Kamikaze je pojam koji je postao široko poznat tokom Drugog svjetskog rata. Ova riječ je označavala japanske pilote samoubice koji su napadali neprijateljske avione i brodove i uništavali ih nabijanjem.

Značenje riječi "kamikaze"

Pojava te riječi povezana je s Kublaj-kanom, koji je nakon osvajanja Kine dva puta okupio ogromnu flotu da bi stigao do obala Japana i osvojio ga. Japanci su se spremali za rat sa vojskom koja je mnogo puta veća od njihove. Godine 1281. Mongoli su okupili skoro 4,5 hiljada brodova i stotinu i četrdeset hiljada vojske.

Ali oba puta ranije velika bitka nije išlo. Istorijski izvori tvrde da su kod obala Japana brodovi mongolske flote gotovo potpuno uništeni iznenadnim olujama. Ovi tajfuni koji su spasili Japan od osvajanja nazvani su "božanski vjetar" ili "kamikaze".

A kada je tokom Drugog svetskog rata postalo očigledno da Japanci gube od SAD i saveznika, pojavili su se odredi pilota samoubica. Morali su, ako ne preokrenuti tok neprijateljstava, onda barem nanijeti što je moguće više štete neprijatelju. Ovi piloti su se zvali kamikaze.

Prvi let kamikaze

Već od samog početka rata bilo je pojedinačnih ovnova koje su izveli piloti aviona koji su se zapalili. Ali to su bile prisilne žrtve. Godine 1944. prvi put je formiran službeni odred pilota samoubica. Pet pilota koji su letjeli na lovcima Mitsubishi Zero pod vodstvom kapetana Yukia Sekija poletjelo je 25. oktobra sa filipinskog aerodroma Mabarakat.

Prva žrtva kamikaze bio je američki nosač aviona Saint Lo. U njega su se srušili Sekijev avion i još jedan lovac. Na brodu je izbio požar, koji je ubrzo potonuo. Tako je cijeli svijet saznao ko su kamikaze.

"Živo oružje" japanske vojske

Nakon uspjeha Yukia Sekija i njegovih drugova, u Japanu je počela masovna histerija oko herojskog samoubistva. Hiljade mladih ljudi sanjalo je da ostvare isti podvig – da umru, unište neprijatelja po cijenu života.

Ubrzo su formirani „specijalni udarni odredi“, i to ne samo među pilotima. Odredi samoubica bili su i među padobrancima koji su bačeni na neprijateljske aerodrome ili druge tehničke objekte. Mornari samoubice kontrolirali su ili čamce punjene eksplozivom ili torpeda ogromne snage.

Istovremeno se aktivno obrađivala svijest mladih ljudi da su kamikaze heroji koji se žrtvuju da bi spasili svoju domovinu. Potpuno se pokoravaju onome ko poziva na stalnu spremnost na smrt. kome treba težiti.

Poslednji let bombaša samoubica izveden je kao svečani ritual. Bijeli zavoji na čelu, mašne i posljednja šolja sakea bili su sastavni dio toga. I skoro uvek - cveće od devojaka. Čak su i same kamikaze često uspoređivane sa cvjetovima sakure, nagovještavajući brzinu kojom cvjetaju i opadaju. Sve je ovo okruživalo smrt aurom romantike.

Rođaci žrtava kamikaza bili su poštovani i poštovani od celog japanskog društva.

Rezultati akcija udarnih trupa

Kamikaze su oni koji su izvršili skoro četiri hiljade borbenih misija, od kojih je svaka bila posljednja. Većina letova dovela je, ako ne do uništenja, onda do oštećenja brodova i ostalog vojne opreme neprijatelj. Dugo su uspjeli utjerati teror u američke mornare. I tek pred kraj rata naučili su da se bore protiv bombaša samoubica. Ukupno, spisak umrlih kamikaza sastoji se od 6.418 ljudi.

Zvanični podaci SAD ukazuju na oko 50 potopljenih brodova. Ali ova brojka teško da tačno odražava štetu koju su nanijele kamikaze. Na kraju krajeva, brodovi nisu uvijek tonuli nakon uspješnog japanskog napada, ponekad su uspjeli ostati na površini i po nekoliko dana. Neka plovila su uspjela biti odvučena do obale, gdje su i iznesena radovi na renoviranju, bez kojih bi bili osuđeni na propast.

Ako uzmemo u obzir štetu na ljudstvu i opremi, rezultati odmah postaju impresivni. Uostalom, čak ni džinovski nosači aviona sa ogromnom plovnošću nisu imuni na požare i eksplozije kao rezultat vatrenog ovna. Mnogi brodovi su gotovo potpuno izgorjeli, iako nisu potonuli na dno. Oštećeno je oko 300 brodova, a poginulo je oko 5 hiljada američkih i savezničkih mornara.

Kamikaze - ko su oni? Promjena pogleda na svijet

Nakon 70 godina od pojave prvih odreda samoubica, Japanci pokušavaju sami odrediti kako da se prema njima ponašaju. Ko su kamikaze? Heroji koji su namjerno izabrali smrt u ime bushido ideala? Ili žrtve opijene državnom propagandom?

Nije bilo sumnje tokom rata. Ali arhivska građa vodi do razmišljanja. Čak je i prva kamikaza, slavni Yukio Seki, vjerovala da Japan uzalud ubija svoje najbolje pilote. Bili bi korisniji ako bi nastavili da lete i napadaju neprijatelja.

Kako god bilo, kamikaze su dio japanske istorije. Onaj dio koji izaziva obične Japance ponosa svojim herojstvom, samoodricanjem i sažaljenjem prema ljudima koji su umrli u najboljim godinama života. Ali ona nikoga ne ostavlja ravnodušnim.

Prave kamikaze nisu bile teroristi. Japanski piloti tokom Drugog svetskog rata dobrovoljno su dali živote za svoju domovinu.

19. oktobra 1944. godine. Ostrvo Luzon, glavna japanska vazduhoplovna baza na Filipinima. Sastankom komandanata lovačkih jedinica predsedava viceadmiral Oniši...

Dva dana na novom položaju bila su dovoljna viceadmiralu da shvati da ni on ni ljudi koji su mu podređeni neće moći obavljati funkcije koje su im dodijeljene. Ono čime je Onishi preuzeo komandu pompezno je nazvano Prva vazdušna flota - ali u stvarnosti to je bilo samo tri tuceta nošenih u borbi
Nula lovaca i nekoliko Betty bombardera. Kako bi se spriječila američka invazija na Filipine, ovdje je bila koncentrisana ogromna japanska flota, uključujući dva super-bojna broda - Yamato i Musashi. Onišijevi avioni su trebali da pokriju ovu flotu iz vazduha, ali je višestruka nadmoć neprijatelja u Zračne snage učinio ovo nemogućim.

Oniši je rekao svojim podređenima šta su razumeli bez njega - japanska flota je bila na ivici katastrofe, najbolji brodovi za nekoliko dana će ih na dno potopiti torpedo bombarderi i ronilački bombarderi američkih nosača aviona. Borbenim avionima je nemoguće potopiti nosače aviona, čak i ako ih naoružate bombama. Zerosi nemaju nišane za bombardovanje, a njihovi piloti nemaju potrebne vještine. Međutim, postojalo je jedno rešenje koje je bilo samoubilačko u punom smislu te reči – lovci opremljeni bombama bi se srušili na neprijateljske brodove! Onišijevi podređeni su se složili sa viceadmiralom - nisu imali drugog načina da dokrajče američke nosače aviona. Nekoliko dana kasnije, stvorena je "Specijalna eskadrila za napad božanskog vjetra" - "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai".

