaštenog zaustavljanja neće doći do poplave. Trup plovila je izrezan od šperploče (debljine 4 mm) prema prethodno pripremljenom šablonu. Za izvođenje ove operacije koristi se ubodna pila.

Domaća letjelica ima nadgradnje koje je najbolje napraviti od ekspandiranog polistirena kako bi se smanjila težina. Da bi im dali veću vanjsku sličnost s originalom, dijelovi su zalijepljeni penoplexom i obojeni izvana. Prozori kokpita izrađeni su od prozirne plastike, a ostali dijelovi su izrezani od polimera i savijeni od žice. Maksimalni detalji su ključ za sličnost sa prototipom.

Pravljenje vazdušne komore

U proizvodnji se koristi suknja debela tkanina izrađena od polimernih vodootpornih vlakana. Rezanje se vrši prema crtežu. Ako nemate iskustva u ručnom prenošenju skica na papir, onda ih možete ispisati na pisaču velikog formata na debelom papiru, a zatim izrezati običnim škarama. Pripremljeni dijelovi su sašiveni, šavovi moraju biti dvostruki i čvrsti.

Hovercraft, napravljeni vlastitim rukama, svojim trupom počivaju na tlu prije nego što uključe motor za ubrizgavanje. Suknja je djelimično naborana i nalazi se ispod. Dijelovi su zalijepljeni vodootpornim ljepilom, spoj je zatvoren tijelom nadgradnje. Ova veza pruža visoku pouzdanost i omogućava vam da spojeve montaže učinite nevidljivim. Od polimernih materijala Izvode se i ostali vanjski detalji: štitnik difuzora propelera i sl.

Power point

U elektrani su dva motora: ubrizgavanje i držač. Model koristi motore bez četkica i propelere s dvije lopatice. Daljinsko upravljanje njima vrši se pomoću posebnog regulatora. Izvor napajanja za elektranu su dvije baterije ukupnog kapaciteta 3000 mAh. Njihovo punjenje je dovoljno za pola sata korištenja modela.

Domaćim hovercraftom se daljinski upravlja putem radija. Sve komponente sistema - radio predajnik, prijemnik, servo - su fabrički napravljene. Njihova montaža, povezivanje i testiranje se vrši u skladu sa uputstvima. Nakon uključivanja, vrši se probni rad s postupnim povećanjem snage motora dok se ne formira stabilan zračni jastuk.

SVP model upravljanja

Hovercraft, napravljen ručno, kao što je gore navedeno, se daljinski kontroliše preko VHF kanala. U praksi to izgleda ovako: vlasnik drži radio predajnik. Motori se pokreću pritiskom na odgovarajuće dugme. Kontrolu brzine i promjene smjera vrši džojstik. Mašina je laka za manevrisanje i prilično precizno drži kurs.

Testovi su pokazali da se lebdjelica samouvjereno kreće po relativno ravnoj površini: iznad vode i kopna s jednakom lakoćom. Igračka će postati omiljena zabava za dijete od 7-8 godina sa dovoljno razvijenom finom motorikom prstiju.

Kvalitet putne mreže u našoj zemlji je loš. Izgradnja saobraćajne infrastrukture u nekim područjima je nepraktična iz ekonomskih razloga. Vozila koja rade na različitim fizičkim principima savršeno će se nositi s kretanjem ljudi i robe u takvim područjima. Ne možete vlastitim rukama izgraditi hovercraft pune veličine u zanatskim uvjetima, ali modeli velikih razmjera su sasvim mogući.

Vozila ovog tipa mogu se kretati po bilo kojoj relativno ravnoj površini. To može biti otvoreno polje, vodeno tijelo ili čak močvara. Vrijedi napomenuti da je na takvim površinama neprikladnim za drugi transport, SVP sposoban razviti dovoljno veliku brzinu. Glavni nedostatak takvog transporta je potreba za velikom potrošnjom energije za stvaranje zračnog jastuka i, kao rezultat, velika potrošnja goriva.

