Dulce et decorum est pro patria mori. (Prijatno je i časno umrijeti za Otadžbinu).

Horace.

Voleo bih da se rodim sedam puta da dam sve svoje živote za Japan. Odlučivši da umrem, jak sam duhom. Očekujem uspjeh i osmijeh dok se ukrcam.

Hirose Takeo, prvi poručnik japanske mornarice,
1905

U istoriji mnogih naroda može se naći mnogo primjera nesebičnog herojstva. Međutim, nikada ni u jednoj vojsci na svijetu, osim u japanskoj vojsci na kraju Drugog svjetskog rata, samopožrtvovnost nije bila posebna ili posebna taktika, odobrena odozgo i unaprijed planirana.

Hachimaki - traka za glavu sa natpisom
"Kamikaze" - "Božanski vjetar".

Sekio Yukio - prvi zvanični komandant
jedinice pilota Kamikaze.

Japanski mornari i podmornici, vozači ljudskih torpeda, pješadi koji su svojim tijelima čistili minska polja, piloti Kamikaze, poduzimajući samoubilačke napade, shvatili su da im je suđeno da umru, ali su dobrovoljno odabrali put samožrtvovanja i hrabro se suočili sa smrću. Kategorija takvih dobrovoljnih bombaša samoubica u japanskim oružanim snagama tokom Drugog svjetskog rata dobila je opći naziv "teishin-tai" - "udarne trupe". Njihovo formiranje, zasnovano na srednjovjekovnom moralnom i vjerskom kodeksu samuraja bushidoa (doslovno prevedeno kao "put ratnika"), koji ih obavezuje da preziru smrt, odobrio je Carski generalštab (formiran je prvi službeni odred pilota Kamikazea). do 20. oktobra 1944.). Štaviše, razvijeno je i proizvedeno specijalno oružje za samoubistva - torpeda, čamci, avioni. Bombaši samoubice ubijeni u borbi smatrani su kami - svecima zaštitnicima Japana.

Osjećaj dužnosti i odgovornosti za sudbinu nacije, svojstven velikoj većini Japanaca, bio je uzdignut do apsoluta među samurajima - predstavnicima kaste japanskog viteštva i njihovim duhovnim sljedbenicima.

Japanci su na smrt gledali potpuno drugačije od svojih protivnika. Ako je za Amerikanca smrt bila užasan odlazak u zaborav, onda za Japance nije glavna stvar bila sama smrt, već okolnosti pod kojima se dogodila.

Sveštenik i ratnik iz 18. veka Yamamoto Tsunetomo u poznatoj knjizi " Hagakure” („Skriven u lišću”) ovako je opisao značenje života samuraja: „Put samuraja je smrt... Ako treba da biraš između života i smrti, odmah izaberi ovo drugo. Nema ništa komplikovano u tome. Samo skupite hrabrost i poduzmite akciju. Onaj ko odabere život a da nije ispunio svoju dužnost mora se smatrati kukavicom i lošim radnikom.”

Samuraj sa mačem u pojasu je uvek spreman za napad. Tada će njegov um biti fokusiran na smrt, za koju je spremnost glavna osobina ratnika.

Hram Yasukuni-jinja je glavni vojni hram u Japanu. Smatralo se da je najviša čast za ratnika biti uvršten na njegove liste.

Sve misli ratnika, prema bushidu, trebale bi biti usmjerene na jurnjavu usred neprijatelja i umiranje s osmijehom. Ne treba, naravno, pretpostaviti da je sadržaj samurajske ideologije ograničen na ove okrutne zapovijesti koje zadivljuju um zapadnog čovjeka. Moralni ideali i težnje japanske vojne klase bili su veoma poštovani u društvu. Samuraji su, zauzvrat, bili svjesni značaja svog položaja i odgovornosti svoje uloge kao predstavnika više kaste. Hrabrost, hrabrost, samokontrola, plemenitost, dužnost ispunjavanja svoje dužnosti, milosrđe, saosećanje - sve ove vrline, prema Bushido kodeksu, svakako su bile potrebne od samuraja.

Viceadmiral Onishi - ideološki inspirator i organizator jedinica kamikaze avijacije.

Međutim, upravo su takvi citati i zakoni postali ideološka osnova, a ponekad i sadržaj programa propagande, obrazovanja i vojne obuke koje je razvijalo i provodilo japansko rukovodstvo u prvoj polovini dvadesetog stoljeća. Cijela nacija, mlada i stara, pripremala se za odlučujuću bitku za japansku dominaciju u Aziji. Tih dana, za zemlju izlazećeg sunca, jedna pobjeda je bila praćena drugom, a činilo se da nema granica njenim mogućnostima i snazi. Vojna nauka se predavala u japanskim školama za dvanaestogodišnju djecu, i općenito se tamošnje obrazovanje malo razlikovalo po propisanom redu i zahtjevima od kasarne. U to vrijeme, police u radnjama bile su ispunjene igračkama sabljama i puškama, modelima japanskih brodova i topova, a najpopularnija razonoda među dječacima bila je, naravno, igranje rata. Čak su i ovdje neki od njih već vezivali balvan za leđa, simulirajući “ljudske bombe” i samoubilačke napade. A na početku svakog dana nastave učiteljica je svakako pitala razred šta mu je najdraža želja, na šta su učenici morali horski odgovoriti: „Naša najdraža želja je da umremo za cara“.

Temeljni ideološki dokumenti namijenjeni širokom proučavanju bili su “Carski reskript za vojnike i mornare” i njegova civilna verzija “Carski reskript za obrazovanje”, koji je svakog Japanca obavezao da sve svoje snage posveti oltaru odbrane otadžbine.

Hosokawa Hoshiro je jedan od rijetkih pilota kamikaza koji su preživjeli.

Međutim, nije samo otrov propagande, stvoren iz drevnih tradicija smrti, štovanja cara i dužnosti, u prvoj polovini dvadesetog veka preobrazio neobično ljubazne, skromne, uljudne i vredne (na japanskom, od strane Uzgred, te riječi nema, jer se pretpostavlja da je drugačije nego sa punom predanošću, jednostavno nemoguće raditi) narod u nemilosrdnog ratnika punog mržnje prema sebi i svojim neprijateljima. Razlog uspjeha agresivnih planova japanskih političara i vojnika također leži u neiskorijenjenom zajedničkom duhu običnih Japanaca. Priroda japanskih ostrva, okrutna i podmukla, dato osobi kao iz inata osuđuje pojedinca na smrt. Samo velike zajednice, napornim radom, mogu izvršiti ogromnu količinu posla neophodnog za uspješnu poljoprivredu, za održavanje i nastavak samog života. U takvim uslovima individualizam je ne samo opasan, već je i potpuno nemoguć. Tako stara japanska poslovica kaže da ekser koji strši treba odmah zabiti. Japanci sebe vide u porodici, pored komšija, u zajednici u celini. Ne može zamisliti svoj život bez nje. I dan-danas, kada se naziva, Japanac izgovara svoje prezime ispred svog imena, prvo određujući svoju pripadnost jednom ili drugom klanu, a tek onda samo učešće u njegovom životu. Zbog ove posebnosti japanske kulture, propaganda opšteg nacionalnog uzleta u borbi protiv neprijatelja, univerzalnog samopožrtvovanja naišla je na tako široku podršku celog naroda, da je, inače, propagandna mašina nacističke Nemačke mogla ne postići u istoj mjeri. Činjenica je da se od svih japanskih vojnika i mornara samo oko jedan posto predalo tokom četiri godine rata...

Tradicionalna fotografija za uspomenu pred poslednji let sa ličnim potpisima pilota.

Sekio Yukiov lovac A6M polijeće sa visećom bombom od 250 kg.

Raketni avion Oka popularan je eksponat u mnogim vojnim muzejima.

Mitsubishi G4M2 bombarder nosi vođenu bombu Oka.

Torpedo "Kaiten" tip 2 kao eksponat u SAD.

Nosač pratnje USS Saint Lo pogođen je avionom kamikaza.

(„...Japanski avion... primio je nekoliko pogodaka i ispustio oblak vatre i dima, ali je nastavio svoj smrtonosni let... Paluba je zamrla. Svi su, osim protivavionskih topaca, istog trena pali ničice. na njemu je uz urlik, vatrena lopta prešla preko nadgradnje i srušila se, proizvevši strašnu eksploziju...")

Prvi vojni odredi samoubica počeli su da se stvaraju krajem 1943. godine, kada je Japan već iscrpio svoja uobičajena sredstva borbe i gubio svoje pozicije jedan za drugim. Glavne vrste takvih udarnih snaga bile su Kamikaze (božanski vjetar), koje su bile jedinice terenske i pomorske avijacije dizajnirane da poraze neprijateljske snage po cijenu vlastite smrti, i Kaiten (Put u nebo), ljudske torpedne jedinice. Takve jedinice nisu učestvovale u neprijateljstvima. Njihovo osoblje je trebalo da izvrši jedan udar na neprijateljske brodove ili kopnene snage.

Avion Kamikaze bio je ogromna granata puna eksploziva. Nakon bacanja konvencionalnih bombi i torpeda, ili bez njih, Japanski pilot bio je primoran da zabije metu, roneći na nju sa upaljenim motorom. Većina aviona Kamikaze bila je zastarjela i jedva su mogla ostati na pravom kursu, ali bilo je specijalnih dizajniranih samo za samoubilačke napade.

Među njima, najopasniji za Amerikance bili su projektili Oka (“Cherry Blossom”) sa raketni motor. Bačeni su iz teških bombardera na udaljenosti od 20-40 km od mete i zapravo su bili samonavođeni protivbrodski projektili, čiji je „sistem za navođenje“ bio pilot samoubica.