Samopožrtvovanje kao taktika

Sada je riječ "kamikaze" postala zajednička imenica, ovo je ime koje se daje svim bombašima samoubicama, i to u prenesenom smislu, jednostavno ljudima koji ne brinu o vlastitoj sigurnosti. Ali prave kamikaze nisu bili teroristi, već vojnici - japanski piloti iz Drugog svetskog rata koji su dobrovoljno odlučili da daju živote za svoju domovinu. Naravno, u ratu svako rizikuje svoj život, a neki ga i namjerno žrtvuju. Često komandanti izdaju naređenja čiji izvršioci nemaju šanse da prežive. Ali kamikaze su jedini primjer u čovječanstvu gdje su bombaši samoubice dodijeljeni posebnom rodu vojske i posebno obučeni za izvršavanje svoje misije. Kada je štab za njih razvio taktiku, a dizajnerski biroi dizajnirali specijalnu opremu...

Nakon što je viceadmiral Onishi došao na ideju korištenja kamikaza, samožrtvovanje je prestalo biti inicijativa pojedinačnih pilota i dobilo je status službene vojne doktrine. U međuvremenu, Onishi je upravo smislio kako da efikasnije iskoristi taktiku borbe protiv američkih brodova koji su već korišćeni de facto Japanski piloti. Do 1944. stanje avijacije u Zemlji izlazećeg sunca bilo je žalosno. Nije bilo dovoljno aviona, benzina, ali prije svega kvalifikovanih pilota. Dok su škole u Sjedinjenim Državama obučavale stotine i stotine novih pilota, Japan nije imao nikakav efikasan sistem obuke rezervista. Ako bi Amerikanac koji je uspio u zračnim borbama odmah opozvan s fronta i postavljen za instruktora (zbog čega, inače, američki asovi ne blistaju veliki broj oboren avion), tada su se Japanci, po pravilu, borili do smrti. Dakle, nakon par godina od profesionalnih pilota koji su započeli rat nije ostalo gotovo ništa. Začarani krug - neiskusni piloti su djelovali sve manje efikasno i sve brže umirali. Proročanstvo admirala Yamamota, koji je do tada umro, se obistinilo: još 1941. godine jedan od organizatora napada na Pearl Harbor upozorio je da njegova zemlja nije spremna za dugi rat.

U tim uvjetima pojavili su se prvi primjeri kako su se loše obučeni japanski piloti, koji nisu mogli bombom pogoditi američki brod, jednostavno srušili na neprijatelja. Teško je zaustaviti avion koji zaroni na palubu - čak i ako mu protuavionski topovi nanesu veliku štetu, postići će svoj cilj.

Admiral Oniši je odlučio da se takva „inicijativa“ može zvanično legitimisati. Štaviše, borbena efikasnost aviona koji se zaleti u palubu biće mnogo veća ako je napunjena eksplozivom...

Prvi masovni napadi kamikaze dogodili su se na Filipinima 25. oktobra 1944. godine. Nekoliko brodova je oštećeno, a prateći nosač aviona Saint-Lo, koji je pogodio jedini Zero, je potopljen. Uspjeh prvih kamikaza doveo je do odluke da se Onishijevo iskustvo naširoko širi.

Lagani i izdržljivi dizajn Zeroa omogućio je punjenje aviona dodatnim teretom - eksplozivom

Smrt nije sama sebi cilj

Ubrzo su formirane četiri zračne formacije - Asahi, Shikishima, Yamazakura i Yamato. Tamo su primani samo dobrovoljci, jer je smrt pilota u vazdušnoj misiji bila neophodan uslov za uspešno izvršenje borbenog zadatka. I do trenutka predaje Japana, skoro polovina pomorskih pilota koji su ostali u redovima prebačena je u odrede kamikaza.

Poznato je da riječ "kamikaze" znači " Božanski vetar"- uragan koji je uništio neprijateljsku flotu u 13. veku. Čini se, kakve veze srednji vijek ima s tim? Međutim, za razliku od tehnologije, japanska vojska je imala sve u redu sa svojom “ideološkom podrškom”. Vjeruje se da je "Božanski vjetar" poslala boginja Amaterasu, zaštitnica sigurnosti Japana. Poslala ga je u vrijeme kada ništa nije moglo zaustaviti osvajanje njene zemlje od strane mongolsko-kineske vojske Kublaj-kana od 300.000 vojnika. A sada, kada se rat približio samim granicama carstva, zemlju je morao spasiti “Božanski vjetar” - ovaj put inkarniran ne u prirodni fenomen, ali u mladim momcima koji žele da daju živote za svoju otadžbinu. Kamikaze su smatrane jedinom sposobnom da zaustavi američku ofanzivu bukvalno na prilazima Japanskim ostrvima.

Kamikaze formacije su možda izgledale elitne u smislu vanjskih atributa svojih aktivnosti, ali ne i u smislu njihovog nivoa obuke. Borbeni pilot koji se pridružio odredu dodatna obuka nije trebalo. A kamikaze početnici su bili obučeni još gore od običnih pilota. Nisu ih učili bombardiranju ili pucanju, što je omogućilo naglo smanjenje vremena treninga. Prema rukovodstvu japanske vojske, samo masovna obuka kamikaza mogla bi zaustaviti američku ofanzivu.

Možete pročitati mnogo čudnih informacija o kamikazama - na primjer, da nisu naučeni kako da slete. U međuvremenu, potpuno je jasno da ako pilota ne nauči kako da sleti, onda njegov prvi i posljednji let neće biti borbeni, već prvi trenažni let! Suprotno uvriježenom mišljenju, prilično rijetka pojava u avionima kamikaza bilo je ispuštanje stajnog trapa nakon polijetanja, što je onemogućavalo sletanje. Najčešće su piloti samoubice dobijali običan dotrajali Zero lovac, ili čak ronilački bombarder ili bombarder napunjen eksplozivom - a niko nije bio uključen u mijenjanje stajnog trapa. Ako pilot nije pronašao dostojan cilj tokom leta, morao se vratiti u vojnu bazu i čekati sljedeći zadatak od rukovodstva. Stoga je do danas preživjelo nekoliko kamikaza koji su vršili borbene misije...

Prvi napadi kamikaza imali su efekat za koji su bili dizajnirani - posade američkih brodova bile su jako uplašene. Međutim, brzo je postalo jasno da pad u neprijateljski brod nije tako lak - barem za niskokvalificiranog pilota. I sigurno nisu znali kako izbjeći američke kamikaze borce. Stoga, videvši nisku borbenu efikasnost bombaša samoubica, Amerikanci su se donekle smirili, dok je japanska komanda, naprotiv, bila zbunjena. U međuvremenu, za kamikaze je već bio izmišljen avion koji bi, prema riječima njegovih tvoraca, lovcima bilo teško oboriti. Štaviše, autor ideje, Mitsuo Ota, "probio" je projekat i prije nego što su stvoreni prvi odredi pilota samoubica (što još jednom pokazuje da je ideja kamikaze bila u zraku u tom trenutku). Ono što je po ovom projektu napravljeno u kompaniji Yokosuka pre nije bio avion, već jedinstvena bomba kojom upravljaju ljudi...