Fizički principi rada SVP

Visoku propusnost vozila ovog tipa osigurava niski specifični pritisak koji vrši na podlogu. To se može jednostavno objasniti: kontaktna površina vozila jednaka je ili čak veća od površine samog vozila. U enciklopedijskim rječnicima, SVP se definiraju kao plovila s dinamički generiranim potiskom.
Velika i mala hovercraft lebde iznad površine na visini od 100 do 150 mm. Prekomjeran pritisak zraka stvara se u posebnom uređaju ispod tijela. Mašina se odvaja od oslonca i gubi mehanički kontakt s njim, zbog čega otpor kretanju postaje minimalan. Glavni troškovi energije troše se na održavanje zračnog jastuka i ubrzanje vozila u horizontalnoj ravnini.

Izrada projekta: odabir radne šeme

Za izradu radnog modela letjelice potrebno je odabrati efikasan dizajn trupa za date uslove. Crteži hovercrafta mogu se naći na specijaliziranim resursima, gdje se objavljuju patenti s detaljnim opisom različitih shema i metoda za njihovu implementaciju. Praksa pokazuje da je jedna od najuspješnijih opcija za okruženja poput vode i čvrstog tla komorna metoda formiranja zračnog jastuka.

Izrada trupa broda

Prilikom odabira materijala za brodski trup, glavni kriteriji su jednostavnost obrade i niska specifična gravitacija... Samostalne letjelice klasificirane su kao amfibijske, što znači da u slučaju neovlaštenog zaustavljanja neće biti poplavljene. Trup plovila je izrezan od šperploče (debljine 4 mm) prema prethodno pripremljenom šablonu. Za izvođenje ove operacije koristi se ubodna pila.

Domaća letjelica ima nadgradnje koje su najbolje napravljene od ekspandiranog polistirena kako bi se smanjila težina. Da bi im dali veću vanjsku sličnost s originalom, dijelovi su zalijepljeni penoplexom i obojeni izvana. Prozori kokpita izrađeni su od prozirne plastike, a ostali dijelovi su izrezani od polimera i savijeni od žice. Maksimalni detalji su ključ za sličnost sa prototipom.

Pravljenje vazdušne komore

U proizvodnji suknje koristi se gusta tkanina od polimernih vodootpornih vlakana. Rezanje se vrši prema crtežu. Ako nemate iskustva u ručnom prenošenju skica na papir, onda ih možete ispisati na pisaču velikog formata na debelom papiru, a zatim izrezati običnim škarama. Pripremljeni dijelovi su sašiveni, šavovi moraju biti dvostruki i čvrsti.

Hovercraft, napravljen vlastitim rukama, podupire se trupom na tlu prije nego što se uključi motor s ubrizgavanjem. Suknja je djelimično naborana i nalazi se ispod. Dijelovi su zalijepljeni vodootpornim ljepilom, spoj je zatvoren tijelom nadgradnje. Ova veza pruža visoku pouzdanost i omogućava vam da spojeve montaže učinite nevidljivim. Ostali vanjski dijelovi su također izrađeni od polimernih materijala: štitnik difuzora propelera i sl.

Power point

SVP model upravljanja

Šta je Hovercraft?

Tehnički podaci uređaja

Koji materijali su potrebni?

Kako napraviti slučaj?

Koji motor ti treba?

DIY hovercraft

Hovercraft je vozilo koje može da putuje i po vodi i po kopnu. Takvo vozilo uopće nije teško napraviti vlastitim rukama.

Šta je Hovercraft?

Ovo je uređaj u kojem su kombinirane funkcije automobila i čamca. Rezultat je lebdjelica (hovercraft) sa jedinstvenim karakteristikama u vožnji, bez gubitka brzine pri kretanju kroz vodu zbog činjenice da se trup plovila ne kreće kroz vodu, već preko njene površine. To je omogućilo mnogo brže kretanje kroz vodu, zbog činjenice da sila trenja vodenih masa ne pruža nikakav otpor.