Prva masovna upotreba Kamikaze snaga od strane Japana bila je tokom bitke za Filipine u jesen 1944. godine, a zatim se broj samoubilačkih napada povećavao do samog kraja rata. Tokom bitke u zaljevu Leyte i bitke za Okinavu, avioni Kamikaze bili su jedino donekle efikasno oružje Japana, čija flota i vojska više nisu mogle pružiti dostojan otpor.

Međutim, i pored ogromnih napora uloženih da se poveća efikasnost upotrebe aviona i torpeda pod kontrolom bombaša samoubica, na ovom području nije postignut nikakav prodoran uspjeh, a američki gubici su beznačajni u odnosu na monstruozni genocid koji je japansko rukovodstvo izvršilo nad svojim narodu sa ciljem da se po svaku cijenu zaustavi neprijatelj u trenutku kada je rat već beznadežno izgubljen.

Jedna od rijetkih uspješnih bitaka za Japan koja je uključivala korištenje Kamikaza bio je napad grupe njegovih aviona 21. oktobra 1944. istočno od moreuza Guroigaoi, koji je onesposobio tri prateća nosača aviona i nekoliko drugih brodova američke mornarice. Deset dana kasnije, druga grupa Kamikaze napala je otkrivenu američku grupu nosača, potopivši prateći nosač Saint Lo i oštetivši još tri.

Psihološke posljedice napada Kamikaze bile su jednostavno zapanjujuće. Zbunjenost i strah među američkim mornarima rasli su kako su se povećavali napadi pilota samoubica. Pomisao na japanske pilote koji namjerno usmjeravaju svoje avione na brodove bila je zastrašujuća do tačke obamrlosti. Bravada o moći američke flote je izblijedila.

„Postojala je neka vrsta hipnotizirajućeg divljenja u ovoj filozofiji stranoj Zapadu. Fascinirano smo posmatrali svaku ronilačku Kamikazu - više kao publika na nastupu nego kao žrtva koja će biti ubijena. Neko vrijeme smo zaboravili na sebe, okupljali se u grupe i bespomoćno razmišljali o čovjeku koji je bio tamo”, prisjetio se viceadmiral Brown.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Special Attack Corps" Yoshino.

Yamaguchi bombarder pada u prednju pilotsku palubu USS CV-9 Essex, 25. novembar 1944., 12:56 popodne.

Letačka paluba CV-17 je uništena, a nosač aviona je morao da se popravi.

Amerikanci su morali hitno da preduzmu kontramere. Admiral Nimitz je prvo naredio uspostavljanje tajnosti u vezi sa informacijama o akcijama Kamikaza i rezultatima njihovih napada. Broj boraca u grupama nosača morao je biti povećan na otprilike 70%, u poređenju sa uobičajenih 33%. Dodijeljene su posebne patrole boraca koji djeluju na malim visinama, u opasnim pravcima Kamikaze. Bilo je potrebno postaviti radarske patrolne razarače na vrlo velike udaljenosti. Kao rezultat toga, razarači radarske patrole su preuzeli prvu navalu kamikaza napada. Da bi se suzbile aktivnosti Kamikaze, bilo je potrebno organizirati neprekidne napade na aerodrome japanske avijacije (bukvalno od zore do zore), što je uvelike smanjilo utjecaj avijacije na japanske kopnene snage.

Dana 6. aprila, tokom bitaka za Okinavu, počela je operacija velikih razmjera pod nazivom “Kikusui” („Hrizantem”). U njemu je učestvovalo 1.465 aviona, uključujući i mlazne avione Oka. Rezultat je bila smrt gotovo svih japanskih aviona, uništenje nekoliko desetina i oštećenje stotina američkih brodova.

Većina Kaitena, kao i Furukui ("zmajevi sreće", odreda plivača samoubica naoružanih bombama koje su trebale biti detonirane udarcem u trup neprijateljskog broda) nestali su bez traga, ali postoje poznate činjenice o smrti ili oštećenju američkim brodovima za koje nije pronađeno razumno objašnjenje u okviru konvencionalnih ideja o oružanoj borbi na moru.

Konkretno, gubitak američke teške krstarice Indianapolis ponekad se povezuje s napadom Kaitena, koji su bili u službi japanske podmornice I-58, pod komandom M. Hashimota.

Japanske učenice ispraćaju pilote Kamikaze sa cvetovima trešnje dok se ukrcavaju na njihov poslednji let u lovcima Nakajima Ki-43 Oscar.

Bez sumnje, upotreba taktike Kamikaze nije mogla preokrenuti tok neprijateljstava. Ali ovo je bio prirodan izbor nacije nepokolebljivog duha. Japanci nisu hteli da ponove sudbinu njemačke Hochseeflotte, kada su njemačku flotu zarobili Englezi 1918. i više su voljeli smrt nego sramotu. Japanci su uspjeli tokom posljednjeg velika bitka Drugi svjetski rat je tako snažno zalupio vrata da svijet sada koristi izraz "Kamikaze" za označavanje dobrovoljnog bombaša samoubice.

Na Okinawi je američka komanda koristila 18 bojnih brodova (tri puta više nego u Normandiji), 40 nosača aviona, 32 krstarice i 200 razarača. Ukupan broj američkih brodova dostigao je 1.300 jedinica. Gubici koje je Kamikaze nanio brodovima 3. i 5. američke flote u bitkama kod Okinave bili su veći od onih koje je pretrpjela Pacifička flota u decembru 1941. u japanskom zračnom napadu na pomorsku bazu Perl Harbor na Havajskim otocima. Gubici američke mornarice u blizini Okinawe iznosili su 36 potopljenih i 368 oštećenih brodova. Oštećeno je 10 bojnih brodova, 13 nosača aviona, 5 krstarica, 67 razarača i 283 manje jedinice. Značajan dio teško oštećenih brodova nije mogao biti obnovljen. Japanci su oborili i 763 američka aviona. Piloti samoubice ozbiljno su oštetili četiri velika nosača aviona: Enterprise, Hancock, Intrepid i San Jacinto. Patrolni i radarski brodovi također su pretrpjeli značajne gubitke. Nakon toga, Amerikanci su bili prisiljeni premjestiti radarske stanice na kopno i postaviti ih na dominantne položaje na Okinawi i okolnim otocima. Američki gubici iznosili su oko 12 hiljada ubijenih i oko 36 hiljada ranjenih. Japanski gubici su iznosili 16 ratnih brodova (koji su se još mogli kretati), 7.830 aviona, 107 hiljada poginulih vojnih lica i 7.400 zarobljenih.

Prema Naitu Hatsahu u samoubilačkim napadima 1944-45. Poginulo je 2.525 mornaričkih i 1.388 vojnih pilota, a od 2.550 misija Kamikaze, 475 je bilo uspješno.

Kamikaze su također korištene protiv kopnenih i zračnih neprijatelja. Pošto su japanske snage protivvazdušne odbrane bile očigledno nedovoljne za borbu protiv američkih teških bombardera B-17, B-24 i B-29, piloti su pribegli udarima nabijanja. Štaviše, neki od njih su uspjeli preživjeti. Nema podataka o ukupnom broju bombardera B-29 oborenih kao rezultat nabijanja. Poznato je samo da je od oko 400 izgubljenih vozila 147 oboreno od strane protivavionske artiljerije i aviona.

Ko je postao bombaš samoubica ili, kako je sada uobičajeno zvati sve koji idu u samoubilačke napade, Kamikaze? To su uglavnom bili mladi ljudi od 17-24 godine. Bilo bi pogrešno sve ih smatrati nekakvim robotima ili pomahnitalim fanaticima. Među Kamikazama je bilo ljudi svih društvenih klasa, različitih pogleda i temperamenta.

Tome Torihama okružen pilotima Kamikaze. Vodila je kafić na periferiji Chirana i podržavala pilote koliko je mogla. Tome je postala njihova usvojiteljica. Poslije rata uložila je velike napore da stvori muzej pilota samoubica, zbog čega je u Japanu dobila nadimak “Majka Kamikaze”.

Cesta do Kamikaze muzeja u Chiranu, obrubljena stablima trešanja.

Spomenik pilotima Kamikaza u muzeju u Chiranu. Japanski narod pažljivo čuva uspomene na svoje neustrašive sinove.

Stalno iščekivanje smrti za njih je bilo teško iskušenje. To mi je potreslo živce. Mlade pilote, odnosno avijacija je postala glavna grana vojske, bombaše samoubice, plivače i podmorničare proganjao je osjećaj užasa i očaja.

Pripremni kurs za pilote Kamikaze, i druge bombaše samoubice, nije bio sjajan. U toku nedelju ili dve trebalo je da naprave nekoliko letova da uvežbaju ronilačke tehnike. Ostatak vremena trenirali smo na najjednostavnijim, primitivnim simulatorima, bavili se fizičkom obukom - mačevanjem, rvanjem itd.

I pomorska i vojna avijacija razvile su posebne rituale oproštaja za pilote koji odlaze na posljednji let. Tako je svaki od njih ostavio u posebnoj nefarbanoj kutiji isječke svojih noktiju i pramen kose, koji su često ostajali jedino sjećanje na preminulog ratnika, i sastavio svoje posljednje pismo koje je potom slalo rodbini. Neposredno prije starta, odmah na poligonu, sto je bio prekriven bijelim stolnjakom, a bijela boja nije bila slučajna, jer je prema japanskim vjerovanjima simbol smrti. Za ovim stolom, Kamikaze je prihvatio šolju sakea, ili obične vode, iz ruku svog komandanta. Na letu su mnogi piloti sa sobom ponijeli bijelu japansku zastavu s hijeroglifskim natpisima o snazi, preziru smrti i raznim amajlijama koje su svom vlasniku trebale donijeti sreću u njegovoj posljednjoj bitci. Jedan od najčešćih bio je moto „Sedam života za cara“. Svakom bombašu samoubicu svečano je uručen personalizirani samurajski mač u brokatnoj korici, koji je svog vlasnika uvrstio među samuraje, a uz to je, prema religijskim konceptima šintoizma, omogućio samuraju prelazak u svijet svetog Kamija, zbog čega ga je bilo potrebno držati u ruci u trenutku smrti.