Na početku rata, Zero je uplašio američke borbene pilote, a zatim je postao strašna kamikaza

Krstareća raketa sa pilotom

Mala MXY-7 "Oka" (na japanskom "Cvjetovi trešnje") je podsjećala na njemačku jedrilicu izumljenu kasno u ratu. Međutim, to je bio potpuno originalan razvoj. Klizna bomba je kontrolisana radio-vezom iz aviona-nosača, a mlazni motori ugrađeni na nju omogućavali su bombi da manevrira i drži korak sa avionom koji ju je lansirao. Okom je upravljala kamikaza koja je sjedila u njoj, a mlazni pojačivači su služili za ubrzanje aviona bombe do brzine od skoro 1000 km/h pri približavanju meti. Vjerovalo se da će pri ovoj brzini Oki biti neranjiv i za protivavionsku vatru i za lovce.

Karakteristično je da su u ovom periodu u štabovima vršena istraživanja o upotrebi kamikaza taktike u drugim oblastima. Na primjer, stvorena su torpeda koja kontroliraju ljudi, kao i mini-podmornice, koje su prvo trebale ispaliti torpedo na neprijateljski brod, a zatim se same zabiti u njega. Planirano je da se piloti samoubice koriste za napade na američke "Leteće tvrđave" i "Liberatore" koji su bombardovali japanske gradove. Kasnije su se pojavile ... kopnene kamikaze koje su ispred sebe gurale kolica s eksplozivom. Kvantungska vojska je pokušala da se nosi sa takvim oružjem Sovjetski tenkovi 1945. godine.

Ali, naravno, glavna meta kamikaza bili su američki nosači aviona. Navođena krstareća raketa koja nosi tonu eksploziva trebala je, ako ne potopiti nosač aviona, onda ga barem ozbiljno oštetiti
i stavio ga van pogona na duže vrijeme. "Oka" je suspendovana ispod dvomotornog bombardera "Beti", koji je trebalo da se što više približi američkoj eskadrili. Na udaljenosti ne većoj od 30 km, kamikaza se prebacila s bombardera na Oku, vođena bomba se odvojila od nosača i počela polako kliziti u željenom smjeru. Tri čvrsta raketna pojačivača radila su samo deset sekundi, pa su se morali uključiti u neposrednoj blizini mete.

Kamikaze su se razlikovale od ostalih japanskih pilota po svilenim kombinezonima i bijelim trakama za glavu sa likom izlazećeg sunca.

Prva borbena upotreba avionskih bombi postala je pravi masakr. Ali žrtve nisu bile posade američkih brodova, već japanski piloti. Potreba da se leti prilično blizu mete
učinili su nosače bombardera veoma ranjivim - ušli su u domet delovanja lovaca nosača aviona i odmah su oboreni. A napredni radari koje su Amerikanci imali u to vrijeme omogućili su otkrivanje neprijateljske formacije koja se približava, bilo da se radi o grupi kamikaza, nosača bombi, konvencionalnih bombardera ili torpednih bombardera. Osim toga, kako se ispostavilo, krstareća raketa, ubrzana akceleratorima, slabo je manevrirala i nije bila baš precizno usmjerena na cilj.

Dakle, kamikaze nisu mogle spasiti Japan od poraza u ratu - a ipak dobrovoljci koji su htjeli da se upišu u ratno zrakoplovstvo posebne namjene, bilo je dovoljno do trenutka predaje. Štaviše, nije bilo reči samo o uzvišenim mladićima koji nisu osetili miris baruta, već i o pilotima koji su uspeli da se bore. Prvo, japanski mornarički pilot se nekako već navikao na pomisao o vlastitoj smrti. Američka pomorska avijacija je fino podešena efikasan sistem traganje za oborenim pilotima na moru pomoću hidroaviona i podmornica (tako je, posebno, spašen brodski topnik torpednog bombardera Avenger George W. Bush, budući predsjednik Sjedinjenih Država). Oboren Japanski pilot najčešće je potonuo u more zajedno sa svojim avionom...

Drugo, šintoizam, koji je bio dominantan u Japanu, stvorio je poseban stav prema smrti. Ovaj religijski i filozofski sistem dao je pilotima samoubicama nadu da će se pridružiti mnoštvu brojnih božanstava nakon završetka misije. Treće, što dalje, to je poraz Japana izgledao neizbježnije, a japanske vojne tradicije nisu priznavale predaju.

Naravno, svaki fanatizam je užasan. Pa ipak, piloti kamikaze su bili učesnici rata i djelovali su protiv neprijateljske vojske. To je njihova suštinska razlika u odnosu na moderne teroriste samoubice, koje se ovom riječju naziva bez ikakvog razloga.

A oni koji su vodili japanske kamikaze nisu bili cinici koji mirno raspolažu tuđim životima bez želje da žrtvuju svoje. Nakon predaje Japana, viceadmiral Takijiro Onishi odabrao je izlaz, čije ime nije potrebno prevoditi s japanskog - hara-kiri.

„Prebrzo padaš, ali uspevaš da razumeš
Svih ovih dana, cijelog svog kratkog života, navikao si se na umiranje.
Čuvar Carstva
Na udaljenom spoju 2 svijeta
Čuvar Carstva
Stražarski nevidljivi stupovi
Čuvar carstva u tami i vatri
Iz godine u godinu u bitkama u Svetom ratu" (Arija. "Čuvar Carstva")

Teško je ne složiti se s ovim, ali gornji citat najvećeg japanskog pisca Yukia Mishime, autora djela kao što su „Zlatni hram“, „Patriotizam“ itd., uostalom, vrlo se precizno uklapa u sliku pilota kamikaza. “Božanski vjetar” je kako se ovaj izraz prevodi sa japanskog. Prošlog oktobra navršilo se 70 godina od prvog formiranja vojnih jedinica pilota samoubica.

U to vrijeme Japan je već beznadežno gubio rat. Okupacija japanskih ostrva od strane Amerikanaca bila je svakim danom sve bliža, ostalo je manje od godinu dana dok Amerikanci nisu bacili atomsku bombu na Hirošimu (08.06.) i Nagasaki (08.09.), navodno osveteći Pearl Harbor, a danas okrivljujući Rusija za to; kažu da je SSSR prvi testirao nuklearno oružje kako bi ga upotrebio na Japancima. Ne postoji niti jedan dokumentarni dokaz o tome i nikada neće biti; čak i ako se pojave, bit će srodni svježe odštampanim zelenim omotima slatkiša koje treba spaliti kao klevetu bez ikakvog dodatnog razmišljanja ili oklijevanja. U sličnoj odmazdi, rado ću prepisati tok bitke kod Midwaya u potrebnom revizionističkom kontekstu, koja je postala prekretnica rata na pacifičkom teatru operacija, ili jednostavno prikazati Amerikance kao glavnog agresora i pokretača Drugi svjetski rat; Ne ustručavam se da ih nazovem agresorima rata pacifik, što je više nego pošteno. Jer nikada ne bi trebalo biti izgovora za ono što su, za razliku od Japanaca, uradili Pindosi, zauzevši ne samo teritorije pod kontrolom Japana, već i pretvorivši zemlju u svoju privatnu odskočnu dasku za napad na SSSR.