Iako hovercraft ima niz prednosti, područje njegove primjene nije toliko rašireno. Činjenica je da se ovaj uređaj ne može kretati ni po jednoj površini bez ikakvih problema. Potrebno mu je meko pjeskovito ili zemljano tlo, bez kamenja ili drugih prepreka. Prisutnost asfalta i drugih tvrdih podloga može oštetiti dno čamca, što stvara zračni jastuk prilikom kretanja. S tim u vezi, koriste se "hovercraft" gdje treba više plivati, a manje se voziti. Ako je naprotiv, bolje je koristiti usluge amfibijskog vozila s kotačima. Idealni uslovi za njihovu upotrebu su teško prohodna močvarna mesta, gde osim hoverkrafta (hovercraft) ne može da prođe nijedan drugi transport. Stoga SVP-ovi nisu toliko rasprostranjeni, iako spasioci iz nekih zemalja, poput Kanade, na primjer, koriste takav transport. Prema nekim izvještajima, SVP su u službi u zemljama NATO-a.

Kako kupiti takav transport ili kako ga napraviti sami?

Hovercraft je skup vid transporta prosječna cijena koja dostiže 700 hiljada rubalja. Prijevoz tipa skutera košta 10 puta jeftiniji. Ali istovremeno treba uzeti u obzir činjenicu da je fabrički transport uvijek drugačiji. najbolji kvalitet, u poređenju sa domaćim proizvodima. I pouzdanost vozila je veća. Osim toga, tvorničke modele prate tvorničke garancije, što se ne može reći za konstrukcije sastavljene u garažama.

Tvornički modeli uvijek su bili usmjereni na usko profesionalni smjer, povezan ili s ribolovom, ili lovom, ili sa posebnim uslugama. Što se tiče domaćih SVP-ova, oni su izuzetno rijetki i za to postoje razlozi.

Ti razlozi uključuju:

Prilično visoka cijena kao i skupa usluga. Glavni elementi aparata se brzo troše, što zahtijeva njihovu zamjenu. Štoviše, svaka takva popravka rezultirat će priličnom novcem. Samo bogata osoba će sebi dozvoliti da kupi takav uređaj, a čak i tada će još jednom razmisliti da li mu se isplati kontaktirati. Činjenica je da su takve radionice rijetke kao i samo vozilo. Stoga je isplativije kupiti jet ski ili ATV za kretanje po vodi.
Radni proizvod stvara mnogo buke, tako da se možete kretati samo sa slušalicama.
Kada se krećete protiv vjetra, brzina značajno opada, a potrošnja goriva značajno raste. Stoga su SVP-ovi koji su sami napravili prije demonstracija njihovih profesionalnih sposobnosti. Brodom ne samo da treba biti u stanju da upravlja, već i da ga može popraviti, bez značajnijeg utroška sredstava.

DIY SVP proizvodni proces

Prvo, nije tako lako sastaviti dobar SVP kod kuće. Da biste to učinili, morate imati sposobnost, želju i profesionalne vještine. Ni tehničko obrazovanje neće škoditi. Ako je posljednji uvjet odsutan, onda je bolje odbiti izgradnju aparata, inače se možete srušiti na njemu pri prvom testu.

Sav rad počinje sa skicama, koje se zatim pretvaraju u radne crteže. Prilikom izrade skica, treba imati na umu da ovaj aparat treba biti što je moguće moderniji kako ne bi stvarao nepotreban otpor prilikom kretanja. U ovoj fazi treba uzeti u obzir činjenicu da se u praksi radi o vazdušnom vozilu, iako je veoma nisko do površine zemlje. Ako se uzmu u obzir svi uvjeti, možete početi razvijati crteže.

Na slici je prikazana skica SVP-a Canadian Service spasenje.

Tehnički podaci uređaja

U pravilu, sve letjelice mogu postići pristojnu brzinu koju nijedan čamac ne može postići. To je kada se uzme u obzir da čamac i lebdjelica imaju istu masu i snagu motora.

Istovremeno, predloženi model hovercrafta s jednim sjedištem dizajniran je za pilota težine od 100 do 120 kilograma.

Što se tiče upravljanja vozilom, ono je prilično specifično iu poređenju sa vožnjom konvencionalnog motornim čamcem ni na koji način se ne uklapa. Specifičnost je povezana ne samo s prisutnošću velike brzine, već i s načinom kretanja.

