Սենսոր զանգվածային հոսքօդը, որը նաև հայտնի է որպես զանգվածային օդի հոսքի սենսոր, որոշում է շարժիչի մեջ օդի ընդունման ճշգրիտ քանակը: Բալոնների խառնուրդներով լցնելը պետք է վերահսկվի։ DMRV-ի շնորհիվ այս խնդիրն իրագործելի է: Սարքավորումը համարվում է ներարկման համակարգում ամենակարևորներից մեկը, այն սկսել է կիրառվել ներմուծումից անմիջապես հետո։ Գտնվում է ընդունման տրակտում: Ավելի ճիշտ՝ մուտքի և. Այժմ մենք արդեն գիտենք, թե որտեղ է գտնվում զանգվածային օդի հոսքի սենսորը, այժմ եկեք անցնենք շահագործման սկզբունքին:

Սարքի շահագործում

Մեկ հարվածով բենզինի ընդունման քանակի և օդի հարաբերակցությունը 1/14 է: Այս պայմաններում շարժիչը խոստանում է օպտիմալ կատարում: Վ վատագույն դեպքումկա կամ հզորության նվազում կամ վառելիքի ավելցուկ սպառում։

Սենսորի աշխատանքի սկզբունքն է չափել մուտքային օդը և այդ տեղեկատվությունը փոխանցել բորտ համակարգչին: Տեղեկատվությունը ստանալուց հետո համակարգիչը որոշում է, թե որքան վառելիք պետք է հատկացվի շարժիչին։

Դուք կարող եք վերահսկել մատակարարվող օդի քանակը: Ավելի ուժեղ սեղմելով գազի ոտնակը՝ ավելի շատ օդ է մտնում ներս: Համապատասխանաբար, ավելի շատ բենզին կլինի, եթե սենսորը ճիշտ աշխատի: Այստեղից էլ կանոնը. հանգիստ, առանց ցնցումների, օդի սպառումը փոքր կլինի, դրա հետ մեկտեղ՝ գազի սպառումը:

Եկեք անցնենք դիզայնին: Չափիչ խողովակի ներսում տեղադրված է պլատինե մետաղալար (70 մկմ տրամագծով): Նրանից առաջ շնչափող փականը։ Մշտական ​​ջերմաստիճանի սկզբունքն այն է, թե ինչպես է սարքը աշխատում: Այնուամենայնիվ, շուկայում կան բազմաթիվ սենսորներ, որոնցից յուրաքանչյուրը յուրովի է որոշում օդի քանակությունը և կառուցված է յուրովի։ Այս մասին ավելի ուշ:

Պլատինե մետաղալարերի համար: Նախկինում աշխատանքից հետո լարերի անընդհատ աղտոտում էր: Սրանից խուսափելու համար մշակողները էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումում տեղադրեցին փայլուն լարերի ֆունկցիայի աջակցություն: Շարժիչն անջատելուց հետո 1 վայրկյանի ընթացքում մակերեսը տաքանում է մինչև 1000 C, և միևնույն ժամանակ մաքրվում է մնացած կեղտը: Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը լավ վիճակում պահելու փորձերը չեն բացառում, որ վթարային վթարը կպահանջի ամբողջական փոխարինումսարքավորումներ. Այո, ցավոք սրտի, սենսորը դժվար է վերանորոգվում, և դուք պետք է փոխարինեք հինը նորով, բայց դեռ ելք կա:

Խափանման խնդիրներ, ախտորոշում

Բարեբախտաբար, անսարքության ախտանիշները բազմազան են: Դժվար չէ պարզել անսարքության մասին, եթե հետևեք դրա մասին վկայող նշաններին.

• Գործիքների վահանակի մակագրությունը. Այն կարող է խոսել մի շարք խափանումների մասին՝ չբացառելով սենսորի անսարքությունը:
• Վարելու դինամիկան անհետացավ.
• Վառելիքի սպառման ավելացում:
• Ձիաուժի կորուստ.
• Շարժիչի տաք աշխատանքի խնդիր.

Եվ դա այն չէ: MAF սենսորի մաքրումը կարող է անհրաժեշտ լինել շատ այլ հիվանդությունների դեպքում: Յուղը կարող է արտահոսել շարժիչի բեռնախցիկի օդափոխության միջոցով, որը, մտնելով օդային խողովակի կամ օդային ֆիլտրի մակերես, խաթարում է աշխատանքը, ինչը հրահրում է սենսորի անսարքությունները:

Ի դեպ, հիվանդություններ են նկատվում նույնիսկ այն դեպքում, երբ կեղտը հայտնվում է սարքավորումների զգայուն հատվածներում: Մշակողները փորձում են ստեղծել այնպիսի կառուցվածք, որը շատ կեղտ չի հավաքում և շատ կայուն է տարբերում աշխատելիս ջերմաստիճանի պայմանները... Այնուամենայնիվ, կան դեպքեր.

Այսօր շուկայում առկա է զանգվածային օդի հոսքի սենսորի մոտ 50 տարբերակ: Ինչպես տեսնում եք, ընտրելու շատ բան կա:

• Հեղեղի հոսքաչափեր.