Priča o kamikazama počela je krajem oktobra 1944. U to vrijeme Japanci su još uvijek držali Filipine, ali svakim danom japanska snaga je nestajala. Japanska flota do tada je potpuno izgubila svoju nadmoć na moru. Dana 15. jula 1944. godine, američke trupe su zauzele japansku vojnu bazu na ostrvu Saipan. Kao rezultat toga, američki avioni dugog dometa imali su priliku da direktno udare na japansku teritoriju. Nakon pada Saipana, japanski komandanti su pretpostavili da će sljedeći cilj Amerikanaca biti zauzimanje Filipina, zbog njihove strateške lokacije između Japana i njegovih zarobljenih izvora nafte u jugoistočnoj Aziji.

Odmah postaje očigledno da je jedan od razloga za poraz Japana u Drugom svjetskom ratu bila nafta. Ni tada Amerikanci nisu krili činjenicu da je potpuna kontrola nad naftnim resursima ključ uspjeha u borbi za svjetsku dominaciju, a japanska glad u resursima bila je samo uvertira u veliku hladnu diplomatsku igru, uslijed koje će SSSR biti uništen, što se i dogodilo 1991. I Japan i Rusija, kao nasljednik Sovjetskog Saveza, pa čak i Koreja postali su žrtve američke vojne i diplomatske agresije. Upravo ta tragedija danas treba da ujedini Rusiju ne samo sa Kinom, sa kojom sada gradimo dobrosusedske odnose, već i sa Japanom i Korejom, koji su podvrgnuti američkom fanatizmu. Uostalom, ako taj isti Japan izađe u prilog mirnom ponovnom ujedinjenju Koreje, onda bi se u budućnosti mogao preorijentirati na Peking i Moskvu, a to će već izolirati Sjedinjene Države na sjevernom Pacifiku i Rusija će presresti stratešku inicijativu u pacifičkom prostoru; drugim riječima, “pacifizacija” umjesto “balkanizacija”. Ako i Havaji proglase svoju nezavisnost i odvoje se od Sjedinjenih Država, onda će to biti pacifički kolaps Amerike, koji će na sve moguće načine pokušati spriječiti.

Američki okupatori su 17. oktobra 1944. započeli bitku kod zaljeva Leyte napadom na ostrvo Suluan, gdje se nalazila japanska vojna baza. Viceadmiral Takijiro Onishi odlučio je da je potrebno formirati odrede pilota samoubica. Na brifingu je rekao: „Mislim da ne postoji drugi način da izvršimo zadatak koji je pred nama osim da oboremo Zera naoružanog 250-kilogramskom bombom na američki nosač aviona Ako pilot vidi neprijatelja avion ili brod, napregne svu svoju volju i snagu, pretvoriće avion u deo sebe - ovo je najsavršenije oružje, a može li biti veće slave za ratnika nego da da svoj život za cara i za državu?

Takijiro Onishi, otac kamikaza

Osim resursa, Japanci su iskusili i nedostatak osoblja. Gubici aviona nisu bili ništa manje katastrofalni i često nezamjenjivi. Japan je bio znatno inferiorniji od Amerikanaca u vazduhu. Na ovaj ili onaj način, formiranje zračnih odreda smrti u suštini je bio gest očaja, nade, ako ne da će zaustaviti američko napredovanje, onda barem značajno usporiti njihovo napredovanje. Viceadmiral Onishi i komandant kombinovane flote, admiral Toyoda, znajući dobro da je rat već izgubljen, u stvaranju korpusa pilota samoubica, napravljena je računica da će šteta od napada kamikaza nanesenih američkoj floti dozvoliti Japan da izbjegne bezuslovnu predaju i sklopi mir pod relativno prihvatljivim uslovima.

Njemački viceadmiral Helmut Geye jednom je napisao: „Moguće je da među našim ljudima postoji izvestan broj ljudi koji će ne samo izjaviti da su spremni da dobrovoljno odu u smrt, već će naći i dovoljno mentalne snage da to i urade. Ali oduvijek sam vjerovao i vjerujem da takve podvige ne mogu izvesti predstavnici bijele rase. Dešava se, naravno, da hiljade hrabrih ljudi u žaru bitke ne štedeći svoje živote, to se, nesumnjivo, često dešavalo u vojskama svih zemalja sveta. Ali da bi se ova ili ona osoba unaprijed dobrovoljno osudila na sigurnu smrt, teško da će takav oblik borbene upotrebe ljudi postati opšteprihvaćen među našim narodima. Evropljanin to jednostavno nema vjerski fanatizam, što bi opravdalo takve podvige, Evropljanin je lišen prezira prema smrti, a samim tim i prema vlastitom životu...”

Za japanske ratnike, odgojene u duhu bushidoa, glavni prioritet je bio izvršavanje naređenja, čak i po cijenu vlastitog života. Jedina stvar koja je razlikovala kamikaze od običnih japanskih vojnika je gotovo potpuni nedostatak šanse da prežive misiju.

Izraz "kamikaze" direktno je vezan za nacionalnu religiju Japanaca - šinto (japanski: "put bogova"), jer su Japanci, kao što znate, pagani. Ovom riječju je nazvan uragan koji je dva puta, 1274. i 1281. godine, porazio flotu mongolskih osvajača kod obala Japana. Prema japanskim vjerovanjima, uragan su poslali bog groma Raijin i bog vjetra Fujin. Zapravo, zahvaljujući šintoizmu, formirana je jedinstvena japanska nacija, koja je osnova japanske nacionalne psihologije. Prema njoj, Mikado (car) je potomak nebeskih duhova, a svaki Japanac je potomak manje značajnih duhova. Stoga je za Japance car, zahvaljujući svom božanskom porijeklu, povezan sa cijelim narodom, djeluje kao glava nacije-porodice i kao glavni svećenik šintoizma. A za svakog Japanca smatralo se važnim da prije svega bude odan caru.

Na Japance su posebno uticali pokreti kao što su zen budizam i konfučijanizam. Zen je postao glavna religija samuraji koji su u meditaciji pronašli način da u potpunosti otkriju svoje unutrašnje sposobnosti; principi poniznosti i bezuslovne podložnosti autoritetu sinovske pobožnosti, koje je proglasio konfucijanizam, naišli su na plodno tlo u japanskom društvu.

Samurajske tradicije su govorile da život nije vječan, a ratnik je morao umrijeti s osmijehom, jureći bez straha u gomilu neprijatelja, što je bilo oličeno u duhu kamikaze. Piloti samoubice su također imali svoje tradicije. Nosili su istu uniformu kao i obični piloti, jedina razlika je bila u tome što su na svakom od 7 dugmadi bile utisnute 3 latice sakure. Sastavni dio bila je simbolična hachimaki traka (istu su ponekad nosili i karijerni piloti), na kojoj je ili bio prikazan hinomaru sunčev disk, ili je na njemu bio utisnut neki mistični slogan. Najrašireniji slogan je bio: „7 života za cara“.

Druga tradicija je da se popije gutljaj sakea prije polijetanja. Ako ste gledali Pearl Harbor, vjerovatno ste primijetili da i drugi piloti slijede isti princip. Pravo na aerodromu pokrili su stol bijelim stolnjakom - prema japanskim (i općenito istočnoazijskim) vjerovanjima, ovo je simbol smrti. Napunili su čaše pićem i ponudili ih svakom od pilota poređanih u red dok su krenuli na let. Kamikaze je objema rukama prihvatio šolju, naklonio se i otpio gutljaj.

Pored oproštajnog gutljaja sakea, pilot samoubica je dobio kutije hrane (bento) i 8 loptica od riže (makizushi). Takve kutije su prvobitno davane pilotima koji idu na dug let. Ali već na Filipinima su počeli da snabdevaju kamikaze sa njima. Prvo, zato što bi njihov posljednji let mogao biti dug i morali su održati snagu. Drugo, pilotu, koji je znao da se neće vratiti sa leta, kutija s hranom služila je kao psihološka podrška.