Glavna nijansa povezana je s činjenicom da prilikom skretanja, posebno pri velikim brzinama, brod jako klizi. Da bi se ovaj faktor sveo na minimum, potrebno je nagnuti se u stranu prilikom skretanja. Ali to su kratkoročne poteškoće. Vremenom se tehnika upravljanja savladava i na SVP-u se mogu pokazati čuda manevrisanja.

Koji materijali su potrebni?

U osnovi, trebat će vam šperploča, stiropor i poseban komplet za konstrukciju iz Universal Hovercrafta, koji uključuje sve što vam je potrebno da sami sastavite vozilo. Komplet uključuje izolaciju, vijke, krpu za vazdušni jastuk, specijalno ljepilo i još mnogo toga. Ovaj set se može naručiti na službenoj web stranici, plaćajući 500 dolara. Komplet također uključuje nekoliko opcija za crteže za montažu SVP aparata.

Kako napraviti slučaj?

Pošto su crteži već dostupni, oblik broda treba vezati za gotov crtež. Ali ako imate tehničko obrazovanje, tada će se najvjerovatnije izgraditi brod koji nije sličan nijednoj od opcija.

Dno plovila je od pjene debljine 5-7 cm.Ako vam je potreban uređaj za prevoz više putnika, onda se odozdo pričvršćuje još jedan takav list pjene. Nakon toga, na dnu se prave dvije rupe: jedna je za protok zraka, a druga za dovod zraka u jastuk. Rupe se izrezuju električnom ubodnom testerom.

On sljedeći korak zaptivanje donjeg dela vozila od vlage. Za to se uzima stakloplastika i lijepi na pjenu epoksidnim ljepilom. U tom slučaju na površini se mogu formirati nepravilnosti i mjehurići zraka. Da biste ih se riješili, površina je prekrivena polietilenom, a na vrhu je i ćebe. Zatim se na pokrivač polaže još jedan sloj filma, nakon čega se trakom fiksira na podlogu. Bolje je izduvati zrak iz ovog "sendviča" usisivačem. Nakon 2 ili 3 sata epoksidna smola stvrdne i dno će biti spremno za dalji rad.

Gornji dio tijela može biti bilo kojeg oblika, ali uzmite u obzir zakone aerodinamike. Nakon toga počinju pričvršćivati jastuk. Najvažnije je da vazduh struji u njega bez gubitaka.

Cijev motora treba biti od stiropora. Ovdje je glavna stvar pogoditi s dimenzijama: ako je cijev prevelika, onda potisak koji je neophodan za podizanje hoverkrafta neće raditi. Tada treba obratiti pažnju na nosač motora. Držač motora je vrsta stolice koja se sastoji od 3 noge pričvršćene na dno. Na vrhu ove "stolice" je ugrađen motor.

Koji motor ti treba?

Postoje dvije opcije: prva opcija je korištenje Univerzalnog Hovercraft motora ili bilo kojeg prikladnog motora. To može biti motor motorne pile, čija je snaga sasvim dovoljna za domaći uređaj. Ako želite da dobijete moćniji uređaj, onda biste trebali uzeti snažniji motor.

Preporučljivo je koristiti tvornički proizvedene oštrice (one u kompletu), jer zahtijevaju pažljivo balansiranje i prilično je teško to učiniti kod kuće. Ako se to ne učini, neuravnotežene lopatice će uništiti cijeli motor.

Koliko SVP može biti pouzdan?

Kao što pokazuje praksa, fabrička hovercraft (SVP) mora se popravljati otprilike jednom u šest mjeseci. Ali ovi problemi su beznačajni i ne zahtijevaju ozbiljne troškove. U osnovi, jastuk i sistem za dovod zraka otkazuju. Zapravo, vjerovatnoća da domaći uređajće se raspasti tokom rada, vrlo je mali, ako je "hoverkraft" pravilno i ispravno sastavljen. Da bi se to dogodilo, morate velikom brzinom udariti u prepreku. Uprkos tome, vazdušni jastuk je i dalje u stanju da zaštiti uređaj od ozbiljnih oštećenja.