Տեղադրումը հիմնված է պիտոտ խողովակի վրա: Մեջտեղում բարակ թիթեղ է, որը բավականին փափուկ ամրացված է։ Թիթեղը թեքվում է օդի հոսքի ազդեցության տակ։ Դրա թեքությունը գրանցվում է պոտենցիոմետրով, փոխելով դիմադրության արժեքները: Վերահսկիչ ստորաբաժանումը տեղեկատվություն է հավաքում ճշգրիտ պոտենցիոմետրի ցուցիչներից և որոշում, թե որքան վառելիք է անհրաժեշտ:

• Տաք մետաղալարով օդաչափաչափերով։

Այս տարբերակը ավելի տարածված է, մենք խոսեցինք դրա մասին: Դիզայնը հիմնված է ջերմափոխանակիչի վրա, որից բխում են երկու պլատինե թիթեղներ։ Նրանց միջով հոսում է հոսանք։ Առաջին ափսեը աշխատում է, իսկ երկրորդը պահուստային է։ Քանի որ մի ափսեի ջերմաստիճանը միշտ ավելի բարձր է, քան մյուսը, օդի հոսքը նպատակ ունի սառեցնել դրանցից մեկը՝ փորձելով հավասարեցնել ջերմաստիճանը: Ջերմաստիճանը համեմատելու համար ավելի շատ հոսանք է մատակարարվում ոչ աշխատանքային ափսեին, և հենց այս ցուցանիշներն են ազդում, թե ինչպես է արձագանքում կառավարման միավորը և որքան բենզին է այն համարում անհրաժեշտ հատկացնել: Ազդանշանի ցածր մակարդակը, երբ ստուգվում է մուլտիմետրով, վատ նշան է:

• Ֆիլմաչափով։

Պլատինապատ սիլիկոնային վաֆլիները շուկա են ներկայացվել մի քանի տարի առաջ: Նրանք դեռ չեն ձեռք բերել իրենց ժողովրդականությունը:

Կա՞ անսարքություն, թե՞ ոչ։

Որպեսզի իմանաք, թե ինչպես ստուգել MAF սենսորը, մեկ քայլ առ քայլ հրահանգներ... Այնուամենայնիվ, մենք կվերլուծենք մի քանի տարբերակ. Սկսենք ամենաարդյունավետից:

Շարժիչն անջատված վիճակում անջատեք ցուցիչի միակցիչը ներսի համակարգի վրա: Համակարգը կսկսի աշխատել վթարային ռեժիմում, երբ շարժիչը աշխատի: Այսուհետ մատակարարվող օդի քանակությունը նշանակություն չունի։ Պաշտոնը կարևոր է. Զանգվածային օդի հոսքի սենսորն անջատելուց հետո փորձեք վարել: Եթե ​​դինամիկայի աճ է զգացվում, խորհուրդ ենք տալիս լուրջ վերաբերվել հնարավոր խափանումներսենսոր.

Սենսորի հաջորդ ստուգումը տեսողական է: Բոլոր անկյուններում և ճեղքերում փնտրեք չորացած յուղ, կեղտ կամ հեղուկ մակերեսի վրա: Եթե ​​նման բան գտնեք, հնարավորինս շուտ մաքրեք սարքավորումները, ինչպես նաև վերացրեք յուղի արտահոսքի խնդիրը:

Ստացեք մուլտիմետր ավելի լավ ճշգրտության համար: DC լարման չափման պարամետրը 2 Վ է: Միացրեք մուլտիմետրը կանաչ և դեղին լարերին: Գույները հաճախ կարող են տարբեր լինել: Ճշգրտության համար մենք ձեզ կասենք միակցիչների հաջորդականությունը՝ 1 և 3:

Երբ բռնկումը միացված է և շարժիչն անջատված է, զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչի լարումը 0,996-1,01 Վ է: Զգուշացեք, եթե այս արժեքը գերազանցում է այս բարը: Որպես կանոն, 1,05 Վ պարամետրով դուք կարող եք ապահով կերպով դուրս նետել զանգվածային օդի հոսքի սենսորը, այստեղ ոչ մի լվացում չի օգնի:

Համաձայնեք, դա այնքան արդյունավետ է: Արդյունքները վերլուծելուց հետո կարող եք անցնել հետագա աշխատանքի։

Ապամոնտաժում ենք, մաքրում, հավաքում

Մենք ձեզ անմիջապես կզգուշացնենք: Փորձագետների կարծիքը բաժանված է երկու կողմի. Ինչ-որ մեկը կարծում է, որ ընթացակարգը օգտակար է, իսկ ինչ-որ մեկը վստահ է, որ նման վերանորոգումը միայն կխորացնի խնդիրը: Այնուամենայնիվ, արեք դա ուշադիր, և ամեն ինչ կստացվի:

Արգելվում է օգտագործել.

1. Բամբակյա շվաբրեր.
2. Ացետոն.
3. Սեղմված օդ.
4. Եթերներ.

Շուկայում վաճառվում է հեղուկ, որն օգտագործվում է կարբյուրատորների և WD40-ի մաքրման համար: Դա լավ այլընտրանք կլինի մաքրող միջոցի համար։

Հիմա եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչպես մաքրել կառուցվածքը, որպեսզի խուսափենք նորը գնելու ծախսերից (նոր DMRV-ն արժե մոտ 2000 ռուբլի):

Հեռացրեք ճյուղային խողովակը: Առանց այս գործողության, հնարավոր չի լինի պատշաճ կերպով մաքրել սենսորը: Աստղանիշի ստեղներ տարբեր չափսերօգտակար կլինի ձեզ համար: Մենք արձակում ենք բոլոր պտուտակները, պտուտակները և հեռացնում սենսորը խողովակից:

Այս պահին դուք կարող եք զարմանալ՝ տեսնելով սենսորի մակերեսին հսկայական քանակությամբ յուղ: Սա լավ է, քանի որ այժմ հույս կա սարքը շտկելու սեփական ձեռքերով՝ առանց նորը գնելու։ Մաքրող հեղուկով, որը մենք արդեն նշեցինք, մենք ցողում ենք մի քանի սենսորային լարեր, որոնք պահվում են խեժով:

Հիմա սպասենք, մինչև ամեն ինչ չորանա։ Անհրաժեշտության դեպքում նորից մի շարք գործողություններ ենք իրականացնում։ Ի դեպ, եթե կարբյուրատորի հեղուկ չկա, կարող եք օգտագործել սովորական սպիրտ: Սենսորը մաքրելուց հետո հոգ տանել վարդակի ցանցի և դրա ներքին մակերեսի մասին: Փոփոխություն օդի զտիչև հավաքիր ամեն ինչ կարգով: Այս ընթացակարգից հետո MAF սենսորի ընթերցումը կարող է փոխվել:

Այժմ դուք գիտեք, թե ինչպես կարելի է լվանալ MAF սենսորը: Ինչպես տեսնում եք, սարքավորումները շատ կարևոր և փխրուն են: Եթե ​​դուք իրականացնում եք ստուգման աշխատանքպարբերաբար, հաճախակի խափանումներից կարելի է խուսափել:

Երբ շարժիչները աշխատում են ներքին այրման, որով հագեցած են ժամանակակից մեքենաները, տեղի է ունենում վառելիք-օդ խառնուրդի այրում, որի ձևավորման համար, ինչպես կարող եք կռահել հենց իր անունից, անհրաժեշտ է վառելիքը խառնել օդի հետ և խիստ սահմանված համամասնություններով։ Համապատասխանաբար, այն համակարգերը, որոնք պատասխանատու են այս նյութի առաջացման համար, էներգաբլոկի աշխատանքի յուրաքանչյուր պահին պետք է ճշգրիտ «իմանան» դրա յուրաքանչյուր բաղադրիչի սպառումը։ Նրանցից մեկի համար այս ցուցանիշի արժեքը օգնում է որոշել զանգվածային օդի հոսքի սենսորը (MAF): Հարկ է նշել, որ այն առկա է միայն ներարկման շարժիչների նախագծման մեջ, և եթե վարորդները նկատում են զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարքության նշաններ, ապա այն պետք է ստուգվի և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինվի:

Ինչ տեսք ունի MAF սենսորը մեքենայի վրա

Այս կարևոր սենսորը գտնվում է անմիջապես շարժիչի օդային ֆիլտրի հետևում, իսկ ավելի ճիշտ՝ հենց դրա և շնչափող սարքի միջև: Այն նախագծված է այնքան բարակ, որ թույլ է տալիս ճշգրիտ չափել միայն օդի հոսքի արագությունը, որը լավ մաքրված է մեխանիկական կեղտից:

Գործողության ընթացքում զանգվածային օդի հոսքի սենսորը ազդանշաններ է փոխանցում շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման համակարգին, որոնք մշակվում և մեկնաբանվում են որպես օդի ծավալ, որը մատակարարվում է վառելիք-օդ խառնուրդը ձևավորելու համար: Էներգաբլոկի բնականոն աշխատանքի համար հեղուկ վառելիքի (բենզին, դիզելային վառելիք) և դրա մեջ օդի ծավալային հարաբերակցությունը պետք է լինի մոտ 1x14: Եթե ​​այս համամասնությունը խախտվում է, ապա կամ տեղի է ունենում շարժիչի հզորության զգալի կորուստ, կամ վառելիքի չափազանց մեծ սպառում (ի դեպ, սրանք զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարքության հիմնական նշաններն են): MAF սենսորից ստացված տեղեկատվությունը օգնում է խուսափել դրանից:

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը չափում է օդի քանակությունը, որը մտնում է վառելիքի ռելս մեկ միավոր ժամանակում: Նա այս տվյալները փոխանցում է ECU-ին, որն ակնթարթորեն հաշվարկում է գումարը հեղուկ վառելիք, որը պետք է մատակարարվի խառնուրդը ձևավորելու համար և համապատասխան «պատվերներ» է տալիս դրա համար պատասխանատու շարժիչ սարքերին։ Այսպիսով, եթե, օրինակ, սեղմում եք արագացուցիչի ոտնակը, ապա անմիջապես սկսում է ավելի շատ օդ հոսել, զանգվածային օդի հոսքի սենսորն անմիջապես հայտնաբերում է, տվյալներ է ուղարկում ECU, ինչը մեծացնում է բենզինի կամ դիզելային վառելիքի մատակարարումը համապատասխան համամասնությամբ: Եթե ​​օդի քանակությունը նվազում է, ապա նվազում է նաեւ հեղուկ վառելիքի մատակարարման ծավալը։

Դիզայնի տեսանկյունից ակտիվորեն օգտագործվում են նման սենսորների երեք տեսակ.

• Հիմնվելով pitot խողովակի վրա;
• Տաք մետաղալարով անեմոմետրիկ հաշվիչներով;
• Ֆիլմաչափերով։

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորները, որոնք հիմնված են Pito խողովակի վրա, համարվում են հնացած և չեն օգտագործվում շարժիչի նորագույն մոդելներում: Դրանք այսպես կոչված թիթեղների հոսքաչափեր են, որոնց հիմնական տարրերը պոտենցիոմետրերի հետ կապված և առանցքների վրա փափուկ ամրացված թիթեղներն են։ Օդի հոսքի ազդեցության տակ փոխելով իրենց դիրքը՝ նրանք գործում են պոտենցիոմետրի վրա, որը փոխում է նրա էլեկտրական դիմադրությունը։

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորները տաք մետաղալարով անեմոմետր տիպի հաշվիչներով բավականին թանկ են, թեև շատ արդյունավետ: Նրանք հագեցած են հատուկ ջերմափոխանակիչներով՝ բաղկացած երկու պլատինե թելերից, որոնք տաքացվում են անցումով էլեկտրական ցնցում... Դրանցից մեկը փչում է օդի հոսքով, երկրորդը մնում է հսկիչ, և դրանց միջով անցնող հոսանքի տարբերությամբ ECU-ն հաշվարկում է վառելիքի խառնուրդը ձևավորելու համար մատակարարվող օդի քանակը: Ֆիլմաչափերով զանգվածային օդի հոսքի սենսորը համարվում է ամենաժամանակակիցը: Գործողության սկզբունքով դրանք գործնականում նման են տաք մետաղալարով անեմոմետրիկներին, միայն թե նրանք օգտագործում են ոչ թե պլատինե թելեր, այլ պլատինե ցողումով կերամիկական տարրեր։

MAF սենսորի անսարքության հիմնական ախտանիշները

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարքությունը, ինչպես նշվեց վերևում, հանգեցնում է կամ չափից ավելի հարստացման կամ բենզինի կամ դիզելային վառելիքով վառելիքի խառնուրդի սպառման, ինչը բացասաբար է անդրադառնում շարժիչի աշխատանքի վրա և կարող է հանգեցնել դրա լուրջ վնասի: Ամենից հաճախ զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարքությունները կապված են օդի խցանված ֆիլտրի հետ. օդը վատ է մաքրվում, և դրանում պարունակվող մեխանիկական մասնիկները մտնում են սենսոր, ինչն էլ պատճառ է հանդիսանում դրա խզման: Հարկ է նշել, որ զանգվածային օդի հոսքի տվիչները չվերանորոգվող սարքեր են, և եթե դրանք խափանվեն, ապա դրանք պետք է փոխարինվեն նորերով։

Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ MAF-ի անսարքության հիմնական ախտանիշները հետևյալն են.