Svi bombaši samoubice ostavljali su isječene nokte i pramenove svoje kose u posebnim malim neobojenim drvenim kutijama da ih pošalju svojim rođacima, kao što je to činio svaki japanski vojnik.

Da li vam je poznato ime Tome Torihama? Ušla je u istoriju kao "majka" ili "tetka kamikaza". Radila je u restoranu u koji su kamikaze dolazile nekoliko minuta prije polijetanja. Torihama-sanino gostoprimstvo je bilo toliko rašireno da su je piloti počeli zvati mamom ( Tocco: ali haha) ili tetka ( Tokko: oba-san). Od 1929. do kraja života živjela je u selu Tiran (Ciran; ne brkati sa glavnim gradom Albanije!); trenutno je to grad Minamikyushu. Kada su američki okupatori ušli u Chiran, isprva je bila šokirana nedostatkom manira (dodat ću da to imaju svi sadašnji a potom amerikanci u krvi), ali onda je svoj bijes promijenila u milosrđe i počela se prema njima ponašati na isti način kao i kod kamikaza, a oni zauzvrat, piloti samoubice su uzvratili.

Tome Torihama okružen kamikazama

Kasnije će nastojati da sačuva uspomenu na heroje zemlje. Godine 1955. Tome je prikupio novac za izradu kopije statue Kannon, boginje milosrđa, koja je podignuta u čast žrtvama u malom hramu u blizini muzeja kamikaza u Tirani.

Kip božice Kannon u Wakayami

Da dodam da je poznata japanska kompanija Canon, kome dugujemo pojavu štampača i štamparskih uređaja, nazvana je po ovoj boginji. Boginje milosrđa.

25. oktobra 1944. izveden je prvi masovni napad kamikaze na neprijateljske nosače aviona u zalivu Leyte. Izgubivši 17 aviona, Japanci su uspjeli uništiti jedan i oštetiti šest neprijateljskih nosača aviona. Bio je to nesumnjivi uspjeh za inovativnu taktiku Onishija Takijira, posebno ako se uzme u obzir da je prethodnog dana Druga vazdušna flota admirala Fukudomea Shigerua izgubila 150 aviona, a da nije postigla nikakav uspjeh. Prvi Zero udario je u krmu USS Senti, usmrtivši 16 ljudi u eksploziji i izazvavši požar. Nekoliko minuta kasnije, onesposobljen je i nosač aviona Suwanee. Požari izazvani udarom kamikaze u palubu pratećeg nosača aviona Saint-Lo ubrzo su izazvali detonaciju arsenala, uslijed čega je brod bio rastrgan. Poginulo je 114 članova posade. Ukupno, kao rezultat ovog napada, Japanci su potopili jedan i onesposobili šest nosača aviona, pri čemu su izgubili 17 aviona.

Međutim, nisu svi japanski piloti dijelili ovu taktiku; Jedan od američkih razarača je 11. novembra spasio japanskog pilota kamikaze. Pilot je bio dio Druge vazdušne flote admirala Fukudomea, koja je prebačena iz Formoze 22. oktobra da učestvuje u operaciji Se-Go. Objasnio je da po dolasku na Filipine nije bilo govora o samoubilačkim napadima. Ali 25. oktobra u Drugoj vazdušnoj floti počele su se žurno formirati grupe kamikaza. Već 27. oktobra, komandant eskadrile u kojoj je pilot služio najavio je svojim podređenima da je njihova jedinica namijenjena za samoubilačke napade. Sam pilot je samu ideju o takvim napadima smatrao glupom. Nije imao nameru da umre, a pilot je sasvim iskreno priznao da nikada nije osetio želju da izvrši samoubistvo.

Suočeni sa rastućim gubicima avijacije bombardera, rodila se ideja da se američki brodovi napadnu samo lovcima. Lagani Zero nije bio sposoban da podigne tešku, moćnu bombu ili torpedo, ali je mogao nositi bombu od 250 kilograma. Naravno, s jednom takvom bombom niste mogli potopiti nosač aviona, ali ga je bilo sasvim moguće izbaciti iz pogona na duži period. Dovoljna je šteta na pilotskoj kabini.

Admiral Oniši je došao do zaključka da 3 aviona kamikaze i 2 prateća lovca čine malu, pa stoga prilično pokretnu i optimalno sastavljenu grupu. Eskort borci su igrali izuzetno važnu ulogu. Morali su odbijati napade neprijateljskih presretača sve dok avioni kamikaze nisu pojurili prema cilju.

Zbog opasnosti od otkrivanja radarima ili lovcima sa nosača aviona, piloti kamikaza su koristili 2 načina dostizanja cilja - leteći na izuzetno maloj visini od 10-15 metara i na izuzetno velikoj visini - 6-7 kilometara. Obje metode su zahtijevale odgovarajuće kvalifikovane pilote i pouzdanu opremu.

Međutim, u budućnosti je bilo potrebno koristiti bilo koji avion, uključujući zastarjele i obučene, a pilote kamikaza regrutirali su mladi i neiskusni regruti koji jednostavno nisu imali vremena da se dovoljno obuče.

Početni uspjeh doveo je do trenutnog proširenja programa. U narednih nekoliko mjeseci, više od 2.000 aviona izvelo je samoubilačke napade. Razvijene su i nove vrste oružja, uključujući krstareće bombe Yokosuka MXY7 Oka s ljudskom posadom, torpeda Kaiten s posadom i male glisere pune eksploziva.

Avioni kamikaze su 29. oktobra oštetili nosače aviona Franklin (33 aviona su uništena na brodu, 56 mornara je poginulo) i Bello Wood (92 poginula, 44 ranjena). 1. novembra je potopljen razarač Abner Reed, a još 2 razarača su onesposobljena. 5. novembra je oštećen nosač aviona Lexington (41 osoba je poginula, 126 je ranjeno). Dana 25. novembra oštećena su još 4 nosača aviona.

Dana 26. novembra, kamikaze su napale transporte i pokrivanje brodova u zaljevu Leyte. Potopljen je razarač "Kuper", oštećeni su bojni brodovi "Kolorado", "Merilend", krstarica "Sent Luis" i još 4 razarača. U decembru su potopljeni razarači Mahan, Ward, Lamson i 6 transportera, a oštećeno je nekoliko desetina brodova. Dana 3. januara 1945., udar kamikaze na nosač aviona Omany Bay ubrzo je izazvao požar, kao rezultat detonacije municije, brod je eksplodirao i potonuo, odnijevši sa sobom 95 mornara. 6. januara oštećeni su bojni brodovi New Mexico i California, koji je oživljen nakon Pearl Harbora.

Ukupno, kao rezultat akcija kamikaza u bici za Filipine, Amerikanci su izgubili 2 nosača aviona, 6 razarača i 11 transportera, oštećeno je 22 nosača aviona, 5 bojnih brodova, 10 krstarica i 23 razarača.

21. marta 1945. prvi put je učinjen neuspješan pokušaj upotrebe projektila Yokosuka MXY7 Oka od strane odreda Thunder Gods. Ovaj avion je bio avion na raketni pogon dizajniran specijalno za napade kamikaza, i bio je opremljen bombom od 1.200 kg. Tokom napada, projektil Oka je podigao Mitsubishi G4M u zrak sve dok nije bio u krugu ubijanja. Nakon otpuštanja, pilot u lebdećem modu je morao dovesti avion što bliže meti, uključiti raketni motori a zatim velikom brzinom zabio predviđeni brod. Savezničke snage su brzo naučile da napadnu nosač Oka prije nego što je mogao lansirati projektil. Prva uspješna upotreba aviona Oka dogodila se 12. aprila, kada je raketni avion kojim je upravljao 22-godišnji poručnik Dohi Saburo potopio radarski patrolni razarač Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Ali najveću štetu nanijele su kamikaze u bitkama za Okinavu. Od 28 brodova potopljenih avionima, 26 su na dno poslali kamikaze. 4 britanska nosača aviona primila su 5 pogodaka od kamikaza aviona. U napadima je učestvovalo ukupno 1.465 aviona.
Dana 3. aprila onesposobljen je nosač aviona Wake Island. Dana 6. aprila, zajedno sa cijelom posadom (94 osobe), uništen je razarač Bush u koji su se srušila 4 aviona. Potopljen je i razarač Calhoun. Dana 7. aprila oštećen je nosač aviona Hancock, uništeno je 20 aviona, 72 osobe su poginule, a 82 su ranjene.

Nosač aviona Hancock nakon napada kamikaze

Prije 16. aprila potopljen je još jedan razarač, onesposobljena su 3 nosača aviona, bojni brod i 9 razarača. Dana 4. maja potpuno je izgorio nosač aviona Sangamon sa 21 avionom na njemu. Dva pogotka kamikaza izazvala su 11. maja požar na nosaču aviona Bunker Hill, u kojem je uništeno 80 aviona, 391 osoba je poginula, a 264 je povrijeđeno.

Vatra na USS Bunker Hillu

Kiyoshi Ogawa, kamikaza koji je nabio Bunker Hill

Do kraja bitke za Okinavu, američka flota je izgubila 26 brodova, 225 je oštećeno, uključujući 27 nosača aviona.

Korpus bogova groma pretrpio je teške gubitke. Od 185 aviona Oka korišćenih za napade, 118 je uništio neprijatelj, ubivši 438 pilota, uključujući 56 „bogova groma“ i 372 člana posade aviona nosača. Posljednji brod koji su Sjedinjene Države izgubile u Pacifičkom ratu bio je razarač USS Callahan. U oblasti Okinave 29. jula 1945. godine, koristeći noćnu tamu, stari trenažni dvokrilac male brzine Aichi D2A sa bombom od 60 kilograma na 0-41 uspio je da se probije do Callahana i nabije ga. Udarac je pogodio kapetanski most. Izbio je požar koji je doveo do eksplozije municije u podrumu. Posada je napustila brod koji tone. Poginulo je 47 mornara, a 73 osobe su povrijeđene.

Do kraja Drugog svjetskog rata, japanska pomorska avijacija je obučila 2.525 pilota kamikaza, a vojska je obezbijedila još 1.387. Prema japanskim izjavama, 81 brod je potopljen, a 195 oštećeno kao rezultat napada kamikaza. Prema američkim podacima, gubici su iznosili 34 potopljena i 288 oštećena broda. Osim toga, od velike je važnosti bio i psihološki učinak na američke mornare.

Japanska avijacija nikada nije imala problema sa nedostatkom pilota kamikaza, naprotiv, bilo je tri puta više dobrovoljaca nego aviona. Najveći dio kamikaza bili su dvadesetogodišnji studenti univerziteta, razlozi za pridruživanje odredima samoubistava bili su od patriotizma do želje za veličanjem svoje porodice. Pa ipak, osnovni razlozi za ovaj fenomen leže u samoj kulturi Japana, u tradiciji bushidoa i srednjovjekovnih samuraja. Veliku ulogu u ovom fenomenu igra i poseban stav Japanaca prema smrti. Umrijeti časno za svoju zemlju i za cara bio je najviši cilj mnogih mladih Japanaca tog vremena. Kamikaze su veličane kao heroji, za njih su se molili u hramovima kao sveci, a njihove porodice su odmah postale najugledniji ljudi u svom gradu.

Poznate kamikaze

Matome Ugaki je viceadmiral i komandant 5. vazdušne flote japanske mornarice. Izvršio borbeni zadatak na područje Okinave u misiji kamikaze 15. avgusta 1945. godine u sastavu grupe od 7 aviona 701. vazduhoplovne grupe. Umro

Ugaki Matome

Seki, Yukio - poručnik, diplomac Pomorske akademije. Ne dijeleći stavove komande o taktici kamikaza, poslušao je naređenje i predvodio prvi specijalni udarna snaga. Izvršio je borbenu misiju od zračne baze Mabalacat do zaljeva Leyte u misiji kamikaze 25. oktobra 1944., predvodeći grupu od 5 aviona koji su pripadali 201. vazduhoplovnom korpusu. Nosač aviona Saint Lo uništen je od ovna. Umro Ostali članovi grupe su onesposobili nosač aviona Kalinin Bay, a oštećena su još 2. Prvi uspješan napad kamikaze.

Yukio Seki

Zanimljivo je da su kamikaze prije poletanja pjevale poznatu pjesmu “Umi Yukaba”.

Original:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi ne)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

ili opcija:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

prijevod:

Ako krenemo morem,
Neka nas more proguta
Ako napustimo planinu,
Neka nas trava prekrije.
o veliki vladaru,
Umrijet ćemo pred tvojim nogama
Hajde da se ne osvrćemo.

Šok anglosaksonaca bio je toliko ozbiljan da je komandant američke pacifičke flote, admiral Chester Nimitz, predložio čuvanje informacija o napadima kamikaza u tajnosti. Američki vojni cenzori postavili su stroga ograničenja na širenje izvještaja o napadima pilota samoubica. Britanski saveznici također nisu govorili o kamikazama do kraja rata.

Treba napomenuti da su u očajnim situacijama, u žaru bitke, vatrene ovnove izvodili piloti iz mnogih zemalja. Ali niko osim Japanaca nije se oslanjao na samoubilačke napade.

Kantaro Suzuki, premijer Japana tokom rata. Zamijenio je Hirošija Ošimu na ovom postu

I sam bivši premijer Japana, admiral Kantaro Suzuki, koji je više puta pogledao smrti u oči, ovako je ocijenio kamikaze i njihovu taktiku: „Duh i podvizi pilota kamikaza svakako izazivaju duboko divljenje. Ali ove taktike, posmatrane sa strateške tačke gledišta, su porazne. Odgovoran komandant nikada ne bi pribjegao takvim hitnim mjerama. Napadi kamikaza su jasan pokazatelj našeg straha od neizbježnog poraza kada nije bilo drugih opcija da se promijeni tok rata. Vazdušne operacije koje smo počeli izvoditi na Filipinima nisu ostavljale mogućnost opstanka. Nakon smrti iskusnih pilota, manje iskusni piloti i, na kraju, oni koji nisu imali nikakvu obuku, morali su biti bačeni u samoubilačke napade.”

Memorija

U “civiliziranom” zapadnom svijetu, prvenstveno u SAD-u i Britaniji, kamikaze se bacaju blatom na sve moguće načine. Amerikanci su ih stavili u ravan sa počiniocima terorista od 11. septembra, a to odavno nikome nije tajna. Ovo je još jedan dokaz da su Sjedinjene Američke Države bezdušno i bolesno društvo, kako je s pravom primetio Evgenij Viktorovič Novikov, na svaki mogući način ocrnjujući sećanje na one koji su juče dali doprinos oslobađanju planete od američkog kapitalističkog globalizma. U Japanu je, zahvaljujući trudu te iste „majke kamikaze“ Tome Torihame, otvoren muzej koji ove godine slavi 40. godišnjicu postojanja.