Spasioci koji rade na takvim uređajima u Kanadi popravljaju ih brzo i kompetentno. Što se tiče jastuka, on se zaista može popraviti u klasičnoj garaži.

Takav model će biti pouzdan ako:

Korišteni materijali i dijelovi bili su odgovarajućeg kvaliteta.
Uređaj ima novi motor.
Svi priključci i pričvršćivači su sigurni.
Proizvođač ima sve potrebne vještine.

Ako se SVP radi kao igračka za dijete, onda je u ovom slučaju poželjno da su prisutni podaci dobrog dizajnera. Iako to nije pokazatelj za stavljanje djece za volan ovog vozila. Ovo nije auto ili čamac. Upravljanje SVP-om nije tako lako kao što se čini.

Uzimajući u obzir ovaj faktor, morate odmah započeti izradu verzije dvosjeda kako biste kontrolirali radnje onoga koji će sjediti za volanom.

Kako napraviti kopnenu lebdjelicu

Konačan dizajn, kao i neformalni naziv našeg zanata dugujemo kolegi iz lista Vedomosti. Ugledavši jedno od probnih "poletanja" na parkingu izdavačke kuće, uzviknula je: "Da, ovo je stupa Baba Yage!" Takvo poređenje nas je nevjerovatno obradovalo: na kraju krajeva, samo smo tražili način da opremimo svoju lebdjelicu kormilom i kočnicom, a način se našao sam - pilotu smo dali metlu!

Ovo izgleda kao jedan od najglupljih rukotvorina koje smo ikada napravili. Ali, ako razmislite o tome, radi se o vrlo spektakularnom fizičkom eksperimentu: ispostavilo se da je slab protok zraka iz ručnog puhala, dizajniran da pomete bestežinsko mrtvo lišće sa staza, u stanju da podigne osobu iznad zemlje i lako se pomakne njega kroz svemir. Unatoč vrlo impresivnom izgledu, izgradnja takvog čamca je jednostavna kao i ljuštenje krušaka: uz strogo pridržavanje uputa, bit će potrebno samo nekoliko sati rada bez prašine.

Helikopter i perilica

Suprotno uvriježenom mišljenju, čamac se ne oslanja na 10-centimetarski sloj komprimiranog zraka, inače bi već bio helikopter. Vazdušni jastuk je nešto slično dušek na naduvavanje. Polietilenska folija, koji zateže dno aparata, puni se vazduhom, rasteže i pretvara u neku vrstu kruga na naduvavanje.

Film vrlo čvrsto prianja na površinu puta, formirajući široku kontaktnu površinu (praktički preko cijelog dna) s rupom u sredini. Iz ove rupe izlazi zrak pod pritiskom. Na cijelom kontaktnom području između filma i ceste formira se tanak sloj zraka, po kojem uređaj lako klizi u bilo kojem smjeru. Zahvaljujući suknji na naduvavanje, i mala količina vazduha je dovoljna za dobro klizanje, tako da naša stupa mnogo više liči na pak za vazdušni hokej nego na helikopter.

Wind upskirt

Obično ne štampamo precizne crteže u naslovu "master class" i toplo preporučujemo čitaocima da svoju kreativnu maštu povežu sa procesom, eksperimentišući sa dizajnom što je više moguće. Ali to nije slučaj. Nekoliko pokušaja da se malo odstupi od popularnog recepta koštalo je urednike nekoliko dana dodatnog rada. Nemojte ponavljati naše greške - striktno slijedite upute.

Čamac treba da bude okrugao kao leteći tanjir. Brodu koji počiva na najtanjem sloju zraka potrebna je idealna ravnoteža: pri najmanjem nedostatku u raspodjeli težine sav zrak će izaći s neopterećene strane, a teža strana će pasti na tlo svom svojom težinom. Simetrično okrugli oblik dno će pomoći pilotu da lako pronađe ravnotežu laganim promjenom položaja tijela.