• Ստուգման շարժիչի սխալ է հայտնվում, ինչը ցույց է տալիս, որ այս սենսորի ազդանշանի մակարդակը շատ ցածր է.
• Շարժիչը սովորականից ավելի շատ վառելիք է օգտագործում;
• Էներգաբլոկը լավ չի սկսվում, նրա հզորությունը նվազում է, այն սկսում է կանգ առնել;
• Մեքենան վատ է արագանում;
• Շարժիչը աշխատում է բարձր կամ ցածր արագությամբ:

Իհարկե, բոլոր նշանները կարող են ի հայտ գալ մեքենայի այլ անսարքությունների հետ, բայց ամեն դեպքում, եթե դրանցից գոնե մեկը հայտնաբերվի, սա լավ պատճառ է սպասարկման կետ այցելելու համար: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք ինքնուրույն ստուգել DMRV-ն անսարքությունների համար՝ առանց սպասարկման կայանի մասնագետների հետ կապվելու:

Ժամանակակից ներարկման մեքենա լցված մեծ քանակությամբէլեկտրոնային սենսորներ, որոնք տեղեկատվություն են հավաքում հսկիչի համար և, այս տվյալների հիման վրա, որոշում է կայացվում ներարկվող վառելիքի քանակի վերաբերյալ: Եթե ​​սենսորներից մեկը անսարք է, համակարգիչը դադարում է տեղեկատվություն ստանալ, այնուհետև շարժիչը միանում է արտակարգ ռեժիմ, որի դեպքում վառելիքի սպառումը մեծանում է։ Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը բացառություն չէ, որը շատ է խաղում կարևոր դեր... Հետևաբար, դուք պետք է իմանաք, թե ինչ է դա, ինչպես նաև զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարքության ինչ նշաններ ցույց են տալիս, որ ժամանակն է փոխարինել այն:

Օդային սենսոր, ինչպես սովորաբար կոչվում է, փոքր է էլեկտրոնային սարք, որը նախատեսված է գնահատելու օդի քանակությունը, որը մտնում է բալոններ շարժիչի ողջ աշխատանքի ընթացքում: Ինչպես գիտեք, շնչափող փականը բացելիս և փակելիս շարժիչի բեռը փոխվում է, համապատասխանաբար, անհրաժեշտ է ապահովել վառելիքի և օդի ճիշտ քանակություն, որպեսզի շարժիչը աշխատի առավել արդյունավետ և տնտեսապես:

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը բաղկացած է պլաստիկ պատյանից, իսկ ներսում՝ պլատինից պատրաստված մետաղալար։ Շարժիչի շահագործման ընթացքում մետաղալարը գտնվում է ցածր լարման տակ և, համապատասխանաբար, տաքանում է: Օդի հոսքի ավելացմամբ մետաղալարը սառչում է, ինչը նշանակում է, որ դրա դիմադրությունը փոխվում է: Համապատասխանաբար փոխվում է շղթայի լարվածությունը, որն անմիջապես «ճանաչվում» է համակարգչի կողմից և հրահանգ է տալիս ավելացնել կամ նվազեցնել վառելիքի մատակարարումը։

Եթե ​​MAF սենսորը թերի է, ապա այս հարաբերակցությունը ճիշտ չի ստեղծվի: Բանն այն է, որ համակարգիչը կստանա սխալ տեղեկատվություն, ինչը նշանակում է, որ բալոններ մտնող վառելիքի և օդի քանակը սխալ կլինի, ինչը կհանգեցնի շարժիչի անսարքության կամ վառելիքի սպառման ավելացման: Հետևաբար, շատ կարևոր է, որպեսզի կարողանանք որոշել զանգվածային օդի հոսքի սենսորի սպասունակությունը և ժամանակին փոխել այն անսարքության դեպքում:

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարքության նշաններ

Իհարկե, անսարք սենսորն աննկատ չի մնա, և դա տեսնելու համար բավական է ուշադրություն դարձնել ձեր մեքենայի պահվածքին։ Այսպիսով, զանգվածային օդի հոսքի գնահատման սենսորի անսարքության հստակ արտահայտված նշաններն են.

1. Շարժիչի արտակարգ իրավիճակների միացում... Այս մասին կարող եք իմանալ վահանակի համապատասխան լամպի միջոցով։ Ամենից հաճախ այն նարնջագույն է և կարող է պարունակել նաև «Check Engine» մակագրությունը։
2. Շարժիչը սկսեց անկայուն աշխատել Պարապ ... Շատ վարորդներ այս երևույթն անվանում են «լողացող պտույտներ»: Իրոք, արագությունը կարող է հանկարծակի աճել կամ նվազել, և այս գործընթացը բավականին քաոսային է:
3. Մեքենան ավելի վատ է արագացնում... Սա հասկանալի է, եթե վառելիքի և օդի ճիշտ ծավալի հարաբերակցությունը խախտվեր, արագացման դինամիկան կարող էր նկատելիորեն վատթարանալ։ Մեկ այլ կերպ այս երեւույթը կոչվում է նաեւ «ձանձրալի արագացում»։
4. Սպառվող վառելիքի քանակը մեծանում է... Դա միշտ տեղի է ունենում, երբ շարժիչը անցնում է արտակարգ ռեժիմի:
5. Շարժիչը վատ է սկսվում... Երբեմն այն պետք է երկար պտտել, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ սեղմել գազի ոտնակը։ Պատահում է, որ շարժիչն ընդհանրապես չի սկսվում։