Tirana Kamikaze muzej, Minamikyushu. Prefektura Kagošima, Japan

U muzeju su izložene fotografije, lični predmeti i poslednja pisma 1.036 vojnih pilota, uključujući stari školski klavir na kojem su dva pilota svirala „Mjesečevu sonatu“ dan pre polaska, kao i 4 modela aviona od kojih su korišćeni u napadima kamikaza: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" i teško oštećeni i zarđali Mitsubishi A6M "Zero", podignuti sa dna mora 1980. godine. Osim toga, muzej prikazuje nekoliko kratkih video zapisa sastavljenih od ratnih fotografija i video zapisa, kao i 30-minutni film posvećen poslednja slova piloti.

Pored muzeja nalazi se budistički hram posvećen boginji milosrđa Kannon. U hramu Horyu-ji u Nari nalazi se manja kopija statue Yumetigai Kannon (Kanon koji mijenja snove). Donacije za njegovo postavljanje prikupila je “majka kamikaza” Tome Torihama, vlasnik zalogajnice u Tirani koja je služila vojnim pilotima. Unutar replike nalazi se svitak sa imenima poginulih pilota. Duž puta koji vodi do muzeja nalaze se kameni toro lampioni na kojima su uklesane stilizovane slike kamikaza.

Materijali izloženi u muzeju prikazuju poginule pilote u vrlo pozitivnom svjetlu, prikazujući ih kao mlade hrabre ljude koji su se dobrovoljno žrtvovali iz ljubavi prema domovini, ali to se odnosi samo na vojne pilote: vrlo je malo spominjanja pilota pomorske avijacije. , od kojih je bilo više kamikaza. Osim toga, muzej broji samo one koji su poginuli u borbama kod Okinawe, dok je nekoliko stotina vojnih kamikaza umrlo na Filipinima i drugdje.

Zanimljivo je da je prvi režiser bio “propali kamikaza” Tadamasa Itatsu, koji je preživio zbog činjenice da su sve misije u kojima je učestvovao ili je trebalo da učestvuje završile neuspješno.

Na kraju moje priče, želim da postavim jedno pitanje: jesu li kamikaze ista vrsta ratnih zločinaca koje treba razbiti i suditi? Ništa slično: kamikaze je primjer herojstva carevih ratnika, Yamato ratnika, ratnika njihove zemlje. Svojim smrtnim podvizima dokazali su da su im savest i duša čiste i neporočne, za razliku od onih koji su ih bombardovali početkom avgusta 1945. godine.

Slava vama, Heroji Yamatoa! Smrt okupatorima!

Mini galerija

Napad USS Columbia

Vojna tajna. Kada će početi kolaps američkog carstva?(početak priče o kamikazama od 47. minuta):

Aria. Empire Guardian:

Popularizovana i veoma iskrivljena slika japanskih kamikaza koja se formirala u glavama Evropljana nema mnogo zajedničkog sa onim ko su oni zaista bili. Kamikazu zamišljamo kao fanatičnog i očajnog ratnika, sa crvenim zavojem oko glave, čovjeka s ljutitim pogledom na komande starog aviona, koji juri prema meti vičući "banzai!" Ali kamikaze nisu bile samo bombaši samoubice u vazduhu, oni su takođe delovali pod vodom. Sačuvani u čeličnoj kapsuli - vođenom torpedo-kaitenu, kamikaze su uništavale neprijatelje cara, žrtvujući se za dobro Japana i na moru. O njima će biti riječi u današnjem materijalu.

Prije nego što prijeđemo direktno na priču o "živim torpedima", vrijedi ukratko zaroniti u povijest formiranja škola i ideologije kamikaza.

Obrazovni sistem u Japanu sredinom 20. stoljeća nije se mnogo razlikovao od diktatorskih planova za formiranje nove ideologije. Od malena su djecu učili da umirući za cara čine pravu stvar i da će njihova smrt biti blagoslovljena. Kao rezultat ove akademske prakse, mladi Japanci su odrastali uz moto "jusshi reisho" ("žrtvuj svoj život").

Osim toga, državna mašina je dala sve od sebe da sakrije bilo kakvu informaciju o porazima (čak i najbeznačajnijim) japanske vojske. Propaganda je stvorila lažan utisak o sposobnostima Japana i efektivno indoktrinirala slabo obrazovanu djecu činjenicom da je njihova smrt bila korak ka potpunoj japanskoj pobjedi u ratu.

Također je prikladno podsjetiti se na Bushido kodeks, koji je odigrao važnu ulogu u formiranju ideala kamikaza. Još od vremena samuraja, japanski ratnici su na smrt gledali doslovno kao na dio života. Navikli su na činjenicu smrti i nisu se bojali njenog približavanja.

Obrazovani i iskusni piloti su odlučno odbijali da se pridruže kamikazama, pozivajući se na činjenicu da jednostavno moraju ostati živi kako bi obučili nove lovce koji su bili predodređeni da postanu bombaši samoubice.

Dakle, što su se mladi više žrtvovali, mlađi su bili regruti koji su zauzeli njihova mjesta. Mnogi su bili praktički tinejdžeri, ni sa 17 godina, koji su imali priliku dokazati svoju lojalnost carstvu i pokazati se kao “pravi muškarci”.

Kamikaze su regrutovane od slabo obrazovanih mladića, drugog ili trećeg dječaka u porodicama. Ovaj odabir je bio zbog činjenice da je prvi (tj. najstariji) dječak u porodici obično postao nasljednik bogatstva i stoga nije bio uključen u vojni uzorak.

Kamikaze piloti su dobili formular za popunjavanje i položili pet zakletvi:

Vojnik je dužan da ispunjava svoje obaveze.
Vojnik je dužan da poštuje pravila pristojnosti u svom životu.
Vojnik je dužan da visoko poštuje herojstvo vojnih snaga.
Vojnik mora biti visoko moralna osoba.
Vojnik je dužan da živi jednostavnim životom.

Tako jednostavno i jednostavno, svo “herojstvo” kamikaza se svelo na pet pravila.

Uprkos pritisku ideologije i imperijalnog kulta, nije svaki mladi Japanac bio spreman da prihvati sa čistim srcem sudbina bombaša samoubice spremnog da umre za svoju zemlju. Bilo je zaista redova mlade djece koja su stajala u redovima ispred škola kamikaza, ali to je samo dio priče.

Teško je povjerovati, ali i danas još uvijek postoje "žive kamikaze". Jedan od njih, Kenichiro Onuki, rekao je u svojim bilješkama da mladi ljudi ne mogu a da se ne upišu u kamikaze odrede, jer bi to moglo donijeti katastrofu njihovim porodicama. Prisjetio se da se, kada mu je "ponuđeno" da postane kamikaza, nasmejao toj ideji, ali se preko noći predomislio. Ako se nije usudio da izvrši naređenje, onda bi najbezazlenija stvar koja bi mu se mogla dogoditi bila žig “kukavice i izdajice”, au najgorem slučaju smrt. Iako za Japance sve može biti upravo suprotno. Igrom slučaja, njegov avion nije krenuo tokom borbenog zadatka, a on je preživio.
Priča o podvodnim kamikazama nije tako smiješna kao Kenichirova priča. U njemu nije bilo preživjelih.

Ideja o stvaranju samoubilačkih torpeda rodila se u glavama japanske vojne komande nakon brutalnog poraza u bici kod atola Midvej.

Dok se Evropa razvijala poznat svetu drama, potpuno drugačiji rat se odvijao na Pacifiku. Godine 1942., japanska carska mornarica odlučila je da napadne Havaje sa malog atola Midway, najudaljenijeg atola. zapadna grupa Havajski arhipelag. Na atolu se nalazila američka zračna baza, čijim je uništenjem japanska vojska odlučila započeti svoju ofanzivu velikih razmjera.

Ali Japanci su se jako pogrešili. Bitka kod Midveja bila je jedan od najvećih neuspeha i najdramatičnija epizoda u tom delu sveta. Tokom napada, carska flota je izgubila četiri velika nosača aviona i mnoge druge brodove, ali tačni podaci o ljudskim gubicima na strani Japana nisu sačuvani. Međutim, Japanci nikada nisu razmišljali o svojim vojnicima, ali čak i bez toga, gubitak je uvelike demoralisao vojnički duh flote.

Ovaj poraz označio je početak niza japanskih neuspjeha na moru, a vojna komanda je bila prisiljena izmisliti alternativne načine vođenja rata. Trebalo je da se pojave pravi patrioti, ispranog mozga, sa sjajem u očima i da se ne boje smrti. Tako je nastala posebna eksperimentalna jedinica podvodnih kamikaza. Ovi bombaši samoubice nisu se mnogo razlikovali od pilota aviona, njihov zadatak je bio identičan - žrtvovanjem sebe, da unište neprijatelja.

Podvodne kamikaze su koristile kaiten torpeda da izvedu svoju misiju pod vodom, što u prijevodu znači "nebeska volja". U suštini, kaiten je bio simbioza torpeda i male podmornice. Radio je na čistom kisiku i mogao je postići brzinu do 40 čvorova, zahvaljujući čemu je mogao pogoditi gotovo svaki brod tog vremena.

Unutrašnjost torpeda je motor, snažno punjenje i vrlo kompaktno mjesto za pilota samoubice. Štaviše, bio je toliko uzak da je čak i po standardima malih Japanaca, postojao katastrofalan nedostatak prostora. S druge strane, kakva je razlika kada je smrt neizbježna?

1. Japanski kaiten u kampu Dealy, 1945. 2. USS Missisinewa gori nakon što ga je udario kaiten u luci Uliti, 20. novembra 1944. 3. Kaitens u suvom doku, Kure, 19.10.1945. 4, 5. Podmornica koju su američki avioni potopili tokom kampanje na Okinavi.

Neposredno ispred kamikazinog lica nalazi se periskop, a pored njega je dugme za promenu brzine, koje u suštini reguliše dovod kiseonika u motor. Na vrhu torpeda nalazila se još jedna poluga odgovorna za smjer kretanja. Instrument tabla je bila puna svih vrsta uređaja - potrošnja goriva i kiseonika, manometar, sat, dubinomjer itd. Usisni ventil se nalazi na nogama pilota morska voda u balastni rezervoar da stabilizuje težinu torpeda. Nije bilo tako lako kontrolirati torpedo, a osim toga, obuka pilota ostavljala je mnogo da se poželi - škole su se pojavile spontano, ali jednako tako spontano su ih uništili američki bombarderi.

U početku su se kaiteni koristili za napad na neprijateljske brodove usidrene u zaljevima. Podmornica nosač sa kaitenima pričvršćenim spolja (od četiri do šest komada) detektovala je neprijateljske brodove, izgradila putanju (bukvalno se okrenula u odnosu na lokaciju cilja), a kapetan podmornice je izdao posljednju naredbu bombašima samoubicama .

Bombaši samoubice ušli su u kaitenovu kabinu kroz usku cijev, zatvorili otvore i primali naređenja preko radija od kapetana podmornice. Piloti kamikaze bili su potpuno slijepi, nisu vidjeli kuda idu, jer se periskop mogao koristiti ne više od tri sekunde, jer je to dovodilo do opasnosti da neprijatelj otkrije torpedo.

U početku su kaiteni prestrašili američku flotu, ali onda je nesavršena tehnologija počela da kvari. Mnogi bombaši samoubice nisu doplivali do cilja i ugušili su se od nedostatka kiseonika, nakon čega je torpedo jednostavno potonuo. Nešto kasnije, Japanci su poboljšali torpedo opremivši ga tajmerom, ne ostavljajući šanse ni kamikazama ni neprijatelju. Ali na samom početku, kaiten je tvrdila da je humana. Torpedo je imao sistem za izbacivanje, ali nije funkcionisao na najefikasniji način, tačnije nije radio uopšte. Pri velikoj brzini, nijedna kamikaza nije mogla bezbedno da se katapultira, pa je to napušteno u kasnijim modelima.

Vrlo česti napadi podmornice kaitenima doveli su do rđanja i kvara uređaja, budući da je tijelo torpeda bilo izrađeno od čelika debljine ne više od šest milimetara. A ako je torpedo potonuo previše duboko na dno, tada je pritisak jednostavno spljoštio tanki trup, a kamikaza je umro bez dužnog herojstva.

Prvi dokazi kaitenskog napada koje su zabilježile Sjedinjene Države datiraju iz novembra 1944. godine. Napad su uključivale tri podmornice i 12 kaiten torpeda na usidreni američki brod u blizini obale atola Uliti (Ostrva Karolina). Kao rezultat napada, jedna podmornica je jednostavno potonula, od osam preostalih kaitena, dvije su otkazale pri porinuću, dvije su potonule, jedna je nestala (iako je kasnije pronađena iznesena na obalu) i jedna je eksplodirala prije nego što je stigla do cilja. Preostali kaiten se srušio u tanker Mississinewa i potopio ga. Japanska komanda je operaciju ocijenila uspješnom, o čemu je odmah izvijestio car.

Kaitene je bilo moguće više ili manje uspješno koristiti tek na samom početku. Tako je, nakon rezultata pomorskih bitaka, zvanična japanska propaganda objavila 32 potopljena američka broda, uključujući nosače aviona, bojne brodove, teretni brodovi i razarači. Ali ove brojke se smatraju previše pretjeranim. američko mornarica Do kraja rata značajno je povećao svoju borbenu moć, a kaiten pilotima je postajalo sve teže pogoditi mete. Velike borbene jedinice u uvalama bile su pouzdano čuvane i bilo im je vrlo teško prići neprimijećeno čak ni na dubini od šest metara, također, nisu imali priliku napasti brodove raštrkane po otvorenom moru - jednostavno nisu mogli dugo izdržati; pliva.

Poraz kod Midveja naterao je Japance da preduzmu očajničke korake u slepoj osveti američkoj floti. Kaiten torpeda su bila krizno rješenje koje carska vojska Polagao sam velike nade, ali one se nisu ostvarile. Kaitens je morao riješiti najvažniji zadatak - uništiti neprijateljske brodove, i bez obzira po koju cijenu, ali što su išli dalje, činilo se da je njihova upotreba u borbenim operacijama sve manje učinkovita. Smiješan pokušaj neracionalnog korištenja ljudskih resursa doveo je do potpunog neuspjeha projekta. Rat je završen potpunim porazom Japanaca, a kaiteni su postali još jedno krvavo nasljeđe istorije.