Da biste napravili dno, uzmite šperploču od 12 mm, pomoću užeta i markera nacrtajte krug promjera 120 cm i izrežite dio električnom ubodnom pilom. Suknja je izrađena od polietilenske tuš zavjese. Izbor zavjese je možda najvažnija faza u kojoj se odlučuje o sudbini budućeg zanata. Polietilen treba da bude što deblji, ali strogo jednoličan i ni u kom slučaju ne ojačan tkaninom ili ukrasnim trakama. Uljane tkanine, cerada i druge nepropusne tkanine nisu prikladne za izgradnju letjelice.

U potrazi za izdržljivošću suknje, napravili smo prvu grešku: loše rastegnuti stolnjak od uljanog platna nije mogao čvrsto da se priljubi uz cestu i stvori široku dodirnu mrlju. Područje male "trunke" nije bilo dovoljno da teška mašina klizi.

Ostavljanje prostora za više zraka ispod uske suknje nije opcija. Kada se naduva, takav jastuk će formirati nabore koji će otpustiti zrak i spriječiti stvaranje jednoličnog filma. Ali polietilen čvrsto pritisnut na dno, rastežući se kada se ubrizgava zrak, formira savršeno gladak mjehur koji čvrsto pristaje na sve nepravilnosti na putu.

Viski je glava svega

Napraviti suknju je jednostavno. Potrebno je raširiti polietilen na radnom stolu, pokriti ga okruglom šperpločom sa preliminarnim izbušena rupa za dovod zraka i pažljivo pričvrstite suknju spajalica za namještaj... Čak i najjednostavnija mehanička (neelektrična) klamerica sa spajalicama od 8 mm može se nositi sa zadatkom.

Pojačana traka - vrlo važan element suknje. Jača ga tamo gdje je potrebno, zadržavajući elastičnost ostalih područja. Posebno obratite pažnju na polietilensku armaturu ispod središnjeg "dugma" i u području ulaza zraka. Nanesite traku sa 50% preklapanja i to u dva sloja. Polietilen mora biti čist, inače se traka može skinuti.

Nedostatak pojačanja u centralnom dijelu bio je uzrok smiješne nezgode. Suknja je bila pocepana u predjelu "kopča", a naš jastuk se od "krofne" pretvorio u polukružni balon. Pilot se iznenađeno raširenih očiju popeo dobrih pola metra iznad zemlje i nakon nekoliko trenutaka pao - suknja je konačno pukla i ispustila sav zrak. Upravo nas je ovaj incident doveo do pogrešne ideje da umjesto zavjese za tuširanje koristimo uljanu krpu.

Još jedna zabluda koja nas je zadesila prilikom izgradnje čamca je vjerovanje da nikada nema previše snage. Došli smo do velikog Hitachi RB65EF ruksačkog puhala sa zapreminom motora od 65 cc. Ova mašina za životinje ima jednu veliku prednost: opremljena je valovitim crijevom, pomoću kojeg je vrlo lako spojiti ventilator na suknju. Ali snaga od 2,9 kW je jasan višak. Polietilenskoj suknji treba dati dovoljno vazduha da podigne mašinu 5-10 cm iznad tla. Ako pretjerate s plinom, polietilen neće izdržati pritisak i pokidat će se. Upravo to se dogodilo s našim prvim automobilom. Stoga budite sigurni da će, ako imate na raspolaganju bilo kakav ventilator, on biti prikladan za projekat.

Punom brzinom naprijed!

Tipično, letjelice imaju najmanje dva propelera: jedan nosač, koji pokreće vozilo naprijed, i jedan ventilator, koji izduvava zrak ispod ograde. Kako će naš "leteći tanjir" napredovati i možemo li se snaći sa jednim duvaljkom?

Ovo pitanje nas je mučilo tačno do prvih uspješnih testova. Pokazalo se da suknja tako dobro klizi po površini da je i najmanja promjena ravnoteže dovoljna da uređaj sam krene u jednom ili drugom smjeru. Iz tog razloga je potrebno samo u pokretu postaviti sjedište na mašinu kako bi se mašina pravilno izbalansirala, pa tek onda pričvrstiti noge na dno.

Isprobali smo drugi ventilator kao pogonski motor, ali rezultat nije bio impresivan: uska mlaznica daje brz protok, ali volumen zraka koji prolazi kroz nju nije dovoljan da stvori ni najmanji uočljivi potisak. Ono što vam je zaista potrebno u vožnji je kočnica. Baba Yagina metla je idealna za ovu ulogu.

Sebe je nazvao brodom - popni se u vodu

Nažalost, naša redakcija, a sa njom i radionica, nalazi se u kamenoj džungli, daleko i od najskromnijih vodenih površina. Zbog toga nismo bili u mogućnosti da bacimo naš aparat u vodu. Ali teoretski bi sve trebalo da funkcioniše! Ako izgradnja čamca postane vaša ljetna zabava u vrelim ljetnim danima, testirajte njegovu sposobnost za plovidbu i podijelite s nama priču o svojim uspjesima. Naravno, potrebno je da čamac iznesete u vodu sa blage obale na krstarećem gasu, sa potpuno napuhanom suknjom. Utapanje se ne može dopustiti - uranjanje u vodu znači neizbježnu smrt puhača od vodenog čekića.

Šta zakon kaže o plaćanju velikih popravki, da li postoje beneficije za penzionere? Naknada doprinosa - koliko treba da plaćaju penzioneri? Od početka 2016. godine stupio je na snagu Savezni zakon br. 271 „O remontu [...] Dobrovoljno otpuštanje Otpuštanje po slobodnoj volji (odnosno na inicijativu zaposlenog) – jedan od najčešćih razloga za otkaz ugovora o radu. Inicijativa za prestanak rada [...]

Sve je počelo tako što sam želeo da uradim projekat i da u njega uključim svog unuka. Imam dosta inženjerskog iskustva iza sebe, tako da jednostavni projekti Nisam gledao, a onda sam jednom, gledajući TV, vidio čamac koji se kretao zbog propelera. "Kul stvari!" - pomislio sam i počeo da vucam prostranstvo interneta u potrazi za barem nekom vrstom informacija.

Uzeli smo motor od stare kosilice i kupili sam izgled (košta 30 dolara). Dobar je po tome što je potreban samo jedan motor, dok većina ovih čamaca zahtijeva dva motora. Od iste firme kupili smo propeler, glavčinu propelera, krpu za vazdušni jastuk, epoksid, fiberglas i šrafove (svi se prodaju u jednom kompletu). Ostali materijali su prilično uobičajeni i mogu se kupiti bilo gdje gvožđara... Konačni budžet je malo premašio 600 dolara.

Korak 1: Materijali

Materijali koji će vam trebati: pjena, šperploča, kit iz Universal Hovercraft (~ 500 USD). Komplet sadrži sve sitnice koje su vam potrebne za završetak projekta: nacrt, stakloplastike, propeler, glavčinu propelera, tkaninu zračnog jastuka, ljepilo, epoksid, čahure, itd. Kao što sam napisao u opisu, na sve materijale je potrošeno oko 600 dolara.

Korak 2: izrada žičanog okvira

Uzimamo polistiren (debljine 5 cm) i iz njega izrežemo pravokutnik 1,5 sa 2 metra. Ove dimenzije će osigurati uzgonu od ~ 270 kg. Ako vam se 270 kg čini malim, možete uzeti još jedan list iste vrste i pričvrstiti ga na dno. Ubodnom testerom izrežite dvije rupe: jednu za protok zraka, a drugu za naduvavanje jastuka.

Korak 3: Pokrijte staklenim vlaknima

Donji dio kućišta mora biti vodootporan, za to ga prekrivamo fiberglasom i epoksidom. Da bi se sve pravilno osušilo, bez nepravilnosti i hrapavosti, potrebno je da se riješite mjehurića zraka koji se mogu pojaviti. Za to možete koristiti industrijski usisivač. Pokrijte stakloplastike slojem filma, a zatim prekrijte ćebetom. Pokrivač je potreban kako bi se spriječilo lijepljenje pokrivača za vlakno. Zatim prekrijte pokrivač drugim slojem filma i zalijepite ga na pod ljepljivom trakom. Napravimo mali rez, stavimo prtljažnik usisivača u njega i uključimo ga. Ostavljamo u ovom položaju nekoliko sati, kada je postupak završen, plastika se može strugati sa fiberglasa bez ikakvog napora, neće se zalijepiti za nju.

Korak 4: Dno kućišta je spremno

Donji dio kućišta je spreman i sada izgleda otprilike kao na fotografiji.

Korak 5: izrada cijevi

Cijev je izrađena od stiropora debljine 2,5 cm.Teško je opisati cijeli proces, ali u planu je detaljno, nismo imali nikakvih problema u ovoj fazi. Samo ću napomenuti da je disk od šperploče privremen i da će biti uklonjen u sljedećim koracima.

Korak 6: držač motora

Dizajn nije težak, napravljen je od šperploče i šipki. Pristaje točno u sredinu trupa čamca. Pričvršćuje se ljepilom i vijcima.

Korak 7: propeler

Propeler se može kupiti u dvije vrste: gotovi i poluproizvod. Gotovi proizvod obično je mnogo skuplji, a kupovinom poluproizvoda može se mnogo uštedjeti. I tako smo i uradili.

Što su lopatice propelera bliže rubovima izlaznog otvora za zrak, to potonji djeluje efikasnije. Kada se odlučite za razmak, možete brusiti oštrice. Čim je brušenje završeno, neophodno je izbalansirati oštrice tako da u budućnosti nema vibracija. Ako je jedna od oštrica teža od druge, tada težinu treba izravnati, ali ne rezanjem krajeva i brušenjem. Kada se pronađe ravnoteža, može se nanijeti nekoliko slojeva boje kako bi ostala netaknuta. Radi sigurnosti preporučljivo je obojiti vrhove oštrica Bijela boja.

Korak 8: vazdušna komora

Vazdušna komora razdvaja protok ulaznog i izlaznog vazduha. Izrađen od 3mm šperploče.

Korak 9: Instaliranje vazdušne komore

Vazdušna komora je pričvršćena ljepilom, ali možete koristiti i fiberglas, ja radije uvijek koristim fiber.

Korak 10: vodiči

Vodilice su izrađene od šperploče debljine 1 mm. Da biste im dali snagu, prekrijte ih jednim slojem stakloplastike. Nije baš vidljivo na fotografiji, ali se ipak može primijetiti da su obje vodilice spojene zajedno na dnu aluminijskom šipkom, to je urađeno tako da rade sinhrono.

Korak 11: oblikujte čamac, dodajte bočne ploče

Na dnu se izrađuju obrisi oblika / konture, nakon čega se na obrise duž obrisa pričvršćuje drvena daska. Šperploča od 3 mm se dobro savija i leži u obliku koji nam je potreban. Zatim pričvrstimo i zalijepimo gredu od 2 cm duž gornje ivice stranica šperploče. Dodajte poprečnu gredu i postavite ručku da djeluje kao kormilo. Na njega pričvršćujemo kablove koji se protežu od ranije postavljenih lopatica za vođenje. Sada možete obojiti čamac, po mogućnosti nekoliko slojeva. Odabrali smo bijelu boju, s njom se, čak i uz produženo direktno sunčevo zračenje, tijelo praktički ne zagrijava.

Moram reći da pliva žustro, i to prija, ali me je upravljanje iznenadilo. Pri srednjim brzinama postižu se zaokreti, ali pri velikoj brzini čamac prvo klizi u stranu, a zatim se po inerciji vraća na neko vrijeme. Iako sam se malo navikao, shvatio sam da naginjanje tijela prema skretanju i lagano usporavanje gasa mogu značajno smanjiti ovaj efekat. Teško je reći tačnu brzinu, jer čamac nema brzinomjer, ali se osjeća prilično dobro, a nakon čamca i dalje je pristojna staza i valovi.

Na dan testiranja čamac je testiralo 10-ak ljudi, najteži je imao oko 140 kg, i izdržao je, iako sigurno nije uspio stisnuti brzinu koja nam je dostupna. Sa težinom do 100 kg, čamac ide žustro.

Pridruži se klubu

uče o najzanimljiviji upute jednom sedmično, podijelite svoje i sudjelujte u nagradnoj igri!