Uprkos raznim ritualima i privilegijama, moral osuđenih ratnika je stalno opadao kako se bližio poraz Japana. Samopožrtvovanje je samo produbilo krizu japanske ratne mašinerije. Mnogi su se odali pijanstvu i razvratu, napuštajući svoje baze bez ikakve dozvole. Znali su da je rat izgubljen i nisu hteli da umru uzalud. Poznat je slučaj kada je kamikaza, koji je bio primoran da uleti u samoubilački napad, u očaju i bijesu zabio vlastito komandno mjesto.

Da li je moguće osuditi mlade Japance koji su spremni na sve za svoju domovinu? Vatreni i vatreni njeni branioci, do poslednjih dana rata smatrali su da je jedino sigurno poginuti u borbi, uništavajući svoje neprijatelje. Njihova brojnost i masovnost impulsa izazivaju samo poštovanje i, nesumnjivo, čast Japanu, koji ume da vaspitava patriote. Međutim, tragedija čitave jedne generacije japanske omladine bila je u tome što su postali taoci vojnih avanturista koji nisu htjeli u potpunosti priznati poraz i bili su spremni pobijediti po svaku cijenu, čak i po cijenu života vlastitog naroda.

Kamikaze - šta je to? Dobro je poznata činjenica da ova riječ znači „božanski vjetar“. Kako legenda kaže, jednog dana, da bi zaštitila svoje imanje, boginja Amaterasu, sveta zaštitnica Japana, pozvala je sile prirode - naime, snažan i razorni uragan koji je dva puta uništio neprijateljsku flotu u 13. veku.

Istorija kamikaze

U dalekom srednjem vijeku, moćne sile prirode došle su u odbranu Japana od mongolsko-kineske vojske od 300.000 vojnika koju je predvodio okrutni Kublaj-kan. Ovo je bila posljednja prilika. Uspeli su da izbegnu napad, a neprijatelj je poražen dva puta u jednom veku. Tokom vekova, koncept "kamikaze" je malo promenio svoje značenje. Značenje riječi počelo se razmatrati u malo drugačijem kontekstu. Božanski vjetar se više nije nazivao prirodnim destruktivnim elementom koji se nije mogao kontrolirati, već očajnim i hrabrim vojnicima koji su bili spremni dati život za svoju domovinu.

Šta je kamikaza: definicija

To su vojnici koji su svjesno i dobrovoljno otišli u smrt, šaljući svoje avione u neprijateljske baze i opremu. Kamikaze je naziv za specijalne jedinice japanske avijacije koje su korišćene tokom Drugog svetskog rata sa Amerikom. Identifikaciona obeležja uniforme pilota samoubica bili su šal bela i zastavu sa crvenim suncem.

Prema američkim podacima, kamikaze jedinice su potopile ukupno 45 jedinica pomorske opreme, a oštećeno je i oko tri stotine ratnih brodova, ali nisu uspjeli da preokrenu tok rata.

Strategija i taktika samopožrtvovanja

Kamikaze - šta je to? I zašto se ovaj koncept povezuje s teroristima koji idu u smrt? Tokom Drugog svjetskog rata ovo je postalo naziv za japanske vojne pilote koji su pristali dobrovoljno dati svoje živote zarad pobjede i časti zemlje. Svi koji idu u rat nekako su svjesni mogućnosti da se ne vrate kući. Ali kamikaze su, možda, jedini primjer u istoriji kada su se ujedinili oni koji idu u smrt specijalne jedinice, za koje je razvijena taktika i dizajnirani specijalni avioni.

Prvi uspjeh

Svrha jednog od prvih masovnih naleta bio je zračni napad na Filipine (25.10.1944.), koji je doveo do potonuća velikog nosača aviona i oštećenja nekoliko brodova. Nakon nekog vremena formirana su još 4 borbena odreda kamikaza, čija je važnost bila vrlo važna za rukovodstvo zemlje u to vrijeme. Zvali su se "Asahi", "Shikima", "Yamazakura" i "Yamato".

Karakteristike pripreme

U početku su uglavnom dobrovoljci upisivani u redove bombaša samoubica, ali do trenutka kada je predaja Japana bila neizbježna, gotovo svi piloti čija je oprema još uvijek bila u službi postali su kamikaze. Njihova obuka se na mnogo načina razlikovala od obuke elitnih pilota borbenih aviona. Mnogo čudnih i zastrašujućih činjenica o tome možete saznati iz raznih izvora. Na primjer, piloti su učili kako da slete avion i resetuju stajni trap, a opremu su dobili onu koja im nije smetala.

Filozofija bombaša samoubice

Među razlozima zbog kojih su vojnici pristali da se žrtvuju zarad zajedničkog cilja bili su sljedeći:

• U Japanu je u to vrijeme dominirao šintoizam, koji je podsticao umiranje na plemenit način. Navodno, nakon smrti, kamikaze su smatrane svetim božanstvima.

• Pobjeda ili smrt - tako su japanski vojnici tradicionalno gledali na rat. Svaku sramotu, uključujući i poraz u borbi, po njihovom mišljenju, treba oprati krvlju. Jednostavno nisu mogli priznati i prihvatiti vlastitu nemoć. Čak ni među vrhovnim komandantima nije bilo onih koji su hladno slali ljude u smrt, a da su bili sigurni. Primjer solidarnosti za njegove vojnike bio je viceadmiral Tagijiro Onishi, koji je za sebe napravio hara-kiri ubrzo nakon predaje.

Među kamikazama je bilo preživjelih

Kamikaze su uglavnom bile u početku osuđene na smrt, ali svugdje ima izuzetaka. Bilo je slučajeva da pilot nije pronašao dostojnu tačku napada i vratio se bezbedno u svoju bazu neozlijeđen, ili nakon što je napad pokupio na moru. Međutim, radilo se o izolovanim slučajevima. Poznato je ime jednog od sretnika - podoficira Yamamura, koji je tri puta uspio izbjeći smrt. Prvi put kada je oboren, pokupili su ga i spasili lokalni ribari. Dva mjeseca kasnije kiša i loša vidljivost spriječili su let. I treći put smo uspjeli preživjeti zbog kvara mehanizma ovjesa projektilnog aviona. Rat je završen i više nije bilo potrebe da se žrtvuje život u ime otadžbine.

Još jedan preživjeli kamikaze, gospodin Hayashi, doživio je 93 godine, a njegov posljednji zahtjev je bio da se njegov pepeo raznese u more u blizini južnih ostrva Okinave, gdje su umrli njegovi drugovi. Dokle god je govorio, njegov rat se nikada neće završiti. Bio je jedan od prvih pozvanih dobrovoljaca i do posljednjeg daha krivio je sebe što nije bio sa onima koji su s njim poslani u posljednju bitku.

Kamikaze je pojam koji je postao široko poznat tokom Drugog svjetskog rata. Ova riječ je označavala japanske pilote samoubice koji su napadali neprijateljske avione i brodove i uništavali ih nabijanjem.

Značenje riječi "kamikaze"

Pojava te riječi povezana je s Kublaj-kanom, koji je nakon osvajanja Kine dva puta okupio ogromnu flotu da bi stigao do obala Japana i osvojio ga. Japanci su se spremali za rat sa vojskom mnogostruko većom od njihove. Godine 1281. Mongoli su okupili skoro 4,5 hiljada brodova i stotinu i četrdeset hiljada vojske.

Ali oba puta nije došlo do velike bitke. Istorijski izvori tvrde da su kod obala Japana brodovi mongolske flote gotovo potpuno uništeni iznenadnim olujama. Ovi tajfuni koji su spasili Japan od osvajanja nazvani su "božanski vjetar" ili "kamikaze".

A kada je tokom Drugog svetskog rata postalo očigledno da Japanci gube od SAD i saveznika, pojavili su se odredi pilota samoubica. Morali su, ako ne preokrenuti tok neprijateljstava, onda barem nanijeti što je moguće više štete neprijatelju. Ovi piloti su se zvali kamikaze.

Prvi let kamikaze

Već od samog početka rata bilo je pojedinačnih ovnova koje su izveli piloti aviona koji su se zapalili. Ali to su bile prisilne žrtve. Godine 1944. prvi put je formiran službeni odred pilota samoubica. Pet pilota koji su letjeli na lovcima Mitsubishi Zero pod vodstvom kapetana Yukia Sekija poletjelo je 25. oktobra sa filipinskog aerodroma Mabarakat.

Prva žrtva kamikaze bio je američki nosač aviona Saint Lo. U njega su se srušili Sekijev avion i još jedan lovac. Na brodu je izbio požar, koji je ubrzo potonuo. Tako je cijeli svijet saznao ko su kamikaze.

"Živo oružje" japanske vojske

Nakon uspjeha Yukia Sekija i njegovih drugova, u Japanu je počela masovna histerija oko herojskog samoubistva. Hiljade mladih ljudi sanjalo je da ostvare isti podvig – da umru, unište neprijatelja po cijenu života.

Na brzinu su formirane „specijalne šok trupe“, i to ne samo među pilotima. Odredi samoubica bili su i među padobrancima koji su bačeni na neprijateljske aerodrome ili druge tehničke objekte. Mornari samoubice kontrolirali su ili čamce punjene eksplozivom ili torpeda ogromne snage.

Istovremeno se aktivno obrađivala svijest mladih ljudi, učili su ih da su kamikaze heroji koji se žrtvuju da bi spasili svoju domovinu. Potpuno se pokoravaju onome ko poziva na stalnu spremnost na smrt. kome treba težiti.

Poslednji let bombaša samoubica izveden je kao svečani ritual. Bijeli zavoji na čelu, mašne i posljednja šolja sakea bili su sastavni dio toga. I skoro uvek - cveće od devojaka. Čak su i same kamikaze često uspoređivane sa cvjetovima sakure, nagovještavajući brzinu kojom cvjetaju i opadaju. Sve je ovo okruživalo smrt aurom romantike.

Rođaci žrtava kamikaza bili su poštovani i poštovani od celog japanskog društva.

Rezultati akcija udarnih trupa

Kamikaze su oni koji su izvršili skoro četiri hiljade borbenih misija, od kojih je svaka bila posljednja. Većina letova dovela je, ako ne do uništenja, onda do oštećenja neprijateljskih brodova i druge vojne opreme. Dugo su uspjeli unijeti teror u američke mornare. I tek pred kraj rata naučili su da se bore protiv bombaša samoubica. Ukupno, spisak umrlih kamikaza sastoji se od 6.418 ljudi.

Američki zvanični podaci ukazuju na oko 50 potopljenih brodova. Ali ova brojka teško da tačno odražava štetu koju su nanijele kamikaze. Uostalom, brodovi nisu uvijek tonuli nakon uspješnog napada Japanaca, ponekad su uspjeli ostati na površini i po nekoliko dana. Neka plovila su uspjela biti odvučena do obale, gdje su i iznesena radovi na renoviranju, bez kojih bi bili osuđeni na propast.

Ako uzmemo u obzir štetu na ljudstvu i opremi, rezultati odmah postaju impresivni. Uostalom, čak ni džinovski nosači aviona sa ogromnom plovnošću nisu imuni na požare i eksplozije kao rezultat vatrenog ovna. Mnogi brodovi su gotovo potpuno izgorjeli, iako nisu potonuli na dno. Oštećeno je oko 300 brodova, a poginulo je oko 5 hiljada američkih i savezničkih mornara.

Kamikaze - ko su oni? Promjena pogleda na svijet

Nakon 70 godina od pojave prvih odreda samoubica, Japanci pokušavaju sami odrediti kako da se prema njima ponašaju. Ko su kamikaze? Heroji koji su namjerno izabrali smrt u ime bushido ideala? Ili žrtve opijene državnom propagandom?

Tokom rata nije bilo sumnje. Ali arhivska građa vodi do razmišljanja. Čak je i prva kamikaza, slavni Yukio Seki, vjerovala da Japan uzalud ubija svoje najbolje pilote. Bili bi korisniji ako bi nastavili da lete i napadaju neprijatelja.

Kako god bilo, kamikaze su dio japanske istorije. Onaj dio koji izaziva obične Japance ponosa svojim herojstvom, samoodricanjem i sažaljenjem prema ljudima koji su umrli u najboljim godinama života. Ali ona nikoga ne ostavlja ravnodušnim.

Riječ kamikaza se čvrsto udomaćila u našem rječniku. Najčešće ih nazivamo “ludima” ljudima koji ne cijene svoje živote, koji neopravdano preuzimaju smrtni rizik, drugim riječima, samoubistvima. Time iskrivljujemo njegovo pravo značenje. U isto vrijeme, mnogi ljudi znaju da je to ime dato japanskim pilotima samoubicama koji su napadali neprijateljske brodove. Malo iniciranih čak zna istoriju nastanka ovog pokreta među japanskim pilotima. Ali malo ljudi, čak i istoričara Drugog svetskog rata, shvata da je u Japanu bilo mnogo više bombaša samoubica poput kamikaza. I djelovali su ne samo u zraku, već i na kopnu, na vodi i pod vodom. I uopšte ih nisu zvali kamikaze. O tome će biti naša priča.

Već 1939. godine u Japanu je organizovan pokret dobrovoljaca, prvo za služenje vojske, zatim za rad u preduzećima, u poljoprivreda, u bolnicama. Volonteri su formirali jedinice zvane teishintai. U vojsci, među takvim jedinicama, bio je raširen srednjovjekovni filozofski kodeks samuraja - Bushido, što je doslovno značilo - način umiranja.

Kombinacija militarističkih postulata Bushida sa nacionalizmom zahtijevala je od ratnika potpunu odanost bogu-caru Hirohitu, a tokom rata i smrt za cara i zemlju. Zbog ovog sistema vjerovanja, žrtvovanje života za plemenitu svrhu smatralo se najčistijim i najvišim oblikom postizanja smisla života. "Smrt je laka kao pero", bila je fraza koja je bila hit među redovima japanske vojske. Međutim, vladajuća elita Japana je savršeno dobro shvatila da su tako visoki ideali iznad snage duha svih ratnika. Stoga su ideologiji dodani čisto materijalni poticaji. Osim toga, poginuli bombaši samoubice kanonizirani su kao sveci zaštitnici Japana i postali nacionalni heroji, njihovi rođaci su se pretvorili u veoma poštovane ljude koji su uživali određene državne beneficije. I iako nije nedostajalo ljudi koji su hteli da se pridruže teishintaiju, selekcija za odrede je vršena uz prilično stroge uslove, ne bez zdrav razum. Nakon 1943. godine, teishintai jedinice vojske pretvorile su se u samoubilačke šok trupe. Njihova opšte pravilo postaje samožrtvovanje kako bi se uništile nadmoćne neprijateljske snage.

Postoji pet kategorija teishintaija. Prvi su kamikaze - piloti samoubice u pomorskoj i opštoj avijaciji, i prvi su bili namenjeni uništavanju brodova, a drugi - teški bombarderi, kolone tenkova ili kamiona, željeznice, mostove i druge važne objekte. Drugi - teishintai padobranci - korišteni su za uništavanje aviona, municije i goriva na neprijateljskim aerodromima koristeći bombe i bacače plamena. Treći - podvodni teishintai - koristeći mini-podmornice i ljudska torpeda, korišteni su za uništavanje neprijateljskih brodova. Među njima su bili ronioci za rušenje (fukuryu, "zmajevi sreće"). Četvrti - površinski teishintai - djeluje na brzim eksplodirajućim čamcima kako bi uništio neprijateljske brodove. A peta, najčešća i brojnija kategorija su kopneni teishintai - pješaci samoubice koji nose protutenkovske mine na motkama ili specijalnim napravama, ili jednostavno s eksplozivom u ruksacima itd. na slične načine, napali neprijateljske tenkove i oklopna vozila. Svaka od ovih kategorija je detaljno opisana u nastavku.

Kamikaze - teishintai u zraku

Nakon poraza u bici kod Midveja 4. juna 1942, Japan je počeo da gubi inicijativu u Pacifičkom ratu. Tokom 1943-1944, savezničke snage, podržane industrijskom snagom Sjedinjenih Država, napredovale su korak po korak prema japanskim ostrvima. Do tada su japanski avioni, posebno lovci, bili ozbiljno inferiorni tehnički parametri novi američki modeli. Zbog velikih borbenih gubitaka, u Japanu je nedostajalo iskusnih pilota. Osim toga, nedostatak rezervnih dijelova i goriva činio je izvođenje bilo koje veće zračne operacije problemom za Japan. Nakon što su SAD zauzele ostrvo Saipan u julu 1944. godine, saveznici su imali priliku da bombarduju japansku teritoriju. Njihovo daljnje napredovanje prema Filipinima zaprijetilo je da će Japan ostaviti bez izvora nafte u jugoistočnoj Aziji. Da bi se tome suprotstavio, komandant 1. vazdušne flote, viceadmiral Takijiro Oniši, odlučio je da formira specijalne udarne snage od pilota samoubica. Na brifingu 19. oktobra, Onishi je rekao: "Mislim da ne postoji drugi način da se izvrši zadatak koji je pred nama osim da se Zero naoružan bombom od 250 funti obori na američki nosač aviona." Tako je Oniši postao poznat kao "otac kamikaza".

Naziv kamikaze potiče od "božanskog vjetra", što je bio naziv za tajfun koji je dva puta, 1274. i 1281. godine, spasio Japan od invazije mongolske flote Kublaj-kana. Kao odgovor na molitve Japanaca, tajfun je uništio neprijateljske brodove kod obale Japana. Po analogiji, piloti kamikaze su trebali spasiti zemlju od poraza.

Kamikaze su bile dio teishintai pokreta u avijaciji. I premda su se službeno zvali "specijalna jurišna sila božanskog vjetra", s laka ruka Američki prevodioci počeli su ih nazivati ​​jednostavno kamikazama, zapravo, kao i sve druge kategorije japanskih bombaša samoubica. Nakon rata, Japanci su dozvolili čitanje hijeroglifa u tumačenju "pilota samoubice".

Prvi odredi pilota kamikaza formirani su 20. oktobra 1944. godine na bazi jedinica pomorske avijacije u kojima su piloti bili spremni da žrtvuju svoje živote za svoju zemlju. Pomorska avijacija je u početku obučila 2.525 pilota kamikaza, a još 1.387 je regrutovano u vojsku. Najveći dio kamikaza činili su mladi podoficiri ili mlađi oficiri, odnosno diplomci mornaričkog i vojnog letenja obrazovne institucije. Iako je bilo dvadesetogodišnjih studenata koji su se priključivali odredima, kako iz patriotizma, tako i iz želje da veličaju svoju porodicu. Važna motivacija za mlade ljude da se prijave kao dobrovoljci bila je želja da zaštite svoje porodice od mogućih “zvjerstava” saveznika nakon okupacije, o čemu je naširoko trubila japanska propaganda. Oni su sebe smatrali posljednjom odbranom. Svi koji su ulazili u odrede kamikaza dobili su oficirski čin, a oni koji su ga već imali dobili su izvanredni čin. Prepoznatljive karakteristike Uniforma pilota kamikaza uključivala je bijeli šal i crvenu sunčanu zastavu. A simbol kamikaze bio je cvijet krizanteme. Obično je kovan na mjedenim dugmadima uniforme, koji su tada bili cijenjeni trofeji američkih mornara.

Vremenom se razvio ritual u čast kamikazama dok su bile žive. Uoči polaska u misiju počašćeni su svečanom večerom, a neposredno prije polaska komandant je natočio svečanu čašu sakea. Dobili su traku za glavu - hachimaki - sa simbolima japanske zastave ili bijelu traku za glavu na kojoj su ispisani inspirativni hijeroglifi. Hachimaki je simbolizirao postojanost namjera i održan moral. Ima i direktnu funkciju - zaštitu lica od znoja. Obično je hachimaki bio širok 50 mm i dugačak 1200 mm.

Često su kamikaze dobijale seninbari - "pojas od hiljadu šavova" ili "hiljadu igala", koji je šivalo hiljadu žena, od kojih je svaka napravila po jedan šav ili čvor. Nosio se ili oko struka ili vezivao na glavi i smatrao se najjačom amajlijom, kao i omogućavao je da se duša ponovo rodi nakon smrti. Ponekad su na ispraćaju posljednjeg leta, osim saboraca, bili prisutni i civili. Na primjer, srednjoškolke iz škola ili djevojke iz teishintai jedinica. Ispraćaj je bio svečan, nešto u vidu mitinga. Čitale su im se pjesme zahvalnosti ili veličanja.

Osnova obuke novih pilota koji ulaze u sastav kamikaza bila je priprema za spremnost na smrt. Da bi se to postiglo, korištene su različite metode, od ispiranja mozga patriotizmom i načelima religije, do fizičkog mučenja tokom treninga. Obuka u vještinama letenja svodila se na jednostavne osnovne vještine: polijetanje i slijetanje, let u formaciji, imitacija napada. U priručniku za pilota kamikaze detaljno je opisano kako pilot treba da napada. Ukazano je da je pri napadu sa visine najbolja nišanska tačka mjesto između mosta i dimnjaci. Na nosačima aviona treba tražiti dizala za dizanje aviona ili „ostrvo“ (komandna nadgradnja broda iznad palube). Za horizontalne napade, pilot je morao "ciljati u sredinu broda, nešto više od vodene linije", ili "ciljati na ulaz u hangar aviona". U priručniku je postojalo i pravilo koje mu je dozvoljavalo da se vrati sa misije ako meta nije otkrivena. Vjerovalo se da život ne treba trošiti olako. Međutim, postoje slučajevi kada su, nakon ponovljenih povrataka, piloti strijeljani zbog kukavičluka.

Treba napomenuti da su grupe pilota kamikaza na odredište vodili iskusni piloti, čiji zadatak nije bio samo da dovedu slabo obučene pilote do cilja, već i da zabilježe rezultate napada. Ali čak i pod ovim uslovima, pokušaji da se odred dovede do cilja nisu uvijek uspjeli.

Uprkos činjenici da prema Japancima nije nedostajalo dobrovoljaca kamikaza, nakon njihovih prvih borbenih dejstava, u zemlji je pokrenuta masovna kampanja veličanja bombaša samoubica i agitacija da se prijave kao dobrovoljci. Vlasti su apelirale na stanovništvo sa zahtjevom da podrže dobrovoljce i pomognu u njihovom regrutovanju u jedinice. Pored materijala u medijima, objavljivane su brošure, leci, posteri, čak i dječje priče o hrabrosti kamikaza. Kako je ova histerija trajala do samog kraja rata, vjerovatno je bilo problema sa masovnim prijavama dobrovoljaca. Poznati su slučajevi prisilnog prebacivanja vojnih jedinica u jedinice kamikaza. A kao vrhunac ideje "dobrovoljnosti", treba napomenuti da literatura opisuje slučaj kada je kamikaza nabio vlastito komandno mjesto.

Čak i one kamikaze koje su pristale na samoubilačke napade izazivaju sumnje i entuzijazam. Tako je 11. novembra 1944. jedan od američkih razarača izvukao pilota iz vode, koji nije mogao da pogodi nosač aviona, i srušio se u more. Tokom ispitivanja, on je rado dijelio sve informacije i izjavio da je 27. oktobra njegova jedinica u potpunosti prebačena na taktiku kamikaza. Od samog početka, pilot je ovu ideju smatrao što je moguće glupljom i neefikasnijom, ali se nije usudio o tome reći svojim drugovima. Činjenica da je preživio udar s vodom sugerira siguran ugao ronjenja, što zauzvrat postavlja pitanje da li je njegov promašaj bio slučajan. Zanimljivo je i da su već u poslijeratnom periodu Japanci koji su u svom sistemu obuke izražavali sumnju u dobrovoljnost formiranja kamikaza odreda, bili oštro proganjani od strane vlasti.

Prvi napad kamikaze izveden je 21. oktobra 1944. protiv vodećeg broda australske flote, teške krstarice Australija. Naoružan bombom od 200 kilograma, čiji je pilot ostao nepoznat, srušio se na australsku nadgradnju, razbacujući krhotine i gorivo po velika površina, međutim, krstarica je imala sreće i bomba nije eksplodirala. Međutim, poginulo je 30 ljudi, uključujući i komandanta broda. Australija je 25. oktobra dobila još jedan pogodak, nakon čega je brod morao biti poslat na popravku (kruzer se vratio u službu u januaru 1945. godine, a do kraja rata Australija je preživjela 6 pogodaka iz aviona kamikaza).

Dana 25. oktobra 1944. odred kamikaza na čelu sa Yukiom Sekijem napao je američke snage nosača aviona na istoku zaliva Leyte. Prvi Zero udario je u krmu USS Senti, usmrtivši 16 ljudi u eksploziji i izazvavši požar. Nekoliko minuta kasnije, onesposobljen je i nosač aviona Suwanee. Požari izazvani udarom kamikaze u palubu pratećeg nosača aviona Saint-Lo ubrzo su izazvali detonaciju arsenala, uslijed čega je brod bio rastrgan. Poginulo je 114 članova posade. Ukupno, kao rezultat ovog napada, Japanci su potopili jedan i onesposobili šest nosača aviona, pri čemu su izgubili 17 aviona. Avioni kamikaze su 29. oktobra oštetili nosače aviona Franklin (33 aviona su uništena na brodu, 56 mornara je poginulo) i Bello Wood (92 poginula, 44 ranjena). 1. novembra je potopljen razarač Abner Reed, a još 2 razarača su onesposobljena. 5. novembra je oštećen nosač aviona Lexington (41 osoba je poginula, 126 je ranjeno). Dana 25. novembra oštećena su još 4 nosača aviona. Dana 26. novembra, kamikaze su napale transporte i pokrivanje brodova u zaljevu Leyte. Potopljen je razarač "Kuper", oštećeni su bojni brodovi "Kolorado", "Merilend", krstarica "Sent Luis" i još 4 razarača. U decembru su potopljeni razarači Mahan, Ward, Lamson i 6 transportera, a oštećeno je nekoliko desetina brodova. Dana 3. januara 1945. godine, kamikaza je pogodila nosač aviona Ommany Bay, ubrzo je izazvao požar, kao rezultat detonacije municije, brod je eksplodirao i potonuo, odnijevši sa sobom 95 mornara. 6. januara oštećeni su bojni brodovi New Mexico i California, koji je oživljen nakon Pearl Harbora. Ukupno, kao rezultat akcija kamikaza u bici za Filipine, Amerikanci su izgubili 2 nosača aviona, 6 razarača i 11 transportera, 22 nosača aviona, 5 bojnih brodova, 10 krstarica i 23 razarača su oštećeni.

Dalje akcije koje su uključivale masovnu upotrebu kamikaza odvijale su se tokom bitke kod Ivo Džime. 21. februara, kao posljedica požara izazvanih pogocima kamikaza, izgorio je i potonuo nosač aviona Bismarck Sea (318 ljudi je poginulo), oštećen je i nosač aviona Ticonderoga, čiji su gubici iznosili 140 ljudi. Posebno ranjivi na kamikaze bili su američki nosači aviona za napad, koji, za razliku od britanskih kolega, nisu imali oklop pilotske palube, kao i prateći nosači aviona klase Casablanca.

Napadi kamikaza dostigli su svoj maksimalni intenzitet tokom bitke za Okinavu - u napadima je učestvovalo ukupno 1.465 aviona. Dana 3. aprila onesposobljen je nosač aviona Wake Island. Dana 6. aprila, zajedno sa cijelom posadom (94 osobe), uništen je razarač Bush u koji su se srušila 4 aviona. Potopljen je i razarač Calhoun. Dana 7. aprila oštećen je nosač aviona Hancock, uništeno je 20 aviona, 72 osobe su poginule, a 82 su ranjene. Prije 16. aprila potopljen je još jedan razarač, onesposobljena su 3 nosača aviona, bojni brod i 9 razarača. Dana 4. maja potpuno je izgorio nosač aviona Sangamon sa 21 avionom na njemu. Dva pogotka kamikaze izazvala su 11. maja požar na nosaču aviona Bunker Hill, u kojem je uništeno 80 aviona, 391 osoba je poginula, a 264 je povrijeđeno. Do kraja bitke za Okinavu, američka flota je izgubila 26 brodova, 225 je oštećeno, uključujući 27 nosača aviona. Međutim, mjere koje su poduzeli Amerikanci u zaštiti od kamikaza dale su rezultate - 90% japanskih aviona je oboreno u zraku.

Do proljeća je pojačana saveznička protivvazdušna odbrana učinila dnevne napade kamikaza gotovo beskorisnim, a japanska komanda je pokušala noćne napade. Međutim, nakon nekoliko naleta kamikaza odreda, bili su prisiljeni napustiti ovu praksu, jer nijedan avion nije uspio pronaći metu i gotovo svi su poginuli nakon što su se izgubili.

Prema japanskim izjavama, 81 brod je potopljen, a 195 oštećeno kao rezultat napada kamikaza. Prema američkim podacima, gubici su iznosili 34 potopljena i 288 oštećena broda. Postoje i drugi brojevi. Očigledno više nećemo znati tačne podatke, jer su svi računali drugačije. Na primjer, ista krstarica Australija je oštećena 6 puta. Treba li to računati kao jednu ili šest jedinica? Tokom operacije kamikaza odreda, prema Japancima, izgubljeno je 2.800 letjelica, u kojima su poginula 3.862 pilota samoubice, od čega je oko 12-15% bilo profesionalnih vojnih lica. Veći broj smrtnih slučajeva pilota objašnjava se pogibijom bombardera i nosača raketnih aviona MXY7, koji su imali brojne posade. Nepoznato je da li među gubicima spadaju bombardovani avioni na aerodromima i poginuli piloti, iako je njihov broj prilično velik. Nepoznato je i da li statistika o broju poginulih uključuje samoubistva pilota koji nisu bili članovi kamikaza odreda, ali su počinili napad nabijanjem ili napad na brodove na vlastitu inicijativu ili iz očaja. Prema procjenama stručnjaka, takvih slučajeva je bilo najmanje 200-300.

Od 3 do 7 hiljada savezničkih mornara umrlo je od napada kamikaza, a od 5 do 6 hiljada je ranjeno, što je činilo 68% borbenih povreda u floti. Debata o ovim brojkama također je još uvijek u toku. Neki računaju samo gubitke na moru, drugi uključuju aerodrome, a treći dodaju i ranjenike koji nisu preživjeli. Osim toga, važan je bio i početni psihološki učinak na američke mornare. I iako ga Amerikanci umanjuju, a Japanci preuveličavaju, nekoliko hiljada mornara je ipak otpisano. Vremenom je strah na brodovima prošao.

Treba napomenuti da je od 30% planiranih od strane japanske komanda, samo 9% kamikaza aviona dostiglo svoje ciljeve. Istovremeno, preciznost pogađanja mete bila je samo 19%. Zapravo, ove dvije brojke najpotpunije karakteriziraju učinkovitost upotrebe kamikaza.

U početku su za napade kamikaza korišćeni konvencionalni avioni u službi vojske i mornarice, koji su bili minimalno modifikovani, a često uopšte nisu, kako bi se izvršio efikasan sudar sa neprijateljskim brodom. Ovi avioni su bili punjeni svim eksplozivima koji su bili pri ruci: eksplozivom, bombama, torpedima, kontejnerima sa zapaljivim smjesama.

Ubrzo je, zbog smanjenja broja aviona među Japancima, razvijen poseban tip aviona za kamikaze - Yokosuka MXY-7 pod nazivom "Ohka", što je u prijevodu značilo cvijet trešnje ili sakure. Videvši ovaj avion, kako u akciji tako i zarobljen na zemlji, Amerikanci su, ne znajući kako se zove, letelici prozvali Baka (idiot, budala). Prema drugoj verziji, naziv "Baka" uvela je američka propaganda kako bi ulila povjerenje američkim vojnicima i mornarima, jer, u skladu s postulatom psihološkog utjecaja: "ismijani neprijatelj nije strašan". U svakom slučaju, u američkim priručnicima ovi projektili su se zvali samo „Baka“.

Avion je bio raketna bomba s ljudskom posadom koju su do mjesta napada donijeli avioni Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ili Heavy Nakajima G8N. Na području gdje se nalazio cilj - u direktnom vidokrugu neprijateljskog broda - "Ohka" je isključena sa nosača i planirana do stabilizacije od strane pilota i nišana na metu, a nakon uključivanja raketnih pojačivača , koji je radio 8-10 sekundi, približavao mu se dok se nije sudario, što je izazvalo detonaciju punjenja. Avion je imao dužinu 6-6,8 m, visinu 1,6 m, raspon krila 4,2-5,1 m, površinu krila 4-6 m², težinu praznog vozila 1,4-2,1 tona; težina punjenja – 600-1200 kg, maksimalna brzina– 570-650 km/h, brzina ronjenja – 800 km/h, domet leta – 40 km, posada – 1 osoba.

Avion je počeo da se razvija u avgustu 1944. godine sa pojednostavljenim dizajnom kako bi se obezbedila mogućnost njegove proizvodnje u preduzećima koja nisu imala kvalifikovano osoblje. Avion se sastojao od drvene jedrilice sa eksplozivnim punjenjem u nosu, pilotske kabine sa jednim sjedištem u srednjem dijelu i raketnog motora u zadnjem dijelu trupa. Nije imao motore za poletanje niti stajni trap. Kao motor korišten je sklop od tri čvrsta raketna pojačivača koji se nalaze u repnom dijelu aviona. Proizvedena su ukupno 854 vozila šest modifikacija, koja se razlikuju po motorima, obliku krila, eksplozivnoj težini i mogućnosti lansiranja iz pećina ili s podmornica.

Spuštanje "Ohke" iz aviona nosača.

Avioni Ohka bili su spremni za borbu u oktobru 1944. Ali sama sudbina ih nije pustila na bojno polje. Ili je potopljen nosač aviona koji je prevozio 50 aviona, zatim je neprijatelj bombardovao aerodrom, ili su svi nosači uništeni dok su se još približavali borbenom području. I samo 1. aprila 1945. šest raketnih aviona napalo je američke brodove u blizini Okinave. Oštećen je bojni brod West Virginia, iako se još uvijek ne zna sa sigurnošću da li je riječ o Ohki ili dvije obične kamikaze. Dana 12. aprila došlo je do napada sa 9 “Ohka” - potonuo je razarač “Manert L. Abele”, oštećen je razarač “Stanly”. Flotu je 14. aprila napalo 7 aviona Ohka, 16. aprila šest, 18. aprila četiri. Ni jedan nije pogodio metu.

Opšte mjere koje su preduzete protiv aviona kamikaza imale su pozitivan učinak i na avione projektila. Nadalje, gubici američke flote, unatoč sve većem intenzitetu napada kamikaza, postajali su sve manji i manji. Tako je 4. maja od sedam Ohka jedan udario u navigacijski most minolovca Shea, a 11. maja od četiri aviona jedan je uništio razarač Hugh W. Hadley, koji je bez popravke otpisan. 25. maja jedanaest Ohka, a 22. juna šest nije pogodilo metu.

Tako se pokazalo da je efikasnost upotrebe specijalnog projektila znatno niža od konvencionalnih aviona s pilotima kamikaza na brodu. A od celokupne proizvodnje aviona Ohka ostalo je netaknuto oko dva desetina, koji su danas razbacani po muzejima širom sveta.

Za operacije kamikaza razvijen je još jedan tip specijalnih aviona - Nakajima Ki-115 pod nazivom "Tsurugi", što je u prijevodu značilo mač. Ovo vozilo je razvijeno kao jednokratni bombarder. Bombarder je imao dužinu i raspon krila od 8,6 m, visinu - 3,3 m, težinu - 1,7 tona, snagu motora - 1.150 KS, maksimalnu brzinu - 550 km/h, domet leta - 1.200 km, naoružanje - bombu od 500 ili 800 kg, posada - 1 osoba. Nakon polijetanja, stajni trap je resetovan i nepodesan za dalju upotrebu, a avion je, ako se posrećilo da se vrati, sleteo na "trbuh".

Prototip aviona proizveden je u januaru 1945. godine, a njegova proizvodnja je počela u martu. Tehnologija proizvodnje aviona je dizajnirana da omogući njegovu proizvodnju čak iu malim fabrikama od strane nekvalifikovanih radnika. Jedini korišteni materijali bili su čelik i drvo. Avion je koristio zastarele motore iz 1920-1930. Avion je imao toliko nedostataka u dizajnu da je bilo izuzetno opasno letjeti. Dakle, avion je imao vrlo kruto ogibljenje šasije, koje, osim toga, nije dobro slušalo volan, što je često dovodilo do prevrtanja prilikom polijetanja. Netačni proračuni opterećenja na krilu i repu izazvala su zastoj aviona tokom spuštanja i skretanja. Prema rečima testera, letelica je bila nepodesna za let.

Vojna komanda je smatrala da je moguće koristiti avion kao bombarder, u kojem su samo motor i posada bili za višekratnu upotrebu. Sve ostalo je predloženo da se nakon sletanja aviona ugradi novo. Do kraja rata proizvedeno je 105 vozila, ali nisu utvrđeni dokazi o njihovoj upotrebi u borbi.

Pored ova dva specijalna aviona za kamikaze, japanska industrija razvila je još dva tipa aviona, ali nisu imali vremena da ih uvedu u masovnu proizvodnju.

Prva saveznička odbrambena taktika protiv kamikaza pojavila se tek početkom 1945. To je uključivalo zračne patrole u krugu od 80 km od baza flote ili glavne lokacije brodova. Time je osigurano rano presretanje neprijateljskih aviona koje su otkrile radarske stanice na daljim prilazima. Ova udaljenost je takođe omogućila uništavanje neprijateljskih aviona koji su se probili kroz patrolirano područje, sprečavajući ih da dođu do svojih brodova. Osim toga, strateški bombarderi su redovno napadali obližnje japanske aerodrome, uključujući bombe sa odgođenim vremenom eksplozije, kako bi aktivno ometali radove na obnovi na pistama. Istovremeno, protivavionska artiljerija brodova velikog kalibra počela je koristiti granate s radio fitiljima protiv kamikaza, koje su u prosjeku bile sedam puta efikasnije od konvencionalnih. Na nosačima aviona, na štetu bombardera, povećan je broj lovaca. Svi brodovi su dodatno bili opremljeni protivavionskim topovima malog kalibra, koji nisu dozvoljavali letjelicama kamikaze da se približe na ultra malim visinama. Osim toga, protivavionski reflektori počeli su se koristiti na brodovima čak i tokom dana, što je zaslijepilo pilote na malim udaljenostima. Na nosačima aviona, gdje su granice dizala aviona, u koje su kamikaze rado ciljale, bile ofarbane bijelom bojom, morali smo ofarbati lažne i oprati boju sa pravih. Kao rezultat toga, avion kamikaze jednostavno se srušio na oklopnu palubu, ne uzrokujući gotovo nikakvu štetu na brodu. Mjere koje su poduzeli saveznici dale su pozitivne rezultate. I iako su kamikaze na kraju rata značajno pojačale intenzitet svojih napada, njihova efikasnost je bila znatno niža od onih izvedenih krajem 1944.

Ocjenjujući djelovanje kamikaza, treba napomenuti da je njihova pojava, iako predstavljena japanskom propagandom, impuls duše Japanaca, najviša manifestacija patriotizma itd. itd., zapravo, bila paravan za militarističku politiku vlasti, pokušaj da se sav teret i odgovornost za rat koji su započeli prebaci na narod. Prilikom organiziranja odreda kamikaza, japanska komanda je savršeno razumjela da neće moći zaustaviti saveznike ili preokrenuti tok rata čak ni uz pomoć pravog „božanskog vjetra“, a ne samo uz pomoć loše obučenih pilota. i studenti da li su i same kamikaze to shvatile? Sudeći po sjećanjima preživjelih, vrlo malo. A ni danas ne shvataju koliko ih je propaganda zatrovala. Je li šteta koju je kamikaza nanijela osjetljivim saveznicima bila značajna? Ne sve! Broj svih izgubljenih brodova za manje od tri mjeseca zamijenila je američka industrija. Gubici ljudstva bili su u okviru statističke greške u ukupnim gubicima tokom rata. Rezultat su mitovi i legende za svijet, a nekoliko desetina muzeja za same Japance.

Teishintai padobranci

U periodu 1944-1945, Sjedinjene Države su postigle apsolutnu vazdušnu superiornost na pacifičkom teatru operacija. Počelo je redovno bombardovanje Japana. Kako bi oslabila njihov intenzitet, japanska komanda odlučila je da stvori posebne diverzantske grupe vojnih padobranaca za napad na američke aerodrome. Budući da ovakvim operacijama nije bila predviđena evakuacija jedinica nakon izvršenja zadatka, a mogućnost preživljavanja padobranaca je bila samo hipotetička, s pravom su svrstani u bombaše samoubice.

Formiranje takvih grupa započelo je krajem 1944. godine pod ukupnom komandom general-pukovnika Kyoji Tominaga. Jedinica specijalne jedinice padobranaca zvala se "Giretsu kuteitai" (herojski padobranci). Borbena dejstva jedinice Giretsu trebalo je da se izvode noću, nakon napada bombardera. Bombaši samoubice su ili padobranom spustili ili spustili svoje avione na neprijateljski aerodrom sa zadatkom da raznesu skladišta goriva i municije i unište što je moguće više neprijateljskih aviona. Da bi to učinili, svaki od padobranaca je imao zalihe eksploziva i granata. Pored toga, imali su lako malokalibarsko oružje: mitraljeze Ture-100, puške Ture-99, lake mitraljeze Ture-99, bajonete Ture-30, bacače granata Ture-89 i pištolje Ture-94.

Prvu operaciju Giretsu, u noći između 6. i 7. decembra 1944. godine, izvelo je 750 padobranaca iz 1. Raid grupe. Prebacivanje do ciljeva izvršeno je transportnim avionima Ki-57, koji su vukli jedrilice (po 13 ljudi). Slijetanja su izvršena na neprijateljske aerodrome na Filipinima, uključujući dva u Dulagu i dva u Taclobanu na ostrvu Leyte. Misija je u početku bila samoubilačka: prema naređenju, padobranci su trebali uništiti sve moguće neprijateljske avione, a zatim braniti svoje položaje do posljednjeg vojnika. Kao rezultat toga, bilo je moguće sletjeti oko 300 diverzanta na jednu od predviđenih meta - svi ostali japanski avioni su oboreni. Nakon nekoliko sati borbe, svi padobranci sposobni da pruže otpor poginuli su, ali nisu mogli nanijeti nikakvu štetu američkoj letjelici i aerodromu.

Još jedna operacija Giretsu jedinica izvedena je u noći između 24. i 25. maja 1945. godine, kada je devet bombardera Mitsubishi Ki-21 (svaki sa po 14 diverzanta) izvršilo napad na aerodrom Yontan na Okinavi. Četiri aviona su se vratila zbog problema sa motorom, tri su oborena, ali je preostalih pet uspjelo da sleti. Tokom ove akcije, padobranci naoružani mitraljezima, fosfornim granatama i punjenjama za rušenje detonirali su 70.000 galona avio goriva, uništili devet američkih aviona i oštetili još 26. Aerodrom je bio van pogona za cijeli dan. Prema Japancima, samo je jedan padobranac preživio operaciju i stigao do svojih ljudi skoro mjesec dana kasnije. Međutim, ime ovog heroja nije poznato, što znači da je ili umro ili uopšte nije postojao. Inače, japanska propaganda ne bi propustila takvu priliku da popularizira herojstvo.

Japanci su 9. avgusta 1945. planirali masivan napad Giretsu na baze bombardera B-29 na Saipanu, Tinianu i Guamu. Tokom ovog napada, 200 transportera trebalo je da dopremi 2.000 diverzanata do ciljeva. Ali ova operacija nikada nije izvedena, jer su japanski avioni uništeni još na zemlji. Sljedeća operacija bila je planirana za 19.-23. avgust, ali pošto se Japan predao, to nije bilo suđeno.

Ovdje se završava popis borbenih dejstava Giretsu padobranaca. Ali, uprkos tome, u Japanu se i dalje pamte "herojski padobranci". U njihovu čast je čak otvoreno i spomen obilježje.

Američki lovac Corsair obara japanski bombarder Betty, od kojeg se već odvojila kontrolna bomba Oka.

Lagana i robustan dizajn"Zero" je omogućio da se avion napuni dodatnim teretom - eksplozivom

Na početku rata, Zero je prestrašio američke borbene pilote, a zatim je postao strašno oružje kamikaze.

Prije predaje aviona pilotu kamikaze, po pravilu se iz njega uklanjalo oružje i najvredniji instrumenti.

Kamikaze su se razlikovale od ostalih japanskih pilota po svilenim kombinezonima i bijelim trakama za glavu sa likom izlazećeg sunca.

19. oktobra 1944. godine. Ostrvo Luzon, glavna japanska vazduhoplovna baza na Filipinima. Sastankom komandanata lovačkih jedinica predsedava viceadmiral Oniši...

Dva dana na novom položaju bila su dovoljna viceadmiralu da shvati da ni on ni njemu podređeni ljudi neće moći obavljati funkcije koje su im dodijeljene. Ono čime je Onishi preuzeo komandu pompezno je nazvano Prva vazdušna flota, ali u stvarnosti to je bilo nešto više od tri desetine lovaca Zero iznošenih u borbi i nekoliko bombardera Betty. Kako bi se spriječila američka invazija na Filipine, ovdje je bila koncentrisana ogromna japanska flota, uključujući dva super-bojna broda - Yamato i Musashi. Onishijevi avioni su trebali da pokriju ovu flotu iz vazduha - ali je neprijateljska višestruka nadmoć u Zračne snage učinio ovo nemogućim.

Oniši je rekao svojim podređenima šta su razumeli bez njega - japanska flota je bila na ivici katastrofe, najbolji brodovi za nekoliko dana će ih na dno potopiti torpedo bombarderi i ronilački bombarderi američkih nosača aviona. Borbenim avionima je nemoguće potopiti nosače aviona, čak i ako ih naoružate bombama. Zerosi nemaju nišane za bombardovanje, a njihovi piloti nemaju potrebne vještine. Međutim, postojalo je jedno rešenje koje je bilo samoubilačko u punom smislu te reči – lovci opremljeni bombama bi se srušili na neprijateljske brodove! Onišijevi podređeni su se složili sa viceadmiralom - nisu imali drugog načina da dokrajče američke nosače aviona. Nekoliko dana kasnije, stvorena je Specijalna eskadrila za napad Božanskog vjetra, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai.

Samopožrtvovanje kao taktika

Sada je riječ "kamikaze" postala zajednička imenica, ovo je ime koje se daje svim bombašima samoubicama, i to u prenesenom smislu, jednostavno ljudima koji ne brinu o vlastitoj sigurnosti. Ali prave kamikaze nisu bili teroristi, već vojnici - japanski piloti iz Drugog svetskog rata koji su dobrovoljno odlučili da daju živote za svoju domovinu. Naravno, u ratu svako rizikuje svoj život, a neki ga i namjerno žrtvuju. Često komandanti izdaju naređenja čiji izvršioci nemaju šanse da prežive. Ali kamikaze su jedini primjer u istoriji čovječanstva kada su bombaši samoubice dodijeljeni posebnom rodu vojske i posebno obučeni za izvršavanje svoje misije. Kada je štab za njih razvio taktiku, a dizajnerski biroi dizajnirali specijalnu opremu...

Nakon što je viceadmiral Onishi došao na ideju korištenja kamikaza, samožrtvovanje je prestalo biti inicijativa pojedinačnih pilota i dobilo je status službene vojne doktrine. U međuvremenu, Oniši je upravo smislio kako da efikasnije iskoristi taktiku borbe protiv američkih brodova koju su japanski piloti već de facto koristili. Do 1944. stanje avijacije u Zemlji izlazećeg sunca bilo je žalosno. Nije bilo dovoljno aviona, benzina, ali prije svega kvalifikovanih pilota. Dok su škole u Sjedinjenim Državama obučavale stotine i stotine novih pilota, Japan nije imao nikakav efikasan sistem obuke rezervista. Ako bi Amerikanac koji je uspio u zračnim borbama odmah opozvan s fronta i postavljen za instruktora (zbog čega, inače, američki asovi ne blistaju veliki broj oboren avion), tada su se Japanci, po pravilu, borili do smrti. Dakle, nakon par godina od profesionalnih pilota koji su započeli rat nije ostalo gotovo ništa. Začarani krug - neiskusni piloti su djelovali sve manje efikasno i sve brže umirali. Proročanstvo admirala Yamamota, koji je do tada umro, se obistinilo: još 1941. godine jedan od organizatora napada na Pearl Harbor upozorio je da njegova zemlja nije spremna za dugi rat.

U tim uvjetima pojavili su se prvi primjeri kako su se loše obučeni japanski piloti, koji nisu mogli bombom pogoditi američki brod, jednostavno srušili na neprijatelja. Teško je zaustaviti avion koji zaroni na palubu - čak i ako mu protuavionski topovi nanesu veliku štetu, postići će svoj cilj.

Admiral Oniši je odlučio da se takva „inicijativa“ može zvanično legitimisati. Štaviše, borbena efikasnost aviona koji se zaleti u palubu biće mnogo veća ako je napunjena eksplozivom...

Prvi masovni napadi kamikaze dogodili su se na Filipinima 25. oktobra 1944. godine. Nekoliko brodova je oštećeno, a prateći nosač aviona Saint-Lo, koji je pogodio jedini Zero, je potopljen. Uspjeh prvih kamikaza doveo je do odluke da se Onishijevo iskustvo naširoko širi.

Smrt nije sama sebi cilj

Ubrzo su formirane četiri zračne formacije - Asahi, Shikishima, Yamazakura i Yamato. Tamo su primani samo dobrovoljci, jer je smrt pilota u vazdušnoj misiji bila neophodan uslov za uspešno izvršenje borbenog zadatka. I do trenutka predaje Japana, gotovo polovina mornaričkih pilota koji su ostali u redovima prebačena je u odrede kamikaza.

Poznato je da riječ "kamikaze" znači "božanski vjetar" - uragan koji je uništio neprijateljsku flotu u 13. vijeku. Čini se, kakve veze srednji vijek ima s tim? Međutim, za razliku od tehnologije, japanska vojska je imala sve u redu sa svojom “ideološkom podrškom”. Vjeruje se da je "Božanski vjetar" poslala boginja Amaterasu, zaštitnica sigurnosti Japana. Poslala ga je u vrijeme kada ništa nije moglo zaustaviti osvajanje njene zemlje od strane mongolsko-kineske vojske Kublaj-kana od 300.000 vojnika. A sada, kada se rat približio samim granicama carstva, zemlju je morao spasiti "Božanski vjetar" - ovaj put oličen ne u prirodnom fenomenu, već u mladim momcima koji su htjeli dati svoje živote za otadžbinu. Kamikaze su smatrane jedinom sposobnom da zaustavi američku ofanzivu bukvalno na prilazima Japanskim ostrvima.

Kamikaze formacije su možda izgledale elitne u smislu vanjskih atributa svojih aktivnosti, ali ne i u smislu njihovog nivoa obuke. Nakon što je borbeni pilot stupio u odred, nije mu bila potrebna dodatna obuka. A kamikaze početnici su bili obučeni još gore od običnih pilota. Nisu ih učili bombardiranju ili pucanju, što je omogućilo naglo smanjenje vremena treninga. Prema rukovodstvu japanske vojske, samo masovna obuka kamikaza mogla bi zaustaviti američku ofanzivu.

Možete pročitati mnogo čudnih informacija o kamikazama - na primjer, da nisu naučeni kako da slete. U međuvremenu, potpuno je jasno da ako pilota ne nauči kako da sleti, onda njegov prvi i posljednji let neće biti borbeni, već prvi trenažni let! Suprotno uvriježenom mišljenju, prilično rijetka pojava u avionima kamikaza bilo je ispuštanje stajnog trapa nakon polijetanja, što je onemogućavalo sletanje. Najčešće su piloti samoubice dobijali običan dotrajali Zero lovac, ili čak ronilački bombarder ili bombarder napunjen eksplozivom - a niko nije učestvovao u prepravljanju šasije. Ako pilot nije pronašao dostojan cilj tokom leta, morao se vratiti u vojnu bazu i čekati sljedeći zadatak od rukovodstva. Stoga je do danas preživjelo nekoliko kamikaza koji su vršili borbene misije...

Prvi napadi kamikaza imali su efekat za koji su bili dizajnirani - posade američkih brodova bile su jako uplašene. Međutim, brzo je postalo jasno da pad u neprijateljski brod nije tako lak - barem za niskokvalificiranog pilota. I sigurno nisu znali kako izbjeći američke kamikaze borce. Stoga, videvši nisku borbenu efikasnost bombaša samoubica, Amerikanci su se donekle smirili, dok je japanska komanda, naprotiv, bila zbunjena. U međuvremenu, za kamikaze je već bio izmišljen avion koji bi, prema riječima njegovih tvoraca, lovcima bilo teško oboriti. Štaviše, autor ideje, Mitsuo Ota, "probio" je projekat i prije nego što su stvoreni prvi odredi pilota samoubica (što još jednom pokazuje da je ideja kamikaze bila u zraku u tom trenutku). Ono što je po ovom projektu napravljeno u kompaniji Yokosuka pre nije bio avion, već jedinstvena bomba kojom upravljaju ljudi...

Krstareća raketa sa pilotom

Mala MXY-7 "Oka" (na japanskom "Cvjetovi trešnje") je podsjećala na njemačku jedrilicu izumljenu kasno u ratu. Međutim, to je bio potpuno originalan razvoj. Klizna bomba je kontrolisana radio-vezom iz aviona-nosača - a mlazni motori ugrađeni na nju omogućili su bombi da manevrira i drži korak sa avionom koji ju je lansirao. Okom je upravljala kamikaza koja je sjedila u njoj, a mlazni pojačivači su služili za ubrzanje aviona bombe do brzine od skoro 1000 km/h pri približavanju meti. Vjerovalo se da će pri ovoj brzini Oki biti neranjiv i za protivavionsku vatru i za lovce.

Karakteristično je da su u ovom periodu u štabu vršena istraživanja o upotrebi kamikaza taktike u drugim oblastima. Na primjer, stvorena su torpeda koja kontroliraju ljudi, kao i mini-podmornice, koje su prvo trebale ispaliti torpedo na neprijateljski brod, a zatim se same zabiti u njega. Planirano je da se piloti samoubice koriste za napade na američke "Leteće tvrđave" i "Liberatore" koji su bombardovali japanske gradove. Kasnije su se pojavile ... kopnene kamikaze koje su ispred sebe gurale kolica s eksplozivom. Kvantungska vojska je pokušala da se nosi sa takvim oružjem Sovjetski tenkovi 1945. godine.

Ali, naravno, glavna meta kamikaza bili su američki nosači aviona. Navođena krstareća raketa, koja nosi tonu eksploziva, trebala je, ako ne potopiti nosač aviona, onda ga barem teško oštetiti i na duže vrijeme staviti van pogona. "Oka" je suspendovana ispod dvomotornog bombardera "Beti", koji je trebalo da se što više približi američkoj eskadrili. Na udaljenosti ne većoj od 30 km, kamikaza se prebacila s bombardera na Oku, vođena bomba se odvojila od nosača i počela polako kliziti u željenom smjeru. Tri čvrsta raketna pojačivača radila su samo deset sekundi, pa su se morali uključiti u neposrednoj blizini mete.

Prva borbena upotreba avionskih bombi postala je pravi masakr. Ali žrtve nisu bile posade američkih brodova, već japanski piloti. Potreba da se lete prilično blizu mete učinila je bombardere nosača vrlo ranjivim - ušli su u domet djelovanja nosača lovaca nosača aviona i odmah su oboreni. A napredni radari koje su Amerikanci imali u to vrijeme omogućili su otkrivanje neprijateljske formacije koja se približava, bilo da se radi o grupi kamikaza, nosača bombi, konvencionalnih bombardera ili torpednih bombardera. Osim toga, kako se ispostavilo, krstareća raketa, ubrzana akceleratorima, slabo je manevrirala i nije bila baš precizno usmjerena na cilj.

Dakle, kamikaze nisu mogle spasiti Japan od poraza u ratu - a ipak dobrovoljci koji su htjeli da se upišu u ratno zrakoplovstvo posebne namjene, bilo je dovoljno do trenutka predaje. Štaviše, nije bilo reči samo o uzvišenim mladićima koji nisu osetili miris baruta, već i o pilotima koji su uspeli da se bore. Prvo, japanski mornarički pilot se nekako već navikao na pomisao o vlastitoj smrti. Američka pomorska avijacija je fino podešena efikasan sistem traganje za oborenim pilotima na moru pomoću hidroaviona i podmornica (tako je, posebno, spašen brodski topnik torpednog bombardera Avenger George W. Bush, budući predsjednik Sjedinjenih Država). A oboreni japanski pilot najčešće je potonuo u more zajedno sa svojim avionom...

Drugo, šintoizam, koji je bio dominantan u Japanu, stvorio je poseban stav prema smrti. Ovaj religijski i filozofski sistem dao je pilotima samoubicama nadu da će se pridružiti mnoštvu brojnih božanstava nakon završetka misije. Treće, što dalje, to više

Poraz Japana se činio neizbježnim, a japanska vojna tradicija nije priznavala predaju.

Naravno, svaki fanatizam je užasan. Pa ipak, piloti kamikaze su bili učesnici rata i djelovali su protiv neprijateljske vojske. Ovo je njihovo fundamentalna razlika od modernih bombaša samoubica, koji se bez ikakvog razloga nazivaju ovom riječju.

I oni koji su vodili Japanske kamikaze, nisu bili cinici koji mirno raspolažu tuđim životima ne želeći da žrtvuju svoje. Nakon predaje Japana, viceadmiral Takijiro Onishi odabrao je izlaz, čije ime nije potrebno prevoditi s japanskog - hara-kiri.