Բացի այդ, զանգվածային օդի հոսքի սենսորի վիճակը գնահատելու ևս մեկ պատճառ է վնասված օդային գուլպանը, չափազանց կեղտոտ ֆիլտրը, ինչպես նաև բնակարանի ամբողջականության խախտումը: Այս դեպքում MAF սենսորը կարող է պարզապես խցանվել, ուստի փորձեք մաքրել այն, շտկել առկա անսարքությունները և ստուգել շարժիչի աշխատանքը:

Սխալների ախտորոշում

MAF սենսորի վիճակը գնահատելու բազմաթիվ եղանակներ կան: Եթե ​​առկա են խնդրի նշաններ, կարող եք օգտագործել ստորև նշված մեթոդներից մեկը.

1. Միացրեք շարժիչը, ապա անջատեք DMRV միակցիչը՝ դուրս քաշելով չիպը: Հենց որ շարժիչը մտնի վթարային ռեժիմ, պտույտի արագությունը կբարձրանա մինչև 1500: Այս մեթոդը օգնում է որոշել սենսորի վիճակը, եթե ամբողջությամբ հայտնի չէ՝ այն աշխատում է, թե ոչ:
2. Դուք կարող եք փորձել տեղադրել լավ օդի հոսքի սենսոր՝ հին օդի հոսքի սենսորի փոխարեն: Եթե ​​նկատում եք շարժիչի աշխատանքի բարելավում, ապա դուք պետք է փոխարինեք MAF-ը նորով: Այս մեթոդըամենապարզը, բայց միշտ չէ, որ հնարավոր է գտնել հայտնի աշխատող սարք, իսկ նոր սենսորը մեծ գումար է արժենում:
3. Անջատեք սենսորային ամրակները և հանեք այն: Տեսողական ստուգումը կօգնի ստուգել, ​​թե արդյոք այն մաքուր է: Աշխատանքային օդի հոսքի սենսորը պետք է ունենա մի ամբողջ մետաղալար և առանց աղտոտման հետքեր: Եթե ​​որևէ օտար նյութ եք գտնում, մաքրեք սենսորը և փորձեք նորից տեղադրել այն:
4. Եթե ​​վերջերս ինքներդ եք տեղադրել նորը ծրագրային ապահովումկարգավորիչի մեջ, այնուհետև անհրաժեշտ է գործարկել շարժիչը, այնուհետև սենսորի և ֆիլտրի միջև դնել փոքրիկ կափույր՝ ստվարաթղթե թերթիկի տեսքով և այլն: Նորմալ աշխատանքի դեպքում պտույտը պետք է բարձրանա, և այդ պահին դուք պետք է հնարավորինս արագ հանեք ծածկույթը: Այն դեպքում, երբ արագությունը չի նվազել, և շարժիչը շարունակում է աշխատել, ապա անսարքությունը կայանում է ոչ թե սենսորի մեջ, այլ նոր որոնվածի մեջ, որը պարզապես չի հետևում զանգվածային օդի հոսքի սենսորի աշխատանքին:
5. Վերջին մեթոդը ամենատեղեկատվականն է, սակայն այն օգտագործելու համար անհրաժեշտ է որոշակի գիտելիքներ ունենալ էլեկտրատեխնիկայում և ունենալ չափիչ սարք- մուլտիմետր: Դա անելու համար կարգավորեք լարման չափիչ սարքը և սահմանեք առավելագույն արժեքը երկու վոլտ:

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորն ունի երկու լար, որոնցից մեկը կանաչ է՝ «գետնին» և դեղին, որն անհրաժեշտ տեղեկատվությունը ուղարկում է կարգավորիչին։... Խնդիրը սենսորով հոսող լարումը որոշելն է: Դա անելու համար սեւ զոնդը կցեք «զանգվածին», իսկ կարմիրը՝ դեղին մետաղալարի կոնտակտին։ Այս դեպքում հրամայական է միացնել բոցավառումը, որպեսզի լարումը անցնի զանգվածային օդի հոսքի սենսորով: Ստացված տվյալների հիման վրա կարելի է եզրակացնել, որ օդի սենսորը ճիշտ է աշխատում:

Ժամանակակից ներարկման շարժիչներում սնուցումը ճիշտ գումարըվառելիքի վրա տարբեր ռեժիմներշարժիչը կառավարվում է էլեկտրոնային համակարգ... Համակարգը պահանջում է տարբեր սենսորներ, որոնց թվում կա սենսոր, որը պատասխանատու է օդի հոսքի արագության համար՝ օդ-վառելիքի խառնուրդը պատրաստելու համար: Այն կարող է լինել բացարձակ ճնշման սենսոր (MAP) կամ զանգվածային օդի հոսքի սենսոր (MAF): Օդի հոսքի սենսորը հաճախ կոչվում է հոսքաչափ:

DBP Վերջերսստացավ առօրյա կյանքից ամենատարածված և գործնականում հեռացված օդի հոսքի սենսորները: DBP-ն ավելի էժան և հեշտ է արտադրվում, ավելի քիչ քմահաճ է և ավելի քիչ հավանական է, որ տապալվի: Բայց DMRV-ի դեպքում բավականին շատ մեքենաներ դեռևս քշում են Ռուսաստանի ճանապարհներով, իսկ ներքին մեքենաները դեռ դուրս են գալիս հավաքման գծից այս սենսորներով:

Ինչ է MAF սենսորը

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը, ըստ էության, ջերմաչափ է, որը թաքնված է պլաստիկ պատյանում: Լարումը կիրառվում է բարակ պլատինե թելքի վրա, որը դարձնում է պլատինի շոգը: Թելը սառչում է փչված օդի հոսքով՝ կախված արտաքին պայմաններ... Գործոնների փոփոխությունների վերաբերյալ բոլոր տվյալները ստացվում են էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից և, ըստ ստացված տվյալների, կարգավորում է մաքրված օդի հոսքի վառելիքի մատակարարումը:

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը գտնվում է շնչափող փականի և օդային ֆիլտրի պատյանի միջև: Սենսորը միացված է մարմնին և հավաքին, օգտագործելով լայն ծալքավոր խողովակներ: Ճյուղային խողովակները պետք է հուսալի լինեն, իսկ միացումները պետք է կնքված լինեն՝ արտաքինից լրացուցիչ օդի ներհոսքը բացառելու համար:

MAF սենսորի անսարքության ախտանիշները

Հնարավոր է որոշել զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարքության հավանականությունը մեքենայի շարժիչի վարքագծի որոշ շեղումներով.

• - պարապ արագությունը ավելացել է մինչև 1500 rpm,
• - շարժիչը պարբերաբար կանգ է առնում, հատկապես մեքենան արգելակելիս,
• - շարժիչն աշխատում է անկայուն, վարելիս կան ցնցումներ և ցնցումներ,
• - ժամանակ առ ժամանակ շարժիչի դիագնոստիկ լամպը Check Ingine-ի խցիկում վառվում է կամ անընդհատ միացված է,
• - աճել է վառելիքի սպառումը.

Հարկ է նշել, որ այս բոլոր նշանները բավականին կամայական են, անսարքությունների ախտորոշման հարցում սխալ թույլ չտալու համար անհրաժեշտ է ստուգել համակարգը սկաների կամ համակարգչի տակդիրի միջոցով։

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորի սպասարկման վրա ազդող գործոններ

Առաջին հերթին, դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք այն փաստին, որ DMRV-ն պահանջում է շատ զգույշ վարվել:

Պլատինե թելիկը կարող է վնասվել, եթե սենսորը պատշաճ կերպով մաքրված չէ: Կեղտը և յուղը չպետք է ներթափանցեն զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ: Օրինակ, եթե շարժիչը ծխում և յուղ է սպառում, նավթի մուրը խցանում է սենսորը և քայքայում այն:

Սխալ ճշգրտման կամ բոցավառման համակարգում անսարքությունների պատճառով մուտքի կոլեկտորում առաջանում են բացթողումներ, որոնք կարող են ոչնչացնել նուրբ պլատինե մազերը:

Կա ևս մեկ բնորոշ թերություն, որը բոլոր առումներով նման է զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարքությանը: Սա սենսորը և շնչափողի մարմինը միացնող ներարկիչի խողովակի (ծալքավորման) վնաս է: Լրացուցիչ օդի արտահոսք է տեղի ունենում, և օդ-վառելիքի խառնուրդը սպառվում է իր կազմով:

Սենսորի վնասը կարող է առաջանալ ցնցումից: Դա կարող է տեղի ունենալ ճանապարհատրանսպորտային պատահարի հետևանքով։

Մի մոռացեք ժամանակին փոխել օդի ֆիլտրի տարրը: Օդային զտիչից կեղտը և փոշին ընկնում են հոսքաչափի պլատինե թելերի վրա և անջատում սենսորը:

Ինչպես համոզվել, որ սենսորը սխալ է

Առաջին քայլը սենսորը հեռացնելն ու արտաքին ստուգումն է: Երկու պլատինե թելերը պետք է անձեռնմխելի լինեն: Պատռված թելերով զանգվածային օդի հոսքի սենսորը 100% անսարք է, և հետագա շահագործումըենթակա չէ.

Եթե ​​կասկածում եք, որ զանգվածային օդի հոսքի սենսորը անսարք է, կարող եք ստուգել այն հետևյալ կերպ. Անհրաժեշտ է անջատել սենսորային վարդակից և միացնել շարժիչը: Եթե ​​մինչ այդ պտույտները ավելի քիչ էին, իսկ այժմ դրանք հասել են 1500-ի, իսկ շարժիչը վերականգնել է իր նախկին հզորությունը, ապա մեծ է հավանականությունը, որ զանգվածային օդի հոսքի սենսորը թերի է։ Փաստն այն է, որ երբ հոսքաչափը չի աշխատում, դրա գործառույթը ստանձնում է շնչափողի դիրքի սենսորը: Վառելիքի խառնուրդն ավելի հարուստ է, իսկ մեքենան՝ ավելի արձագանքող: Այնուամենայնիվ, վառելիքի սպառումն էլ ավելի է բարձրանում։

Իհարկե, օդի հոսքի սենսորը կարելի է ստուգել օսցիլոսկոպի, սկաների կամ համակարգչի տակդիրի միջոցով, բայց միշտ չէ, որ հնարավոր է նման սարքեր օգտագործել մի շարք պատճառներով: Բայց փորձելով տեղադրել մեկ այլ, ակնհայտորեն աշխատող DMRV, շատ պարզ է: Եթե ​​փոխարինումից հետո մեքենայի դինամիկայի փոփոխություններ չեն հայտնաբերվել, դա սենսորը չէ: Պետք է այլ պատճառ փնտրել։

Զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչի փոխարինում

DMRV-ի փոխարինումը դժվար չէ նույնիսկ մեքենաների վերանորոգման մեջ սկսնակների համար:

Որպես կանոն, սենսորը պահվում է ծալքավոր խողովակներով, հուսալիության համար միացման կետերը սեղմվում են սեղմակներով:

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը փոխարինելու համար հարկավոր է թուլացնել սեղմակները, անջատել խրոցակը լարերից և հեռացնել սենսորը: Տեղադրեք նոր սենսոր հակառակ հերթականությամբ:

Շարժիչի արդյունավետ շահագործումը կախված է մուտքային օդ-վառելիքի խառնուրդի որակից: Ժամանակակից մեքենաներում հսկիչ միավորը հաշվարկում է քանակը պահանջվող վառելիքկախված օդի ծավալից, որը մտել է համակարգ: Այս տեղեկությունը նա ստանում է օդի հոսքի հաշվիչից։ Եթե ​​այն սխալ է, այն կփոխանցի սխալ ընթերցումներ, որոնք կազդեն շարժիչի աշխատանքի վրա: Հոդվածում քննարկվում են զանգվածային օդի հոսքի սենսորի հետ կապված հարցեր՝ անսարքության նշաններ, ստուգում, վերանորոգում և փոխարինում:

[Թաքցնել]

Անսարքության ախտանիշներ

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը գտնվում է օդային ֆիլտրի մոտ գտնվող խողովակում: Այն նախատեսված է մուտքային օդի քանակությունը որոշելու համար: Կախված իր ընթերցումներից, կառավարման միավորը ցույց կտա, թե որքան վառելիք է անհրաժեշտ բարձրորակ վառելիքի խառնուրդ ձևավորելու համար: Նորմալ է համարվում 1:14 հարաբերակցությունը: Հետեւաբար, վառելիքի օդի խառնուրդի որակը կախված է հոսքաչափի ընթերցումների ճիշտությունից:

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորի բարձրորակ աշխատանքը մեծապես կախված է օդային ֆիլտրի մաքրությունից: Հետևաբար, եթե զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարքության ախտանիշներ են հայտնվում, նախքան վերանորոգումը կատարելը, նախ պետք է ստուգեք օդի զտիչը: Հոսքաչափը սովորաբար վերանորոգման ենթակա չէ: Եթե ​​այն անսարք է, ապա այն փոխարինվում է նոր սարքով։ Բայց դրա արժեքը բավականին բարձր է, ուստի նախ պետք է համոզվել, որ անսարքությունների պատճառները սենսորի մեջ են, այլ ոչ թե մեքենայի այլ անսարքությունների:

Ախտորոշման ազդանշանն է հետևյալ նշանները DMRV-ի անսարքություններ.

Սենսորների անսարքության այլ ախտանիշներ կան. Օրինակ, այն կարող է ճաքեր ունենալ ծալքավոր գուլպանում, որը միացնում է շնչափողի փականը սենսորին: Եթե ​​շարժիչը մեռնում է, կարող է լինել հոսանքի խնդիր կամ վնասված լարերը: Սա ազդանշան է լարերը ստուգելու համար: Եթե ​​որևէ անսարքություն հայտնաբերվի, վերանորոգեք մեքենայի էլեկտրականությունը:

Բացի վերը նշված ախտանիշներից, դուք պետք է ախտորոշեք սենսորային ազդանշանի մակարդակը:

Ցածր ազդանշանի ուժը կարող է նշանակել հետևյալը.

Դուք չպետք է եզրակացություններ անեք MAF սենսորի անսարքության մասին՝ հենվելով միայն վերը թվարկված ախտանիշների վրա: Շարժիչի և մեքենայի ամբողջական ախտորոշումը պետք է իրականացվի, քանի որ այլ սարքերի անսարքության դեպքում կարող են հայտնվել հոսքաչափի խափանման նշաններ: Ապա դուք պետք է վերանորոգեք այս սարքերը, որպեսզի վերականգնեք մեքենայի աշխատանքը:

Ստուգում և վերանորոգում

MAFR-ը ստուգելու հինգ եղանակ կա:

Մեթոդ թիվ 1. Ֆունկցիոնալ ստուգում, երբ օդի հոսքի հաշվիչն անջատված է: Մեթոդը բաղկացած է սենսորը մեքենայի վառելիքի համակարգից անջատելուց և առանց դրա համակարգի աշխատանքի ստուգմամբ: Դա անելու համար անհրաժեշտ է անջատել սարքի միակցիչը և միացնել շարժիչը: Առանց զանգվածային օդի հոսքի սենսորի, կարգավորիչը ազդանշան է ստանում արտակարգ իրավիճակների շահագործման ռեժիմին անցնելու համար: Այն պատրաստում է միայն օդի/վառելիքի խառնուրդը՝ հիմնվելով շնչափողի դիրքի վրա: Եթե ​​մեքենան «ավելի արագ» է շարժվում, չի կանգնում, ապա սարքը անսարք է և վերանորոգման կամ փոխարինման կարիք ունի։

Մեթոդ թիվ 2. Կրկին թարթում: Եթե ​​ստանդարտ որոնվածը փոխվել է, ապա հայտնի չէ, թե ինչ է վերահսկիչի արձագանքը դրա դեպքում արտակարգ իրավիճակ... Այս դեպքում փորձեք 1 մմ հաստությամբ թիթեղը մղել շնչափողի կանգառի տակ: Շրջանառությունը պետք է ավելանա. Այժմ դուք պետք է դուրս քաշեք չիպը օդի հոսքի հաշվիչից: Եթե էներգաբլոկկշարունակի աշխատել, անսարքության պատճառը որոնվածն է։

Մեթոդ թիվ 3. Տեղադրեք հայտնի լավ գործիք և միացրեք շարժիչը: Եթե ​​այն փոխարինելուց հետո այն սկսել է ավելի լավ աշխատել, շարժիչը չի կանգնում, ապա սարքը պետք է փոխարինվի կամ վերանորոգվի:

Մեթոդ թիվ 4. Անսարքությունների վերացում տեսողական զննման միջոցով: Դա անելու համար օգտագործեք Phillips պտուտակահան, որպեսզի ետ պտուտակեք սեղմիչը, որը պահում է օդային կոլեկցիոների ծալքը: Ապա դուք պետք է անջատեք ծալքավորումը և ստուգեք ներքին մակերեսներօդային կոլեկցիոների և սենսորի ալիքներ:

Նրանք պետք է զերծ լինեն յուղի և խտացման հետքերից, իսկ մակերեսները պետք է լինեն չոր և մաքուր: Եթե ​​դուք չեք վերահսկում օդի ֆիլտրը և հազվադեպ եք փոխում այն, ապա կեղտը կարող է հայտնվել սենսորի զգայուն տարրի վրա և հանգեցնել դրա կոտրմանը: Սա ամենատարածված անսարքությունն է: Յուղի հետքերը կարող են հայտնվել հոսքաչափում, երբ բեռնախցիկի մեջ նավթի մակարդակը չափազանց բարձր է, ինչպես նաև եթե նավթի բաժանարարը խցանված է: օդափոխության համակարգ crankcase. Անհրաժեշտության դեպքում մակերեսները մաքրեք հատուկ մաքրող միջոցներով։

Մեթոդ 5. Զանգվածային օդի հոսքի սենսորի ստուգում մուլտիմետրով: Դա անելու համար դուք պետք է միացնեք փորձարկիչը այն ռեժիմում, որով այն ստուգում է մշտական ​​ճնշում... Չափումների սահմանային արժեքը պետք է սահմանվի 2 Վ:

DMRV-ի աշխատանքի սխեման

Սենսորային կետ.

1. Լարը դեղին գույնգտնվում է ավելի մոտ դիմապակին... Այն ծառայում է որպես հոսքաչափից ազդանշանի մուտքագրում:
2. Սպիտակ-մոխրագույն մետաղալար - սենսորների լարման ելք:
3. Սև և վարդագույն մետաղալարը տանում է դեպի հիմնական ռելե:
4. Կանաչ մետաղալարը ծառայում է սենսորների հողին, այսինքն՝ անցնում է հողին։

Լարերը կարող են ունենալ տարբեր գույներբայց նրանց գտնվելու վայրը անփոփոխ է: Ստուգելու համար դուք պետք է միացնեք բռնկումը, բայց մի գործարկեք մեքենան: Մուլտիմետրից կարմիր զոնդը պետք է միացված լինի դեղին լարին, իսկ սևը՝ գետնին, այսինքն՝ կանաչ մետաղալարին։ Մենք չափում ենք լարումը այս երկու ելքերի միջև: Մուլտիմետրային զոնդերը հնարավորություն են տալիս միացնել առանց լարերի մեկուսացումը կոտրելու։

Նոր սարքի վրա ելքային լարումը 0,996-ից 1,01 Վ-ի միջև է:

Գործողության ընթացքում այս լարումը աստիճանաբար աճում է, և դրա արժեքը կարող է օգտագործվել հոսքաչափի մաշվածության մասին դատելու համար.

• եթե սենսորը լավ վիճակում է, լարումը 1,01-ից 1,02 Վ է;
• բավարար վիճակում՝ 1,02-ից մինչև 1,03 Վ;
• սենսորի կյանքը ավարտվում է, եթե լարումը գտնվում է 1,03-ից 1,04 Վ-ի միջակայքում;
• մահացող վիճակը նշվում է 1,04-ից 1,05 միջակայքում գտնվող արժեքով, եթե հակացուցումներ չկան, ապա կարող եք շարունակել օգտագործել սենսորը.
• եթե լարումը գերազանցում է 1,05 Վ-ը, ապա զանգվածային օդի հոսքի սենսորը փոխարինում է պահանջում:

Հոսքաչափի ADC ընթերցումներ

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորի ախտորոշումը դժվար չէ և կարող է իրականացվել ձեռքով:

Եթե ​​սենսորի վրա կեղտ կա, կարող եք ինքներդ մաքրել այն: Այն լվանալու համար կարող եք օգտագործել WD-40: Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը մաքրելու համար նախ պետք է խողովակը հեռացնել դրանից, այնուհետև ապամոնտաժել սարքը: Սարքի ներսում կա ցանց և մի քանի լարեր՝ սենսորներ։

Դրանք պետք է ցողել լվացող միջոցով և մաքրել։ Ապա թող հեղուկը չորանա։ Եթե ​​կեղտը մնում է, ապա ընթացակարգը պետք է կրկնվել: Նույնը նշանակում է, որ դուք պետք է մաքրեք խողովակը: Այն պետք է զերծ լինի կեղտից և յուղի բծերից: Օդային ֆիլտրը փոխարինելուց հետո բոլոր մասերը պետք է վերադարձվեն իրենց տեղը: Մաքրման ընթացակարգից հետո սարքի 80%-ը կարող է վերականգնվել աշխատանքի, անհետանում է սենսորի ազդանշանի իջեցված մակարդակի սխալը (տեսանյութը՝ Ալեքսեյ Ռոմանովի):

Սենսորը լվանալը կարող է օգնել խուսափել ծախսատար վերանորոգումից:

DMRV-ի փոխարինում

Սենսորը ձեր սեփական ձեռքերով փոխարինելու համար անհրաժեշտ է պատրաստել գանգուր պտուտակահան և բանալին «10»-ի համար:

Փոխարինման գործընթացը բաղկացած է հետևյալ քայլերից.

Այսպիսով, եթե մեքենան կանգ է առնում, ունի DMRV-ի խափանման բոլոր նշանները, ապա նախքան դրա վերանորոգումը սկսելը, դուք պետք է ստուգեք դրա ազդանշանի մակարդակը, այն չպետք է ցածր լինի, կատարեք մեքենայի ամբողջական ախտորոշում և վերանորոգեք բոլոր անսարք բաղադրիչները և ժողովներ.

Կարևոր է կանոնավոր կերպով մեքենայի զննում անցնել և դա անել ժամանակին Տեխնիկական սպասարկում, ապա մասերն ու հավաքները ավելի երկար կծառայեն։

Տեսանյութ «DMRV-ի ստուգում մուլտիմետրի միջոցով»

Simple Opinion ալիքի այս տեսանյութը ցույց է տալիս, թե ինչպես ստուգել զանգվածային օդի հոսքի սենսորը մուլտիմետրով: